Great Western Railway ( GWR ) — британская железнодорожная компания, принадлежащая FirstGroup , которая предоставляет услуги в зоне франшизы Greater Western . Она управляет 197 станциями, а ее поезда останавливаются на более чем 270. GWR осуществляет междугородние перевозки по главной линии Great Western в Западную Англию и Южный Уэльс и обратно , междугородние перевозки из Лондона в Западную часть страны по линии Рединг–Тонтон и спальные перевозки Night Riviera между Лондоном и Пензансом . Она предоставляет услуги пригородных поездов в Западном Лондоне; пригородные перевозки от конечной станции в Лондоне в Паддингтоне до региона долины Темзы , включая части Беркшира и Бакингемшира , а также Оксфордшира ; и региональные перевозки по всей Западной Англии и Южному Уэльсу до южного побережья Англии. Great Western Railway также осуществляет услуги Heathrow Express .
Компания начала свою деятельность в феврале 1996 года как Great Western Trains в рамках приватизации British Rail . В декабре 1998 года она стала First Great Western после того, как FirstGroup выкупила доли своих партнеров в Great Western Holdings . В апреле 2006 года First Great Western, First Great Western Link и Wessex Trains были объединены в новую франшизу Greater Western и переведены под бренд First Great Western. Компания приняла свое нынешнее название и новую ливрею в сентябре 2015 года, что совпало с началом контракта, который впоследствии был продлен до июня 2028 года.
В рамках приватизации British Rail франшиза Great Western InterCity была передана директором по франчайзингу пассажирских железнодорожных перевозок компании Great Western Holdings в декабре 1995 года, и она начала свою деятельность 4 февраля 1996 года. Great Western Holdings принадлежала некоторым бывшим менеджерам British Rail (51%), FirstBus (24,5%) и 3i (24,5%). [3] [4]
В марте 1998 года FirstGroup выкупила доли своих партнеров, получив 100%-ное владение. [5] [6] [7] В декабре 1998 года франшиза была переименована в First Great Western. [8] [9]
1 апреля 2004 года First Great Western Link начала эксплуатацию франшизы Thames Trains . Она осуществляла местные перевозки из Паддингтона в Слау , Хенли-на-Темзе , Рединг , Дидкот-Паркуэй , Оксфорд , Ньюбери , Бедвин , Вустер-Шраб-Хилл , Херефорд , Банбери и Стратфорд-на-Эйвоне . Она также осуществляла перевозки из Рединга в аэропорт Гатвик (через Гилфорд и Доркинг ) и из Рединга в Бейзингсток . [10]
1 апреля 2006 года франшизы Great Western, Great Western Link и Wessex Trains были объединены в новую франшизу Greater Western. FirstGroup, National Express и Stagecoach были включены в шорт-лист для участия в торгах. 13 декабря 2005 года было объявлено, что FirstGroup выиграла франшизу. [11] Первоначально First планировала разделить свои услуги на три категории в зависимости от маршрутов. [12] После получения отзывов от персонала и заинтересованных сторон было принято решение провести ребрендинг и переименовать все услуги в «First Great Western». [13]
В мае 2011 года FirstGroup объявила, что решила не использовать возможность продления своей франшизы после конца марта 2013 года. Она заявила, что в свете плана стоимостью 1 миллиард фунтов стерлингов по электрификации маршрута Great Western из Лондона через Бристоль в Кардифф она хотела бы попытаться договориться о более долгосрочной сделке. Генеральный директор Тим О'Тул сказал: «Мы считаем, что мы находимся в лучшем положении для управления этими проектами и получения выгоды через долгосрочную франшизу». [14]
Не воспользовавшись возможностью продления своего первоначального договора франшизы еще на три года, FirstGroup избежала необходимости выплачивать правительству 826,6 млн фунтов стерлингов; в 2010 году она получила от правительства дополнительные субсидии на общую сумму 133 млн фунтов стерлингов. [15]
В марте 2012 года Arriva , FirstGroup, National Express и Stagecoach были включены в шорт-лист для участия в торгах на новую франшизу. Победитель должен был быть объявлен в декабре 2012 года, а новый франчайзи вступил во владение в апреле 2013 года. [16] Однако в июле 2012 года было объявлено, что франшиза будет продлена из-за позднего выпуска приглашения к участию в тендере (ITT). [17] ITT проводился с конца июля по октябрь 2012 года. Победитель должен был быть объявлен в марте 2013 года, а франшиза должна была быть получена им с 21 июля 2013 года по конец июля 2028 года. [18] Новая франшиза включала бы введение новых междугородних экспресс-поездов , увеличение пропускной способности и интеллектуальную систему продажи билетов . [19] Предоставление франшизы было снова отложено в октябре 2012 года, пока Департамент транспорта (DfT) пересматривал порядок предоставления железнодорожных франшиз.
В январе 2013 года правительство объявило, что текущий конкурс на франшизу был прерван, и что контракт FirstGroup был продлен до октября 2013 года. [20] Двухлетнее продление франшизы до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года, [21] [22] а затем продлено до марта 2019 года. [23] [24] [25] Дальнейшее продление до апреля 2019 года было предоставлено в марте 2015 года. [26]
Реконструкция вагонов первого класса в 2014 году включала интерьеры с новым логотипом GWR [27] без брендинга First. Вся компания была переименована в Great Western Railway (GWR) 20 сентября 2015 года [28] с введением зеленой ливреи в знак признания бывшей Great Western Railway , которая существовала с 1835 по 1947 год. [29] [30] Новая ливрея была введена, когда были отремонтированы интерьеры HST, а также на спальных вагонах и локомотивах класса 57/6. [31]
В мае 2018 года компания TfL Rail , которая позже стала линией Elizabeth , взяла на себя обслуживание поездов от Паддингтона до Хейса и Харлингтона , а затем в декабре 2019 года — некоторые остановки до Рединга . [32] [33] став частью линии Elizabeth .
В марте 2020 года DfT продлил срок действия до 31 марта 2023 года. [34] [35]
В июне 2022 года DfT заменило соглашение о франшизе на прямой контракт, срок действия которого истекает 25 июня 2028 года, с возможностью продления еще на три года. [1]
GWR — один из нескольких операторов поездов, на которых повлияли забастовки на железной дороге в Соединенном Королевстве в 2022–2024 годах , которые являются первыми общенациональными забастовками на железной дороге в Великобритании за три десятилетия. [36] Его работники входят в число тех, кто участвует в забастовке из-за спора по поводу оплаты и условий труда. [37]
Great Western Railway обслуживает маршруты к западу от Лондона, включая маршруты в юго-западном направлении Англии, такие как Уилтшир , Бристоль , Корнуолл , Глостершир , а также Оксфордшир , Беркшир , Херефорд и Южный Уэльс .
Ниже приведен упрощенный список регулярных рейсов внепиковых будних дней из расписания на июнь 2024 года. [38]
Great Western Railway в настоящее время является единственным крупным железнодорожным оператором Великобритании, имеющим вагоны-рестораны . Они работают на некоторых поездах West Country и Wales в или из London Paddington. Они доступны пассажирам первого и стандартного классов, хотя только пассажиры первого класса могут сделать предварительное бронирование, и они имеют приоритет над местами в ресторане. [39] Питание в вагоне-ресторане не включено в стоимость железнодорожных билетов.
GWR предлагает первый класс на всех своих высокоскоростных поездах дальнего следования. Первый класс на IET включает тканевые откидывающиеся сиденья со столиками у каждого сиденья, а также услугу на месте, предоставляемую хостом клиента в большинстве поездок. [40] В отличие от предыдущих HST, в IET нет кожаных сидений первого класса из-за противопожарных норм. [41] Как и в HST, на каждом сиденье есть розетки и USB-зарядные устройства. Во всех вагонах первого класса есть Wi-Fi , который GWR описывает как «модернизированный». [40]
Стандартный класс предоставляется на всех рейсах. Многие рейсы на дальние и региональные маршруты имеют определенное бронирование мест.
На большинстве поездов IET запланировано обслуживание троллейбусов с сиденьями, с троллейбусом в каждой секции десятивагонного поезда. Это отличается от HST, где были буфетные стойки, брендированные как «Express Cafes».
В июле 2018 года сотрудники Great Western Railway пригрозили женщине с ограниченными возможностями полицейскими действиями и выдворением из поезда, в котором она ехала, за то, что она использовала место для инвалидов для своего скутера. [42] Канадская комедиантка Таньяли Дэвис , страдающая формой карликовости, сказала, что была унижена, когда проводник Great Western Railway сделал заявление о том, что она «создает проблемы», из-за которых поезд задержался. Инцидент произошел после того, как женщина, путешествовавшая с маленьким ребенком, потребовала, чтобы Дэвис уступила место ее детской коляске. [43] GWR заявила, что инцидент не должен был произойти, и «никто из путешествующих с нами не должен испытывать такие чувства». [44]
В 2015 году приближающееся прибытие новых поездов класса 800 спровоцировало серию забастовок профсоюза RMT по поводу того, кто имеет право управлять дверями. First Great Western хотела заменить кондукторов на работу только с машинистами (DOO); однако после нескольких обсуждений было решено сохранить кондукторов на всех линиях IET. [45] Еще одна забастовка состоялась в начале декабря 2016 года на фоне продолжающихся забастовок на железной дороге на национальном уровне. RMT проголосовал за работников Servest UK, работающих по аутсорсинговому контракту с GWR, в качестве уборщиков; 98% проголосовали за забастовку. Период деструктивного перевода в аутсорсинговом контракте из Mitie в Servest UK привел к тому, что RMT назвал созданием «двухуровневой рабочей силы» среди уборщиков в GWR, с неравенством в оплате и условиях труда между уборщиками, работающими напрямую в GWR, и теми, кто работает по аутсорсингу в Servest UK. [46] Две 24-часовые забастовки прошли с 06:00 16 и 23 декабря, [47] за которыми последовала 48-часовая забастовка с 06:00 19 января 2017 года. [48] Дальнейшие забастовки были приостановлены RMT после январской забастовки в результате улучшения текущих переговоров между RMT, GWR и Servest UK. [49] Спор был официально разрешен в июле 2017 года, когда члены RMT проголосовали за принятие нового соглашения об оплате труда. [50]
_leading_bogie.JPG/1280px-GWR_800004_(811004)_leading_bogie.JPG)
В апреле 2021 года были обнаружены трещины в кронштейнах демпфера рыскания (часть системы подвески) поездов InterCity Express классов 800 и 802 (IET). Восемь поездов были выведены из эксплуатации, и началось расследование причины. [51] 8 мая все эти поезда и аналогичные поезда, эксплуатируемые другими компаниями, были выведены из эксплуатации. Теперь трещины были обнаружены в подъемных прокладках (компонент, закрепленный около тележки ) , и возникли опасения, что если они упадут, это может привести к травмам или сходу с рельсов. [52] [53]
Единственными единицами IET, которым было разрешено работать, были те, которые были тщательно проверены и не имели значительных трещин. Это означало, что большинство из 93 единиц GWR были недоступны, что привело к значительному сбою в междугородних перевозках. Поезда класса 387 выполняли дополнительные рейсы из Лондона Паддингтон в Дидкот Парквей , которые позже были продлены до Суиндона и Бристоль Парквей после того, как было дано разрешение на их эксплуатацию на этом маршруте. Три дополнительных единицы 387 были взяты в аренду у c2c и модифицированы для работы с парком GWR, в основном на рейсах в Ньюбери . CrossCountry выполнял рейсы от имени GWR из Суиндона в Бристоль Темпл Мидс , а несколько доступных 800 и 802 были сосредоточены на рейсах к западу от Суиндона и в Плимут . [54] 13 мая были согласованы планы по увеличению проверок подъемных подушек и гасителей рыскания, чтобы можно было вернуть в эксплуатацию больше поездов. [55] [56] Еще шесть единиц класса 387 были взяты в аренду у Govia Thameslink Railway в июле 2021 года и использовались в общем пуле с существующим парком 387/1 GWR, являясь излишними для удовлетворения потребностей, пока обслуживание Gatwick Express было приостановлено. [57]
Great Western Railway унаследовала от BR парк поездов InterCity 125 ( моторные вагоны класса 43 и пассажирские вагоны Mark 3 ), а также локомотивы класса 57 и спальные вагоны Mark 3. В 2006 году она унаследовала парк поездов классов 165 и 166 от First Great Western Link, а также парк поездов классов 150 , 153 и 158 от Wessex Trains.
Парк из 57 поездов класса 800 из семейства Hitachi A-train используется для обслуживания большинства междугородних услуг GWR между Лондоном и такими пунктами назначения, как Суиндон , Чиппенхэм , Бат-Спа , Бристоль-Темпл-Мидс , Ньюпорт , Кардифф-Сентрал , Суонси , Кармартен , Челтнем-Спа , Оксфорд , Вустер-Шраб-Хилл и Херефорд . Введенные в эксплуатацию в период с осени 2017 года по весну 2019 года, они постепенно заменили старые составы InterCity 125 .
28 апреля 2021 года шесть поездов класса 800 были выведены из эксплуатации из-за трещин, обнаруженных во время технического обслуживания, и отправлены в Hitachi для проверки. [58]
Междугородние перевозки между Лондоном и пунктами назначения на западе сети GWR (такими как Пейнтон , Ньюквей , Плимут и Пензанс ) в основном осуществляются с использованием парка из 36 поездов класса 802 , первый из которых был введен в эксплуатацию 20 августа 2018 года. [59]
Эти поезда почти идентичны поездам класса 800, за исключением того, что они имеют более высокую рабочую мощность двигателя — 700 кВт (940 л. с.) на двигатель вместо 560 кВт (750 л. с.) — и оснащены более крупными топливными баками, чтобы справляться с уклонами и длительной работой в дизельном режиме на длинных неэлектрифицированных участках в Девоне и Корнуолле. [60]
В 2022 году Hitachi планировала провести испытания трехрежимного поезда класса 802, оснащенного аккумуляторами, в попытке сократить выбросы при входе и выходе со станций. [61]
Четыре локомотива класса 57/6 обслуживали спальные поезда Night Riviera с 2004 года , когда они заменили класс 47. [62] Из-за плохой доступности локомотивов 57/6 компания Direct Rail Services (DRS) арендовала у Direct Rail Services локомотивы класса 57/3 . [63] В 2023 году бывший DRS 57312 был передан в постоянную аренду компании GWR. [64]
Класс 165 «Networker Turbo» — это двух- или трехвагонный дизель-поезд, используемый на коротких маршрутах в районе долины Темзы, при этом большинство из них базируется в Reading Traction Maintenance Depot . В основном они используются на таких ветках, как ветка Greenford , линия Slough–Windsor & Eton , ветка Marlow и ветка Henley . Они также используются на маршрутах между Reading и Basingstoke, Didcot Parkway и Oxford или Banbury, а иногда и на маршрутах между London и Oxford. Некоторые из них (и в конечном итоге все будут) базируются в депо St Philip's Marsh в Бристоле, где они работают на большинстве линий в этом районе, включая линию Severn Beach , линию Heart of Wessex , линию Golden Valley и линию Bristol to Exeter . С лета 2018 года они также должны работать на маршрутах Cardiff Central в Portsmouth Harbour. В ответ на уведомление о плане исправления ситуации First Great Western провела более основательную реконструкцию парка поездов Thames Turbo, чем планировалось изначально: [65] поезда должны были быть оснащены улучшенным освещением, коврами, туалетами и пересмотренной компоновкой сидений. [66] Эта реконструкция началась в сентябре 2016 года.
Class 166 "Networker Turbo" — это трехвагонный дизель-поезд, похожий на Class 165, но с внутренней компоновкой, более подходящей для дальних перевозок. Сейчас они в основном базируются в депо St Philip's Marsh в Бристоле, где в настоящее время работают на большинстве линий в этом районе, включая Wessex Main Line , Severn Beach Line , Heart of Wessex Line , Golden Valley Line и Bristol to Taunton Line .
Класс 387 «Electrostar» — это четырёхвагонный электропоезд, построенный компанией Bombardier, с компоновкой сидений 2+2, столами, розетками и бесплатным Wi-Fi. Он может эксплуатироваться в четырёх-, восьми- и двенадцативагонных составах. Класс начал вводиться в эксплуатацию в сентябре 2016 года на будничных пиковых маршрутах между London Paddington и Hayes & Harlington, используя подвесное электрическое оборудование, используемое Heathrow Express . Поезда этого класса были продлены до Мейденхеда в мае 2017 года [67] , а затем до Дидкот-Паркуэй [68] и от Рединга до Ньюбери.
Bombardier Transportation в Ilford Depot модифицировала двенадцать из этих поездов к декабрю 2020 года, установив новые сиденья первого класса, Wi-Fi, багажные полки и бортовые развлечения для использования на сервисах Heathrow Express. Переименованные в « Heathrow Express » и отремонтированные с использованием ковриков Heathrow Express, они заменили существующий Class 332 , [69] войдя в эксплуатацию 29 декабря 2020 года.
В 2023 году 3 блока были подключены к Great Northern . [70]
Great Western Railway сохранила 24 моторных вагона и 48 вагонов из своего бывшего парка высокоскоростных поездов, чтобы сформировать 12 комплектов «Castle» 2+4. Они маркируются как комплекты класса 255 и предназначены для использования на нескольких маршрутах между Кардиффом, Эксетером и Пензансом. [71] Все сохраненные моторные вагоны будут иметь новые таблички с названиями замков со всей территории, которую обслуживает GWR. Комплекты постепенно оснащаются автоматическими дверями и туалетами с контролируемыми выбросами, чтобы обеспечить их эксплуатацию после 2020 года на заводе Doncaster Works . [60] Из-за задержки в восстановлении комплектов Castle комплекты с хлопающей дверью 2+4, известные как комплекты «Classic», использовались до конца 2019 года.
До 2017 года GWR осуществляла подавляющее большинство своих междугородних перевозок с помощью парка из 58 высокоскоростных поездов InterCity 125 [72], каждый из которых состоял из восьми вагонов Mark 3 , зажатых между двумя локомотивами Class 43. GWR управляла крупнейшим парком InterCity 125, владея пятью составами напрямую; остальные были взяты в аренду у Angel Trains и Porterbrook . С 2009 по 2012 год (когда на линии Cotswold были вновь введены поезда Class 180) [73] все междугородние перевозки компании выполнялись HST, за исключением спального сервиса Night Riviera между лондонским вокзалом Паддингтон и Пензансом. С конца 2017 года, после завершения электрификации от Хейса и Харлингтона до запада Англии, [74] междугородние перевозки постепенно стали осуществляться поездами IET класса 800, хотя несколько пиковых перевозок оставались на HST до начала 2019 года. GWR продолжала использовать HST на маршрутах в Эксетер, Плимут и Пензанс до мая 2019 года, когда все они были отозваны в пользу единиц класса 802. [75]
Самый молодой локомотив класса 43 был выпущен в 1982 году. После успешного испытания Angel Trains и FGW в 2004 году два силовых вагона получили новые двигатели MTU , а два получили новые Paxman VP185 , установленные Brush Traction из Лафборо . Двигатель MTU оказался лучшим вариантом как с точки зрения надежности, так и выбросов, в результате чего FGW, Brush и Angel Trains начали программу модернизации HST. Последние силовые вагоны, прошедшие реинжиниринг, были выпущены в апреле 2008 года, в то время как HST нескольких других компаний уже прошли аналогичную программу. [76]
Скоростной поездный парк GWR был отремонтирован компанией Bombardier в Дерби и Илфорде в период с 2006 по 2008 год, [77] с кожаными сиденьями в первом классе, переработанными туалетами, переработанным буфетом и розетками на сиденьях . Компания в основном выбирала места в самолетах , что давало больше мест в каждом поезде.
После железнодорожных катастроф в Саутхолле и Лэдброк-Гроув GWR требует, чтобы ее HST имели автоматическую защиту поездов и системы безопасности Automatic Warning System . Если какая-либо из них неисправна, поезд не используется.
Флот из 17 двухвагонных единиц Class 150 Sprinter был унаследован от Wessex Trains в рамках перестановки франшизы Greater Western. Флот был отремонтирован Wessex Trains в 2003 году, с сиденьями 2+2, расположенными в смеси «авиалайн» (лицом к спине) и за столом. Флот широко распространен по всей бывшей территории Уэссекса и имел бордовую ливрею с рекламными винилами для South West Tourism. Каждая единица была спонсирована районом, городом или достопримечательностью и имела уникальную ливрею. Большинство получили названия достопримечательностей, мест и веток. Два единицы были перекрашены в новую ливрею First 'Local', но все единицы теперь должны получить новую зеленую ливрею GWR. В рамках перестановки национального парка восемь единиц были переданы Arriva Trains Wales 10 декабря 2006 года и были заменены 8 единицами Class 158.
В мае 2007 года компания First Great Western получила пять дополнительных поездов Class 150/2 в рамках уведомления о плане исправления ситуации, чтобы обеспечить работу трехвагонных поездов Class 158 на маршруте Портсмут-Кардифф. [65] Пять составов Class 150 были арендованы у Arriva Trains Wales с марта 2008 года до их возврата в ноябре 2010 года.
Class 158 — это двух- или трехвагонный дизель-поезд, используемый на региональных экспресс-сервисах в бывшей зоне Wessex Trains. В феврале 2008 года в рамках уведомления о плане исправления ситуации First Great Western объявила, что в марте 2008 года она сформирует несколько гибридных трехвагонных поездов Class 158, что стало возможным благодаря передаче пяти поездов Class 150/2 из Arriva Trains Wales. [65] Это позволило эксплуатировать десять гибридных поездов и, в сочетании с одним негибридным трехвагонным поездом, обеспечило одиннадцать трехвагонных поездов для обслуживания маршрутов между Портсмутом и Кардиффом и Грейт-Малверном и Веймутом наряду с двухвагонными поездами. После введения поездов Class 150/1 от London Overground и London Midland, три из оставшихся пяти двухвагонных поездов Class 158 были реформированы для предоставления двух дополнительных трехвагонных поездов Class 158. [78] Однако после того, как их деятельность в значительной степени перешла к подразделениям классов 165 и 166 в районе Бристоля, большинство этих подразделений были реформированы с целью восстановления двухвагонного состава. [ необходима цитата ]
Автопарк был отремонтирован в рамках программы, начатой в 2007 году, [79] которая включала установку перетянутых сидений, нового освещения и напольных покрытий, видеонаблюдения в пассажирских салонах и отремонтированных туалетов. В то же время экстерьер транспортных средств был перекрашен в обновленную ливрею FGW, включая художественные работы, изображающие различные местные достопримечательности. Работы по восстановлению проводились на заводе Wabtec в Донкастере. [80]
В 2018 году 158-е начали курсировать вместе с первым завершенным набором Class 255 Castle на маршрутах между Бристолем , Эксетером , Плимутом и Пензансом . С тех пор большая часть флота 158 постепенно начала перемещаться на запад, и больше наборов 158 работали на маршрутах между Эксмутом и Пейнтоном / Барнстейплом . Изменение расписания в декабре 2019 года привело к тому, что 158-е начали заменять 143-е в основном на линии Tarka Line в Барнстейпл, а некоторые из единиц также работали на маршруте Кардифф / Бристоль - Пензанс вместе с наборами Castle . [81]
Поезда с локомотивной тягой использовались на маршрутах между Кардиффом, Бристолем, Тонтоном и Пейнтоном с декабря 2008 года по ноябрь 2010 года с использованием локомотивов Virgin Trains Class 57 с вагонным составом Mark 2. Второй состав, который буксировался EWS Class 67, использовался с декабря 2009 года по октябрь 2010 года. Они были сняты с эксплуатации, когда появилось достаточно дизель-поездов после передачи шести составов Class 150/1 из London Overground. [99] First Great Western объявила тендер в мае 2013 года, чтобы поезда с локомотивной тягой или другие поездные формирования могли снова эксплуатироваться на маршруте Тонтон-Кардифф, запуск которого был предложен в декабре 2013 года, для покрытия дизель-поездов, выведенных из эксплуатации для ремонта на схемах с понедельника по пятницу. [100] GWR также использует локомотивные составы, состоящие из сидячих вагонов и локомотива класса 57 из сервиса Night Riviera между Пензансом и Эксетером Сент-Дэвидс в рамках летнего расписания, чтобы освободить дизель-поезда для других сервисов.
Двенадцать дизель-поездов Class 142 Pacer были получены First Great Western в 2007 году, и в декабре того же года они начали работу. Они были взяты в субаренду у Northern Rail (где они хранились), отчасти для покрытия расходов на переоборудование парка Sprinter компании FGW, но также для того, чтобы переформировать Class 158 в трехвагонные составы. Они базировались в Эксетере TMD , работая вместе с аналогичными Class 143 на маршрутах в Девоне и Корнуолле , включая Avocet Line , Riviera Line и Tarka Line . Пять 142 были возвращены Northern Rail в конце 2008 года после завершения обновления единиц Class 150 Sprinter. Оставшиеся семь единиц были возвращены Northern Rail к ноябрю 2011 года, поскольку они были заменены единицами Class 150, каскадно переданными из London Overground и London Midland после прибытия новых единиц Class 172 Turbostar .
Служба GWR Night Riviera также включала в себя последнюю в Великобритании службу Motorrail , пока она не была отменена в конце летнего сезона 2005 года из-за низкой посещаемости.
First Great Western ранее арендовала 14 единиц Class 180 Adelante , работающих на главной линии Great Western, но из-за технических проблем они были переведены в другое место. [101] [102] В 2012 году пять единиц были возвращены First Great Western для обслуживания будних рейсов на линии Cotswold , что позволило перераспределить единицы классов 165 и 166 для увеличения пропускной способности на маршрутах Thames Valley. [73] Вагоны Class 180 покинули GWR поэтапно в период с июня по декабрь 2017 года, чтобы присоединиться к Grand Central . [103] [104]
150/1 из парка GWR были переведены в Arriva Rail North поэтапно, начиная с первых трех в августе 2017 года, когда истек срок их аренды, [105] и заканчивая апрелем 2018 года. [106] 153 также были переведены в другие места поэтапно, причем первые четыре единицы были переданы East Midlands Trains , а следующие пять единиц — Arriva Rail North. Это оставило только пять единиц 153 в GWR, которые в конечном итоге были переданы Transport for Wales в апреле 2019 года. [107]
В 2022 году материнская компания GWR FirstGroup направила производителям уведомление о выражении заинтересованности в поставке нового парка двухрежимных локомотивов для своей дочерней компании TransPennine Express с возможностью дополнительных локомотивов для замены спальных локомотивов класса 57 компании GWR. [108] [109]
31 мая 2022 года компания GWR объявила, что ищет 30 четырехвагонных электропоездов напряжением 25 кВ, способных развивать скорость до 110 миль в час, для обслуживания маршрутов между лондонским вокзалом Паддингтон и Суиндоном, с возможностью продолжения движения до Кардиффа. [110]
В феврале 2023 года GWR приобрела ряд активов у администраторов производителя аккумуляторных поездов Vivarail , включая 67 бывших вагонов D78 лондонского метрополитена и права интеллектуальной собственности на Class 230. [ 111] [112] GWR также наняла девять сотрудников Vivarail. Она намерена испытать поезда Class 230 на ветке Гринфорд между Западным Илингом и Гринфордом.
В августе 2024 года Rail Express сообщила, что GWR планирует взять в аренду парк поездов класса 175. [113]
Планировалось, что Great Western Railway будет эксплуатировать девятнадцать единиц Class 769/9 после их полного развертывания. Оператор намеревался запустить первые услуги весной 2019 года, [114] но это было отложено из-за проблем, с которыми столкнулся Porterbrook при переоборудовании единиц. Тем не менее, первый вагон был доставлен, и ожидалось, что все будут доставлены к концу 2021 года.
Хотя изначально планировалось использовать в Лондоне и долине Темзы , в то время как 12 единиц класса 387 были модифицированы для услуг Heathrow Express , будущий план для этих единиц состоял в том, чтобы работать на услугах между Оксфордом , Редингом и аэропортом Гатвик , что означало бы работу на неэлектрифицированных линиях, 25 кВ переменного тока OHLE и 750 В постоянного тока третьего рельса. Чтобы обеспечить это, распределение GWR единиц класса 769 сохранило их способность к двойному напряжению в дополнение к оснащению дизельными силовыми установками. Устройства также получили внутреннюю реконструкцию и были оснащены воздушным охлаждением. [115]
Первым самолетом класса 769, поставленным в GWR, был самолет с номером 769943, который прибыл в Рединг TMD в августе 2020 года. Ожидалось, что он поступит на вооружение в начале 2021 года. [116] Ожидалось, что самолет класса 769 поступит на вооружение эскадрильи GWR в период с июня по декабрь 2021 года, [117] но позже это было отложено до 2022 года.
В декабре 2022 года GWR объявила, что введение флота класса 769 будет прекращено, а блоки будут переданы обратно Портербруку в апреле 2023 года. Это было сделано в соответствии с предписанным DfT сокращением расходов, а также в результате неудовлетворенности надежностью блоков, находящихся на испытаниях. [118]
Great Western Trains приняли ливрею с темно-зеленым верхним корпусом и нижним корпусом цвета слоновой кости, со стилизованным логотипом птицы «Мерлин». [119] После ребрендинга в First Great Western, к нижней части корпуса были добавлены виниловые наклейки с эффектом затухания, с золотой полосой, содержащей стилизованный логотип FirstGroup F и отдельный логотип Great Western. [120] Эту ливрею иногда называли ливреей «пакета пидарасов». [121]
Когда были доставлены единицы Class 180 Adelante , они были окрашены в междугородную версию корпоративной автобусной ливреи FirstGroup. Она состояла из фиолетово-голубой основы с розовыми и золотыми полосами и большими розовыми буквами F по бокам вагона и белыми акцентами вдоль крыши и вокруг кабины водителя. Двери были окрашены в белый цвет в соответствии с Законом о дискриминации инвалидов 1995 года . Флот HST был перекрашен в соответствующий цвет по мере того, как они проходили капитальный ремонт; однако ливрея на силовых вагонах была постепенно изменена на простую синюю основу с розовыми и золотыми полосами из-за проблем со скоплением грязи на больших белых участках. [119]
Новая франшиза Greater Western включала перекраску парка HST в ливрею FirstGroup «Dynamic Lines» для междугородних и пригородных перевозок в бывших районах First Great Western и First Great Western Link. Ливрея изначально была применена к парку HST, когда они проходили реконструкцию, хотя единицы Class 180 не получили новую ливрею из-за прекращения их аренды. Пригородные единицы также получили новую ливрею, получая стандартное обслуживание, поскольку реконструкция изначально не планировалась. [122] Ребрендинг компании в Great Western Railway представил новый логотип GWR и темно-зеленую ливрею с белыми полосами и серыми дверями в сентябре 2015 года. [123]
Поезда Great Western Railway базируются в восьми депо. Другие депо в Ландоре (Суонси) и Олд-Оук-Коммон (Лондон) были закрыты в 2018 году.
Channel 5 транслировал два телесериала, посвященных повседневным проблемам магистрали Great Western, включая события в Долише (а также разрушение морской стены), день скачек в Челтнеме и регби в Кардиффе. Он транслировался как The Railway: First Great Western , а последний сериал вышел в эфир в 2015 году. Похожий сериал, основанный на London Paddington, стартовал в сентябре 2017 года и освещал такие события, как реакция на атаки на Manchester Arena и London Bridge , а также несколько дней серьезных сбоев. [ необходима ссылка ]
Франшиза должна была закончиться 31 марта 2020 года. В ноябре 2017 года DfT объявило о своем намерении вести переговоры о дальнейшем продлении франшизы до апреля 2022 года с возможностью продления еще на два года. [127] [128] Новый контракт был согласован 30 марта 2020 года сроком на три года с возможностью продления до четырех лет. [129]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Great Western Railway Class 150/1 (которые изначально были унаследованы от Central Trains и Silverlink Trains) в настоящее время передаются в Northern Trains.
