_7016,_new,_in_1926.jpg/1280px-South_Australian_Railways_M_class_boxcar_(goods_van)_7016,_new,_in_1926.jpg)
Железнодорожный вагон , железнодорожный вагон ( американский и канадский английский ), [a] железнодорожный вагон , железнодорожный вагон , железнодорожный грузовик , железнодорожный вагон , железнодорожный вагон или железнодорожный грузовик ( британский английский и UIC ), также называемый железнодорожным вагоном , железнодорожным вагоном , железнодорожным вагоном или железнодорожным грузовиком , — транспортное средство , используемое для перевозки грузов или пассажиров на сети железнодорожного транспорта (железная дорога/железная дорога). Такие вагоны, соединенные вместе и буксируемые одним или несколькими локомотивами , образуют поезд . Альтернативно, некоторые пассажирские вагоны являются самоходными, и в этом случае они могут быть либо отдельными вагонами , либо состоять из нескольких единиц .
Термин « автомобиль » обычно используется сам по себе в американском английском, когда подразумевается железнодорожный контекст. Индийский английский иногда использует слово « тележка » таким же образом, [1] хотя в других вариантах английского этот термин имеет другие значения . В американском английском «вагон» — это общий термин для обозначения железнодорожного транспортного средства; в других странах термин « вагон » относится конкретно к самоходному железнодорожному транспортному средству с приводом.
Хотя некоторые вагоны существуют для собственного использования железной дорогой – например, для целей содержания путей – большинство из них перевозят приносящую доход нагрузку пассажиров или грузов и могут быть соответственно классифицированы как пассажирские или вагоны , с одной стороны, или грузовые вагоны (или вагоны) . ) с другой.
Легковые автомобили или автобусы различаются по внутреннему оборудованию:
В железнодорожных вагонах стандартной колеи количество мест для сидения обычно распределяется в диапазоне от трех до пяти мест по ширине вагона с проходом между ними (что приводит к расположению 2+1, 2+2 или 3+2 места) или сторона. Столы могут располагаться между сиденьями лицом друг к другу. Альтернативно, сиденья, обращенные в одном направлении, могут иметь доступ к откидному выступу на спинке переднего сиденья.
Пассажирские вагоны могут получать электроэнергию для отопительного и осветительного оборудования из любого из двух основных источников: непосредственно от головного генератора на локомотиве по шинным кабелям или от генератора с приводом от оси, который непрерывно заряжает аккумуляторы всякий раз, когда поезд находится в пути. движение.
В современных автомобилях обычно есть либо кондиционер , либо открывающиеся окна (иногда в целях безопасности не настолько далеко, чтобы можно было вывеситься), а иногда и то, и другое. Также могут быть предусмотрены различные типы бортовых туалетов в поездах .
Существуют и другие типы легковых автомобилей, особенно для дальних поездок, такие как вагон -ресторан , вагон-салон , вагон для дискотек и, в редких случаях, вагон для театра и кинотеатра . В некоторых случаях автомобиль другого типа временно переоборудуется в один из них для проведения мероприятия.
В задней части многих известных поездов были построены смотровые вагоны , чтобы пассажиры могли любоваться пейзажами. Они оказались популярными, что привело к разработке купольных вагонов , несколько единиц которых можно было разместить в середине поезда, и которые имели застекленный верхний уровень, выступающий над обычной крышей, чтобы обеспечить пассажирам лучший обзор.
Спальные вагоны, оборудованные (как правило) небольшими спальнями, позволяют пассажирам спать во время ночных поездок, в то время как вагоны-купе предоставляют более простые спальные места. В поездах дальнего следования часто требуются багажные вагоны для багажа пассажиров. В европейской практике дневные автобусы обычно состояли из купе на 6 или 8 пассажиров с доступом из бокового коридора. В Великобритании автобусы Corridor впали в немилость в 1960-х и 1970-х годах, отчасти потому, что женщины, путешествующие в одиночку, считают открытые автобусы более безопасными. [ нужна цитата ]
Еще одно различие существует между одноэтажными и двухэтажными вагонами . Примером двухэтажного самолета является суперлайнер Amtrak .
«Состав поездов» (или «комплект») - это полупостоянно организованный состав вагонов, а не состав, созданный «специально» из всех имеющихся вагонов. Их только разбирают и перетасовывают «на сарае» (на ремонтной базе). Затем поезда собираются из одного или нескольких таких «наборов», соединенных вместе по мере необходимости для обеспечения пропускной способности этого поезда.
