RMS Olympic был британским океанским лайнером и головным судном изтрио лайнеров класса Olympic компании White Star Line . Олимпик имел карьеру, охватывающую 24 года с 1911 по 1935 год, в отличие от его недолговечных сестринских судов Titanic и Britannic . Это включало службу в качестве военного транспорта во время Первой мировой войны , которая принесла ему прозвище «Старый надежный» , и во время которой он протаранил и потопил подводную лодку U-103 . Он вернулся на гражданскую службу после войны и успешно служил в качестве океанского лайнера в течение 1920-х и в первой половине 1930-х годов, хотя возросшая конкуренция и спад торговли во время Великой депрессии после 1930 года сделали его эксплуатацию все более нерентабельной. Олимпик был выведен из эксплуатации и продан на слом 12 апреля 1935 года, строительство которого было завершено в 1937 году.
Olympic был крупнейшим океанским лайнером в мире в течение двух периодов в 1910–1913 годах, прерываемых лишь кратковременным пребыванием немного большего Titanic , который имел те же размеры, но большую валовую вместимость, до того как немецкий SS Imperator вступил в строй в июне 1913 года. Olympic также носил титул крупнейшего лайнера, построенного в Британии, пока в 1934 году не был спущен на воду RMS Queen Mary , прерываемый лишь короткой карьерой Titanic и Britannic . [5] [6] Два других корабля этого класса имели короткий срок службы: в 1912 году Titanic столкнулся с айсбергом во время своего первого рейса и затонул в Северной Атлантике ; Britannic никогда не использовался в своей предполагаемой роли пассажирского судна, вместо этого выступая в качестве госпитального судна во время Первой мировой войны, пока не подорвался на мине и не затонул в Эгейском море в 1916 году.
Построенный в Белфасте , Ирландия, [7] Olympic был первым из трех океанских лайнеров класса Olympic — другими были Titanic и Britannic . [8] Это были самые большие суда, построенные для британской судоходной компании White Star Line , флот которой в 1912 году состоял из 29 пароходов и тендеров. [9] Три корабля появились в середине 1907 года в ходе дискуссии между председателем White Star Line Дж. Брюсом Исмеем и американским финансистом Дж. Пирпонтом Морганом , который контролировал материнскую корпорацию White Star Line, International Mercantile Marine Co. White Star Line столкнулась с растущим вызовом со стороны своих главных конкурентов Cunard , которая только что спустила на воду Lusitania и Mauretania — самые быстрые пассажирские суда того времени — и немецких линий Hamburg America и Norddeutscher Lloyd . [10] Исмей предпочел конкурировать по размеру и экономичности, а не по скорости, и предложил ввести в эксплуатацию новый класс лайнеров, который был бы больше, чем все, что было до этого, а также был бы последним словом в комфорте и роскоши. Компания стремилась обновить свой флот в первую очередь в ответ на крупнейшие Cunarders, но также и для замены их крупнейших и теперь превзойденных судов 1890 года, RMS Teutonic и RMS Majestic . Первый был заменен Olympic , а Majestic был заменен Titanic . Majestic должен был вернуться на свое старое место на нью-йоркском сервисе White Star после потери Titanic .
Корабли были построены в Белфасте компанией Harland & Wolff , которая имела давние отношения с White Star Line, начиная с 1867 года. [11] Harland and Wolff получила большую свободу действий при проектировании судов для White Star Line; обычный подход заключался в том, что последняя набрасывала общую концепцию, которую первая брала и превращала в проект судна. Вопросы стоимости были относительно незначительными в повестке дня, и Harland and Wolff была уполномочена тратить на суда столько, сколько ей было нужно, плюс пятипроцентная маржа прибыли. [12] В случае с судами класса «Олимпик» была согласована стоимость в 3 миллиона фунтов стерлингов для первых двух судов плюс «дополнительные расходы к контракту» и обычная пятипроцентная комиссия. [13]
Harland and Wolff поручили своим конструкторам проектирование судов класса «Олимпик» . Проектированием руководили лорд Пирри , директор Harland and Wolff и White Star Line; морской архитектор Томас Эндрюс , управляющий директор конструкторского отдела Harland and Wolff; Эдвард Уайлдинг, заместитель Эндрюса, ответственный за расчет конструкции, остойчивости и отделки судна; и Александр Карлайл , главный чертежник и генеральный менеджер верфи. [14] В обязанности Карлайла входили декорации, оборудование и все общие мероприятия, включая реализацию эффективной конструкции спасательной шлюпки . [15] [16]
29 июля 1908 года Харланд и Вольф представили чертежи Брюсу Исмея и другим руководителям White Star Line. Исмея одобрил проект и подписал три «письма о соглашении» два дня спустя, разрешая начало строительства. [17] На тот момент головное судно — которое позже стало Олимпиком — не имело названия, а называлось просто «Номер 400», поскольку это был четырехсотый корпус Харланд и Вольфа. Титаник был основан на пересмотренной версии того же проекта и получил номер 401. [18] Отец Брюса Исмея Томас Генри Исмея ранее планировал построить судно под названием Олимпик как сестричку Oceanic . Старший Исмея умер в 1899 году, и заказ на судно был отменен. [19]
Строительство Olympic началось за три месяца до Titanic , чтобы снизить нагрузку на верфь. Прошло несколько лет, прежде чем Britannic был спущен на воду . Чтобы разместить строительство класса, Harland and Wolff модернизировали свое предприятие в Белфасте; самым драматичным изменением стало объединение трех стапелей в два больших. Olympic и Titanic строились бок о бок. [16] Киль Olympic был заложен 16 декабря 1908 года, а спуск на воду состоялся 20 октября 1910 года, без предварительного крещения. [8] По традиции White Star Line никогда не крестила ни одно из своих судов, и для спуска на воду корпус был окрашен в светло-серый цвет для фотографических целей; обычная практика того времени для первого судна нового класса, так как это делало линии корабля более четкими на черно-белых фотографиях. [20] Спуск на воду был снят как в черно-белом варианте, так и в формате Kinemacolor , и сохранились только черно-белые кадры. [21] [22] Спуски на воду «Титаника» и «Британника» также были засняты, хотя выжил только «Британник» . [23] После спуска на воду его корпус был перекрашен в черный цвет. [6] Затем корабль поставили в сухой док для достройки.
