stringtranslate.com

Железная дорога Статен-Айленда

Железная дорога Статен-Айленда ( SIR ) — линия скоростного транспорта в районе Статен-Айленда в Нью-Йорке . Он принадлежит Управлению скоростного транзита штата Статен-Айленд ( SIRTOA ), дочерней компании Столичного транспортного управления , и управляется Департаментом метрополитена Управления транзитного транспорта Нью-Йорка . SIR работает 24 часа в сутки, семь дней в неделю, обеспечивая местное сообщение между Сент-Джорджем и Тоттенвиллем , вдоль восточной стороны острова. В настоящее время на острове есть только одна линия, и нет прямого железнодорожного сообщения между SIR и системой метро Нью-Йорка , но пассажиры SIR получают бесплатный трансфер до транзитных автобусов и линий метро Нью-Йорка, и эта линия включен в официальные карты метро Нью-Йорка. [4] Пассажиры пригородных поездов обычно используют паром Статен-Айленд , чтобы добраться до Манхэттена . Доступ к линии осуществляется изнутри паромного терминала, и большинство поездов приурочено к паромной переправе. В 2022 году количество пассажиров системы составило 3 757 700 человек, или около 13 000 в будние дни по состоянию на третий квартал 2023 года.

Линия имеет маркер маршрута, похожий на маршруты метро: буквы SIR в синем кружке. Он используется в расписаниях, на веб-сайте MTA и на некоторых указателях, [a] но не в поездах. Как и метро Нью-Йорка, линия работает 24 часа в сутки, каждый день в году [5] и является одной из немногих железнодорожных систем общественного транспорта, работающих круглосуточно и без выходных в Соединенных Штатах. [b] Плата за проезд взимается только на двух станциях: Сент-Джордж и близлежащем Томпкинсвилле .

Хотя железная дорога изначально считалась стандартной железнодорожной линией, существующая линия отделена от национальной железнодорожной системы , и только небольшая часть бывшей ветки Северного берега все еще используется для грузовых перевозок. Пассажирские перевозки теперь регулируются как система скоростного транспорта и освобождаются от определенных правил. [6] На линии используются модифицированные вагоны метро R44 , которые планируется заменить на вагоны R211S в течение 2024 года . [7]

История

19 век

Карта компании скоростного транспорта Статен-Айленда, 1885 г.

Железная дорога Стейтен-Айленда была основана 2 августа 1851 года после того, как жители Перта Амбой и Стейтен-Айленда подали прошение о строительстве железнодорожной линии Тоттенвилл - Стэплтон . Строительство железной дороги финансировалось за счет кредита Корнелиуса Вандербильта , единственного оператора паромной переправы из Статен-Айленда в Манхэттен на Восточном берегу , что стало его первым участием в железной дороге. [8] Линия до Тоттенвилля была завершена 2 июня 1860 года. [9] : 7  [10] : 225  Под руководством брата Вандербильта, Джейкоба Х. Вандербильта, компания Staten Island Rail Road взяла на себя управление несколькими независимыми паромами. [11] Железная дорога и паромная линия Статен-Айленда приносили скромную прибыль до взрыва парома Вестфилд на терминале Уайтхолл-стрит 30 июля 1871 года. [9] : 7  [12] : 36  К июлю 1872 года железная дорога и паром были в конкурсном производстве . 17 сентября 1872 года компания была продана Джорджу Лоу с лишением права выкупа . [8] [10] : 225–228  [13] : 462  1 апреля следующего года железная дорога Статен-Айленда была передана железнодорожной компании Статен-Айленда. [14] : 1255 

К 1880 году железная дорога почти не работала, и штат Нью-Йорк подал в суд (через генерального прокурора Гамильтона Уорда ) о роспуске компании в мае того же года. [10] : 229  [15] Эрастус Виман , один из самых выдающихся жителей острова, 25 марта 1880 года организовал компанию скоростного транспорта Статен-Айленда (SIRT) и в партнерстве с железной дорогой Балтимора и Огайо (B&O) построил большую железнодорожный терминал на острове и централизовать паромные пристани с шести до восьми. [9] : 7  [10] : 7  [12] : 37  Он добился продления опциона на покупку земли от Джорджа Лоу, предложив назвать его в его честь « Святым Георгием ». [16] : 4  [17] : 8 

Рисунок 1885 года: строящийся виадук Балтимор и Огайо через Артур Килл , между Статен-Айлендом и Нью-Джерси.

Строительство части Вандербильта-Лендинг - Томпкинсвилл Северного берегового отделения началось 17 марта 1884 года, [10] : 230  [12] : 37  [18] , а линия открылась для обслуживания пассажиров 1 августа того же года. [19] Маяк чуть выше Томпкинсвилля препятствовал продлению линии до Сент-Джорджа, но после того, как SIRT лоббировал акт Конгресса , в 1885 году началось строительство двухпутного туннеля длиной 580 футов (180 м) под маяком. около 190 000 долларов. [20] : 690  В 1885 году SIR был сдан в аренду B&O на 99 лет. [9] : 7–8  [10] : 230  [12] : 37  Доходы от аренды были использованы для завершения строительства терминала в Сент-Джордже, оплата на две мили прибрежной территории, завершить строительство скоростной транзитной железной дороги, построить мост через Килл-Ван-Кулл в Элизабетпорте и построить другие терминальные сооружения. [21] Северный береговой филиал открылся для обслуживания 23 февраля 1886 года в Вязовом парке . [20] : 690  Терминал Сент-Джордж открылся 7 марта 1886 года, и все линии SIR были продлены до станции. [10] : 231  [12] : 37  Оставшаяся часть филиала Норт-Шор до его конечной остановки в Эрастине была открыта летом 1886 года. [9] 1 января 1888 года филиал Саут-Бич открылся для пассажирских перевозок в Аррочар . [22] : 257–258  [23] В 1893 году отделение Саут-Бич было расширено от Аррочара до нового терминала в Саут-Бич . [24] Новые линии, открытые B&O, были известны как Скоростная транзитная железная дорога Статен-Айленда, а первоначальная линия (от Клифтона до Тоттенвилля) называлась Железной дорогой Статен-Айленда. [25]

В 1886 году Конгресс принял закон, разрешающий строительство 500-футового (150-метрового) разводного моста через Артура Килла после трех лет усилий Вимана. [12] [26] Мост был построен на три дня раньше, 13 июня 1888 года, в 15:00. [8] [13] [27] Мост Артура Килла на момент открытия был самым большим разводным мостом в мире, и обошлось без жертв. в его строительстве. [26] В 1889 году началось строительство железной дороги Балтимора и Нью-Йорка — линии длиной 5,25 миль (8,45 км) от Артура Килла до Центрального вокзала Джерси в Крэнфорде, и было завершено позже в том же году. 1 января 1890 года первый поезд отправился от терминала Сент-Джордж до Крэнфорд-Джанкшен . [9] : 8  [28] [29] Когда мост Артура Килла был завершен, на военное министерство Соединенных Штатов безуспешно оказывалось давление со стороны железных дорог Лихай-Вэлли и Пенсильвании с требованием заменить недавно построенный мост мостом другой конструкции; По данным железных дорог, это было препятствием для навигации большого количества угольных барж мимо Холланд-Хук на острове Артур-Килл. [12] В 1897 году было завершено строительство терминала в Сент-Джордже (который обслуживал железную дорогу и паром на Манхэттен). [10]

20 век

Усовершенствования были внесены в SIRT после того, как Пенсильванская железная дорога (PRR) взяла под свой контроль B&O в 1900 году, [30] : 194–195, 199–200,  после чего B&O снова стала прибыльной. [31] [ нужен лучший источник ] 25 октября 1905 года город Нью-Йорк взял на себя владение паромом и терминалами и выселил B&O с терминала на Уайтхолл-стрит. Затем городом был построен терминал Сент-Джордж за 2 318 720 долларов, что эквивалентно 75 521 569 долларам в 2022 году. [ 32 ]

