В годы, предшествовавшие началу Второй мировой войны в Европе в 1939 году, наблюдалось значительное развитие сотрудничества в тяжелой промышленности между немецкими компаниями и их японскими коллегами в рамках развивающихся отношений двух стран . Это был один из основных факторов способности Японии быстро разрабатывать сырьевые ресурсы в районах Японской империи, которые недавно перешли под ее военный контроль.
Nippon Lurgi Goshi KK была японской компанией того периода, участвовавшей в японо-германском сотрудничестве. Немецкая промышленная группа Lurgi AG была партнером, и это был офис Lurgi в Токио. Подкомитет по совместным разведывательным целям США и Великобритании позже провел расследование. [1]
В начале 1942 года японцы приобрели все патенты Lurgi на низкотемпературную карбонизацию для Японии, Маньчжурии и Китая. Соглашение давало японцам право на строительство заводов и исключительное использование патентов. От японцев был получен фиксированный платеж в размере около 800 000 рейхсмарок , эта сумма была проплачена через немецкое правительство. Одной из целей было синтетическое масло . Например, завод Южно-Сахалинской горнодобывающей и железнодорожной компании в Наихоро/Оичай в Карафуто, возможно, мотивировал лицензирование: бурый уголь южного Карафуто с содержанием парафиновой смолы (около 15%) и низким содержанием воды был пригоден для гидрогенизации .
Ube Yuka Kogya KK (№ 2), в Убе был завод по низкотемпературной карбонизации с заводом по производству синтетического аммиака . Это было сотрудничество с Heinrich Koppers AG из Эссена .
Известно, что Япония и Германия подписывали соглашения о военно-техническом сотрудничестве как до начала Второй мировой войны в 1939 году, так и во время конфликта. Однако первый обмен воздушными технологиями произошел во время Первой мировой войны, когда Япония выступила против Германии на стороне союзников, и Германия потеряла самолет Rumpler Taube в Циндао , который японцы перестроили как Isobe Kaizo Rumpler Taube, а также LVG , известный японцам как Seishiki-1, в 1916 году.
После окончания войны японцы приобрели лицензии на Hansa-Brandenburg W.33 , который был построен в 1922 году как Yokosho Navy Type Hansa, а в 1925 году как Aichi Type 15-ko «Mi-go».
Во время Второй мировой войны японский флот продал Германии разведывательный гидросамолет Nakajima E8N «Dave» (который сам по себе являлся многопоколенческой модификацией Vought O2U , позднее его можно было увидеть в британских опознавательных знаках на немецком рейдере Orion) , а некоторые источники упоминают о вероятной отправке Mitsubishi Ki-46 «Dinah» среди прочего оружия.
В другом направлении:
Что касается авиационного оборудования, то истребитель японской армии Kawasaki Ki-61 Hien («Тони») использовал лицензионный двигатель Daimler-Benz DB 601 A, из-за чего союзники считали, что это либо Messerschmitt Bf 109 , либо итальянский Macchi C.202 Folgore , пока они не изучили захваченные образцы. Он также был оснащен 20-мм пушками Mauser MG 151/20, также произведенными по лицензии.
Согласно расшифрованным сообщениям японского посольства в Германии , двенадцать разобранных ракет V-2 (A-4) были отправлены в Японию. [2] Они покинули Бордо в августе 1944 года на U-219 и U-195 и достигли Джакарты в декабре 1944 года. [3] Гражданский эксперт по V-2 Хайнц Шликке был пассажиром на U-234, когда она отплыла из Кристиансанна, Норвегия, в Японию в мае 1945 года, незадолго до окончания войны в Европе. Судьба этих ракет V-2 неизвестна. [ необходима цитата ]
Существуют и другие случаи обмена военными технологиями. САУ Ho-Ru с 47-мм противотанковой пушкой напоминала немецкую противотанковую САУ Hetzer в сочетании с направляющими штифтами колес, как у Т-34 . Тяжелые противотанковые САУ Ho-Ri I и II , вооруженные 105-мм пушкой, по-видимому, были созданы под влиянием немецких тяжелых танков Jagd Elefant и Jagdtiger . Средний танк Type 4 Chi-To , вооруженный 75-мм пушкой, и средний танк Type 5 Chi-Ri , вооруженный 75-мм или 88-мм пушкой, были созданы под влиянием немецких танков Panther , Tiger I и Tiger II . Полугусеничный бронетранспортер Type 1 Ho-Ha был похож на немецкую боевую бронированную машину Sd.Kfz. 251 .
Посол Японии генерал Хироси Осима от имени японской армии приобрел один экземпляр танка Panzerkampfwagen PzKpfw VI Ausf E Tiger I с дополнительным оборудованием.
Японский флот получил образцы немецкой подводной лодки типа IXD2 Ausf "Monsun" и других подводных лодок, включая U-511 ( RO-500 ) и U-1224 ( RO-501 ) типа IXC, а после капитуляции Германии интернировал U-181 ( I-501 ) и U-862 ( I-502 ) типа IXD2, захваченные итальянские подводные лодки Comandante Cappellini ( I-503 ) и Luigi Torelli ( I-504 ), которые стали иностранными подводными лодками UIT-24 и UIT-25 , а также немецкую подводную лодку типа X U-219 ( I-505 ), тип IXD1 U-195 ( I-506 ). Япония также получила зенитные пушки Flakvierling с обезвреженной V-2 и т. д.
Позднее, на последних этапах войны, ВМС Японии получили от немцев некоторые передовые технологии класса «Электробот» Тип XXI для спроектированных моделей «Сен Така» (подводная лодка, высокоскоростная) и «Сен Така Сё» (подводная лодка, высокоскоростная, малая), которые при высоких скоростях могли двигаться под водой быстрее, чем на поверхности, до часа, по скорости под водой сопоставимыми были только немецкие подлодки класса I-201 .
В 1935 году в Японию прибыла немецкая техническая миссия для подписания соглашений и лицензий на использование технологий с авианосца класса «Акаги» для использования на немецких авианосцах Graf Zeppelin и Flugzeugträger B (оба позже отменены) компании Deutsche Werke Kiel AG.
Они также приобрели технические данные по адаптации к Messerschmitt Bf 109 T/E и Junkers Ju 87 C/E для использования на таких авианосцах. Эта технология также была применена в следующих самолетах:
Чтобы представить это в перспективе, японцы также покупали лицензии и приобретали самолеты (иногда по отдельности, а иногда и в больших количествах) у большинства западных стран. К ним относились Великобритания (с которой у нее были тесные отношения вплоть до вскоре после окончания Первой мировой войны) и чьи самолеты De Havilland широко использовались, Франция, которая поставляла огромное количество самолетов всех типов с 1917 по 1930-е годы, и чей истребитель Nieuport-Delage NiD 29 обеспечил японские ВВС первым современным истребителем, а также уклон в сторону чрезвычайно маневренных самолетов. Соединенные Штаты Америки поставляли Douglas DC-4E и Douglas DC-5 , North American NA-16 (предшественник T-6/SNJ ), а также другие, слишком многие, чтобы перечислить. Это привело к тому, что многие японские самолеты стали считаться копиями западных образцов, что с 1935 года случалось редко, за исключением учебных самолетов и легких транспортных самолетов, разработку которых можно было ускорить; редкими исключениями были Nakajima Ki-201 и Mitsubishi J8M .
К 1944 году Япония в значительной степени полагалась на Соглашение о техническом обмене между Японией и Германией, получая права на производство, разведданные, чертежи и, в некоторых случаях, реальные планеры для нескольких новых видов немецкого воздушного оружия. К ним относились Me 163 Komet (разработанный как Mitsubishi J8M Shusui ), осевой реактивный двигатель BMW 003 (который был переделан по японским стандартам как Ishikawajima Ne-20 ), информация о Me 262 , которая привела к созданию Nakajima J9Y Kikka ), данные о серии Fiesler Fi-103R (которая привела к разработке Kawanishi Baika ) и даже данные о перехватчике точечной обороны Bachem Ba 349 Natter . [ необходима цитата ]
Хотя Nakajima Kikka имел некоторое сходство с немецким Me 262, это было лишь внешнее сходство, хотя двигатели Ne-20, которые приводили в действие Kikka, были японским эквивалентом немецкого двигателя BMW 003, который изначально приводил в действие прототип Me 262. Кроме того, Kikka изначально задумывался не как истребитель, а как специальный бомбардировщик-штурмовик и был вооружен только бомбовой нагрузкой. Ошибочно считается, что этот самолет имел регистрацию J9Y или J10N, хотя этот самолет никогда не был зарегистрирован.