Мартин Джон Брандл (родился 1 июня 1959 года) — бывший британский гонщик и телеведущий , выступавший в Формуле-1 с 1984 по 1996 год . В гонках на выносливость Брандл выиграл чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1988 году и 24 часа Ле-Мана в 1990 году , оба раза с Jaguar ; он также выиграл 24 часа Дайтоны в 1988 году с Jaguar. После ухода из гонок Брандл работал комментатором на ITV , BBC и Sky .
Родившийся и выросший в Кингс-Линне , Норфолк , Брандл начал участвовать в гонках на травяном треке в возрасте 12 лет на самодельном Ford Anglia , прежде чем перейти в гонки Hot Rod . После нескольких сезонов в британском чемпионате седанов Брандл перешел в Формулу-3 в 1982 году . Он занял второе место после Айртона Сенны в следующем сезоне среди напряженной борьбы за титул, разделяемой девятью очками. Оба гонщика перешли в Формулу-1 в 1984 году , причем Брандл присоединился к Tyrrell и дебютировал на Гран-при Бразилии , где он занял пятое место. Он занял свой первый подиум на Гран-при Детройта , но позже был дисквалифицирован из результатов сезона после обнаружения технического нарушения на Tyrrell 012 . Несмотря на еще один неклассифицированный финиш в чемпионате в 1985 году , Брандл сохранил свое место в Tyrrell и набрал свои первые засчитанные очки, заняв еще одно пятое место на Гран-при Бразилии 1986 года . Брандл подписал контракт с Zakspeed в 1987 году , но ушел после одного сезона, чтобы присоединиться к Jaguar в гонках спортивных автомобилей , за которую он уже выиграл несколько гонок в Европейском чемпионате по кузовным гонкам . Брандл выиграл чемпионат мира по спортивным автомобилям в том сезоне, а также гонку 24 часа Дайтоны .
Брандл вернулся в Формулу-1 в 1989 году с Brabham , уже заменив Найджела Мэнселла в Williams на Гран-при Бельгии 1988 года . Он разделил свои два сезона в Brabham с еще одним сезоном в Jaguar, на этот раз выиграв 24 часа Ле-Мана , управляя Jaguar XJR-12 . Брандл присоединился к Benetton в 1992 году , чтобы стать партнером Михаэля Шумахера , добившись пяти подиумов и заняв лучшее в карьере шестое место в чемпионате мира по пилотам . Он завоевал еще один подиум с Ligier на Гран-при Сан-Марино в 1993 году , прежде чем перейти в McLaren на 1994 год . Брандл занял седьмое место в чемпионате во втором подряд сезоне с McLaren, заняв лучшее в сезоне второе место на Гран-при Монако . Он вернулся в Ligier в 1995 году , участвуя в большинстве Гран-при и добившись еще одного подиума в Бельгии . Брандл ушел из Формулы-1 в конце своего сезона 1996 года с Jordan , добившись девяти подиумов за 12 сезонов.
После ухода из автоспорта Брандл занялся комментаторством , работая аналитиком по освещению гонок Формулы-1 для ITV Sport (1997–2008), BBC Sport (2009–2011) и Sky Sports F1 (2012–настоящее время), последний из которых был официальным мировым вещателем до 2022 года. В ралли он участвовал в Ралли Великобритании в 1999 году. Его сын Алекс также является гонщиком, который выиграл Европейскую серию Ле-Ман 2016 года в классе LMP3 .