В ожидании строительства туннеля под Нэрроуз, ведущего в Бруклин , и соединения там с линией BMT Четвертой авеню нью-йоркского метрополитена, SIRT электрифицировала свои линии с помощью третьего рельсового распределения электроэнергии и вагонов, аналогичных тем, что есть у Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен ( БМТ). [33] Первый электропоезд был запущен на ветке Саут-Бич между Саут-Бич и Форт-Уодсвортом 30 мая 1925 года, а другие ветки были электрифицированы к ноябрю того же года. [33] [34] Электрификация не сильно увеличила движение транспорта, и туннель так и не был построен. [35] В 1920-х годах ветка вдоль западного берега Статен-Айленда была построена для перевозки строительных материалов для перехода через Аутербридж . [9] : 111  После постройки моста ветка была обрезана к югу от переправы. Компания Gulf Oil Corporation открыла док и нефтебазу на берегу Артура Килла в 1928 году; Чтобы обслуживать его, в начале 1930-х годов филиал Трэвиса был построен к югу от Арлингтон-Ярда в болотах западного берега острова до Галфпорта . [9] : 41  [36]

Виадук Порт-Ричмонд – Тауэр-Хилл, крупнейший в стране проект по устранению железнодорожных переездов, был завершен 25 февраля 1937 года. Виадук длиной более мили охватывал восемь переездов на северном береговом отделении SIRT и был последней частью. проекта ликвидации железнодорожных переездов на острове стоимостью 6 миллионов долларов, в результате которого было ликвидировано тридцать четыре перехода на его северном и южном берегах. [37]

Источник: годовые отчеты ICC.

Грузовые перевозки и перевозки во время Второй мировой войны помогли погасить часть накопленного долга SIRT, и в 1940-х годах линия на короткое время стала прибыльной. Во время войны все военно-госпитальные поезда Восточного побережья обслуживались SIRT, а некоторые поезда останавливались на станции Арлингтон на Статен-Айленде для перевозки раненых солдат в большой военный госпиталь. Необходимость перевозки военной техники , поездов для военнопленных и войск сделала участок Балтиморско-Нью-Йоркской железной дороги между Крэнфорд-Джанкшен и Артуром Киллом чрезвычайно загруженным. [31] B&O также управляла специальными поездами для важных чиновников, таких как Уинстон Черчилль . [38] 25 июня 1946 года пожар уничтожил терминал Святого Георгия; три человека погибли, двадцать два получили ранения, общий ущерб составил 22 миллиона долларов. [10] : 239  [12] Огонь уничтожил паромный терминал, четыре пристани, используемые для сообщения с Манхэттеном, и терминал SIRT. [39] [40] Нормальное обслуживание не было восстановлено до 13 июля 1946 года, а 21 августа того же года был выдан запрос на участие в торгах на строительство временного терминала. 10 февраля 1948 года мэр Уильям О'Дуайер пообещал новый терминал . Новый терминал стоимостью 23 миллиона долларов открылся 8 июня 1951 года, с паромным, автобусным и железнодорожным сообщением в одном здании; части нового терминала были введены в эксплуатацию ранее. [10] : 240  [41] : 55  [42]

Карта скоростного транспорта Статен-Айленда 1952 года с грузовыми сообщениями
Плакат, рекламирующий митинг протеста против сокращения SIRT в марте 1953 года.

Пассажиропоток снизился с 12,3 миллиона в 1947 году до 4,4 миллиона в 1949 году, поскольку пассажиры перешли с железнодорожной линии на городские автобусы из-за снижения стоимости проезда. [43] В сентябре 1948 года около половины поездов в будние дни были сокращены, ночные поезда после 1:29 ночи были отменены, а тридцать процентов сотрудников компании были уволены . [44] [45] [46] После негативной реакции уровень обслуживания был немного увеличен. [47] 22 сентября Комиссия по межштатной торговле разрешила SIRT отказаться от парома, которым она управляла в течение 88 лет между Тоттенвиллем и Пертом Амбой, штат Нью-Джерси , и 16 октября паромная переправа была передана компании Sunrise Ferries из Элизабет, штат Нью-Джерси. [48] ​​[49] SIRT прекратила пассажирские перевозки на отделениях Норт-Шор и Саут-Бич в полночь 31 марта 1953 года из-за конкуренции со стороны городских автобусов ; Вскоре после этого филиал Саут-Бич был заброшен, а филиал Северного берега продолжал перевозить грузы. [50] [51] 7 сентября 1954 года SIRT подала заявку на прекращение пассажирских перевозок на Тоттенвиллском отделении 7 октября того же года; [52] Крупная городская субсидия позволила продолжить пассажирские перевозки по ветке. [8]

В 1956 году начались работы по замене поворотного моста Артура Килла однопутным мостом с вертикальным подъемом длиной 558 футов (170 м) , который открылся в августе 1959 года . [12] : 135  [53] Сборные конструкции, 2000 -тонный мост был наплавлен на место. [9] : 8  Новый мост мог подняться на 135 футов (41 м), и, поскольку он способствовал навигации по Артуру Киллу, федеральное правительство взяло на себя 90% стоимости проекта в 11 миллионов долларов. Грузовые поезда начали пересекать мост, когда он открылся 25 августа  1959 года . обслуживать завод. [9] : 8 

1 июля 1971 года эксплуатация линии Тоттенвилля была передана Управлению скоростного транспорта Статен-Айленда (подразделение столичного транспортного управления штата ), и линия была куплена городом Нью-Йорком. [54] В рамках соглашения, грузоперевозки на линии будут продолжать обрабатываться B&O под железной дорогой Статен-Айленда. [9] : 9  Первые шесть вагонов R44 (такие же, как новейшие вагоны, использовавшиеся тогда на линиях метро в других районах) были введены в эксплуатацию SIRT 28 февраля 1973 года, заменив вагоны МЕ-1 , находившиеся в эксплуатации. обслуживание с 1925 года. [55] В период с 1971 по 1973 год начался проект расширения платформ высокого уровня на шести станциях. [56] : 11–12, 49, 52  Программа реконструкции станции началась в 1985 году, а капитальный ремонт линий R44 начался в 1987 году. [57]

Поезд на станции, машинист высунулся из окна, чтобы позировать на камеру
R44 в Грант-Сити направляется в Сент-Джордж в июле 1973 года.

B&O стала частью более крупной системы C&O в результате слияния с Чесапикской и Огайской железной дорогой , а грузовая операция острова была переименована в Staten Island Railroad Corporation в 1971 году .  Нью-Джерси и Статен-Айленд с созданием Conrail 1 апреля 1976 года в результате слияния обанкротившихся линий на северо-востоке США. Их грузовые перевозки теперь прекратились в Филадельфии , но в течение нескольких лет после этого локомотивы B&O и один грузовой поезд B&O в день курсировали до Крэнфорд Джанкшен . [12] : 174  [58] В 1973 году стоянка для автомобилей Jersey Central была закрыта; [59] Однако операция по перевозке автомобилей B&O позже была возвращена на Стейтен-Айленд в Сент-Джордж-Ярд после завершения в сентябре 1976 года. В сентябре 1979 года эта операция по перевозке автомобилей была передана Нью-Йоркской доковой железной дороге и закончилась. в следующем году. [12] : 173  Лишь несколько изолированных предприятий на Статен-Айленде использовали железнодорожные перевозки, а верфь в Сент-Джордже была практически заброшена. [9] : 9  Система C&O продала Staten Island Railroad компании New York, Susquehanna & Western Railroad , принадлежавшей Delaware Otsego Corporation , в апреле 1985 года из-за отсутствия бизнеса. [50] Затем Саскуэханна наложил эмбарго на путь к востоку от Вязового парка на Северном берегу , прекратив железнодорожные перевозки до Сент-Джорджа. Procter & Gamble (крупнейший клиент линии) закрылась в 1990 году, что привело к значительному сокращению грузовых перевозок. Последний грузовой поезд пересек мост в 1990 году, а операция завершилась 25 июля 1991 года, когда мост Артура Килла был выведен из эксплуатации. Затем филиал North Shore Branch и мост Артура Килла перешли в собственность компании CSX Transportation (CSX). Линия и мост были куплены в 1994 году Корпорацией экономического развития Нью-Йорка (NYCEDC), после чего последовало десятилетие фальстартов. [9] : 9 

SIRT была передана из Отдела наземного транспорта Управления транзита города Нью-Йорка в Департамент скоростного транспорта 26 июля 1993 года [60] , и в том же году станция Донган-Хиллз стала доступной, что сделало ее соответствующей Закону об американцах-инвалидах 1990 года . [61] Карты MetroCard были приняты для оплаты проезда на станции Сент-Джордж, начиная с 31 марта 1994 года, и станция стала 50-й станцией скоростного транспорта MTA, принявшей их. [62] 2 апреля того же года Управление городского транспорта (MTA) восстановило первоначальное название линии как MTA Staten Island Railway (SIR). [9] : 9  [63] 4 июля 1997 года MTA отменило тарифы на проезд между Томпкинсвиллем и Тоттенвиллем в рамках годовой программы снижения тарифов «Один город, один тариф». [64] United Transportation Union Local 1440, профсоюз, представляющий сотрудников SIR, был обеспокоен снижением стоимости проезда отчасти из-за ожидаемого увеличения пассажиропотока. [65] На других станциях линии турникеты не были установлены, и пассажиры на вокзале Сент-Джордж начали платить при входе и выходе; [66] Плата за проезд ранее взималась на борту кондуктором. [67] Отмена платы за проезд была обвинена в немедленном всплеске преступности на линии. [68] 7 апреля 1999 года в расписание были добавлены три дневных экспресса, что почти вдвое увеличило количество предыдущих экспрессов. Экспресс-поезда пропускали остановки между Сент-Джорджем и Грейт-Киллсом. [69] Участок длиной в несколько сотен футов самой восточной части Северного Берегового отделения был вновь открыт для обслуживания пассажиров на бейсбольном стадионе банка округа Ричмонд , домашнем стадионе бейсбольной команды низшей лиги Стейтен-Айленд Янкиз , 24 июня 2001 года; обслуживание было прекращено 18 июня 2010 года. [70] Новое здание вокзала в Томпкинсвилле открылось 20 января 2010 года, с установленными турникетами , не позволяющими пассажирам выйти (бесплатно) из Томпкинсвилля и пройти небольшое расстояние до вокзала Св. Паромный терминал Джорджа. [71]

Текущее использование

Пассажирские перевозки

Поезд R44 на Оквуд-Хайтс

Хотя железная дорога Статен-Айленда изначально состояла из трех линий, пассажирские перевозки обслуживает только главная линия с севера на юг. С 1960-х годов она была отделена от всех дорог, но на короткое время проходит более или менее на уровне улицы на коротком участке к северу от Клифтона, между станциями Грасмер и Старый город , а также от юга от станции Плезант-Плейнс до Тоттенвилля - конца линии. Конечная остановка в Сент-Джордже обеспечивает прямое сообщение с паромом Статен-Айленда . [72] В Сент-Джордже двенадцать путей, десять из которых находятся в эксплуатации, а один идет к заброшенной станции BallPark . К востоку от станции у Тоттенвилля есть трехпутная станция, которая сама имеет два пути и островную платформу. [73] : 102 

Подвижной состав состоит из модифицированных вагонов метро типа R44 , построенных в начале 1973 года, [56] : 53  добавлены к концу заказа вагонов метро R44 для транзита Нью-Йорка; это были последние автомобили, построенные компанией St. Louis Car Company . [74] [75] В магазинах NYCT в Клифтоне проводятся капитальные ремонтные работы, и любая работа, которую невозможно выполнить в Клифтоне, требует перевозки автомобилей по мосту Верраццано-Нэрроуз к комплексу метро Кони-Айленд в Бруклине . Полоса отвода включает эстакадный, насыпной и карьерный участки, а также тоннель в районе св. Георгия. [73] : 102–103 

До 2007 года железная дорога Статен-Айленда использовала цветные позиционные световые сигналы в стиле железной дороги Балтимора и Огайо еще со времен ее B&O. В том же году был завершен проект по замене старой системы сигнализации стоимостью 72 миллиона долларов. Система была заменена соответствующей FRA системой сигнализации автоматического управления поездом (УВД) с частотой 100 Гц на основе рельсовых цепей. В рамках проекта сорок вагонов метро Р44 и четыре локомотива были модернизированы бортовой кабинной сигнализацией для двунаправленного движения УВД. В рамках проекта были построены новый железнодорожный центр управления и резервный центр управления. [76] На линии используется питание третьей линии постоянного тока напряжением 600 В постоянного тока, соответствующее стандарту Нью-Йорка . [77] Поезда развивают скорость до 45 миль в час (72 км/ч) при пассажирских перевозках, хотя скорость поездов ограничена 10 милями в час (16 км/ч) на хвостовых путях и во дворах. [78]

Вышедший из употребления индикатор кондуктора пятивагонного поезда в Грант-Сити. Использовался во время испытаний пятивагонного поезда в начале 2010-х годов. К 2019 году почти все они были удалены, поскольку SIRTOA продолжала использовать четырехвагонные поезда.

Салли Либрера была вице-президентом и главным директором железной дороги с момента ее назначения в мае 2017 года. [79] Рабочая сила, около 200 почасовых сотрудников , представлена ​​United Transportation Union Local 1440. [80]

Доступность

Только станции Донган-Хиллз , Сент-Джордж , Грейт-Киллс , Нью-Дорп и Тоттенвилл были отремонтированы в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года ; на этих станциях есть лифты и/или пандусы. [5] [81] В конце 2019 года в рамках плана капитального ремонта MTA на 2020–2024 годы планируется отремонтировать три станции, чтобы они стали доступными для ADA. Эти станции — «Гугенот» и «Клифтон» . [82]

Станции Prince's Bay , Huguenot , Annadale , Great Kills, Dongan Hills и Arthur Kill оборудованы перехватывающими парковками . [83] Новейшая станция на Стейтен-Айлендской железной дороге, Артур Килл , открылась 21 января 2017 года и соответствует требованиям ADA. Станция находится между ныне снесенными станциями Атлантик и Нассау (и заменила их) , которые находились в самом плохом состоянии из всех станций на линии. [84] [85]

Полиция

1 июня 2005 года Управление скоростного транспорта Статен-Айленда было расформировано, а его 25 офицеров железнодорожной полиции вошли в состав Департамента полиции столичного транспортного управления . Департамент полиции MTA был создан в 1998 году в результате слияния Департамента железнодорожной полиции Лонг-Айленда и Департамента железнодорожной полиции Метро-Норт . Затем полицейское управление MTA открыло свой новейший патрульный участок, полицейский округ № 9, который начал прикрывать железную дорогу Статен-Айленда. [86] [87]

Плата за проезд

Стоимость проезда наличными составляет 2,90 доллара США, такая же стоимость проезда в метро Нью-Йорка и автобусах MTA . Проезд оплачивается при въезде и выезде только в Сент-Джордже и Томпкинсвилле . Поездки, начинающиеся или заканчивающиеся в Сент-Джордже или Томпкинсвилле, бесплатны. Оплата проезда осуществляется картами MetroCard или OMNY . Поскольку карта позволяет бесплатно пересаживаться на непрерывную поездку в метро и автобусах, для многих пассажиров проезд по SIR фактически не взимается. Пассажиры также могут пересесть между автобусом Статен-Айленда, SIR и автобусом Манхэттена (или метро) рядом с Саут-Ферри . [88] Из-за этого коэффициент возмещения стоимости проезда по SIR в 2001 году составил 0,16; на каждый доллар расходов было возмещено 16 центов за проезд (самый низкий показатель среди агентств MTA). [89] Низкий коэффициент возмещения стоимости проезда является одной из причин, по которой MTA стремилось объединить SIR с метро и образовать MTA Subways в октябре 2002 года: упростить учет и субсидирование одной линии. [90]

