stringtranslate.com

Норт Сентрал Эйрлайнз

Висконсин Сентрал Эйрлайнз Дуглас DC-3

North Central Airlines — региональная авиакомпания на Среднем Западе США . Основанная как Wisconsin Central Airlines в 1944 году в Клинтонвилле, штат Висконсин , компания переехала в Мэдисон в 1947 году. Именно тогда в 1948 году на первом самолете Lockheed Electra 10A , NC14262, принадлежащем Wisconsin Central, появился логотип « Утка Герман ». Штаб-квартира Central была перенесена в Миннеаполис – Сент-Луис. Пол в 1952 году. [2]

После слияния с Southern Airways в 1979 году North Central стала Republic Airlines , которая, в свою очередь, была объединена с Northwest Airlines в 1986 году. Затем в 2010 году Northwest Airlines была объединена с Delta Air Lines .

История

Висконсин Сентрал Эйрлайнз

В 1939 году компания Four Wheel Drive Auto Company (FWD), крупный производитель полноприводных трансмиссий и тяжелых грузовиков, базирующаяся в Клинтонвилле, штат Висконсин , открыла летное отделение и обменяла грузовик компании на биплан Waco для использования своей компанией. [3] В 1944 году руководители компании решили основать авиакомпанию под названием Wisconsin Central Airlines , и в 1946 году начались рейсы между шестью городами Висконсина . Это побудило компанию купить два Cessna UC-78 Bobcats , а вскоре после этого и три Lockheed Electra 10A. Сертифицированные полеты начались с Electras в 19 аэропортов 25 февраля 1948 года; Увеличение дохода позволило создать еще три Electra 10A, а затем шесть Douglas DC-3 .

Пост-Висконсинская центральная история

В 1952 году авиакомпания перенесла свою штаб-квартиру из Висконсина в Миннеаполис, штат Миннесота ; в декабре того же года их название стало North Central Airlines. [4] [5] Вскоре авиакомпания столкнулась с финансовыми проблемами, когда президент Фрэнсис Хиггинс ушел, сделав Хэла Карра президентом. Карр быстро вывел компанию из долгов и сделал ее более надежной. Со временем компания расширила свой парк до 32 самолетов DC-3.

Растущая авиакомпания

Выручка от пассажирских перевозок, в миллионах пассажиро-миль (только регулярные рейсы) [6]

В октябре 1952 года Центральный Висконсин запланировал полеты в 28 аэропортов на западе от озера Мичиган, от Чикаго до Фарго и Гранд-Форкса. В 1953 году компания добавила Детройт, Омаху и Дакоту в 1959 году, Денвер в 1969 году, а также беспосадочные рейсы из Милуоки в Нью-Йорк в Ла-Гуардию в 1970 году. К своему парку самолетов DC-3 она добавила пять самолетов Convair 340 от Continental Airlines , первые обслуживание в 1959 году. В 1960 году компания North Central достигла отметки в один миллион пассажиров; в мае 1968 года он совершил полеты в 64 аэропорта, в том числе два в Канаде. Полеты на турбинах с турбовинтовыми двигателями Convair 580 начались в апреле 1967 года. [7] Затем, 160 дней спустя, в сентябре 1967 года авиакомпания приступила к обслуживанию новых самолетов McDonnell Douglas DC-9 серии 30. [8]

North Central DC-9-31 в аэропорту Малтон в Торонто , 1971 год.

Как и другие местные авиакомпании, North Central субсидировалась; в 1962 году его «доход» в 27,2 миллиона долларов включал 8,5 миллиона долларов «Pub. serv. rev». [9]

Авиакомпания работала с правительством США, чтобы помочь проблемным авиакомпаниям в Южной Америке. Первый из пяти Douglas DC-9-31 поступил на вооружение в сентябре 1967 года, а все поршневые Convair 340 и Convair 440 были переоборудованы в Convair 580 с турбовинтовыми двигателями; авиакомпания также приобрела больше DC-9 и эксплуатировала 29 самолетов Convair 580. [10] Последний полет DC-3 состоялся в начале 1969 года; Северная Каролина была последним местным оператором связи, использовавшим его.

