British Rail Class 321 — это класс пассажирских электропоездов (EMU), построенных компанией York Carriage Works компании British Rail Engineering Limited тремя партиями в период с 1988 по 1991 год для сети Юго-Восточных и региональных железных дорог . В этом классе используется воздушная электрификация переменного тока (AC). Проект оказался успешным и привел к разработке аналогичных самолетов Class 320 и Class 322 .
После приватизации British Rail они работали в различных компаниях-операторах поездов, а до апреля 2023 года ими управляла компания Greater Anglia. Некоторые из них были преобразованы в класс 320 и обслуживаются ScotRail .
Было построено три подкласса. Первые два были построены для сектора Юго-Восточной сети для работы на рейсах из Лондона Ливерпуль-стрит и Лондон-Юстон , а третий был построен для региональных железных дорог для использования на пассажирских транспортных услугах Западного Йоркшира из Лидса . В рамках приватизации British Rail в апреле 1994 года право собственности на этот класс перешло от British Rail к Eversholt Rail Group .
Каждый агрегат состоит из четырех вагонов: (DTC-PMS-TS-DTS) [1] максимальная скорость всех агрегатов составляет 100 миль в час (161 км/ч). [1]
Они были модифицированы различными железнодорожными компаниями, которые их используют. Модификации включают новые сиденья, лакокрасочное покрытие, освещение и системы информирования пассажиров .
Некоторые энтузиасты прозвали поезда «Пыльными мусорными баками» в честь телеигры « 3-2-1 », в которой фигурировал талисман по имени «Пыльный мусорный бак». [2]
В сентябре 1987 года Network Southeast заказала 46 четырехвагонных единиц для использования на маршрутах от Лондона Ливерпуль-стрит до Кембриджа и Саутенд-Виктория , которые стали классом 321/3. Первый был открыт 15 сентября 1988 года. [8] Еще 20 были заказаны позже. [9] Единицы имели номера 321301–321366. Автомобиль ДТСО был оборудован небольшим пространством между кабиной водителя и первым комплектом дверей, которое можно было использовать для перевозки посылок или багажа; это обозначалось буквой «P» после номера устройства на передней части автомобиля. [7] [4]
Эти подразделения заменили агрегаты класса 305 , класса 307 , класса 308 и класса 309 с закрытыми дверями в поездах до Клактона и Саутенд-он-Си , а также работали на новых электрифицированных маршрутах в Ипсвич и Харвич . Они также вытеснили многие блоки с откидными дверями класса 312 , которые переместились на линии Лондона, Тилбери и Саутенда . Некоторые из самолетов класса 309 сохранялись до 1994 года, а 24 из более новых самолетов класса 312 были сохранены на длительный срок для обслуживания Уолтон-на-Нейзе и пиковых услуг в Клактон, Ипсвич и Уитэм . Подразделения несли новую ливрею Network Southeast.
Первый из 30 агрегатов 321/3, которые будут отремонтированы на Doncaster Works в рамках проекта Renatus, который модернизировал парк с помощью таких функций, как новое кондиционирование и отопление, сиденья и Wi-Fi, был завершен в декабре 2016 года . ] [11] [12]
.jpg/1280px-321401_-_Rugby_(8959162488).jpg)
В октябре 1988 года была заказана вторая партия из 30 машин. Предполагалось, что 25 из них будут использоваться на главной линии Грейт-Истерн и пять на главной линии Западного побережья , но в конечном итоге все они были доставлены в Блетчли TMD для использования на последней. Затем последовали еще 18. [9] Единицы имели номера 321401–321448. Первый был доставлен в июле 1989 года. [13] Как и в случае с единицами подкласса / 3, автомобили DTSO были оснащены зоной посылки, обозначенной суффиксом «P» к номеру единицы.
Они были построены для пригородных перевозок на главной линии Западного побережья , от лондонского Юстона до Нортгемптона , Регби и Бирмингем-Нью-стрит . Они заменили недавно построенные каскадом самолеты класса 317, выпущенные в 1981 году, которые сами только что были представлены на маршруте для замены самолетов класса 310 . [9]
Одиннадцать самолетов 321/4 были переданы для обслуживания магистральной линии Great Eastern. После этого их зона Первого класса была уменьшена в размерах, чтобы соответствовать размерам самолетов 321/3, используемых на этом маршруте. Это включало удаление центральной перегородки и двойных дверей, а также замену обивки сидений 2+2 Первого класса (которые тогда были сохранены) в рассекреченной зоне той же тканью, что и сиденья Стандартного класса. Позже сиденья Первого класса 2+2 в этой рассекреченной зоне были заменены сиденьями стандартного типа 2+3. Эти 11 вагонов также были оснащены устройством для блокировки работы дверей с электроприводом внутри блока (базовый вид выборочной работы), чтобы обеспечить работу 12-вагонных поездов на ветках Брейнтри и Саутминстер, где длина некоторых платформ была достаточной только для 8-вагонные поезда.