До введения в 1997 году зоны единого тарифа [91] с бесплатными пересадками по карте MetroCard из SIR в систему метро и автобусы MTA, плата за проезд взималась с пассажиров, садившихся на остановках, кроме Сент-Джорджа, бортовыми кондукторами. [92] В прошлом пассажиры избегали оплаты проезда, выйдя в Томпкинсвилле и пройдя небольшое расстояние до паромного терминала Сент-Джордж. В результате MTA установило турникеты в Томпкинсвилле и новом здании вокзала, которое открылось 20 января 2010 года. [71]

23 октября 2017 года было объявлено, что MetroCard будет прекращена и заменена OMNY , системой бесконтактной оплаты проезда , также разработанной Cubic, при этом оплата проезда будет осуществляться с помощью Apple Pay , Google Pay , дебетовых/кредитных карт ближнего радиуса действия. коммуникационные технологии или радиочастотные идентификационные карты. [93] [94] Станции Сент-Джордж и Томпкинсвилл, единственные две железнодорожные станции Статен-Айленда с турникетами, приняли считыватели OMNY в декабре 2019 года. [95] Планируется, что поддержка MetroCard сохранится до 2023 года. [94]

Грузовые перевозки

В начале 2000-х годов Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) объявило о планах вновь открыть линию скоростного транспорта Статен-Айленда в Нью-Джерси . Поскольку Центральная железная дорога Нью-Джерси стала транзитной линией Нью-Джерси , будет построен новый узел с бывшей железной дорогой Лихай-Вэлли . Чтобы все грузы Новой Англии и южных регионов могли проходить через агломерацию Нью-Йорка, были запланированы два железнодорожных туннеля из Бруклина (один в Статен-Айленд, а другой в Гринвилл, штат Нью-Джерси ). [96]

15 декабря 2004 года NYCEDC и PANYNJ объявили о проекте стоимостью 72 миллиона долларов по возобновлению грузовых перевозок на Статен-Айленде и ремонту вертикального подъемного моста Артура Килла . Проекты на мосту Артура Килла включали перекраску стальной надстройки и восстановление подъемного механизма. [97] В 2006 году грузовое сообщение вновь открылось из Нью-Джерси на Статен-Айлендскую железную дорогу, включая мост Артура Килла. [98] Регулярное обслуживание началось 2 апреля 2007 года (через 16 лет после закрытия) [99] по доставке контейнерных грузов с морского терминала Хауленд-Хук и других промышленных предприятий. Услуга морского терминала является частью системы ExpressRail компании PANYNJ , дополненной однопутным соединителем Chemical Coast . [100] [101] Услуга предоставляется компанией Conrail Shared Assets Operations (CRCX) для ее совладельцев, CSX , Norfolk Southern Railway .

В рамках проекта была реабилитирована часть Норт-Шор-Бранч, Арлингтон-Ярд был расширен, а также проложено 6500 футов (1981 м) новых путей вдоль Трэвис-Бранч до пересадочной станции Статен-Айленд в Фреш-Киллс. [102] Вскоре после возобновления работы линии мэр Майкл Блумберг официально отметил возобновление работы 17 апреля 2007 года. [103] По состоянию на 2019 год подрядчик Департамента санитарии города Нью-Йорка перевозил контейнеры с твердыми бытовыми отходами на барже из Квинса. и Манхэттена до морского терминала Хауленд-Хук для перевода туда на железнодорожный транспорт. [104]

На остальной части Северо-Берегового филиала в некоторых местах все еще сохранились пути и железнодорожные эстакады. [105] [106] : 15–17 

Планы на будущее


R211S в магазинах Clifton. Ожидается, что они поступят на вооружение в 2024 году, заменив R44.

Избранные должностные лица на Статен-Айленде, в том числе сенатор штата Дайан Савино , потребовали замены устаревших железнодорожных вагонов R44. [118] Хотя столичное транспортное управление первоначально планировало заказать R179 для железной дороги Стейтен-Айленда, позже было решено провести капитальный ремонт R46 для замены R44. [119] Однако план капитального ремонта R46 также был отменен, и 75 автомобилей R211S заменят R44. [120] [121] Тем временем R44 периодически проходят плановое техническое обслуживание, чтобы продлить их срок службы как минимум до 2022–2023 годов. [122] [123]

Обсуждалось строительство заправочной станции в районе Роузбанк, которая преодолеет самый длинный разрыв между двумя станциями ( Грасмир и Клифтон ). В этом районе когда-то располагалась станция Роузбанк на ныне несуществующем отделении железной дороги Саут-Бич, которая располагалась к востоку от предполагаемого участка станции. [118] : 17–18 

Было сделано несколько предложений по соединению SIR с системой метро, ​​включая заброшенный, недостроенный туннель Стейтен-Айленд и линию вдоль моста Верраццано-Нарроуз с использованием вагонов подразделения B и погрузочной колеи , но экономические, политические и инженерные трудности помешали этим проектам. от реализации. [124] [125]

Возможно восстановление филиала

В отчете за 2006 год газета Staten Island Advance исследовала возможность восстановления пассажирского сообщения на участке Норт-Шор-Бранч на протяжении 5,1 миль (8,2 км) между Сент-Джорджем и Арлингтоном . Завершение исследования необходимо для того, чтобы оценить стоимость проекта примерно в 360 миллионов долларов. Предварительное исследование показало, что количество пассажиров может достигать 15 000 в день. [126] Сенатор США Чак Шумер от Нью-Йорка запросил 4 миллиона долларов федерального финансирования для детального технико-экономического обоснования. [127] В 2012 году MTA опубликовало анализ транспортных решений North Shore, который включал предложения по возобновлению скоростного транспорта тяжелого железнодорожного транспорта, легкорельсового транспорта или автобусов с использованием полосы отвода линии North Shore. Другие варианты включали управление системой , которая улучшила бы существующее автобусное сообщение, а также возможность будущего паромного сообщения и водного такси . Предпочтение отдавалось скоростному автобусному транспорту из-за его стоимости (капитальные вложения в размере 352 миллионов долларов США) и относительной простоты реализации. В январе 2018 года проект еще не получил финансирования. [128] : 61  В рамках программы MTA Capital Program на 2015–2019 годы на анализ легкорельсового транспорта Стейтен-Айленда было выделено 4 миллиона долларов . [129]

Филиалы и станции

Карта SIR со всеми ветками и станциями
Карта СИР, наложенная на современную дорожную карту

Станции главной линии

* Некоторые местные поезда отправляются в Гугенот в утренние часы пик. [83]

Бывшие станции

Северный береговой филиал

Северный береговой филиал закрылся для обслуживания пассажиров в полночь 31 марта 1953 года. [8] [50] [51] Небольшая часть западного конца используется для грузовых перевозок в рамках интермодальной сети ExpressRail на морском терминале Хауленд-Хук. . Сеть, открывшаяся в 2007 году, соединяется с Химическим берегом после пересечения вертикального подъемного моста Артура Килла . [103] [140] Филиал North Shore обслуживал компании Procter & Gamble , [96] United States Gypsum , [141] судостроителей и автомобильный парк на верфи Сент-Джордж. [12] : 173  Меньшая восточная часть, которая обеспечивала сезонные пассажирские перевозки до стадиона Richmond County Bank Ballpark (где играла команда Staten Island Yankees ), работала с 24 июня 2001 г. по 18 июня 2010 г. [142] В 2008 г. обсуждалось восстановление почти заброшенной линии длиной 6,1 мили (9,8 км) в рамках плана легкорельсового транспорта острова. [126] В настоящее время проводится оценка воздействия на окружающую среду для строительства линии скоростного автобусного транспорта на Северном берегу . [143]

Следы на Северном Берегу, переходящие в [[Убить Ван Кула]]
Заброшенный филиал Норт-Шор на фоне Байоннского моста.