Olympic приводился в движение тремя винтами. Два трехлопастных крыльевых винта приводились в движение двумя двигателями тройного расширения, в то время как четырехлопастной центральный винт приводился в движение турбиной, которая использовала восстановленный пар, выходящий из двигателей тройного расширения. [24] Использование выходящего пара было испытано на SS Laurentic двумя годами ранее. [25]
Расположение спасательных шлюпок на «Олимпике» в 1911–12 годах было идентичным таковому на «Титанике » — четырнадцать шлюпок по регламенту, два аварийных катера и четыре складных шлюпки компании «Уайт Стар». [26] Две складные шлюпки хранились (складные C и D) в разобранном виде под головными шлюпками по левому и правому борту. Последние две складные шлюпки хранились наверху офицерских кают по обе стороны от дымовой трубы номер один. Складная спасательная шлюпка B хранилась на крыше офицерских кают с левой стороны, а складная спасательная шлюпка A — на крыше офицерских кают с правой стороны.
.jpg/1280px-Grand_Staircase_aboard_the_RMS_Olympic_(William_H._Rau_1911).jpg)
Olympic был спроектирован как роскошный корабль; пассажирские помещения, оборудование, планы палуб и технические средства Titanic были в значительной степени идентичны Olympic , хотя с некоторыми небольшими изменениями. [27] Пассажиры первого класса наслаждались роскошными каютами, а некоторые из них были оборудованы отдельными ванными комнатами. Пассажиры первого класса могли обедать в большом и роскошном обеденном салоне корабля или в более интимном ресторане A La Carte. Была роскошная парадная лестница , построенная только для кораблей класса Olympic , а также три лифта, которые шли за лестницей вниз на палубу E, [28] курительная комната в георгианском стиле , кафе Veranda, украшенное пальмами, [29] бассейн, викторианская турецкая баня , [30] спортзал, [31] и несколько других мест для еды и развлечений.
Удобства второго класса включали курительную комнату, библиотеку, просторную столовую и лифт. [6] [32]
Наконец, пассажиры третьего класса наслаждались разумным размещением по сравнению с другими судами. Вместо больших спален, предлагаемых большинством судов того времени, пассажиры третьего класса Олимпика путешествовали в каютах, содержащих от двух до десяти коек. Удобства для третьего класса включали курительный зал, общую зону и столовую. [6] [32]
Olympic имел более чистый и изящный вид, чем другие корабли того времени: вместо того, чтобы оснащать его громоздкими внешними вентиляционными отверстиями, Harland and Wolff использовали меньшие вентиляционные отверстия с электрическими вентиляторами, с «фиктивной» четвертой трубой, используемой для дополнительной вентиляции. Для силовой установки Harland and Wolff использовали комбинацию поршневых двигателей с центральной турбиной низкого давления , в отличие от паровых турбин, используемых на Lusitania и Mauretania компании Cunard . [33] White Star успешно испытала эту конфигурацию двигателя на более раннем лайнере SS Laurentic , где она оказалась более экономичной, чем двигатели расширения или турбины по отдельности. Olympic потребляла 650 тонн угля в сутки со средней скоростью 21,7 узла во время своего первого рейса, по сравнению с 1000 тонн угля в сутки для Lusitania и Mauretania . [34]
Олимпик и Титаник были почти идентичны и основывались на одной и той же базовой конструкции. Несколько изменений были сделаны в Титанике , а позже и в Британике, которые основывались на опыте, полученном в первый год эксплуатации Олимпика . Наиболее заметным из них было то, что передняя половина прогулочной палубы А Титаника была закрыта стальным экраном с раздвижными окнами, чтобы обеспечить дополнительное укрытие, тогда как прогулочная палуба Олимпика оставалась открытой по всей своей длине. Дополнительный закрытый объем был основным фактором увеличения валовой регистровой вместимости Титаника в 46 328 тонн по сравнению с 45 324 тоннами Олимпика , что позволило Титанику претендовать на звание самого большого судна в мире. [35]
Кроме того, прогулочные палубы первого класса на палубе B, установленные на лайнере Olympic, оказались практически неиспользуемыми из-за и без того обширного прогулочного пространства на палубе A. Соответственно, Томас Эндрюс устранил эту особенность на Titanic и построил дополнительные, увеличенные каюты с ванными комнатами. Это также позволило добавить Café Parisien в стиле французского уличного кафе в качестве пристройки к ресторану À la Carte, а сам ресторан расширить до левого борта корабля. Одним из недостатков этого было то, что прогулочное пространство второго класса на палубе B было сокращено на борту Titanic .
Зона приема для ресторана была добавлена в фойе палубы B в кормовой части парадной лестницы на Titanic , чего не было на Olympic , а также была немного увеличена главная приемная на D-палубе. 50-футовые (15 м) частные прогулочные палубы были добавлены к двум роскошным салонам на B-палубе Titanic , а также дополнительные проходы для первого класса на B-палубе. Между двумя кораблями также существовали косметические различия, наиболее заметные из которых касались более широкого использования коврового покрытия Axminster в общественных помещениях Titanic , в отличие от более прочного линолеума на Olympic .