11 наборов Great Eastern перешли к First Great Eastern в январе 1997 года, перешли вместе с франшизой к National Express East Anglia в апреле 2004 года и Abellio Greater Anglia в феврале 2012 года. 37 наборов Западного побережья перешли к Silverlink в январе 1997 года, перейдя вместе с франшизой. в Лондон-Мидленд в ноябре 2007 года. В 2006 году 321407 и 321423 были переданы в аренду компании Silverlink компании Northern Rail , пока 321/9 находились на капитальном ремонте. [14] В 2007 году Silverlink предоставил в аренду 321408 и 321428 операционным службам c2c на Фенчерч-стрит, в то время как один класс 357 ремонтировался, а другой проходил испытания в Чешской Республике. [15] [16]
После поставки парка самолетов класса 350/2 13 самолетов класса 321/4 (401–410, 418–420) были переведены из Лондона Мидленд в компанию First Capital Connect и прошли капитальный ремонт на заводе Doncaster Works компании Wabtec . [17] [18] Они перешли вместе с франшизой в Great Northern в сентябре 2014 года. Лондон Мидленд также выпустил 17 (421–437) для передачи в National Express East Anglia. Остальные семь (411–417) перешли к Abellio ScotRail в 2015 году после преобразования в трехвагонный класс 320/4 на заводе Doncaster Works. [19]
В 2017 году десять (402, 405–410, 418–420) были переведены из Грейт-Северного в Абеллио-Большую Англию. [20] По состоянию на май 2018 года оставшиеся три (401, 403, 404) должны быть переведены компанией Wabtec в Килмарноке в класс 320/4 для использования с Abellio ScotRail. Еще двое должны были последовать за ними. [21] [22]
Последняя партия из трех единиц класса 321 была построена в 1991 году и отнесена к подклассу /9. [4] Эти подразделения имели аналогичную структуру с более ранними подразделениями, за исключением того, что в них не было мест для сидения первого класса. Они были заказаны региональными железными дорогами для использования на службах пассажирского транспорта Западного Йоркшира на недавно электрифицированном маршруте Донкастер-Лидс , введенном в эксплуатацию в 1993 году. С 1995 года они также работали на линейных службах Уорфедейла от Лидса до Илкли . [23] В марте 1997 года они перешли вместе с франшизой Regional Railways North East в компанию Northern Spirit, которая в апреле 2001 года стала Arriva Trains Northern. В июне 1998 года они были переданы в аренду GNER для обслуживания рейсов из Лидса в лондонский Кингс-Кросс, в то время как ее парк InterCity 225 находился в эксплуатации. основано на механических проблемах. [24] Все трое перешли по франшизе к Northern Rail в декабре 2004 года.
Электромобили класса 321/9 были отремонтированы в Ханслет -Барклае , Килмарнок , с конца 2006 по начало 2007 года . . [25]
Подразделения были переведены в Arriva Rail North в апреле 2016 года, а затем в Northern Trains 1 марта 2020 года. Теперь, когда класс 331 находится в эксплуатации, класс 321/9 был переведен в Большую Англию. Они были сданы в аренду, чтобы позволить самолетам класса 360 из Большой Англии переехать на железную дорогу Ист-Мидлендс .
