Линия Туэн Ма ( китайский :屯馬綫) — линия скоростного транспорта , которая является частью системы общественного транспорта (MTR) в Гонконге. Окрашенная на карте коричневым цветом, линия Туэн Ма имеет длину 56,2 километра (34,9 мили), что делает ее самой длинной линией сети MTR. Она имеет в общей сложности 27 станций, больше, чем любая другая в системе MTR. [4]
Линия Tuen Ma представляет собой слияние двух бывших линий MTR, линии West Rail и линии Ma On Shan через новый участок в основном подземной железной дороги, известный как «участок Tai Wai to Hung Hom» (大圍至紅磡段) проекта Sha Tin to Central Link . Он состоит из 11 километров (6,8 миль) пути и шести новых промежуточных станций. Участок Tai Wai to Kai Tak (大圍至啟德段) открылся 14 февраля 2020 года, а участок Kai Tak to Hung Hom открылся 27 июня 2021 года, тем самым завершив линию. [5]
На этапе планирования и строительства эта линия называлась «Восточно-Западный коридор» (東西走廊). 25 мая 2018 года MTR Corporation подтвердила рабочее название «Линия Туэнь Ма», отражающее названия Туэнь Мун и Ма Он Шань , где расположены две конечные станции линии. Полное время в пути составляет около 73 минут. [6]
Линия начинается на станции Tuen Mun , Tuen Mun и заканчивается в Wu Kai Sha в Wu Kai Sha , Ma On Shan . Ее длина составляет 56,2 км (34,9 миль), на ней 27 станций, а полная поездка длится 73 минуты в любом направлении. Есть десять пересадочных станций : Tai Wai и Hung Hom с линией East Rail ; Diamond Hill и Ho Man Tin с линией Kwun Tong ; Nam Cheong с линией Tung Chung ; Mei Foo с линией Tsuen Wan ; Yuen Long , Tin Shui Wai , Siu Hong и Tuen Mun , которая соединяется с легкорельсовым транспортом . На линии есть два депо по техническому обслуживанию в Tai Wai [7] и Pat Heung.
Как и все линии MTR, линия Tuen Ma разделена на уровни по всей своей длине. Она в основном подземная в городских районах Коулун и Цюэньвань , и на уровне земли или над землей в остальной части Новых Территорий . Большая часть первоначальной линии Ma On Shan (между Tai Wai и Wu Kai Sha) построена на виадуке на железнодорожной резервации, которая существовала с самого начала развития Нового города Ма Он Шань . [8] Однако участок между Shek Mun и Tai Shui Hang находится на уровне земли, расположенном между проезжими частями шоссе Tate's Cairn , вместе с участком между Tai Wai и Hin Keng , который также частично находится на насыпи и параллелен линии East Rail . Затем линия уходит под землю через станцию Diamond Hill и город Коулун , прежде чем выйти на открытое пространство около станции Hung Hom на уровне земли. Затем линия направляется на юго-запад в туннель после станции и спускается под землю через станции East Tsim Sha Tsui и Austin (первая изначально обслуживалась линией East Rail, а путь идет на север через последнюю), прежде чем вернуться на уровень земли (хотя все еще полностью закрыт) на станции Nam Cheong . Затем путь идет на северо-запад через герметичный туннель-коробку прямо на север к шоссе West Kowloon и под ним через парк Lai Chi Kok на станцию Mei Foo , которая имеет гибридную конструкцию наземного/подземного типа. Пробуренные туннели пересекают густонаселенный Kwai Chung и под линией Tsuen Wan к станции Tsuen Wan West на отвоеванной у моря земле , после чего 5,5-километровый (3,4 мили) пробуренный скальный туннель, туннель Tai Lam , проводит поезда через загородный парк Tai Lam .
Затем линия выходит из туннеля к югу от железнодорожного депо в Пат Хынг и сначала идет на уровне земли, а затем по насыпи по мере приближения к станции Кам Шеунг Роуд . Остальная часть линии полностью поднята и построена на непрерывном виадуке , идущем в западном направлении через новые города Юэн Лонг и поворачивающем на юг в Тин Шуй Вай , прежде чем сделать изгиб к реке Туэн Мун и в конечном итоге закончиться на станции Туэн Мун .
Методы строительства в основном включают бурение тоннелями с помощью механизированных установок и открытую выемку грунта , хотя тоннель Lion Rock между Hin Keng и зоной отдыха Ma Chai Hang был построен с использованием буровзрывного метода.
В то время как автомобильное и железнодорожное движение в Гонконге левостороннее , восточная часть линии Tuen Ma является исключением, поскольку поезда движутся справа между Sung Wong Toi и Wu Kai Sha. Это позволяет южным путям этой линии и East Rail Line лежать друг напротив друга в Tai Wai, так что там можно было бы обеспечить кросс-платформенный обмен . Этот проект был призван ускорить пассажирский обмен между East Rail Line и линией Tuen Ma в направлении Коулуна во время утренних поездок, хотя для обратного обмена потребовалось бы спуститься на уровень вестибюля и снова подняться обратно. Такая компоновка сохраняется до Sung Wong Toi , прежде чем линия переходит в штабелированную формацию в To Kwa Wan , которая имеет раздельную компоновку платформ , чтобы позволить путям менять стороны и принять левостороннее движение, как на первоначальной West Rail Line.
С момента открытия в составе системы KCR пересадочная станция в Тайвае не имела турникетов между платформами Ma On Shan Rail и East Rail, в отличие от пересадок бывшей системы KCR с системой MTR; поездка с любой линии на другую считалась одной поездкой. Прямого сообщения между этими двумя линиями и West Rail не было, пока они были частью сети KCR.
На протяжении большей части своего существования линия Ma On Shan в контексте Гонконга классифицировалась как система средней пропускной способности . Тем не менее, она способна перевозить до 32 000 пассажиров в час в одном направлении (PPHPD), [9] что сопоставимо с пропускной способностью полной системы скоростного транзита или «метро». [10] Кроме того, линия была модернизирована до стандарта системы полной пропускной способности в ожидании линии Sha Tin to Central Link , которая продлит ее до центра Коулуна и приведет к слиянию с линией West Rail полной пропускной способности.
Первоначально KCRC заказала 18 комплектов 4-вагонных поездов SP1950 , построенных Kinki Sharyo , для работы на линии Ma On Shan; с тех пор все они были переоборудованы в восьмивагонные. Поезд является той же моделью, что и комплекты SP1900, используемые на линиях East Rail и West Rail, которые работают на этих линиях в двенадцативагонной и восьмивагонной конфигурациях соответственно (ранее на последней было семь вагонов, хотя все они были переоборудованы в восемь вагонов и использовались на всей линии после ее завершения). Они были единственными поездами, которые использовались до марта 2017 года, когда недавно построенные восьмивагонные поезда линии Tuen Ma , произведенные CRRC Changchun Railway Vehicles , были введены в эксплуатацию на линии Ma On Shan. Обе эти модели имеют максимальную скорость движения 160 км/ч (99 миль/ч), но достигают максимальной эксплуатационной скорости 130 км/ч (81 миля/ч) только на длинном участке между станциями Kam Sheung Road и Tsuen Wan West. В отличие от поездов на линии East Rail, здесь нет купе первого класса . Все поезда обслуживались в депо Тай Вай и были оборудованы системой сигнализации с подвижными блоками SelTrac IS для защиты поездов , с возможностью модернизации до радиосистемы SelTrac CBTC на более позднем этапе для увеличения пропускной способности. [11]
Первые два переоборудованных 8-вагонных поезда SP1900 были введены в эксплуатацию на линии Ма Он Шань 15 января 2017 года. [12] В переходный период, когда в эксплуатации находились как 4-вагонные, так и 8-вагонные поезда, пассажирам приходилось обращать внимание на ЖК-экраны и объявления на платформах, чтобы занять очередь в правой части платформ. [13] С декабря 2017 года линия Ма Он Шань полностью обслуживается 8-вагонными поездами, а все станции были модернизированы автоматическими воротами на платформе, идентичными тем, которые установлены на надземных станциях других линий MTR. [14]
Бывшая линия West Rail обслуживалась 33 восьмивагонными поездами SP1900, построенными японским консорциумом Kinki Sharyo и Kawasaki Heavy Industries , из которых 22 были изначально заказаны KCRC как семивагонные поезда для первоначального открытия линии. [15] До 26 составов курсируют в утренние часы пик с интервалом в 171 секунду ; MTRC указывает вместимость 52 сидячих и 286 стоячих пассажиров на вагон. [16] Начиная с января 2016 года все семивагонные поезда на бывшей линии West Rail были преобразованы в восьмивагонные в ожидании линии Sha Tin to Central Link ; это было завершено в мае 2018 года. [17] В переходный период, когда эксплуатировались как семивагонные, так и восьмивагонные поезда, пассажирам приходилось обращать внимание на ЖК-экраны и объявления на платформах, чтобы занять очередь в правой части платформ. [18] Это были единственные поезда, использовавшиеся на линии до марта 2020 года, когда на линии был введен в эксплуатацию новый восьмивагонный электропоезд , произведенный CRRC Changchun Railway Vehicles .
До слияния двух основных железнодорожных операторов Гонконга, MTR Corporation (MTRC) и Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) в 2007 году, обе железнодорожные сети West Rail (открыта в 2003 году) и Ma On Shan Rail (открыта в 2004 году) эксплуатировались KCRC. Обе железные дороги предполагалось расширить в ближайшем будущем, а платформы на линии Ma On Shan были построены с зарезервированными конструкциями для расширения в будущем.
MTRC и KCRC независимо друг от друга представили свои собственные предложения правительству Гонконга по развитию линии Sha Tin to Central Link (SCL) путем расширения собственных существующих сетей. После многочисленных пересмотров предложений правительство в конечном итоге одобрило схему KCRC, которая включала соединение West Rail и Ma On Shan Rail через районы Wong Tai Sin и Kowloon City (фаза 1 Восточно-Западного коридора) и продление линии East Rail до центрального делового района острова Гонконг (фаза 2 Северо-Южного коридора).
.JPG/1280px-MTR_HOM_(67).JPG)
После объединения сетей в 2007 году операции всех транспортных услуг (East Rail, West Rail, Ma On Shan Rail, Light Rail , фидерные автобусы и сквозной поезд Гуанчжоу–Коулун ) KCRC были сданы в аренду MTRC на 50 лет. MTRC также переименовала три пригородные железные дороги в East Rail line, West Rail line и Ma On Shan linetts как свои собственные железные дороги. Впоследствии утвержденные схемы SCL перешли в руки MTRC.
Строительство Восточно-Западного коридора, который в значительной степени следовал маршруту, предложенному MTRC в 1970-х годах как линия Восточный Коулун и позже отложенному, началось в августе 2016 года. В то время было неясно, как MTRC назовет новые линии или они сохранят предварительные названия «Восточно-Западный коридор» и «Северо-Южный коридор»; слово «коридор» создало бы прецедент в соглашении об именовании линий MTR. Спекуляции о «Восточно-Западной линии» возникли, когда всплыла фотография информационной таблички с надписью «EWL» (東西綫) на станции Хо Ман Тин во время ее строительства. Табличка была удалена перед открытием станции в том же году как часть расширения линии Кунь Тонг до Вампу . В конечном итоге MTRC объявила 25 мая 2018 года, что рабочее название — линия Туэн Ма.
Линию Туен Ма планировалось полностью ввести в эксплуатацию в 2019 году, но после того, как недавно построенные платформы на станции Хунг Хом не прошли проверку безопасности, которая проводилась в период с декабря 2018 года по январь 2019 года, ее полное открытие было отложено примерно на два года. [19]
Главный подрядчик строительства SCL, Leighton Asia, дочерняя компания CIMIC Group , обвинялась в сокрытии дефектов строительства, пока осведомитель от субподрядчика не слил фотодоказательства в прессу. Это привело к более тщательным расследованиям, слушаниям и проверкам затвердевшего бетона для оценки того, потребуется ли снос и перестройка конструкции с нуля. Правительство Гонконга также выразило разочарование в руководителях MTRC за их некомпетентный надзор.
Майкл Тиен , бывший председатель KCRC, предположил, что технически осуществимо изначально продлить линию Ма Он Шань от Тай Вай до станции Даймонд Хилл вместо того, чтобы откладывать открытие всей линии. Это имеет преимущество в распределении движения в направлении Коулуна между станциями Тай Вай и Коулун Тонг Восточной железнодорожной линии, которая переполнена в часы пик. [20] Однако тогдашний председатель MTRC Фредерик Ма настоял на том, чтобы они стремились открыть всю линию в середине 2019 года, чтобы избежать дополнительных ресурсов, необходимых для эксплуатации линии на отдельных этапах. [21]
18 июля 2019 года Бюро транспорта и жилищного строительства объявило, что линия Туэн Ма будет открыта в два этапа. 14 февраля 2020 года линия Ма Он Шань была продлена от станции Тай Вай до станции Кай Так, поскольку последняя имеет перекрестный путь , который позволяет использовать станцию в качестве конечной. Расширение, названное линией Туэн Ма Фаза 1, должно было значительно уменьшить перегруженность на Восточной железнодорожной линии между станциями Тай Вай и Коулун Тонг в рамках подготовки к сокращению составов поездов в рамках подготовительных работ для расширения этой линии через порт. Оставшийся участок линии Туэн Ма от Кай Так до Хунг Хома был открыт 27 июня 2021 года. [22]
В мае 2020 года правительство представило предложение о расширении Tuen Mun South в Подкомитет Законодательного совета по железнодорожным вопросам. В дополнение к «Стратегии развития железных дорог 2014», которая включает предложение о станции Tuen Mun South около паромного причала Tuen Mun , MTRCL предложил в последнем проектном предложении добавить дополнительную станцию в районе Tuen Mun 16. Строительство промежуточного участка в районе Tuen Mun 16 потребует переноса бассейна Tuen Mun. Возможный перенос бассейна Tuen Mun — в гольф-центр Tuen Mun; конкретный план зависит от технико-экономического обоснования. Если после исследования будет подтверждено, что вышеупомянутое место не подходит, MTRCL определит другие возможные места. Учитывая, что детальное планирование и проектирование проекта займут около двух-трех лет, строительство южного расширения Туен Мун началось в 2023 году и будет завершено в 2030 году. Правительство пригласило MTRCL выполнить детальное планирование и проектирование южного расширения Туен Мун и проведет переговоры с корпорацией MTR о финансовых соглашениях для южного расширения Туен Мун на основе модели «собственности» для проекта. [23]
Не все поезда на линии Tuen Ma курсируют по всей линии. Более короткие поездки регулярно происходят в часы пик и в начале или конце обслуживания:
Ниже приведен список станций линии Туен Ма.
