stringtranslate.com

Кертисс SB2C Хеллдайвер

Curtiss SB2C Helldiver — пикирующий бомбардировщик, разработанный Curtiss-Wright во время Второй мировой войны . В качестве палубного бомбардировщика ВМС США (USN) на Тихоокеанском театре военных действий он дополнял и заменял Douglas SBD Dauntless . Сохранилось несколько выживших.

Первоначально плохие характеристики управляемости и поздние модификации стали причиной длительных задержек в производстве и развертывании, в той степени, в которой это было расследовано Комитетом Трумэна , который представил уничтожающий отчет. Это способствовало упадку Curtiss как компании. Ни пилотам, ни капитанам авианосцев это, похоже, не нравилось. [1] Тем не менее, этот тип был быстрее, чем Dauntless, и к концу войны на Тихом океане Helldiver стал основным пикирующим бомбардировщиком и штурмовиком на авианосцах USN. [1]

К тому времени, как в конце 1943 года появился вариант наземного базирования, известный как A-25 Shrike, ВВС западных союзников отказались от специализированных пикирующих бомбардировщиков. Большинство A-25, поставленных в ВВС армии США , были переданы Корпусу морской пехоты США , который использовал этот тип только в односторонних кампаниях и в небоевых ролях. Британский Королевский флот и Королевские австралийские ВВС также отменили существенные заказы, [2] оставив лишь несколько самолетов для исследовательских целей.

Прозвищами самолёта были «Зверь с большим хвостом» или просто «Зверь», [3] «Два-Си» и «Сукин сын 2-го класса»; последнее прозвище произошло от названия SB2C и репутации самолёта, имеющего сложные характеристики пилотирования. [4]

Проектирование и разработка

Прототип Curtiss XSB2C Helldiver совершает свой первый полет

Helldiver был разработан для замены Douglas SBD Dauntless . Это был гораздо более крупный самолет, способный работать с новейших авианосцев и нести значительный набор вооружения. Он отличался внутренним бомбовым отсеком, который уменьшал сопротивление при перевозке тяжелых боеприпасов. Обремененный жесткими требованиями, установленными как морской пехотой США, так и военно-воздушными силами армии США, производитель включил в конструкцию черты «многоцелевого» самолета. [5]

Прототип модели XSB2C-1 изначально имел проблемы разработки, связанные с его двигателем Wright R-2600 Twin Cyclone и трехлопастным винтом; другие опасения включали структурные недостатки, плохую управляемость , курсовую неустойчивость и плохие характеристики сваливания . [6] [7] В 1939 году студент взял модель нового Curtiss XSB2C-1 в аэродинамическую трубу Массачусетского технологического института . Профессор авиационной техники Отто К. Коппен сказал: «Если они построят больше одного такого самолета, они сошли с ума». Он имел в виду проблемы управляемости с небольшим вертикальным хвостом. [8]

Первый прототип совершил свой первый полет 18 декабря 1940 года. [9] Он разбился 8 февраля 1941 года, когда его двигатель отказал при заходе на посадку, но Curtiss попросили его перестроить. Фюзеляж был удлинен, и был установлен более крупный хвост, в то время как автопилот был установлен для улучшения плохой устойчивости. Переработанный прототип снова полетел 20 октября 1941 года, но был уничтожен, когда его крыло отказало во время испытаний на пикирование 21 декабря 1941 года. [10] [11]

Крупномасштабное производство уже было заказано 29 ноября 1940 года, но для серийной модели было указано большое количество модификаций. Площадь киля и руля направления была увеличена, емкость топлива была увеличена, были добавлены самогерметизирующиеся топливные баки , а фиксированное вооружение было удвоено до четырех 0,50-дюймовых (12,7-мм) пулеметов в крыльях по сравнению с двумя пушками в капоте прототипа. SB2C-1 был построен с более крупными топливными баками, что значительно увеличило его дальность полета.

Программа претерпела столько задержек, что Grumman TBF Avenger поступил на вооружение раньше Helldiver, хотя разработка Avenger началась на два года позже. Тем не менее, темпы производства ускорились с производством в Колумбусе, штат Огайо, и на двух канадских заводах: Fairchild Aircraft Ltd. (Канада) , которая выпустила 300 (под обозначениями XSBF-1, SBF-1, SBF-3 и SBF-4E), и Canadian Car and Foundry , которая построила 894 (под обозначениями SBW-1, SBW-3, SBW-4, SBW-4E и SBW-5), эти модели были соответственно эквивалентны своим аналогам, построенным Curtiss. Всего во время Второй мировой войны было произведено 7140 SB2C и эквивалентных моделей. [12]

История эксплуатации

ВМС США

SB2C-4 из Йорктауна у берегов Иводзимы

ВМС США не приняли SB2C до тех пор, пока не было внесено 880 изменений [7] в конструкцию и на производственной линии, что отложило боевой дебют Curtiss Helldiver до 11 ноября 1943 года с эскадрильей VB-17 на Банкер-Хилл , когда они атаковали удерживаемый японцами порт Рабаул на острове Новая Британия, к северу от Папуа-Новой Гвинеи . [7] Первая версия SB2C-1 была сохранена в США для обучения, различные проблемы с разработкой привели к тому, что было построено всего 200 экземпляров. Первой моделью развертывания была SB2C-1C. [13] SB2C-1 мог раскрывать предкрылки, механически связанные с приводами шасси, которые простирались от внешней трети передней кромки крыла, чтобы помочь боковому управлению на низких скоростях. Ранний прогноз «Зверя» был неблагоприятным; Он был крайне неприятен летным экипажам из-за своего размера, веса и меньшей дальности полета по сравнению с SBD, который он заменил. [14]

SB2C-1 в трехцветной окраске (спереди) на полетной палубе Йорктауна в 1943 году.

В битве в Филиппинском море 45 «Хеллдайверов», большинство из которых были запущены с большой дистанции, были потеряны, когда у них закончилось топливо при возвращении на свои авианосцы. [15]

Среди его основных недостатков, Helldiver был недостаточно мощным, имел меньшую дальность полета, чем SBD, был оснащен ненадежной электрической системой, а контроль качества его производства часто был плохим. Воздушный винт Curtiss-Electric и сложная гидравлическая система часто имели проблемы с обслуживанием. [16] Одним из недостатков самолета на протяжении всего срока эксплуатации была плохая продольная устойчивость, возникшая из-за фюзеляжа, который был слишком коротким из-за необходимости установки на лифты авианосца. [7] Реакция элеронов Helldiver также была плохой, и управляемость сильно страдала при скорости полета ниже 90  узлов (100  миль в час ; 170  км/ч ); поскольку скорость захода на посадку на авианосец должна была составлять 85 узлов (98 миль в час; 157 км/ч), это оказалось проблематичным. [7] 880 изменений, требуемых ВМС, и модификация самолета для его боевой роли привели к увеличению веса на 42%, что во многом объясняет проблему. [17] [ проверить синтаксис цитаты ]

Curtiss SB2C Helldiver во время взлета.

Решение этих проблем началось с введением SB2C-3 в действие в 1944 году, который использовал двигатель R-2600-20 Twin Cyclone мощностью 1900  л. с. (1400  кВт ) и четырехлопастной винт Curtiss. Это существенно решило хроническую нехватку мощности, которая преследовала самолет. [13] Helldivers участвовали в сражениях над Марианскими островами , Филиппинами (частично ответственны за потопление линкора Musashi ), Тайванем, Иводзимой и Окинавой (в потоплении линкора Yamato ). Они также использовались в атаках 1945 года на острова Рюкю и японский родной остров Хонсю в тактических атаках на аэродромы, коммуникации и судоходство. Они также широко использовались в патрулировании в период между сбросом атомных бомб и официальной капитуляцией Японии , а также в период непосредственно перед оккупацией.

Странностью самолетов SB2C с трехцветным камуфляжем 1942–1943 годов было то, что нижние поверхности внешних панелей крыла имели темный верхний камуфляж, поскольку нижние поверхности были видны сверху, когда крылья были сложены.

В ходе эксплуатации было установлено, что истребители ВМС США Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair были способны нести такую ​​же тяжелую бомбовую нагрузку против наземных целей и были гораздо более способны защищать себя от вражеских истребителей. [18] Однако Helldiver все еще мог доставлять боеприпасы с большей точностью по конкретным целям, а его двухместная конфигурация позволяла иметь вторую пару глаз. Helldiver также имеет значительное преимущество в дальности полета над истребителем при транспортировке бомбовой нагрузки, что чрезвычайно важно в морских операциях.

Появление ракет класса «воздух-земля» обеспечило то, что SB2C стал последним специально созданным пикирующим бомбардировщиком. [18] Ракеты позволяли наносить точные удары по надводным морским и наземным целям, избегая при этом нагрузок, связанных с почти вертикальным пикированием, и высоких требований к характеристикам, которые они предъявляли к пикирующим бомбардировщикам. [7]

Самолеты ВМС США Curtiss SB2C-5 Helldiver из ударной эскадрильи 1A (VA-1A) «Tophatters» совершают погружение для поддержки десантных сил во время послевоенных учений по высадке (1947 г.)

SB2C оставался на активной послевоенной службе в действующих эскадрильях ВМС США до 1947 года и в резервных авиационных подразделениях ВМС до 1950 года. Излишки самолетов были проданы военно-морским силам Франции , Италии , Греции , Португалии и Таиланда . Греческие SB2C участвовали в боевых действиях в Гражданской войне в Греции с дополнительными пулеметами, установленными в крыльевых гондолах. Французские SB2C летали в Первой Индокитайской войне с 1951 по 1954 год.

Служба в армии США и Корпусе морской пехоты США

Построенные на заводе Curtiss в Сент-Луисе, 900 самолетов были заказаны USAAF под обозначением A-25A Shrike . [19] Первые десять самолетов имели складные крылья , в то время как остальная часть производственного заказа не имела этой особенности. Многие другие изменения отличали A-25A, включая большие основные колеса, пневматическое хвостовое колесо, кольцевой и шариковый прицел, более длинные выхлопные патрубки и другое радиооборудование, указанное армией. К концу 1943 года, когда был представлен A-25A, у USAAF больше не было роли для пикирующего бомбардировщика, поскольку истребители, такие как Republic P-47 Thunderbolt, показали свою способность выполнять тактические миссии воздушной поддержки с большим успехом.

USAAF передали 410 Helldiver морской пехоте США . A-standard 25A были преобразованы в вариант USMC, SB2C-1 , и одна эскадрилья, VMSB-151 , базирующаяся на Энджеби (он же Энджеби/Энджибе; часть атолла Эниветок), проводила бомбардировки обойденных японских опорных пунктов поблизости. В остальном вариант SB2C-1 никогда не участвовал в боях и использовался в основном как учебный и буксировщик мишеней. [19]

Австралийская служба

A69-4, единственный Curtiss Shrike, поступивший на вооружение RAAF

На раннем этапе Второй мировой войны австралийское правительство отметило, что Королевским австралийским военно-воздушным силам (RAAF) не хватает специализированных пикирующих бомбардировщиков, и заказало 150 самолетов Curtiss Shrikes. [20] Эти самолеты были оплачены правительством США в качестве помощи по ленд-лизу . [21]

К ноябрю 1943 года, когда первая партия из 10 Shrikes прибыла в Австралию, RAAF решили, что пикирующие бомбардировщики — устаревшая тактика. Пикирующие бомбардировщики Vultee Vengeance , которые уже были на вооружении RAAF , были заменены легкими бомбардировщиками. В результате заказ на оставшиеся 140 Shrikes был отменен. [21]

В то время как 10 полученных самолетов были приняты в строй с серийным префиксом RAAF A69, только один из этих Shrikes официально поднялся в воздух в составе RAAF. [21] [22] A69-4 был приписан к первому авиационному подразделению для проведения испытаний характеристик в период с декабря 1943 года по апрель 1944 года. RAAF и Пятые воздушные силы США уже использовали совместный пул типов самолетов, общих для обеих служб на юго-западном тихоокеанском театре военных действий, и к середине января 1944 года остальные девять Shrikes были переданы подразделениям USAAF. [21] A69-4 также был передан USAAF в декабре 1944 года. [21] [22]

Британская служба

Служба Helldiver у британцев напоминала австралийский опыт с этим типом. Всего 26 самолетов из 450 заказанных были поставлены в Королевский флот ВМС , где они были известны как Helldiver I. После неудовлетворительных испытаний A &AEE , которые указали на «ужасное управление», ни один из британских Helldiver не использовался в бою. [23]

греческая служба

Американская помощь предоставила Королевским ВВС Греции 48 самолетов Curtiss SB2C-5 Helldiver из излишков запасов ВМС США. Самолеты были доставлены авианосцем USS Sicily (CVE-118) весной 1949 года. Из 48 самолетов 6 использовались для наземного обучения или запасных частей, а 42 были переданы 336-й истребительной эскадрилье ( 336 Μοίρα Διώξεως ) для замены Supermarine Spitfires , а название эскадрильи было изменено на 336-ю бомбардировочную эскадрилью ( 336 Μοίρα Βομβαρδισμού ). [24]

Греческие самолеты SB2C-5 Helldiver претерпели незначительные изменения для выполнения противопожарных задач : жесткое резиновое хвостовое колесо (для использования на авианосце) было заменено на более крупную пневматическую шину для использования на взлетно-посадочных полосах; а задняя позиция стрелка и его спаренные пулеметы были удалены, поскольку воздушного сопротивления не было, а снижение веса было использовано для размещения бомб и дополнительных пулеметов.

Самолеты Curtiss SB2C-5 Helldivers, Supermarine Spitfire и North American T-6D/G использовались в операциях по наземным атакам против коммунистических сухопутных войск , лагерей и транспортов на последних этапах гражданской войны в Греции . [25] [26]

Curtiss SB2C-5 Helldiver прослужили сравнительно недолго и были постепенно сняты с вооружения к 1953 году. [24] Несколько из них использовались до 1957 года в качестве фотографических самолетов. Один Curtiss SB2C-5 Helldiver был восстановлен в 1997 году и выставлен в Музее ВВС Греции . [27]

Французская служба

Аэрофотоснимки на полетной палубе французского авианосца «Арроманш» в 1951 году. В это время корабль находился у берегов Индокитая.

В период с 1949 по 1954 год Франция закупила 110 самолетов SB2C-5 Helldiver для замены своих устаревших SBD-5 Dauntless, которые летали в боях во Вьетнаме. [28] Французская Аэронавале летала на Helldiver с 1951 по 1958 год.

Некоторые из этих самолетов были выделены для флотилий 3F и 9F, размещенных на борту авианосцев Arromanches , Bois Belleau и La Fayette во время Первой Индокитайской войны . Helldiver использовались для поддержки французских войск на земле во время битвы при Дьенбьенфу в 1954 году.

Варианты

XSB2C-1
Прототип с двигателем R-2600-8 мощностью 1700 л.с. (1268 кВт)
СБ2С-1
Серийная версия для ВМС США с четырьмя 0,50-дюймовыми (12,7-мм) крыльевыми пушками и одной 0,30-дюймовой (7,62-мм) дорсальной пушкой, построено 200 экземпляров.
СБ2С-1А
Первоначальное обозначение версии для Воздушного корпуса армии США, которая стала A-25A, позднее использовалось для 410 самолетов A-25A, переданных Корпусу морской пехоты США .
СБ2С-1С
SB2C-1 с двумя 20-мм (0,79 дюйма) крыльевыми пушками и гидравлическими закрылками, построено 778 экземпляров. Первый, принявший участие в боевых действиях.
XSB2C-2
Один SB2C-1, оснащенный двумя поплавками, 1942 год.
СБ2С-2
Серийный вариант поплавкового самолета, 287 отменен и не построен.
XSB2C-3
Один SB2C-1 был оснащен двигателем R-2600-20 мощностью 1900 л.с. (1417 кВт).
СБ2С-3
Как SB2C-1c, с двигателем R-2600-20 мощностью 1900 л.с. (1417 кВт) и четырехлопастным винтом, построено 1112 экземпляров.
СБ2С-3Е
SB2C-3 оснащены радаром APS-4 .
СБ2С-4
SB2C-1c, но оснащенный крыльевыми держателями для восьми 5-дюймовых (127-мм) ракет или 1000-фунтовых (454 кг) бомб, построено 2045 экземпляров.
СБ2С-4Е
Самолеты SB2C-4 оснащены радаром APS-4.
XSB2C-5
Два SB2C-4, переоборудованные в прототипы для варианта -5.
СБ2С-5
SB2C-4 с увеличенным запасом топлива, бескаркасным сдвижным фонарем, фиксированным в выдвинутом положении хвостовым гаком и отсутствием радара ASB, построено 970 самолетов (2500 отменено).
XSB2C-6
Два самолета SB2C-1C, оснащенные двигателем R-2600-22 мощностью 2100 л.с. (1566 кВт) и увеличенным запасом топлива.
СБФ-1
Канадская версия SB2C-1, 50 построено Fairchild-Canada
СБФ-3
Канадская версия SB2C-3, 150 экземпляров, выпущенных компанией Fairchild-Canada.
СБФ-4Э
Канадская версия SB2C-4E, 100 экземпляров построено компанией Fairchild-Canada.
СБВ-1
Канадская версия SB2C-1, выпущенная компанией Canadian Car & Foundry в количестве 38 экземпляров.
СБВ-1Б
Канадская версия, поставлявшаяся по ленд-лизу Королевскому флоту под названием Helldiver I , 28 самолетов, построенных компанией Canadian Car & Foundry.
СБВ-3
Канадская версия SB2C-3, выпущено 413 экземпляров компанией Canadian Car & Foundry.
СБВ-4Е
Канадская версия SB2C-4E, выпущено 270 экземпляров компанией Canadian Car & Foundry.
Самолет ВВС США A-25 Shrike (серийный номер AAF 41-18787) в полете.
СБВ-5
Канадская версия SB2C-5, выпущено 85 экземпляров (165 отменено) компанией Canadian Car & Foundry.
А-25А «Шрайк»
Версия для Воздушного корпуса армии США без тормозного устройства или складных крыльев, с измененным оборудованием, построено 900 экземпляров
Хеллдайвер I
Обозначение Королевского флота для 28 канадских SBW-1B

Операторы

 Австралия
 Франция
Сохранившийся греческий SB2C-5.
 Греция
 Италия
 Португалия
 Таиланд
Curtiss SB2C-5 Helldiver в Музее Королевских ВВС Таиланда.
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

Curtiss SB2C-5 Helldiver (памятный ВВС)

ПРИМЕЧАНИЕ: Все сохранившиеся самолеты идентифицированы по оригинальным номерам Бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) (BuNo).

Греция

На дисплее
СБ2С-5

Таиланд

На дисплее
СБ2С-5

Соединенные Штаты

Пригоден к полетам
A-25A Шрайк/SB2C-1A

[ проверить синтаксис цитаты ] ;;SB2C-5

На дисплее
СБ2С-5
SB2C-5 Helldiver 83479 на выставке в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи
На реставрации или на хранении
A-25A Шрайк/SB2C-1A
СБ2С-3
СБ2С-4
Обломки
СБ2С-5

Технические характеристики (SB2C-4 Helldiver)

Чертеж самолета Curtiss SB2C Helldiver в 3 проекциях

Данные ВМС США с 1911 года [52]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Этель 1995, стр. 221.
  2. ^ Уилсон, Стюарт (1994). Военные самолеты Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Aerospace Publications. стр. 85. ISBN 1875671080.
  3. ↑ О'Рурк, ГГ, капитан ВМС США. «О хосеносах, стоофах и леворуких спадах». Труды Военно-морского института США , июль 1968 г.
  4. ^ Шеттл 2001, стр. 29.
  5. ↑ Винчестер 2004, стр. 63.
  6. ^ "SB2C Helldiver Curtiss пикирующий бомбардировщик: "Helldiver!" Какое великолепное название!" acepilots.com . Получено: 18 марта 2010 г.
  7. ^ abcdef Гуттман, Роберт. «Curtiss SB2C Helldiver: The Last Dive Bomber», стр. 3. Архивировано 12 июня 2011 г. в Wayback Machine Aviation History через historynet.com , июль 2000 г. Получено: 18 марта 2010 г.
  8. ^ Абзуг и Ларраби 1997, с. 92.
  9. ↑ Боуэрс 1979, стр. 424.
  10. ↑ Дональд 1995, стр. 76–77.
  11. ↑ Боуэрс 1979, стр. 424–425.
  12. ↑ Тейлор 1969, стр. 480.
  13. ^ ab Goebel, Greg. «Douglas SBD Dauntless и Curtiss SB2C Helldiver». Сайт Vector, 1 ноября 2010 г.
  14. ↑ Винчестер 2004, стр. 62.
  15. ^ "Curtiss SBW-1B Helldiver (Curtiss SB2C Helldiver)". fleetairarmarchive.net . Архивировано из оригинала 19 июня 2010 . Получено 18 марта 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  16. ^ Тиллман 1997, стр. 61.
  17. ↑ Гуттман, Роберт. «Curtiss SB2C Helldiver: The Last Dive Bomber», стр. 4. Архивировано 13 января 2011 г. в Wayback Machine Aviation History через historynet.com , июль 2000 г. Получено: 18 марта 2011 г.
  18. ^ ab Guttman, Robert. «Curtiss SB2C Helldiver: The Last Dive Bomber», стр. 6. Архивировано 13 января 2011 г. в Wayback Machine Aviation History через historynet.com , июль 2000 г. Получено: 18 марта 2010 г.
  19. ^ ab Stern 1982, стр. 15.
  20. ^ "A69 Curtiss Shrike". Музей RAAF Point Cook . Получено 26 апреля 2020 г.
  21. ^ abcde Уилсон 1994, стр. 85
  22. ^ ab "RAAF A69 Curtiss A-25A Shrike". ADF-serials . Получено 14 апреля 2018 г.
  23. ↑ Винчестер 2004, стр. 62–63.
  24. ^ ab "Curtiss SB2C-5 Helldiver". Hellenic Air Force . Архивировано из оригинала 28 июня 2015 года . Получено 23 ноября 2015 года .
  25. ↑ «Supermarine Spitfire Mk VB/VC, Mk IX Lf/HF, Mk XVI». Hellenic Air Force, 2012. Получено: 9 августа 2012.
  26. ^ "North American Aviation T-6G". Hellenic Air Force, 2012. Получено: 9 августа 2012.
  27. ^ "Экспонаты Музея ВВС Греции". Архивировано 18 марта 2012 г. на Wayback Machine Hellenic Air Force , 2012. Получено: 9 августа 2012 г.
  28. ↑ Шерман, Стивен. «Пикирующий бомбардировщик SB2C Helldiver Curtiss». Ace Pilots, 23 января 2012 г. Получено: 9 августа 2012 г.
  29. ^ аэрофлайт
  30. ^ ab World Air Forces – Historical Listings Thailand (THL), архивировано из оригинала 25 января 2012 г. , извлечено 30 августа 2012 г.
  31. ^ "Curtiss SB2C Helldiver/83321." aerialvisuals.ca Получено: 18 августа 2017 г.
  32. ^ "Curtiss SB2C Helldiver/83410" aerialvisuals.ca. Получено: 18 августа 2017 г.
  33. ^ "Curtiss A-25 Shrike/75552" Полный список самолетов. Получено: 12 августа 2024 г.
  34. ^ "Реестр FAA: N75552." FAA.gov Получено: 12 августа 2024 г.
  35. ^ "Fagen Fighters Helldiver Soars Again" Vintage Aviation News. Получено: 24 июля 2024 г.
  36. ^ "Curtiss SB2C Helldiver/83393" Fagen Fighters & Warhawks, Inc. Получено: 18 августа 2017 г.
  37. ^ «Реестр FAA: N48HD». FAA.gov Получено: 25 июля 2024 г.
  38. ^ "Curtiss SB2C-5 Helldiver/83589". Памятные ВВС. Получено: 18 августа 2017 г.
  39. ^ "Реестр FAA: N92879." FAA.gov Получено: 15 июля 2021 г.
  40. ^ "Curtiss SB2C-5 Helldiver/83479" Центр Стивена Ф. Удвара-Хейзи Получено: 14 июля 2021 г.
  41. ^ "Curtiss A-25 Shrike/76805" Национальный музей ВВС США. Получено: 18 августа 2017 г.
  42. ^ «Curtiss SB2C Helldiver/19075» Yanks Air Museum Дата получения: 12 августа 2024 г.
  43. ^ "Curtiss SB2C Helldiver/19866." Каталог Warbird: Curtiss Страница 2 Получено: 21 сентября 2022 г.
  44. ^ [1] [ постоянная мертвая ссылка ]
  45. ^ Дайер, Шон. "Maui Helldiver пикирующий бомбардировщик крушение погружение SB2C-1C." Архивировано 2018-08-13 на Wayback Machine bbscuba.com . Получено: 23 апреля 2010.
  46. ^ "Отчет об аварии". Архивировано 2016-03-03 в Wayback Machine ВМС США через bbscuba.com . Получено: 23 апреля 2010 г.
  47. ^ Лумис. Илима. «Идентифицирован самолет времен Второй мировой войны». mauinews.com , 4 апреля 2010 г. Получено: 23 апреля 2010 г.
  48. ^ «NHHC Underwater Archaeology Branch and MDSU2 Survey SB2C Helldiver Wreck». 24 мая 2012 г. Получено: 7 мая 2013 г.
  49. ^ «SB2C-5 Helldiver Bureau Number 83414» Получено: 24 июля 2024 г.
  50. ^ "В округе Тилламук, штат Орегон, обнаружен военно-морской самолет времен Второй мировой войны". Архивировано 28.03.2010 на Wayback Machine oregon.gov . Получено: 25 марта 2010 г.
  51. ↑ Тобиас, Лори. «Бывший механик на военно-морской авиабазе в Тилламуке вспоминает аварию 62-летней давности возле Рокавей-Бич». oregonlive.com, 26 марта 2010 г. Получено: 23 августа 2010 г.
  52. ^ Суонборо, Гордон; Боуэрс, Питер М. (1990). Самолеты ВМС США с 1911 года (3-е изд.). Лондон: Putnam. С. 166–168. ISBN 0870217925.
  53. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  54. ↑ Дональд 1995, стр. 80–151.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss SB2C Helldiver .