Манильский галеон ( исп . Galeón de Manila ; филиппин . Galyon ng Maynila ) — испанские торговые суда , которые соединяли Филиппины в Испанской Ост-Индии с Мексикой ( Новая Испания ) через Тихий океан . Корабли совершали один или два круговых рейса в год между портами Манилы и Акапулько с конца XVI до начала XIX века. [2] Термин «манильский галеон» может также относиться к самому торговому пути между Манилой и Акапулько, который действовал с 1565 по 1815 год. [1]
Торговый путь галеонов Манилы был открыт в 1565 году после того, как монах -августинец и мореплаватель Андрес де Урданета проложил tornaviaje или обратный путь из Филиппин в Мексику. Урданета и Алонсо де Арельяно совершили первые успешные круговые путешествия в том году, воспользовавшись течением Куросио . Галеоны отплыли из Кавите, в заливе Манилы , в конце июня или в первую неделю июля, проплыв через северную часть Тихого океана и достигнув Акапулько в марте-апреле следующего календарного года. Обратный путь из Акапулько проходит через более низкие широты ближе к экватору , останавливаясь на Марианских островах , затем плывя дальше через пролив Сан-Бернардино у мыса Эспириту-Санто в Самаре , а затем в залив Манилы и снова вставая на якорь у Кавите к июню или июлю. [1] [3] Торговля по «маршруту Урданеты» продолжалась до 1815 года, когда разразилась Мексиканская война за независимость . Большинство этих галеонов были построены и загружены на верфях в Кавите , с использованием местных твердых пород древесины, таких как филиппинский тик , с парусами, произведенными в Илокосе , и с такелажем и снастями, изготовленными из устойчивой к соли манильской пеньки . Подавляющее большинство команды галеона состояло из филиппинских туземцев; многие из них были фермерами, беспризорниками или бродягами, насильно завербованными в качестве моряков. Офицерами и другими квалифицированными членами команды обычно были испанцы (большая часть которых имела баскское происхождение). Галеоны были государственными судами, и поэтому расходы на их строительство и содержание несла испанская корона . [3] [4]
Галеоны в основном перевозили грузы китайских и других азиатских предметов роскоши в обмен на серебро Нового Света. Цены на серебро в Азии были существенно выше, чем в Америке, что приводило к арбитражным возможностям для манильского галеона. Каждое пространство галеона было плотно забито грузом, даже пространства за пределами трюмов, такие как палубы , каюты и магазины . В крайних случаях они буксировали баржи, заполненные большим количеством товаров. Хотя это приводило к медленному проходу (что иногда приводило к кораблекрушениям или повороту назад), прибыль была настолько высока, что это было обычной практикой. [3] Эти товары включали индийскую слоновую кость и драгоценные камни, китайский шелк и фарфор , гвоздику с Молуккских островов , корицу , имбирь , лаки , гобелены и духи со всей Азии. Кроме того, рабы (вместе известные как « чинос ») из разных частей Азии (в основном рабы, купленные на португальских рынках рабов , и мусульманские пленники из испано-мороского конфликта ) также перевозились с манильских рынков рабов в Мексику. [5] Свободные коренные филиппинцы также мигрировали в Мексику на галеонах (включая команду галеона, которая сбежала с корабля), составляя большинство свободных азиатских поселенцев (« chinos libres ») в Мексике, особенно в регионах вблизи конечных портов манильских галеонов. [5] [6] Этот маршрут также способствовал культурному обмену, который сформировал идентичность и культуру стран-участниц. [1]
Манильские галеоны также были известны в разговорной речи в Новой Испании как La Nao de China («Китайский корабль»), поскольку они перевозили в основном китайские товары , отправляемые из Манилы. [3] [7] [8] [9] Маршрут манильских галеонов был ранним примером глобализации , представляя собой торговый путь из Азии, который пересекал Америку, тем самым соединяя все континенты мира в глобальной торговле серебром . [10]
В 2015 году Филиппины и Мексика начали подготовку к внесению в Список всемирного наследия ЮНЕСКО Галеонного торгового пути Манила-Акапулько при поддержке Испании, которая также предложила трехстороннюю номинацию архивов Галеонов Манила-Акапулько в Реестр ЮНЕСКО «Память мира» .
В 1521 году испанская экспедиция под руководством Фернандо Магеллана отправилась на запад через Тихий океан, используя западные пассаты . Экспедиция открыла Марианские острова и Филиппины и объявила их территорией Испании. Хотя Магеллан был убит туземцами под командованием Лапулапу во время битвы при Мактане на Филиппинах, один из его кораблей, «Виктория» , вернулся в Испанию, продолжив движение на запад.
