Соединители Tightlock типа H представляют собой разновидность сцепки Дженни , обычно используемой в магистральных пассажирских вагонах Северной Америки . Они имеют механические характеристики, которые уменьшают провисание при нормальной работе и предотвращают телескопирование при сходе с рельсов, но при этом остаются совместимыми с другими типами Janney, используемыми грузовыми железными дорогами Северной Америки.
Как и все муфты Janney, Tightlock является «полуавтоматическим». Соединители автоматически блокируются, когда автомобили сближаются, но работникам приходится перемещаться между автомобилями, чтобы подсоединить воздухопроводы для пневматических тормозов и подключить кабели для питания головной станции и других коммуникаций. Чтобы отделить автомобили, рабочий должен использовать рычаг, чтобы переместить стопорный штифт, удерживающий муфту в закрытом состоянии.
В Европе некоторые операторы экспериментировали с созданием полностью автоматических муфт с герметичным замком, добавляя встроенные пневматические и электрические разъемы, но эти соединения оказались ненадежными, и большинство из них перешли на более распространенную полностью автоматическую муфту Шарфенберга .
Стандарты соединителей Janney Type H Tightlock были установлены Ассоциацией американских железных дорог , которая передала стандарт Американской ассоциации общественного транспорта в 1971 году, когда пассажирские перевозки в Соединенных Штатах были национализированы и перешли от большинства частных железнодорожных компаний к Amtrak.
На железной дороге стандартной колеи номинальная высота установки сцепки (от верха рельса до центра сцепки) составляет 33 дюйма (838 мм), при этом высота крепления составляет 34 дюйма.+Максимальная высота 1 ⁄ 2 ± 1 дюйма (876 ± 25 мм) на пустых вагонах и 31+Минимальная высота 1 ⁄ 2 ± 1 дюйма (800 ± 25 мм) на загруженных автомобилях. [1]
Вертикальные муфты InterLock типа F AAR , [2] которые часто путают с Tightlock типа H , представляют собой еще одну разновидность, типичную для североамериканских полувагонов , которые проходят через роторные самосвалы .
Сцепки типа H широко используются в составных пассажирских поездах в Великобритании, построенных с середины 1970-х годов. Предыдущее поколение блоков распашных дверей, оснащенных муфтами Buckeye / Henricot, требовало, чтобы маневровый механизм спустился на рельсы и встал между двумя блоками, чтобы вручную отключить механизм муфты, а также подключить или отсоединить воздушные трубы и провода электрических перемычек. Чтобы сократить расходы на персонал и сократить время простоя на станциях, British Rail решила внедрить автоматический сцепной механизм в свои новые поезда с электроприводом. Агрегаты класса 313 были первыми моделями, в которых это реализовано. Были выбраны пневматические сцепные устройства Tightlock вместе с подвешенными электрическими соединительными коробками, управляемыми барабанным переключателем, и это позволяло водителям одной рукой присоединять или разделять поезд, не выходя из кабины.
Классы оснащения поездов включали:
Tightlock в целом имел успех в Великобритании, но были проблемы с надежностью, и произошло несколько примечательных инцидентов, когда поезда разделились на рейсы. Постоянные циклы сцепки-расцепки тяжелых пригородных поездов Лондона привели к тому, что механизмы сцепок изнашивались быстрее, чем ожидалось. Парк сетевых устройств Connex South Eastern был особенно восприимчив к этому, и компания обвинила своих водителей в средствах массовой информации, [3] затем изменила свои инструкции по сцепке для водителей, включив в них проверку мощности по принципу «нажми-сними» и визуальный осмотр, чтобы гарантировать что костяшки пальцев полностью зацепились.
К началу 2000-х годов первая партия Bombardier Electrostar Class 375 была построена с муфтами Tightlock для Connex South Central и Connex South Eastern , но быстро было решено, что муфты Dellner будут предпочтительнее. Все последующие агрегаты были построены на их основе, а их более ранние образцы со временем были модифицированы.
Все моторвагонные поезда, построенные с тех пор для Великобритании, были оснащены сцепками Dellner.