У Брандла был нетрадиционный путь к Формуле-1 . [1] Он начал свою гоночную карьеру в возрасте 12 лет, участвуя в гонках на травяной трассе на самодельном Ford Anglia , [2] в деревне Потт-Роу в Норфолке . [1] В 1975 году он перешел в гонки Hot Rod и получил статус «Star Grade». В 1979 году он начал гонки на одноместных автомобилях в Формуле-Форд . В это время он также участвовал в гонках на автомобилях BMW Touring Cars Тома Уокиншоу , в ходе которых он занял второе место против группы международных гонщиков в Снеттертоне . Он выиграл чемпионат BMW в 1980 году и был партнером Стирлинга Мосса в команде BP/Audi, управляемой TWR, в сезоне британского чемпионата седанов 1981 года . В 1982 году он перешел в Формулу-3 , завоевав пять поул-позиций и две победы в своем дебютном сезоне. Он выиграл премию Grovewood Award как самый многообещающий гонщик Содружества. [2] В следующем году он соревновался с Айртоном Сенной за чемпионский титул Формулы-3, который Брандл проиграл на последних кругах последней гонки. [3] В 1984 году ему предложили выступить в Формуле-1.
Его карьера в Формуле-1 началась в гоночной организации Tyrrell в 1984 году . [4] Он совершил ряд агрессивных и быстрых заездов, заняв пятое место в своей первой гонке в Бразилии , а затем второе место в Детройте, прежде чем был дисквалифицирован. [4] На Гран-при Далласа 1984 года Брандл сломал лодыжки и обе ступни в результате аварии во время тренировочной сессии, [3] и был вынужден пропустить остаток сезона, пока восстанавливался; серьезность повреждения левой лодыжки Брандла изначально заставила врачей рассмотреть возможность ампутации его левой ноги. Хотя Брандл и выздоровел, повреждение оставило у него постоянные травмы, не позволяющие ему бегать и тормозить левой ногой . [5] Позже в том же году Tyrrell были дисквалифицированы из чемпионата мира из-за технического нарушения, и достижения Брандла за тот сезон были стерты из книг рекордов.
В течение следующих двух сезонов он оставался с Tyrrell, и, несмотря на переход команды с Cosworth DFV на турбированные двигатели Renault в середине 1985 года , команда боролась с заводскими командами. Он набрал всего восемь очков за время работы с Tyrrell, все в сезоне 1986 года . В 1987 году он покинул Tyrrell и перешел в борющуюся западногерманскую команду Zakspeed , но набрал всего два очка в течение года; оба были набраны за пятое место на Гран-при Сан-Марино 1987 года . Автомобиль Zakspeed 871 не смог конкурировать с лидерами. Два очка, набранные Брандлом в 1987 году, были единственными очками, которые команда Zakspeed набрала за пять лет (1985–89) выступления в Формуле-1. По иронии судьбы, гонщик, которого он заменил в Zakspeed, англичанин Джонатан Палмер , присоединился к Tyrrell в 1987 году, который снова использовал двигатель Cosworth . В то время как Брандл набрал всего одно очко за сезон, Палмер принес команде Tyrrell шесть очков в чемпионате мира, а также выиграл Кубок Джима Кларка как «Чемпион Atmo» для водителей автомобилей с атмосферными двигателями .
Четыре года гонок Формулы-1 за недостаточно финансируемые команды заставили Брандла искать новый вызов, и поэтому в 1988 году он взял годичный перерыв. Брандл был связан с Jaguar с 1983 года, когда он управлял подготовленными TWR автомобилями Jaguar XJS Touring в Европейском чемпионате по кузовным гонкам . Из своих двух стартов с командой Jaguar Брандл одержал две победы, вторую в партнерстве с владельцем TWR Томом Уолкиншоу . Когда Jaguar решила вернуться в чемпионат мира по спортивным гонкам и американский чемпионат IMSA в партнерстве с TWR, Уолкиншоу выбрал Брандла своим ведущим гонщиком. Команда хорошо выступила в сезоне чемпионата мира по спортивным гонкам 1988 года , и Брандл выиграл титул чемпиона мира по спортивным гонкам с рекордным количеством очков. [6] В том же году он также выиграл гонку Daytona 24 Hours . Он стал тест-пилотом Williams и заменил Найджела Мэнселла на Гран -при Бельгии 1988 года [6] после того, как Мэнселла сразила ветрянка . Брандл должен был снова сесть за руль Williams - Judd Мэнселла на следующей гонке в Монце в Италии, но предыдущие обязательства IMSA с TWR привели к тому, что вместо него место занял претендент на звание чемпиона мира по спортивным автомобилям Жан-Луи Шлессер (поскольку ни одна гонка WSC не совпадала с Гран-при Италии). Шлессер был печально известен тем, что был замешан в инциденте, который привел к сходу Айртона Сенны из McLaren в конце гонки, в результате чего победу одержал Герхард Бергер из Ferrari и McLaren потерпели единственное поражение в сезоне 1988 года .
