Вспомогательная авиационная транспортная служба ( ATA ) — британская гражданская организация, созданная в начале Второй мировой войны со штаб-квартирой на аэродроме Уайт-Уолтем в Беркшире. АТА переправляла новые, отремонтированные и поврежденные военные самолеты между заводами, сборочными заводами, трансатлантическими пунктами доставки, подразделениями технического обслуживания (MU), свалками, а также эскадрильями действительной службы и аэродромами, но не на военно-морские авианосцы. Он также перевозил срочный дежурный военнослужащий из одного места в другое и выполнял некоторые работы по санитарной авиации . Примечательно, что около 10% пилотов составляли женщины, и с 1943 года они получали равную зарплату со своими коллегами-мужчинами, что было впервые для британского правительства.
Первоначальный план заключался в том, что ATA будет перевозить личный состав, почту и медикаменты, но пилоты были немедленно необходимы для работы с паромными пулами Королевских ВВС (RAF), перевозящими самолеты. [1] К 1 мая 1940 года АТА взяла на себя транспортировку всех военных самолетов с заводов в подразделения технического обслуживания для установки оружия и аксессуаров. 1 августа 1941 года АТА взяла на себя все переправочные работы. [2] Это освободило столь необходимых боевых летчиков для боевого дежурства. Когда-то существовало четырнадцать паромных бассейнов АТА, расположенных на расстоянии друг от друга до Хэмбла , недалеко от Саутгемптона, и Лоссимута , недалеко от Инвернесса в Шотландии.
29 сентября 1945 года в Уайт-Уолтеме был проведен специальный воздушный конкурс ATA с целью сбора денег для Благотворительного фонда ATA, поддерживаемого авиационными компаниями, обслуживавшимися ATA. Он включал в себя подробные статические показы самолетов союзников и Германии, в том числе Фау-1, авиационные двигатели, а также зенитную пушку и прожектор с экипажем. Среди пилотов, принимавших участие, был Алекс Хеншоу на Supermarine Seafire .
Лорд Бивербрук , министр авиационного производства времен Второй мировой войны , отдал соответствующую дань уважения на церемонии закрытия АТА в Уайт-Уолтеме 30 ноября 1945 года: [3]
Без АТА дни и ночи битвы за Британию прошли бы в условиях, совершенно отличающихся от реальных событий. Они осуществляли доставку самолетов с заводов в ВВС Великобритании, освобождая тем самым бесчисленное количество пилотов ВВС от службы в бою. Точно так же, как Битва за Британию является достижением и достижением Королевских ВВС, точно так же можно заявить, что АТА поддержала и поддержала их в битве. Они были солдатами, сражавшимися в борьбе так же полностью, как если бы они были задействованы на передовой.
Во время войны АТА налетала 415 000 часов и поставила более 309 000 [4] самолетов 147 типов, включая «Спитфайры», «Хокер Харрикейны» , «Де Хэвилленд Москито» , «Норт Американ Мустанг» , «Авро Ланкастерс» , «Хэндли Пейдж Галифакс» , «Фейри Свордфиш» , «Фейри Барракуды» и «Боинг Фортресс». . Средняя численность самолетов учебных школ АТА составляла 78 человек. Всего налетал школьными самолетами 133 247 часов и было проведено 6013 курсов переоборудования. Общий налет рейсов воздушного движения составил 17 059 часов, из них 8 570 часов на внутренних рейсах и 8 489 часов на зарубежных рейсах. Перевезено около 883 тонн грузов и перевезено 3430 пассажиров без потерь; но в общей сложности 174 пилота, как женщин, так и мужчин, погибли, выполняя рейсы АТА в годы войны. [5] Общее количество часов такси составило 179 325, без учета воздушных перевозок. [6]
В связи с неработоспособными рейсами доставки авиационные пушки не заряжались. После столкновения с немецкими истребителями в воздушном пространстве Великобритании [7] были вооружены средние верхние артиллерийские башни транспортных кораблей «Авро Ансон» . [8] Однако было понятно, что это противоречило международному праву, поскольку сотрудники АТА технически имели гражданский статус. Был рассмотрен ряд решений, но в конечном итоге артиллеристы были отозваны. [9]
Управление АТА перешло к Жерару д'Эрлангеру , директору British Airways Ltd. Он предложил создать организацию по образцу АТА в письме от 24 мая 1938 года. Первоначально министерство авиации отнеслось к этой идее прохладно, но, поскольку война была неминуема, они приняли предложение д'Эрланже, и в 1939 году было создано АТА . 10]
В конце августа 1939 года ATA была передана в ведение British Airways Ltd для первоначального управления и финансирования, [1] но 10 октября 1939 года ее место занял член Air Member по снабжению и организации (AMSO). Первые пилоты были приписаны к резервному командованию Королевских ВВС и прикреплены к полетам Королевских ВВС для переправки учебно-тренировочных самолетов, истребителей и бомбардировщиков с завода и складов на базы Королевских ВВС . [11] Центральное паромное управление АТА, которое распределяло необходимые рейсы для всех паромных бассейнов, базировалось на авиабазе Королевских ВВС в Андовере .
