Майкл Сэмюэл Уоллес (родился 10 марта 1959 года) — американский профессиональный гонщик серийных автомобилей . В последний раз он участвовал в гонках NASCAR Xfinity Series , управляя Chevrolet Camaro № 0 за команду JD Motorsports . Родился в Фентоне, штат Миссури , является младшим братом Расти Уоллеса , старшим братом Кенни Уоллеса и дядей Стива Уоллеса . Его дочь Крисси Уоллес и сын Мэтт Уоллес также активно участвуют в гоночных соревнованиях.
Уоллес дебютировал в Busch Series в 1990 году на заключительном сезоне Winston Classic на автодроме Martinsville Speedway. Стартовав 24-м, Уоллес финишировал шестым на Lowes Foods Chevrolet № 40. В следующем сезоне он участвовал в девяти гонках Busch за разные команды и занял третье место на Lanier Raceway . Он также дебютировал в Winston Cup на Pyroil 500 , где занял 31-е место на автомобиле, принадлежащем Джимми Минсу . Это также стало первым случаем с 1950-х годов, когда три брата соревновались друг с другом в гонке Winston Cup, поскольку Расти и Кенни также участвовали в этой гонке.
В 1992 году Уоллес подписал контракт с Moroso Racing, чтобы пилотировать First Ade Oldsmobile № 20. Они также вместе участвовали в гонке за кубок на автодроме Atlanta Motor Speedway , где Уоллес занял 33-е место. Несмотря на 10-е место в Мартинсвилле, Уоллес был уволен из гонки почти в середине сезона. В конце года Барри Оуэн нанял его для управления своим Oldsmobile № 9, заменив покойного Клиффорда Эллисона . После 9-го места в своей первой гонке на автодроме Dover International Speedway Уоллес занял второе место в Мартинсвилле. Уоллес и Оуэн также участвовали в паре гонок за кубок, их лучшим результатом стало 20-е место в Атланте. Они участвовали во всех гонках Busch в 1993 году при спонсорской поддержке FDP Brakes. В том сезоне Уоллес девять раз попадал в десятку лучших, заняв 12-е место в итоговом зачете очков, что стало для него рекордом в карьере. Он также впервые в своей карьере в Кубке вошел в число 15-ти лучших, заняв 15-е место в Атланте.
В начале 1994 года Уоллес был нанят Джуни Донлавей для управления его Heilig-Meyers Ford Thunderbird № 90 в серии Winston Cup . Хотя он участвовал в 22 из запланированных 31 гонок в том году, Уоллес занял пятое место в зачете «Новичок года» и 33-е место в итоговом зачете. Его сезон завершился 5-м местом на Hooters 500. В серии Busch он выиграл свою первую гонку в карьере в Дувре, за которой последовали победы на трассах Milwaukee Mile и Indianapolis Raceway Park . В следующем сезоне Уоллес не смог пройти квалификацию на пять гонок серии Cup и потерял позицию в турнирной таблице. Его единственный финиш на лидирующем круге пришелся на Bristol Motor Speedway , где он финишировал девятым. В серии Busch его команда перешла на № 90 при спонсорской поддержке Duron Paints и дважды заняла второе место. В том же сезоне он дебютировал в гонках Craftsman Truck Series на автодроме North Wilkesboro Speedway и занял 29-е место за рулем грузовика MB Motorsports .
Двенадцать гонок в сезоне 1996 года , Уоллес был освобожден от своей поездки в Кубок с Донлавей. Несмотря на возвращение в Busch Series на постоянной основе, Уоллес только один раз попал в Топ-10 во второй половине сезона, заставив команду Оуэна закрыть свои двери. Уоллес начал 1997 год с большими надеждами в № 91 LJ Racing Chevrolet Monte Carlo, принадлежащем Джо Фальку и Рону Нилу. Команда перешла из Busch Series и подписала контракт со Spam в качестве постоянного спонсора, но после многих DNQ и лучшего финиша 17-м на Texas Motor Speedway , команда потеряла своего спонсора, и Уоллес остался без машины. Он также разделил время в Busch Series в № 7 Chevrolet для Эда Уитакера , сделав шесть стартов. В середине сезона он ушел в серию Truck, управляя № 52 Purolator Chevrolet Silverado для Ken Schrader Racing . Несмотря на то, что он провел всего 15 гонок в том сезоне, он занял 23-е место по очкам. Он также финишировал в первой десятке в каждой из последних четырех гонок сезона, включая California Speedway , где он занял 2-е место.
Уоллес вернулся, чтобы участвовать в Truck Series на постоянной основе в 1998 году за Шрейдера. Хотя он не выиграл тот сезон, он выиграл свой первый поул NASCAR в New Hampshire International Speedway и имел семь Топ-10 на пути к 15-му месту в очках. Он также участвовал в шести гонках Busch за Andy Petree Racing , Washington-Erving Motorsports и Curb Agajanian Performance Group , его лучший результат был в IRP за Petree. Кроме того, он участвовал в Daytona 500 в составе Phil Barkdoll , стартовав и финишировав 23-м.