В 1989 году он вернулся в Формулу-1 на постоянной основе с вернувшейся командой Brabham , которая будет использовать двигатель Judd V8 . Но хотя бывшие чемпионы изначально были конкурентоспособны, Брандл шел третьим в Монако, пока севший аккумулятор не вынудил его заехать на пит-стоп для замены, в то время как его товарищ по команде Стефано Модена финишировал третьим, Brabham не смогли вернуть свой ранний успех, и Брандл, который не смог пройти предварительную квалификацию как для канадских , так и для французских гонок в течение сезона, решил вернуться на арену спортивных автомобилей в 1990 году. Его победа в 24 часах Ле-Мана 1990 года оживила его карьеру, но место в гонке высшего звена в Формуле-1 все еще ускользало от него. Помимо участия в гонках на спортивных прототипах, Брандл также участвовал в американской серии IROC в 1990 году. Он одержал победу на временной трассе в аэропорту Берк-Лейкфронт (единственная победа IROC для британского гонщика) [7] и занял третье место в общем зачете. В 1991 году он вернулся в «Брэбем», но команда опустилась еще ниже в турнирной таблице, и хороших результатов было мало.
.JPG/1280px--1992-07-12_Camel_Benetton_Ford_B192_driven_by_Martin_Brundel,_British_Grand_Prix,_Silverstone,_England_(3).JPG)
.jpg/1280px-1992_Martin_Brundle_Racing_Suit_and_Helmet,_1997_Damon_Hill_Helmet_and_2000_Michael_Schumacher_Helmet_(49254927491).jpg)
Опытные наблюдатели заметили, как Брандл набирал очки в неконкурентоспособной Brabham Yamaha в 1991 году, что стало последним достижением команды Brabham в очках. Это помогло Брандлу перейти в 1992 году в Benetton , с которым он, наконец, завоевал признанное место на подиуме и стабильное количество очков с некоторыми жесткими заездами.
В 1992 году у него был продуктивный сезон с сильным завершением года. Он был близок к победе в Канаде , где, обогнав Шумахера и приблизившись к лидеру Герхарду Бергеру, у него отказала трансмиссия. [4] Он ни разу не превзошел товарища по команде Михаэля Шумахера , но отыграл места отличными стартами (шестое-третье в Сильверстоуне), обогнал немца в Имоле, Монреале, Маньи-Куре и Сильверстоуне и занял заметное второе место в Монце. В Спа Брандл проехал мимо, когда Шумахер сошел с трассы. Шумахер заметил волдыри на шинах своего товарища по команде, вернувшись на трассу, и заменил слики, что принесло ему победу в гонке. Если бы Брандл не отвлекся, он бы заехал на пит-стоп, как и планировалось, в конце того круга, и победа была бы наиболее вероятным результатом.
