Аэропорт Берлин-Темпельхоф ( нем . Flughafen Berlin-Tempelhof ) (ранее IATA : THF , ICAO : EDDI ) был одним из первых аэропортов Берлина , Германия. Расположенный в южно-центральном районе Берлина Темпельхоф-Шенеберг , аэропорт прекратил работу в 2008 году из-за разногласий, в результате чего Тегель и Шенефельд остались двумя основными аэропортами, обслуживающими город, еще двенадцать лет, пока в 2020 году оба не были заменены аэропортом Берлин-Бранденбург . 3]
Темпельхоф был назначен аэропортом Имперским министерством транспорта 8 октября 1923 года. Старый терминал был первоначально построен в 1927 году. Ожидая увеличения воздушного движения, нацистское правительство начало масштабную реконструкцию в середине 1930-х годов. Хотя его иногда называли старейшим действующим коммерческим аэропортом в мире, это звание оспаривалось несколькими другими аэропортами , и после его закрытия это больше не является проблемой.
Темпельхоф был одним из трех знаковых аэропортов Европы до Второй мировой войны , остальные - ныне несуществующий лондонский аэропорт Кройдон и старый аэропорт Париж-Ле-Бурже . Он приобрел еще один знаковый статус как центр Берлинского воздушного транспорта в 1948–49 годах. Одной из наиболее отличительных особенностей аэропорта является его огромная крыша в виде навеса , простирающаяся над перроном, способная вместить большинство современных авиалайнеров 1950-х, 1960-х и начала 1970-х годов, защищая пассажиров от непогоды. Главное здание аэропорта Темпельхоф когда-то входило в двадцатку крупнейших зданий на земле, но раньше в нем располагался самый маленький в мире магазин беспошлинной торговли . [4]
Аэропорт Темпельхоф прекратил все операции 30 октября 2008 года, несмотря на попытки некоторых протестующих предотвратить закрытие. [5] 27 апреля 2008 года был проведен необязательный референдум против предстоящего закрытия, но он провалился из-за низкой явки избирателей. Бывший аэродром впоследствии использовался как место отдыха, известное как Темпельхофер Фельд . [6] В сентябре 2015 года было объявлено, что Темпельхоф также станет лагерем экстренной помощи беженцам . [7]
Темпельхоф часто называли «Городским аэропортом». В последние годы своего существования он в основном выполнял пригородные рейсы в другие части Германии и соседние страны; но в прошлом он получал дальнемагистральные широкофюзеляжные авиалайнеры , такие как Boeing 747 , [8] Lockheed L-1011 Tristar [9] и Lockheed C-5A Galaxy . [10] Первый из этих трех впервые появился в Темпельхофе 18 сентября 1976 года, когда компания Pan American World Airways (Pan Am) прилетела на Boeing 747SP Clipper Great Republic для участия в статической выставке современных военных, небоевых и гражданских самолетов в ежегодный «День открытых дверей» ВВС США (USAF) в аэропорту.
Впервые «Галактика» появилась в Темпельхофе 17 сентября 1971 года, когда самолет 436-го военного авиакрыла ВВС США прилетел с базы ВВС Дувр в Делавэре , США, для участия в статической выставке «День открытых дверей» того года. Эти события соответственно ознаменовали дебют в Темпельхофе самого большого самолета коммерческих авиакомпаний того времени и самого большого самолета в целом. [11]
Темпельхоф, по сравнению с аэропортами Бранденбург и Тегель , не был особенно крупным аэропортом. Планировка аэропорта была относительно простой - две параллельные взлетно-посадочные полосы, ориентированные с востока на запад (27 сентября L/R), с единственной овальной рулежной дорожкой вокруг аэропорта, с главным терминалом в северо-западном сегменте аэропорта. Взлетно-посадочные полосы также не сравнительно длинные - по сравнению с взлетно-посадочными полосами Бранденбурга длиной 3600 и 4000 м, которые могут легко принимать межконтинентальные авиалайнеры, такие как Boeing 747 , Темпельхоф имеет две взлетно-посадочные полосы длиной 2094 м (09R/27L) и 1840 м (09L/27R), которые могут обслуживать самолеты Boeing 757 и Airbus A320 .
Обсуждались и другие возможные варианты использования Темпельхофа, и многие люди пытаются сохранить здания аэропорта. [12] В сентябре 2015 года, в разгар европейского миграционного кризиса 2015 года , правительство земли Берлин объявило, что Темпельхоф станет «чрезвычайным приютом для беженцев», в котором будут размещены не менее 1200 человек в двух бывших ангарах. [7]
Местом расположения аэропорта изначально была земля тамплиеров в средневековом Берлине, и с этого момента произошло название Темпельхоф . Позже это место использовалось в качестве парадного поля прусской армией с 1720 года до начала Первой мировой войны . В 1909 году французский летчик Арман Зипфель провел первую демонстрацию полета в Темпельхофе, а позже в том же году последовал Орвилл Райт . [13] Впервые Темпельхоф был официально назначен аэропортом 8 октября 1923 года. Deutsche Luft Hansa была основана в Темпельхофе 6 января 1926 года.
Старый терминал, построенный в 1927 году, стал первым в мире терминалом с подземной железной дорогой . Станция с тех пор была переименована в Paradestraße , потому что реконструкция аэропорта в 1930-х годах потребовала, чтобы доступ к аэропорту был перенесен на главный перекресток со станцией, которая теперь называется Platz der Luftbrücke после берлинского воздушного транспорта .
В рамках плана Альберта Шпеера по реконструкции Берлина в эпоху нацизма профессору Эрнсту Загебилю было приказано заменить старый терминал новым зданием терминала в 1934 году. Залы аэропорта и прилегающие к нему здания должны были стать воротами. в Европу и символ гитлеровской «мировой столицы» Германии , до сих пор известны как одно из крупнейших построенных объектов в мире и были описаны британским архитектором сэром Норманом Фостером как «мать всех аэропортов». Здание терминала, построенное между 1936 и 1941 годами, с фасадами из ракушечника и образует квадрант длиной 1,2 километра (0,75 мили) . Прибывшие пассажиры прошли таможенный контроль в зал приемов. Темпельхоф обслуживался линией метро U6 вдоль Мерингдамма и вверх по Фридрихштрассе ( станция Platz der Luftbrücke ).
Преимущество Zentralflughafen Tempelhof-Berlin заключалось в центральном расположении всего в нескольких минутах от центра Берлина, и он быстро стал одним из самых загруженных аэропортов мира. Наибольшие довоенные дни Темпельхоф пережили в 1938–1939 годах, когда до 52 иностранных и 40 внутренних рейсов ежедневно прибывали и отправлялись из старого терминала, пока новый еще строился.