Большинство из этих недостатков на Олимпик были устранены в ходе ее переоборудования 1913 года, в ходе которого конфигурация секций первого класса Олимпик была изменена так, чтобы они больше походили на Титаник . Хотя прогулочная палуба А оставалась открытой на протяжении всей карьеры Олимпик , прогулочная палуба В была запрещена, и были добавлены каюты, как на Титанике , а также кафе Parisien и увеличенный ресторан. Переоборудование 1913 года также включало модификации для большей безопасности после потери Титаника , включая добавление дополнительных спасательных шлюпок и добавление внутренней водонепроницаемой оболочки в корпусе примерно на половину длины корабля. Был добавлен дополнительный водонепроницаемый отсек, в результате чего общее количество водонепроницаемых отсеков достигло 17. Пять водонепроницаемых переборок были подняты на палубу В. Наряду с этими улучшениями в переоборудование 1913 года было включено много других. [36]
После завершения строительства 29 мая 1911 года Olympic начал морские испытания , в ходе которых были проверены его маневренность, компас и беспроводная телеграфия. Тест скорости не проводился. [37] Он успешно завершил морские испытания. Затем Olympic покинул Белфаст, направляясь в Ливерпуль , порт своей регистрации , 31 мая 1911 года. В качестве рекламного трюка White Star Line приурочила начало этого первого рейса к спуску на воду «Титаника» . Проведя день в Ливерпуле, открытом для публики, Olympic отплыл в Саутгемптон , куда он прибыл 3 июня, чтобы подготовиться к своему первому рейсу. [38] [39] [40] Его прибытие вызвало энтузиазм у его команды и газет. [41] Глубоководный док в Саутгемптоне, тогда известный как « Док Уайт Стар », был специально построен для размещения новых лайнеров класса Olympic и открылся в 1911 году. [42]
Ее первый рейс начался 14 июня 1911 года из Саутгемптона, с заходом в Шербур и Квинстаун , и прибыл в Нью-Йорк 21 июня с 1313 пассажирами на борту (489 первого класса, 263 второго класса и 561 третьего класса). [43] Первым рейсом руководил Эдвард Смит , который погиб в следующем году в катастрофе Титаника . [44] Конструктор Томас Эндрюс присутствовал на переходе в Нью-Йорк и обратно, вместе с несколькими инженерами с Брюсом Исмеем и «Гарантийной группой» Харланда и Вольфа, которые также были на борту, чтобы они могли обнаружить любые проблемы или области для улучшения. [45] Эндрюс также погибнет в катастрофе Титаника . [46]
Будучи крупнейшим судном в мире и первым в новом классе суперлайнеров , первое плавание Olympic привлекло значительное внимание прессы и общественности во всем мире. После прибытия в Нью-Йорк Olympic был открыт для публики и принял более 8000 посетителей. Более 10 000 зрителей наблюдали, как он отчалил от гавани Нью-Йорка в свой первый обратный рейс. На борту для обратного рейса было 2301 пассажир (731 первого класса, 495 второго класса и 1075 третьего класса). [47] Во время его третьего перехода на борту находился наблюдатель Cunard Line , который искал идеи для своего нового корабля, тогда еще находившегося на стадии строительства, Aquitania . [48]
Первая крупная авария Olympic произошла во время ее пятого рейса 20 сентября 1911 года, когда она столкнулась с британским крейсером HMS Hawke . [49] Столкновение произошло, когда Olympic и Hawke шли параллельно друг другу через Солент . Когда Olympic повернулся на правый борт, широкий радиус ее поворота застал командира Hawke врасплох, и он не смог предпринять достаточных действий по уклонению. [50] Нос Hawke , который был спроектирован так, чтобы топить корабли путем их тарана , столкнулся с правым бортом Olympic около кормы, [51] проделав две большие дыры в корпусе Olympic , выше и ниже ватерлинии, что привело к затоплению двух ее водонепроницаемых отсеков и искривлению гребного вала. Olympic слегка проседал на корме, [52] но, несмотря на повреждения, смог вернуться в Саутгемптон своим ходом; никто не погиб и не получил серьезных ранений. HMS Hawke получил серьезные повреждения носовой части и едва не перевернулся; [27] [53] Hawke был отремонтирован, но потоплен немецкой подводной лодкой SM U-9 в октябре 1914 года.
Капитан Эдвард Смит командовал Олимпиком во время инцидента. Двое членов экипажа, стюардесса Вайолет Джессоп и кочегар Артур Джон Прист , [54] пережили не только столкновение с Хоуком , но и последующее затопление Титаника и затопление в 1916 году Британника , третьего корабля этого класса. [55] [56]
В ходе последующего расследования Королевский флот обвинил Olympic в инциденте, утверждая, что его большое водоизмещение вызвало всасывание, которое втянуло Hawke в его сторону. [57] [58] Инцидент с Hawke стал финансовой катастрофой для оператора Olympic . Последовал юридический спор, который постановил, что вина за инцидент лежит на Olympic , и, хотя судно технически находилось под контролем портового лоцмана , White Star Line столкнулась с большими судебными издержками и расходами на ремонт судна, а также с тем, что оно не использовалось в коммерческих целях, усугубило ситуацию. [50] [59] [60] Однако тот факт, что Olympic пережил такое серьезное столкновение и остался на плаву, по-видимому, оправдывает конструкцию лайнеров класса Olympic и укрепляет их репутацию «непотопляемых». [50]
Потребовалось две недели, чтобы залатать повреждения «Олимпика» в достаточной степени, чтобы позволить ему вернуться в Белфаст для постоянного ремонта, который занял чуть более шести недель. [61] Чтобы ускорить ремонт, «Харланд энд Вольф» была вынуждена заменить поврежденный гребной вал «Олимпика» на вал с «Титаника» , что задержало завершение последнего. [62] К 20 ноября 1911 года «Олимпик» снова был в строю, но 24 февраля 1912 года потерпел еще одну неудачу, когда потерял лопасть винта во время рейса на восток из Нью-Йорка, и снова вернулся к своему строителю для ремонта. Чтобы вернуть его в строй как можно скорее, «Харланд энд Вольф» снова пришлось забрать ресурсы с «Титаника» , что задержало его первое плавание на три недели, с 20 марта по 10 апреля 1912 года. [61] [63]
14 апреля 1912 года «Олимпик» , теперь под командованием Герберта Джеймса Хэддока , возвращался из Нью-Йорка. Радист Эрнест Джеймс Мур [64] получил сигнал бедствия с «Титаника» , когда он находился примерно в 505 милях к западу-югу от местонахождения «Титаника » . [65] Хэддок рассчитал новый курс, приказал включить двигатели судна на полную мощность и направился на помощь в спасательной операции. [66]
Когда Olympic находился примерно в 100 морских милях (190 км; 120 миль) от последнего известного местоположения Титаника , он получил сообщение от капитана Рострона с RMS Carpathia компании Cunard , который прибыл на место происшествия. Рострон объяснил, что Olympic, продолжая курс на Титаник, ничего не выиграет, поскольку «Все лодки учтены. Около 675 душ спасены [...] Титаник затонул около 2:20 утра». [65] Рострон попросил переслать сообщение White Star и Cunard. Он сказал, что возвращается в гавань в Нью-Йорке. [65] Впоследствии радиорубка на борту Olympic работала как клиринговая комната для радиосообщений. [65]
Когда «Олимпик» предложил взять на борт выживших, Рострон отклонил это предложение по приказу Исмея, [67] который был обеспокоен тем, что просьба к выжившим подняться на борт виртуального зеркального отражения «Титаника» может причинить им страдания. [68] Затем «Олимпик» возобновил свой рейс в Саутгемптон, отменив все концерты в знак уважения, и прибыл туда 21 апреля. [6] [69]
В течение следующих нескольких месяцев «Олимпик» помогал как американским , так и британским расследованиям катастрофы. Делегации обеих комиссий осмотрели спасательные шлюпки «Олимпика » , водонепроницаемые двери и переборки, а также другое оборудование, которые были идентичны тем, что были на «Титанике» . [70] В мае 1912 года для британского расследования были проведены морские испытания, чтобы установить, как быстро судно могло поворачивать на два румбов на разных скоростях, чтобы приблизительно оценить, сколько времени потребовалось бы «Титанику» для поворота после того, как был замечен айсберг. [71] [72]
На «Олимпике» , как и на «Титанике» , не было достаточного количества спасательных шлюпок для всех находившихся на борту, поэтому его поспешно оснастили дополнительными, бывшими в употреблении складными спасательными шлюпками после возвращения в Великобританию. [69] К концу апреля 1912 года, когда судно собиралось отплыть из Саутгемптона в Нью-Йорк, 284 кочегара судна объявили забастовку из-за опасений, что новые складные спасательные шлюпки судна непригодны для плавания. [73] [74] 100 членов экипажа, не состоящих в профсоюзе, были спешно наняты из Саутгемптона в качестве замены, а еще больше наняли из Ливерпуля. [75]
40 складных спасательных шлюпок были перенесены с военных кораблей и установлены на Олимпик , и многие из них сгнили и не открывались. Вместо этого члены экипажа отправили запрос менеджеру компании White Star Line в Саутгемптоне, чтобы складные шлюпки были заменены деревянными спасательными шлюпками; менеджер ответил, что это невозможно и что складные шлюпки были признаны годными для плавания инспектором Торговой палаты . Мужчины были недовольны и прекратили работу в знак протеста. [74]
25 апреля делегация забастовщиков стала свидетелем испытания четырех разборных лодок. Одна из них оказалась непригодной для плавания, и делегация заявила, что готова рекомендовать мужчинам вернуться на работу, если лодки будут заменены. Однако теперь забастовщики возражали против не состоящей в профсоюзе команды штрейкбрехеров , которая прибыла на борт, и требовали их увольнения, в чем White Star Line отказалась. Затем пятьдесят четыре моряка покинули судно, возражая против не состоящей в профсоюзе команды, которая, по их словам, была неквалифицированной и, следовательно, опасной, и отказались плыть с ними. Это привело к отмене запланированного плавания. [75] [76]
Все 54 моряка были арестованы по обвинению в мятеже, когда сошли на берег. 4 мая 1912 года магистраты Портсмута признали обвинения против мятежников доказанными , но оправдали их без тюремного заключения или штрафа ввиду особых обстоятельств дела. [77] Опасаясь, что общественное мнение будет на стороне бастующих, White Star Line разрешила им вернуться к работе, и 15 мая Olympic отплыл. [71]
9 октября 1912 года White Star вывела Olympic из эксплуатации и вернула его строителям в Белфасте для внесения изменений с целью учета уроков, извлеченных из катастрофы Титаника за шесть месяцев до этого, и повышения безопасности. [78] Количество спасательных шлюпок на Olympic было увеличено с двадцати до шестидесяти восьми, и для их размещения вдоль шлюпочной палубы были установлены дополнительные шлюпбалки . Внутренняя водонепроницаемая обшивка также была построена в котельных и машинных отделениях, что создало двойной корпус . [79] Пять водонепроницаемых переборок были продлены до палубы B, простираясь на всю высоту корпуса. Это исправило недостаток первоначального проекта, в котором переборки поднимались только до палубы E или D, на небольшое расстояние выше ватерлинии. [80] Этот недостаток был выявлен во время затопления Титаника , когда вода переливалась через верхнюю часть переборок, когда судно тонуло, и затапливала последующие отсеки. Кроме того, была добавлена дополнительная переборка для разделения помещения с электродинамо, что увеличило общее количество водонепроницаемых отсеков до семнадцати. Также были усовершенствованы насосные аппараты корабля. Эти модификации означали, что «Олимпик» мог пережить столкновение, подобное столкновению «Титаника» , поскольку его первые шесть отсеков могли быть пробиты, а корабль мог остаться на плаву. [81] [82]