Филиал Саут-Бич

Филиал Саут-Бич открылся 1 января 1888 года в Аррочаре , [22] : 257–258  [23] и был расширен до Саут-Бич в 1893 году. [24] [27] Филиал закрылся в полночь 31 марта 1953 года. [50] [51] Он был заброшен и снесен, за исключением нескольких сегментов: бетонной набережной на Клейтон-стрит и Сент-Джонс-авеню, [145] эстакады Томпкинс-авеню, эстакады над Робин-роуд в Аррочаре [146] и заполненной на мосту под МакКлин-авеню. [147] [148] Эта линия длиной 4,1 мили (6,6 км) отходила от главной линии на 40 ° 37'08 "N 74 ° 04'18" W  /  40,61889 ° N 74,07167 ° W  / 40,61889; -74,07167 (к югу от станции Клифтон) и находился к востоку от главной линии. Хотя полоса отвода была перестроена, ее большую часть все еще можно проследить на картах; Лили-Понд-авеню построена над полосой отвода там, где она проходит под скоростной автомагистралью Статен-Айленда. [149]

Эстакада Робин-Роуд - единственная сохранившаяся неповрежденная эстакада на бывшей линии. Застройщики приобрели землю по обе стороны от ее устоев в начале 2000-х годов, и застройщики, Департамент транспорта города Нью-Йорка и Управление транзита города Нью-Йорка заявили о своих правах. По обе стороны эстакады построены таунхаусы . [149] [150]

Ржавая эстакада над улицей с односторонним движением
Заброшенная эстакада над Робин-роуд

Грузовые линии

Трэвис Бранч

Трэвис -Бранч , от Арлингтон-Ярд до Фреш-Киллс , проходит вдоль западного берега острова . Ветка была построена в 1928 году для обслуживания нефти компании Gulf Oil вдоль реки Артур-Килл , к югу от Арлингтон-Ярда в болота до Галфпорта. [36] Он был расширен до Трэвиса для обслуживания новой электростанции Consolidated Edison в 1957 году . [9] : 47  В 2005 году филиал был отремонтирован и расширен от старого завода Con Edison до перегрузочной станции Статен-Айленд в Fresh Kills; регулярное обслуживание перегрузочной станции началось в апреле 2007 года. [103]

Отрог горы Лоретто

Отрог горы Лоретто — заброшенный филиал, предназначенный для обслуживания детского дома на горе Лоретто . Отрог отходил от Главной линии к югу от Плезант-Плейнс . [9] : 110  Железная дорога B&O обслуживала неэлектрифицированную ветку, на которой имелась промышленность и пассажирская станция, до 1950 года. Хотя ее пути были удалены в 1960-х и 1970-х годах, некоторые связи были заметны до 1980-х годов. Угольная эстакада – это все, что осталось от ветки. [8] : 15 

Западная береговая линия

К югу от станции Ричмонд-Вэлли от дороги, ведущей в Тоттенвилл , ответвлялась неэлектрифицированная ответвление . Ветка, построенная в 1928 году, была названа компанией B&O Railroad West Shore Line и доставляла строительные материалы на строительную площадку Outerbridge Crossing недалеко от Артура Килла. [153] Спустя годы путь использовался для обслуживания свалки, принадлежащей братьям Розелли. [9] : 111  Этот разъезд вышел из строя 14 июня 2011 года. [154] Путь разделился на две части под Пейдж-авеню, рельсы остались на месте. [155] [156] Полоса отвода линии, сервитут на имущество, принадлежащее Nassau Metals, позже использовалась CSX. [155] : 1–2  Хотя участки старых путей удалены, другие остаются в зарослях. [157]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Посмотрите это фото . Пуля SIR изображена на вывесках новой станции Arthur Kill.
  2. ^ Остальные — это PATCO Speedline , красная и синяя линии Чикаго «L» и система PATH .

Рекомендации

  1. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за третий квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 30 ноября 2023 г. . Проверено 6 декабря 2023 г.
  2. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2022 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 1 марта 2023 г. . Проверено 29 марта 2023 г.
  3. ^ ab "Сеть MTA". mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 8 июля 2018 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
  4. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  5. ^ ab «Общая информация о железной дороге MTA Статен-Айленд» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 8 октября 2015 г.
  6. ^ «Нет положительного контроля над поездами на железной дороге Стейтен-Айленда: вот почему». 6 октября 2016 г. Проверено 14 января 2019 г.
  7. ^ Пресс-конференция MTA - 29.06.2023 , получено 21 июля 2023 г.
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Ли, Ирвин; Матус, Пол (1965). Скоростной транспорт Статен-Айленда, 1860–1965 гг. Бруклин, Нью-Йорк: Rapid Transit Silver Leaf. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  9. ^ abcdefghijklmnopqr Питанса, Марк (2015). Изображения железной дороги скоростного транспорта Статен-Айленда. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia Publishing . ISBN 978-1-4671-2338-9.
  10. ^ abcdefghij Росс, Роджер П.; Сансом, Джин (2013). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Springer Science + Business Media . ISBN 978-3-642-30484-2. Проверено 4 октября 2015 г.
  11. ^ "Старые и новые паромы" . Нью-Йорк Дейли Трибьюн . 3 сентября 1899 года . Проверено 16 января 2019 г.
  12. ^ abcdefghijklm Харвуд, Герберт Х. (2002). Royal Blue Line: классический поезд B&O между Вашингтоном и Нью-Йорком. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса. ISBN 978-0-8018-7061-3. Проверено 17 ноября 2015 г.
  13. ^ Аб Моррис, Ира (1900). Мемориальная история Морриса Стейтен-Айленда, Нью-Йорк. Том. 2. Вест-Нью-Брайтон, Нью-Йорк: Мемориальная издательская компания. ОКЛК  923774320.
  14. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1913 года. Олбани, Нью-Йорк: Комиссия государственной службы Нью-Йорка . 1913. OCLC  82958977.
  15. ^ «Железнодорожный устав в опасности». Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1880 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 г.
  16. ^ Исторический район Сент-Джордж, Статен-Айленд (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 19 июля 1994 г. OCLC  35087982. Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2018 г.
  17. ^ Гольдфарб, Дэвид; Феррери, Джеймс Г. (2009). Святой Георг. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia. ISBN 978-0-7385-6252-0.
  18. ^ «Городские и пригородные новости; Нью-Йорк. Бруклин. Лонг-Айленд. Статен-Айленд. Округ Вестчестер. Нью-Джерси». Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1884 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 г.
  19. ^ «Городские и пригородные новости; Нью-Йорк. Бруклин. Лонг-Айленд. Статен-Айленд. Нью-Джерси». Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1884 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 г.
  20. ^ abcdefghi Престон, LE (1887). История округа Ричмонд (Стейтен-Айленд), Нью-Йорк: от открытия до наших дней, Часть 1. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Мемориальная издательская компания. ОСЛК  361409734.
  21. ^ «Дела железных дорог; железная дорога Балтимора и Огайо войдет в Нью-Йорк. Г-н Гарретт арендует железную дорогу скоростного транспорта Стейтен-Айленда и соединит свою дорогу с этой системой» . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1885 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 г.
  22. ^ abcdefg Шестой годовой отчет Совета комиссаров железных дорог штата Нью-Йорк за финансовый год, заканчивающийся 30 сентября 1888 года. Олбани, Нью-Йорк: Совет комиссаров железных дорог штата Нью-Йорк. 14 января 1889 года.
  23. ^ abcdefg «Улучшения Статен-Айленда». Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1888 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 г.
  24. ^ abc Руководство для бедных по железным дорогам. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Американская банкнотная компания. 1895. стр. 340.
  25. ^ Муди, Джон (1915). Анализ инвестиций Moody's. Часть I, Паровые железные дороги. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Служба инвесторов Moody's . OCLC  8153859 . Проверено 3 ноября 2015 г.
  26. ^ ab «Самый большой разводной мост: завершение строительства большого пролета через Артур-Килл» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1888 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 3 июля 2015 г.
  27. ^ ab «Улучшение Статен-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1888 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 3 июля 2015 г.
  28. ^ «Над Новым мостом: поезд идет из Стейтен-Айленда в Нью-Джерси» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 января 1890 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 3 июля 2015 г.
  29. ^ «Самый большой разводной мост: завершение строительства большого пролета через Артур-Килл» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1888 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 3 июля 2015 г.
  30. ^ аб Стовер, Джон Ф. (1995). История железной дороги Балтимора и Огайо. Вест-Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN 978-1-55753-066-0. Проверено 1 ноября 2015 г.
  31. ↑ Аб Боммер, Эдвард (3 июля 2004 г.). «Железная дорога Балтимора и Огайо в Нью-Джерси». jcrhs.org . Глава исторического общества Центральной железной дороги Джерси . Проверено 17 декабря 2015 г.
  32. ^ Хилтон, Джордж Вудман (1964). Паром на Статен-Айленд. Беркли, Калифорния: Книги Хауэлл-Норт . п. 29. ОСЛК  639351783.
  33. ^ ab «Открывается новая линия на электрифицированной линии; Статен-Айленд отмечает конец работы паровозов в подразделении Перт-Амбой. Обед возглавляет церемонию награждения B. & O. за быстрые действия по соблюдению закона - Галлоуэй просит о сотрудничестве». Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 13 августа 2017 г.
  34. ^ «На Стейтен-Айленде начинается скоростной электрический транспорт» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 мая 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 ноября 2015 г.
  35. ^ «Балтимор и Огайо будут действовать на Статен-Айленде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 октября 1895 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 июля 2011 г.
  36. ^ ab «Статен-Айленд должен стать стандартом нефтяного центра, и компании Персидского залива занимаются там крупными разработками» . Кларион-Леджер . Джексон, Миссисипи. 19 июня 1930 года . Проверено 16 января 2019 г.
  37. ^ «Стейтен-Айленд открывает виадук длиной в милю; ликвидированы тридцать четыре переезда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 ноября 2015 г.
  38. ^ Смит, Дороти Валентайн (1970). Статен-Айленд: ворота в Нью-Йорк. Филадельфия, Пенсильвания: Chilton Book Company. п. 217. ИСБН 978-0-8019-5488-7.
  39. ^ «Пожар на Статен-Айленде разрушил паромный терминал, погибли 3 человека; ущерб оценен в 2 000 000 долларов: 22 человека отправлены в больницы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1946 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 г.
  40. ^ «Пожар на Статен-Айленде все еще тлеет: городские власти проголосовали за 3 000 000 долларов за начало работ над терминалом стоимостью 12 000 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 июня 1946 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 г.
  41. ↑ Музей, Статен-Айленд (1 сентября 2014 г.). Паром на Статен-Айленд. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia. ISBN 978-1-4396-4706-6.
  42. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1 января 1990 г.). Снова и снова: история паромов в гавани Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . п. 282. ИСБН 978-0-8232-1245-3. Проверено 12 октября 2015 г.
  43. ^ «Статен-Айленд - лабораторный эксперимент в области общественного транспорта: как конкуренция по цене ниже себестоимости со стороны убыточных городских автобусов сделала невозможным продолжение частной эксплуатации железнодорожных пассажирских перевозок в островном районе Нью-Йорка» . Железнодорожный век . Нью Йорк, Нью Йорк. 133 : 58–63. 11 августа 1952 года.
  44. ^ «PSC не может предотвратить прекращение обслуживания железных дорог SI» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 сентября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 г.
  45. ^ «Служба сокращения дорог на Стейтен-Айленде: расписание не в часы пик сокращено на 50% - некоторые ночные поезда сняты» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 сентября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 г.
  46. ^ «Жители Статен-Айленда протестуют против сокращения поездов: во главе с президентом округа Холлом они обвиняют перенаселенность в ограничении обслуживания» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 г.
  47. ^ «Добавлено железнодорожное сообщение для Статен-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 г.
  48. ^ «Паром перейдет к другому владельцу: объектом скоростного транспорта на Статен-Айленде будет управлять арендатор» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 г.
  49. ^ «Паромная линия для перехода из рук в руки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 сентября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 г.
  50. ^ abcd Друри, Джордж Х. (1994). Исторический путеводитель по железным дорогам Северной Америки: истории, цифры и особенности более чем 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года . Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . стр. 312–314. ISBN 978-0-89024-072-4.
  51. ^ abcdefghijklmnopqrstu «Старый порядок проходит: рельсы сдаются дорогам: пассажирские перевозки на двух линиях SIRT закончатся в полночь». Статен-Айленд Прогресс . 31 марта 1953 г. с. 1.
  52. ↑ Ингаллс, Леонард (8 сентября 1954 г.). «Линия Статен-Айленда прекратит движение: железная дорога возобновляет заявку на прекращение всех пассажирских перевозок и отклоняет план Союза транзитных перевозок» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 11 октября 2015 г.
  53. ↑ Бамбергер, Вернер (26 августа 1959 г.). «Новый мост открывается через Артура Килла; B. & O. Пролет с вертикальным подъемом, самый большой в мире, пересеченный первым поездом». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 16 января 2019 г.
  54. ↑ Мацца, Фрэнк (30 июля 1971 г.). «Ронан добавляет лимон в свой неудачный напиток». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 36 . Проверено 16 января 2019 г.
  55. ^ «SI 'Toonerville Trolley' получает новые автомобили» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1973 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 июля 2015 г.
  56. ^ ab 1968–1973, Десятилетняя программа на полпути . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Столичное транспортное управление. 1973. HDL : 2027/mdp.39015023095485. ОСЛК  25043775.
  57. ^ «SIRT продолжает развиваться. Программа восстановления близка к завершению» . Статен-Айленд Прогресс . 18 апреля 1993 года.
  58. ^ Торговля, Подкомитет по транспорту Комитета Палаты представителей Конгресса США по межгосударственной и внешней торговле и (1978). Разрешение ConRail, 1979 финансовый год: слушания в Подкомитете по транспорту и торговле Комитета по межштатной и внешней торговле, Палата представителей, Девяносто пятый Конгресс, вторая сессия, по HR 11492... 11, 12 и 17 апреля, 1978. Типография правительства США. стр. 107, 134.
  59. ^ Торговля, Комитет Сената Конгресса США (1977). Недавние катастрофы с танкерами: слушания в Комитете по торговле Сената США, Девяносто пятый Конгресс, первая сессия… Типография правительства США. п. 229.
  60. ^ «SIRT перешел из одного подразделения в другое. Реорганизация TA оставляет автобусное сообщение без менеджера» . Статен-Айленд Прогресс . 27 июля 1993 г.
  61. ^ «Остров-инвалид является предметом слушаний на станции SIRT. MTA обсудит планы Dongan Hills» . Статен-Айленд Прогресс . 25 апреля 1992 года.
  62. ^ «MetroCard крещена на вокзале Сент-Джордж. Представители транзитной службы говорят, что паром следующий на очереди для новой системы проезда» . Статен-Айленд Прогресс . 1 апреля 1994 года.
  63. ^ «Это островная железная дорога, а не скоростной транспорт. У MTA новые названия для своих транспортных систем. От старого к новому». Статен-Айленд Прогресс . 2 апреля 1994 года.
  64. ^ «Железная дорога Статен-Айленда пересекает наш район» . Статен-Айленд Прогресс . 29 апреля 2001 г.
  65. ^ «Железная дорога SI: больше людей могут ездить на поезде бесплатно, и это беспокоит рабочих» . Статен-Айленд Прогресс . 10 апреля 1997 г.
  66. ^ «Бесплатные поездки на большинство станций железной дороги Стейтен-Айленда. Только те, кто входит и выходит в Сент-Джордже, платят за поездку на работу» . Статен-Айленд Прогресс . 26 апреля 1998 г.
  67. ^ «Железнодорожники будут платить только в Сент-Джордже. Бортовой сбор будет отменен, поскольку линия присоединяется к городской системе единого тарифа 4 июля» . Статен-Айленд Прогресс . 14 мая 1997 г.
  68. ^ «Бесплатная поездка для совершения преступления. Отмена платы за проезд для большинства на железной дороге Стейтен-Айленда позволяет доставляющим неприятности молодым людям садиться и выходить по своему желанию» . Статен-Айленд Прогресс . 22 августа 1999 г.
  69. ^ «Сегодня вечером на железной дороге начинаются 3 дополнительных экспресса. Новые поезда почти вдвое превышают вечерний экспресс от Сент-Джорджа до Грейт-Киллс» . Статен-Айленд Прогресс . 7 апреля 1999 г.
  70. ^ «Оценка сокращения услуг в 2010 году» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 23 сентября 2011 года . Проверено 16 декабря 2015 г.
  71. ↑ Аб Муни, Джейк (7 сентября 2008 г.). «Скоро даже ходить не будет выгодно». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 8 октября 2015 г.
  72. ^ «Железная дорога и паромное сообщение». mta.info . Столичное транспортное управление. Октябрь 2015 года . Проверено 10 августа 2017 г.
  73. ^ аб Догерти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка, 2020 (16-е изд.). Догерти. ОСЛК  1056711733.
  74. ↑ Сансоне, Джин (25 октября 2004 г.). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса . п. 257. ИСБН 978-0-8018-7922-7.
  75. ^ Янг, Эндрю Д.; Провенцо, Юджин Ф. младший (1978). История автомобильной компании Сент-Луиса, «Магазины качества». Беркли, Калифорния: Книги Хауэлл-Норт. п. 284. ИСБН 978-0-8310-7114-1.
  76. ^ «Модернизация сигнала Статен-Айленда» (PDF) . Транзитные ресурсы . Проверено 16 декабря 2015 г.
  77. ^ "Линия Статен-Айленда для электрификации" . Электрожелезнодорожный журнал . Нью Йорк, Нью Йорк. 63 (20): 776–777. 17 мая 1924 г. OCLC  990315014.
  78. ↑ Баском, Эрик (21 сентября 2022 г.). «MTA ищет способы ускорить работу железной дороги Статен-Айленда». силивный . Проверено 11 ноября 2023 г.
  79. ^ «Салли Либрера назначена главным директором MTA Staten Island Railway» . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 мая 2017 года . Проверено 26 мая 2017 г.
  80. ^ «С гордостью обслуживаем пассажиров железной дороги MTA Статен-Айленд (SIRTOA)!». 1440.utu.org . УТУ местный 1440 . Архивировано из оригинала 28 февраля 2015 года . Проверено 23 апреля 2018 г.
  81. ^ «Руководство MTA по доступному транспорту» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 22 апреля 2018 г.
  82. ^ «Железнодорожные вокзалы Статен-Айленда получат повышение доступности» . siLive.com . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 3 сентября 2019 г.
  83. ^ abcde «Расписание железной дороги MTA Статен-Айленд, с 13 сентября 2020 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  84. ^ ab «Инновационный проект новой железной дороги MTA Статен-Айленд, станция Артур-Килл в Тоттенвилле». mta.info . Столичное транспортное управление. 18 октября 2013. Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года . Проверено 11 августа 2017 г.
  85. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, июнь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 17 июня 2016 г. Проверено 17 июня 2016 г.
  86. ^ «Предварительный бюджет MTA Staten Island Railway на 2006 г., финансовый план на июль 2006–2009 гг.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Июль 2006 года . Проверено 15 августа 2017 г.
  87. ^ «О полиции МТА» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 19 декабря 2018 г.
  88. ^ «Информация о железнодорожных тарифах и трансферах MTA Статен-Айленд» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 8 октября 2015 г.
  89. ^ «Статистический отчет о региональном транспорте» (PDF) . nymtc.org . Транспортный совет Нью-Йорка. Январь 2005. с. 57 . Проверено 16 января 2019 г.
  90. ↑ Манган, Дэн (10 октября 2002 г.). «MTA планирует масштабную реструктуризацию» . Нью-Йорк Пост . Проверено 16 января 2019 г.
  91. ↑ Джулиани, Рудольф (29 июня 1997 г.). «Архив послания мэра Рудольфа Джулиани». nyc.gov . Департамент документации города Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 5 декабря 2011 г.
  92. ^ Линдер, Бернард (январь 2018 г.). «157-летняя железная дорога Статен-Айленда» (PDF) . Бюллетень . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Ассоциация железнодорожников-электриков. 61 (1): 1.
  93. ↑ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план отказа от MetroCards для системы оплаты через кран» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 24 октября 2017 г.
  94. ↑ Аб Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты транзитных проездов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 октября 2017 г.
  95. ↑ Баском, Эрик (5 июня 2020 г.). «MTA: установка OMNY будет завершена вовремя, несмотря на вспышку коронавируса» . силивный . Проверено 18 июля 2020 г.
  96. ^ ab «Пример: железная дорога Статен-Айленда» (PDF) . envisionfreight.com . Совет транспортных исследований национальных академий. 2011 . Проверено 16 января 2019 г.
  97. ^ «Мэр Майкл Р. Блумберг и губернатор Джордж Э. Патаки объявляют о возобновлении работы железной дороги Статен-Айленда» . nyc.gov . Канцелярия мэра . 15 декабря 2004 года . Проверено 23 апреля 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  98. ↑ Янг, Дебора (5 октября 2006 г.). «По рельсам в будущее порта». Статен-Айленд Прогресс .
  99. ^ Бродер, Джонатан (июнь 2016 г.). «Железная дорога Статен-Айленда» (PDF) . Общий путь Conrail . Маунт-Лорел, Нью-Джерси: 7. Архивировано из оригинала (PDF) 16 января 2019 г .. Проверено 16 января 2019 г.
  100. ^ «ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА СТАТЕН-АЙЛЕНД: РАЗЪЕМ ХИМИЧЕСКОЙ БЕРЕЖНОЙ ЛИНИИ» (PDF) . Американская ассоциация портовых властей . 14 июня 2007 года . Проверено 16 декабря 2014 г.
  101. ^ «Мэр Блумберг официально возобновляет работу железной дороги Статен-Айленда» (пресс-релиз). Город Нью-Йорк. 17 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала 23 декабря 2007 года . Проверено 9 декабря 2014 г.
  102. ^ «Возобновление железной дороги Статен-Айленда». nycedc.com . Корпорация экономического развития Нью-Йорка . 17 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала 20 августа 2008 года . Проверено 7 марта 2009 г.
  103. ^ abc «Мэр Блумберг официально возобновляет работу железной дороги Статен-Айленда» (пресс-релиз). Мэрия Нью-Йорка. 17 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала 23 декабря 2007 года . Проверено 28 января 2010 г.{{cite press release}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )23 декабря 2007 г.
