stringtranslate.com

Гибридный автомобиль

Первый в мире серийный гибридный автомобиль Toyota Prius NHW10 (1997–2000 гг.).

Гибридное транспортное средство — это транспортное средство, использующее два или более различных типов энергии, например подводные лодки, которые используют дизельное топливо при надводном положении и аккумуляторы при погружении. Другие способы хранения энергии включают использование жидкости под давлением в гидравлических гибридах .

Гибридные силовые агрегаты предназначены для переключения с одного источника питания на другой, чтобы максимизировать как топливную , так и энергоэффективность . Например, в гибридных электромобилях электродвигатель более эффективен при создании крутящего момента или крутящего момента, а двигатель внутреннего сгорания лучше поддерживает высокую скорость. Повышение эффективности, снижение выбросов и снижение эксплуатационных расходов по сравнению с негибридными автомобилями — три основных преимущества гибридизации.

Типы транспортных средств

Двухколесные и велосипедные транспортные средства

Мопеды , электрические велосипеды и даже электрические самокаты представляют собой простую форму гибрида, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем и мышцами водителя. Ранние прототипы мотоциклов конца 19 века использовали тот же принцип.

Первый опубликованный прототип SHB был создан Августом Кинзелем (патент США 3'884'317) в 1975 году. В 1994 году Берни Макдональдс разработал Electrilite [3] SHB с силовой электроникой, позволяющей рекуперативное торможение и вращение педалей в неподвижном состоянии. В 1995 году Томас Мюллер спроектировал и построил «Fahrrad mit elektromagnetischem Antrieb» для своей дипломной работы 1995 года. В 1996 году Юрг Блаттер и Андреас Фукс из Бернского университета прикладных наук построили SHB, а в 1998 году модифицировали трехколесный велосипед Leitra (европейский патент EP 1165188). До 2005 года они построили несколько прототипов трициклов и квадрициклов SH . [4] В 1999 году Харальд Куцке описал «активный велосипед»: цель состоит в том, чтобы с помощью электронной компенсации приблизиться к идеальному велосипеду, который ничего не весит и не имеет сопротивления.

В прототипе SHEPB, созданном Дэвидом Китсоном в Австралии [5] в 2014 году, использовался легкий бесщеточный электродвигатель постоянного тока от воздушного дрона и небольшой двигатель внутреннего сгорания размером с ручной инструмент , а также 3D-печатная система привода и легкий корпус, общий вес которых составлял менее 4,5 кг. кг. Активное охлаждение предотвращает размягчение пластиковых деталей. В прототипе используется обычный зарядный порт для электрического велосипеда.

Тяжелый автомобиль

Скоростной автобусный транспорт Меца , дизель-электрическая гибридная система вождения от Ван Хула [6]

Гибридные силовые поезда используют дизель-электрические или турбоэлектрические двигатели для питания железнодорожных локомотивов, автобусов, грузовых автомобилей, мобильных гидравлических машин и кораблей. Дизельный / турбинный двигатель приводит в движение электрический генератор или гидравлический насос, который приводит в действие электрические/гидравлические двигатели – строго электрическую/гидравлическую трансмиссию (не гибридную), если только она не может принимать энергию извне. В случае больших транспортных средств потери на преобразование уменьшаются, и преимущества распределения мощности через провода или трубы, а не через механические элементы, становятся более заметными, особенно при питании нескольких приводов, например, ведущих колес или гребных винтов. До недавнего времени большинство тяжелых транспортных средств имели мало вторичной энергии, например аккумуляторы/ гидравлические аккумуляторы , за исключением неатомных подводных лодок , одного из старейших серийных гибридов, работающих на дизельном топливе в надводном положении и на батареях в подводном положении. Как последовательные, так и параллельные установки использовались на подводных лодках времен Второй мировой войны.

Железнодорожный транспорт

Восточно-Японская железнодорожная компания серии HB-E300

Европа
Новый Autorail à grande capacité (AGC или вагон большой вместимости), построенный канадской компанией Bombardier для обслуживания во Франции, оснащен дизельными/электрическими двигателями, использующими напряжение 1500 или 25000 В в различных железнодорожных системах. [7] Он был протестирован в Роттердаме, Нидерланды, совместно с Railfeeding, компанией Genesee & Wyoming .

Китай
Первый гибридный оценочный локомотив был спроектирован железнодорожным исследовательским центром Матрай в 1999 году и построен в 2000 году. Это был локомотив EMD G12 , модернизированный батареями, дизель-генератором мощностью 200 кВт и четырьмя двигателями переменного тока.

Япония
Первый гибридный поезд в Японии со значительным запасом энергии — это KiHa E200 с литий-ионными батареями, установленными на крыше . [8]

Индия
Индийская железная дорога запустила в январе 2015 года один из своих гибридных поездов, работающих на сжатом природном газе и дизельном топливе. Поезд оснащен двигателем мощностью 1400 л.с., в котором используется технология фумигации. Первый из этих поездов будет курсировать по маршруту Ревари-Ротак длиной 81 км. [9] КПГ является менее загрязняющей альтернативой дизельному топливу и бензину и популярен в качестве альтернативного топлива в Индии. Многие транспортные средства, такие как авторикши и автобусы, уже работают на КПГ.

Северная Америка
В США компания General Electric изготовила локомотив с аккумулятором натриево-никелевой хлоридной (Na-NiCl 2 ) аккумуляторной батареей. Они ожидают экономии топлива ≥10%. [10] [ не удалось проверить ]

Вариант дизельного электровоза включает двигатели Green Goat (GG) и Green Kid (GK) , построенные канадской Railpower Technologies , со свинцово-кислотными батареями (Pba) и электродвигателями мощностью от 1000 до 2000 л.с., а также новый двигатель с чистым сгоранием ≈160 л.с. дизель-генератор л.с. На холостой ход топливо не тратится: ≈60–85% времени для этих типов локомотивов. Неясно, используется ли рекуперативное торможение; но в принципе его легко использовать.

Поскольку этим двигателям обычно требуется дополнительный вес для обеспечения тяги, в любом случае вес аккумуляторной батареи является незначительным недостатком. [ нужна цитация ] Дизель-генератор и аккумуляторы обычно строятся на основе существующей «вышедшей на пенсию» рамы «дворового» локомотива. Существующие двигатели и ходовая часть восстанавливаются и используются повторно. Заявлена ​​экономия топлива на 40–60% и снижение уровня загрязнения до 80% по сравнению с «типичным» старым двигателем с переключаемым двигателем. Преимущества гибридных автомобилей в плане частых запусков и остановок, а также периодов простоя применимы и к типичному использованию на распределительных станциях. [11] Локомотивы «Green Goat» были приобретены, среди прочего, компаниями Canadian Pacific , BNSF , Южной железной дорогой Канзас-Сити и Union Pacific .

Краны

Инженеры Railpower Technologies, работающие с TSI Terminal Systems, тестируют гибридную дизель-электрическую силовую установку с аккумуляторной батареей для использования в козловых кранах с резиновыми шинами (RTG) . Краны RTG обычно используются для погрузки и разгрузки морских контейнеров на поезда или грузовики в портах и ​​на площадках хранения контейнеров. Энергия, затраченная на подъем контейнеров, может быть частично восстановлена ​​при их опускании. Дизельное топливо и сокращение выбросов на 50–70% прогнозируются инженерами Railpower. [12] Ожидается, что первые системы будут введены в эксплуатацию в 2007 году. [13]

Автомобильный транспорт, коммерческий транспорт

Гибридная версия Cadillac Escalade

Гибридные системы регулярно используются в грузовиках, автобусах и других тяжелых дорожных транспортных средствах. Небольшие размеры автопарка и затраты на установку компенсируются экономией топлива [14] [ нужно обновить ] за счет таких достижений, как более высокая емкость, снижение стоимости аккумуляторов и т. д. Toyota, Ford, GM и другие представляют гибридные пикапы и внедорожники. Компания Kenworth Truck недавно представила Kenworth T270 Class 6, который кажется конкурентоспособным для городского использования. [15] [16] FedEx и другие компании инвестируют в гибридные средства доставки, особенно для городского использования, где гибридные технологии могут окупиться в первую очередь. [17] По состоянию на декабрь 2013 года FedEx проводит испытания двух грузовиков с электродвигателями и дизель-генераторами Wrightspeed; Утверждается, что комплекты для модернизации окупят себя через несколько лет. Дизельные двигатели работают с постоянной частотой вращения для обеспечения максимальной эффективности. [18]

В 1978 году студенты Миннеаполиса, профессионально-технического центра Хеннепин в Миннесоте, переоборудовали Volkswagen Beetle в нефтегидравлический гибрид с готовыми компонентами. Автомобиль с расходом 32 мили на галлон возвращал 75 миль на галлон с заменой двигателя мощностью 60 л.с. на двигатель мощностью 16 л.с. и достигал скорости 70 миль в час. [19]

В 1990-х годах инженеры Национальной лаборатории по выбросам транспортных средств и топлива Агентства по охране окружающей среды разработали нефтегидравлическую трансмиссию для типичного американского седана. Тестовый автомобиль показал расход топлива более 80 миль на галлон в комбинированном цикле езды по городу и шоссе Агентства по охране окружающей среды. Разгон составлял 0–60 миль в час за 8 секунд при использовании 1,9-литрового дизельного двигателя. Никаких легких материалов не использовалось. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, производство гидравлических компонентов в больших объемах увеличит их стоимость всего на 700 долларов. [20] В ходе испытаний EPA гидравлический гибрид Ford Expedition показал расход 32 миль на галлон (7,4 л/100 км) в городе и 22 мили на галлон (11 л/100 км) на шоссе. [20] [21] В настоящее время в компании UPS эксплуатируются два грузовика, использующих эту технологию. [22]

Военные внедорожники

С 1985 года американские военные тестируют серийные гибридные «Хамви» [23] [24] и обнаружили, что они обеспечивают более быстрое ускорение, скрытный режим с низкой тепловой сигнатурой , почти бесшумную работу и большую экономию топлива.

Корабли

Корабли с парусами на мачте и паровыми двигателями были ранней формой гибридного транспортного средства. Другой пример — дизель-электрическая подводная лодка . При погружении он работает от аккумуляторов, а аккумуляторы можно заряжать с помощью дизельного двигателя , когда корабль находится на поверхности.

По состоянию на 2022 год насчитывается 550 судов со средней емкостью батарей 1,6 МВтч. В 2016 году средний показатель составил 500 кВтч. [25]

Новые гибридные схемы судового движения включают в себя большие буксировочные змеи, производимые такими компаниями, как SkySails . Буксировочные воздушные змеи могут летать на высоте, в несколько раз превышающей высоту самых высоких корабельных мачт, улавливая более сильный и устойчивый ветер.

Самолет

Самолет-демонстратор топливных элементов Boeing оснащен гибридной системой топливного элемента и литий-ионной батареи с протонообменной мембраной (PEM) для питания электродвигателя, который соединен с обычным пропеллером. Топливный элемент обеспечивает всю мощность на крейсерском этапе полета. Во время взлета и набора высоты (эта часть полета требует наибольшего количества энергии) система питается от легких литий-ионных батарей.

Самолет-демонстратор представляет собой мотопланер Dimona, построенный австрийской компанией Diamond Aircraft Industries, которая также провела конструктивные модификации самолета. Имея размах крыльев 16,3 метра (53 фута), самолет сможет летать со скоростью около 100 км/ч (62 мили в час) на энергии топливного элемента. [26]

Были разработаны гибридные FanWings. FanWing состоит из двух двигателей с возможностью авторотации и приземления как вертолет. [27]

Тип двигателя

Гибридные электробензиновые автомобили

Гибридный новый флаер Метробус
Гибрид Оптаре Соло

Когда используется термин «гибридный автомобиль» , чаще всего он относится к гибридному электромобилю . К ним относятся такие автомобили, как Saturn Vue , Toyota Prius , Toyota Yaris , Toyota Camry Hybrid , Ford Escape Hybrid , Ford Fusion Hybrid , Toyota Highlander Hybrid , Honda Insight , Honda Civic Hybrid , Lexus RX 400h и 450h , Hyundai Ioniq и другие. . В бензиново-электрическом гибриде чаще всего используются двигатели внутреннего сгорания (использующие различные виды топлива, обычно бензиновые или дизельные двигатели ) и электродвигатели для привода автомобиля в движение. Энергия хранится в топливе двигателя внутреннего сгорания и наборе электрических аккумуляторов . Существует множество типов бензиново-электрических гибридных трансмиссий , от полного гибрида до мягкого гибрида , которые имеют различные преимущества и недостатки. [28]

Уильям Х. Паттон подал заявку на патент на бензиново-электрическую гибридную силовую установку для железнодорожного вагона в начале 1889 года, а на аналогичную гибридную силовую установку для лодки - в середине 1889 года . без особого успеха, но он построил прототип гибридного трамвая и продал небольшой гибридный локомотив . [31] [32]

В 1899 году Анри Пипер разработал первый в мире бензино-электрический гибридный автомобиль. В 1900 году Фердинанд Порше разработал серийный гибрид , в котором использовались два двигателя в ступице колеса и генераторная установка внутреннего сгорания, обеспечивающая электроэнергию; Гибрид Porsche установил рекорды двух скоростей. [ нужна цитата ] В то время как жидкотопливные и электрические гибриды появились в конце 19 века, тормозной регенеративный гибрид был изобретен Дэвидом Артурсом, инженером-электриком из Спрингдейла, штат Арканзас, в 1978–79 годах. Сообщается, что его переоборудованный в домашних условиях Opel GT расходует целых 75 миль на галлон, при этом планы по-прежнему продаются с этим оригинальным дизайном, а также модифицированная версия «Новостей Матери-Земли» на их веб-сайте. [33]

Электромобили с подзарядкой от сети (PEV) становятся все более распространенными. Он имеет диапазон, необходимый в местах, где есть большие пробелы и нет услуг. Аккумуляторы можно подключать к домашней электросети для зарядки, а также заряжать при работающем двигателе.

Электромобиль с постоянной подзарядкой с подвесным двигателем

Некоторые аккумуляторные электромобили можно заряжать во время вождения. Такое транспортное средство устанавливает контакт с электрифицированным рельсом, плитой или воздушными проводами на шоссе через прикрепленное проводящее колесо или другие подобные механизмы (см. Сбор тока в кабелепроводе ). В ходе этого процесса аккумуляторы автомобиля заряжаются — на шоссе — и затем могут нормально использоваться на других дорогах, пока аккумулятор не разрядится. Например, некоторые аккумуляторные электровозы, используемые в ремонтных поездах лондонского метрополитена, способны работать в таком режиме.

Развитие инфраструктуры для аккумуляторных электромобилей обеспечит преимущество практически неограниченного запаса хода по шоссе. Поскольку многие пункты назначения находятся в пределах 100 км от главной автомагистрали, эта технология может снизить потребность в дорогих аккумуляторных системах. Однако частное использование существующей электрической системы практически повсеместно запрещено. Кроме того, технология создания такой электрической инфраструктуры в значительной степени устарела и за пределами некоторых городов не получила широкого распространения (см. Трубопроводный токоотвод , трамваи , электрическая железная дорога , троллейбусы , третий рельс ). Обновление необходимых затрат на электроэнергию и инфраструктуру, возможно, могло бы быть профинансировано за счет доходов от дорожных сборов или специальных налогов на транспорт.

Гибридное топливо (двойной режим)

Подключаемый гибрид Ford Escape с гибким выбором топлива для работы на E85 ( этанол )

В дополнение к транспортным средствам, которые используют два или более различных устройств для приведения в движение , некоторые также считают гибридами транспортные средства, которые используют разные источники энергии или типы входных данных (« топливо »), использующие один и тот же двигатель, хотя во избежание путаницы с гибридами, как описано выше, и для того, чтобы избежать путаницы с гибридами, как описано выше, и для правильно используйте термины, возможно, их правильнее описать как двухрежимные транспортные средства:

Гидроэнергетический гибрид

Минивэн Chrysler, нефтегидравлический гибрид
Французский бензино-воздушный гибридный автомобиль MDI, разработанный совместно с Tata

Гидравлические и пневматические гибридные автомобили используют двигатель или рекуперативное торможение (или и то, и другое) для зарядки аккумулятора давления и привода колес через гидравлические (жидкостные) или пневматические (сжатый газ) приводы. В большинстве случаев двигатель отсоединен от трансмиссии и служит исключительно для зарядки аккумулятора энергии. Трансмиссия бесшовная. Регенеративное торможение можно использовать для возврата части подаваемой энергии привода обратно в аккумулятор.

Бензовоздушный гибрид

Французская компания MDI разработала и эксплуатирует модели автомобиля с бензиново-воздушным гибридным двигателем. В системе не используются пневматические двигатели для привода автомобиля, а приводится в движение непосредственно гибридный двигатель. В двигателе используется смесь сжатого воздуха и бензина, впрыскиваемая в цилиндры. [37] Ключевым аспектом гибридного двигателя является «активная камера», которая представляет собой отсек, нагревающий воздух за счет топлива, удваивающий выходную мощность. [38] Индийская компания Tata Motors оценила этап проектирования, направленный на полное производство для индийского рынка, и приступила к «завершению детальной разработки пневматического двигателя для конкретных транспортных средств и стационарных устройств». [39] [40]

Петрогидравлический гибрид

Петрогидравлические конфигурации были распространены в поездах и тяжелых транспортных средствах на протяжении десятилетий. Автомобильная промышленность недавно сосредоточила внимание на этой гибридной конфигурации, поскольку теперь она перспективна для внедрения в автомобили меньшего размера.