Все агрегаты 321/9 были списаны в 2022 году. [26]
В марте 2021 года Eversholt Rail Group объявила о намерении переоборудовать 321334 для использования в качестве посылочного поезда. [27] В июле 2021 года Eversholt и Wabtec представили 321334 в ливрее Swift Express. [28] В случае успеха можно будет преобразовать и другие подразделения. [29]
В ноябре 2021 года было объявлено, что еще 4 самолета класса 321 будут преобразованы в Swift Express, причем первая из этих единиц, как ожидается, будет доставлена в феврале 2022 года . [31] позже было подтверждено как Varamis Rail, которая в январе запустила сообщение между Шотландией и Бирмингемом с использованием подразделения 321334. [32] Последние два планировалось завершить в сентябре 2022 года. [31] В сентябре 2023 года было объявлено, что Эвершольт отказались от проекта Swift Express, несмотря на то, что четыре самолета класса 321 были переоборудованы. Varamis Rail объявил, что рассматривает возможность принятия проекта на себя. [33] В начале 2024 года компания Varamis Rail купила четыре переоборудованных объекта у Eversholt. [3]
Silverlink унаследовала 37 из 48 единиц класса 321/4. В сентябре 2003 года агрегаты Silverlink класса 321 были временно сняты с производства после того, как в некоторых агрегатах были обнаружены ослабленные болты на тормозных дисках. [34]
В сентябре 2004 года местные рейсы из Лондона Юстон в Бирмингем были разделены на две отдельные службы: Silverlink сохранила за собой услуги из Лондона в Нортгемптон, в то время как дочерняя компания National Express Central Trains взяла на себя все местные перевозки между Нортгемптоном и Бирмингемом. Первоначально компания Central Trains нанимала единицы класса 321 у Silverlink для работы со своими новыми услугами, но появление самолетов класса 350/1 означало, что тогда требовалось очень мало единиц класса 321.
Для заключения договора субаренды три единицы класса 321/3 были переданы из National Express East Anglia в Silverlink. Они не были разрешены к северу от Регби из-за отсутствия системы национальной радиосети (в подразделениях Восточного региона система безопасной радиосвязи в кабине использовалась только для пассажирских перевозок, управляемых только водителем) и поэтому не могла использоваться на линиях центральных поездов (хотя иногда они появлялись). на рейсах по регби по выходным из-за закрытия линии между Регби и Бирмингем-Нью-стрит). Это прекратилось в конце 2005 года с введением поездов класса 350 на маршруте Бирмингем — Ливерпуль . Одна из этих арендованных в субаренду единиц попала в аварию на низкой скорости на Уотфорд-Ярд. [35]
В мае 2007 года компания Central Trains начала использовать поезда класса 321 на некоторых утренних рейсах от Бирмингема Нью-стрит до Уолсолла .
В ноябре 2007 года компания London Midland взяла на себя управление парком поездов класса 321, ранее использовавшимся компаниями Silverlink и Central Trains. Компания London Midland разместила заказ на 37 самолетов класса 350/2 для замены самолетов класса 321. [36]
Лондон Мидленд снял большую часть, сохранив семь единиц (411–417). [37] [38] Они использовались для работы в часы пик между лондонским Юстоном и Нортгемптоном, а также на линии Эбби . [39] [40] В 2015 году все семь были отозваны для передачи Abellio ScotRail для работы на пригородных линиях Глазго , последний из которых был отозван 20 сентября 2015 года. [19] [41] Они были заменены самолетами класса 319 . [42] [41] Два (413/414) некоторое время эксплуатировались в компании London Overground Rail Operations в конце 2015 года и были перекрашены в ливрею London Overground . [43] Каскадные классы 321 были преобразованы в трехвагонные агрегаты путем удаления транспортного средства TSO и реклассифицированы в класс 320/4 . [44] [19] [45] [46]
Компания First Capital Connect получила тринадцать единиц (401–410, 418–420) от London Midland после поставок новых самолетов класса 350/2 . Подразделения работали на линиях Great Northern от лондонского Кингс-Кросс до Питерборо и Кембриджа с декабря 2010 года по май 2017 года. В сентябре 2014 года они перешли по франшизе в Great Northern .
Все они были заменены в 2016 году самолетами класса 387 , каскадно выведенными из маршрута Темзлинк . [47] Десять (402, 405–410 и 418–420) переехали в депо Илфорд для использования Великой Англией , [48] а остальные три (401, 403, 404) были преобразованы в класс 320/4 для Abellio ScotRail . [49]
Arriva Trains Northern унаследовала три единицы класса 321/9. Эти подразделения работали на линии Лидс — Донкастер- Уэйкфилд , а иногда и на линиях Уорфедейл и Эрдейл вместе с классами 322 и 333 . Все они были переданы Северной железной дороге в 2004 году и были отремонтированы в 2006/07 году. После перехода с франшизой к Arriva Rail North и Northern Trains , все они были заменены классом 331 , последний из которых был снят с производства в 2020 году . [50] Они были переданы в Большую Англию для временного использования до тех пор, пока не будут заменены классом 720 .
First Great Eastern унаследовала все 66 классов 321/3 и 11 классов 321/4. Франшиза Восточной Англии впоследствии была передана компании National Express East Anglia , первоначально называвшейся «one», а затем впоследствии Greater Anglia . Еще 16 были добавлены после освобождения из Лондона Мидленда . В 2016 году десять площадок, ранее принадлежавших Great Northern, также были переведены в Большую Англию.