.png/1280px-Puerto_de_Acapulco_Boot_1628_(cropped).png)
Чтобы обосноваться и торговать с этими островами из Америки, был необходим морской обратный путь на восток. Тринидад , который попытался сделать это несколько лет спустя, потерпел неудачу. В 1529 году Альваро де Сааведра Серон также попытался отплыть на восток от Филиппин, но не смог найти « западные ветры » через Тихий океан. В 1543 году Бернардо де ла Торре также потерпел неудачу. Однако в 1542 году Хуан Родригес Кабрильо помог проложить путь, отплыв на север от Мексики, чтобы исследовать побережье Тихого океана, достигнув чуть севернее 38-й параллели у реки Рашен- Ривер . Разочарование от этих неудач показано в письме, отправленном в 1552 году из португальского Гоа испанским миссионером Франциском Ксавье Симау Родригесу, в котором он просил, чтобы больше не было флотов, пытающихся пройти по маршруту Новая Испания – Восточная Азия, чтобы они не потерялись. [11]
Несмотря на предыдущие неудачи, мореплаватель Андрес де Урданета успешно убедил испанских чиновников в Новой Испании, что торговый путь Филиппины-Мексика предпочтительнее других альтернатив. Он выступал против прямой торговли между Испанией и Филиппинами через Магелланов пролив на том основании, что климат сделает проход через пролив возможным только летом, и поэтому судам придется оставаться на зиму в более северном порту. Его предпочтение Мексике, а не более короткому овеландскому маршруту через Дарьен , как полагают, было обусловлено его связями с Педро де Альварадо . [12]
Торговля галеонами Манила-Акапулько, наконец, началась, когда испанские мореплаватели Алонсо де Арельяно и Андрес де Урданета открыли обратный путь на восток в 1565 году. Отправляясь в плавание в составе экспедиции под командованием Мигеля Лопеса де Легаспи по завоеванию Филиппин в 1564 году, Урданета получил задание найти обратный путь. [13] Рассуждая о том, что пассаты Тихого океана могут двигаться по кругу, как это делали атлантические ветры, они поплыли на север, пройдя весь путь до 38-й параллели северной широты , у восточного побережья Японии, прежде чем поймать западные ветры, которые перенесут их обратно через Тихий океан. Он командовал судном, которое завершило путешествие на восток за 129 дней; это ознаменовало открытие торговли галеонами Манилы. [14]
Достигнув западного побережья Северной Америки , корабль Урданеты, « Сан-Педро» , пристал к берегу около острова Санта-Каталина в Калифорнии, затем проследовал вдоль береговой линии на юг до Сан-Бласа , а затем до Акапулько , прибыв туда 8 октября 1565 года. [15] Большая часть его команды погибла во время долгого первоначального путешествия, для которого у них не было достаточно провизии. Ареллано, который выбрал более южный маршрут, уже прибыл.
Английский капер Фрэнсис Дрейк также достиг побережья Калифорнии в 1579 году. После захвата испанского судна, направлявшегося в Манилу , Дрейк повернул на север, надеясь встретить другое испанское судно с сокровищами, идущее на юг по пути из Манилы в Акапулько. Он потерпел неудачу в этом отношении, но застолбил за англичанами место на северном побережье Калифорнии. Хотя судовой журнал и другие записи были утеряны, официально принятое место теперь называется заливом Дрейкса , на мысе Рейес к югу от мыса Мендосино. [a] [24]
К XVIII веку стало понятно, что менее северный путь был достаточен при приближении к побережью Северной Америки, и навигаторы галеонов держались подальше от скалистого и часто туманного северного и центрального побережья Калифорнии. По словам историка Уильяма Литла Шурца, «они обычно причаливали далеко вниз по побережью, где-то между мысом Консепшн и мысом Сан-Лукас ... В конце концов, это были преимущественно торговые суда, и дело разведки лежало за пределами их сферы деятельности, хотя случайные открытия приветствовались». [25]
Первой мотивацией для исследования суши современной Калифорнии было разведать возможные промежуточные станции для изношенных морем манильских галеонов на последнем этапе их путешествия. Ранние предложения не принесли результатов, но в 1769 году экспедиция Портола основала порты в Сан-Диего и Монтерее (который стал административным центром Верхней Калифорнии ), обеспечив безопасные гавани для возвращающихся манильских галеонов.
