Adlertag («День Орла») был первым днем Unternehmen Adlerangriff («Операция «Атака Орла»), воздушной операции Люфтваффе (ВВС Германии) нацистской Германии , направленной на уничтожение британских Королевских ВВС (RAF). Операция проводилась во время битвы за Британию после того, как Великобритания отвергла все предложения о мире с Германией. Однако Adlertag и последующие операции не смогли уничтожить RAF или получить локальное превосходство в воздухе.
16 июля 1940 года Гитлер дал немецким вооруженным силам ( вермахту ) директиву ( директива № 16 ), которая предписывала предварительную подготовку к вторжению в Британию. [9] Эта операция имела кодовое название Операция «Морской лев» ( Unternehmen Seelöwe ). Прежде чем ее можно было осуществить, требовалось превосходство в воздухе или господство в воздухе . Люфтваффе должны были уничтожить Королевские ВВС, чтобы помешать им атаковать флот вторжения или обеспечить защиту Флота метрополии Королевского флота , который мог попытаться предотвратить высадку с моря. 1 августа Гитлер дал главнокомандующему Люфтваффе , рейхсмаршалу Герману Герингу и Верховному командованию Люфтваффе директиву № 17 («или ведение воздушной и морской войны против Англии»), чтобы начать воздушное нападение.
Основной целью было Истребительное командование Королевских ВВС . Уничтожение службы лишило бы британцев их превосходства в воздухе, а чувство уязвимости для воздушных атак могло бы привести к переговорам о мире. В течение июля и начала августа немцы готовились к Адлертагу . Дата штурма несколько раз откладывалась из-за плохой погоды. В конечном итоге он был осуществлен 13 августа 1940 года. Немецкие атаки 13 августа нанесли значительный ущерб и привели к жертвам на земле, но, омраченные плохой разведкой и связью, они не оказали существенного влияния на способность Истребительного командования защищать британское воздушное пространство. [10]
Геринг обещал Гитлеру, что «Адлертаг» и «Адлерангриф» достигнут требуемых результатов в течение нескольких дней или, в худшем случае, недель. [11] Это должно было стать началом конца истребительного командования Королевских ВВС, но «Адлертаг» и последующие операции не смогли уничтожить Королевские ВВС или получить необходимое локальное превосходство в воздухе. [10] В результате операция «Морской лев» была отложена на неопределенный срок.
После объявления войны нацистской Германии Великобританией и Францией в результате немецкого вторжения в Польшу, на Западном фронте царило девять месяцев затишья . После Польской кампании , в октябре 1939 года, планировщики Oberkommando der Luftwaffe ( Верховного командования Люфтваффе ) и Oberkommando der Wehrmacht (Верховного командования вооруженных сил) обратили свое внимание на Западную Европу . [12]
Немецкое наступление, названное Unternehmen Gelb (Операция «Желтый»), также известное как план Манштейна , началось на Западе 10 мая 1940 года. Центральная кампания — битва за Францию — закончилась поражением союзников и уничтожением основных сил французской армии . Британские экспедиционные силы избежали окружения во время битвы за Дюнкерк , но вермахт захватил Париж 14 июня и овладел половиной Франции. Французы капитулировали 25 июня 1940 года. [13]
После нейтрализации Западной Европы OKL и OKW обратили свое внимание на Великобританию, которая теперь была базой операций союзников в Европе. Гитлер надеялся, что Великобритания будет вести переговоры о перемирии, для чего он был готов предложить щедрые условия. Предварительные предложения, сделанные Гитлером, были отклонены коалиционным правительством Черчилля . [14] Теперь Гитлер приказал Люфтваффе и Кригсмарине подготовиться к десантному нападению на Британию под кодовым названием Операция «Морской лев». Люфтваффе должны были ликвидировать вражескую авиацию , а Кригсмарине было приказано провести все необходимые приготовления для переброски немецкой армии ( Heer ) через Ла-Манш. [a] Задача Люфтваффе была на первом месте. Как только Королевские ВВС будут обессилены, Геринг и Гитлер надеялись, что вторжение будет ненужным. [16] Если это окажется не так, Люфтваффе поддержит армию и не позволит Королевскому флоту препятствовать немецкому морскому сообщению. [17] [18] Геринг назвал наступление против Королевских ВВС операцией «Атака орла» ( Adlerangriff ). [19]