.jpg/1280px-Martin_Brundle_-_Ligier_JS39_during_practice_for_the1993_British_Grand_Prix_(33557361031).jpg)
К удивлению паддока F1, [6] Брандл оказался исключен из Benetton в 1993 году, его место занял итальянец Риккардо Патрезе . Он был очень близок к месту с чемпионами мира Williams, но в итоге вместо него сел Дэймон Хилл . Все еще востребованный в F1, Брандл гонялся за Ligier в 1993 году. Больше очков и отличное третье место в Имоле были достигнуты на машине без активной подвески. Заняв 7-е место в чемпионате мира среди водителей позади двух водителей Williams Алена Простова (1-й) и Дэймона Хилла (3-й), лидера команды McLaren Айртона Сенны (2-й), водителей Benetton Михаэля Шумахера (4-й) и Риккардо Патрезе (5-й) и водителя Ferrari Жана Алези (6-й), Брандл был самым успешным водителем, у которого не было активной системы подвески в его машине, а Ligier были самой успешной командой без активной подвески.
.jpg/1280px-Martin_Brundle_-_Mclaren_MP4-9_at_the_1994_British_Grand_Prix_(32418588831).jpg)
В 1994 году Брандл претендовал на вакантное место в McLaren вместе с Микой Хаккиненом . McLaren надеялись повторно подписать Алена Проста , который ушел в отставку в конце 1993 года после завоевания своего четвертого чемпионского титула, но решили не отказываться от своего ухода в марте, и Брандл получил место, обойдя тест-пилота McLaren Филиппа Аллиота . Его кандидатура была утверждена менее чем за две недели до открытия сезона Гран-при Бразилии 1994 года . [8]
Присоединение к команде было во многом неудачным решением. McLaren переживали спад и в течение 1994 года не смогли выиграть Гран-при впервые с 1980 года . Двигатели V10 Peugeot команды были ненадежными, как и следовало ожидать от дебютирующего поставщика двигателей. В первой гонке Брандл едва избежал серьезной травмы или чего-то похуже в эффектной аварии с участием Йоса Ферстаппена ; его шлем получил сильный удар, когда Benetton перевернулся над головой. В Аиде его двигатель взорвался, когда он шел третьим, а в Сильверстоуне его двигатель, казалось, взорвался как раз в тот момент, когда стартовый сигнал загорелся зеленым. На самом деле виновником было сцепление, которое треснуло, пролив смазку на горячий двигатель, что привело к эффектному пожару. Двигатель, после очистки, работал без проблем. Еще одно уверенное третье место было потеряно на последнем круге в Венгрии. Тем не менее, когда машина была надежной, Брандл демонстрировал сильные выступления в том сезоне, особенно в Монако , где он финишировал вторым после Шумахера.
После неудачи и с Мэнселлом, подписавшим контракт с McLaren на 1995 год, Брандл снова гонялся за Ligier в том году, хотя и не на весь сезон. Чтобы угодить Mugen-Honda , ему пришлось разделить второе место с Aguri Suzuki , что было осуждено многими комментаторами и болельщиками. Однако он произвел впечатление, сильным четвертым местом в Маньи-Кур и тем, что стало его последним подиумом в Формуле-1 в Спа , которые стали основными моментами. В 1996 году он объединился с Рубенсом Баррикелло в Jordan и провел хороший сезон, несмотря на медленный старт и впечатляющую аварию на первом Гран-при Мельбурна , с регулярными очками, четвертым его лучшим результатом. Он финишировал пятым в Гран-при Японии 1996 года , который был его последним Гран-при в Формуле-1.
Брандл добился 9 подиумов и набрал в общей сложности 98 очков чемпионата, лучшим результатом которого было 6-е место в 1992 году. Он был особенно силен на городских трассах и на медленных извилистых трассах — Монако, Аделаида и Хунгароринг принесли ему по 4 очка. [4]
Брандл надеялся остаться в Формуле-1 после 1996 года, но не смог найти место. Ему предложили место в Sauber в 1997 году после ухода Николы Ларини , но он отказался. Однако Брандл вернулся в Ле-Ман. Пилотирование Nissan , Toyota и Bentley произвело впечатление, но второй победы не произошло. Брандл вернулся в Ле-Ман в 2012 году, но до этого последний раз выступал в 2001 году, между которыми он сосредоточился на своей роли в Британском клубе гонщиков (BRDC).
По большей части уйдя из автоспорта, Брандл стал высоко оцененным комментатором на британской телевизионной сети ITV , к которой он присоединился, когда они начали освещать Формулу-1 в 1997 году, первоначально вместе с Мюрреем Уокером , а с 2002 года Джеймсом Алленом . Брандл присоединился к комментаторской команде BBC вместе с Джонатаном Легардом , когда они вернули себе права на показ Формулы-1 с 2009 года. Перед началом сезона 2011 года BBC объявила, что Брандл повышается до ведущего комментатора и к нему присоединится бывший гонщик Формулы-1 Дэвид Култхард . [9] Он подписал контракт на освещение Sky Sports в конце 2011 года. [10] На Sky Брандл вернулся к роли сокомментатора, работая вместе с ведущим комментатором Дэвидом Крофтом .
За свою работу на телевидении Брандл был удостоен премии RTS Television Sports Award как лучший спортивный эксперт в 1998, 1999, 2005 и 2006 годах. В 2005 году судьи описали его следующим образом:
Выдающийся оператор на самом пике своей игры – с необычайной способностью упрощать и развлекать в часто сложном виде спорта. Он также продемонстрировал бесстрашный авторитет в некоторых из самых деликатных вопросов – не в последнюю очередь его пронзительное преследование босса Формулы-1 Берни Экклстоуна на стартовой решетке в Индианаполисе .
Продюсерская компания, отвечающая за освещение Формулы-1 на ITV, North One Television , также получила премию Sports Innovation Award за свои аналитические материалы, представленные Брандлом. Его предгоночные прогулки по стартовой решетке теперь стали обычным делом и начались на Гран-при Великобритании 1997 года . [11] Обсуждая возвращение Формулы-1 на BBC в 2009 году, The Times описала Брандла «как величайшего телевизионного аналитика в этом или любом другом виде спорта». [12]
Прежде чем стать постоянным комментатором, Брандл также был частью комментаторской команды BBC 1995 года, когда Агури Сузуки управлял Ligier - Mugen Honda , например, на Гран-при Сан-Марино 1995 года . Он также комментировал на Eurosport несколько квалификационных сессий в 1995 году.
Пока Стив Райдер освещал отборочный матч 6-й группы чемпионата мира по футболу FIFA 2010 между Англией и Казахстаном , Брандл был сокомментатором и вел репортаж с Гран-при Японии 2008 года на автодроме «Фудзи Спидвей» .
Брандл сел за руль автомобиля Jaguar F1 для демонстрации Формулы-1 в Лондоне перед Гран-при Великобритании 2004 года и управлял BMW Sauber во время демонстрации в 2006 году. Также в 2006 году Брандл управлял автомобилем Red Bull Racing 2005 года по Сильверстоуну в рамках программы ITV 'F1 Insight'. Это было продолжено в 2007 году, когда Брандл и его коллега Бланделл оба управляли автомобилями Williams F1 , чтобы продемонстрировать обгон.
В 2008 году он вернулся из отставки, чтобы участвовать в чемпионате Formula Palmer Audi вместе со своим сыном Алексом , который был постоянным участником серии. Он трижды финишировал в восьмерке лучших в трех гонках, в которых принимал участие. [13]
Брандл вернулся из отставки, чтобы выступить за United Autosports в гонке 24 часа Дайтоны 2011 года, разделив Riley с двигателем Ford с Заком Брауном , Марком Паттерсоном и бывшим товарищем по командам Ligier и Brabham Бланделлом; команда заняла четвертое место в общем зачете. [14]
В июне 2011 года, незадолго до Гран-при Европы 2011 года , Брандл провел одноразовые тесты Формулы-1 для поставщика шин серии Pirelli в Хересе . Он проехал в общей сложности 70 кругов на всех их составах шин, а результаты и события дня транслировались перед Гран-при Венгрии 2011 года.