Монтерей, Калифорния, находился примерно в двух месяцах и трех неделях от Манилы в 18 веке, и галеон, как правило, останавливался там за 40 дней до прибытия в Акапулько. Галеоны останавливались в Монтерее до испанского поселения в Калифорнии в 1769 году; однако визиты стали регулярными между 1777 и 1794 годами, потому что Корона приказала галеону останавливаться в Монтерее. [26]
Торговля с Китаем династии Мин через Манилу служила основным источником дохода для Испанской империи и основным источником дохода для испанских колонистов на Филиппинских островах. Галеоны, используемые для торговли между Востоком и Западом, изготавливались филиппинскими ремесленниками. [27] До 1593 года из каждого порта ежегодно отправлялось два или более кораблей. [28] Торговля из Манилы стала настолько прибыльной, что севильские купцы обратились с петицией к королю Испании Филиппу II с просьбой защитить монополию Casa de Contratación, базировавшегося в Севилье. Это привело к принятию указа в 1593 году, который устанавливал ограничение в два корабля, отплывающих каждый год из каждого порта, один из которых оставался в резерве в Акапулько, а другой в Маниле. Также была одобрена «армада», или вооруженный эскорт галеонов. Из-за официальных попыток контролировать торговлю галеонами контрабанда и занижение грузов на судах стали широко распространенными. [29]
Торговля галеонами осуществлялась в основном купцами из портовых районов Фуцзянь , таких как Цюаньчжоу , как показано на карте Селдена , и Юэган (старый порт Хайчэн в Чжанчжоу , Фуцзянь ), [30], которые отправлялись в Манилу, чтобы продать испанцам специи, фарфор, слоновую кость, лакированные изделия , обработанную шелковую ткань и другие ценные товары. Грузы варьировались от одного рейса к другому, но часто включали товары со всей Азии: нефрит, воск, порох и шелк из Китая; янтарь, хлопок и ковры из Индии; специи из Индонезии и Малайзии; и разнообразные товары из Японии, испанской части так называемой торговли Нанбан , включая японские веера , сундуки, экраны , фарфор и лакированные изделия . [31]
Кроме того, рабы различного происхождения, включая Восточную Африку, Португальскую Индию, мусульманские султанаты Юго-Восточной Азии и испанские Филиппины, перевозились из Манилы и продавались в Новой Испании. Африканские рабы были отнесены к категории негров или кафров , в то время как все рабы азиатского происхождения назывались чиносами . Отсутствие подробных записей затрудняет оценку общего числа перевезенных рабов или пропорций рабов из каждого региона. [32]
Галеоны перевозили товары для продажи в Америке, а именно в Новой Испании и Перу , а также на европейских рынках. Восточноазиатская торговля в основном функционировала по серебряному стандарту из-за использования серебряных слитков в Китае династии Мин в качестве средства обмена. Таким образом, товары в основном покупались за серебро, добытое в Новой Испании и Потоси . [29]
Грузы прибывали в Акапулько и перевозились по суше через Мексику. Караваны мулов перевозили товары по Китайской дороге из Акапулько сначала в административный центр Мехико, а затем в порт Веракрус на Мексиканском заливе , где их загружали на испанский флот с сокровищами, направлявшийся в Испанию. Перевозка товаров по суше носильщиками, размещение путешественников и моряков в гостиницах владельцами гостиниц и снабжение дальних плаваний продовольствием и припасами, предоставляемыми асьендами перед отправлением из Акапулько, способствовали стимулированию экономики Новой Испании. [33]
Торговля товарами и обмен людьми не ограничивались Мексикой и Филиппинами, поскольку Гватемала, Панама, Эквадор и Перу также служили дополнительными потоками к основному потоку между Мексикой и Филиппинами. [34]
Около 80% товаров, отправленных обратно из Акапулько в Манилу, были из Америки — серебро, кошениль , семена, батат, кукуруза, помидоры, табак, нут, шоколад и какао, семена арбуза, виноград и фиговые деревья. Остальные 20% были товарами, переправленными из Европы и Северной Африки, такими как вино и оливковое масло, а также металлические изделия, такие как оружие, ручки и шпоры. [31]
Этот тихоокеанский маршрут был альтернативой путешествию на запад через Индийский океан и вокруг мыса Доброй Надежды , который был зарезервирован для Португалии в соответствии с Тордесильясским договором . Он также позволял избежать остановок в портах, контролируемых конкурирующими державами, такими как Португалия и Нидерланды. С первых дней исследований испанцы знали, что американский континент был намного уже через Панамский перешеек , чем через Мексику. Они пытались установить там регулярный сухопутный переход, но густые джунгли и тропические болезни, такие как желтая лихорадка и малярия, сделали это непрактичным. [ необходима цитата ]
Потребовалось не менее четырех месяцев, чтобы переплыть Тихий океан из Манилы в Акапулько, и галеоны были основным связующим звеном между Филиппинами и вице-королевской столицей в Мехико , а оттуда в саму Испанию. Многие из так называемых «кастилас» или испанцев на Филиппинах на самом деле были мексиканского происхождения, и испанская культура Филиппин находится под влиянием испанской и мексиканской культуры в частности. [35] Солдаты и поселенцы, набранные из Мексики и Перу, также собирались в Акапулько, прежде чем их отправляли селиться в пресидио на Филиппинах. [36] Даже после эпохи галеонов и в то время, когда Мексика наконец обрела независимость, две страны все еще продолжали торговать, за исключением короткого затишья во время испано-американской войны .
В Маниле безопасность морских переходов была поручена деве Нуэстра Сеньора де ла Соледад де Порта Вага на мессах, проводимых архиепископом Манилы. Если экспедиция была успешной, путешественники отправлялись в Ла Эрмита (церковь), чтобы отдать дань уважения и предложить золото и другие драгоценные камни или ювелирные изделия из стран Латинской Америки образу девы. Так и случилось, что деву стали называть «Королевой галеонов».
Экономические потрясения, вызванные прибытием в Китай испано-американского серебра, стали одним из факторов, приведших к краху династии Мин .
В 1740 году, в рамках административных изменений Бурбонских реформ , испанская корона начала разрешать использование зарегистрированных судов или navíos de registro в Тихом океане. Эти суда путешествовали в одиночку, вне системы конвоев галеонов. Хотя эти одиночные плавания не сразу заменили систему галеонов, они были более эффективными и лучше подходили для избежания захвата Королевским флотом Великобритании . [37 ]
В 1813 году Кортес Кадиса постановил закрыть маршрут, а в следующем году, с окончанием Пиренейской войны , Фердинанд VII Испанский ратифицировал роспуск. Последним судном, достигшим Манилы, был Сан-Фернандо или Магеллан [1] , который прибыл пустым, так как его груз был реквизирован в Мексике. [1]
Торговля галеонами Манила-Акапулько прекратилась в 1815 году, за несколько лет до того, как Мексика обрела независимость от Испании в 1821 году. После этого испанская корона взяла под свой прямой контроль Филиппины и управляла ими напрямую из Мадрида. Морской транспорт стал проще в середине 19 века после изобретения паровых судов и открытия Суэцкого канала , что сократило время путешествия из Испании на Филиппины до 40 дней.
Между 1609 и 1616 годами на филиппинских верфях было построено девять галеонов и шесть галер. Средняя стоимость галеона составляла 78 000 песо, а на строительство ушло не менее 2 000 деревьев. Среди построенных галеонов были San Juan Bautista , San Marcos , Nuestra Senora de Guadalupe , Angel de la Guardia , San Felipe , Santiago , Salbador , Espiritu Santo и San Miguel . «С 1729 по 1739 год основной целью верфи Кавите было строительство и оснащение галеонов для торгового рейса из Манилы в Акапулько». [38]
Из-за высокой прибыльности маршрута, но длительного времени плавания, было необходимо построить как можно большие галеоны, которые были крупнейшим классом европейских судов, которые были построены до того времени. [39] [40] В XVI веке они в среднем весили от 1700 до 2000 тонн [ какие? ] [ нужна цитата ] , строились из филиппинских твердых пород дерева и могли перевозить 300–500 пассажиров. Concepción , потерпевший крушение в 1638 году, имел длину от 43 до 49 м (от 141 фута 1 дюйма до 160 футов 9 дюймов) и водоизмещение около 2000 тонн. Santísima Trinidad имел длину 51,5 м (169 футов 0 дюймов). Большинство кораблей были построены на Филиппинах; только восемь были построены в Мексике.