  104. ^ «Приложение C. Анализ пропускной способности железных дорог для перевозки отходов города Нью-Йорка» (PDF) . Департамент санитарии Нью-Йорка . Июнь 2018.
  105. ^ «Анализ альтернатив Северного берега: публичное собрание, четверг, 22 апреля 2010 г., 19:00» (PDF) . zetlin.com . Столичное транспортное управление. 22 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2015 г. . Проверено 31 июля 2015 г.
  106. ^ «ТЭО отчета об оценке проекта полосы отвода Северной береговой железной дороги, март 2004 г.» (PDF) . библиотека.wagner.edu . Офис президента округа Стейтен-Айленд , Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , URS , SYSTRA . Март 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2015 г. . Проверено 6 августа 2015 г.
  107. ^ Четырнадцатый годовой отчет за 1934 календарный год. Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1934. с. 141.
  108. ^ Семнадцатый годовой отчет за 1937 календарный год. Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1937. с. 241.
  109. ^ Девятнадцатый годовой отчет за 1939 календарный год. Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1939. с. 235.
  110. ^ «Статен-Айленд - лабораторный эксперимент по общественному транспорту: как конкуренция по ценам ниже себестоимости со стороны убыточных городских автобусов сделала невозможным продолжение частной эксплуатации железнодорожных пассажирских перевозок в островном районе Нью-Йорка» . Железнодорожный возраст : 58–63 года. 11 августа 1952 г. - через Google Книги.
  111. ^ Вид на шоссе: анализ воздействия предлагаемой реконструкции Вестсайдского шоссе от 155-й улицы до моста Джорджа Вашингтона. Двенадцатый совет общественного планирования города Нью-Йорка. 1974. с. 66, 68.
  112. ^ Годовой отчет. Комиссия регионального планирования трех штатов. 1972. с. 10.
  113. ^ Годовой отчет. Комиссия регионального планирования трех штатов. 1970. с. 7.
  114. ^ Линдер, Бернард (январь 2018 г.). «157-летняя железная дорога Статен-Айленда» (PDF) . Бюллетень . 61 (1): 1.
  115. ^ 1968–1973, Десятилетняя программа на полпути. Столичное транспортное управление. 1973. с. 9.
  116. ^ "MTA Транзитная железная дорога Нью-Йорка и Стейтен-Айленда" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2002.
  117. ^ Городские транспортные системы Джейн. 2007. с. 447.
  118. ^ Аб Савино, Дайан Дж. «Отчет пассажира железной дороги Статен-Айленда» (PDF) . nysenate.gov . Диана Савино . Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2014 года . Проверено 8 октября 2015 г.
  119. ^ «Отчет об основных этапах программы MTA Capital» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Ноябрь 2010. Архивировано из оригинала 3 января 2011 года . Проверено 12 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  120. ^ «R34211 Уведомление о дополнении № 3» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 11 августа 2016 года . Проверено 15 августа 2016 г.
  121. ^ «Программа MTA Capital 2015–2019» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 28 октября 2015 года . Проверено 16 декабря 2015 г.
  122. ^ «Оценка двадцатилетних капитальных потребностей MTA на 2015–2034 годы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Октябрь 2013 . Проверено 16 декабря 2015 г.
  123. ^ «Материалы по утверждению бюджета MTA на 2014 год и финансового плана на 2014–2017 годы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Ноябрь 2013. с. II-84 . Проверено 21 декабря 2018 г.
  124. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  125. ↑ Паднани, Амиша (18 января 2019 г.). «Метро до Стейтен-Айленда? Как умерла транзитная мечта». Нью-Йорк Таймс .
  126. ↑ Аб Полсен, Кен (12 июля 2008 г.). «Проверка реальности железнодорожных планов Статен-Айленда». Стейтен-Айленд в прямом эфире . Архивировано из оригинала 3 октября 2008 года . Проверено 12 июля 2008 г.
  127. ^ «Шумер поддерживает систему легкорельсового транспорта SI» . ny1.com . Новости Нью-Йорка 1 . 16 июня 2006 года . Проверено 23 апреля 2018 г.
  128. ^ «Анализ альтернатив NYCT North Shore: Отчет об анализе альтернатив» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Август 2012 года . Проверено 20 июля 2015 г.
  129. ^ «Программа капитала MTA на 2015–2019 гг. Продление. Улучшение. Расширение. Поправка № 2, предложенная Совету директоров MTA в мае 2017 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 24 мая 2017 года . Проверено 24 мая 2017 г.
  130. ^ «Скорый транзит Статен-Айленда: новая система, которая сокращает время и увеличивает возможности» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 марта 1886 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 июля 2015 г.
  131. ^ abcdefghijklmnopq «Карта автобусов Статен-Айленда» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Январь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  132. ^ «Тариф компании скоростного транзита Стейтен-Айленда, выпущенный 11 января 1937 г., действует с 15 февраля 1937 г.» . Компания скоростной транзитной железной дороги Статен-Айленда. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  133. ^ ab Семнадцатый годовой отчет за 1937 календарный год. Олбани, Нью-Йорк: Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1937. с. 23.
  134. ^ Официальный железнодорожный путеводитель: издание North American Freight Service . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Национальная железнодорожная издательская компания. Июнь 1868 года.
  135. ↑ Виман, Эраст (16 декабря 1885 г.). Кто там был, что они сказали. Банкет в Статен-Айленде для президента и руководителей железной дороги Балтимора и Огайо. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Американская банкнотная компания . п. 105. OCLC  232661325 . Проверено 2 октября 2015 г.
  136. ^ Отчеты о решениях Комиссии государственной службы, Первый округ штата Нью-Йорк, Том 4. Нью-Йорк (штат). Комиссия по государственной службе. Первый округ, 1914 г., стр. 88–92.
  137. ^ «Пожалуйста, используйте первые три вагона, чтобы войти или выйти из поезда на следующих станциях» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 14 августа 2017 г.
  138. ^ abcde «Новая станция убийства Артура». mta.info (Пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 20 января 2017 г. Проверено 20 января 2017 г.
  139. ^ "Расписание скоростного транспорта на Статен-Айленде № 8, вступающее в силу с 8 октября 1921 года" . www.gretschviking.net . Компания скоростной транзитной железной дороги Статен-Айленда. 16 октября 1921 года . Проверено 16 декабря 2015 г.
  140. ^ «Железная дорога Статен-Айленда: соединитель химической береговой линии» (PDF) . aapa-ports.org . Американская ассоциация портовых властей . 14 июня 2007 года . Проверено 16 декабря 2014 г.
  141. ^ "Гипс Новой Англии". Мир дорожного движения . Чикаго, Иллинойс: Корпорация дорожного движения. 18 (23). 2 декабря 1916 года.
  142. ^ ab «Правление MTA одобряет изменения в обслуживании» . mta.info . Столичное транспортное управление. Март 2010. Архивировано из оригинала 28 марта 2010 года . Проверено 14 августа 2017 г.
  143. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 23 июля 2018 г. стр. 185–186. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2019 года . Проверено 23 июля 2018 г.
  144. ^ «Статен-Айленд открывает виадук длиной в милю: устранены тридцать четыре переезда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 июня 2015 г.
  145. ^ "Набережная проспекта Святого Иоанна". www.railfanning.org . Проверено 23 апреля 2018 г.
  146. ^ Оуэн, Гэри (2018). «Эстакада Робин Роуд в 2018 году». www.gretschviking.net . Проверено 23 апреля 2018 г.
  147. ^ «Вид с воздуха на засыпанную полосу отвода и новое жилье» . www.gretschviking.net . Проверено 23 апреля 2018 г.
  148. ^ «Заброшенный ряд на мосту МакКлин-авеню с эстакадой на Мейджор-авеню вдалеке» . www.gretschviking.net . 1964 год . Проверено 23 апреля 2018 г.
  149. ^ ab Shore Front Drive, секция North Shore, Ричмонд, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Вавилон, Нью-Йорк: Федеральное управление шоссейных дорог . Апрель 1973. стр. 25, 36, 53–54.
  150. ↑ Доминовски, Майкл (7 декабря 2008 г.). «Разрешение мечтать». silive.com . Проверено 8 октября 2015 г.
  151. ^ Одиннадцатый годовой отчет за 1931 календарный год. Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1922. с. 75.
  152. ^ Боммер, Эдвард (2003). Станции и места вдоль скоростного транспорта Стейтен-Айленда . Проверено 19 ноября 2015 г.
  153. ↑ Девятый годовой отчет от 31 декабря 1929 г. (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Управление порта Нью-Йорка . 1929. с. 16. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2017 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
  154. ^ Эрлиц, Джеффри Б. (январь 2019 г.). «Схема путей и взаимосвязанных диаграмм Управления транзита города Нью-Йорка, железной дороги Стейтен-Айленда и железной дороги Южного Бруклина» (PDF) . trainsarefun.com . п. 295. Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2019 года . Проверено 15 марта 2019 г.
  155. ^ ab «236 Richmond Valley Road – Статен-Айленд, Нью-Йорк. Заявление об экологической оценке – анализ» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 29 августа 2014 года . Проверено 14 декабря 2017 г.
  156. ^ Питанса, Марк (28 января 2007 г.). «Переключатель Пейдж-авеню». nycsubway.org . Проверено 14 декабря 2017 г.
  157. ↑ Кенсинджер, Натан (23 июня 2016 г.). «Изучение меняющегося Милл-Крик на Статен-Айленде». Обузданный . Проверено 14 декабря 2017 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Статен-Айленда .
KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный файл KML/Железная дорога Статен-Айленда.
KML взят из Викиданных.