В то же время палуба B Олимпика подверглась переоборудованию, которое включало дополнительные каюты вместо крытой набережной, больше частных ванн, увеличенный ресторан Á La Carte и Café Parisien (еще одно дополнение, которое оказалось популярным на Титанике ), предлагая еще один вариант питания для пассажиров первого класса. С этими изменениями (и вторым переоборудованием в 1919 году после войны) валовая регистровая вместимость Олимпика выросла до 46 439 тонн, на 111 тонн больше, чем у Титаника . [83] [84]
В марте 1913 года «Олимпик» вернулся в строй и ненадолго вернул себе звание крупнейшего океанского лайнера в мире, пока в июне 1913 года немецкий лайнер «SS Imperator» не вошел в пассажирские перевозки. После переоборудования «Олимпик» позиционировался как «новый» «Олимпик » , а его улучшенные характеристики безопасности были широко представлены в рекламе. [85] [6] Корабль пережил короткий период спокойствия, несмотря на шторм в 1914 году, в результате которого были разбиты некоторые окна первого класса и ранены некоторые пассажиры. [86]
4 августа 1914 года Великобритания вступила в Первую мировую войну . Olympic изначально оставался на коммерческой службе под командованием капитана Герберта Джеймса Хэддока. В качестве меры военного времени Olympic был окрашен в серый цвет, иллюминаторы были заблокированы, а огни на палубе были выключены, чтобы сделать корабль менее заметным. Расписание было спешно изменено, чтобы закончить в Ливерпуле , а не в Саутгемптоне, и позже это было снова изменено на Глазго . [6] [87]
Первые несколько военных рейсов были заполнены американцами, застрявшими в Европе и жаждущими вернуться домой; в восточном направлении пассажиров было немного. К середине октября количество бронирований резко упало, поскольку угроза со стороны немецких подводных лодок становилась все более серьезной, и White Star Line решила вывести Olympic из коммерческого обслуживания. 21 октября 1914 года он отправился из Нью-Йорка в Глазго в свой последний коммерческий рейс войны, хотя на борту было всего 153 пассажира. [88] [87]
На шестой день своего плавания, 27 октября, когда «Олимпик» проходил около залива Лох-Суилли у северного побережья Ирландии, он получил сигналы бедствия от линкора HMS Audacious , который подорвался на мине у острова Тори и набирал воду. [89] В компании с «Audacious» находился и HMS Liverpool .
Olympic снял 250 членов экипажа Audacious , затем эсминцу HMS Fury удалось прикрепить буксирный трос между Audacious и Olympic , и они направились на запад к Лох-Суилли. Однако трос оборвался после того, как рулевой механизм Audacious вышел из строя. Была предпринята вторая попытка отбуксировать военный корабль, но трос запутался в винтах HMS Liverpool и был оборван. Была предпринята третья попытка, но она также не удалась, когда трос оборвался. К 17:00 квартердек Audacious был затоплен, и было решено эвакуировать оставшихся членов экипажа на Olympic и Liverpool , а в 20:55 на борту Audacious произошел взрыв , и он затонул. [90]
Адмирал сэр Джон Джеллико , командующий Флотом метрополии, стремился скрыть новость о затоплении Audacious , опасаясь деморализующего эффекта, который это могло оказать на британскую общественность, поэтому он приказал задержать Olympic под стражей в Лох-Суилли. Никакие средства связи не были разрешены, и пассажирам не разрешалось покидать судно. Единственными людьми, покинувшими его, были команда Audacious и главный хирург Джон Бомонт, который переводился на RMS Celtic . Стальной магнат Чарльз М. Шваб , который путешествовал на борту лайнера, послал Джеллико сообщение, что у него срочное дело в Лондоне с Адмиралтейством, и Джеллико согласился освободить Шваба, если он будет молчать о судьбе Audacious . Наконец, 2 ноября Olympic разрешили отправиться в Белфаст, где пассажиры высадились. [91]
После возвращения Олимпика в Британию, White Star Line намеревалась поставить его на прикол в Белфасте до окончания войны, но в мае 1915 года он был реквизирован Адмиралтейством для использования в качестве войскового транспорта вместе с лайнерами Cunard Mauretania и Aquitania . Адмиралтейство изначально неохотно использовало большие океанские лайнеры в качестве войсковых транспортов из-за их уязвимости для вражеских атак; однако нехватка судов не давала им выбора. В то же время другой сестринский корабль Олимпика Britannic , который еще не был достроен, был реквизирован в качестве госпитального судна . Действуя в этой роли, он налетел на немецкую военно-морскую мину и затонул в Эгейском море 21 ноября 1916 года. [92]
Лишенный мирного оснащения и теперь вооруженный 12-фунтовыми и 4,7-дюймовыми орудиями, Olympic был преобразован в войсковой транспорт с возможностью перевозки до 6000 солдат. 24 сентября 1915 года недавно назначенный HMT (Hired Military Transport) 2810, [93] теперь под командованием Бертрама Фокса Хейса , вышел из Ливерпуля, перевозя 6000 солдат в Мудрос , Греция, для Галлиполийской кампании . 1 октября были замечены спасательные шлюпки с французского судна Provincia, которое было потоплено подводной лодкой тем утром у мыса Матапан, и 34 выживших были спасены Olympic . За эти действия Хейс подвергся критике со стороны Британского Адмиралтейства, которое обвинило его в том, что он подверг судно опасности, остановив его в водах, где были активны вражеские подводные лодки. Скорость корабля считалась лучшей защитой от атак подводных лодок, и такой большой остановленный корабль стал бы неуловимой целью. Однако французский вице-адмирал Луи Дартиж дю Фурне придерживался иного мнения и наградил Хейса Золотой медалью Почета . Олимпик совершил еще несколько походов в Средиземное море до начала 1916 года, когда Галлиполийская кампания была прекращена. [94]
В 1916 году рассматривался вариант использования «Олимпика» для перевозки войск в Индию через мыс Доброй Надежды . Однако в ходе расследования было решено, что судно не подходит для этой роли, поскольку угольные бункеры, которые были спроектированы для трансатлантических рейсов, не имели достаточной вместимости для такого длительного путешествия на разумной скорости. [95] Вместо этого с 1916 по 1917 год «Олимпик» был зафрахтован канадским правительством для перевозки войск из Галифакса, Новая Шотландия , в Великобританию. [96] В 1917 году он получил 6-дюймовые орудия и был окрашен в ослепляющую камуфляжную схему, чтобы наблюдателям было сложнее оценить его скорость и направление. Его ослепляющими цветами были коричневый, темно-синий, светло-голубой и белый. Его многочисленные визиты в гавань Галифакса , где канадские войска безопасно перевозились за границу, а после войны возвращались домой на Пирс 2 , сделали его любимым символом в городе Галифакс. Известный художник «Группы семи» Артур Лизмер написал несколько ее картин в Галифаксе. В ее честь также был назван большой танцевальный зал «Олимпийские сады».
