stringtranslate.com

де Хэвилленд Тигровая моль

De Havilland DH.82 Tiger Moth — британский биплан 1930-х годов , разработанный Джеффри де Хэвиллендом и построенный компанией de Havilland Aircraft Company . Он эксплуатировался Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и другими операторами в качестве основного учебно-тренировочного самолета. Помимо основного назначения этого типа для начальной подготовки, во время Второй мировой войны самолеты RAF Tiger Moth использовались в других целях, включая морское наблюдение и оборонительную подготовку к противодействию вторжению; некоторые самолеты даже были переоборудованы для работы в качестве вооруженных легких бомбардировщиков .

Tiger Moth оставался на вооружении Королевских ВВС, пока его не заменил de Havilland Chipmunk в начале 1950-х годов. Многие излишки военных самолетов впоследствии поступили в гражданскую эксплуатацию. Многие страны использовали Tiger Moth как в военных, так и в гражданских целях, и он по-прежнему широко используется в качестве самолета для отдыха. Он до сих пор иногда используется в качестве основного учебного самолета, особенно для тех пилотов, которые хотят получить опыт перед переходом на другие самолеты с хвостовым колесом. Многие Tiger Moth теперь работают в компаниях, предлагающих пробные уроки. Клуб de Havilland Moth, основанный в 1975 году, теперь является ассоциацией владельцев, предлагающей взаимный клуб и техническую поддержку.

Проектирование и разработка

Происхождение

Джеффри де Хэвилленд, владелец и основатель компании, стремился создать легкий самолет, превосходящий два его предыдущих проекта, de Havilland Humming Bird и de Havilland DH.51 . [3] Из предыдущего опыта de Havilland знал сложность и важность правильного определения размера такого самолета, чтобы он был привлекателен для гражданского рынка, например, для туристов, тренировочных самолетов , аэроклубов и клиентов частной авиации ; фирма добилась большого успеха с уменьшенной версией DH.51, de Havilland DH.60 Moth . [3]

Отправной точкой для DH.82 Tiger Moth был de Havilland DH.71 Tiger Moth . [4] de Havilland последовательно разрабатывала более мощные двигатели Gipsy , и компания создала новый низкоплан для их испытания. Этот самолет стал первым самолетом, получившим название Tiger Moth . [5] Улучшения, внесенные в моноплан Tiger Moth, были включены в военный учебный вариант DH.60 Moth, DH.60T Moth – T стало обозначать «Tiger» в дополнение к «Trainer». [4]

DH.60T Moth имел несколько недостатков, поэтому был подвергнут нескольким изменениям, таким как принятие укороченных межплоскостных стоек для поднятия законцовок крыла после того, как недостаточный дорожный просвет был обнаружен во время испытаний на базе Королевских ВВС в Мартлшеме . [4] В результате испытаний в Мартлшеме был получен благоприятный отчет по типу, что, в свою очередь, привело к тому, что тип вскоре был официально принят в качестве нового базового учебно-тренировочного самолета Королевских ВВС (RAF). Единственный прототип, обозначенный как DH.82 Tiger Moth, был заказан британским Министерством авиации в соответствии со спецификацией 15/31, которая искала подходящий учебный самолет ab initio . [4]

Одним из основных изменений по сравнению с предыдущей серией Moth был улучшенный доступ к передней кабине , поскольку требования к обучению указывали, что пассажир на переднем сиденье должен был иметь возможность легко покинуть самолет, особенно при использовании парашюта . [6] [4] Доступ к передней кабине предшественников Moth был ограничен близостью топливного бака самолета, прямо над передней кабиной, и задними стойками кабины для верхнего крыла. Принятое решение состояло в том, чтобы сместить верхнее крыло вперед, но развернуть крылья назад, чтобы сохранить тот же центр подъемной силы. [7] [4] Другие изменения включали усиленную конструкцию, откидные двери по обеим сторонам кабины и пересмотренную выхлопную систему. [6]

26 октября 1931 года первый «настоящий» Tiger Moth, прототип E6 , совершил свой первый полет на аэродроме Стэг-Лейн , Эджвер , Лондон, под управлением главного летчика-испытателя de Havilland Хьюберта Брода . [8] [4] Вскоре после этого началось строительство первых 35 серийных самолетов для Королевских ВВС, обозначенных как K2567 -K2601 , после выпуска спецификации T.23/31; кроме того, в соответствии со спецификацией T.6/33 были построены два поплавковых гидросамолета , S1675 и S1676 . [4]

Дизайн

Самолет de Havilland DH.82 Tiger Moth — одномоторный биплан с хвостовым колесом и двумя сиденьями в тандемной конфигурации. Он был разработан в первую очередь для использования частными туристическими клиентами, а также для обучения пилотов как военных, так и гражданских операторов. Обычно он оснащен двигателем de Havilland Gipsy III мощностью 120 л. с.; более поздние модели часто оснащаются более мощными моделями этого двигателя, а некоторые из них были переоборудованы сторонними компаниями.

Одной из особенностей конструкции Tiger Moth является дифференциальная система управления элеронами . Элероны (только на нижнем крыле) на Tiger Moth приводятся в действие с помощью внешнего круглого коленчатого рычага, который лежит вровень с тканевым покрытием нижней поверхности нижнего крыла. Этот круглый коленчатый рычаг вращается металлическими тросами и цепями от колонок управления кабины и имеет внешний толкатель элеронов, прикрепленный в точке 45° снаружи и впереди центра коленчатого рычага, когда оба элерона находятся в нейтральном положении. Это приводит к тому, что система управления элеронами работает практически без какого-либо хода вниз на крыле снаружи поворота, в то время как элерон внутри перемещается на большую величину вверх, чтобы противодействовать неблагоприятному рысканию .

С самого начала Tiger Moth оказался идеальным учебным самолетом, простым и дешевым в владении и обслуживании, хотя для управления движениями требовалась позитивная и уверенная рука, поскольку существовала медлительность в управлении входами. Некоторые инструкторы предпочитали эти летные характеристики из-за эффекта «отсеивания» неумелых пилотов-стажеров. [9]

Производство

Самолет Tiger Moth Королевских ВВС Новой Зеландии с колпаками для слепых полетов для обучения полетам по приборам, начало войны

Tiger Moth быстро стал коммерчески успешным, и образцы были проданы более чем 25 военно-воздушным силам. [4] Помимо военного спроса, самолеты также производились для гражданского рынка. В какой-то момент поток заказов на Tiger Moth фактически занял почти все мощности de Havilland по производству самолетов, и мало что могло быть выделено для размещения внутренних клиентов. [10] В 1932 году de Havilland также разработала доступное воздушное такси на основе Tiger Moth, используя многие из основных компонентов первого с новым фанерным фюзеляжем, вмещающим четырех человек в закрытой кабине; он был продан как de Havilland Fox Moth . [11] После окончания всего производства третьи стороны иногда перестраивали Tiger Moth в конфигурацию, похожую на Fox Moth, например, Thruxton Jackaroo . [12]

В конце 1934 года 50 самолетов Tiger Moth более усовершенствованной конструкции, иногда называемых Tiger Moth II, были поставлены в Королевские ВВС; эти самолеты приняли двигатель de Havilland Gipsy Major , способный вырабатывать 130 л. с., и использование фанерной обшивки на задней части фюзеляжа вместо ткани. [13] В течение всего периода 1934–1936 годов производственная деятельность была сосредоточена на удовлетворении спроса на военные учебные самолеты, включая несколько контрактов, размещенных Королевскими ВВС по спецификации T.7/35, а также экспортные заказы семи зарубежных операторов. [14] В это время также производились гражданские образцы, как для британских частных клиентов, так и для экспортных клиентов в таких странах, как Цейлон , Греция , Литва , Родезия , Перу и Швейцария . [15]

После 1936 года постепенный темп ускорения производства Tiger Moth достиг точки, когда производственные мощности наконец смогли превзойти запросы только военных заказчиков. [16] К началу Второй мировой войны было выпущено в общей сложности 1424 Tiger Moth как отечественными, так и зарубежными производителями. [17] В 1941 году de Havilland перевела основную производственную деятельность по Tiger Moth со своего завода в Хэтфилде на завод Morris Motors Limited в Коули, Оксфорд . [18]

В 1945 году производство Tiger Moth в Великобритании было прекращено; к этому моменту Morris Motors выпустила в общей сложности 3433 Tiger Moth. [18]

Зарубежное производство этого типа началось в 1937 году; первым таким зарубежным производителем была компания de Havilland Canada на своем заводе в Даунсвью, Онтарио . В дополнение к первоначальной партии из 25 самолетов Tiger Moth, которые были построены для Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF), канадская фирма начала строить фюзеляжи, которые экспортировались в Великобританию для завершения. [17] Канадские самолеты Tiger Moth отличались модификациями, лучше подходящими для местного климата, а также усиленным хвостовым колесом, ручными тормозами (созданными Bendix Corporation ), более короткими радиусными тягами шасси и опорами основных стоек шасси, наклоненными вперед в качестве защиты от опрокидывания вперед во время торможения. Кроме того, в кабине был установлен большой сдвижной фонарь вместе с отоплением на основе выхлопных газов ; также предлагались различные альтернативные варианты шасси. [19] К концу канадского производства компания de Havilland Canada изготовила в общей сложности 1548 самолетов всех модификаций, включая DH.82C и американские варианты с двигателем Menasco Pirate (с вращением «вправо»/«против часовой стрелки» по сравнению с вращением «влево»/«по часовой стрелке» у Gipsy Major), известные как Menasco Moth; сюда также входило 200 самолетов Tiger Moth, которые были построены по заказам ленд-лиза для ВВС США военного времени и которые в документации обозначались как PT-24, прежде чем были переданы Королевским канадским военно-воздушным силам .

Также имело место дополнительное зарубежное производство, большая часть которого имела место во время войны. de Havilland Australia собрала начальную партию из 20 самолетов из деталей, отправленных из Соединенного Королевства, прежде чем приступить к собственной крупной производственной кампании DH.82A, в результате которой в Австралии было построено в общей сложности 1070 самолетов Tiger Moth. [18] В конце 1940 года первый самолет Tiger Moth австралийской сборки совершил свой первый полет в Бэнкстауне , Сидней . Большинство австралийских самолетов были поставлены Королевским австралийским военно-воздушным силам (RAAF), но несколько партий были экспортированы, включая 18 для USAAF и 41 для Королевских индийских военно-воздушных сил . [18]

В Новой Зеландии 132 самолета Tiger Moth были построены компанией de Havilland Aircraft of New Zealand ; [20] 23 были построены в Швеции под обозначением Sk.11' компанией AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning , 91 был построен в Португалии компанией OGMA , а еще 38 — в Норвегии компанией Kjeller Flyfabrikk (некоторые источники говорят о 37, поэтому первый, возможно, был собран из комплекта), в дополнение к большому количеству самолетов, которые были собраны из комплектов, отправленных из Великобритании. [20] [21] [18]

История эксплуатации

Введение

Канадский DH.82C Tiger Moth с характерным куполом

Королевские ВВС заказали 35 самолетов Tiger Moth I с двойным управлением, которые имели фирменное обозначение DH.82. [22] Последующий заказ был размещен на 50 самолетов с двигателем de Havilland Gipsy Major I (130 л. с.), которые были обозначены как DH.82A или RAF Tiger Moth II. Tiger Moth поступил на вооружение в Центральную летную школу Королевских ВВС в феврале 1932 года. В предвоенные годы все большее количество самолетов Tiger Moth закупалось для Королевских ВВС и для зарубежных клиентов; к 1939 году было создано около 40 летных школ, эксплуатирующих этот тип, девять из которых также эксплуатировали гражданские модели. [23]

Начиная с 1937 года Tiger Moth стали доступны для обычных аэроклубов, поскольку производство ранее было занято военными заказчиками. Этот тип использовался для замены старых самолетов в качестве гражданских учебных самолетов, таких как старые de Havilland Cirrus Moth и Gipsy Moth. [16] К началу Второй мировой войны в эксплуатации Королевских ВВС находилось около 500 самолетов Tiger Moth. Кроме того, почти все гражданские самолеты Tiger Moth по всему Содружеству были быстро переданы в их воздушные силы для удовлетворения военного спроса на учебные самолеты. [17]

Обучение

Уинстон Черчилль , Дэвид Марджессон и другие ожидают запуска беспилотного летательного аппарата DH.82 Queen Bee, 6 июня 1941 г.

Tiger Moth стал основным учебным самолетом в странах Содружества и в других местах. Это был основной тип, используемый в Плане обучения летчиков Британского Содружества , где тысячи военных летчиков впервые попробовали полетать на Tiger Moth. Королевские ВВС сочли управление Tiger Moth идеальным для обучения летчиков-истребителей. Обычно послушный и снисходительный в обычных фазах полета, встречающихся во время первоначального обучения, при использовании для высшего пилотажа и обучения построению, Tiger Moth требовал навыков и концентрации для хорошего выполнения; неудачный маневр мог привести к сваливанию самолета или штопору. С 1941 года все военные и многие гражданские Tiger Moth были оснащены противоштопорными поясами, расположенными на стыке между фюзеляжем и передней кромкой хвостового оперения, известными как Mod 11'; позже балансиры массы элеронов были удалены для улучшения характеристик выхода из штопора. [17]

Дрон-мишень для стрельбы

В 1935 году появился DH.82 Queen Bee , беспилотный радиоуправляемый вариант Tiger Moth, для использования в обучении зенитчиков. Использование слова drone , как общего термина для беспилотных самолетов, по-видимому, произошло от имени и роли Queen Bee (то есть слово drone является ссылкой на самца пчелы, который совершает один полет в поисках самки пчелиной матки, а затем впоследствии умирает). [24] [25] DH.82 имел деревянный фюзеляж, основанный на фюзеляже DH.60 Gipsy Moth (с соответствующими структурными изменениями, связанными с размещением стоек кабана ) и крыльями Tiger Moth II. [26] Queen Bees сохранили обычную переднюю кабину для испытательных полетов или перегоночных полетов , но имели систему радиоуправления в задней кабине для управления органами управления с помощью пневматических сервоприводов .

Всего было построено 400 самолётов компанией de Havilland в Хэтфилде и ещё 70 — компанией Scottish Aviation . [27] К началу Второй мировой войны в эксплуатации находилось около 300 самолётов.

Береговой патруль

В декабре 1939 года из-за нехватки морских патрульных самолетов шесть звеньев Tiger Moths были задействованы Береговым командованием Королевских ВВС для разведывательных полетов над прибрежными водами, известных как «патрули пугал». Самолеты действовали парами и были вооружены только пистолетом Very . Целью было заставить любую приближающуюся подводную лодку погрузиться; один самолет затем оставался поблизости, в то время как другой искал военно-морское патрульное судно, которое можно было бы привести обратно к месту. [28] Поскольку они не были оборудованы радио, каждый самолет также нес пару почтовых голубей в плетеной корзине, чтобы вызывать помощь в случае вынужденной посадки в море. Иногда перевозилась 25-фунтовая (11,5 кг) бомба, но нет никаких записей, свидетельствующих о том, что одна из них была сброшена в бою. [29]

Противоинвазивные препараты

После провальной кампании Британии во Франции, в августе 1940 года были выдвинуты три предложения по системам защиты пляжа; 350 самолетов Tiger Moth были оснащены бомбодержателями для использования в качестве легких бомбардировщиков в рамках операции Banquet . Более радикальная конверсия включала «параслашер», похожее на косу лезвие, установленное на самолете Tiger Moth и предназначенное для разрезания куполов парашютистов при спуске. Летные испытания подтвердили идею, но официально она не была принята. Tiger Moth также испытывался в качестве распылителя парижского зеленого крысиного яда для использования против наземных войск, с пороховыми распылителями, расположенными под крыльями. [30]

Послевоенный

Tiger Moth Coupe с пробитым шасси в аэропорту Ковентри в 1955 году.
Голландская тигровая моль в аэропорту Хилверсюма в 1967 году имеет увеличенную площадь плавников, требуемую голландскими властями.
Ранняя переделка тигровой моли в воздушную подкормку в Музее Новой Зеландии Те Папа Тонгарева в 2009 году

В послевоенном климате впечатленные Tiger Moth были возвращены их бывшим гражданским операциям и владельцам. [31] Соответственно, большое количество Tiger Moth было доступно для продажи аэроклубам и частным лицам. В то время производилось относительно немного новых легких самолетов, чтобы занять его место. [32] Благодаря тому, что этот тип был недорогим в эксплуатации и вышеупомянутым факторам, Tiger Moth был встречен с энтузиазмом на гражданском рынке. Кроме того, его использовали для новых ролей, включая воздушную рекламу, воздушную скорую помощь, пилотажную фигуру, опыление посевов и буксировку планеров. [31]

На рынке авиагонок Tiger Moths были преобразованы в одноместную конфигурацию, часто временно. [33] Несколько самолетов были значительно модифицированы для большей скорости; эти изменения включали такие изменения, как удаление топливного бака в центральной секции, альтернативные конфигурации топливных баков, совершенно новые рули высоты, специально разработанные топливные инжекторы и восстановление фюзеляжа с помощью более легкой ткани. [34] Три конкретных самолета, G-APDZ , G-ANZZ и G-ANMZ , были соответственно перестроены и использовались в международных соревнованиях; изменения конструкции привели к существенному улучшению характеристик во время перевернутого полета. [35]

Бывшие образцы самолетов Королевских ВВС были импортированы в Нидерланды в послевоенное время и использовались для оснащения Национальной летной школы Нидерландов в Ипенбурге . [36] Голландские власти гражданской авиации требовали, чтобы эти самолеты были оснащены более крупным спинным килем, включающим расширенный передний выступ к килю, чтобы обеспечить дополнительную площадь; это требование было распространено также на частные самолеты Tiger Moth в Нидерландах. [35]

Tiger Moth на первый взгляд можно спутать с пилотажным самолетом Stampe SV.4 бельгийской разработки , который имел очень похожую компоновку конструкции; оба самолета использовали схожую конфигурацию основных стоек шасси, слегка стреловидное крыло и схожую конструкцию двигателя/капота. Несколько Tiger Moth были переделаны в 1950-х годах в стандарт Coupe , что включало установку раздвижного фонаря над обоими местами экипажа, что мало чем отличалось от канадских учебных бипланов Fleet Finch , которые работали рядом с Tiger Moth в службе RCAF в качестве учебных самолетов в Канаде во время войны. [33]

После развития воздушной подкормки в Новой Зеландии большое количество бывших самолетов Tiger Moth Королевских ВВС Новой Зеландии, построенных в этой стране и в Соединенном Королевстве, были переоборудованы в сельскохозяйственные самолеты ; в то время это было новаторским применением для самолетов. [31] В этой роли переднее сиденье обычно заменялось бункером для хранения суперфосфата для воздушной подкормки. Большое количество также использовалось для распыления инсектицидов в роли опрыскивателя сельскохозяйственных культур, для чего использовались несколько альтернативных схем, включая установку перфорированных труб под основными плоскостями или размещение роторных распылителей на нижней основной плоскости. [31]

Используемые в качестве буксировщиков мишеней и машин для «воздушного опыта» самолеты Tiger Moth Королевского флота стали последними военными образцами, когда в 1956 году эта служба закупила партию отремонтированных бывших гражданских самолетов. [37] Один из них стал последним бипланом, приземлившимся на авианосец ( HMS  Eagle ) в проливе Ла-Манш летом 1967 года. На взлете ветер над палубой позволил самолету лететь, но он был медленнее авианосца, который резко повернул на правый борт, чтобы избежать возможного столкновения. [ необходима цитата ] Эти самолеты оставались в эксплуатации до начала 1970-х годов. [ необходима цитата ]

Tiger Moth (и в меньшей степени похожий бельгийский Stampe-Vertongen SV.4 ) часто использовался в качестве заменителя более редких самолетов в фильмах, иногда подвергаясь значительным модификациям, чтобы внешне напоминать самолет, который он изображал. [38] Три самолета были переоборудованы базирующейся в Кройдоне компанией Film Aviation Services Ltd для использования в съемках фильма 1962 года «Лоуренс Аравийский» ; один Tiger Moth стал копией Fokker D.VII , в то время как два самолета напоминали Rumpler CV , чтобы изобразить эти типы для фильма. [38] Несколько Tiger Moth использовались в сценах крушения в фильме «Великий Уолдо Пеппер» , заменяя Curtiss JN-1 . [ требуется ссылка ] Из-за популярности конструкции и растущей стоимости летных образцов было разработано несколько копий (масштабных и полноразмерных) для самодельщиков; К ним относятся Fisher R-80 Tiger Moth и RagWing RW22 Tiger Moth . [ требуется ссылка ]

Летные характеристики

DH.82A «Тигровая моль» в 2005 году

Tiger Moth хорошо реагирует на управляющие воздействия и довольно прост в управлении для самолета с хвостовым тягачом. Его большие «парашютные» крылья очень снисходительны, и он сваливается на скорости всего 25 узлов с мощностью. Его характеристики сваливания и штопора мягкие. Он имеет некоторое неблагоприятное рыскание и поэтому требует ввода руля направления во время поворотов. [39] Tiger Moth демонстрирует основные требования к учебному самолету, будучи «легким в управлении, но трудным в управлении хорошо»; мягкое управление самолета в пределах его возможностей позволяет новичкам легко освоить основные навыки полета. В то же время такие методы, как скоординированный полет, должны быть изучены и эффективно использованы, и самолет покажется неуправляемым наблюдательному инструктору или внимательному ученику. По мере того, как обучение продвигается к более продвинутым областям, особенно к высшему пилотажу , навыки, требуемые от пилота Tiger Moth, возрастают. Самолет не будет, как некоторые учебные самолеты, «вылетать из неприятностей», а вместо этого будет сваливаться или штопориться при неправильном управлении. Однако сваливание и штопор остаются безобидными, снова показывая несовершенное пилотирование, не подвергая опасности самолет или экипаж. Эти характеристики были бесценны для военных операторов, которые должны были различать пилотов с потенциалом продолжить летать на истребителях , тех, кто больше подходит для машин с более низкими характеристиками, и тех, кто должен быть переведен на должности непилотов в составе экипажа. [ необходима цитата ]

Поскольку Tiger Moth не имеет электрической системы, его нужно запускать вручную. Поскольку это биплан с хвостом, руление также требует осторожности. Пилот не может смотреть прямо перед собой, поэтому нижнее крыло может удариться о препятствия, и он восприимчив к порывам ветра на своем наклонном большом верхнем крыле. [39]

Tiger Moth, построенный в 1933 году

Взлет проходит без происшествий, и скорость набора высоты приемлемая. Однако полная мощность не должна поддерживаться более минуты, чтобы избежать повреждения двигателя. [39]

Бипланная конструкция Tiger Moth делает его прочным, и он полностью акробатический. Однако у него есть элероны только на нижнем крыле, что делает его скорость крена относительно медленной для биплана; и, как было сказано ранее, элероны на Tiger Moth обычно работают с большой степенью спроектированной дифференциальной работы (в основном отклоняясь вверх, почти совсем не отклоняясь вниз), чтобы избежать неблагоприятных проблем рыскания в нормальном полете. Большинство маневров начинаются на скорости около 90-110 узлов, и его скорость никогда не превышается (VNE) 140 узлов. Важно заблокировать автоматические предкрылки (закрылки передней кромки) во время акробатических маневров. [39]

Существует два метода посадки. Посадка «Wheeler» подразумевает выталкивание самолета на взлетно-посадочную полосу на умеренной скорости, когда на земле находятся только основные колеса, а хвост удерживается до тех пор, пока скорость не снизится. Он не имеет тенденции к подпрыгиванию. В отличие от большинства самолетов с хвостовой опорой, посадка на трехточечной опоре на малой скорости довольно сложна, поскольку недостаточно силы руля высоты, чтобы опустить хвост в правильное положение с тремя точками. [ оригинальное исследование? ] Это означает, что хвост нужно резко опустить на нужной скорости, чтобы угловой момент [ оригинальное исследование? ] достаточно его опустил. [39]

Открытая кабина позволяет пилотам поворачивать головы в сторону, чтобы видеть взлетно-посадочную полосу во время захода на посадку и посадки. Поскольку самолет волочится на хвосте, важно приземлить его прямо, без бокового движения, чтобы избежать контуров на земле. [39]

Одной из часто недокументированных особенностей является то, что механизм размораживания карбюратора активируется автоматически при уменьшении дроссельной заслонки. Это означает, что когда двигатель работает плохо из-за льда, пилот должен еще больше снизить мощность, а затем ждать, пока лед растает. [39]

Варианты

de Havilland Canada DH.82C в тренировочном самолете Содружества «желтый учебный самолет» в Музее авиации Западной Канады (обратите внимание на лыжи)
DH.60T Тренажер моли/Тигровая моль
Военная учебная версия De Havilland DH.60 Moth . Первые восемь прототипов самолетов конфигурации DH.82 получили название Tiger Moth. [40]
DH.82 Тигровая моль (Tiger Moth I)
Двухместный учебно-тренировочный самолет. Оснащен поршневым двигателем de Havilland Gipsy III мощностью 120 л. с. (89 кВт) ; в Королевских ВВС переименован в Tiger Moth I.
DH.82A Тигровая моль (Tiger Moth II)
Двухместный учебный самолет. Оснащен поршневым двигателем de Havilland Gipsy Major мощностью 130 л. с. (97 кВт) и оснащен колпаком над задней кабиной для слепого обучения полетам. В Королевских ВВС получил название Tiger Moth II .
DH.82B Тигровая моль III
Улучшенный вариант с двигателем de Havilland Gipsy Major III , имел более широкий фюзеляж и больший киль. Первый полет состоялся 1 октября 1939 года, был построен только один экземпляр. В некоторых источниках это обозначение ошибочно применяется к Queen Bee.
DH.82C Тигровая моль
Версия для эксплуатации в холодную погоду для Королевских канадских ВВС . Оснащен раздвижными плексигласовыми фонарями, обогревом кабины, тормозами, хвостовыми колесами и металлическими стойками. Колеса были смещены вперед на 9,75", чтобы компенсировать установку тормозов путем изменения угла наклона стоек шасси. Оснащен поршневым двигателем de Havilland Gipsy Major мощностью 145 л. с. (108 кВт). Построено 1523 экземпляра (включая Menasco Moths и PT-24).
DH.82C-2 Менаско Моль I
DH.82C оснащен рядным инвертированным 4-цилиндровым двигателем Menasco D-4 Super Pirate мощностью 125 л.с. из-за нехватки двигателей Gipsy Major. Из-за снижения мощности они использовались в основном как радиоуправляемые. Внешне отличаются от 82C противоположным вращением пропеллера и реверсированием отверстий капота. Построено 10 штук.
DH.82C-4 Менаско Моль II
Как DH.82C-2, но с уменьшенным запасом топлива и дополнительными изменениями деталей. Один экземпляр сохранился и выставлен в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве . Построено 125 экземпляров.
DH.82C-4 Менаско Моль III
Оснащен американским радио AT-1/AR-2 и изначально планировался как радиоучебный самолет, но проект был отменен, когда была решена проблема нехватки британских радиостанций и двигателей. Единственный экземпляр, RCAF 4934, был переоборудован из Menasco Moth II. [41]
Частный самолет, бывший британский ВВС 1944 года de Havilland DH.82B Queen Bee в Англии
ДХ.82Королева пчел
Беспилотный летательный аппарат для обучения зенитной стрельбе. Он мог летать беспилотно под управлением радио, но также был оснащен кабиной, чтобы им мог управлять пилот. Были использованы крылья Tiger Moth, и, для снижения стоимости, был использован деревянный фюзеляж на основе фюзеляжа DH.60 Moth (но с изменениями в конструкции, связанными с перемещением стоек кабана в соответствии со стандартным Tiger Moth). Между 1935 и 1943 годами было построено 412 экземпляров в поплавковом и колесном вариантах. [42] По состоянию на 2008 год единственный оставшийся пригодный к полету Queen Bee находился в RAF Henlow , Англия.
ПТ-24 Мотылёк
Военное обозначение США для самолёта DH.82C, заказанного по ленд-лизу Королевскими ВВС Канады ; 200 самолётов были построены компанией de Havilland Canada.
Тракстон Джекару
Четырехместный биплан с кабиной, модифицированный на основе существующего планера DH.82A путем увеличения зазора между лонжеронами фюзеляжа. 19 самолетов были переоборудованы в Соединенном Королевстве.
DH.83 Лисий мотылёк
Использовалось много компонентов Tiger Moth, включая крылья (переделанные для удаления стреловидности), хвост и шасси с новым фюзеляжем с закрытой кабиной для пассажиров и открытой кабиной для пилота. Строился как в Великобритании до Второй мировой войны, так и в Канаде после войны.

Операторы

DH.82A Tiger Moth в маркировке RAAF
Tiger Moth, Королевский музей вооруженных сил и военной истории , Брюссель, Бельгия (2011)

Военные операторы

 Австралия
 Бельгия
 Бразилия
 Бирма
 Канада
 Цейлон
 Демократическая Республика Конго
 Чехословакия
 Дания
 Египет
 Финляндия
 Франция
 Виши Франция
 Нацистская Германия
 Королевство Греция
 Британское владычество
 Индия
 Пехлеви Иран
 Ирак
 Израиль
 Иордания
 Малайя
 Нидерланды
 Голландская Ост-Индия
 Новая Зеландия
DH.82A Tiger Moth в опознавательных знаках Королевских ВВС Норвегии
 Норвегия
 Пакистан
 Польша
 Португалия
 Родезия
 Саудовская Аравия
 Испанская Республика
 Испанское государство
 ЮАР
 Южная Родезия
 Шри-Ланка
 Швеция
 Таиланд
 Великобритания
 Соединенные Штаты
 Уругвай
 Югославия

Гражданские операторы

Самолет эксплуатируется многими частными лицами и аэроклубами.

Выжившие самолеты

Tiger Moth K2567 (G-MOTH), 2012 г. (Часть коллекции Russavia 1993 г. [49] )
Tiger Moth II, хранящийся в Польском музее авиации , 2006 г.
Португальский самолет de Havilland DH-82 Tiger Moth в Museu do Ar (Музей ВВС Португалии)
de Havilland Tiger Moth (A17-711) в тренировочной расцветке времен Второй мировой войны в музее Королевских ВВС Австралии.
Аэроплан de Havilland Tiger Moth в музее Frontiers of Flight
Самолет De Havilland Tiger Moth в Музее Королевских ВВС Таиланда

Многочисленные экземпляры Tiger Moth все еще летают сегодня (примерно 250). [9] Количество пригодных к полетам Tiger Moth увеличилось, поскольку ранее заброшенные самолеты (или те, которые ранее использовались только для статичных экспозиций в музеях) были восстановлены.

Ряд самолетов были сохранены в качестве музейных экспонатов (среди прочих) в:

Частные самолеты Tiger Moth, тип, если известен, и история планера:

Технические характеристики (DH 82A)

Данные из The Tiger Moth Story, [70] The de Havilland Tiger Moth [33]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение:
до 8 бомб калибра 20 фунтов (9,1 кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "De Havilland Tiger Moth (DH82)", британский самолет , 1 июля 2006 г., архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. , извлечено 12 августа 2010 г.
  2. ^ Бонне, Франс. "The De Havilland Tiger Moth". WW2 Warbirds . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 5 мая 2018 года .
  3. ^ ab Jackson 1966, стр. 3.
  4. ^ abcdefghi Джексон 1966, стр. 4.
  5. ↑ Джексон 1966, стр. 3–4.
  6. ^ ab Bain 1992, стр. 43.
  7. ^ de Havilland Tiger Moth 82A, Collingwood Classic Aircraft Foundation, архивировано из оригинала 23 октября 2007 г. , извлечено 12 августа 2010 г.
  8. ^ Маккей 1988, стр. 6.
  9. ^ ab "deHavilland DH 82 Tiger Moth". Warbird Alley . Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 года . Получено 5 мая 2018 года .
  10. ↑ Джексон 1966, стр. 4–5.
  11. ↑ Джексон 1966, стр. 15.
  12. ↑ Джексон 1966, стр. 15–16.
  13. ↑ Джексон 1966, стр. 5.
  14. ↑ Джексон 1966, стр. 6.
  15. ↑ Джексон 1966, стр. 6–7.
  16. ^ ab Jackson 1966, стр. 7.
  17. ^ abcd Джексон 1966, стр. 10.
  18. ^ abcde Джексон 1966, стр. 11.
  19. ↑ Джексон 1966, стр. 11–12.
  20. ^ ab Hannah 1982, стр. 66.
  21. ^ Римелл 1992, стр. 9.
  22. ^ Брэнсом 1991, стр. 41.
  23. ↑ Джексон 1966, стр. 5–6.
  24. ^ «Полет «дрона» от пчел до самолетов» Архивировано 31 августа 2017 г. в Wayback Machine Wall Street Journal , 26 июля 2013 г.
  25. ^ «Полет «дрона» от пчел до самолетов» Архивировано 31 августа 2017 г. на углу Wayback Machine Fortuna
  26. ↑ Hearst Magazines (октябрь 1935 г.). «Радиоуправляемый робот-самолет в беспилотном полете». Popular Mechanics . Hearst Magazines. стр. 551.
  27. ^ "Queen Bee G-BLUZ, Aircraft History." Архивировано 22 августа 2010 г. в Wayback Machine Captain Neville's Flying Circus. Получено: 31 августа 2010 г.
  28. ↑ Картер 2004, стр. 17.
  29. ↑ Лейк 2010, стр. 7–8.
  30. ^ "de Havilland Tiger Moth II." Архивировано 18 мая 2013 года на Wayback Machine rafmuseum.org. Получено: 20 июля 2010 года.
  31. ^ abcd Джексон 1966, стр. 12.
  32. ↑ Джексон 1966, стр. 12–13.
  33. ^ abc Джексон 1966, стр. 13.
  34. ↑ Джексон 1966, стр. 13–14.
  35. ^ ab Jackson 1966, стр. 14.
  36. ↑ Джексон 1966, стр. 14–15.
  37. ^ Маккей 1998, стр. 57.
  38. ^ ab Jackson 1966, стр. 16.
  39. ^ abcdefg «Заметки пилота для самолета Tiger Moth». Публикация RAAF № 416 , февраль 1941 г.
  40. ^ Брэнсом 1991, стр. 33.
  41. ^ "Эта веб-страница перемещена". ody.ca . Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года.
  42. ^ "de Havilland DH82B Queen Bee". Музей самолетов de Havilland . Получено 6 июня 2021 г.
  43. ^ Кетли и Рольфе 1996, стр. 11.
  44. ^ "Index". Архивировано из оригинала 22 августа 2010 года . Получено 30 января 2011 года .26 ноября 2011 г.
  45. ^ "VVC: Программа Сепат Пелатихан Пилот Милитер Хиндиа Беланда" . aviahistoria.com (на индонезийском языке). 7 июля 2017 года . Проверено 1 апреля 2021 г.
  46. ^ Моргала, Анджей Моргала (2003). Самолоты войскове в Польше 1924–1939 . Варшава: Беллона, с. 304. ISBN 83-11-09319-9 (на польском языке). 
  47. ^ abc "Thailand (THL)", Исторические списки , Военно-воздушные силы мира, архивировано из оригинала 25 января 2012 г. , извлечено 30 августа 2012 г.
  48. ^ Югославские ВВС 1942–1992, Боян Димитриевич, Белград, 2006 г.
  49. ^ Маркировка военных самолетов 1993 г.
  50. ^ "albertaaviationmuseum.com" .
  51. ^ "De Havilland DH82C Tiger Moth". Канадский музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 4 июля 2016 года . Получено 5 мая 2018 года .
  52. ^ "De Havilland DH82C2 Menasco Moth". Canada Aviation and Space Museum . Архивировано из оригинала 3 июля 2016 года . Получено 5 мая 2018 года .
  53. ^ "1942 de Havilland DH82C Tiger Moth - N667EA (CF-IVO)". Experimental Aircraft Association . Получено 16 ноября 2021 г. .
  54. ^ "Εκθέματα Εντός του Υποστέγου ΛΕΡΟΣ» .
  55. ^ "DE HAVILLAND DH82C TIGER MOTH". Ангарный музей полетов . Получено 4 ноября 2022 г.
  56. ^ "Досье планера 57484". Аэрофотоснимки . Получено 26 августа 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )
  57. ^ "Второй полет Tiger Moth". Pune Mirror . 24 января 2013 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2021 г. Получено 9 мая 2020 г.
  58. ^ Хол, Мирослав; Райлих, Иржи; Сикора, Январь (2016). Каталог Leteckého muzea VHÚ Praha [ Каталог авиационного музея VHÚ Praha ] (на чешском языке). Прага: Министерство охраны Чешской Республики - VHÚ Praha. ISBN 978-80-7278-669-5.
  59. ^ "de Havilland DH82A Tiger Moth". Архивировано 22 ноября 2016 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 23 августа 2015 года.
  60. ^ "Старый аэродром Райнбека Коула Палена = Коллекция – Самолеты Золотого Века – DeHavilland DH.82 Tiger Moth". oldrhinebeck.org . Музей аэродрома Райнбека. 2021 . Получено 29 октября 2021 г. .
  61. ^ "Авиация". Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Получено 1 декабря 2019 г.
  62. ^ "RegoSearch". 2024.
  63. ^ "Королевский аэроклуб". Королевский аэроклуб Западной Австралии. 2024.
  64. ^ "Впечатления клуба Tiger". Клуб Tiger. 2019.
  65. ^ "Регистрация самолета N5444". flightaware.com. 2024.
  66. ^ «Реестр FAA». faa.gov. 2024.
  67. ^ "Регистрация фотобиблиотеки: N5444". abpic.co.uk. 2024.
  68. ^ "Фото самолета N5444". airport_data.com. 2024.
  69. ^ "Досье аэрофотоснимков планера N5444". aerialvisuals.com. 2024.
  70. ^ Брэнсом 1991, стр. 261.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland DH.82 Tiger Moth .
В Викицитатнике есть цитаты, связанные с De Havilland Tiger Moth .