В июне 2012 года Брандл вернулся в гонки на 24 часа Ле-Мана, объединившись с сыном Алексом, чтобы гонять на Zytek-Nissan LMP2, управляемом Greaves Motorsport. Его первое появление на французской классике за более чем десятилетие, Брандл упорно трудился, чтобы вернуться в адекватную физическую форму – используя программу тренировок своего сына для гонок в течение года в качестве подготовки. Их автомобиль финишировал 15-м из 56 участников и 8-м в своем классе, проехав 340 кругов. [15]
.jpg/1280px-Historic_F1-Cars_Spielberg_2022_Benetton_B192_(1).jpg)
Брандл занимался управлением гонщиками. В настоящее время [ когда? ] он является менеджером Дэвида Култхарда (а также его бывшим сокомментатором). Он был совладельцем управляющей компании 2MB Sports Management вместе с Марком Бланделлом до января 2009 года, когда он объявил о своем намерении уйти в отставку, чтобы сосредоточиться на своих телевизионных обязанностях и карьере сына. [16] Среди их клиентов — тест-пилот McLaren Гэри Паффетт и британский чемпион Формулы-3 Майк Конвей .
В 1998 году Брандл представил на британском телевидении документальный фильм под названием Great Escapes , в котором в основном показывали живые записи, а иногда и реконструкции историй, в которых людям каким-то образом удавалось выживать перед лицом различных опасностей или бедствий. Он транслировался в течение одного сезона на ITV .
В 2004 году он выпустил свою первую книгу Working the Wheel . Название является отсылкой к его аварии 1996 года в Мельбурне. [17]
В июне 2013 года он выпустил свою вторую книгу «The Martin Brundle Scrapbook » [18], написанную в соавторстве с Филипом Портером. Это биография, рассказывающая историю его жизни с помощью памятных вещей, газетных вырезок и фотографий.
В пятницу 13 февраля 2009 года Брандл представил выпуск новостей BBC Look East в 18:30, в котором Сьюзи Фаулер-Уотт воспроизвела его знаменитый проход по сетке. [19]
В сентябре 2007 года он предположил, что обращение с McLaren «напоминало охоту на ведьм» в своей колонке в Sunday Times . [20] В результате этих комментариев Брандл и Sunday Times получили французский иск от Макса Мосли и FIA за клевету. В той же колонке 9 декабря 2007 года он обвинил FIA в двойных стандартах и в выдаче иска одновременно с освобождением Renault от шпионажа в качестве предупреждения другим журналистам:
На мой взгляд, время вынесения постановления имеет значение, учитывая решение FIA признать Renault виновным в наличии в своих системах значительных конструкций и информации о McLaren, но не применять никаких санкций. Это предупреждающий знак для других журналистов и изданий, чтобы они тщательно подбирали слова при принятии этого решения. Я устал от того, что я воспринимаю как «раскрутку» и тактику пресс-службы FIA, как и многие другие журналисты. Я ожидаю, что моя аккредитация на следующий год будет каким-то образом затруднена, чтобы затруднить мое освещение Формулы-1 и наказать меня. Или они снова напишут в ITV, чтобы сказать, что мои комментарии не соответствуют стандартам, несмотря на мои беспрецедентные шесть наград Королевского телевизионного общества за спортивное вещание. Пусть так и будет. [21]
Брандл также заявил о своем праве высказать свое мнение о Формуле-1:
Как бывший гонщик Формулы-1, я заслужил право иметь мнение об этом виде спорта и, вероятно, знаю о нем не меньше, чем кто-либо другой. Я посетил около 400 Гран-при, 158 из которых в качестве гонщика. Я проливал кровь, ломал кости, проливал слезы, проливал пот, вкушал славу шампанского и погружался в глубины страданий. Я никогда не был так увлечен Формулой-1 и всегда буду делиться своим мнением честно и открыто, зная, что читатели сами примут решение. [21]