В конце 1939 года было решено построить третий, полностью гражданский паромный бассейн, в Уайт-Уолтеме, недалеко от Мейденхеда в Беркшире. Операции этого пула начались 15 февраля 1940 года. 16 мая 1940 года командование технического обслуживания Королевских ВВС взяло на себя управление через свою группу № 41 . Затем, 22 июля 1941 года, ATA была передана под контроль Министерства авиационного производства (MAP) лорда Бивербрука. Хотя контроль перемещался между организациями, администрирование на протяжении всей войны осуществлялось персоналом под руководством коммодора Жерара д'Эрлангера сначала в British Airways Ltd, а затем, после ее слияния в 1940 году, в British Overseas Airways Corporation (BOAC). [2]
_First_Officer_Maureen_Dunlop.jpg/1280px-Picture_Post_-_16_September_1942_-_Front_Cover_-_Air_Transport_Auxiliary_(ATA)_First_Officer_Maureen_Dunlop.jpg){kind=spacer}
АТА набирала пилотов, которых считали непригодными ни для Королевских ВВС, ни для ВВС флота по причине возраста, физической подготовки или пола. Уникальной особенностью АТА было то, что физические недостатки игнорировались, если пилот мог выполнять эту работу - таким образом, существовали однорукие, одноногие, близорукие и одноглазые пилоты, которых в шутку называли «древними и оборванными летчиками». (АТА).
В АТА также принимали пилотов из других стран, как нейтральных, так и боевых. С АТА летали люди из 28 стран, в том числе принц Супрабхат Чирасакти (или Джирасакди), приемный племянник отрекшегося от престола короля Праджадхипока (Рамы VII) и королева Таиланда Рамбай Барни , погибшая в результате крушения урагана Хокер в 1942 году.) [12] . [13]
В частности, ATA разрешила женщинам-пилотам переправлять самолеты. Женщины-пилоты (по прозвищу «Аттадевочки») [14] пользовались большим авторитетом в прессе. 14 ноября 1939 года командиру Полине Гауэр было поручено организовать женское отделение АТА. [15] Первые восемь женщин-пилотов были приняты на вооружение в составе 5-го пула пилотов-перегонщиков 1 января 1940 года. Первоначально им было разрешено управлять только бипланами de Havilland Tiger Moth со своей базы в Хэтфилде. Это были: Джоан Хьюз , Маргарет Каннисон , Мона Фридлендер , Розмари Рис , Мэрион Уилберфорс , Маргарет Фэйрвезер , Габриэль Паттерсон и Уинифред Кроссли Фэйр . [16]
Всего во время Второй мировой войны было 166 женщин-пилотов, каждая восьмая из всех пилотов АТА, и они вызвались добровольцами из Великобритании, Канады, Австралии, Новой Зеландии, Южной Африки, США, Нидерландов и Польши. Среди британских женщин-пилотов были Мэри де Бунзен , Этель Рут Николсон, [17] Эдит Бомонт [18] и Диана Барнато Уокер . [19] Аннет Элизабет Махон была единственной ирландкой, служившей в АТА. Из Аргентины и Чили приехали Морин Данлоп и Марго Дуальде , [20] и из Дании Вера Стродл Даулинг . [21] В составе ATA летали шесть канадских женщин-пилотов, в том числе Мэрион Элис Орр , [22] Вайолет Милстед [23] и Хелен Харрисон-Бристоль . [24] [25]
Пятнадцать из этих женщин погибли на службе, в том числе британский летчик-первопроходец Эми Джонсон , Маргарет Фэйрвезер , Джой Дэвисон , Джейн Уинстон , [26] Хонор Сэлмон , Сьюзен Слэйд и Дора Лэнг [27] , которые погибли вместе с бортинженером Дженис Харрингтон. [28] [24] Две женщины-пилота получили благодарности; одной из них была Хелен Керли . [29]
Известным американским членом ATA была авиатор Жаклин Кокран , которая вернулась в Соединенные Штаты и основала аналогичную женскую организацию, известную как « Женщины-пилоты ВВС» (WASP).