В 1999 году он покинул Schrader, чтобы сесть за руль Ford F-150 команды № 2 Team ASE Racing для Ultra Motorsports . Он выиграл свою первую гонку за Ultra на Homestead-Miami Speedway , а затем снова выиграл шесть гонок на Pikes Peak International Raceway . В том году он занял 6-е место по очкам. Он также вернулся в Donlavey в Cup, чтобы выступить за него в Daytona 500, и занял 23-е место, а также занял 24-е место в автомобиле, принадлежащем Ultra, на Richmond International Raceway . В следующем году Уоллес выиграл еще две гонки грузовиков и поднялся на 4-е место по очкам. Он также провел восемь гонок Busch за Moy Racing , его лучшим результатом стало 14-е место в IRP.
Ultra вернули Уоллеса в Кубок серии в 2001 году после того, как Майкл Уолтрип покинул команду, чтобы гонять за Dale Earnhardt, Inc. , поместив его в команду NationsRent Ford под номером 7. Несмотря на то, что он начал сезон с 6-го места в Daytona 500, команда боролась в квалификации. Уоллес не прошел квалификацию на Coca-Cola 600 или весеннюю гонку в Мичигане и был снят с гонки Тедом Масгрейвом в Поконо в июне и Робби Гордоном на следующей неделе в Сономе. Несмотря на то, что он снова вошел в десятку лучших в Дайтоне в Pepsi 400 и еще один в Нью-Гемпшире, он снова не прошел квалификацию в Индианаполисе и Уоткинс-Глене.
В это время он начал выступать с новой командой Busch Series, Biagi Brothers Racing , управляя Geico Chevy № 4. Его лучшим результатом из восьми стартов было десятое место на Richmond International Raceway .
После первой гонки в Канзасе осенью Уоллес покинул Ultra и присоединился к Penske-Kranefuss Racing , управляя Mobil 1 Ford Taurus № 12 в качестве напарника своего брата Расти после увольнения Джереми Мэйфилда . В Финиксе он лидировал 45 кругов в конце гонки, прежде чем уступить лидерство Джеффу Бертону , заняв второе место, которое стало лучшим в его карьере. Уоллес записал на свой счет четыре финиша в двадцатке лучших в гонке № 12, но после сезона Роджер Пенске и Майкл Кранефус решили распустить свое партнерство. Хотя Penske продолжал управлять двумя командами, поскольку новичок Райан Ньюман был повышен до штатного состава в 2002 году, он делал это в своей собственной команде, и, таким образом, Уоллес остался без гонок, когда партнерство распалось.
Энди Петри пригласил Уоллеса поучаствовать в нескольких гонках в его Chevrolet № 33 в качестве замены Джо Немечека , который ушел, чтобы присоединиться к Haas-Carter Motorsports . Однако у команды не было спонсоров, поскольку Oakwood Homes покинул команду в конце 2001 года, и поэтому Уоллес не участвовал в полном сезоне. Однако благодаря победе Немечека в осенней гонке в Рокингеме годом ранее Уоллес получил квалификацию для участия в гонке всех звезд The Winston в Шарлотте в автомобиле № 33; он финишировал 23-м.
Он вернулся, чтобы участвовать с Бьяджи в семнадцати гонках серии Busch, заняв два последовательных 14-х места. Уоллес также вернулся в серию Truck, управляя грузовиком Federated Auto Parts для Schrader, заняв два первых места в десятке лучших. В середине сезона он подписал контракт на № 14 Conseco Pontiac Grand Prix для AJ Foyt Racing , его лучшим результатом стало 10-е место в Бристоле.
В 2003 году Biagi Bros. начали гоняться на постоянной основе в Busch Series с Уоллесом. Несмотря на пропуск двух гонок, Уоллес трижды попадал в десятку лучших и занял 13-е место в итоговом зачете. В серии Cup он дважды попадал в десятку лучших, выступая за Phoenix, а также восемь раз выступал вместо Джерри Надо в гонке № 01 US Army Pontiac Grand Prix за MB2/MBV Motorsports . Помимо участия в двух гонках за Schrader в Truck Series, он также участвовал в паре гонок за Brevak Racing , его лучшим результатом стало 15-е место в Phoenix. В 2004 году на гонке середины сезона в Дайтоне Уоллес лидировал на последнем круге и выиграл свою четвертую гонку в карьере, первую для Biagi, одержав одну из самых больших побед в своей карьере. На следующей неделе на Chicagoland Speedway он лидировал 18 кругов и почти победил, пока не закончилось топливо на последнем круге. В Cup Series он провел три гонки за Arnold Motorsports , прежде чем лидировать 45 кругов и финишировать седьмым в Ричмонде за Phoenix. Он закончил сезон за рулем № 4 Lucas Oil Chevy за Morgan-McClure Motorsports .