Средний возраст моряков составлял 28 или 29 лет, а самым старшим было от 40 до 50 лет. Пажи на кораблях были детьми, которые вступали в службу в основном в возрасте 8 лет, многие из них были сиротами или бедняками, взятыми с улиц Севильи, Мексики и Манилы. Ученики были старше пажей и в случае успеха получали сертификат моряка в возрасте 20 лет. Уровень смертности был высоким, так как корабли прибывали в Манилу, и большинство их членов экипажа часто умирали от голода, болезней и цинги, особенно в первые годы, поэтому испанским чиновникам в Маниле было трудно найти людей для экипажа своих кораблей, которые должны были вернуться в Акапулько. Многие индейцы филиппинского и юго-восточноазиатского происхождения составляли большую часть экипажа. Другой экипаж состоял из депортированных и преступников из Испании и колоний. Многие преступники были приговорены к службе в качестве экипажа на королевских кораблях. Менее трети экипажа были испанцами, и они обычно занимали ключевые должности на борту галеона. [41]
В порту товары выгружали докеры, а продовольствие часто поставлялось на месте. В Акапулько прибытие галеонов обеспечивало сезонную работу, как для докеров, которые обычно были свободными чернокожими мужчинами, которым высоко платили за их изнурительный труд, так и для фермеров и асьенд по всей Мексике, которые помогали снабжать корабли продовольствием перед плаваниями. На суше путешественников часто размещали в гостиницах или мезонах , а товары перевозили погонщики мулов, что давало возможности коренным народам Мексики. Предоставляя галеоны, испанская колониальная Америка была связана с более широкой мировой экономикой. [33]
Крушения манильских галеонов — легенды, уступающие по популярности только крушениям кораблей с сокровищами в Карибском море. В 1568 году корабль Мигеля Лопеса де Легаспи, San Pablo (300 тонн), был первым манильским галеоном, потерпевшим крушение по пути в Мексику. Между 1576 годом, когда был потерян Espiritu Santo , и 1798 годом, когда был потерян San Cristobal (2) , двадцать манильских галеонов [42] потерпели крушение в Филиппинском архипелаге. В 1596 году San Felipe потерпел крушение в Японии.
По крайней мере один галеон, вероятно, « Санто-Кристо-де-Бургос» , как полагают, потерпел крушение у берегов Орегона в 1693 году. Это событие, известное как крушение «Бисуакс» , описано в устных историях Тилламука и Клэтсопа , которые предполагают, что часть команды выжила. [43] [44] [45]
Между 1565 и 1815 годами в качестве манильских галеонов действовало 108 кораблей, из которых 26 были захвачены или потоплены противником во время войны, в том числе « Санта-Ана» , захваченная в 1587 году Томасом Кавендишем у берегов Нижней Калифорнии; [1] « Сан-Диего» , который был затоплен в 1600 году в Баия-де-Манила Оливером Ван Ноортом ; [1] Нуэстра-Сеньора-де-ла-Энкарнасьон, захваченная Вудсом Роджерсом в 1709 году; [1] Нуэстра-Сеньора-де-ла-Ковадонга, захваченная в 1743 году Джорджем Энсоном ; [1] Нуэстра-Сеньора-де-ла-Сантисима Тринидад, захваченная в 1762 году HMS Panther и HMS Argo [38] в бою 30 октября 1762 года в проливе Сан-Бернардино ; [1] Сан-Себастьян и Санта-Ана, захваченные в 1753–1754 годах Джорджем Комптоном; [1] [46] и Нуэстра-Сеньора-де-ла-Сантисима Тринидад , 1762 год, автор Сэмюэл Корниш . [1]
За 250 лет было совершено сотни пересечений Манильскими галеонами Тихого океана между современной Мексикой и Филиппинами, при этом их маршрут проходил к югу от Гавайских островов на западном участке их кругового путешествия, и все же нет никаких записей о контактах с гавайцами. Британский историк Генри Камен утверждает, что испанцы не имели возможности должным образом исследовать Тихий океан и не смогли найти острова, которые лежали на широте 20° к северу от западного маршрута галеонов и его течений. [47] Однако испанские исследования в Тихом океане были первостепенными до конца 18-го века. Испанские мореплаватели открыли много островов, включая Гуам , Марианские острова , Каролинские острова и Филиппины в северной части Тихого океана, а также Тувалу , Маркизские острова , Соломоновы острова , Новую Гвинею и остров Пасхи в южной части Тихого океана. Испанские мореплаватели также открыли архипелаги Питкэрн и Вануату во время своих поисков Terra Australis в 17-м веке.
Эта навигационная деятельность ставит вопрос о том, прибыли ли испанские исследователи на Гавайские острова за два столетия до первого визита капитана Джеймса Кука в 1778 году. Руй Лопес де Вильялобос командовал флотом из шести кораблей, которые вышли из Акапулько в 1542 году с испанским моряком по имени Иван Гаэтан или Хуан Гаэтано на борту в качестве лоцмана. В зависимости от интерпретации, отчеты Гаэтано, похоже, описывают открытие либо Гавайев, либо Маршалловых островов в 1555 году. [48] Если бы это были Гавайи, Гаэтано был бы одним из первых европейцев, которые нашли острова.