Потери весенней кампании ослабили Люфтваффе перед битвой за Британию. Более 1400 самолетов были потеряны в битве за Францию, в дополнение к примерно 500, потерянным при завоевании Польши и Норвегии в 1939 году. [20] Служба была вынуждена ждать, пока не достигнет приемлемого уровня, прежде чем можно было предпринять главный удар по Королевским ВВС. [21] Поэтому первая фаза немецкого воздушного наступления прошла над Ла-Маншем . Kanalkampf («Битва за Ла-Манш») редко включала атаки на аэродромы Королевских ВВС внутри страны, но поощряла подразделения Королевских ВВС вступать в бой, атакуя британские конвои в Ла-Манше. Эти операции продлились с 10 июля по 8 августа 1940 года. [22] Атаки на судоходство не увенчались успехом; было потоплено всего 24 000 тонн ( брутто-регистр ). Установка мин с самолетов оказалась более выгодной, потопив 38 000 тонн. [23] Влияние на истребительное командование было минимальным. В июле она потеряла 74 летчиков-истребителей убитыми или пропавшими без вести и 48 ранеными, а к 3 августа ее численность возросла до 1429 человек. К этой дате ей не хватало всего 124 летчиков. [24]
На втором этапе атак были атакованы судоходство, прибрежные аэродромы, радары и станции к югу от Лондона в период с 8 по 18 августа. Люфтваффе постепенно увеличивали частоту атак. Немецкие бомбардировщики также совершали налеты на цели на севере вплоть до Ливерпуля в ночные часы. [25] Первый крупный налет на внутренние районы и на аэродромы Королевских ВВС состоялся 12 августа. Королевские ВВС Хокиндж , Лимпн , Манстон и радиолокационные станции в Певенси , Рае и Дувре должны были быть уничтожены. Доки Портсмута также были атакованы. [26] Результаты налетов были неоднозначными. Радиолокационная станция в Вентноре была сильно повреждена, а другие цели также были повреждены, но не уничтожены. Все они были в рабочем состоянии к следующему утру. Атаки на гавань и станции Королевских ВВС не смогли их уничтожить. Все они не были полностью в рабочем состоянии к концу дня, но вернулись в строй следующим утром. Немецкая разведка не знала, что сама Лимпн даже не была действующей станцией. Такого рода ошибка разведки способствовала провалу операции «Адлертаг» . [27]
Немцы не достигли степени успеха, соизмеримой с их усилиями. Тем не менее, полагая, что они оказывают значительное влияние на Истребительное командование, они приготовились начать свою полномасштабную атаку на Королевские ВВС на следующий день. [28] К 12 августа немецкая авиация достигла приемлемого уровня. После повышения показателей работоспособности Люфтваффе начали Адлертаг с 71 процентом своих бомбардировочных сил, 85 процентами своих единиц Bf 109 и 83 процентами своих единиц Bf 110 в рабочем состоянии. [29]
Ошибочная разведка была компонентом, который в основном был ответственен за провал Adlertag. Хотя разрыв между британцами и немцами в этом отношении еще не был большим, британцы начали получать решающее преимущество в разведке. Взлом машины Enigma и плохая дисциплина связи Люфтваффе позволили британцам легко получить доступ к немецкому трафику связи. Влияние Ultra на Битву за Британию является предметом спора, и официальные истории утверждают, что прямого влияния не было. Какова бы ни была правда, Ultra и служба Y в частности давали британцам все более точную картину немецких боевых порядков развертывания. [30]