В 1969 году North Central Airlines перенесла свою штаб-квартиру на южную сторону Миннеаполиса-Стрит. международный аэропорт Пол ; в 2009 году это здание было ремонтно-административным корпусом C авиакомпании Northwest Airlines . [11] Сейчас он используется Delta Air Lines после слияния с Northwest в 2008 году.

Совет гражданской авиации (CAB) классифицировал North Central как «местного перевозчика», выполняющего рейсы в города одного региона и доставляющего пассажиров более крупным «магистральным авиакомпаниям», которые летают по всей стране. Северному Централу в конечном итоге было разрешено несколько маршрутов за пределами Среднего Запада: в Вашингтон, округ Колумбия (Нэшнл) , Нью-Йорк (Ла-Гуардия) , Бостон , Денвер и Тусон . После дерегулирования авиационной отрасли компания North Central расширилась и начала эксплуатацию самолетов McDonnell Douglas DC-9-50 , своего крупнейшего типа реактивных самолетов.

Слияния

North Central приобрела базирующуюся в Атланте компанию Southern Airways , и в июле 1979 года две авиакомпании сформировали Republic Airlines , что стало первым слиянием после дерегулирования авиакомпаний . [12] Вскоре Republic нацелилась на приобретение базирующейся в Сан-Франциско компании Hughes Airwest , [13] и сделка была завершена в октябре 1980 года за 38,5 миллионов долларов. [14] Обремененная долгами из-за двух приобретений и новых самолетов, в начале 1980-х годов авиакомпания испытывала трудности, [15] и даже представила версию человеческого талисмана Утки Германа. [16] [17]

Республика сохранила узловые центры North Central в Детройте и Миннеаполисе, а также узловой центр Southern в Мемфисе. В течение нескольких лет они закрыли бывший хаб Hughes Airwest в Финиксе , а также в значительной степени демонтировали маршрутную сеть Hughes Airwest на западе США; они также сократили значительную станцию ​​​​North Central в Чикаго-О'Хара . Значительная станция Саузерн также была сокращена в Хартсфилде в Атланте . Republic также быстро сократила операции North Central в небольших аэропортах на верхнем Среднем Западе и среди них, сосредоточив свой парк в узлах Детройта и Миннеаполиса.

В 1986 году Republic объединилась с авиакомпанией Northwest Orient Airlines , [18] штаб-квартира которой также располагалась в Миннеаполисе, а крупная операция осуществлялась в Детройте, что положило конец наследию Wisconsin Central и North Central. После слияния новая авиакомпания стала Northwest Airlines (отбросив название «Orient»), которая в 2008 году объединилась с Delta Air Lines . После завершения слияния в начале 2010 года бренд Northwest Airlines полностью прекратил существование, а название Delta Air Lines сохранилось как преемник North Central Airlines.

Коды

Когда North Central Airlines начала свою деятельность, код ИКАО компании был «NOR»; Позже это было изменено на «NCA». Когда ИКАО отказалась от трех символов до двух, название North Central стало «NC», как и его код IATA. [ нужна цитата ]

Направления в июне 1979 г.

Согласно системному расписанию от 8 июня 1979 года, компания North Central эксплуатировала самолеты McDonnell Douglas DC-9-50 на 130 пассажиров и McDonnell Douglas DC-9-30 на 100 пассажиров , а также турбовинтовые самолеты Convair 580 на 48 пассажиров с обслуживанием. в следующие пункты назначения в США и Канаде незадолго до завершения приобретения и слияния с Southern Airways , что привело к образованию Republic Airlines в июле 1979 года: [19]

Внутренние направления в США

Канадские направления

Согласно карте маршрутов в вышеупомянутом системном расписании от 8 июня 1979 года, сеть North Central простиралась от дальнего запада до Тусона до дальнего востока до Бостона и от севера до Виннипега до юга до Майами с такими городами, как Атланта и Балтимор . Чикаго , Цинциннати , Кливленд , Денвер , Детройт , Форт-Лодердейл , Хьюстон, Канзас-Сити, Милуоки, Миннеаполис / Сент - Пол , Нью - Йорк , Омаха , Филадельфия , Сиракузы , Тампа , Торонто и Вашингтон , округ Колумбия , также обслуживаются в это время.