Западный маршрут из Мексики проходил к югу от Гавайев, делая короткую остановку на Гуаме перед тем, как направиться в Манилу. Точный маршрут держался в секрете, чтобы защитить испанскую торговую монополию от конкурирующих держав и избежать голландских и английских пиратов. Из-за этой политики конфиденциальности, если бы испанцы действительно нашли Гавайи во время своих путешествий, они бы не опубликовали свои находки, и открытие осталось бы неизвестным. По словам Гаэтано, Гавайские острова не были известны какими-либо ценными ресурсами, поэтому испанцы не предприняли бы попыток заселить их. [48] Так произошло в случае с Марианскими и Каролинскими островами, которые не были фактически заселены до второй половины XVII века. Испанские архивы [ когда? ] содержат карту, на которой изображены острова на широте Гавайев, но с долготой на десять градусов восточнее островов ( надежные методы определения долготы были разработаны только в середине XVIII века). В этой рукописи остров Мауи назван «La Desgraciada» (несчастный или несчастный), а то, что, по-видимому, является островом Гавайи , названо «La Mesa» (стол). Острова, похожие на Кахоолаве , Ланаи и Молокаи , названы «Los Monjes» (монахи). [49]
Теория о том, что первыми европейскими посетителями Гавайев были испанцы, подкрепляется открытиями Уильяма Эллиса , писателя и миссионера, который жил на Гавайях в начале 19 века и записал несколько народных историй об иностранцах, посетивших Гавайи до первого контакта с Куком. По словам гавайского писателя Херба Кавайнуи Кейна , одна из этих историй:
«В ней речь идет о семи иностранцах, которые высадились восемью поколениями ранее в заливе Кеалакекуа в расписной лодке с тентом или балдахином над кормой. Они были одеты в одежду белого и желтого цветов, а один из них носил меч на боку и перо на шляпе. Приземлившись, они преклонили колени в молитве. Гавайцы , которые были наиболее полезны тем, кто был наиболее беспомощен, приняли их любезно. Чужестранцы в конечном итоге женились на семьях вождей, но их имена не могли быть включены в генеалогии». [48]
Некоторые ученые, особенно американские, отвергли эти заявления как не заслуживающие доверия. [50] [51] Продолжаются дебаты о том, действительно ли Гавайские острова посещались испанцами в XVI веке [52], при этом такие исследователи, как Ричард У. Роджерс, ищут доказательства затонувших испанских кораблей . [53] [54]
В 2010 году министр иностранных дел Филиппин организовал дипломатический прием, на котором присутствовали представители по меньшей мере 32 стран, для обсуждения исторической торговли галеонами и возможного создания музея галеонов. Различные мексиканские и филиппинские учреждения и политики также провели дискуссии о важности торговли галеонами в их общей истории. [55]
В 2013 году Филиппины выпустили документальный фильм о торговом пути галеонов Манилы. [56]
В 2014 году идея номинировать торговый путь галеонов Манила-Акапулько в качестве объекта Всемирного наследия была инициирована послами Мексики и Филиппин в ЮНЕСКО . Испания также поддержала номинацию и предложила, чтобы архивы, связанные с маршрутом, находящиеся во владении Филиппин, Мексики и Испании, были номинированы в качестве части другого списка ЮНЕСКО — Реестра памяти мира . [57]
В 2015 году Национальная комиссия ЮНЕСКО Филиппин (Unacom) и Министерство иностранных дел организовали встречу экспертов для обсуждения номинации торгового пути. Некоторые из представленных тем включают испанские колониальные верфи в Сорсогоне , подводную археологию на Филиппинах, влияние маршрута на филиппинский текстиль, путешествие галеона на восток из Филиппин в Мексику, называемое tornaviaje , и историческое измерение торговли галеона, сосредоточенное на важных и редких архивных документах. [58]
В 2017 году Филиппины основали Музей галеонов Манила-Акапулько в Манильском метро, что стало одним из необходимых шагов для внесения торгового пути в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. [59]
В 2018 году Мексика вновь открыла свою манильскую галеонную галерею в Археологическом музее Пуэрто-Вальярта, Куале. [60]
В 2020 году в Мексике вышел документальный фильм о торговом пути манильских галеонов. [61]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )