Риккардо Габриэле Патрезе [1] (родился 17 апреля 1954 года) [2] — бывший итальянский автогонщик , участвовавший в Формуле-1 с 1977 по 1993 год .
Он стал первым гонщиком Формулы-1, добившимся 200 стартов на Гран-при, когда он выступал на Гран-при Великобритании 1990 года , а затем стал первым, кто сделал 250 стартов на Гран-при Германии 1993 года . В течение 19 лет он удерживал рекорд по количеству стартов Гран-при Формулы-1 : 256 гонок из 257 заявок. По итогам сезона 2023 года он является десятым самым опытным гонщиком Формулы-1 в истории . В возрасте 38 лет он занял второе место после Найджела Мэнселла на чемпионате мира Формулы-1 1992 года и третье место в 1989 и 1991 годах . Он выиграл шесть гонок Формулы-1 с рекордным перерывом в более шести лет между двумя из них – Гран-при Южной Африки 1983 года и Гран-при Сан-Марино 1990 года . [3]
Патрезе также участвовал в чемпионате мира по спортивным автомобилям за заводскую команду Lancia , заняв второе место в 1982 году и одержав восемь побед.
[4] Патрезе родился в Падуе , Венето , [4] начал водить картинг в возрасте 9 лет. [5] Выросший недалеко от итальянских Альп, в подростковом возрасте он также был выбран в национальную сборную Италии по лыжам и, кроме того, был конкурентоспособным пловцом. [6] [7] В 1974 году он выиграл чемпионат мира по картингу на трассе Эшторил , опередив занявшего второе место товарища по команде и будущего пилота Формулы-1 Эдди Чивера . [5] [7] В следующем году он получил предложение выступить в Формуле Италии, заняв второе место в чемпионате после другого будущего гонщика Формулы-1, Бруно Джакомелли . [5] В 1976 году он перешел в Формулу-3, выиграв чемпионаты Италии и Европы в Формуле-3 . [5] [7] В следующем году он перешел в Формулу 2 [5], а в середине года дебютировал в Формуле-1.
Он дебютировал на Гран-при Монако 1977 года в составе гоночной команды Shadow , спонсируемой итальянским бизнесменом Франко Амбросио, заменив Ренцо Зорзи . [7] Позже в том же году он набрал свое первое очко на Гран-при Японии . [7] Позже в том же году лидер команды Джеки Оливер и спонсор Амбросио покинули Shadow, чтобы сформировать команду Arrows . Патрез и его товарищ по команде Shadow Алан Джонс оба получили предложения от команды Williams на 1978 год: пока Джонс присоединился к Williams, Патрез присоединился к Arrows вместе с Рольфом Стоммеленом . [7] Впоследствии Shadow подала на Arrows в суд, утверждая, что Arrows украла дизайн Shadow DN9, который использовал Arrows, и, по сути, использовала DN9 под другим именем. Суд согласился, заставив Arrows спроектировать и построить совершенно новый автомобиль Arrows A1, который стал первым представителем линии Arrows F1.
В 1978 году Патрез почти выиграл вторую гонку Эрроуза, Гран-при Южной Африки , пока отказ двигателя не вынудил его сойти с дистанции за 15 кругов до конца. Впоследствии он занял второе место на Гран-при Швеции после «фанатского автомобиля» Brabham BT46B Ники Лауды , который впервые появился перед тем, как его сняли. [7] Однако некоторые известные водители, такие как Ронни Петерсон и Джеймс Хант , воспринимали его стиль вождения как чрезмерно агрессивный. [6] Позже в том же году, на Гран-при Италии, репутация Патрезе как агрессивного водителя была обвинена в серьезном инциденте на первом круге. Частично одной из предполагаемых причин был преждевременный старт директора гонки в Монце, в результате чего машины в задней части поля догоняли машины в центре поля, которые были полностью остановлены, когда был дан зеленый сигнал. [8] При этом Патрезе, Петерсон и еще 8 человек попали в скопление 10 автомобилей перед первым поворотом, что привело к остановке гонки. Петерсон, чьи травмы в результате крушения с цепной реакцией сами по себе не были опасны для жизни, умер от эмболии на следующий день после Гран-при.
К следующей гонке, Гран-при США , пять ведущих гонщиков - Хант, Лауда, Марио Андретти , Эмерсон Фиттипальди и Джоди Шектер - заявили, что, если Патрезе не будет отстранен от участия в гонке, они сойдут с дистанции. Организаторы забега согласились на это: хотя позже Патрезе заявил, что получил постановление местного судьи в Уоткинс-Глене, в котором говорилось, что запрет является нарушением его права на труд , Эрроуз решил отозвать свою заявку из-за давления со стороны организаторов и ФИА. Он вернулся в соревнование на следующей гонке, Гран-при Канады , где финишировал четвертым. [6] [7]
В течение многих лет после аварии, в результате которой погиб Петерсон, Хант (вместе с другими гонщиками) обвинял Патрезе в организации аварии, а зрители комментариев Ханта о гонках Формулы-1 с 1980 по 1993 годы на телевидении BBC регулярно подвергались резким критикам в адрес Патрезе, когда На экране появился итальянец. Хант считал, что именно мускулистое прошлое Патрезе заставило McLaren, управляемый Хантом, и Lotus, управляемый Петерсоном, соприкоснуться, но Патрезе утверждал, что он уже значительно опередил пару до того, как произошла авария. Патрезе вместе с директором гонки Джанни Рестилли предстали перед итальянским уголовным судом по обвинению в непредумышленном убийстве, приведшем к смерти Петерсона. Оба были оправданы 28 октября 1981 г. [8]
Два наиболее заметных выступления Патрезе в годы его карьеры в «Стрелах» были на Гран-при США на Западе в Лонг-Бич , где он финишировал вторым в 1980 году и занял поул-позицию в следующем году : он лидировал в последней гонке, прежде чем был вынужден сойти с дистанции из-за заблокированного топливный фильтр. [7]
В 1982 году Патрезе перешёл в Brabham и одержал свою первую победу на Гран-при Монако того года при довольно сенсационных обстоятельствах. Патрезе вышел вперед, когда Ален Прост вылетел из строя, но на следующем круге развернулся в условиях плохой погоды. В результате он стал третьим после Дидье Пирони и Андреа де Сезариса , которые оба остановились на последнем круге - у Пирони возникла неисправность электропроводки, а у де Сезариса закончилось топливо. Позже в том же сезоне он также возглавил Гран-при Австрии, но сошел с дистанции из-за отказа двигателя. [7] Патрезе закончил сезон десятым, опередив своего товарища по команде Нельсона Пике . Сезон 1983 года оказался более трудным. Патрезе разбился в конце гонки, лидируя в Сан-Марино - к аплодисментам тифози , поскольку его шунт означал, что он отдал победу гонщику Ferrari Патрику Тамбэю . [7] Он также взял поул на своем поле на Гран-при Италии , прежде чем его двигатель взорвался на ранних этапах гонки: в интервью 2010 года он сказал, что подозревал, что его двигатель остался в квалификационной комплектации, что сделало его чрезвычайно мощный, но хрупкий, поскольку ему не предложили новый контракт на следующий год, и он не хотел жертвовать своими шансами на победу в домашнем Гран-при ради товарища по команде Нельсона Пике , который боролся за титул чемпиона мира. [7] Несмотря на вторую победу на Гран-при Южной Африки , Патрезе финишировал лишь девятым, в то время как Пике завоевал свой второй титул чемпиона среди пилотов. Пройдет семь лет, прежде чем он еще раз взойдет на верхнюю ступеньку подиума .
Переход в Alfa Romeo в 1984 году принес ему два неудачных сезона, в результате которых он заработал восемь очков на чемпионате мира и единственный раз поднялся на подиум на Гран-при Италии 1984 года . Патрезе и его товарищу по команде, американцу Эдди Чиверу, мешали автомобили с турбодвигателями Alfa Romeo 890T V8 , которые оказались слишком жадными для того количества топлива, которое им было разрешено перевозить (220 литров). Часто оба гонщика проводили хорошие гонки, чтобы набрать очки, но за два или три круга до финиша у них кончалось топливо, и они теряли очки. Действительно, 3-е место Патрезе в Монце в 1984 году (на сегодняшний день это последний подиум для Alfa Romeo в Формуле 1) досталось за счет Чивера, который был лишен места на подиуме, когда в его машине закончилось топливо за 6 кругов до финиша.
Паре также мешали их автомобили. Alfa Romeo 184T 1984 года показала себя быстро в квалификации, но из-за ограничений по топливу в большинстве гонок они сильно отставали от скорости. Автомобиль 1985 года, 185T, оказался еще менее конкурентоспособным до такой степени, что в середине сезона команда заменила его обновленной версией 184T (получившей название 184TB). Хотя обновленная машина действительно оказалась быстрее, результатов не последовало. В интервью 2000 года Патрез охарактеризовал 185T как «худшую машину, которую я когда-либо водил».
На Гран-при Монако 1985 года бывший товарищ Патрезе по команде Нельсон Пике начал свой 14-й круг и пытался обогнать Патрезе, когда они пересекали линию старта/финиша. Машины вошли в контакт, Патрезе вошел в штопор, а Пике потерял подвеску. Затем Патрез отскочил от стены и вернулся в Пике, и оба гонщика выбыли из гонки. [9]
В 1986 году Патрезе вернулся в Брэбэм вместе с другим итальянцем Элио де Анжелисом , но к тому времени команда уже исчерпала силы и никогда больше не приведет гонщика к победе в Гран-при. Последовали еще два безвыигрышных сезона, несмотря на то, что двигатель BMW команды на тот момент считался самым мощным на стартовой решетке. Несмотря на испытания неконкурентоспособной техники, Патрезе никогда публично не критиковал команду и заслужил уважение во всем спорте за свой профессионализм.
Ближе к концу сезона 1987 года Патрезе представился шанс возобновить карьеру, которая, казалось, пошла на убыль, когда пилот Williams Найджел Мэнселл получил травму во время квалификации на Гран-при Японии . С помощью владельца Brabham и босса Формулы-1 Берни Экклстоуна Патрез протестировал Williams FW11B в Имоле, где он установил время, которое было на полсекунды быстрее, чем поул Айртона Сенны на Гран-при Сан-Марино в том году [ 7] и был призван вместо Мэнселла в финале сезона в Австралии .
Руководство Williams уже подписало контракт с Патрезе, который заменит Нельсона Пике в сезоне 1988 года , поскольку трехкратный чемпион мира 1987 года отправился в Lotus , чтобы заменить Айртона Сенну , подписавшего контракт с McLaren (Honda осталась с Lotus на 1988 год, но Уильямс уступили свои двигатели Honda McLaren). Однако в 1988 году Williams боролась с неконкурентоспособным автомобилем, оснащенным двигателями Judd V8 без турбонаддува . Патрезе и Мэнселлу в первой половине сезона также мешала реактивная подвеска Williams FW12, которая не работала должным образом. Лишь на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне Williams отказалась от реактивной подвески в пользу более традиционной, и FW12 стали конкурентоспособными.
На Гран-при Испании 1988 года Патрезе был оштрафован на 10 000 долларов США за «проверку тормозов» Тиррелла из новичка Формулы-1 Джулиана Бэйли во время квалификации, из-за чего Tyrrell 017 поднял передние колеса в воздух, когда Бэйли врезался в заднюю часть Williams. Один неназванный водитель якобы сказал об инциденте : «Они должны оштрафовать его за его чертов гонорар. В этом бизнесе достаточно случайных шунтов, и никто их не вызывает намеренно» . [10]
Лишь в 1989 году , когда появились двигатели V10 Renault , Патрез и его новый товарищ по команде Тьерри Бутсен смогли побороться за победы в гонках. В своем рекордном 176-м Гран-при Патрез возглавил первую гонку года в Бразилии (впервые он возглавил Гран-при с 1983 года), в том числе установил новый рекорд круга на международном автодроме Нельсона Пике, прежде чем остановиться из-за отказа двигателя. [7] В сезоне, который оказался его лучшим с 1983 года, он занял впечатляющее 3-е место в чемпионате пилотов, не одержав ни одной победы, но обеспечив 6 подиумов, в том числе 4 вторых места, а также завоевав поул-позицию в Венгрии . гонку он уверенно лидировал под постоянным давлением со стороны действующего чемпиона мира Айртона Сенны на своем McLaren - Honda V10 до 54-го круга, когда из-за продырявленного радиатора он сошёл с дистанции.
В 1990 году Патрезе, наконец, выиграл свой третий Гран-при на Гран-при Сан-Марино 1990 года , хотя конкурентоспособность FW13B с двигателем Renault и, по мнению многих, двух пилотов «номер два» снизилась во второй половине года, поскольку McLaren, Ferrari и позже Benetton со своими двигателями Ford V8 взял верх и финишировал в чемпионате водителей 1990 года на 7-м месте.
В 1991 году Найджел Мэнселл вернулся в Williams после двух сезонов в Ferrari , и вместе с Патрезе команда стала реальным претендентом как на чемпионат пилотов, так и на чемпионат конструкторов. Две победы в Мексике и Португалии обеспечили Патрезе его самый конкурентоспособный сезон в Формуле-1 и почетное третье место после претендентов на чемпионство Мэнселла и Сенны. Кроме того, за сезон он завоевал четыре поул-позиции. [7] Патрез также обгонял Мэнселла в каждой гонке до середины сезона в Сильверстоуне на Гран-при Великобритании и оказывал большую поддержку англичанину в погоне за титулом на таких гонках, как Италия и Португалия .
Уильямс доминировал в Формуле-1 в 1992 году , а Патрезе продолжал выступать в роли второго пилота после Найджела Мэнселла, уступая дорогу Мэнселлу и уверенно лидируя на Гран-при Франции того года . И снова Патрезе дипломатично разрешил деликатную ситуацию с командными приказами, неоднократно отвечая «Без комментариев» на вопросы о командных приказах, которые были навязаны ему в период красных флагов французской гонки. Патрезе одержал одну победу на Гран-при Японии и восемь раз финишировал на подиуме, включая шесть вторых мест. После выхода на пенсию Патрезе заявил, что Мэнселл имел преимущество над ним в том сезоне из-за большей силы верхней части тела Мэнселла, поскольку рулевое управление автомобиля было тяжелым из-за количества создаваемой прижимной силы в сочетании с отсутствием гидроусилителя руля , в то время как навыки Патрезе на низкой скорости повороты были сведены на нет системой контроля тяги автомобиля . [7]
Поскольку Ален Прост , Айртон Сенна и Найджел Мэнселл отчаянно пытались подписать контракт с Williams, позиция Патрезе оказалась под угрозой, и до конца года он подписал контракт с командой Benetton. Его товарищем по команде в 1993 году будет молодой немецкий гонщик Михаэль Шумахер . По иронии судьбы, только Прост смог согласовать условия с Williams на 1993 год (Мэнселл продолжал участвовать в гонках в американской серии Champ Car, в то время как в контракте Проста, подписанном в начале 1992 года, был пункт, который не позволял Сенне быть его товарищем по команде). Это оставило бы место для Патрезе свободным, если бы он остался в команде. Хотя Уильямс предложил Патрезе возможность остаться в команде после того, как Мэнселл объявил о своем уходе из Формулы-1 на Гран-при Италии , он чувствовал, что не может отказаться от своего слова, данного Benetton. [7] Второе место в Williams досталось тест-пилоту команды Дэймону Хиллу , сыну чемпиона мира 1962 и 1968 годов Грэма Хилла .
.jpg/1280px-Riccardo_Patreses_-_Benetton_B193B_during_practice_for_the_1993_British_Grand_Prix_(32873450823).jpg)
В то время как Уильямс продолжал доминировать в Формуле-1 в 1993 году , Патрезе было трудно ладить с менеджером команды Флавио Бриаторе , чувствуя, что команда сосредоточена на его новом товарище по команде Михаэле Шумахере . Патрезе также назвал Benetton B193 с его Ford HBA8 V8 уступкой по качеству по сравнению с гораздо более совершенными автомобилями Williams, на которых он ездил предыдущие пять лет. Набрав 56 очков и заняв 2-е место на чемпионате мира в 1992 году, Патрезе набрал 20 очков и финишировал 5-м в 1993 году, показав лучший результат - 2-е в Венгрии , который оказался его последним сезоном в Формуле-1. Перед концом сезона Бриаторе сообщил Патрезе, что он «свободен искать альтернативную поездку». Лижье сделал Патрезе предложение на 1994 год, но, посчитав это дальнейшим шагом вниз в своей карьере, отказался от него.
Поскольку у большинства ведущих команд уже были подписаны пилоты на 1994 год , Патрезе решил уйти в отставку и завершил свою на тот момент самую длинную карьеру в Формуле-1 в истории. Патрезе был приглашен вернуться в Williams в 1994 году, чтобы занять место Айртона Сенны после его фатальной аварии в Имоле, но в конечном итоге решил не возвращаться в Формулу-1. Тесты DTM с Mercedes-Benz в июле 1994 года также не увенчались успехом. [11] Во второй половине 1996 года, в знак благодарности за годы службы в Williams, команда пригласила Патрезе протестировать их последнюю машину, FW18 , в Сильверстоуне. второй ряд стартовой решетки Гран-при Великобритании того года.
После этого Патрезе участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1997 году. Он управлял Nissan R390 GT1 за заводскую команду Nissan; Автомобиль был третьим по скорости в квалификации, но был вынужден сойти с дистанции из-за проблем с коробкой передач. После ухода из гонок он занялся конкуром , следуя по стопам своих дочерей, которые выступали в этом виде спорта на международном уровне. [7] Он выиграл национальный любительский титул Италии, прежде чем уйти из конного спорта в 2014 году. [12] Вне соревнований он является страстным коллекционером моделей железных дорог , в частности тех, которые производятся компанией Märklin . [6]
В 2005 году он вернулся в гонки в первом сезоне формулы Grand Prix Masters для бывших пилотов Формулы-1. Он финишировал третьим после своего бывшего товарища по команде Найджела Мэнселла и Эмерсона Фиттипальди в единственной гонке 2005 года в Кьялами , Южная Африка. Его сезон 2006 года был менее успешным: он занял 10-е место в Лосаиле в Катаре и 6-е место в Сильверстоуне .
Рекорд Патрезе в 257 выступлений на Гран-при, установленный в период, когда типичный сезон Формулы-1 был ограничен 16 гонками, сохранялся в течение 15 лет, пережив эпоху Шумахера, когда Михаэль Шумахер сошел с дистанции, заявив 250 гонок. Рубенс Баррикелло, наконец, превзошел результат Патрезе, записав свой 258-й результат на Гран-при Турции 2008 года . [13] В рамках «передачи» Патрезе протестировал Honda RA107 в Хересе 9 сентября (Баррикелло в то время выступал за Honda). [14] [15] Шумахер впоследствии вышел из отставки и стал вторым гонщиком, превзошедшим прежний рекорд Патрезе.
В июле 2018 года было объявлено, что Патрезе выйдет из отставки, чтобы принять участие в гонке « 24 часа Спа» в том же месяце, участвуя в категории профессионалов на Honda NSX GT3 , управляемой JAS Motorsport , с Лоиком Депайером (сыном бывшего пилота Формулы-1 Патрика). Депайе ), Бертран Багет и Эстебан Геррьери . [16] [12]
Сын Риккардо Лоренцо Патрезе также стал автогонщиком и наездником . Он начал участвовать в гонках на одноместных автомобилях в чемпионате Италии F4 2020 года . [17]
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию / Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.
Риккардо Патрезе, бывший автогонщик, 58 лет.