После того, как в 1917 году Соединенные Штаты объявили войну Германии, «Олимпик» перевез тысячи американских солдат в Великобританию. [97]
Ранним утром 12 мая 1918 года, находясь на пути во Францию через Ла-Манш с американскими войсками под командованием капитана Хейса, «Олимпик» заметил всплывшую подводную лодку в 500 м (1600 футов) впереди. [98] Артиллеристы «Олимпика » немедленно открыли огонь, и корабль развернулся, чтобы таранить подводную лодку, которая немедленно погрузилась на глубину 30 м (98 футов) и повернула на параллельный курс. Почти сразу после этого «Олимпик» поразил подводную лодку прямо за ее боевой рубкой, пробив левый винт через прочный корпус U-103 . Экипаж U-103 продул ее балластные цистерны, затопил и покинул подводную лодку. «Олимпик» не остановился, чтобы подобрать выживших, а продолжил путь в Шербур. Тем временем, USS Davis заметил сигнал бедствия и подобрал 31 выжившего с U-103 . «Олимпик» вернулся в Саутгемптон, имея по крайней мере две вмятины на корпусе и перекошенный на одну сторону нос, но не пробитый. [99]
Впоследствии было обнаружено, что U-103 готовилась торпедировать «Олимпик», когда ее заметили, но экипаж не смог затопить два кормовых торпедных аппарата. [100] За свою службу капитан Хейс был награжден медалью «За выдающиеся заслуги» . [101] Некоторые американские солдаты на борту заплатили за то, чтобы в одном из залов «Олимпика » установили мемориальную доску в память об этом событии. На ней было написано:
Эта табличка, подаренная 59-м пехотным полком США, установлена в память о потоплении немецкой подводной лодки U103 судном «Олимпик» 12 мая 1918 года в точке с координатами 49 градусов 16 минут северной широты и 4 градуса 51 минута западной долготы во время рейса из Нью-Йорка в Саутгемптон с американскими войсками... [102]
Сообщается, что во время войны «Олимпик» перевозил до 201 000 солдат и другого персонала, сжигал 347 000 тонн угля и прошёл около 184 000 миль (296 000 км). [103] Военная служба « Олимпика» принесла ему прозвище « Старый надёжный » . [104] В 1919 году его капитан был посвящён в рыцари за «ценные услуги, связанные с перевозкой войск». [105]
«Олимпик» является неофициальным обладателем награды как единственный пассажирский лайнер, который протаранил и потопил немецкую подводную лодку во время Первой мировой войны.
.jpg/1280px-OLYMPIC_-_Sj%C3%B6historiska_museet_-_Fo192178_(Cropped).jpg)
В августе 1919 года «Олимпик» вернулся в Белфаст для восстановления в гражданской службе. Интерьеры были модернизированы, а котлы были переведены на мазутное топливо вместо сжигания угля. Эта модификация сократила время заправки с дней до 5 или 6 часов; она также обеспечила более устойчивые обороты двигателя и позволила сократить персонал машинного отделения с 350 до 60 человек. [106] Во время работ по переоборудованию и постановке в сухой док была обнаружена вмятина с трещиной в центре ниже ее ватерлинии, которая, как позже было установлено, была вызвана торпедой, которая не взорвалась. [107] [108] Историк Марк Чирнсайд пришел к выводу, что неисправная торпеда была выпущена подводной лодкой SM U-53 4 сентября 1918 года, когда «Олимпик» находился в Ла-Манше . [109]
Olympic вышел из ремонта с увеличенным тоннажем в 46 439, что позволило ему сохранить свои права на звание крупнейшего лайнера, построенного в Британии, хотя Aquitania компании Cunard Line был немного длиннее. 25 июня 1920 года он вернулся к пассажирским перевозкам, в одном рейсе того года перевозя 2 249 пассажиров, и перевез более 28 000 пассажиров в течение второй половины 1920 года. [110] Olympic перевез рекордные 38 000 пассажиров в 1921 году, что оказалось пиковым годом его карьеры. С потерей Titanic и Britannic у Olympic изначально не было подходящих напарников для экспресс-услуг; однако в 1922 году White Star приобрела два бывших немецких лайнера, Majestic и Homeric , которые были переданы Великобритании в качестве военных репараций . Они присоединились к «Олимпику» в качестве напарников и успешно работали до тех пор, пока Великая депрессия не снизила спрос после 1930 года. [111]
В 1920-х годах «Олимпик» оставался популярным и модным судном и часто привлекал богатых и знаменитых людей того времени; Мария Кюри , сэр Артур Конан Дойл , Чарли Чаплин , Мэри Пикфорд и Дуглас Фэрбенкс , а также принц Эдуард , тогдашний принц Уэльский , были среди знаменитостей, которых он перевозил. [112] Принц Эдуард и капитан Ховарт были сняты на мостике «Олимпика» для Pathé News . [113] Согласно его автобиографии [114] и подтвержденной иммиграционными записями США, Кэри Грант , тогда 16-летний Арчибальд Лич, впервые отправился в плавание в Нью-Йорк на «Олимпике» 21 июля 1920 года в том же путешествии, во время которого Дуглас Фэрбенкс и Мэри Пикфорд праздновали свой медовый месяц. Одной из привлекательных черт Олимпика было то, что он был почти идентичен Титанику , и многие пассажиры плыли на Олимпике, чтобы опосредованно испытать путешествие его сестринского судна. [115] 22 марта 1924 года Олимпик снова столкнулся с судном, на этот раз в Нью-Йорке. Когда Олимпик отходил от своего причала в гавани Нью-Йорка, его корма столкнулась с меньшим лайнером Fort St George , который пересек ей путь. Столкновение нанесло значительный ущерб меньшему судну. Сначала казалось, что Олимпик получил лишь незначительные повреждения, но позже выяснилось, что его ахтерштевень был сломан, что потребовало замены всего его кормового шпангоута. [116]