Флот

Два самолета North Central CV-580 в аэропорту О'Хара в Чикаго, 1973 год.

Аварии и происшествия

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Мировой справочник авиакомпаний . Рейс Интернешнл. 20 марта 1975 г.». 482.
  2. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс Интернешнл . 22 апреля 1978 г. с. 1181. «Головной офис: 7500 Northliner Drive, Миннеаполис, Миннесота 55450, США».
  3. ^ "Northwest Airlines nwa.com - О Northwest - NWA крупным планом" . www.nwa.com . Проверено 26 июня 2017 г.
  4. ^ «Сразу с ленты». Милуоки Сентинел . 17 февраля 1953 г. с. 5, часть 2.
  5. ^ "Северо-западная историческая хронология 1950-х годов". Северо-Западные авиалинии . Проверено 30 декабря 2009 г.
  6. ^ Справочник по статистике авиакомпаний (публикация CAB, выходящая раз в два года)
  7. ↑ Неделя авиации , 20 марта 1967 г.
  8. ^ «Потолок без ограничений: история North Central Airlines» Роберта Дж. Серлинга, стр. 188, Walsworth Publishing Company
  9. ^ Транспортное руководство Moody's, 1964 г.
  10. ^ Градидж, 1997, с. 105
  11. ^ "Северо-западная историческая хронология 1960-х годов". Северо-Западные авиалинии . Проверено 30 декабря 2009 г.
  12. ^ «Слияние North Central и Southern Airlines получает окончательное одобрение от Картера» . Милуоки Сентинел . УПИ. 5 июня 1979 г. с. 5-часть 2.
  13. ^ "Республика смотрит на Airwest" . Милуоки Джорнал . 12 марта 1980 г. с. 17.
  14. ^ «Republic Airlines приобретает Hughest Airwest 1 октября» . Новости Дезерета . УПИ. 18 сентября 1980 г. с. 10Б.
  15. ↑ Сассман, Лоуренс (15 декабря 1981 г.). «Финансовые проблемы республики делают Милуоки уязвимым». Милуоки Джорнал . п. 12-часть 2.
  16. ^ «Уйти от проблемы? Промоутеры авиакомпаний пробуют что угодно» . Свободная звезда . Фредериксбург, Вирджиния. Ассошиэйтед Пресс. 8 апреля 1982 г. с. 5.
  17. ↑ Эренхальт, Лиззи (19 декабря 2011 г.). «Удивительное путешествие утки Германа, самого глупого исторического артефакта Миннесоты». Ежедневная планета городов-побратимов. Историческое общество Миннесоты.
  18. ^ «Слияние Северо-Западной Республики создает третьего по величине авиаперевозчика» . Новости Майами . Ассошиэйтед Пресс. 1 августа 1986 г. с. 9А.
  19. ^ https://www.northwestairlineshistory.org/wp-content/uploads/2019/01/NOR-schedule-1979-06-08.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  20. ^ "Цессна Бобкэт". Hermantheduck.org . Проверено 18 августа 2019 г.
  21. ^ "Локхид Модель 10 Электра" . Hermantheduck.org . Проверено 18 августа 2019 г.
  22. ^ "Дуглас DC-3" . Hermantheduck.org . Проверено 18 августа 2019 г.
  23. ^ "Конвайр 440". Hermantheduck.org . Проверено 18 августа 2019 г.
  24. ^ "Конвайр 580". Hermantheduck.org . Проверено 18 августа 2019 г.
  25. ^ "Макдоннелл Дуглас DC-9" . Hermantheduck.org . Проверено 18 августа 2019 г.
  26. ^ "Макдоннелл Дуглас DC-9-51" . Hermantheduck.org . Проверено 18 августа 2019 г.
  27. ^ Веб-сайт KELO-TV - Наша история (http://www.keloland.com/ourhistory/)
  28. ^ «Крушение в воздухе убило 3 человек возле Митчелл Филд» . Милуоки Сентинел . 5 августа 1968 г. с. 1-часть 1.