Часто, но не всегда, пассажирские вагоны в поезде соединены между собой закрытыми гибкими переходами , по которым могут проходить пассажиры и члены экипажа. Некоторые конструкции включают полупостоянные соединения между автомобилями и могут иметь соединение на всю ширину, что фактически делает их одним длинным шарнирно-сочлененным «автомобилем». В Северной Америке в пассажирских вагонах также используются муфты с герметичным замком , чтобы удержать поезд на месте в случае схода с рельсов или другой аварии.
Многие составные поезда состоят из вагонов, которые полупостоянно соединены в составы: эти составы могут быть объединены вместе, чтобы сформировать более крупные поезда, но обычно пассажиры могут перемещаться между вагонами только внутри состава. Такое «закрытое» расположение удерживает группы путешественников и их багаж вместе и, следовательно, позволяет легко разделить отдельные комплекты и отправиться в разные стороны. Некоторые составы составных поездов спроектированы таким образом, чтобы можно было легко открывать коридорные соединения между спаренными составами; для этого обычно требуется, чтобы кабины были установлены сбоку или (как в голландском Koploper или японской серии 285 ) над пассажирским салоном. Эти кабины или прицепы также полезны для быстрого движения поезда задним ходом.
В некоторых системах принято проводить различие между вагонами первого и второго класса, при этом за билеты первого класса выплачивается надбавка [2] и налагаются штрафы за несоблюдение требований. [3] Удобства и приспособления, относящиеся к вагонам первого класса, могут включать:
Совсем недавно появились розетки и Wi-Fi. [5]
Грузовые автомобили (США/Канада), товарные вагоны (UIC) или грузовики (Великобритания) существуют самых разных типов, приспособленных для перевозки множества грузов. Первоначально автомобилей было очень мало; платформа или фургон, а также товарный вагон (США/Канада), крытый фургон (UIC) или фургон (Великобритания) были одними из первых.
Грузовые автомобили или товарные вагоны обычно подразделяются на следующие категории:
Первые два магистральных легковых автомобиля, полностью алюминиевые, были представлены на Всемирной выставке в Чикаго в 1933-35 годах компанией Pullman . [9] Алюминиевые грузовые вагоны имеют более высокое соотношение нетто-тары — 4,9, чем традиционные стальные вагоны, у которых этот показатель составляет 3,65. [10]
Недоходные вагоны – это вагоны, которые не приносят дохода железной дороге. Они включают:
В военных бронепоездах используются специализированные автомобили нескольких типов:
Во время холодной войны Советский Союз выставил на вооружение ряд поездов, которые служили мобильными ракетными шахтами . Эти поезда перевозили ракеты и все необходимое для запуска и продолжали перемещаться по железнодорожной сети, чтобы их было трудно найти и уничтожить при первом ударе . Аналогичная железнодорожная система была предложена в Соединенных Штатах Америки для LGM-30 Minuteman в 1960-х годах и для железнодорожного гарнизона Peacekeeper в 1980-х годах, но ни одна из них не была развернута. [13]
1-я боевая оценка RBS «Экспресс» Стратегического авиационного командования, развернутая с базы ВВС Барксдейл с блоками оценки радиолокационных бомб , установленными на военных железнодорожных вагонах со вспомогательным оборудованием, для оценки имитации термоядерной бомбардировки городов в континентальной части Соединенных Штатов . [14]
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)Специальная оперативная группа SAC была создана на авиабазе Хилл, штат Юта, для проведения серии развертываний испытательного поезда Minuteman Mobility Test Train.
Первое развертывание завершилось 27 июня после семи дней случайных поездок по существующим гражданским железнодорожным объектам в районе Огдена.
Серия испытаний продолжится до осени 1960 года и будет включать в себя другие железнодорожные перевозки на Дальнем Западе и Среднем Западе.
Поезда имели длину 21 вагон, 17 вагонов обеспечения и 4 вагона радиолокационной станции.
Радиолокационные автомобили в основном представляли собой платформы с установленными на них радиолокационными фургонами и оборудованием.
Остальные 17 состояли из вагона-генератора, двух крытых вагонов (один для обслуживания радиолокационного оборудования, другой для вспомогательного обслуживания).
Вагон-ресторан, два вагона-дневного вагона, вагон снабжения, административный вагон и 4 пульмановских спальных места... У командира была самая последняя комната в хвосте поезда... Поезда шли в какой-то район в США, который был выбран на тот период обычным контрактным локомотивом, который затем просто припарковал нас там и уехал, обычно вытаскивая на запасной путь.