Джозеф «Беппо» Шмид был командующим Военной разведывательной службой Люфтваффе ( Abteilung 5 в качестве начальника разведывательного управления). В течение всего этого времени в отчетах Шмида был сделан ряд ошибок. В июле 1940 года Шмид сильно переоценил силы Люфтваффе и недооценил Королевские ВВС. Самые серьезные ошибки были допущены в отношении радаров, идентификации аэродромов и производственных площадок. Шмид утверждал, что количество действующих аэродромов на юге Англии было серьезно ограничено; по оценкам, британцы могли производить только 180–330 истребителей в месяц (истинная цифра составляла 496), и эта цифра будет уменьшаться, указывая на то, что Королевские ВВС не могли выдержать длительную войну на истощение. Шмид также утверждал, что командование на всех уровнях было жестким и негибким, а истребители были привязаны к базам. В своем списке упущений Шмид не упомянул операции по техническому обслуживанию и организации Королевских ВВС, которые быстро восстанавливали поврежденные самолеты. Он ожидал короткого боя. Что самое важное, Шмид вообще не упомянул радар . [31] [32] [33]
Отсутствие постоянных и концентрированных атак на радары позволяло им свободно помогать направлять развертывание подразделений RAF в подходящие моменты. Его постоянные предупреждения о приближающихся налетах были решающим преимуществом для Истребительного командования. Люфтваффе также имели плохую разведывательную информацию о типе аэродромов RAF. Они совершали повторяющиеся ошибки, часто ошибочно идентифицируя аэродромы как базы Истребительного командования, которые, как оказалось, принадлежали Береговому командованию RAF и Бомбардировочному командованию RAF . На Adlertag большинство целей в списке Люфтваффе — если бы они были уничтожены — нисколько не помешали бы Истребительному командованию. [34]
Для атаки 13 августа 1940 года были выбраны следующие цели:
Краеугольным камнем британской обороны была сложная инфраструктура обнаружения, управления и контроля, которая управляла сражением. Это была система Даудинга , в честь ее главного архитектора, главного маршала авиации сэра Хью Даудинга , офицера авиации, командующего истребительным командованием Королевских ВВС. Даудинг модернизировал систему, созданную в 1917 году генерал-майором Э. Б. Эшмором . [64] Ядро системы Даудинга было реализовано самим Даудингом: использование радиопеленгации (RDF или радара) было по его приказу, и ее использование, дополненное информацией Королевского корпуса наблюдателей (ROC), в сочетании с организационной системой для обработки информации имело решающее значение для способности Королевских ВВС эффективно перехватывать приближающиеся вражеские самолеты. Технология была названа RDF с целью ввести в заблуждение — неопределенное описание скрыло бы полную природу системы от противника, если бы ее существование когда-либо стало известно. [65] [66]
Первые признаки приближающихся воздушных налетов были получены средствами Chain Home Radio Direction Finding (RDF), которые были расположены вдоль береговых линий Британии. В большинстве случаев RDF могли засечь формирования самолетов Люфтваффе , когда они организовывались над собственными аэродромами на севере Франции и Бельгии. Как только самолеты, совершающие налет, перемещались вглубь страны за радиолокационные станции, формирования наносились ROC. Информация от RDF и корпуса наблюдателей отправлялась в главный операционный зал штаба истребительного командования в RAF Bentley Priory . Планы оценивались, чтобы определить, были ли они «враждебными» или «дружественными». Если они были враждебными, информация отправлялась в главный «операционный зал», который находился в большом подземном бункере. [67]
Здесь информация о курсе каждого налета наносилась Женскими вспомогательными военно-воздушными силами (WAAF), которые получали информацию по телефону. [68] Дополнительные разведданные предоставлялись радиопостами Y Service , которые отслеживали радиопереговоры противника, и центром декодирования Ultra, базирующимся в Блетчли-парке , который давал RAF разведданные о немецком боевом порядке. [69] Цветные жетоны, представляющие каждый налет, размещались на большом столе, на котором была наложена карта Британии и размечена британской модифицированной сеткой . По мере перемещения участков налетающих самолетов, жетоны перемещались по карте магнитными «граблями». Эта система позволяла главному «контролеру истребителей» и Даудингу видеть, куда направляется каждое формирование, на какой высоте и с какой силой. Это позволяло делать оценку возможных целей. Возраст информации обозначался цветом жетона. Простота системы означала, что решения принимались быстро. [67]
Эта информация одновременно отправлялась в штаб каждой группы, где она перепроверялась через фильтровальную комнату, прежде чем направлялась в другую оперативную комнату, размещенную в подземном бункере. Поскольку Группа осуществляла тактический контроль над сражением, оперативная комната отличалась по планировке от главной штаб-квартиры в Бентли-Приори. Основная карта на графическом столе представляла командный район группы и связанные с ним аэродромы. Обширное радио- и телефонное оборудование передавало и получало постоянный поток информации с различных секторных аэродромов, а также с Корпуса наблюдателей, Командования ПВО и флота. «Дежурный диспетчер истребителей» был личным представителем GOC Группы и ему было поручено контролировать, как и когда будет перехвачен каждый рейд. Если телефонная система выйдет из строя, инженеры будут на месте в течение нескольких минут, чтобы восстановить разорванные связи. [67]
Утром 13 августа погода была плохой, и Геринг приказал отложить налеты. [59] Однако Dornier Do 17 из KG 2 не были проинформированы и вылетели в 04:50 к своей цели. Они должны были встретиться со своими эскортами из ZG 26 над Ла-Маншем. ZG 26 получил приказ об отмене, но II., и III./KG 2 — нет. KG 2 построился к 05:10 под командованием командира эскадрильи Йоханнеса Финка. Часть взлетевшего формирования ZG 26 — под командованием оберстлейтенанта Иоахима Хута — попыталась предупредить Dornier об отмене. Не имея возможности связаться с бомбардировщиками по радио, Хут попытался подать им сигнал, пролетев перед ними и выполнив фигуры высшего пилотажа. Финк проигнорировал его и полетел дальше. KG 2 облетел побережье к своей цели, аэродрому Истчерч на острове Шеппи . Альберт Кессельринг отдал приказ бомбардировщикам прекратить миссии, если их эскорт не появится, но Финк не хотел, чтобы его обвинили в невыполнении приказов, и продолжил движение, несмотря на то, что Bf 110 повернули назад. Обратный путь должен был провести KG 2 через территорию группы № 11, что могло бы закончиться катастрофой без сопровождения истребителей. Но из-за того, что Корпус наблюдателей неправильно оценил направление бомбардировщиков из-за низкой облачности [70], а радар не зафиксировал направление немецких бомбардировщиков, WAAF неправильно проложил курс налета, и RAF не смогли предотвратить атаку цели. [1]
В течение часа после рассвета 13 августа на таблицах с данными в операционных комнатах было мало немецких следов, а в центральной и восточной части Ла-Манша их вообще не было. Однако первые признаки концентрации появились раньше обычного, поскольку между 05:30 и 05:40 в районе Амьена были обнаружены два формирования из 30 или более самолетов . В течение 30 минут они оставались над сушей, но в 06:10 начали движение вглубь страны. Корпус наблюдателей и радар отслеживали их и направляли подразделения RAF на перехват. Не зная о намерениях немцев, диспетчеры направили три полных эскадрильи, а отряды трех других были предупреждены к 06:15. № 151 защищал конвой в Темзе, № 111 защищал RAF Hawkinge, а № 74-я эскадрилья RAF прикрывала RAF Manston. Части 85-й , 43-й и 238-й эскадрилий Королевских ВВС также находились в воздухе около Лондона. К 06:25 немецкие формирования были уже далеко над Ла-Маншем. 238-я эскадрилья была перемещена для прикрытия своей собственной базы в Уормвелле . 257-й эскадрилье Королевских ВВС также было приказано вылететь в 06:20 для патрулирования Кентербери . Не удовлетворившись численностью уже находящихся в воздухе сил, диспетчеры отправили на перехват между 06:30 и 06:35 эскадрильи № 601 , 213 , 64 и 87. Первые бои начались в 06:30. [71]
Из-за ошибки корпуса наблюдателей и того, что эскадрилья не была замечена радаром при приближении к восточному, а не к центральному каналу, KG 2 нанесла удар по аэродрому RAF. KG 2 заявила об уничтожении 10 Spitfire на земле. На самом деле, ни один истребитель Истребительного командования не был потерян. Некоторое время спустя это неверное заявление убедило немецкую разведку, что Истчерч был истребительной базой, и Люфтваффе совершит семь бесплодных налетов на него в ближайшие недели. К этой ошибке добавилось неспособность поддерживать давление. Налеты были разнесены, что дало полю время на восстановление. [72] Станция использовалась Береговым командованием RAF, которое потеряло пять Bristol Blenheim в атаке и один Береговое командование Spitfire. Однако инфраструктуре был нанесен серьезный ущерб. Было уничтожено много оборудования и боеприпасов, а 16 человек из состава командования погибли. [73] RAF Eastchurch возобновила работу к 16:00. [74] [75]
В конце концов бомбардировщики были перехвачены. KG 2 потерял пять Do 17 в этой попытке. Шесть Dornier также были сильно повреждены. В ответ точный огонь стрелков Dornier сбил два Hurricane из атакующих эскадрилий: № 111, № 151 и № 74 под командованием Адольфа Малана . Сам Малан сбил один Do 17. [76] Другой источник предполагает уничтожение пяти Do 17 и еще семь поврежденных. [77] Потери немецкой рабочей силы составили 11 убитых в бою и девять военнопленных . [54]
Большинство подразделений 2-го воздушного флота получили приказ отказаться от утренних операций, но некоторые начали свои атаки, нацеленные на аэродромы и порты на юге Британии. KG 76 отказался от атаки на Дебден [78] , но нанес удар по RAF Kenley и другим аэродромам в Кенте и Эссексе . Потери и результаты неизвестны. [79] KG 27 также отказался от большинства своих операций. III./KG 27 попытался прорваться к докам Бристоля, потеряв один He 111 в 87-й эскадрилье RAF в попытке. Ущерб был нанесен незначительный. [80]
Приказ об отмене вообще не дошел до штаба Luftflotte 3. Его командир Хуго Шперрле приказал начать атаки. В 05:00 20 Junkers Ju 88 из I./KG 54 вылетели, чтобы бомбить аэродром Королевского авиационного учреждения в «RAF Фарнборо» (RAE Farnborough). В 05:05 18 Ju 88 из II./KG 54 вылетели в RAF Одихэм . В 05:50 88 Junkers Ju 87 из StG 77 начали движение к Портлендской гавани . Рейды сопровождали около 60 Bf 110 из Zerstörergeschwader 2 (крыло истребителей 2; ZG 2), а также V./LG 1 и 173 Bf 109 из Jagdgeschwader 27 (JG 27), JG 53 и JG 3 , которые все летели впереди потока бомбардировщиков, чтобы очистить воздушное пространство от вражеских истребителей. Цель StG 77 была скрыта облаками, но KG 54 продолжили свой полет к своей цели. Истребители RAF из RAF Northolt , RAF Tangmere и RAF Middle Wallop перехватили их. Четыре Ju 88 и один Bf 109 из JG 2 были сбиты. Немецкие истребители заявили о шести истребителях RAF, а бомбардировщики — о 14. На самом деле бомбардировщики повредили только пять. Bf 109 уничтожили только один и повредили еще один. Из пяти истребителей Королевских ВВС, поврежденных бомбардировщиками, два были списаны. Из 20 заявленных, только три истребителя были потеряны, а три пилота получили ранения. Никто не погиб. [59] [81]
Дальнейшие миссии II./KG 54 в Кройдон были отменены. [82] I./KG 54 нанес удар по базе ВВС флота (FAA) в Госпорте . [83] ZG 2 должен был обеспечивать сопровождение во время одной из этих атак, и из-за сбоя связи прибыл над целью без своих Ju 88, которым было приказано остановиться. Один Bf 110 был сбит 238-й эскадрильей RAF. [84]
В 11:10 Bf 110 из V./LG 1 взлетели перед налетом KG 54, возможно, чтобы соблазнить истребители RAF вступить в бой до основного удара, чтобы RAF оказались вне позиции. Миссия бомбардировщиков была отменена. Приказ не дошел до V./LG 1, которые продолжили свой путь к цели. 23 Bf 110 продолжили свой путь к цели Портленд. Они столкнулись с «Харрикейнами» из 601-й эскадрильи RAF и потеряли шесть Bf 110 уничтоженными и три поврежденными. Только один «Харрикейн» был сбит, а другой поврежден. [59] Второй источник утверждает, что было уничтожено только четыре Bf 110, [85] в то время как третий дает потерю в пять уничтоженных и пять поврежденных. [86] Zerstörergeschwader оптимистично заявил об уничтожении 30 истребителей RAF (на самом деле потери истребителей RAF в воздушных боях за весь день составили 13), потеряв 13 Bf 110. [87] Утренние усилия потерпели фиаско. [10] Атаки показали серьезный технический сбой немцев в системе связи «воздух-воздух». [11]
Официальное разрешение было дано в 14:00. В 15:30 около 58–80 Ju 88 из I., II. и III./LG 1 в сопровождении 30 Bf 110 из V./LG 1 вылетели, чтобы бомбить Боскомб-Даун и Уорти-Даун . Также планировалось бомбить RAF Andover при поддержке 52 Ju 87 из StG 1 и StG 2, которые должны были нанести удар по RAF Warmwell и Yeovil. I./JG 53 совершил истребительный облет перед бомбардировщиками из Пула в Лайм-Реджис, чтобы вовлечь RAF в бой. I./JG 53 совершил высадку в 16:00. Обстрел не привлек и не отвлек эскадрильи RAF. Вместо этого все, что удалось сделать, — это предупредить оборону RAF на критически важные пять минут раньше. Когда основная волна LG 1 и StG 2 прибыла на побережье, их встретили 77 истребителей Королевских ВВС. [88]
II., и III./JG 53 и III./ZG 76 сопровождали Ju 87. ZG 2 и JG 27 сопровождали LG 1. В ответ вся группа No. 10 RAF перехватила самолет. Один Staffel (эскадрилья) II./StG 2 был сильно поврежден эскадрильей No. 609 RAF ; шесть из девяти Ju 87 были сбиты. [10] StG 1 и 2 отказались от своих первоначальных целей из-за облаков. Оба направились в Портленд. [10]
I./LG 1 покинул Боскомб-Даун и вместо этого бомбил Саутгемптон . Эскадрилья № 238 была выделена для перехвата, но истребительное сопровождение было слишком сильным, и бомбардировщики не отклонились от своего курса. Было уничтожено несколько складов, а также был выведен из строя холодильный завод. Все пожары были взяты под контроль к наступлению темноты. [89] Один III./LG 1 сбросил свои бомбы на станцию сектора Мидл-Уоллоп Королевских ВВС по ошибке. Пострадал только аэродром Андовер, и он использовался для бомбардировочных операций, а не истребителей. [10] III./LG 1 потерял два Ju 88. [54] 13 Ju 88 Gruppen (групп) потеряли шесть уничтоженных и много поврежденных. Они легко отделались. [90] Бомбардировка успешно уничтожила велосипедную фабрику, мебельный склад и склад охлажденного мяса. [91] Разведка Люфтваффе не определила завод Саутгемптон Спитфайр — на набережной около доков — как важную цель. Слабые разведданные предполагали, что это был завод бомбардировщиков. Только позже, в сентябре, он был атакован и серьезно поврежден. Однако даже тогда немцы не знали об ущербе, нанесенном производству Спитфайров. Позже завод был разобран, а производство рассредоточено. [92]
StG 77 также действовал, сопровождаемый JG 27 Bf 109. StG 77s 52 Ju 87 присоединились к 40 Ju 88 из KG 54. Оба формирования направлялись к аэродромам группы № 10 RAF. StG 77 нацелился на RAF Warmwell. Гешвадер не смог найти свою цель, сбросив бомбы наугад. Другие подразделения Ju 87 привлекли много внимания, и StG 77 скрылся незамеченным. [93]
Erprobungsgruppe 210 были отправлены дальше на восток для операции по атаке целей около Саутенда . Они вылетели в 15:15 и сопровождались ZG 76. Они обнаружили сплошную облачность над Эссексом. 56-я эскадрилья RAF перехватила их, но Erprobungsgruppe 210 сбросила свои бомбы над Кентербери. II./StG 1 была отправлена бомбить аэродромы около Рочестера . Она не смогла найти цель и вернулась без происшествий. IV./LG 1 — также с Ju 87 — была отправлена за RAF Detling . JG 26 отправилась на истребительную зачистку, чтобы очистить небо перед атакой. JG 26 потеряла один Bf 109 над Фолкстоуном по неизвестной причине. Ju 87 бомбили станцию, а 40 Bf 109 обстреляли ее, убив командира. [2] Операционный блок был поражен, что привело к большим потерям. Потери были катастрофическими для 53-й эскадрильи RAF , которая потеряла несколько Blenheims на земле. [94] Командиром погибшей был капитан группы EP Meggs-Davis. [95] Один командир эскадрильи был убит — JH Lowe — и еще двое были ранены. Одним из раненых был ас Первой мировой войны Robert JO Compston . [96] Потери станции составили 24 убитых и 42 раненых. [97] Однако Detling не был станцией командования истребителей RAF, и атака никак не повлияла на 11-ю группу RAF . [98]
I., II. и III./KG 55 также участвовали в бою. III./KG 55 бомбил аэропорт Хитроу . Результаты неизвестны, а потери неясны. KG 55 понес тяжелые потери накануне, поэтому его операции казались ограниченными. 12 августа он потерял 13 Heinkel He 111 и их экипажи. На следующий день, 14 августа, они потеряли своего Geschwaderkommodore ( командира крыла ) Алоиса Штёкля . [99] [100]
Днем группа из 80 Do 17 из KG 3, сопровождаемая JG 51, JG 52, JG 54 и 60 Bf 109 из JG 26 (всего около 270 самолетов), направилась к аэродрому Истчерч и заводу Short Brothers в Рочестере. III./KG 3 отделилась от основного строя и атаковала Истчерч, в то время как II./KG 3 направилась к Рочестеру. Заводу, производившему тяжелые бомбардировщики Short Stirling , был нанесен значительный ущерб . Эскадрильи RAF № 3 , № 64, № 111, № 151, № 234 , № 249 , № 601 и № 609 перехватили их. Согласно отчету JG 26, британские истребители не произвели большого впечатления на бомбардировщики. [101] Три Bf 109 из JG 51 были сбиты в перестрелках с истребителями Королевских ВВС. [102]
Бомбардировочное командование Королевских ВВС также приняло участие в дневных боях. Хотя Чарльз Портал — AOC (командующий офицер авиации) — протестовал против бессмысленности атак на аэродромы в Скандинавии , Министерство авиации настояло на таких налетах. 82-я эскадрилья Королевских ВВС отправила двенадцать Bristol Blenheims бомбить аэродромы KG 30 в Ольборге , Дания . Один пилот повернул назад, пожаловавшись на «проблемы с топливом», и был предан военному трибуналу. Этот бомбардировщик был единственным, кто вернулся. Остальные пали под огнем зенитной артиллерии и истребителей. [2] Около 24 летчиков погибли и девять были взяты в плен. [4]
С наступлением темноты в конце Адлертага Шперле отправил девять бомбардировщиков Kampfgruppe 100 (Bombing Group 100) He 111 для проведения стратегического бомбардировочного налета на завод Supermarine Spitfire в Касл Бромвич , Бирмингем . Несмотря на то, что группа была специализированным ночным ударным подразделением, имевшим высокий уровень ночной навигации, только четыре экипажа нашли свои цели. Одиннадцати сброшенных 551-фунтовых (250-килограммовых) бомб было недостаточно, чтобы помешать производству истребителей. Около пяти из 11 упали внутри комплекса. Потери были небольшими, поскольку рабочие укрылись. Серьезный ущерб был нанесен только офисам и инструментальному помещению, в то время как газопровод был поврежден. [103] Другая группа под командованием командира группы гауптмана ( капитана) Фридриха Ахенбреннера отправила 15 He 111 с баз в Бретани через Ирландское море , чтобы нанести удар по заводу Short Brothers в Куинс-Айленде , Белфаст , Северная Ирландия . Пять самолетов Short Stirling были уничтожены. KG 27 также принимал участие в миссиях и бомбил Глазго ночью, хотя их конкретная цель неясна. Другие бомбардировщики, начавшие ночной этап Адлертага , решительно пролетели вдоль и поперек Великобритании, бомбя Бристоль , Кардифф , Суонси , Ливерпуль, Шеффилд , Норвич , Эдинбург и Абердин . Был нанесен очень небольшой ущерб, хотя некоторые железнодорожные пути были временно перерезаны, и около 100 человек пострадали. [104] [105] Неизвестно, были ли потеряны какие-либо немецкие самолеты. Один немецкий летчик был найден бродящим по сельской местности в Балкомбе , Западный Сассекс. Никаких других следов самолета или других членов экипажа обнаружено не было. [103]
Немцы продолжили атаки на аэродромы в юго-восточной Англии, которые они начали накануне. 12 августа были атакованы большинство аэродромов Кента; а 13 августа немцы сосредоточились на аэродромах второй линии к югу от Лондона. Концентрация на Детлинге и Истчерче была неудачной, поскольку обе были станциями Берегового командования и не имели никакого отношения к Истребительному командованию. Немцы могли рассуждать так: если такие базы, как Мэнстон, Хокинг и Лимпн, будут нейтрализованы в результате атак 12 августа, то Истребительному командованию, возможно, придется переместиться на эти аэродромы. Фактически, бомбардировка 12 августа не смогла вывести эти полосы из строя, а Адлертаг не смог уничтожить или сделать Детлинг или Истчерч неработоспособными. [106]
Преувеличение в воздушной войне не редкость. Во время битвы за Британию (и, конечно, в оставшуюся часть Второй мировой войны ) обе стороны утверждали, что сбили и уничтожили больше вражеских самолетов на земле и в воздухе, чем на самом деле. Истребительное командование Королевских ВВС заявило о 78 немецких самолетах, сбитых 13 августа 1940 года. [2] Другой источник утверждает, что официальные заявления Королевских ВВС составили 64. [107] Фактические немецкие потери составили 47 [3] –48 [7] самолетов, уничтоженных и 39 серьезно поврежденных. [7] Напротив, Люфтваффе утверждало, что уничтожило в воздухе 70 Hawker Hurricane и Spitfire и еще 18 бомбардировщиков Blenheim только в воздухе. Это было преувеличением примерно на 300 процентов. [108] [109] Еще 84 истребителя Королевских ВВС были заявлены на земле. [10] Фактические потери Королевских ВВС в воздухе составили 13 истребителей и 11 бомбардировщиков, а на земле находилось 47 самолетов различных типов. [2]
Провал Adlertag не помешал Люфтваффе продолжить кампанию. Наступление на аэродромы RAF продолжалось в течение августа и сентября 1940 года. В боях участвовало большое количество самолетов и обе стороны понесли тяжелые потери. Люфтваффе не удалось разработать какую-либо целенаправленную стратегию для разгрома истребительного командования RAF. Сначала они попытались уничтожить базы RAF, затем перешли к стратегическим бомбардировкам днем и ночью. Они пытались добиться уничтожения нескольких британских отраслей промышленности одновременно, перейдя от бомбардировки авиазаводов к атакам на вспомогательные отрасли, импортные или распределительные сети, такие как прибрежные порты. Была даже предпринята попытка против не связанных между собой целей, таких как уничтожение морального духа британского населения. [110]
Неспособность Люфтваффе идентифицировать радарную цепь и отличить истребительные базы RAF от баз других командований RAF подорвала их способность уничтожать британскую истребительную оборону. Люфтваффе недооценили британские радары, и они не осознали их важности в британской оперативной системе. [111] [112] Напротив, OKL считало, что радиолокационные станции пойдут на пользу немецким усилиям, отправляя силы RAF в крупномасштабные воздушные сражения, которые Люфтваффе должны были уничтожить. Авиационная промышленность RAF понесла потери, и ее пилоты были заменены в достаточной степени, чтобы ограничить снижение численности RAF и лишить немцев победы. Наоборот, RAF смогли обеспечить снижение показателей исправности и численности летного состава Люфтваффе в августе-сентябре. [Примечания 2]
Не сумев победить Королевские ВВС, Люфтваффе приняли другую и более ясную стратегию стратегических бомбардировок, известную как « Блиц» . Однако, как и в случае с кампанией против Королевских ВВС, типы целей радикально различались, и не оказывалось постоянного давления ни на один тип британской цели. [117] Споры среди сотрудников OKL вращались больше вокруг тактики, чем стратегии. [118] Этот метод обрек наступление на Британию на провал еще до его начала. [119] Конечным результатом воздушной кампании против Британии в 1940 и 1941 годах стал решительный провал в прекращении войны. Поскольку Гитлер вовлекал Германию во все возрастающие военные авантюры, Вермахт становился все более перегруженным и не мог справиться с войной на нескольких фронтах. К 1944 году союзники были готовы начать операцию «Оверлорд» — вторжение в Западную Европу. Битва за Британию обеспечила западным союзникам базу для начала кампании и присутствие западных союзников на поле боя для встречи с Советской Красной Армией в Центральной Европе в конце войны в мае 1945 года. [120] [121]