Новый аэровокзал был спроектирован как штаб-квартира немецкой национальной авиакомпании Deutsche Luft Hansa (переехала в 1938 году) . Будучи предшественником сегодняшних современных аэропортов, здание было спроектировано с множеством уникальных особенностей, включая гигантские ангары для самолетов дугообразной формы . Хотя строительство продолжалось более десяти лет, оно так и не было завершено из-за Второй мировой войны . Для пассажиров и грузов терминал, построенный в 1927 году, использовался до 24 апреля 1945 года.
Строительный комплекс был спроектирован в форме летящего орла с полукруглыми ангарами, образующими расправленные крылья птицы. Крышу ангара длиной 1,6 км (1 милю) предполагалось уложить ярусами, чтобы сформировать стадион для зрителей воздушных и наземных демонстраций. Норман Фостер назвал Темпельхоф «одним из действительно великих зданий современности». [14]
Опасаясь бомбардировок аэропортов союзниками , вся немецкая гражданская авиация была остановлена 2 сентября 1939 года, но постепенно возобновилась с 1 ноября. [15] Однако терминал, построенный в 1927 году, оставался закрытым для всей гражданской авиации, а все движения гражданских самолетов в и из Берлина были переведены на аэродром в Рангсдорфе до 7 марта 1940 года, когда терминал 1927 года был вновь открыт, а гражданская авиация продолжалась до 24 марта 1940 года. Апрель 1945 года. [15]
С января 1940 по начало 1944 года компания Weser Flugzeugbau собирала пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87 «Штука»; после этого в все еще необставленном главном зале и ангарах 3–7 нового терминала собирались истребители Focke-Wulf Fw 190 , которые доставлялись по железной дороге и грузовикам через соединительный туннель. [16] Ангары 1 и 2 не использовались для сборки самолетов, поскольку они уже использовались Luft Hansa для собственных самолетов. Детали самолетов привозились со всего города, а авиационные двигатели доставлялись грузовиками в Темпельхоф. После того, как планеры были готовы и двигатели были установлены, готовый самолет вылетел. Люфтваффе не использовало Темпельхоф в качестве военного аэродрома во время Второй мировой войны, за исключением редких случаев вынужденных посадок истребителей.
21 апреля 1945 года Deutsche Luft Hansa выполнила свои последние регулярные рейсы, а в последующие дни выполнила дополнительные нерегулярные рейсы с аэродрома Йоханнисталь, которые остановились в Темпельхофе, чтобы принять грузы по пути в Травемюнде и Мюнхен , где Luft Hansa выполняла свои последние регулярные рейсы. перенес свою штаб-квартиру. [17] Два дня спустя, 23 апреля, последний в истории рейс авиакомпании, вылетевший из Темпельхофа, вылетел в Мадрид , но позже был сбит над Южной Германией . [18]
Немецкий командир Темпельхофа оберст Рудольф Беттгер отказался выполнить приказ о взорвании базы, решив вместо этого покончить с собой. Советские войска взяли Темпельхоф в битве за Берлин 28 и 29 апреля 1945 года, в последние дни войны в Европе. [18] Советские войска прочесали старый и новый терминал в поисках сокровищ, потайных мест и документов, открыв все комнаты.
В ходе обыска они взорвали укрепленный вход в трехуровневое бомбоубежище для целлулоидных пленок компании Hansa Luftbild GmbH — дочернего предприятия Luft Hansa, специализирующегося на аэрофотосъемке. Взрыв немедленно воспламенил целлулоид, превратив пленочное убежище под северным офисным крылом нового терминала в печь и сделав невозможным вход на несколько недель. Бушующий ад заставил советского командующего отдать приказ затопить нижние уровни водой. В условиях отсутствия функционирующего водоснабжения в раздираемом войной Берлине это стало возможным только потому, что новый терминал, который пострадал лишь от незначительного ущерба от войны, имел собственное электричество и систему подземных вод с подземными резервуарами под северной привокзальной площадью нового терминала рядом с фильмом. приют.
8 мая 1945 года западные союзники и немцы, подписавшие капитуляцию Германии в Берлине, и их окружение приземлились в аэропорту Темпельхоф. [19] В начале мая компания Weser Flugzeugbau открыла в ангаре 7 мастерскую по ремонту трамваев . [19] В последующие недели берлинцы совершали набеги на все неохраняемые части открытых зданий в поисках еды или чего-либо еще, полезного для обмена на черном рынке. В соответствии с Ялтинскими соглашениями , Zentralflughafen Berlin-Tempelhof был передан 2-й бронетанковой дивизии армии США 2 июля 1945 года Советским Союзом как часть американского оккупационного сектора Берлина. Позднее это соглашение было оформлено Потсдамским соглашением в августе 1945 года , которое формально разделило Берлин на четыре оккупационных сектора.
852-й инженерный авиационный батальон прибыл в Темпельхоф (кодовый номер R-95) 10 июля 1945 года и провел первоначальный ремонт на новом терминале. После того, как Контрольный совет союзников согласовал воздушные коридоры Западного Берлина , находящиеся под контролем Берлинского центра воздушной безопасности , они открылись в феврале 1946 года, что позволило возобновить работу гражданской авиации в Темпельхофе. [20]
20 июня 1948 года советские власти, заявив о технических трудностях, остановили все сухопутное и водное движение в контролируемые Западом сектора Берлина или из них. Единственными оставшимися маршрутами доступа в город были три воздушных коридора шириной 20 миль (32 км) через советскую зону оккупации . [21] Столкнувшись с выбором: покинуть город или попытаться снабдить его жителей всем необходимым для жизни по воздуху, западные державы выбрали последний путь.
Операция «Виттлс» , как неофициально называлась воздушная перевозка , началась 26 июня, когда надземные поезда Дуглас C-47 ВВС США доставили в Темпельхоф 80 тонн продовольствия, что намного меньше, чем предполагаемые 4500 тонн продовольствия, угля и других предметов первой необходимости, необходимых ежедневно для поддержания минимума. уровень существования. Но вскоре эти силы были дополнены грузовыми самолетами ВМС США и Королевских ВВС , а также British European Airways (BEA) и многими молодыми британскими независимыми авиакомпаниями, находящимися в полной частной собственности. [22]
В число последних входили Air Charter Фредди Лейкера , Eagle Aviation [23] и Skyways . 15 октября 1948 года, чтобы способствовать повышению безопасности и сотрудничеству между отдельными американскими и британскими силами по воздушным перевозкам, союзники создали единое командование – Объединенную оперативную группу по воздушным перевозкам под командованием генерал-майора ВВС США Уильяма Х. Таннера – в Темпельхофе. Для облегчения командования и управления, а также разгрузки самолетов в Темпельхоф была временно прикомандирована 53-я авианосная эскадрилья ВВС США .