  29. ↑ Уильямс, Эдвард Д. (5 августа 1968 г.). «США начинают здесь расследование катастрофы в воздухе» . Милуоки Джорнал . п. 1-часть 1.
  30. ^ «Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-69-04, 8 июля 1969 г., стр. 1-2» (PDF) . Проверено 26 июня 2017 г.
  31. ^ «Ошибки ухудшают видимость, говорит пилот авиакатастрофы» . Милуоки Джорнал . 6 августа 1968 г. с. 1-часть 1.
  32. ↑ Росслейн, Кеннет (6 августа 1968 г.). «Героический пилот, уверенный в безопасной посадке». Милуоки Сентинел . п. 1-часть 1.
  33. ↑ Тьен, Алекс (21 ноября 1968 г.). «Крушения в воздухе« можно было избежать »». Милуоки Сентинел . п. 5, часть 1.
  34. ^ "airdisaster.com" . Архивировано из оригинала 7 января 2009 года . Проверено 26 июня 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  35. ^ «Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-70-27, 12 ноября 1970 г., стр. 6» (PDF) . Проверено 26 июня 2017 г.
  36. ^ «Описание угона 19700423-0» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 января 2013 г.
  37. ↑ Любенов, Томас Г. (30 июня 1972 г.). «Почему над озером столкнулись 2 самолета?». Милуоки Джорнал . п. 1-часть 1.
  38. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Convair CV-580 N90858, Эпплтон, Висконсин». Aviation-safety.net . Проверено 26 июня 2017 г.
  39. ^ «Отчет об авиационном происшествии North Central Airlines, Inc., Allison Convair 340/440 (CV-580), N90858 и Air Wisconsin, Inc., DHC-6, N4043B, недалеко от Эпплтона, Висконсин, 29 июня 1972 г.» (PDF ) ) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 апреля 1973 г. NTSB-AAR-73-09 . Проверено 26 июня 2017 г.
  40. ^ «Свидетели описывают июньскую авиакатастрофу» . Милуоки Джорнал . 20 сентября 1972 г. с. 11-часть 1.
  41. ^ Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 года. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 16 февраля 2013 г.{{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  42. ^ «11 человек погибли в результате крушения авиалайнера в Чикаго» . Питтсбург Пост-Газетт . Ассошиэйтед Пресс. 21 декабря 1972 г. с. 1.
  43. ^ «Отчет об авиационном происшествии... 20 декабря 1972 г.» (PDF) . НТСБ . Проверено 16 марта 2019 г.
  44. ^ «ААР-79-04» (PDF) . www.airdisaster.com . НТСБ. Архивировано из оригинала 29 октября 2005 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  45. ^ «43 человека выжили в авиакатастрофе» . Пресс-секретарь-обзор . Спокан. Ассошиэйтед Пресс. 26 июля 1978 г. с. 2.
  46. ^ «43 человека выжили в авиакатастрофе в Северном Централе» . Телеграф-Вестник . Дубьюк, Айова. УПИ. 25 июля 1978 г. с. 13.
  47. ^ фото
  48. ^ "Фото: В авиакатастрофе погибших нет" . Гадсден Таймс . Гадсден, Алабама. 25 июля 1978 г. с. 1.
  49. ^ «Виноват пилот в аварии на Северном Централе» . Милуоки Сентинел . 24 февраля 1979 г. с. 7-часть 1.
  50. ^ «Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-79-04, 22 февраля 1979 г.» (PDF) . Проверено 26 июня 2017 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с North Central Airlines .