В марте 2008 года Брандл высказал свое мнение относительно позиции Макса Мосли после заявления News of The World о том, что Мосли участвовал в сексуальных действиях с пятью проститутками в сценарии, включающем нацистскую ролевую игру; [22] заявив: «Это неподобающее поведение для главы любой всемирной организации, такой как FIA». [23] В апреле Брандл утверждал:
Конкретные детали скандала вокруг него, на мой взгляд, в значительной степени не имеют значения. Спортивное регулирование, которое он использовал на протяжении многих лет, чтобы держать команды под контролем, направлено на то, чтобы навлечь на спорт дурную славу. Если вы живете мечом, вы умрете от меча. Сидеть на заборе по этому вопросу для любого из нас, кто в спорте, не вариант. Мы должны мириться или осуждать ситуацию, в которой он оказался. Позиция Мосли как президента несостоятельна. [24]
Во время комментариев к Гран-при Испании 2023 года Мартин Брандл использовал спорный термин « китаец » по отношению к китайскому гонщику Чжоу Гуаньюю , что привело к обвинениям Брандла в расовой дискриминации. [25]
Китайское СМИ Global Times написало Sky Sports, задавая вопросы по этому поводу. В своем ответе Sky Sports заявило, что Мартину Брандлу напомнили «проявлять осторожность в своей речи во время прямых трансляций». До 5 января 2024 года Брандл официально не извинился и не ответил на этот вопрос. [26]
Шлем Брандла был белым с двумя красными полосами и синей полосой между двумя красными полосами (вдохновленной британским флагом) от подбородка до задней части шлема. В 1996 году были добавлены золотое кольцо (с надписью «Benson and Hedges» или «Brundle») и синий рисунок, напоминающий букву B (представление его фирменного жеста «завести двигатель»). [ необходима цитата ]
Сын торговца автомобилями, он и его брат Робин переняли семейный автосалон у своего отца. Бизнес закрылся в 2003 году после потери местных франшиз Toyota и Peugeot . [27] Робин также является гонщиком, который участвует в исторических гонках и был управляющим директором Lola Cars .
Брандл женат на Лиз [1] , у них есть дочь Шарлотта и сын Алекс . [28] Алекс пошел по стопам отца и выбрал карьеру водителя; он участвовал в гонках серии GP3 2012 года и чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA . Брандл всегда жил в радиусе 10 миль от Кингс-Линн [1] и в настоящее время живет в Гейтоне, Норфолк .
В 2017 году Брандл рассказал, что во время освещения Гран-при Монако 2016 года для Sky Sports у него случился сердечный приступ во время бега, чтобы дать интервью для подиума. [29]
В 2016 году в научной статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, оценивающем относительное влияние водителя и машины, Брандл был признан 30-м лучшим гонщиком Формулы-1 всех времен. [30]
Кинорежиссер и сценарист Дэвид Кроненберг , энтузиаст автогонок, назвал главного героя своего фильма 1986 года «Муха » «Сет Брандл» в честь Мартина Брандла. Главный герой сиквела фильма « Муха II» (1989) — сын Сета Брандла «Мартин Брандл». [31]
Чарли Хэмблетт сыграет Брандла в предстоящем мини-сериале Netflix об Айртоне Сенне под названием «Сенна» . [32]
† Поскольку Брандл был приглашенным гонщиком, он не имел права на получение очков чемпионата.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
† Мероприятия, состоящие из 2 гонок для разных классов.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
^1 Брандл не имел права набирать очки, так как использовал шины европейской спецификации. Поэтому Аллен Берг набрал максимальное количество очков на этом этапе. [33]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Не подлежит начислению баллов.
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )В выходные после Гран-при Испании некоторые люди также писали против комментатора Sky Sports UK Мартина Брандла, когда он назвал Чжоу Гуаньюя «китайцем», прежде чем немедленно заметить свою ошибку и исправить ее на «китайского гонщика», говоря о космополитической ситуации, когда он был в четырехсторонней битве.