Травяные взлетно-посадочные полосы, обычные до тех пор в Германии, не могли справиться с большим спросом, и построенная впоследствии взлетно-посадочная полоса с перфорированным стальным матом [nb 1] начала разрушаться под тяжестью самолетов C-54 Skymasters ВВС США . [24] Таким образом, американские инженеры построили новую взлетно-посадочную полосу длиной 6000 футов (1800 м) в Темпельхофе в период с июля по сентябрь 1948 года, а также еще одну в период с сентября по октябрь 1948 года, чтобы удовлетворить растущие потребности в воздушных перевозках. [24] Старый терминал аэропорта 1927 года был снесен в 1948 году, чтобы создать дополнительное пространство для разгрузки большего количества самолетов. Последний транспортный самолет приземлился в Темпельхофе 30 сентября 1949 года.
Темпельхоф также прославился как место проведения операции «Маленькие Виттлс»: детям, живущим недалеко от аэропорта, раздавали конфеты. Оригинальный Candy Bomber Гейл Халворсен заметила детей, задерживающихся возле ограждения аэропорта, и захотела чем-то с ними поделиться . В конце концов он начал сбрасывать конфеты на парашюте прямо перед приземлением. Его усилия были расширены другими пилотами и в конечном итоге стали частью легенды города Берлина.
По мере усиления холодной войны в конце 1950-х и 1960-х годах проблемы с доступом в Западный Берлин , как по суше, так и по воздуху, продолжали вызывать напряженность. В годы холодной войны Темпельхоф был основным терминалом для американских военно-транспортных самолетов, направлявшихся в Западный Берлин. В 1969 году один из пилотов Берлинской воздушной перевозки и первый бомбардировщик Кэнди , Гейл Халворсен , вернулся в Берлин в качестве командира авиабазы Темпельхоф.
С падением Берлинской стены и воссоединением Германии присутствие американских войск в Берлине прекратилось. Группа 7350-й авиабазы ВВС США в Темпельхофе была дезактивирована в июне 1993 года. В июле 1994 года в присутствии президента Клинтона британские, французские и американские военно-воздушные и сухопутные силы в Берлине были дезактивированы на церемонии на поле Парада четырех колец в Макнейре. Казармы. Западные союзники вернули объединенному правительству Германии объединенный город Берлин. Армия США закрыла свой берлинский армейский авиационный отряд в TCA в августе 1994 года, положив конец 49-летнему американскому военному присутствию в Берлине.
В 1951 году армия США разместила в Темпельхофе авиационный элемент 6-й пехотной бригады [ сомнительно ] - ( 6-го пехотного полка ?) с тремя вертолётами Hiller OH-23A Raven. С годами он стал известен как Берлинский бригадный авиационный отряд (BBDE Avn.Det.). Hiller OH-23A вскоре был заменен на Bell OH-13 Sioux . Другие вертолеты, дислоцированные на протяжении многих лет, были Sikorsky H-19 Chikasaw (1958–1964), Sikorsky H-34 Choctaw (1962–1964), Bell UH-1B (1964–1971) и, наконец, Bell UH-1H (май 1971 г. – август 1994 г.). ). [25]
В Темпельхофе размещались следующие самолеты: Cessna O-1 Bird Dog (1965–1975), De Havilland Canada U-6 Beaver (1968 – январь 1980), [26] Cessna O-2A (1975–1979), Pilatus UV-20A. Чирикауа (1979–1991), Beechcraft U-8D Seminole (1960-е), Beechcraft U-21 (1970–1986 и 1991–1994), а также Beechcraft C-12C (1986–1991).
American Overseas Airlines (AOA), в то время зарубежное подразделение American Airlines , открыла первое коммерческое воздушное сообщение, обслуживающее Темпельхоф после войны, совершив рейс из Нью-Йорка через Шеннон , Амстердам и Франкфурт 18 мая 1946 года . ] За этим последовало открытие AOA первого специального внутреннего воздушного сообщения в Западном Берлине между Темпельхофом и франкфуртским аэропортом Рейн-Майн 1 марта 1948 года. [29]
AOA была единственным коммерческим оператором в Темпельхофе, который сохранял полную летную программу на протяжении всего периода блокады Берлина (26 июня 1948 г. - 12 мая 1949 г.). [29]
После окончания блокады Берлина AOA запустила дополнительные специальные регулярные рейсы, связывающие Темпельхоф с Гамбургом Фульсбюттелем и Дюссельдорфом Лохаузеном с 6 марта и 1 июня 1950 года соответственно. [30]
25 сентября 1950 года Pan Am приобрела AOA у American Airlines. Это слияние привело к тому, что Pan Am расширила свое присутствие в Темпельхофе. [27] [31] (В дополнение к продолжению первоначального маршрута AOA с несколькими пересадками Берлин – Нью-Йорк и выделенных внутренних немецких рейсов, соединяющих Берлин с Франкфуртом, Гамбургом и Дюссельдорфом , в период с 1955 по 1959 год Pan Am начала регулярные круглогодичные регулярные рейсы в Кельн , Штутгарт , Ганновер , Мюнхен и Нюрнберг из Темпельхофа. [29] ) Первоначальное оборудование Pan Am для его новой операции в Берлине представляло собой негерметичные 60-местные самолеты Douglas DC-4 , широко доступные в то время из-за большого количества военных излишков. С-54 Скаймастерс. [22] [29]
1950 год стал также годом, когда Air France присоединилась к Pan Am в Темпельхофе. [22] [32] Air France возобновила полеты в Темпельхоф после их прекращения в годы войны. [22] [32] [33]
Кроме того, в это же время были сняты ограничения союзников на перевозку местного гражданского населения коммерческими авиалиниями из/в Западный Берлин. Это повлекло за собой передачу ответственности за обработку всех коммерческих рейсов городскому правительству Западного Берлина, включая эксплуатацию и техническое обслуживание соответствующих объектов по обработке пассажиров, грузов и почты. Эти изменения дали мощный толчок развитию послевоенных регулярных авиаперевозок Западного Берлина. [27]
8 июля 1951 года BEA перевела свою деятельность из Гатова в Темпельхоф, сосредоточив таким образом все воздушные перевозки Западного Берлина в знаменитом аэропорту в центре Берлина. [33] [34] Переезд BEA в Темпельхоф привел к значительному увеличению количества пассажиров, а также к увеличению парка самолетов Douglas DC-3 в Берлине до шести самолетов. [27] [35]
С тех пор несколько новых, полностью частных независимых [nb 2] авиакомпаний Великобритании и дополнительных перевозчиков США [nb 3] начали регулярные воздушные перевозки в Темпельхоф из Великобритании, США и Западной Германии . Эти авиакомпании первоначально перевозили военнослужащих Великобритании и США, дислоцированных в Берлине , и их иждивенцев, а также необходимое сырье, готовую продукцию, произведенную в Западном Берлине, и беженцев из Восточной Германии и Восточной Европы , которые все еще могли свободно въезжать в город до этого. до строительства печально известной Берлинской стены . Эта операция была также известна как « Маленький Берлинский воздушный транспорт» . [36] Одна из этих авиакомпаний, независимая в Великобритании компания Dan-Air Services, впоследствии сыграла важную роль в развитии коммерческих авиаперевозок из Тегеля в течение четверти века. [37] [38]
В начале-середине 1950-х годов BEA арендовала у других операторов самолеты, которые были больше, чем ее парк самолетов DC-3/ Pionair , Viking и Elizabethan с поршневыми двигателями, которые были больше, чем ее парк в Темпельхофе, для увеличения пропускной способности после устойчивого роста Пассажирские нагрузки авиакомпании. [22] [39] [40] (Сюда входил бывший самолет Transair Vickers Viscount 700 [41] , принадлежавший ее недавно созданному независимому конкуренту British United Airways , который был поврежден и не подлежал ремонту 30 октября 1961 года во Франкфуртском аэропорту Рейн-Майн в конец пассажирского рейса, вылетевшего из Темпельхофа. [42] [43] [44] )
К 1954 году, когда через аэропорт прошло 671 555 пассажиров, Темпельхоф зарекомендовал себя как третий по загруженности аэропорт в Европе. [45] С 6 июня того же года Pan Am. начала переоснащение своего флота в Темпельхофе более крупными герметичными винтами Douglas DC-6B . [11] По сравнению с DC-4, новый тип имел 16 дополнительных мест. [46]
В 1958 году BEA начала заменять свои поршневые авиалайнеры турбовинтовыми самолетами Vickers Viscount 701 с высокой плотностью 63-местных сидений в одном классе. До десяти новых современных самолетов Vickers Viscount 802 с более просторной 66-местной одноклассной компоновкой сидений вскоре заменили самолеты старой серии 701. [35] Большая дальность полета и более высокая крейсерская скорость самолетов серии 802 позволили BEA открыть 1 ноября 1965 года беспосадочный рейс Лондон Хитроу – Берлин Темпельхоф . [22] [33] [35] это был единственный беспосадочный международный рейс. регулярное авиасообщение из Темпельхофа [nb 4]
19 ноября 1959 года Pan Am DC-4 стал первым самолетом, выполнявшим регулярные грузовые перевозки из Западного Берлина. Эта услуга связывала Темпельхоф с аэропортом Рейн-Майн один раз в ночь в течение всего года. [47]
2 января 1960 года авиакомпания Air France , которая в течение предыдущего десятилетия обслуживала Дюссельдорф, Франкфурт, Мюнхен, Нюрнберг и свою главную базу в Париже Ле-Бурже / Орли с поршневыми двигателями DC-4, Sud-Est Languedoc и Lockheed Constellation / Super Constellation. оборудования, перенесла все свои берлинские операции в Тегель, потому что взлетно-посадочные полосы Темпельхофа были слишком короткими, чтобы позволить ввести в эксплуатацию Sud-Aviation Caravelle , их новый ближнемагистральный самолет с приемлемой полезной нагрузкой . [22] [32] [48] [49] (У самолетов Caravelle III Air France отсутствовали реверсоры тяги , которые позволили бы им безопасно приземлиться на коротких взлетно-посадочных полосах Темпельхофа с полной коммерческой полезной нагрузкой. [50] [51] )
1 марта 1960 года компания Pan Am запустила свой второй специальный регулярный грузовой рейс из Берлина, связавший Темпельхоф с Гамбургом-Фульсбюттелем. [52]
1960 год стал также годом, когда Pan Am вывела свой последний DC-4 из Темпельхофа. В результате с 27 июня того же года все берлинские маршруты авиакомпании обслуживались исключительно самолетами DC-6B . [46] Хотя DC-6B был менее совершенным самолетом, чем Viscount или Caravelle , он был более экономичным. К началу 1960-х годов у Pan Am был парк из 15 самолетов DC-6B, размещенных на базе Темпельхоф, [53] [54] которые были сконфигурированы с более высокой плотностью размещения сидений, чем самолеты конкурирующих авиакомпаний. (Самолеты DC-6B компании Pan Am изначально были рассчитаны на 76 мест и были полностью экономичными . Последующее введение субсидий на все регулярные внутренние немецкие рейсы из/в Западный Берлин привело к устойчивому росту сети, а также к увеличению частоты рейсов и пассажиропотока. Чтобы справиться с резко возросшим объемом перевозок, плотность кресел в самолетах была увеличена дважды – сначала до 84, а затем до 87. [29] ) Этот парк в конечном итоге вырос до 17 самолетов, что дало Pan Am самый большой парк самолетов среди трех основных регулярных самолетов. операторы, летящие из Западного Берлина. Кроме того, это позволило компании компенсировать недостаток совершенства DC-6 более высокими частотами, чем у конкурентов, тем самым завоевав более высокую долю рынка (60%) и захватив большую долю прибыльного рынка деловых поездок , чем ее конкуренты. Кроме того, за этот период Pan Am достигла коэффициента загрузки сверхближних рейсов 70% на своих восьми регулярных внутренних маршрутах из Берлина, что сделало берлинские маршруты авиакомпании самыми прибыльными в ее всемирной регулярной сети. [33] [55] [56] [57]
После завершения строительства Берлинской стены 13 августа 1961 года правительство Западной Германии ввело субсидии для конкретных маршрутов в размере до 20% для всех внутренних немецких регулярных авиаперевозок из Западного Берлина и в него, чтобы помочь авиакомпаниям справиться с возникшим в результате спадом трафика. и поддерживать экономически жизнеспособную работу на этих жизненно важных маршрутах. [22] [49] Они вступили в силу 1 марта 1962 года для всех билетов, проданных в Германии, включая Берлин. [34] [58] [59] (Чтобы претендовать на льготный тариф в рамках этой системы, пассажир должен был приобрести билет туда и обратно на регулярный внутренний рейс Германии из/в Западный Берлин в Германии. Как только он/она получил зарегистрировавшись в аэропорту, авиакомпания получила купон, прикрепленный к его/ее билету, который впоследствии был передан соответствующим властям Германии для возмещения. [48] )
К началу 1960-х годов ряд независимых компаний Великобритании и дополнительных компаний в США начали выполнять регулярные чартерные рейсы из Темпельхофа. Они перевозили как прибывающих туристов из США, Великобритании и других стран, так и местных туристов, выезжающих на развивающиеся курорты Средиземноморья . Британская независимая компания Overseas Aviation (CI) со штаб- квартирой в лондонском Гатвике была одной из первых авиакомпаний, которым авиационные атташе союзников в Бонне [nb 5] предоставили лицензию на выполнение серии регулярных чартерных рейсов из Западного Берлина. Для этих услуг компания использовала Vikings и Argonauts , которые работали из Темпельхофа по контракту с Сенатом Берлина и Техническим университетом города, а также с Berliner Flugring, местным туроператором , который начинал как консорциум из 70 турагентов Западного Берлина, организующих ИТ-рейсы в курорты Европы. [60] [61] [62] [63]
К 1964 году BEA выполняла до 20 000 рейсов ежегодно из и в Берлин. Они составляли примерно половину общего годового объема рейсов авиакомпании в/из Германии и приносили прибыль в размере 1 миллиона фунтов стерлингов в год. [35] 1964 год был также годом, когда американская дополнительная компания Saturn Airways начала выполнять комплексную программу чартерных рейсов с инклюзивным туром (IT) из Темпельхофа по контракту с местным консолидатором туристических пакетов Flug-Union Berlin, [nb 6] с использованием Douglas DC-6A/Cs и DC-7C . [64] [65] [66] [67] 2 декабря того же года Боинг 727-100 стал первым реактивным самолетом , приземлившимся в Темпельхофе. Boeing арендовал самолет у Pan Am для специального рейса из Франкфурта в Берлин, чтобы продемонстрировать авиакомпании способность Боинга 727 выполнять полеты с коротких взлетно-посадочных полос Темпельхофа. Pan Am заявила о своем намерении разместить заказ на шесть самолетов 727 для своей операции в Берлине, поскольку во время посадки самолет использовал только половину взлетно-посадочной полосы длиной 5900 футов (1800 м). [53] [68] [69]
26 октября 1965 года ознаменовалось первым прибытием нового самолета One-Eleven Британской авиастроительной корпорации в Темпельхоф, когда самолет серии British United 200, выполнявший десантный рейс по контракту с Министерством обороны Великобритании, отклонился от Гатова. [70] [71]
22 января 1966 года ознаменовалось первым появлением британского триджета в Темпельхофе, когда компания Hawker Siddeley вылетела на своем демонстрационном самолете HS 121 Trident 1E [nb 7] [nb 8] для оценки BEA. [11] [72] [73] Неделю спустя, 29 января, BEA начала оценку пригодности BAC One-Eleven для операций в Берлине, начав серию испытательных полетов , проводимых от ее имени компанией BAC . Демонстратор 475-й серии . Это включало ряд взлетов и посадок в Темпельхофе для проверки характеристик самолета на ближней дистанции. [70] [74]
18 марта 1966 года Pan Am стала первой авиакомпанией, начавшей регулярные круглогодичные полеты из Темпельхофа, представив первые образцы совершенно нового парка из первых восьми самолетов серии Boeing 727-100 , одного из первых реактивных самолетов с возможность ближнего поля. [53] [54] [75] [76] [77] Эти самолеты были сконфигурированы в одном классе и имели 128 мест эконом-класса. [29] [53] [54] [75]
Действия Pan Am поставили BEA в невыгодное конкурентное положение, особенно на оживленном маршруте Берлин-Франкфурт, где первая превзошла вторую как по современным реактивным самолетам, так и по более высокой частоте полетов. [78] BEA отреагировала на конкурентную угрозу со стороны Pan Am, увеличив базирующийся в Берлине флот до 13 Viscounts к зиме 1966/7 года, чтобы позволить ему предлагать более высокие частоты. [79] Это повлекло за собой переконфигурацию салонов самолетов с меньшей плотностью сидения, в результате чего в отремонтированных салонах было только 53 кресла первого класса типа «Комета» с четырехрядной компоновкой вместо 66 по пять в ряд. сиденья эконом. Кроме того, BEA стремилась отличиться от своего основного конкурента, обеспечивая более высокий стандарт бортового питания. (Услуга Silver Star от BEA включала бесплатное горячее питание на всех рейсах, тогда как Pan Am просто предлагала бесплатные закуски на борту. Местная пресса окрестила контрастирующие стратегии двух главных героев, курсирующих по внутренним немецким маршрутам из Берлина, стоимость которых оценивается в фунты стерлингов. 15–20 миллионов годового дохода – битва Dinner oder Düsen? (Ужин или самолет?). С тех пор авиакомпания продавала эти услуги как Super Silver Star . [22] [27] [30] [33] [80] [81]
Появление самолетов Pan Am 727 на рынке Берлина стало важным шагом вперед, поскольку этот самолет мог перевозить больше пассажиров, чем любой другой современный тип самолета, используемый регулярными перевозчиками на ближнемагистральном рынке Берлина, а также его способность взлетать и приземляться на коротких взлетно-посадочных полосах Темпельхофа с полной коммерческой нагрузкой, поскольку на коротких внутренних рейсах по Германии требовались только легкие загрузки топлива. По сравнению с BEA, Боинги 727 Pan Am перевезли на 20% больше пассажиров, чем Comet 4B [nb 9] британского перевозчика, и до 2+Пассажиров в 1 ⁄ раза больше, чем у виконтов последнего. [№ 10] [48]
В течение двух лет после того, как Pan Am начала использовать реактивное оборудование на большей части своих внутренних немецких рейсов из/в Западный Берлин, ее рыночная доля выросла с 58% до 68%. Несмотря на огромный прирост вместимости по сравнению с DC-6B (128 мест против 87), коэффициент загрузки снизился только в течение первого года эксплуатации. (На второй год эксплуатации самолетов Pan Am из Темпельхофа коэффициент загрузки стабилизировался, тогда как на третий год наблюдалось небольшое увеличение. [82] ) Меньшая плотность кресел в реконфигурированных BEA Viscounts в сочетании с более высокой частотой полетов, превосходным питанием и усилением рекламной деятельности оказалось недостаточным для противодействовать привлекательности новых самолетов Pan Am, которые имели сравнительно узкую конфигурацию сидений с шагом 34 дюйма (86 см ) . Это привело к снижению доли рынка BEA с 38% в начале этого периода до 27% в его конце. С другой стороны, сокращение пропускной способности BEA на внутреннем рынке авиаперевозок между Западным Берлином и Западной Германией позволило ей достичь более высоких коэффициентов загрузки, чем у ее конкурентов. [22] [83] [84]
С августа 1968 года BEA пополнила свой флот Viscount, базирующийся в Темпельхофе, реактивными лайнерами серии de Havilland Comet 4B . [22] [70] Хотя эти самолеты могли летать с коротких взлетно-посадочных полос Темпельхофа с ограниченной полезной нагрузкой, они не подходили для сверхкороткомагистральных рейсов авиакомпании из Берлина (средняя длина этапа: 230 миль (370 км)) из-за большого количества топлива. потребление Кометы, особенно при работе на обязательной высоте 10 000 футов (3 000 м) внутри воздушных коридоров союзников. [48] [72] [78] [85] [86] [87] Таким образом, эта мера была лишь временным решением до тех пор, пока большая часть берлинского парка BEA не была оснащена 97-местными одноклассными самолетами BAC One-Eleven 500 . [nb 11] [22] Переоборудование BEA своего берлинского парка новыми самолетами One-Eleven 500 было центральным элементом конкурентной стратегии авиакомпании по восстановлению позиций, утраченных самолетами Pan Am 727. Новый One-Eleven 500, который BEA назвал Super One -Eleven , выполнил свой первый регулярный рейс из Берлина 1 сентября 1968 года . начала заменять базирующихся в Берлине Viscounts авиакомпании с 17 ноября 1968 года .
1968 год также стал годом, когда все нерегулярные перевозки , то есть в первую очередь быстро растущее число инклюзивных чартерных рейсов, были сосредоточены в Тегеле, чтобы уменьшить растущую загруженность аэропорта Темпельхоф и лучше использовать Тегель, который в то время использовался недостаточно. [62]
Air France, третий регулярный авиаперевозчик Западного Берлина, у которого постоянно наблюдался спад трафика с момента перевода берлинских операций в более отдаленный Тегель в начале 1960 года из-за эксплуатационных ограничений Темпельхофа, которые делали его непригодным для перевозки ее Каравелл, [nb 12 ] была больше всего пострадали изменения оборудования в последнем аэропорту в середине-конце 1960-х годов. За этот период рыночная доля французской авиакомпании сократилась вдвое с 9% до менее 5%, несмотря на то, что она ушла из Тегель-Дюссельдорфа летом 1964 года [nb 13] и сконцентрировала свои ограниченные ресурсы на Тегель-Франкфурт и Тегель-Мюнхен, чтобы максимизировать конкурентное влияние. на последних двух маршрутах. Чтобы обратить вспять растущие потери на своих берлинских маршрутах из-за коэффициента загрузки всего 30%, Air France решила полностью уйти с внутреннего немецкого рынка и вместо этого создать совместное предприятие с BEA. Эта договоренность подразумевала, что последний взял на себя два оставшихся внутренних маршрута Германии во Франкфурт и Мюнхен и эксплуатировал их собственными самолетами и экипажами из Темпельхофа. Это также повлекло за собой перекраску плавников BEA One-Eleven 500 в нейтральный темно-синий цвет с надписью Super One-Eleven вместо мотива BEA «Speedjack» . Совместное предприятие Air France- BEA начало свою работу весной 1969 года и прекратило свое существование осенью 1972 года . ]
Коммерческий воздушный трафик из/в Берлин-Темпельхоф достиг пика в 1971 году и составил чуть выше 5.+1 ⁄ миллиона пассажиров (из общего количества пассажиров всех аэропортов Западного Берлина в 6,12 миллиона за этот год [nb 14] ). Это составляло более 90% коммерческих авиаперевозок Западного Берлина и сделало его знаменитый аэропорт в центре города вторым по величине в Германии. [nb 15] С 3+На долю Pan Am приходилось 1/2 миллиона пассажиров [56] , в то время как почти все оставшиеся 2 миллиона приходилось на BEA. 1971 год стал также годом, когда последний берлинский виконт последнего покинул город. [33] [49] [97] [98]
Ослабление пограничного контроля в Восточной Германии, затронувшее все виды наземного транспорта между Западным Берлином и Западной Германией на ее территории, начиная с 1972 года, привело к сокращению регулярных внутренних немецких воздушных перевозок из/в Западный Берлин. Ситуация еще больше усугубилась экономическим спадом , последовавшим за нефтяным кризисом 1973 года . В результате повышение тарифов, призванное компенсировать более высокие эксплуатационные расходы авиакомпаний , вызванные резким ростом цен на авиационное топливо , привело к дальнейшему падению спроса. Это, в свою очередь, привело к значительному сокращению внутренних операций авиакомпаний Pan Am и BEA/ British Airways в Германии, что потребовало сокращения флота и рабочей силы обеих авиакомпаний, базирующихся в Берлине, в попытке сдержать растущие потери на этих некогда прибыльных маршрутах, возникших к середине -1970-е годы. [22] [49] [56] [95]
1 сентября 1975 года Pan Am и British Airways перенесли всю свою деятельность в Берлине в недавно построенный терминал аэропорта Тегель. После переезда Pan Am и British Airways в Тегель коммерческие операции в Темпельхофе прекратились, в результате чего он стал использоваться исключительно военными США.
С 1978 года Pan Am перенесла обучение экипажа самолета Боинга 727 из международного аэропорта Майами в Берлин-Темпельхоф. Это включало в себя [пере]подготовку всех пилотов и бортинженеров , которые работали в кабинах самолетов Боинга 727 авиакомпании, которые в то время выполняли рейсы из Майами в Карибский бассейн и Центральную Америку , а также на маршруты IGS из Берлина и внутри страны. Европейские фидерные маршруты, обслуживающие Франкфурт и Хитроу . [99] [100] Другой авиакомпанией, которая использовала Темпельхоф для обучения своих экипажей, была американская компания Modern Air Transport . В то время как все коммерческие рейсы Modern Air из и в Берлин в основном использовали Тегель, чтобы воспользоваться преимуществами более длинных взлетно-посадочных полос этого аэропорта и того факта, что он находился не в населенной зоне, что облегчало заход на посадку , авиакомпания провела обучение для летной кабины в Берлине. экипажи в Темпельхофе в период с 1968 по 1974 год. Последний также был назначенным запасным аэропортом США (и других операторов, базирующихся в Тегеле) в плохую погоду в районе Тегеля. [101] [66]
Коммерческая деятельность возобновилась в 1981 году, когда зарегистрированная в США региональная авиакомпания Tempelhof Airways начала корпоративные рейсы между Темпельхофом и Падерборном по контракту с бывшим немецким производителем компьютеров Nixdorf , чьи основные заводы и офисы располагались в Падерборне и Западном Берлине соответственно. Первоначальное оборудование Tempelhof Airways включало представительские самолеты Cessna Conquest и Piper Navajo . В 1985 году авиакомпания преобразовала корпоративный шаттл Темпельхоф – Падерборн в полноценный регулярный рейс с использованием пригородного турбовинтового самолета Nord 262 . [102]
Окончание холодной войны и воссоединение Германии 3 октября 1990 года открыли Темпельхоф для воздушного движения несоюзников. Президент США Билл Клинтон окрестил новый транспортный самолет Boeing C-17 Globemaster III (серийный номер 96-0006) « Духом Берлина» в Темпельхофе. 12 мая 1998 г. в ознаменование 49-й годовщины окончания блокады Берлина 12 мая 1949 г.
К концу коммерческое использование осуществлялось в основном в виде небольших пригородных самолетов , летающих по регионам. Были планы закрыть Темпельхоф и Тегель и сделать новый аэропорт Бранденбурга единственным коммерческим аэропортом Берлина.
В 1996 году мэр Берлина Эберхард Дипген , министр-президент Бранденбурга Манфред Штольпе и федеральный министр транспорта Виссманн приняли так называемую «Резолюцию консенсуса». Все планирование было направлено на концентрацию внутреннего и международного воздушного движения в Берлине и Бранденбурге в одном аэропорту: международном аэропорту Берлин-Шенефельд . [103]
Чтобы обеспечить защиту инвестиций , а также отразить сопротивление расширению Schönefeld International, было решено закрыть сначала Темпельхоф, а затем Тегель. 4 декабря 2007 года Федеральный административный суд Германии ( Bundesverwaltungsgericht ) вынес окончательное решение суда последней инстанции о закрытии аэропорта Темпельхоф. [104]
Инициатива по необязывающему референдуму против закрытия была проведена, но провалилась после того, как было собрано первоначальное количество необходимых подписей. [105] Согласно конституции земли Берлин, количество подписей в поддержку, которые необходимо было собрать в течение четырех месяцев для проведения референдума, составляет 7% населения Берлина, имеющего право голоса – 169 784 человека. [106] По истечении четырехмесячного периода сбора подписей [107] было подано 203 408 подписей. [108]
Референдум состоялся 27 апреля 2008 г. [109] Все избиратели, имеющие право голоса, вместе с уведомлением получили информационную брошюру. Для поддержки референдума было необходимо большинство голосов, но это должна была быть не менее четверти всех имеющих право голоса берлинских избирателей. [110] [111]
Инициативу оставить Темпельхоф открытым поддержала организация Interessengemeinschaft City-Airport Tempelhof (ICAT) [112] вместе с парой оппозиционных партий в городском парламенте Берлина: Христианско-демократическим союзом и Свободной демократической партией, сославшись прежде всего на необходимость внутреннего -городской аэропорт для деловых и частных пассажиров, а также для ностальгических целей. [103] Представители ICAT предложили оставить аэропорт открытым до завершения строительства аэропорта Шенефельд примерно в 2012 году. Правительство Берлина настаивало на закрытии аэропорта по юридическим, долгосрочным экономическим и экологическим причинам, [110] в в частности, для обеспечения расширения Schönefeld International . В этом их поддержали экологические группы и Партия зеленых .
Планы на будущее будут включать, например, музей воздушных перевозок в Берлине в старом здании терминала, коммерческие помещения для инновационного бизнеса, новые жилые и промышленные районы, спортивные сооружения и парки. Юридически решение о закрытии в конце октября 2008 г. было безотзывным [113] , а референдум не имел обязательной силы. Последующее возобновление работы столкнулось бы с высокими юридическими барьерами; но некоторые эксперты по праву утверждают, что могут быть способы обойти это.
Референдум 27 апреля 2008 года провалился. Хотя 60,2% поданных голосов были за сохранение работы аэропорта, это составило лишь 21,7% избирателей, имеющих право голоса; меньше необходимых 25%. Поддержка была самой высокой в западных округах Берлина (до 80%), но оппозиция (одобрение только 30%) и незаинтересованность преобладали в восточных округах. Явка избирателей в 36% была низкой. [114] Воздушное движение в аэропорту Темпельхоф было окончательно прекращено 30 октября, а срок действия официальной лицензии истек в середине декабря.
В последние часы 30 октября в аэропорту Темпельхоф прошел гала-концерт «Прощай, Темпельхоф» для восьмисот приглашенных гостей. Тем временем протестующие против закрытия провели акцию со свечами перед площадью Platz der Lufbrücke. Последним коммерческим рейсом был самолет Cirrus Airlines Dornier 328 , который вылетел в 22:17 в сторону Мангейма . [115] «Время попрощаться» было исполнено зрителям на фартуке в заключение. Ровно за четыре с половиной минуты до полуночи два последних самолета – исторический Юнкерс Ju 52 и воздушный « изюмный бомбардировщик » Дуглас DC-3 – взлетели параллельно, помахали крыльями и улетели на юго-восток в аэропорт Шенефельд. . В полночь выключили освещение взлетно-посадочной полосы и аэродрома. [5]
Три самолета Ан-2, летевшие по ПВП , застряли в аэропорту, поскольку погодные условия не позволили им взлететь 30 октября. Им разрешили взлететь 24 ноября 2008 года, что сделало их последним самолетом, вылетевшим из аэропорта. [116]
ABB Formula E использовала варианты трассы Tempelhof Airport Street Circuit для проведения Berlin ePrix в 2015 году и с 2017 по 2023 год. Есть планы провести ее снова в 2024 году [обновлять]. [117] В 2020 году из-за COVID-19 на трассе было проведено 6 туров: 1 и 2 раунды прошли по обратной схеме, а 5 и 6 раунды впервые прошли по расширенной схеме.
В августе 2009 года городские власти Берлина объявили, что пригороды Темпельхофа будут открыты в мае 2010 года как городской парк. Город планировал потратить около 60 миллионов евро на развитие парка в период с 2010 по 2017 год. [118] В выходные 8/9 мая 2010 года было торжественно открыто поле как крупнейший общественный парк Берлина под названием « Темпельхофер Фельд ». Более 200 000 берлинцев посетили парк, чтобы насладиться его широкими открытыми пространствами для отдыха, начиная от езды на велосипеде и коньках и заканчивая бейсболом и запуском воздушных змеев. [119] [120] [121] Церемония открытия была слегка омрачена некоторыми протестующими, недовольными забором, закрывавшим парк ночью. [122]
Вход бесплатный, парк работает с 6/7/7:30 утра, в зависимости от сезона, до заката. Территорию обслуживает компания Grün Berlin , [123] которая также присматривает за несколькими другими закрытыми парками в Берлине. Около 80% территории бывшего аэродрома является важной средой обитания для нескольких занесенных в Красную книгу птиц, растений и насекомых. [124] Использование парка сезонно ограничено, чтобы ограничить нарушение мест размножения евразийских жаворонков . [125]
В 2013 году Сенат Берлина представил план открытия внешних зон полей Темпельхоф для строительства жилых и коммерческих зданий, а также новой Центральной и региональной библиотеки Берлина . [126] [127] Площадь 230 гектаров (2,3 км 2 ) должна была остаться парком, но планировалось благоустроить резервуар для дождевой воды, 60-метровый искусственный валун, рощи и другие новые объекты. Ландшафтный дизайн должен был начаться в 2013 году и завершиться к Всемирной садоводческой выставке Германии IGA, которая должна была пройти в парке в 2017 году. [128]
На референдуме 2014 года граждане Берлина решили сохранить всю территорию парка и законодательно запретить любую застройку, тем самым положив конец планам строительства и благоустройства. [129] [130]
С момента закрытия Темпельхоф использовался для проведения многочисленных ярмарок и мероприятий. Первые крупные мероприятия включали выставку мод в июле [131] [132] и концерт Берлинского фестиваля 2009 года в августе. [133] В ангаре проводились ярмарки . В сентябре 2010 года Темпельхоф принимал Popkomm , место встреч международного музыкального и развлекательного бизнеса и был одним из самых важных мест проведения первой Берлинской недели музыки.
Здесь также проводились спортивные мероприятия. Ярмарка Берлинского марафона , главное событие подготовки бегунов, проводилась в Темпельхофе каждый сентябрь. Чемпионат FIA Formula E проводился на взлетно-посадочных полосах аэропорта в 2015, 2017, 2018, 2020, 2021, 2022 и 2023 годах, а в сезоне 2020 года было проведено 6 гонок за девять дней, завершивших сезон 2019/20. [134] Руководители Deutsche Tourenwagen Masters также обсуждали с правительственными чиновниками возможность проведения этапа в Темпельхофе. [135]
Когда Евровидение приехало в Германию, местом проведения конкурса стал бы аэропорт, если бы в качестве города-организатора был выбран Берлин. Позже был выбран Дюссельдорф.
Несуществующий аэропорт будет называться «Творческий район Берлина», подобно Митпэкинг-район на Манхэттене или Бромптон-Дизайн-район в Бромптоне, Лондон . [136] Например, бывший отель офицеров армии США будет преобразован в центр цифровых инноваций для стартапов и творческого бизнеса, а новый центр для посетителей должен был открыться в 2019 году. [137] [138]
В 2022 году Темпельхоф использовался как место проведения фестиваля Tempelhof Sounds, трехдневного музыкального мероприятия, состоящего в основном из альтернативной , инди и рок- музыки. Каждый день фестиваль посещали более 30 000 человек. Вскоре после завершения фестиваля было подтверждено, что мероприятие вернется в 2023 году. [139] [ нужен лучший источник ]
,_OY-KHF,_SAS_Scandinavian_Airlines.jpg/1280px-McDonnell_Douglas_MD-87_(DC-9-87),_OY-KHF,_SAS_Scandinavian_Airlines.jpg)
Большинство авиакомпаний переехали в Тегель или Шенефельд за годы до закрытия Темпельхофа. Когда он был фактически закрыт в 2008 году, оттуда все еще выполнялись только регулярные рейсы компаний Брюссельские авиалинии и Cirrus Airlines .
Берлин-Темпельхоф также был важной базой для служб воздушного такси, откуда и туда летали следующие операторы: AAF Aviona Air, Air Service Berlin (регулярные обзорные полеты с использованием исторического « изюмного бомбардировщика » Douglas DC-3 ), [nb 16] AIRSHIP . Air Service, Bizair Fluggesellschaft, Business Air Charter, Heli Unionair, Jet Club Deutschland Chartermanagement, Private Wings, Rotorflug, TAG Aviation и Windrose Air.
12 июня 1897 года в одной из первых зарегистрированных авиационных катастроф Фридрих Герман Вельферт и его механик Роберт Кнабе погибли, когда самолет Вельферта легче самолета Deutschland загорелся на высоте 200 м (670 футов) и разбился на поле Темпельхоф.
29 апреля 1952 года самолет Air France Douglas C-54A (регистрационный F-BELI), выполнявший регулярный рейс из аэропорта Франкфурт-на-Майне в Берлин-Темпельхоф, подвергся продолжительной атаке двух советских истребителей МиГ-15 , проходя через один из воздушных судов союзников. коридоры над Восточной Германией. Хотя в результате атаки самолет был серьезно поврежден, что потребовало остановки двигателей номер три и четыре, командир самолета сумел совершить благополучную аварийную посадку в аэропорту Темпельхоф.
Последующая проверка повреждений самолета в Темпельхофе показала, что во время предыдущей воздушной атаки по нему было произведено 89 выстрелов с советских МиГов. Несмотря на серьезность нападения, среди 17 пассажиров (шесть членов экипажа и 11 пассажиров) погибших не было. Советские военные власти защищали нападение на безоружный гражданский самолет, утверждая, что самолет Air France в момент нападения находился за пределами воздушного коридора. [140]
19 января 1953 года самолет Silver City Airways Bristol 170 Freighter Mark 21 (регистрация: G-AICM), выполнявший нерегулярный грузовой рейс из Западного Берлина, совершил аварийную посадку недалеко от аэропорта Темпельхоф из-за нехватки топлива , когда плохая погода в пункте назначения заставила ему вернуться в Берлин. Хотя в результате аварии самолет был поврежден и не подлежал ремонту, оба пилота выжили. [141]
В 1978 году рейс 165 LOT Polish Airlines был угнан и вынужден приземлиться в Темпельхофе. Военные власти США, которые отвечали за Темпельхоф в эпоху холодной войны, арестовали восточногерманского угонщика по прибытии. После ареста угонщика власти США вернули самолет, его экипаж и тех пассажиров, которые пожелали возобновить путешествие в Польшу. [142]
В 1981 году самолет Ан-24 LOT Polish Airlines , выполнявший внутренний регулярный рейс из Катовице в Гданьск , был угнан по пути и вынужден приземлиться в Темпельхофе. Угонщик самолета Ежи Дыгас находился на военной службе во время захвата самолета. Он был вооружен гранатой и однозарядным пистолетом. Военные власти США арестовали угонщика по прибытии и передали его местной полиции. В то время ожидалось, что его приговорят к пяти с половиной годам тюремного заключения по законам Западной Германии. После ареста угонщика власти США разрешили самолету, его экипажу и всем 50 пассажирам возобновить полет в Гданьск. [143]
26 июня 2010 года частному самолету Socata TB 10 Tobago пришлось совершить вынужденную посадку в ныне закрытом аэропорту Темпельхоф из-за отказа двигателя. Это был обзорный полет, и пилот искал свободное место для безопасной посадки. Самолет, в котором находились пилот и три пассажира, вылетел из аэропорта Тегель . После консультации с авиадиспетчерской службой в Шенефельде было решено приземлиться на взлетно-посадочной полосе Темпельхофа. Во время аварийной посадки никто не пострадал, поскольку посетители нынешнего парка Темпельхофер поспешили освободить место для TB 10, который остановился на очень коротком расстоянии. [145] Четыре дня спустя Socata TB 10 Tobago был перевезен – со снятыми крыльями – на грузовике обратно в аэропорт Тегель. Сенат Берлина теперь намерен запретить экскурсионные полеты над Берлином одномоторными самолетами из соображений безопасности. [144] Сообщалось, что пилот забыл переключиться на второй топливный бак. [146]
СМИ, связанные с аэропортом Берлин-Темпельхоф, на Викискладе?
.jpg/1280px-Flughafen_Tempelhof_Pano_Berlin_(47772950062).jpg)