В июне 1940 года роль пула пилотов паромов № 5 была расширена и теперь включает в себя другие небоевые типы самолетов (тренировочные и транспортные), такие как de Havilland Dominie , Airspeed Oxford , Miles Magister и Miles Master ; [30] в конечном итоге женщины были включены в другие (ранее исключительно мужские) паромные бассейны, и им было разрешено летать практически на всех типах самолетов ВВС Великобритании и ВВС флота, включая четырехмоторные тяжелые бомбардировщики, но исключая самые крупные летающие бомбардировщики . лодки . [31] Впервые женщины-пилоты впервые управляли «Харрикейнами» 19 июля 1941 года, а «Спитфайрами» — в августе 1941 года. [8]
Одной из примечательных особенностей ATA было то, что начиная с 1943 года женщины получали такую же зарплату, как и мужчины равного ранга. Это был первый случай, когда британское правительство согласилось на равную оплату за равный труд внутри организации, находящейся под его контролем. [32] В то же время американские женщины, летавшие в составе женщин-пилотов ВВС (WASP), получали всего лишь 65 процентов зарплаты своих коллег-мужчин. [33]
После смерти в декабре 2020 года Элеоноры Уодсворт в возрасте 103 лет и Джей Эдвардс (урожденной Стеллы Джойс Петерсен; занимала должность третьего офицера АТА с 1943 по 1945 год) [34] ) в августе 2022 года [35] только одна женщина выжила бывшая пилотка АТА, американка Нэнси Стратфорд (соавтор книги « Контакт! Британия!: История женщины-пилота парома во время Второй мировой войны в Англии »). Уодсворт вступил в АТА в 1943 году, летал на 22 различных типах самолетов и 132 раза летал на «Спитфайрах». [36]
По мере того, как ATA была создана и увеличила размер и количество вариантов самолетов, быстро стала очевидной необходимость в наличии множества инженеров. Кроме того, когда они начали поставлять более крупные многомоторные самолеты, бортинженер (F/E) стал незаменимым помощником пилотов. Им были вручены собственные уникальные знаки отличия как в вышитом, так и в слитковом вариантах.
В организации ATA было много конкретных категорий и уровней инженеров, включая летных, наземных, SCE, регистраторов, асфальтированных инженеров и т. д. Из примерно 30 эксплуатационных бортинженеров лишь немногие были женщинами. Одной из них была Патрисия Паркер, которая начала свою карьеру в АТА в качестве пилота третьего класса, а затем стала бортинженером. Другими были Дженис Харрингтон (погибла при исполнении), Филлис Пирс и Элис Томас, последняя также начинала пилотом ATA. [37]
Первые пилоты ATA познакомились с военными самолетами в Центральной летной школе ВВС Великобритании (CFS), но вскоре ATA разработала собственную программу обучения. Пилоты поэтапно переходили от легких одномоторных самолетов к более мощным и сложным самолетам. Сначала они прошли квалификацию на одномоторных самолетах «Класса 1», таких как Tiger Moth, Magister и Percival Proctor , затем набрались опыта, выполняя перегоночные работы на любом самолете этого класса, а затем вернулись к обучению, чтобы пройти квалификацию и получить опыт работы на Классе 2. перспективный одномоторный самолет. Тот же процесс был использован для перехода к легким двухмоторным самолетам класса 3 и усовершенствованным двухмоторным самолетам класса 4. [31]
В каждом случае, получив разрешение на управление одним классом самолетов, пилотам можно было предложить переправить любой самолет этого класса, даже если они никогда раньше не видели этот тип самолетов. Для этого у них были «Записки пилотов ATA» — книжка с двумя небольшими карточками, содержащая важную статистику и обозначения, необходимые для перегона каждого самолета. [38]
Чтобы управлять четырехмоторными самолетами класса 5, пилоты сначала проходили обучение на тяжелом бомбардировщике Handley Page Halifax, а затем, когда они приобретали больше опыта, их командир мог разрешить пилотировать другие аналогичные типы, такие как Avro Lancaster. [39] При полетах на самолетах класса 5 и некоторых самолетах класса 4 пилот был единственным пилотом, но его всегда сопровождал еще один член экипажа, например бортинженер. [40] Существовали дополнительные правила для переправы летающих лодок класса 6. [31]
АТА обучала своих пилотов только перегонке самолетов, а не достижению совершенства на каждом типе. Например, пилотажу и полетам вслепую не обучали, а пилотам категорически запрещалось заниматься тем и другим, даже если они были на это способны. Также, чтобы не напрягать двигатели, в «Записках пилотов АТА» была указана «крейсерская» скорость. [31] Целью ATA была безопасная доставка самолетов, а это означало отсутствие ненужного риска. [41]
Знак различия АТА носился на погоне форменного кителя.
В АТА действовали следующие подразделения: [43]
В 2008 году выжившие члены вспомогательного подразделения были награждены значками ветеранов вспомогательного воздушного транспорта в знак признания их вклада в военные действия. Значок был объявлен министром транспорта Рут Келли в феврале 2008 года. Некоторые награды были вручены непосредственно премьер-министром Гордоном Брауном на приеме на Даунинг-стрит в сентябре 2008 года .
Приемный сын Его Королевского Высочества принца и принцессы Суходая; муж Ее Высочества принцессы Мани Чирасакти из королевы Верблюд, Сомерсет. Первый сиамец на Британских островах, отдавший жизнь за дело союзников.
