Подводные лодки типа XXI были классом немецких дизель-электрических подводных лодок Elektroboot (нем. «электрическая лодка»), спроектированных во время Второй мировой войны . Было построено сто восемнадцать лодок, четыре из которых были боеспособны. Во время войны только две из них были введены в строй и вышли на патрулирование, но в бою они не использовались.
Они были первыми подводными лодками, предназначенными для работы в основном под водой, а не для того, чтобы проводить большую часть времени в качестве надводных кораблей , которые могли погружаться на короткие периоды времени, чтобы избежать обнаружения. Они включали в себя множество батарей, чтобы увеличить время, которое они могли провести под водой, вплоть до нескольких дней, и им нужно было только всплывать на перископную глубину для подзарядки через шноркель . Конструкция также включала в себя много общих улучшений: гораздо большую подводную скорость за счет улучшенной конструкции корпуса, значительно улучшенное время погружения, механическую перезарядку торпед и значительно улучшенные помещения для экипажа. Однако конструкция также имела много недостатков, поскольку подводные лодки были механически ненадежны [5] и, согласно послевоенному анализу, уязвимы для боевых повреждений. Подводные лодки типа XXI также были запущены в производство до завершения проектных работ, а неопытные предприятия, которые строили лодки, не смогли соответствовать необходимым стандартам качества.
После войны несколько флотов получили Тип XXI и эксплуатировали их в течение десятилетий в различных ролях, в то время как крупные флоты представили новые проекты подводных лодок на их основе. К ним относятся классы Soviet Whiskey , American Tang , British Porpoise и Swedish Hajen III , все из которых в некоторой степени основаны на проекте Type XXI. [6]
Главными особенностями Type XXI были гидродинамически обтекаемый корпус и боевая рубка , а также большое количество аккумуляторных элементов, примерно в три раза больше, чем у подводной лодки Type VII . Это давало этим лодкам большую дальность подводного хода и значительно сокращало время, проводимое на поверхности или вблизи нее. Они могли двигаться под водой со скоростью около 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль/ч) в течение примерно 75 часов [7] до перезарядки батарей, которая занимала менее пяти часов с использованием шноркеля из-за новых дизельных двигателей с наддувом. Будучи разработанным в первую очередь для подводного использования, максимальная скорость поверхности Type XXI (15,6 узлов) была ниже, чем у Type IX (18,2 узла), но его подводная скорость была более чем в два раза больше, чем у Type IX (17,2 узла против 7,7 узлов), поскольку они были оснащены гораздо более мощными электродвигателями и имели меньшее сопротивление. [8] [9]
Тип XXI также был намного тише, чем VIIC, что затрудняло его обнаружение в подводном положении, а конструкция исключала выступающие компоненты, которые создавали сопротивление в более ранних моделях. Новая обтекаемая конструкция корпуса позволяла развивать подводную скорость 17,2 узла (19,8 миль/ч ; 31,9 км/ч ) по сравнению с 7,6 узлами (8,7 миль/ч ; 14,1 км/ч ) для типа VIIC. [10] Способность опережать многие надводные корабли в подводном положении в сочетании с улучшенным временем погружения (также являющимся результатом новой формы корпуса) значительно усложняла преследование и уничтожение типа XXI. [11] Он также обеспечивал «способность к спринту» при позиционировании для атаки. Старым лодкам приходилось всплывать, чтобы занять позицию. Это часто выдавало местоположение лодки, особенно после того, как для сопровождения конвоев стали доступны самолеты. Тип XXI также был оснащен дополнительной парой электродвигателей для случаев, когда требовался бесшумный ход. [11]
Тип XXI был оснащен шестью носовыми торпедными аппаратами (вместо более распространенных четырех на немецких подводных лодках) и нес 23 торпеды. [12] Он отличался электрической системой перезарядки торпед , которая позволяла перезарядить все шесть носовых торпедных аппаратов быстрее, чем Тип VIIC мог перезарядить один аппарат. [13] Тип XXI мог выпустить 18 торпед менее чем за 20 минут. Класс также отличался очень чувствительным пассивным сонаром для того времени, размещенным в «подбородке» корпуса.
Подлодки типа XXI также имели лучшие удобства, чем предыдущие классы подводных лодок, с гораздо более просторными койками для экипажа и морозильной камерой для предотвращения порчи продуктов. [14] Увеличенная вместимость позволяла разместить экипаж из 57 человек . [15] [16]
Послевоенная оценка Типа XXI ВМС США пришла к выводу, что, хотя конструкция имела некоторые замечательные особенности, она имела серьезные недостатки. [17] Двигатели подводных лодок были недостаточно мощными, что ограничивало скорость надводного хода и увеличивало время, необходимое для зарядки аккумуляторов. Гидравлическая система была неоправданно сложной, а ее основные элементы располагались вне прочного корпуса. Это делало систему крайне уязвимой к коррозии и повреждениям. Шноркель также был плохо спроектирован и сложен в использовании на практике. [18]
Это была первая подводная лодка, построенная из модульных компонентов, что позволяло производить различные компоненты на разных заводах и производить последующую сборку на верфи. [11]
Между 1943 и 1945 годами компаниями Blohm & Voss из Гамбурга , AG Weser из Бремена и Schichau-Werke из Данцига было собрано 118 лодок . Каждый корпус был построен из девяти сборных секций с окончательной сборкой на верфях. Этот новый метод допускал гипотетическое время строительства менее шести месяцев на судно, но на практике все собранные подводные лодки страдали от серьезных проблем с качеством, которые требовали обширной постпроизводственной работы и времени на исправление. [11] Одной из причин этих недостатков было то, что секции были изготовлены компаниями, имеющими небольшой опыт в судостроении, после решения Альберта Шпеера . В результате из 118 построенных лодок типа XXI только четыре были пригодны для боя до окончания Второй мировой войны в Европе. Из них только две вели боевое патрулирование, и ни одна не потопила ни одного корабля союзников. [19] Послевоенные оценки ВМС США и Королевского флота Великобритании также показали, что завершенные подводные лодки имели плохую структурную целостность из-за проблем с производством. Это делало подводные лодки крайне уязвимыми для глубинных бомб и давало им меньшую максимальную глубину погружения, чем более ранние проекты подводных лодок. [17]
Планировалось, что окончательная сборка лодок типа XXI в конечном итоге будет осуществляться в загонах для подводных лодок Valentin , огромном, укрепленном бомбами бетонном бункере, построенном в небольшом порту Фарж , недалеко от Бремена. [20] Загоны были построены между 1943 и 1945 годами, с использованием около 10 000 заключенных концлагерей и военнопленных в качестве принудительного труда. [21] Объект был завершен на 90%, когда в марте 1945 года он был сильно поврежден бомбардировками союзников с использованием бомб « Гранд Слэм » и заброшен. Несколько недель спустя этот район был захвачен британской армией. [22]
Из-за сочетания проблем проектирования и строительства историк Клей Блэр пришел к выводу, что «XXI не смог бы внести большой вклад в битву за Атлантику» . [17]
Радар-детектор и антенна FuMB Ant 3 Bali располагались на верхней части трубки.
Лодки типа XXI были оснащены радиолокационными станциями FuMO 65 Hohentwiel U1 с радиолокационным передатчиком типа F432 D2.
U-2511 и U-3008 были единственными лодками типа XXI, использовавшимися для военных патрулей, и ни одна из них не потопила ни одного корабля. Командир U-2511 утверждал, что 4 мая, когда было получено известие о прекращении огня со стороны Германии, на прицеле у подводной лодки был британский крейсер. Он также утверждал, что она провела учебную атаку, прежде чем скрыться с места происшествия незамеченной. [23]
В 1957 году U-2540 , затопленная в конце войны, была поднята и переоборудована в исследовательское судно Wilhelm Bauer Бундесмарине . До 1982 года она эксплуатировалась как военными, так и гражданскими экипажами в исследовательских целях. В 1984 году она была предоставлена для показа публике Немецким морским музеем в Бремерхафене , Германия.
U-2518 стала французской подводной лодкой Roland Morillot . Она использовалась для активной службы во время Суэцкого кризиса в 1956 году и оставалась в строю до 1967 года. Она была списана в 1969 году.
Четыре лодки типа XXI были переданы СССР Потсдамским соглашением ; это были U-2529 , U-3035 , U-3041 и U-3515 , которые были введены в эксплуатацию в составе советского флота как B-27, B-28, B-29 и B-30 (позже B-100 ) соответственно. Однако западная разведка считала, что Советы приобрели еще несколько лодок типа XXI; обзор, проведенный Объединённым разведывательным комитетом США для Объединенного комитета начальников штабов в январе 1948 года, подсчитал, что у советского флота тогда было 15 лодок типа XXI, строительство еще 6 из них могло быть завершено в течение 2 месяцев, а еще 39 — в течение полутора лет из сборных секций, поскольку несколько заводов, производивших компоненты типа XXI, и сборочная верфь в Данциге были захвачены Советами в конце Второй мировой войны. U-3538 — U-3557 (соответственно TS-5 – TS-19 и TS-32 – TS-38 ) остались незавершёнными в Данциге и были списаны или затоплены в течение 1947 года. Четыре лодки, выделенные Потсдамом, использовались для испытаний и тестов до 1955 года, затем были затоплены или использовались для испытаний оружия в период с 1958 по 1973 год. Проект Типа XXI лег в основу нескольких советских проектов, проектов 611, 613, 614, 633 и 644. Они стали классами подводных лодок, известными по их кодам НАТО как классы подводных лодок Zulu , Whiskey и Romeo . [24]
U-3017 была введена в эксплуатацию в Королевском флоте как HMS N41 . Она использовалась для испытаний, пока не была списана в ноябре 1949 года.
Военно-морской флот США приобрел U-2513 и U-3008 , эксплуатируя их обе в Атлантическом океане. В ноябре 1946 года президент Гарри С. Трумэн посетил U-2513 ; субмарина погрузилась на глубину 440 футов (130 м) с президентом на борту. [25] U-2513 была потоплена как цель 7 октября 1951 года; U-3008 была продана на слом 15 сентября 1955 года.
_(9447881765).jpg/1280px-U-Boot_Typ_XXI_U-2540_(%22Wilhelm_Bauer%22)_(9447881765).jpg)
Единственная лодка, которая сохранилась нетронутой, — это Wilhelm Bauer (бывшая U-2540 ), находящаяся в Немецком морском музее в Бремерхафене. [26] Записи указывают, что эта подлодка была затоплена ее экипажем в 1945 году, спасена в 1957 году и отремонтирована для использования западногерманским Бундесмарине до выхода на пенсию в 1982 году. Затем она была модифицирована, чтобы предстать в конфигурации военного времени для выставочных целей. [27]
Известно, что существуют обломки нескольких лодок типа XXI. В 1985 году было обнаружено, что частично разобранные останки U-2505 , U-3004 и U-3506 все еще находились в частично разрушенном бункере подводных лодок "Elbe II" в Гамбурге . С тех пор бункер был засыпан гравием, хотя даже это изначально не остановило многих охотников за сувенирами, которые измеряли положение открытых люков и копали до них, чтобы вытащить артефакты. [26] Теперь обломки лежат под автостоянкой (стоянкой), что делает их недоступными. [28]
U-2513 лежит на глубине 213 футов (65 м) в 70 морских милях (130 км) к западу от Ки-Уэста , Флорида. Лодку посещали водолазы, но глубина делает это очень трудным, и это место считается подходящим только для опытных водолазов. Четыре других лодки лежат у берегов Северной Ирландии, где они были затоплены в 1946 году в рамках операции Deadlight . И U-2511 , и U-2506 были найдены морским археологом Иннесом Маккартни во время его экспедиций в рамках операции Deadlight между 2001 и 2003 годами. [29] [30] Обе были найдены в удивительно хорошем состоянии. В апреле 2018 года обломки U-3523 были найдены к северу от Скагена в Дании. [31]
Проект Типа XXI напрямую повлиял на усовершенствованные послевоенные подводные лодки, усовершенствования Программы подводных силовых установок (GUPPY) для американских подводных лодок классов Gato , Balao и Tench [32] и советских подводных лодок, обозначенных НАТО как Whiskey , Zulu [33] и Romeo . Построенные в Китае подводные лодки класса Romeo и последующий класс Ming были основаны на советских чертежах.