Еще три единицы, все класса 321/9, были переведены в Большую Англию из Northern Trains в 2020 году, чтобы обеспечить пропускную способность во время ввода в эксплуатацию нового парка GA класса 720 .
321-е в основном использовались для рейсов из Лондона на Ливерпуль-стрит в Брейнтри , Саутенд-Виктория , Саутминстер , Ипсвич (расширяющийся до Нориджа в часы пик), Уолтон-он-Зейз , Клактон-он-Си и Колчестер-Таун , но могли работать услуги на любом электрифицированном маршруте в случае выхода из строя других поездов. Они работали как комплекты из четырех, восьми или двенадцати вагонов.
После получения в августе 2016 года новой франшизы Восточной Англии компания Greater Anglia разместила заказ на самолеты класса 720 , которые заменили модели 321, несмотря на проект Renatus. [51] Первый из новых поездов поступил в эксплуатацию в ноябре 2020 года. [52]
С начала 2023 года подразделения выполняли рейсы только из Мэннингтри в Харвич-Таун и из Колчестера в Уолтон-на-Нейзе вместе с подразделениями класса 720 на последнем, а также по одному рейсу в день между Торп-ле-Сокен и Уолтон-Нейз. на-назе . [53]
Последние запланированные работы по классу 321 состоялись 3 апреля 2023 года, впоследствии этот класс использовался на разовой основе. [54] После прощального тура 29 апреля 2023 года Большая Англия полностью вывела свой флот класса 321. [55]
_XAM-E1.jpg/1280px-321328_Rivenhall_221021_(51618460923)_XAM-E1.jpg)
В декабре 2013 года Эвершольт перестроил 321448 в качестве демонстратора на заводе Донкастер для предлагаемой модернизации. [56] Он отличался новой окраской, полностью переоборудованным интерьером, включая два примера расположения сидений, включая 2 + 2 и 2 + 3, а также новую зону Первого класса. Демонстратор также имел кондиционер, ранее не встречавшийся в поездах класса 321, а также окна с фиксированными панелями вместо открывающихся окон и новый тяговый пакет Vossloh Kiepe . [57] [58] [59]
Произведенный тираж составил 30 единиц. Тяговый комплект Vossloh Kiepe был установлен на заводе в Вулвертоне, а остальные работы были выполнены в Донкастере. Первый был завершен в декабре 2016 года. [60] В 2017 году прототип вернулся в Донкастер для модификации до тех же характеристик, что и производственные единицы, включая переоборудование бункерных окон. [61]
В 2022 году было объявлено, что Eversholt и Vivarail работают над проектом преобразования 321-х в аккумуляторные блоки, которые смогут работать на расстоянии 20–30 миль от аккумулятора. [62] [63] Батареи планировалось использовать на маршрутах в Шотландии. [63] В связи с переходом Vivarail в администрацию в декабре 2022 года проект был отменен. [63]
В мае 2018 года Eversholt и Alstom объявили о планах переоборудовать ряд поездов класса 321 для работы на водородных топливных элементах в качестве способа замены дизельных поездов на линиях, которые вряд ли будут электрифицированы . [64] Подробности проекта конверсии, получившего название «Бриз», были опубликованы в январе 2019 года с ожиданием, что агрегаты могут быть готовы к эксплуатации в 2022 году, хотя позже этот срок был перенесен на 2024 год. [65] [66]
В ноябре 2021 года Alstom и Eversholt объявили, что они решили переключить свое основное внимание на разработку водородного варианта электропоезда Alstom Aventra на том основании, что пул кабриолетов класса 321 был слишком мал для поддержки рынка, который они предполагали для водородных двигателей. поездов с электроприводом в Великобритании, а также то, что передовые технологии Aventra и сниженные требования к текущему техническому обслуживанию были преимуществами как в производстве, так и в эксплуатации. [67] Хотя компании заявили, что сохранят «вариант» переоборудования существующих поездов в будущем, [67] проект «Бриз» был завершен в первой половине 2022 года, и по крайней мере один из поездов класса 321 был выбран для переоборудования ( №321448) был отправлен на слом. [2]
В апреле 2023 года компания Eastern Rail Services приобрела 321434 с намерением предоставить его для съемок проектов. [68]
Отдельные транспортные средства нумеруются в следующих диапазонах:
