Самолет для посадки в кусты определяется тем, как он используется, и за эти годы так использовалось множество различных самолетов с различными конфигурациями. Однако опыт показал, что определенные характеристики желательны (хотя и не обязательны), особенно на самолетах, специально спроектированных как самолеты для посадки в кусты.
Ходовая часть спроектирована с возможностью установки поплавков , лыж или колес/лыж для обеспечения работы на воде или снегу — в первую очередь для использования в Канаде, Аляске и России.
Высокие крылья облегчают погрузку и разгрузку, особенно в доках, улучшают обзор вниз во время полета и увеличивают клиренс, чтобы снизить вероятность повреждений при посадке, взлете, погрузке и разгрузке.
Традиционное или «хвостовое» шасси — два больших основных колеса и маленькое заднее — снижает как вес, так и сопротивление, увеличивая скорость самолета и полезную нагрузку. Оно снижает нагрузку на планер по сравнению с носовым колесом. Отказ также менее критичен, так как сломанное хвостовое колесо легко ремонтируется и не мешает самолету летать, в отличие от сломанного носового колеса.
^ "Самолеты для посадки кустарников, используемые в районах, где нет дорог". Архивировано из оригинала 2016-11-01 . Получено 2010-01-13 .
^ Андерсон, 2004, стр.82
^ Фостер, 1990, стр.74-79
^ Фостер, 1990, стр.189-191
^ Фостер, 1990, стр.174, 190
^ Фостер, 1990, стр.191
^ Андерсон, 2004, стр.31
^ Фостер, 1990, стр.97, 102, 175
^ Фостер, 1990, стр.156
^ Фостер, 1990, стр.64-65, 156
^ Фостер, 1990, стр.191, 197
^ Фостер, 1990, стр.43-45
^ Фостер, 1990, стр.48
^ Коул, 1986, стр.4
^ Фостер, 1990, стр.74, 131, 188
^ Фостер, 1990, стр.139
^ Фостер, 1990, стр.105, 200
^ Фостер, 1990, стр.173, 190
^ Фостер, 1990, стр.199
^ Фостер, 1990, стр.199, 201
^ Фостер, 1990, стр.202, 207, 210
^ Фостер, 1990, стр.177, 188
^ Фостер, 1990, стр.204
^ Коул, 1986, стр.34-38
^ Фостер, 1990, стр.135
^ Фостер, 1990, стр.107, 115, 138
^ Фостер, 1990, стр.136, 138
^ Коул, 1986, стр.49-55
^ Фостер, 1990, стр.4
^ Фостер, 1990, стр.53, 56-57
^ Фостер, 1990, стр.52-53, 56-57, 70-71
^ Коул, 1986, стр.39-42
^ Фостер, 1990, стр.152, 155
^ Фостер, 1990, стр.207-208
^ ab Foster, 1990, стр.197
^ Фостер, 1990, стр.204, 208
^ Фостер, 1990, стр.36-41
^ Фостер, 1990, стр.180
^ Фостер, 1990, стр.101-102, 158, 166, 188.
^ Фостер, 1990, стр.180-181
^ Фостер, 1990, стр.95-98
^ Фостер, 1990, стр.142-143, 174, 188
^ Фостер, 1990, стр.195, 198
^ Коул, 1986, стр.45-48
^ Фостер, 1990, стр.47
^ Фостер, 1990, стр.194
Библиография
Андерсон, Фрэнк В.; Даунс, Арт (2004). Смерть Альберта Джонсона - Безумный траппер из реки Рэт . Суррей, Британская Колумбия: Heritage House Publishing Co. ISBN 1-894384-03-2.
Бур, Питер (2004). Пилоты Буша — канадские дикари-сорвиголовы . Канада: Folklore Publishing. ISBN 1-894864-12-3.
Коул, Дермот (1986). Фрэнк Барр — пилот Буша на Аляске и Юконе . Эдмондс, Вашингтон: Alaska Northwest Publishing Co. ISBN 0-88240-314-1.
Фостер, JA (1990). Пилоты Буша - Иллюстрированная история канадского феномена . Торонто, Онтарио: McClelland & Stewart Inc. ISBN 0-7710-3245-5.
Кит, Рональд А. (1972). Пилот Буша с портфелем. Торонто, Онтарио: Doubleday Canada. ISBN 0-385-07049-7.
Матесон, Ширли Смит (1994). Пересекая границы . Саскатун, Саскачеван: Пятый дом. ISBN 978-1895618518.
Терпенинг, Рекс (2006). Гнутые пропеллеры и выдувные горшки — первопроходец вспоминает полеты над северным кустарником . Мадейра-Парк, Британская Колумбия: Harour Publishing. ISBN 1-55017-381-2.
Уэст, Брюс (1974). Жар-птицы — как полеты в кустах обрели крылья . Министерство природных ресурсов (Онтарио). ASIN B0089GQ3EE.