Уоллес начал гонять за MMM на постоянной основе в 2005 году . Несмотря на 8-е место на Pepsi 400 , Уоллес был уволен MMM к концу сезона. Он ненадолго вернулся в Truck Series за Darrell Waltrip Motorsports , дважды финишировав в Топ-9. Он выступал за различные команды в Busch Series, среди которых Akins Motorsports , Rusty Wallace, Inc. и Evernham Motorsports , с которыми он занял 2-е место на трассе своего родного города в Гейтвэе.
Он начал 2006 год в гоночной серии Truck Series, выступая за HT Motorsports , но был уволен после финиша на 31-м месте в каждом из своих первых двух стартов. Уже подписав контракт на управление автомобилем Phoenix's Cup, Miccosukee Resorts Dodge подписали Уоллеса на должность постоянного водителя на оставшуюся часть 2006 года , чтобы заменить Джейсона Келлера , и трижды финишировал в пятерке лучших. В 2007 году Уоллес пилотировал Chevrolet GEICO № 7 за Phoenix Racing с товарищем по команде JJ Yeley . Несмотря на отсутствие финишей в десятке лучших, он закончил сезон на 11-м месте по очкам.
Уоллес занял 4-е место в гонке Daytona 500 2007 года , что стало его лучшим результатом на этом мероприятии.
В 2008 году Уоллес, GEICO и его номер машины перешли из Phoenix Racing в Germain Racing , где он управлял Toyota Camry. У него было восемь попаданий в десятку лучших и лучший в карьере результат в 8 часов по очкам. После того, как он не продлил контракт с Germain, Уоллес попытался принять участие в Daytona 500 2009 года за Кевина Баклера, но не смог пройти гонку всего на одну позицию в своей квалификационной гонке Gatorade Duel. В июне 2009 года Ларри Гансельман пригласил Уоллеса покататься на его Toyota № 64, чтобы посоревноваться в Поконо всего через несколько дней после того, как Тодд Бодин покинул команду. 31 октября 2009 года в Mountain Dew 250 он участвовал в гонке № 48 за Fast Track Racing Enterprises в Camping World Truck Series вместе со своей дочерью Крисси Уоллес . Это был первый раз, когда отец и дочь участвовали в одной гонке. Уоллес финишировал 28-м после аварии, а Крисси — 13-м. Он также подписал контракт в качестве постоянного гонщика № 01 JD Motorsports в серии Nationwide.
Уоллес лидировал в конце 2011 Aaron's 312 , но перевернулся в аварии с участием нескольких автомобилей. Уоллес отвез машину обратно на пит-стоп и занял 18-е место. Ближе к концу сезона 2011 года Уоллес выиграл NCWTS Coca-Cola 250 на Talladega Superspeedway после того, как большую часть гонки его подталкивал Рон Хорнадей .
Он пытался пройти квалификацию на Daytona 500 2012 года за рулем Ford под номером 37, выставляемого командами Max Q Motorsports и Rick Ware Racing , но не смог пройти квалификацию на гонку. [1]
В сезоне 2013 года Уоллес на постоянной основе выступал за команду JD Motorsports в серии Nationwide.
В 2014 году Уоллес поехал на полставки за JGL Racing в Nationwide Series. Он также вернулся в Sprint Cup, выступая за Identity Ventures Racing в нескольких поздних этапах Кубка, с лучшим результатом 26-е место.
Уоллес начал 2015 год в гонках Premium Motorsports в автомобиле Sprint Cup № 66. Он начал сезон, заняв 36-е место в Daytona 500. Однако после того, как он не смог пройти квалификацию на следующие две гонки, он был отчислен. Затем в апреле Уоллес перенес операцию на сердце с тройным шунтированием, из-за чего он не смог участвовать в гонках все лето.
Спустя пять лет после своего последнего старта в национальной серии NASCAR Уоллес вернулся в серию Xfinity в июле 2020 года для участия в гонке Pennzoil 150 на трассе Indianapolis Motor Speedway , выступая за JD Motorsports. [2] После старта 14-м его импульс был сбит в начале финального этапа, когда он остановился, чтобы избежать разворота Бретта Моффита ; [3] Уоллес финишировал 24-м. Он вернулся в JD на трассу Road America и трассу Daytona в августе. [4] 10 сентября Уоллес был отстранен NASCAR на неопределенный срок за нарушение политики поведения в спорте из-за публикации в социальных сетях. [5] NASCAR не раскрыло, какая публикация Уоллеса в социальных сетях стала причиной его отстранения. Он подал две апелляции; обе были отклонены Апелляционной комиссией National Motorsports. [6] Он, вместе с Джошем Реумом , был восстановлен в должности 31 марта 2021 года. [7]
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
* Сезон еще продолжается
1 Не имеет права на получение очков серии
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