7 июня лорд Пирри умер во время деловой поездки на борту RMS Ebro в Карибском море у берегов Кубы . 13 июня Ebro достиг Нью-Йорка; британские корабли в порту Нью-Йорка приспустили флаги до половины мачты ; и тело Пирри было передано на Olympic для репатриации в Великобританию. [117] [118]
Изменения в иммиграционном законодательстве в Соединенных Штатах в 1920-х годах значительно ограничили количество иммигрантов, которым разрешалось въезжать . Закон ограничил количество иммигрантов примерно до 160 000 в год в 1924 году. [119] Это привело к значительному сокращению иммигрантской торговли для судоходных линий, заставив их обслуживать туристическую торговлю, чтобы выжить. [6] На рубеже 1927–28 годов «Олимпик» был переоборудован для перевозки пассажиров третьей каюты для туристов, а также пассажиров первого, второго и третьего классов. [120] Третья каюта для туристов была попыткой привлечь путешественников, которые хотели комфорта без сопутствующей высокой цены на билеты. Для этого класса были построены новые общественные помещения, хотя к концу 1931 года третья каюта для туристов и второй класс были объединены в «туристические».
Год спустя каюты первого класса « Олимпика » снова были улучшены: было добавлено больше ванных комнат, в расширенном обеденном зале первого класса был оборудован танцпол, а в носовой части палубы B было установлено несколько новых люксов с собственными удобствами. [121] В ходе более позднего ремонта последовали и другие усовершенствования, но в 1929 году на «Олимпике » были зафиксированы лучшие показатели среднего числа пассажиров с 1925 года.
18 ноября 1929 года, когда «Олимпик» шел на запад недалеко от последнего известного местоположения «Титаника » , корабль внезапно начал сильно вибрировать, и вибрации продолжались в течение двух минут. Позже было установлено, что это было вызвано землетрясением на Гранд-Бэнксе в 1929 году . [122]
_(cropped).jpg/1280px-Art_detail_-_Advertisement_for_the_%22White_Star_Line,_R.M.S._Olympic%22_Matchsafe,_circa_1911_(CH_18502549)_(cropped).jpg)
Судоходная торговля сильно пострадала от Великой депрессии . До 1930 года на трансатлантическом маршруте обычно перевозилось около миллиона пассажиров в год, но к 1934 году это число сократилось более чем вдвое. Кроме того, к началу 1930-х годов возросла конкуренция в виде нового поколения более крупных и быстрых лайнеров, таких как немецкие SS Bremen и SS Europa , итальянские SS Rex и французские SS Île de France , и оставшиеся пассажиры предпочитали более современные суда. Olympic перевозил в среднем около 1000 пассажиров за поездку до 1930 года, но к 1932 году это число сократилось более чем вдвое. [123]
Напарник Олимпика , Гомерик, был отозван с трансатлантического маршрута еще в 1932 году, оставив только Олимпик и Маджестик, обслуживающие линию Саутгемптон-Нью-Йорк компании White Star Line, хотя в летние месяцы к ним иногда присоединялись либо MV Britannic , либо MV Georgic . [124] В периоды застоя летом Олимпик и напарник по флоту Маджестик были задействованы в летних прогулочных круизах из Нью-Йорка до пирса 21 в Галифаксе, Новая Шотландия. [125]
В конце 1932 года, когда пассажиропоток пошел на спад, «Олимпик» отправился на капитальный ремонт и переоборудование, которые заняли четыре месяца. Он вернулся в эксплуатацию 5 марта 1933 года, и его владельцы описали его как «выглядящий как новый». Его двигатели работали наилучшим образом, и он неоднократно фиксировал скорость свыше 23 узлов (43 км/ч; 26 миль/ч), несмотря на то, что в среднем он был ниже, чем при регулярных трансатлантических перевозках. Пассажировместимость была указана как 618 первого класса, 447 туристического класса и только 382 третьего класса после спада иммигрантской торговли. [126]
Несмотря на это, в 1933 и 1934 годах Olympic впервые понесла чистый операционный убыток. 1933 год стал для Olympic худшим годом в бизнесе — в общей сложности было перевезено чуть более 9000 пассажиров. [127] Количество пассажиров немного выросло в 1934 году, но многие переправы по-прежнему приносили убытки. [124]
В 1934 году «Олимпик» снова врезался в другое судно. Подходы к Нью-Йорку были обозначены плавучими маяками , и «Олимпик» , как и другие лайнеры, проходил близко к этим судам. 15 мая 1934 года (11:06 утра) «Олимпик» , приближавшийся в густом тумане, наводился на радиомаяк плавучего маяка Нантакета LV-117 . [128] Теперь под командованием капитана Джона У. Бинкса судно не успело вовремя повернуть и прорезало меньшее судно, которое развалилось и затонуло. [129] Четверо членов экипажа плавучего маяка утонули вместе с судном, и семеро были спасены, из них трое скончались от полученных травм, семь погибли из одиннадцати членов экипажа. [130] Выживший экипаж плавучего маяка и капитан « Олимпика » были опрошены вскоре после того, как достигли берега. Один из членов экипажа сказал, что все произошло так быстро, что они не знали, как это произошло. «Олимпик» быстро отреагировал, спустив шлюпки для спасения экипажа, что подтвердил пострадавший член экипажа. [131]
В 1934 году White Star Line объединилась с Cunard Line по инициативе британского правительства, образовав Cunard White Star . [132] Это слияние позволило выделить средства на завершение строительства будущих Queen Mary и Queen Elizabeth . После завершения строительства эти два новых судна будут обслуживать экспресс-сервис Cunard White Star; таким образом, флот старых лайнеров стал ненужным и постепенно был выведен из эксплуатации.
.jpg/1280px-RMS_Olympic_arriving_Jarrow_for_scrapping_(2).jpg)
«Олимпик» был выведен из трансатлантического обслуживания и покинул Нью-Йорк в последний раз 5 апреля 1935 года, вернувшись в Великобританию, чтобы встать на прикол в Саутгемптоне. Новая компания рассматривала возможность использования его для летних круизов на короткое время, но эта идея была отклонена, и судно было выставлено на продажу. Среди потенциальных покупателей был синдикат, который предлагал превратить его в плавучий отель у южного побережья Франции, но это не принесло результатов. [133]
После пятимесячного простоя рядом со своим бывшим конкурентом Mauretania , она была продана сэру Джону Джарвису — члену парламента — за 97 500 фунтов стерлингов для частичного сноса в Джарроу , чтобы обеспечить работой депрессивный регион. [134] 11 октября 1935 года Olympic покинул Саутгемптон в последний раз и прибыл в Джарроу два дня спустя. Разборка началась после того, как судовые детали были проданы с аукциона. Между 1935 и 1937 годами была снесена надстройка Olympic , а затем 19 сентября 1937 года ее корпус был отбуксирован на верфь Thos. W. Ward в Inverkeithing для окончательного сноса, который был завершен к концу 1937 года. [135] В то время главный инженер корабля прокомментировал: «Я мог бы понять необходимость, если бы «Старая леди» потеряла свою эффективность, но двигатели так же надежны, как и всегда». [36]
К моменту выхода на пенсию «Олимпик» совершил 257 круговых рейсов через Атлантику, перевезя 430 000 пассажиров на своих коммерческих рейсах, преодолев 1,8 миллиона миль. [133] [136]
Перед началом утилизации оборудование «Олимпика » было продано с аукциона. [137]
Оснащение салона первого класса и часть кормовой парадной лестницы можно найти в отеле White Swan в Алнвике , Нортумберленд, Англия. Разнообразные панели, светильники, напольные покрытия, двери и окна от Olympic были установлены на фабрике по производству красок в Халтвисле , Нортумберленд, пока они не были проданы с аукциона в 2004 году. [138] В одном люксе отеля Sparth House в Клейтон-ле-Мурсе , Ланкашир, есть мебель из одной из кают, включая светильники, раковину, шкафы и камин. Электроприбор из хрусталя и золоченой бронзы из салона установлен в зале Cutlers' Hall в Шеффилде . [139] Часть деревянных панелей использовалась в расширении (завершенном в 1937 году) католической церкви Святого Иоанна Крестителя в Падихэме , Ланкашир. [140]
В 2000 году круизная компания Celebrity Cruises приобрела некоторые оригинальные деревянные панели Olympic для создания «Ресторана RMS Olympic » на борту своего нового круизного лайнера Celebrity Millennium . По словам круизной компании, эти панели были использованы в ресторане À la Carte компании Olympic . [137]
Мостовой колокол Олимпика выставлен в Историческом обществе Титаника в Индиан-Орчард, Спрингфилд, Массачусетс . [141] [142]
Часы с изображением «Времени коронации чести и славы» с парадной лестницы Олимпика экспонируются в музее Си-Сити в Саутгемптоне . [143] [144]
В 1912 году пианино Steinway Vertegrand № 157550 с корпусом из четвертованного ореха покинуло гамбургскую фабрику Steinway незаконченным и было отправлено в ее лондонский филиал. В 1913 году оно было украшено резьбой и золотыми акцентами компанией по внутренней отделке Harland & Wolff's Aldam Heaton & Co. Сначала пианино было установлено в правом углу кормовой части в приемной первого класса. [145]
В 2017 году старый бильярдный зал по адресу 44 Priestpopple, Hexham, Northumberland был снесен. Во время археологических раскопок на месте сноса, проведенных AAG Archaeology, был обнаружен один из стульев Olympic . Фурнитура Olympic была продана с аукциона в течение десяти дней в ноябре 1935 года на Palmers Works в Jarrow, бильярдный зал открылся в 1936 году. [146]
Официальный номер «Олимпика » в Великобритании — 131346. Официальные номера выдавались отдельными государствами флага; их не следует путать с номерами ИМО .
До 1933 года кодовые буквы Олимпик были HSRP [147] , а ее позывной беспроводной телеграфии был MKC. [148] В 1930 году новые четырехбуквенные позывные заменили трехбуквенные, а в 1934 году они также заменили кодовые буквы. Новый позывной Олимпик был GLSQ. [ 149 ]