В нефтегидравлических гибридах степень рекуперации энергии высока, и поэтому система более эффективна, чем гибриды с зарядкой от электрической батареи, использующие современную технологию электрических батарей, демонстрируя увеличение экономии энергии на 60–70% по данным Агентства по охране окружающей среды США (EPA). тестирование. [41] Размер наддувного двигателя необходимо выбирать только для среднего использования с резкими ускорениями, используя запасенную энергию в гидравлическом аккумуляторе, который заряжается при работе транспортного средства с низким потреблением энергии. Зарядный двигатель работает с оптимальной скоростью и нагрузкой, что обеспечивает эффективность и долговечность. В ходе испытаний, проведенных Агентством по охране окружающей среды США (EPA), гидравлический гибрид Ford Expedition показал расход топлива 32 мили на галлон США (7,4 л/100 км; 38 миль на галлон ) в городе и 22 мили на галлон США (11 л/100 км). ; 26 миль на галлон (имп ) по шоссе. [20] [21] В настоящее время в компании UPS эксплуатируются два грузовика, использующих эту технологию. [22]

Хотя нефтегидравлическая гибридная технология известна уже несколько десятилетий и используется в поездах, а также в очень больших строительных машинах, высокая стоимость оборудования не позволяла использовать эти системы в более легких грузовиках и легковых автомобилях. В современном смысле эксперимент доказал жизнеспособность небольших бензиново-гидравлических гибридных дорожных транспортных средств в 1978 году. Группа студентов в Миннеаполисе, Миннесотском профессионально-техническом центре Хеннепина, переоборудовала автомобиль Volkswagen Beetle для работы в качестве нефтегидравлического гибрида, используя внедорожный двигатель. полочные компоненты. Автомобиль с расходом 32 мили на галлон США (7,4 л/100 км; 38 миль на галлон имп ) возвращал 75 миль на галлон США (3,1 л/100 км; 90 миль на галлон ) с заменой двигателя мощностью 60 л.с. на двигатель мощностью 16 л.с. Экспериментальный автомобиль достиг скорости 70 миль в час (110 км/ч). [19]

В 1990-х годах команде инженеров, работавших в Национальной лаборатории по выбросам транспортных средств и топлива Агентства по охране окружающей среды, удалось разработать революционный тип нефтегидравлической гибридной трансмиссии, которая могла бы приводить в движение типичный американский седан. Тестовый автомобиль показал расход топлива более 80 миль на галлон в комбинированном цикле езды по городу и шоссе Агентства по охране окружающей среды. Разгон составлял 0–60 миль в час за 8 секунд при использовании дизельного двигателя объемом 1,9 л. Никаких легких материалов не использовалось. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, производство гидравлических компонентов в больших объемах добавит всего 700 долларов к базовой стоимости автомобиля. [20]

Нефтегидравлическая гибридная система имеет более быстрый и эффективный цикл зарядки/разрядки, чем нефтеэлектрические гибриды, а также дешевле в изготовлении. Размер аккумуляторной емкости определяет общую емкость хранения энергии и может потребовать больше места, чем комплект электрических батарей. Любое пространство транспортного средства, занимаемое аккумуляторной емкостью большего размера, может быть компенсировано потребностью в зарядном двигателе меньшего размера по мощности и физическому размеру.

Исследования ведутся в крупных корпорациях и небольших компаниях. Теперь акцент сместился на автомобили меньшего размера. Компоненты системы были дорогими, что не позволяло устанавливать их на небольшие грузовики и легковые автомобили. Недостатком было то, что силовые приводные двигатели были недостаточно эффективны при частичной нагрузке. Британская компания Artemis Intelligent Power совершила прорыв, представив гидравлический двигатель/насос с электронным управлением – двигатель/насос Digital Displacement®. Насос обладает высокой эффективностью во всех диапазонах скоростей и нагрузок, что делает возможным применение нефтегидравлических гибридов в небольших масштабах. [42] Компания переоборудовала автомобиль BMW в испытательный стенд, чтобы доказать жизнеспособность. BMW 530i расходует вдвое больше миль на галлон при движении по городу по сравнению со стандартным автомобилем. В этом тесте использовался стандартный двигатель объемом 3000 куб.см, с двигателем меньшего размера цифры были бы более впечатляющими. Конструкция нефтегидравлических гибридов с использованием аккумуляторов хорошего размера позволяет уменьшить мощность двигателя до средней, а не пиковой мощности. Пиковая мощность обеспечивается за счет энергии, запасенной в аккумуляторе. Меньший по размеру и более эффективный двигатель с постоянной скоростью снижает вес и освобождает место для аккумулятора большего размера. [43]

Кузова современных автомобилей спроектированы с учетом механики существующих двигателей и трансмиссий. Установка нефтегидравлических механизмов в существующие кузова, не предназначенные для гидравлических установок, является ограничительной и далеко не идеальной. Целью одного исследовательского проекта является создание нового автомобиля с чистого листа, чтобы максимизировать упаковку нефтегидравлических гибридных компонентов в автомобиле. Все громоздкие гидравлические компоненты интегрированы в шасси автомобиля. Одна из конструкций заявила, что в ходе испытаний показала расход топлива в 130 миль на галлон за счет использования большого гидроаккумулятора, который также является структурным шасси автомобиля. Небольшие гидравлические приводные двигатели встроены в ступицы колес, приводя колеса в движение и реверсируя за счет энергии кинетического торможения. Ступичные электродвигатели устраняют необходимость в фрикционных тормозах, механических трансмиссиях, карданных валах и карданных шарнирах, что снижает затраты и вес. Гидростатический привод без фрикционных тормозов применяется в промышленных транспортных средствах. [44] Цель — 170 миль на галлон в средних условиях вождения. Энергия, создаваемая амортизаторами, и кинетическая энергия торможения, которая обычно теряется впустую, помогает зарядить аккумулятор. Небольшой поршневой двигатель, работающий на ископаемом топливе, рассчитанный на среднюю мощность, заряжает аккумулятор. Аккумулятор рассчитан на работу автомобиля в течение 15 минут при полной зарядке. Целью является полностью заряженный аккумулятор, который будет обеспечивать скорость разгона от 0 до 60 миль в час менее чем за 5 секунд при использовании полного привода. [45] [46] [47]

В январе 2011 года промышленный гигант Chrysler объявил о партнерстве с Агентством по охране окружающей среды США (EPA) для проектирования и разработки экспериментальной нефтегидравлической гибридной трансмиссии, подходящей для использования в больших легковых автомобилях. В 2012 году существующий серийный минивэн был адаптирован для оценки под новую гидравлическую трансмиссию. [20] [48] [49] [50]

PSA Peugeot Citroën представила экспериментальный двигатель Hybrid Air на Женевском автосалоне 2013 года . [51] [52] Транспортное средство использует газообразный азот, сжатый за счет энергии, полученной при торможении или замедлении, для питания гидравлического привода, который дополняет мощность обычного бензинового двигателя. Гидравлические и электронные компоненты были поставлены компанией Robert Bosch GmbH . По оценкам, пробег составил около 118 миль на галлон США (2 л/100 км; 142 миль на галлон ) в европейском тестовом цикле, если он установлен в кузове типа Citroën C3 . [53] [54] PSA Несмотря на то, что автомобиль был готов к производству, доказал свою эффективность и реализовал заявленные результаты, Peugeot Citroën не смог привлечь крупного производителя, чтобы разделить высокие затраты на разработку, и отложил проект до тех пор, пока не будет заключено партнерство. . [55]

Гибридный автомобиль с электроприводом и человеком

Другой формой гибридного автомобиля являются электромобили с приводом от человека. К ним относятся такие транспортные средства, как Sinclair C5 , Twike , электрические велосипеды , электрические скейтборды , а также электрические мотоциклы и скутеры.

Конфигурации силовой установки гибридного автомобиля

Параллельный гибрид

Honda Insight — мягкий параллельный гибрид.
Toyota Prius — последовательно-параллельный гибрид.
Ford Escape Hybrid с последовательно-параллельной трансмиссией.

В параллельном гибридном автомобиле электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания соединены таким образом, что они могут приводить в движение транспортное средство как по отдельности, так и вместе. Чаще всего двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель и коробка передач соединяются автоматически управляемыми муфтами. При электрическом вождении сцепление двигателя внутреннего сгорания разомкнуто, а сцепление коробки передач включено. В режиме сгорания двигатель и электродвигатель работают с одинаковой скоростью.

Первым параллельным гибридом массового производства, проданным за пределами Японии, стал Honda Insight 1-го поколения .

Mercedes-Benz E 300 BlueTEC HYBRID , выпущенный в 2012 году только на европейских рынках, представляет собой очень редкий серийный дизельный гибридный автомобиль, оснащенный двигателем Mercedes-Benz OM651 мощностью 152 кВт (204 л.с.) в паре с электрическим двигателем мощностью 20 кВт (27 л.с.). двигатель, расположенный между двигателем и коробкой передач, общей мощностью 170 кВт (228 л.с.). Расход топлива автомобиля составляет 24–26 км/л (56–62 миль на галлон в США ; 67–74 миль на галлон в имп ). [56] [57] [58]

Мягкий параллельный гибрид

В этих типах обычно используется компактный электродвигатель (обычно <20 кВт) для обеспечения функций автоматического останова/запуска и обеспечения дополнительной мощности [59] во время ускорения, а также для генерации энергии на этапе замедления (также известном как рекуперативное торможение ).

Дорожные примеры включают Honda Civic Hybrid , Honda Insight 2-го поколения, Honda CR-Z , Honda Accord Hybrid , Mercedes Benz S400 BlueHYBRID , гибриды BMW 7 серии, гибриды General Motors BAS , Suzuki S-Cross , Suzuki Wagon R и Smart fortwo с микрогибридный привод.

Гибрид с разделением мощности или последовательно-параллельный гибрид

В гибридной электротрансмиссии с разделением мощности имеются два двигателя: тяговый электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания. Мощность этих двух двигателей можно разделить на привод колес через устройство разделения мощности, которое представляет собой простую планетарную передачу . Соотношение может составлять от 100% для двигателя внутреннего сгорания до 100% для тягового электродвигателя или что-то среднее между ними. Двигатель внутреннего сгорания может работать как генератор, заряжающий аккумуляторы.

Современные версии, такие как Toyota Hybrid Synergy Drive, имеют второй электродвигатель/генератор, подключенный к планетарной передаче. В сочетании с тяговым двигателем/генератором и устройством разделения мощности это обеспечивает бесступенчатую трансмиссию.

На открытой дороге основным источником энергии является двигатель внутреннего сгорания. Когда требуется максимальная мощность, например, для обгона, на помощь приходит тяговый электродвигатель. Это увеличивает доступную мощность на короткий период, создавая эффект наличия двигателя большего размера, чем установленный на самом деле. В большинстве случаев двигатель внутреннего сгорания выключается, когда автомобиль движется медленно или стоит на месте, тем самым снижая выбросы на обочину.

На легковые автомобили устанавливаются Toyota Prius , Ford Escape и Fusion, а также Lexus RX 400h, RX450h, GS450h, LS600h и CT200h.

Серия гибрид

Chevrolet Volt , гибрид серии с подключаемым модулем , также называемый электромобилем с увеличенным запасом хода ( EREV ).

Серийный или серийный гибридный автомобиль приводится в движение электродвигателем, функционирующим как электромобиль, пока запас энергии аккумуляторной батареи достаточен, а двигатель настроен на работу в качестве генератора, когда аккумуляторной батареи недостаточно. Обычно между двигателем и колесами нет механической связи, и основной целью расширителя запаса хода является зарядка аккумулятора. Серийные гибриды также называют электромобилем с увеличенным запасом хода , электромобилем с увеличенным запасом хода или электромобилем с увеличенным запасом хода (EREV/REEV/EVER).

BMW i3 с Range Extender представляет собой серийный гибрид. Он работает как электромобиль до тех пор, пока заряд аккумулятора не разрядится, а затем активирует генератор с приводом от двигателя для поддержания мощности, а также доступен без расширителя запаса хода. Fisker Karma стал первым серийным гибридным автомобилем.

При описании автомобилей аккумулятор серийного гибрида обычно заряжается при подключении к сети, но последовательный гибрид также может позволять аккумулятору действовать только в качестве буфера (и в целях регенерации), а мощность электродвигателя - постоянно питаться от вспомогательного двигателя. Последовательные схемы широко распространены в дизель-электрических локомотивах и судах. Фердинанд Порше фактически изобрел это устройство в гоночных автомобилях, устанавливающих рекорды скорости в начале 20-го века, таких как Lohner-Porsche Mixte Hybrid . Порше назвал свою композицию «System Mixt», и это была конструкция с двигателем в ступице колес , в которой каждое из двух передних колес приводилось в движение отдельным двигателем. Эту конструкцию иногда называли электрической трансмиссией , поскольку электрический генератор и приводной двигатель заменили механическую трансмиссию. Транспортное средство не могло двигаться, если не работал двигатель внутреннего сгорания.

В 1997 году Toyota выпустила первый серийный гибридный автобус, продаваемый в Японии. [60] GM представила подключаемый гибрид серии Chevy Volt в 2010 году, стремясь обеспечить запас хода на полностью электрическом двигателе в 40 миль (64 км), [61] хотя этот автомобиль также имеет механическое соединение между двигателем и трансмиссией. [62] Суперконденсаторы в сочетании с литий-ионным аккумулятором были использованы компанией AFS Trinity в переоборудованном внедорожнике Saturn Vue. Используя суперконденсаторы , они заявляют о расходе топлива до 150 миль на галлон в последовательно-гибридной схеме. [63]

Nissan Note e-power является примером серийной гибридной технологии с 2016 года в Японии.

Подключаемый гибридный электромобиль

Полностью электрический запас хода Toyota Prius Prime составляет 25 миль (40 км).
Ford Fusion Energi — это подключаемый гибрид с запасом хода на электротяге 34 км.

Еще одним подтипом гибридных автомобилей является подключаемый гибридный электромобиль . Подключаемый гибрид обычно представляет собой обычный топливно-электрический (параллельный или последовательный) гибрид с увеличенной емкостью хранения энергии, обычно за счет литий-ионной батареи , что позволяет автомобилю проезжать в полностью электрическом режиме расстояние, которое зависит от батареи. размер и его механическое расположение (последовательное или параллельное). Его можно подключить к электросети в конце пути, чтобы избежать зарядки от бортового двигателя внутреннего сгорания. [64] [65]

Эта концепция привлекательна для тех, кто стремится минимизировать выбросы на дороге, избегая или, по крайней мере, сводя к минимуму использование ДВС во время ежедневного вождения. Как и в случае с чистыми электромобилями, общая экономия выбросов, например, в пересчете на CO 2 , зависит от источника энергии электрогенерирующей компании.

Для некоторых пользователей этот тип транспортных средств также может быть привлекательным с финансовой точки зрения, если используемая электроэнергия дешевле, чем бензин или дизельное топливо, которые они в противном случае использовали бы. Действующие налоговые системы во многих европейских странах используют налогообложение нефтепродуктов в качестве основного источника дохода. Обычно это не относится к электроэнергии, которая облагается единым налогом для внутреннего потребителя, однако это лицо ее использует. Некоторые поставщики электроэнергии также предлагают ценовые льготы для потребителей в непиковое время в ночное время, что может еще больше повысить привлекательность варианта подключения к сети для пассажиров и городских автомобилистов.

Безопасность дорожного движения для велосипедистов и пешеходов

Nissan Leaf был первым электромобилем с подключаемым модулем , оснащенным системой Nissan Vehicle Sound для пешеходов.

В отчете Национальной администрации безопасности дорожного движения за 2009 год были рассмотрены аварии на гибридных электромобилях с участием пешеходов и велосипедистов и проведено сравнение их с авариями с участием транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания (ICEV). Результаты показали, что в определенных дорожных ситуациях HEV более опасны для тех, кто ходит пешком или на велосипеде. В случае аварий, когда транспортное средство замедлялось или останавливалось, давало задний ход, въезжало или покидало парковочное место (когда разница в звуке между HEV и ICEV наиболее заметна), вероятность попадания HEV в аварию с пешеходом была в два раза выше, чем у ICEV. В случае аварий с участием велосипедистов или пешеходов частота происшествий с HEV была выше, чем с ICEV, когда транспортное средство поворачивало за угол. Однако статистически значимой разницы между типами транспортных средств при движении прямо не было. [66]

Несколько автопроизводителей разработали предупреждающие звуки для электромобилей , предназначенные для предупреждения пешеходов о присутствии транспортных средств с электроприводом , таких как гибридные электромобили, гибридные электромобили с подключаемым модулем и полностью электрические транспортные средства (EV), движущиеся на низких скоростях. Их цель — информировать пешеходов, велосипедистов, слепых и других лиц о присутствии транспортного средства во время работы в полностью электрическом режиме . [67] [68] [69] [70]

Автомобили, представленные на рынке с такими устройствами безопасности, включают Nissan Leaf , Chevrolet Volt , Fisker Karma , Honda FCX Clarity , Nissan Fuga Hybrid/Infiniti M35 , Hyundai ix35 FCEV , Hyundai Sonata Hybrid , Honda Fit EV 2012 года , Toyota Camry Hybrid 2012 года, 2012 года выпуска. Lexus CT200h и все автомобили семейства Prius .

Экологические проблемы

Снижение расхода топлива и выбросов

Гибридный автомобиль обычно обеспечивает большую экономию топлива и более низкие выбросы, чем обычные автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ICEV), что приводит к меньшему количеству выбросов. Эта экономия достигается в первую очередь за счет трех элементов типичной гибридной конструкции:

  1. Использование как двигателя, так и электродвигателей для обеспечения пиковой мощности приводит к уменьшению размера двигателя больше для среднего использования, а не для пикового использования мощности. Двигатель меньшего размера может иметь меньшие внутренние потери и меньший вес.
  2. Наличие значительной емкости аккумуляторной батареи для хранения и повторного использования восстановленной энергии, особенно в пробках, типичных для городского цикла вождения .
  3. Возврат значительного количества энергии во время торможения, которая обычно тратится в виде тепла. Это рекуперативное торможение снижает скорость автомобиля за счет преобразования части его кинетической энергии в электричество, в зависимости от номинальной мощности двигателя/генератора;

Другие методы, которые не обязательно являются «гибридными», но часто встречаются в гибридных автомобилях, включают:

  1. Использование двигателей с циклом Аткинсона вместо двигателей с циклом Отто для повышения экономии топлива.
  2. Выключение двигателя во время остановки движения, движения накатом или в другие периоды простоя.
  3. Улучшение аэродинамики ; (Одной из причин такой плохой экономии топлива у внедорожников является сопротивление автомобиля. Коробчатому легковому или грузовому автомобилю приходится прилагать больше усилий, чтобы двигаться по воздуху, что вызывает большую нагрузку на двигатель, заставляя его работать тяжелее). Улучшение формы и аэродинамики автомобиля — хороший способ улучшить экономию топлива и одновременно улучшить управляемость автомобиля .
  4. Использование шин с низким сопротивлением качению (шины часто создавались для обеспечения тихой, плавной езды, высокого сцепления и т. д., но эффективность имела меньший приоритет). Шины вызывают механическое сопротивление , снова заставляя двигатель работать интенсивнее и потребляя больше топлива. В гибридных автомобилях могут использоваться специальные шины, которые более накачаны, чем обычные шины, и более жесткие или, по выбору конструкции каркаса и резиновой смеси, имеют более низкое сопротивление качению, сохраняя при этом приемлемое сцепление с дорогой, что улучшает экономию топлива независимо от источника энергии.
  5. Электрическое питание кондиционера, гидроусилителя рулевого управления и других вспомогательных насосов по мере необходимости; это снижает механические потери по сравнению с непрерывным приводом с использованием традиционных ремней двигателя.

Эти особенности делают гибридный автомобиль особенно эффективным для городского движения, где есть частые остановки, движение накатом и периоды простоя. Кроме того, уровень шума снижается, особенно на холостом ходу и низких рабочих оборотах, по сравнению с автомобилями с обычными двигателями. При непрерывном движении по высокоскоростным шоссе эти функции гораздо менее полезны для снижения выбросов.

Выбросы гибридных автомобилей

Выбросы гибридных автомобилей сегодня приближаются к рекомендованному уровню, установленному EPA (Агентством по охране окружающей среды), или даже ниже него. Рекомендуемые уровни, которые они предлагают для типичного легкового автомобиля, должны равняться 5,5 метрическим тоннам CO 2 . Три самых популярных гибридных автомобиля — Honda Civic , Honda Insight и Toyota Prius — установили стандарты еще выше, производя 4,1, 3,5 и 3,5 тонны, демонстрируя значительное улучшение выбросов углекислого газа. Гибридные автомобили могут сократить выбросы в атмосферу загрязняющих веществ, образующих смог, до 90% и вдвое сократить выбросы углекислого газа. [71]

Увеличение использования ископаемого топлива необходимо для создания гибридных автомобилей по сравнению с обычными автомобилями. Это увеличение более чем компенсируется снижением выбросов при эксплуатации автомобиля. [72]

Выбросы CO 2 гибридных автомобилей были занижены при сравнении циклов сертификации с реальным вождением. В одном исследовании с использованием реальных данных о вождении было показано, что они используют в среднем 120 г CO 2 на км вместо 44 г на км в официальных тестах. [73]

Toyota заявляет, что три гибридных автомобиля равны одному электромобилю с аккумуляторной батареей по эффекту снижения выбросов CO 2 с точки зрения углеродной нейтральности , что означает сокращение выбросов CO 2 до нуля на протяжении всего жизненного цикла продукта, начиная с закупки сырья, производства и транспортировки для использования. , переработка и утилизация. [74]

Воздействие аккумулятора гибридного автомобиля на окружающую среду

Хотя гибридные автомобили потребляют меньше топлива, чем обычные автомобили, все еще существует проблема, связанная с вредом, наносимым аккумулятором гибридного автомобиля окружающей среде. [75] [76] Сегодня большинство гибридных автомобильных аккумуляторов являются литий-ионными , которые имеют более высокую плотность энергии, чем никель-металлогидридные аккумуляторы, и более экологичны, чем свинцовые аккумуляторы , которые сегодня составляют основную часть стартовых аккумуляторов бензиновых автомобилей. [77]

Существует много типов аккумуляторов. Некоторые из них гораздо более токсичны, чем другие. Литий-ионный — наименее токсичный из упомянутых выше аккумуляторов. [78]

Согласно одному источнику, уровни токсичности и воздействия на окружающую среду никель-металлогидридных батарей (типа, ранее использовавшегося в гибридах) намного ниже, чем у таких аккумуляторов, как свинцово-кислотные или никель-кадмиевые. [79] Другой источник утверждает, что никель-металлогидридные батареи гораздо более токсичны, чем свинцовые, а также что их переработка и безопасная утилизация затруднены. [80] В целом различные растворимые и нерастворимые соединения никеля, такие как хлорид никеля и оксид никеля, обладают известным канцерогенным действием на куриные эмбрионы и крыс. [81] [82] [83] Основным соединением никеля в NiMH аккумуляторах является оксигидроксид никеля (NiOOH), который используется в качестве положительного электрода. Однако никель-металлогидридные батареи вышли из моды в гибридных автомобилях, поскольку различные литий-ионные химические элементы стали более зрелыми для рынка.

Литий-ионный аккумулятор стал лидером рынка в этом сегменте благодаря своей высокой плотности энергии, стабильности и стоимости по сравнению с другими технологиями. [84] Лидером рынка в этой области является компания Panasonic , сотрудничающая с Tesla [85] [86] [87] [88]

Литий-ионные батареи привлекательны тем, что они имеют самую высокую плотность энергии среди всех перезаряжаемых батарей и могут производить напряжение, более чем в три раза превышающее напряжение никель-металлогидридных аккумуляторных батарей, одновременно сохраняя при этом большое количество электроэнергии. [77] Батареи также обеспечивают более высокую выходную мощность (повышая мощность автомобиля), более высокую эффективность (избегая расточительного использования электроэнергии) и обеспечивают превосходную долговечность, по сравнению с тем, что срок службы батареи примерно эквивалентен сроку службы транспортного средства. [89] Кроме того, использование литий-ионных аккумуляторов снижает общий вес автомобиля, а также обеспечивает улучшенную экономию топлива на 30% по сравнению с транспортными средствами с бензиновым двигателем, с последующим сокращением выбросов CO 2 , что помогает предотвратить глобальное потепление.[90]

Литий-ионные аккумуляторы также безопаснее перерабатывать, поскольку Volkswagen Group является пионером в процессах переработки литий-ионных аккумуляторов; [91] За этим также гонятся другие крупные компании, такие как BMW , [92] Audi , [93] Mercedes-Benz [94] и Tesla . [95] Основной целью многих из этих компаний является борьба с дезинформацией о природе литиевых батарей, в первую очередь о том, что они не подлежат вторичной переработке, что в первую очередь связано со статьями, в которых обсуждаются трудности переработки. [96] [97] [98]

Зарядка

В подключаемых гибридах есть два разных уровня зарядки. Зарядка первого уровня — более медленный метод, поскольку для него используется однофазная заземленная розетка 120 В/15 А. Второй уровень — более быстрый метод; существующее оборудование уровня 2 обеспечивает зарядку от напряжения 208 В или 240 В (до 80 А, 19,2 кВт). Для этого может потребоваться специальное оборудование и установка подключения для дома или общественных помещений. [99] Оптимальное окно зарядки для литий-ионных аккумуляторов составляет 3–4,2 В. Зарядка от бытовой розетки на 120 В занимает несколько часов, зарядное устройство на 240 В – 1–4 часа, а быстрая зарядка для достижения 80 В занимает примерно 30 минут. % заряжать. Три важных фактора — расстояние на зарядке, стоимость зарядки и время зарядки. [100] Чтобы гибриды могли работать на электроэнергии, автомобиль должен выполнять действие торможения, чтобы вырабатывать немного электроэнергии. Тогда электричество разряжается наиболее эффективно, когда автомобиль ускоряется или поднимается по склону. В 2014 году аккумуляторы гибридных электромобилей могут работать исключительно на электричестве на протяжении 70–130 миль (110–210 км) на одном заряде. Емкость гибридной батареи в настоящее время колеблется от 4,4 кВтч до 85 кВтч на полностью электрическом автомобиле. В гибридных автомобилях емкость аккумуляторных батарей в настоящее время варьируется от 0,6 кВтч до 2,4 кВтч, что представляет собой большую разницу в потреблении электроэнергии в гибридных автомобилях. [101]

Сырье увеличивает затраты

Надвигается рост цен на многие редкие материалы, используемые при производстве гибридных автомобилей. [102] Например, редкоземельный элемент диспрозий необходим для изготовления многих современных электродвигателей и аккумуляторных систем в гибридных двигательных установках. [102] [103] Неодим — еще один редкоземельный металл, который является важнейшим ингредиентом высокопрочных магнитов, используемых в электродвигателях с постоянными магнитами. [104]

Почти все редкоземельные элементы в мире происходят из Китая, [105] и многие аналитики полагают, что общий рост китайского производства электроники поглотит весь этот запас к 2012 году. [102] Кроме того, экспортные квоты на китайские редкоземельные элементы элементы привели к неизвестному объему поставок. [103] [106]

Несколько некитайских источников, таких как перспективный проект озера Хойдас на севере Канады, а также гора Уэлд в Австралии, в настоящее время находятся в стадии разработки; [106] однако барьеры для входа высоки [107] и для выхода в Интернет потребуются годы.

Как работают гибридные электромобили

Гибриды-электромобили (HEV) сочетают в себе преимущества бензиновых двигателей и электродвигателей . Ключевыми областями повышения эффективности и производительности являются рекуперативное торможение, использование двух источников питания и уменьшение простоя на холостом ходу. [108]

Альтернативные зеленые автомобили

Другие типы экологически чистых транспортных средств включают в себя другие транспортные средства, которые полностью или частично работают на альтернативных источниках энергии, отличных от ископаемого топлива . Другой вариант — использовать альтернативные топливные композиции (т.е. биотопливо ) в обычных транспортных средствах, работающих на ископаемом топливе, заставляя их частично работать на возобновляемых источниках энергии.

Другие подходы включают личный скоростной транспорт — концепцию общественного транспорта , которая предлагает автоматизированные безостановочные перевозки по требованию по сети специально построенных направляющих.

Маркетинг

Принятие

Ежегодно автопроизводители тратят около 8 миллионов долларов США на маркетинг гибридных автомобилей. Благодаря совместным усилиям многих автомобильных компаний, гибридная индустрия продала миллионы гибридов. [ нужна цитата ]

Компании по производству гибридных автомобилей, такие как Toyota, Honda, Ford и BMW, объединились, чтобы создать движение по продаже гибридных автомобилей, подталкиваемое лоббистами из Вашингтона с целью снизить выбросы в мире и стать менее зависимыми от потребления нефти. [ нужна цитата ]

В 2005 году продажи превысили 200 000 гибридов, но, оглядываясь назад, это сократило глобальное потребление бензина лишь на 200 000 галлонов в день — ничтожную долю от 360 миллионов галлонов, используемых в день. [ нужна цитата ] По словам Брэдли Бермана, автора книги «Движение перемен — по одному гибриду за раз» , «холодная экономика показывает, что в реальных долларах, за исключением краткого скачка в 1970-х годах, цены на газ оставались удивительно стабильными и дешевыми. Топливо продолжает представлять собой небольшая часть общих затрат на владение и эксплуатацию личного автомобиля». [109] Другая маркетинговая тактика включает в себя «зеленое промывание» , которое представляет собой «неоправданное присвоение экологических достоинств». [110] Темма Эренфельд объяснила это в статье Newsweek. Гибриды могут быть более эффективными, чем многие другие бензиновые двигатели, с точки зрения потребления бензина, но насколько они экологичны и безопасны для окружающей среды, это совершенно неверно.

Производителям гибридных автомобилей придется еще долго идти вперед, если они действительно хотят стать экологически чистыми. По словам профессора бизнеса из Гарварда Теодора Левитта, «управляя продуктами» и «удовлетворяя потребности клиентов», «вы должны адаптироваться к ожиданиям потребителей и предвосхищать будущие желания». [111] Это означает, что люди покупают то, что хотят. Если им нужен экономичный автомобиль, они покупают гибрид, не задумываясь о фактической эффективности продукта. Эта «зеленая близорукость», как ее называет Оттман, терпит неудачу, потому что маркетологи сосредотачиваются на экологичности продукта, а не на фактической эффективности.

Исследователи и аналитики говорят, что людей привлекают новые технологии, а также удобство меньшего количества заправок. Во-вторых, люди находят полезным иметь лучший, новый, яркий и так называемый более экологичный автомобиль.

Вводящая в заблуждение реклама

В 2019 году в рекламе стал преобладать термин « самозаряжающийся гибрид» , хотя автомобили, называемые этим названием, не предлагают каких-либо функций, отличных от стандартных гибридных электромобилей . Единственный эффект самозарядки заключается в рекуперации энергии посредством рекуперативного торможения, что также справедливо для подключаемых гибридов , электромобилей на топливных элементах и ​​электромобилей с аккумуляторной батареей. [112]

В январе 2020 года использование этого термина было запрещено в Норвегии из-за вводящей в заблуждение рекламы Toyota и Lexus . [113] «Наше утверждение основано на том, что клиентам никогда не придется заряжать аккумулятор своего автомобиля, так как он заряжается во время эксплуатации автомобиля. Мы не преследуем цели вводить клиентов в заблуждение, напротив: цель состоит в том, чтобы четко объяснить разница с подключаемыми гибридными автомобилями».

Скорость принятия

Хотя уровень внедрения гибридов в США сегодня невелик (2,2% продаж новых автомобилей в 2011 г.), [114] это можно сравнить с 17,1% долей продаж новых автомобилей в Японии в 2011 г., [115] и у этого есть потенциал. со временем будет очень большим, поскольку будет предлагаться больше моделей и снижаться дополнительные затраты за счет преимуществ обучения и масштабирования. Однако прогнозы сильно разнятся. Например, Боб Лутц , долгое время скептически относящийся к гибридам, заявил, что, по его мнению, гибриды «никогда не будут составлять более 10% автомобильного рынка США». [116] Другие источники также ожидают, что уровень проникновения гибридных технологий в США останется ниже 10% в течение многих лет. [117] [118] [119]

Более оптимистичные взгляды на 2006 год включают прогнозы о том, что гибриды будут доминировать в продажах новых автомобилей в США и других странах в течение следующих 10-20 лет. [120] Другой подход, предложенный Саурином Шахом, исследует темпы проникновения (или S-кривые) четырех аналогов (исторических и текущих) гибридных и электромобилей в попытке оценить, насколько быстро парк транспортных средств может быть гибридизирован и/или электрифицирован в США. Аналогами являются (1) электродвигатели на заводах США в начале 20 века, (2) дизель-электрические локомотивы на железных дорогах США в период 1920–1945 годов, (3) ряд новых автомобильных особенностей/технологий, внедренных в США. за последние пятьдесят лет и 4) покупки электронных велосипедов в Китае за последние несколько лет. В совокупности эти аналоги предполагают, что гибридным и электромобилям потребуется не менее 30 лет, чтобы занять 80% парка легковых автомобилей в США. [121]

Агентство по охране окружающей среды ожидает, что совокупная доля рынка новых бензиновых гибридных легковых автомобилей достигнет 13,6% в 2023 модельном году с 10,2% в 2022 модельном году. [122]

Стандарты регулирования Европейского Союза 2020

Согласно пресс-релизу Европейской комиссии, Европейский парламент, Совет и Европейская комиссия достигли соглашения, направленного на снижение среднего уровня выбросов CO 2 легковыми автомобилями до 95 г/км к 2020 году.

Согласно сообщению, ключевые детали соглашения заключаются в следующем:

Цель по выбросам: соглашение снизит средние выбросы CO 2 от новых автомобилей до 95 г/км с 2020 года, как предложено комиссией. Это на 40% меньше обязательного показателя 2015 года в 130 г/км. Целью является среднее значение для парка новых автомобилей каждого производителя; это позволяет OEM-производителям создавать некоторые автомобили, которые выбрасывают меньше среднего, а некоторые - больше. Цель на 2025 год: Комиссия должна предложить дополнительную цель по сокращению выбросов к концу 2015 года, которая вступит в силу в 2025 году. Эта цель будет соответствовать долгосрочным климатическим целям ЕС. Суперкредиты для транспортных средств с низким уровнем выбросов: Регламент даст производителям дополнительные стимулы для производства автомобилей с выбросами CO 2 50 г/км или менее (это будут электрические автомобили или гибридные автомобили с возможностью подзарядки от сети). Каждое из этих транспортных средств будет учитываться как два автомобиля в 2020 году, 1,67 в 2021 году, 1,33 в 2022 году, а затем как одно транспортное средство, начиная с 2023 года. Эти суперкредиты помогут производителям еще больше снизить средний уровень выбросов их нового автопарка. Однако, чтобы эта схема не подрывала экологическую целостность законодательства, будет установлен предел в 2,5 г/км на каждого производителя для вклада, который суперкредиты могут внести в достижение своей цели в любом году. [123]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Нойперт, Ханнес (1997). Велосипед Das Power (на немецком языке). Моби-Дик-Верлаг. ISBN 978-3-89595-123-7. Проверено 27 февраля 2007 г.
  2. ^ Фукс, Андреас (1999). Веломобильный семинар. Future Bike Switzerland, Й. Хёльцле. ISBN 978-3-9520694-1-7. Проверено 11 января 2006 г.
  3. ^ «Привет, футурист экологического транспорта» . MCN.org . Архивировано из оригинала 10 ноября 2005 г. Проверено 30 апреля 2013 г.
  4. ^ «Добро пожаловать на сайт электронного велосипеда» . bluewin.ch . 06.05.2015. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 г. Проверено 22 апреля 2013 г.
  5. ^ «Австралиец построил первый в мире гибридный бензиново-электрический велосипед с помощью 3D-принтера UP Mini» . Архивировано из оригинала 22 августа 2015 г.
  6. ^ «Ван Хул представляет ExquiCity Design Mettis» . Архивировано из оригинала 5 июня 2013 г. Проверено 5 июня 2012 г.
  7. ^ «Первый в мире гибридный поезд официально поступает в коммерческую эксплуатацию» . ENN.com . 24 октября 2007 г. Проверено 13 января 2012 г.
  8. ^ «Япония запустит первые гибридные поезда» . Сидней Морнинг Геральд . АП цифровой. 29 июля 2007 г. Проверено 30 апреля 2013 г.
  9. ^ «Запуск поезда КПГ-Дизель в Индии» . Времена Индии . 15 января 2015 г. Проверено 22 апреля 2015 г.
  10. ^ Шабна, Джон (25 октября 2007 г.). «Гибридный локомотив GE: вокруг света на тормозах». Экологичность жизни. Архивировано из оригинала 28 февраля 2009 г.
  11. ^ RailPower Technologies (12 июля 2006 г.). «Серия GG: гибридный переключатель двора» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2009 г.
  12. ^ «RailPower поставит TSI Terminal Systems Inc. гибридные силовые установки для козловых кранов с резиновыми шинами» (PDF) (пресс-релиз). 10 октября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2008 г.
  13. ^ «Railpower поставит TSI Terminal Systems Inc. гибридные электростанции для козловых кранов на резиновых колесах» (пресс-релиз). RailPower Technologies Corp. 10 октября 2006 г.
  14. ^ Браун, Мэтью. Но Дэниел считает, что «энергетические дебаты накаляются: высокие цены на газ прошлым летом подпитывали энергетические дебаты, которые продолжаются и сегодня». Законодательные собрания штатов 32.2 (февраль 2006 г.): 12 (5). Расширенное академическое обучение как можно скорее. Гейл. Библиотека старшей школы Бентли (BAISL). 14 октября 2009 г. Galegroup.co
  15. ^ Томас, Джастин (27 марта 2007 г.). «Гибридный грузовик, представленный Kenworth». Дерево Hugger.
  16. ^ «Kenworth представляет гибридный грузовик T270 класса 6, предназначенный для муниципальных и коммунальных служб» (пресс-релиз). Компания Kenworth Truck. 21 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2009 г.
  17. ^ Хетцнер, Кристиан (12 ноября 2007 г.), Жесткая продажа гибридных грузовиков , Reuters, заархивировано из оригинала 3 сентября 2014 г.
  18. ^ Голсон, Джордан (30 сентября 2014 г.). «Новые электрические грузовики FedEx получают энергию от дизельных турбин». Проводной . Проверено 1 октября 2014 г.
  19. ^ ab «Попробуйте гидравлическую трансмиссию: этот автомобиль будущего расходует 75 миль на галлон» . Новости Матери-Земли. Март – апрель 1978 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. Проверено 22 апреля 2013 г.
  20. ^ abcde «Демонстрационные автомобили». Epa.gov . 18 октября 2012 г. Проверено 22 апреля 2013 г.
  21. ^ ab Использование возможностей гидравлики. АвтоблогGreen. Проверено 18 апреля 2012 г.
  22. ^ ab EPA представляет грузовик для доставки гидравлических гибридных ИБП. Автоблог. Проверено 18 апреля 2012 г.
  23. ^ Комаров, Стивен (13 февраля 2006 г.). «Военные гибридные автомобили могут повысить безопасность и мобильность». США сегодня .
  24. ↑ Дэй, Левин (20 июля 2022 г.). «Армия США купила для испытаний электромобиль GMC Hummer EV». Привод . Проверено 1 октября 2023 г.
  25. ↑ Вингров, Мартин (24 февраля 2022 г.). «Ожидается огромный рост количества европейских гибридных и электрических судов». Ривьера .
  26. ^ «Пилотируемый самолет на топливных элементах проводит летные испытания (металлы/полимеры/керамика)». Передовые материалы и процессы. 165,6 (июнь 2007 г.): 9 (1). Расширенное академическое обучение как можно скорее. Гейл. Номер документа Гейла: A166034681
  27. ^ Намовиц, Дэн (20 декабря 2011 г.). «АОПА ОНЛАЙН». Томас А. Хорн . Проверено 10 мая 2018 г.
  28. ^ «Калькулятор экономии топлива» .
  29. ^ США 409116, Паттон, штат Вашингтон, «Мотор для трамваев», выпущен 13 августа 1889 г. 
  30. ^ США 424817, Паттон, штат Вашингтон, «Лодка», выдан 1 апреля 1890 г. 
  31. ^ "Мотор Паттона". Уличный железнодорожный журнал . VII (10): 513–514. Октябрь 1891 года.
  32. ^ "Автомобиль Паттона" . Английская механика и мир науки (1713): 524. 21 января 1898 г.
  33. ^ Маршалл, Роберт В. (июль 1979 г.). «Переоборудование электромобиля: потрясающий гибридный автомобиль на 75 миль на галлон». Новости Матери-Земли . НАС. Архивировано из оригинала 8 мая 2009 г. Проверено 18 апреля 2012 г.
  34. ^ «Битопливный Silverado 2500HD может переключаться между бензином и природным газом» . Проверено 31 марта 2013 г.
  35. ^ «Альтернативные заправочные станции рассчитываются по штатам» . Проверено 31 марта 2013 г.
  36. ^ Хальбер, Дебора. «Какова энергия бензина по сравнению с такой же стоимостью других видов топлива в БТЕ за доллар?». Архивировано из оригинала 6 апреля 2013 г. Проверено 31 марта 2013 г.
  37. ^ «Узнайте все об автомобилях со сжатым воздухом!». Aircars.tk . Архивировано из оригинала 20 мая 2013 г. Проверено 30 апреля 2013 г.
  38. ^ "Активная камера MDI" . Thefuture.net.nz . Архивировано из оригинала 7 мая 2011 г. Проверено 12 декабря 2010 г.
  39. ^ «Технология воздушного двигателя MDI протестирована на автомобилях Tata Motors» (пресс-релиз). Тата Моторс. 07.05.2012. Архивировано из оригинала 9 мая 2013 г. Проверено 22 апреля 2013 г.
  40. ^ «Tata Motors вступает во второй этап разработки воздушных автомобилей» . Gizmag.com . 07.05.2013 . Проверено 22 апреля 2013 г.
  41. ^ EPA объявляет о партнерстве для демонстрации первого в мире полностью гидравлического гибридного городского средства доставки | Моделирование, тестирование и исследования | Агентство по охране окружающей среды США. Epa.gov. Проверено 18 апреля 2012 г. Архивировано 9 августа 2011 г. в Wayback Machine.
  42. ^ «Наша технология | Интеллектуальная сила Артемиды» . Архивировано из оригинала 17 октября 2013 г. Проверено 17 октября 2013 г.
  43. ^ «В дороге». Архивировано из оригинала 25 мая 2015 г. Проверено 30 мая 2015 г.
  44. ^ «Погрузчики: 15 способов развития погрузчиков - статья из журнала Modern Materials Handling» . Современная обработка материалов. 01.08.2011 . Проверено 22 апреля 2013 г.
  45. ^ Профрок, Филип (25 марта 2010 г.). «Гибридный автомобиль с гидравлическим приводом обещает 170 миль на галлон» . Место обитания . Проверено 22 апреля 2013 г.
  46. ^ Терпен, Аарон (15 февраля 2012 г.). «INGOCAR от Valentin Tech меняет наше представление об автомобилях». Torquenews.com . Проверено 22 апреля 2013 г.
  47. ^ «Добро пожаловать». Валентинтехнологии.com . Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 г. Проверено 22 апреля 2013 г.
  48. ^ Хэнлон, Майк (26 января 2011 г.). «Chrysler объявляет о разработке гидравлической гибридной технологии для автомобилей». Gizmag.com . Проверено 22 апреля 2013 г.
  49. ^ «EPA и Chrysler перенесут новейшие гибридные технологии из лаборатории на улицу / партнерство для адаптации технологии экономии топлива» . Yosemite.epa.gov (пресс-релиз). 19 января 2011 г. Проверено 22 апреля 2013 г.
  50. ^ «Исследование гидравлического гибрида». Агентство по охране окружающей среды США. 18 октября 2010 г. Проверено 22 апреля 2013 г.
  51. ^ Льюис, Тим (23 марта 2013 г.). «Peugeot Hybrid Air: автомобиль будущего, работающий на воздухе». «Обозреватель» «Гардиан» . Проверено 25 марта 2013 г.
  52. ^ Марк Картер (25 января 2013 г.). «Peugeot объявляет о планах выпустить гибридный автомобиль, работающий на сжатом воздухе, к 2016 году» . Проверено 30 мая 2015 г.
  53. ^ «Пара Peugeot дебютирует в Париже: один дальновидный (и, возможно, хороший для 118 миль на галлон), один практичный» . 2014-10-02.
  54. ^ Джолли, Дэвид (01 марта 2013 г.). «Сжатие газа для более дешевого и простого гибрида». Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 марта 2013 г.
  55. ^ «PSA откладывает технологию Hybrid Air на второй план» . Автокар .
  56. ^ «Mercedes-Benz E 300 BlueTEC HYBRID: самая экономичная в мире модель роскошного класса» . МарсМедиаСайт .
  57. ^ «Гибрид Mercedes-Benz E300 BlueTec не для США отправляется на автосалон в Детройте» . Автомобиль и водитель . 22 декабря 2011 г.
  58. ^ «Mercedes-Benz представляет дизельный E 300 BlueTEC HYBRID с экономией топлива 56 миль на галлон в США; за ним последует модель E 400 HYBRID с бензиновым двигателем» . Конгресс зеленых автомобилей .
  59. ^ «Технология Honda IMA» . Хонда Мотор . Проверено 1 мая 2009 г.
  60. ^ «Toyota дебютирует с силовым гибридным автобусом | The Japan Times Online» . Search.japantimes.co.jp . 22 августа 1997 г. Проверено 17 октября 2009 г.
  61. ^ Штоссель, Сейдж (6 мая 2008 г.). «Электрошоковая терапия – Атлантика (июль/август 2008 г.)». Атлантический океан . Проверено 17 октября 2009 г.
  62. ^ "Шокер". 11 октября 2010 г.
  63. Ссылки _ Архивировано из оригинала 29 декабря 2008 года.
  64. ^ Калифорнийская автомобильная инициатива. «Все о подключаемых гибридах (PHEV)». Международный гуманитарный центр . Проверено 1 мая 2013 г.
  65. ^ "Приус PHEV". Ассоциация электроавтомобилей – гибридный электромобиль с подключением к сети . Проверено 14 января 2012 г.
  66. ^ «Частота аварий с пешеходами и велосипедистами из-за гибридных электромобилей на сайте Journalist's Resource.org» . 07.03.2011.
  67. ^ «TMC продаст звуковую систему приближающегося автомобиля для Prius» (пресс-релиз). Тойота Мотор. 24 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 27 августа 2010 г. Проверено 25 августа 2010 г.
  68. ^ Американский совет слепых (16 декабря 2010 г.). «Законодательство о критической безопасности пешеходов перенесено в Белый дом на подпись президента» (пресс-релиз). Пиар-новости . Проверено 17 декабря 2010 г.
  69. ^ «Закон S. 841 о повышении безопасности пешеходов от 2010 года» . Законодательный дайджест. 15 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2010 г. Проверено 17 декабря 2010 г.
  70. ^ Дигнан, Ларри (16 декабря 2010 г.). «Гибридные электромобили станут громче для безопасности пешеходов». SmartPlanet.com . Архивировано из оригинала 19 декабря 2010 г. Проверено 17 декабря 2010 г.
  71. ^ Гарсия, Дж. (2008). «Качество воздуха: выбросы транспортных средств и качество воздуха». Департамент качества окружающей среды штата Айдахо. Архивировано из оригинала 17 января 2010 г. Проверено 22 ноября 2009 г.
  72. ^ «Компенсируют ли отходы производства гибридных автомобилей преимущества гибридов?». 06.12.2010.
  73. ^ «Плагинные гибриды — это волк в овечьей шкуре». Новости BBC . 16 сентября 2020 г. Проверено 11 ноября 2020 г.
  74. ^ «три HEV равны одному BEV по эффекту снижения выбросов CO2» . Тойота Таймс . 08.09.2021 . Проверено 10 ноября 2021 г.
  75. ^ Джансольдати, Марко; Ротарис, Люсия; Скоррано, Мариангела; Даниэлис, Ромео (март 2020 г.). «Влияют ли знания об электромобилях на выбор автомобиля? Данные модели выбора гибрида». Исследования в области экономики транспорта . 80 : 100826. doi : 10.1016/j.retrec.2020.100826. hdl : 11368/2965242 . ISSN  0739-8859. S2CID  216309011.
  76. ^ «Компенсируют ли отходы производства гибридных автомобилей преимущества гибридов?». Как это работает . 06.12.2010 . Проверено 4 апреля 2020 г.
  77. ^ ab Warner, Джон Т. (2019), «Работа с литий-ионной батареей», Химия литий-ионных батарей , Elsevier, стр. 43–77, doi : 10.1016/b978-0-12-814778-8.00003-x, ISBN 978-0-12-814778-8, S2CID  181737522
  78. ^ Влияние аккумулятора гибридного автомобиля на окружающую среду. (2008). Получено 9 декабря 2009 г. с сайта Hybridcars.com. Архивировано 17 декабря 2011 г. на Wayback Machine.
  79. ^ Гибридные автомобили. (2006). Получено 9 декабря 2009 г. из журнала Hybrid Battery Toxicity, Hybridcars.com.
  80. ^ «Как гибридные транспортные средства влияют на окружающую среду? | Физика 139 eck». 4 декабря 2012 г.
  81. ^ Гелани, С; М. Морано (1980). «Врожденные аномалии при отравлении никелем куриных эмбрионов». Архив загрязнения окружающей среды и токсикологии . Спрингер. 9 (1): 17–22. Бибкод : 1980ArECT...9...17G. дои : 10.1007/bf01055496. PMID  7369783. S2CID  7631750./
  82. ^ Каспржак, КС; Сандерман, ФРВ; Сальников, К. (декабрь 2003 г.). «Никель-канцерогенез». Мутационные исследования/Фундаментальные и молекулярные механизмы мутагенеза . 533 (1–2): 67–97. doi :10.1016/j.mrfmmm.2003.08.021. ПМИД  14643413.
  83. ^ Данник Дж.К. и др. (ноябрь 1995 г.). «Сравнительное канцерогенное воздействие хронического воздействия субсульфида никеля, оксида никеля или гексагидрата сульфата никеля на легкие». Исследования рака . 55 (22): 5251–6. ПМИД  7585584.
  84. ^ «Глобальная емкость литий-ионных батарей может вырасти в пять раз к 2030 году - Вуд Маккензи» . Рейтер . 22 марта 2022 г.
  85. ^ «Генеральный директор Panasonic Energy делится информацией о аккумуляторных элементах Tesla 4680» .
  86. ^ «Tesla за 25 000 долларов? Новый аккумулятор Panasonic позволит снизить стоимость электромобилей» . 11 марта 2022 г.
  87. ^ «Panasonic готовит новую батарею, которую Tesla считает ключом к электромобилям стоимостью 25 000 долларов» . 14 марта 2022 г.
  88. ^ «Panasonic пообещала изучить американские площадки для поиска нового завода по производству аккумуляторных элементов 4680» .
  89. ^ Испытание жизненного цикла аккумуляторных модулей электромобилей , SAE International, doi : 10.4271/j2288_199701
  90. ^ Экологическая деятельность. (2009). Получено 1 декабря 2009 г. из сайта «Литий-ионная батарея для гибридных электромобилей»: Hitachi.com. Архивировано 20 декабря 2009 г. на Wayback Machine.
  91. ^ "Завод по переработке аккумуляторов" . www.volkswagenag.com . 19 сентября 2023 г.
  92. ^ «BMW Group увеличит уровень переработки аккумуляторов электромобилей до 96%» .
  93. ^ «Audi и BMW объединяются с Umicore по переработке аккумуляторов электромобилей» . 29 октября 2018 г.
  94. ^ «Mercedes-Benz построит завод по переработке аккумуляторов вместе с австралийской Neometals» . 14 марта 2022 г.
  95. ^ «Устойчивое развитие». 26 сентября 2018 г.
  96. ^ «Правда о переработке литий-ионных аккумуляторов» . 31 марта 2022 г.
  97. ^ «Пришло время серьезно отнестись к переработке литий-ионных батарей» .
  98. ^ "Большой вопрос о литиевых батареях без ответа" .
  99. ^ Йылмаз, М.; Крейн, PT (май 2013 г.). «Обзор топологий зарядных устройств, уровней зарядной мощности и инфраструктуры для подключаемых к сети электромобилей и гибридных транспортных средств». Транзакции IEEE по силовой электронике . 28 (5): 2151–2169. Бибкод : 2013ITPE...28.2151Y. дои : 10.1109/TPEL.2012.2212917. ISSN  0885-8993. S2CID  14359975.
  100. ^ «Подключаемые гибриды» . Проверено 30 мая 2015 г.
  101. ↑ Волкер, Джон (4 сентября 2014 г.). «Использование аккумуляторов электромобилей: уже выше, чем у гибридов?». Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 30 мая 2015 г.
  102. ^ abc Кокс, C (2008). «Редкоземельные инновации: тихий переход к Китаю». Херндон, Вирджиния, США: Якорный дом. Архивировано из оригинала 21 апреля 2008 г. Проверено 18 марта 2008 г./
  103. ^ Аб Нисияма, Джордж (08 ноября 2007 г.), Интервью: Япония призывает Китай облегчить поставки редких металлов , Reuters , получено 30 апреля 2013 г.
  104. ^ Choruscars.com. Архивировано 8 июля 2011 г. в Wayback Machine . (PDF) . Проверено 18 апреля 2012 г.
  105. ^ Хаксель, Г; Дж. Хедрик; Дж. Оррис (2002). «Редкоземельные элементы – критически важные ресурсы для высоких технологий» (PDF) . Информационный бюллетень Геологической службы США: 087-02 . Информационный бюллетень. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. дои : 10.3133/fs08702 . hdl : 2027/uc1.31822030852149.
  106. ^ Аб Ланн, Дж. (3 октября 2006 г.). «Великие западные минералы» (PDF) . Лондон. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2013 г. Проверено 30 апреля 2013 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  107. ^ Ливергуд, Рид CSIS.org
  108. ^ «Обзоры технологий гибридных автомобилей» . www.green-vehicles.com . Проверено 16 ноября 2015 г.
  109. ^ Берман, Брэдли. «На пути к переменам – по одному гибриду за раз». Перспективы бизнеса весна 2005: 30+. Академический OneFile. Веб. 25 января 2014 г.
  110. ^ Эренфельд, Темма. «Зеленый или зеленый промывание? Newsweek, 14 июля 2008 г.: 56. Academic OneFile. Web. 25 января 2014 г.».
  111. ^ Оттман, Жаклин А., Эдвин Р. Стаффорд и Кэти Л. Хартман. «Как избежать близорукости зеленого маркетинга». Окружающая среда 48.5 (2006 г.): 22,36,2. ПроКвест. Веб. 25 января 2014 г.
  112. ^ «Что такое самозаряжающийся гибрид?». ВождениеЭлектрический . Проверено 17 апреля 2019 г.
  113. ^ Корен, Майкл Дж. (26 января 2020 г.). «Норвегия просит Toyota прекратить называть гибридные автомобили «самозаряжающимися»». Кварц . Проверено 22 октября 2020 г.
  114. ^ Пятница, Стивен Он. (06 апреля 2012 г.) IntegrityExports.com. IntegrityExports.com. Проверено 18 апреля 2012 г.
  115. ^ Вторник, Стивен Он. (10 апреля 2012 г.) IntegrityExports.com. IntegrityExports.com. Проверено 18 апреля 2012 г.
  116. ^ Marketwatch.com. Marketwatch.com. Проверено 18 апреля 2012 г.
  117. ^ Басс, Дейл. (12 сентября 2010 г.) WSJ.com. Онлайн.wsj.com. Проверено 18 апреля 2012 г.
  118. ^ Motorauthority.com. Архивировано 8 ноября 2010 г. в Wayback Machine . Motorauthority.com (07 апреля 2008 г.). Проверено 18 апреля 2012 г.
  119. ^ Credit-suisse.com. Emagazine.credit-suisse.com (23 июля 2010 г.). Проверено 18 апреля 2012 г.
  120. ^ AllianceBernstein, «Появление гибридных транспортных средств: прекращение удушающей хватки нефти на транспорте и экономике», июнь 2006 г. Calcars.org
  121. ^ Шах, Саурин Д. (2009). «2 Электрификация транспорта и вытеснение нефти». В Сандалоу, Дэвид (ред.). Подключаемые к сети электромобили: какая роль для Вашингтона . Брукингский институт. ISBN 978-0-8157-0305-1. Проверено 11 августа 2011 г.
  122. ^ Агентство по охране окружающей среды США (декабрь 2023 г.). «Отчет о тенденциях в автомобильной отрасли Агентства по охране окружающей среды на 2023 год». www.epa.gov . ВЕСЛО. п. 57 . Проверено 12 декабря 2023 г.
  123. ^ «ЕС согласовывает соглашение о правилах выбросов автомобилей на 2020 год» . Проверено 30 мая 2015 г.

Внешние ссылки