Ланкаширско-Йоркширская железная дорога

Группа компаний British Railway до 1923 года

Lancashire and Yorkshire Railway ( L&YR ) была крупной британской железнодорожной компанией до объединения в 1923 году . Она была образована в 1847 году путем слияния нескольких существующих железных дорог. Это была третья по величине железнодорожная система, базирующаяся в северной Англии (после Midland and North Eastern Railways ). ^{[ необходима цитата ]}

Интенсивность обслуживания отражалась в 1650  локомотивах, которыми она владела, — это была самая загруженная система на Британских островах с большим количеством локомотивов на милю, чем у любой другой компании ^[2] , — и в том, что треть из ее 738  сигнальных постов контролировала перекрестки, в среднем один на каждые 3+1 ⁄ 2 мили (6 км). Ни две соседние станции не были дальше 5+1 ⁄ 2 мили (9 км) друг от друга и 1904 пассажирских перевозок заняли 57 страниц в Брэдшоу , число, уступающее только Great Western Railway , London and North Western Railway и Midland Railway . Это была первая магистральная железная дорога, которая ввела электрификацию некоторых своих линий, а также она управляла пароходными перевозками через Ирландское и Северное моря , будучи крупнейшим судовладельцем, чем любая другая британская железнодорожная компания. ^[3]

1 января 1922 года она объединилась с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой. Год спустя объединенная компания стала крупнейшим подразделением Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороги .

История

Законодательство Соединенного Королевства

L&YR была зарегистрирована в 1847 годуАкт о железной дороге Манчестера и Лидса (№ 3) 1847 г. (10 и 11 Vict.c. clxiii), представлявший собой объединение нескольких важных линий, главной из которых былажелезная дорога Манчестера и Лидса(сама была зарегистрирована в 1836 г.).

Учредительные компании

Следующие компании, в порядке, были объединены в L&YR. Указанные даты, в большинстве случаев, являются актами парламента, разрешающими инкорпорацию и объединение каждой компании. В некоторых случаях используется дата вступления в силу. ^[4]

• Железная дорога Манчестера и Лидса , 4 июля 1836 г. – 9 июля 1847 г.
  • Манчестер, Болтон и Бери Канал Навигация и железная дорога , 23 августа 1831 г. – 18 июля 1846 г. ^[5]
  • Железная дорога Хаддерсфилд и Шеффилд-Джанкшен , 30 июня 1845 г. – 27 июля 1846 г., ныне линия Пенистоун .
  • Ливерпульско-Берийская железная дорога , 31 июля 1845 г. – 27 июля 1846 г.
  • Preston and Wyre Railway, Harbour and Dock Company , 1 июля 1839 г. – 3 августа 1846 г. (объединенная LNWR с 28 июля 1849 г., в пропорции две трети L&YR, одна треть LNWR) ^{[6] [7]}
    • Preston and Wyre Railway and Harbour Company , 3 июля 1835 г. – 1 июля 1839 г.
  • West Riding Union Railway, 18 августа 1846 г. – 17 ноября 1846 г.
    • Западно-Йоркширская железная дорога , 1845 г. – 18 августа 1846 г.
    • Железная дорога Лидс и Уэст-Райдинг-Джанкшен, ? – 18 августа 1846 г.
• Железная дорога Эштон, Стейлибридж и Ливерпуль-Джанкшен , 19 июля 1844 г. – 9 июля 1847 г.
• Железная дорога Уэйкфилд, Понтефракт и Гул, 31 июля 1845 г. – 9 июля 1847 г.
• Манчестерская и Саутпортская железная дорога , 22 июля 1847 г. – 3 июля 1854 г. (совместная ELR )
• Ливерпуль, Кросби и Саутпортская железная дорога , 2 июля 1847 г. – 14 июня 1855 г.
• Blackburn Railway , 24 июля 1851 г. – 12 июля 1858 г. (совместно с ELR )
  • Железная дорога Болтон, Блэкберн, Клитеро и Западный Йоркшир , 9 июля 1847 г. – 24 июля 1851 г.
    • Железная дорога Блэкберн, Дарвен и Болтон , 30 июня 1845 г. – 9 июля 1847 г.
    • Железная дорога Блэкберн, Клитеро и Северо-Западный узел , 27 июля 1846 г. – 9 июля 1847 г.
• Железная дорога Шеффилд, Ротерем, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул , 7 августа 1846 г. – 2 августа 1858 г. (приобретена северная половина линии)
• Восточно-Ланкаширская железная дорога , 21 июля 1845 г. – 13 мая 1859 г.
  • Железная дорога Манчестер, Бери и Россендейл , 4 июля 1844 г. – 21 июля 1845 г.
  • Железная дорога Блэкберн, Бернли, Аккрингтон и Колн , 30 июня 1845 г. – 21 июля 1845 г.
  • Железная дорога Блэкберна и Престона, 6 июня 1844 г. – 3 августа 1846 г.
  • Ливерпуль, Ормскирк и Престонская железная дорога , 18 августа 1846 г. – октябрь 1846 г.
• Железнодорожная станция Флитвуд, Престон и Уэст-Райдинг , 27 июля 1846 г. – 17 июня 1866 г. (совместно с LNWR ) ^[6]
  • Железная дорога Престон и Лонгридж , 14 июля 1836 г. – 23 июня 1856 г.
• Железная дорога Блэкпула и Литама , 17 мая 1861 г. – 29 июня 1871 г. (совместно с LNWR )
• Lancashire Union Railway , 25 июля 1864 г. – 16 июля 1883 г. (совместно с LNWR ) ^[8]
• North Union Railway , 22 мая 1834 г. – 26 июля 1889 г. (совместно с LNWR ) ^[6]
  • Железная дорога Уигана , 29 мая 1830 г. – 22 мая 1834 г.
  • Железная дорога Престон и Уиган , 22 апреля 1831 г. – 22 мая 1834 г.
  • Железная дорога Болтона и Престона , 15 июня 1837 г. – 10 мая 1844 г.
• Окружная железная дорога Бери и Тоттингтона , 2 августа 1877 г. – 24 июля 1888 г.
• Западно-Ланкаширская железная дорога , 14 августа 1871 г. – 15 июля 1897 г.
• Ливерпуль, Саутпорт и Престон Джанкшен железная дорога , 7 августа 1884 г. – 15 июля 1897 г.

Совместные линии

L&YR была совладельцем нескольких совместных железных дорог и совместных станций. Помимо перечисленных выше, они включали:

• Объединенная железная дорога Аксхолма (L&YR, NER ) ^{[9] [10]}
• Железнодорожный узел Галифакс-Овенден (GNR, L&YR) ^{[11] [12]}
• Высокогорная железная дорога Галифакса ( GNR , L&YR) ^{[11] [13]}
• Железнодорожная станция Хаддерсфилд (LNWR, L&YR) ^{[14] [15]}
• Железнодорожная станция Ноттингли (GNR, L&YR) ^{[16] [17]}
• Центральный железнодорожный вокзал Лидса (GNR, LNWR, L&YR, NER) ^{[18] [19]}
• Объединенная железная дорога Метли (GNR, L&YR, NER) ^{[20] [21]}
• Южно-Йоркширская объединенная железная дорога ( GCR , GNR, L&YR, MR , NER) ^{[22] [23]}
• Железнодорожная станция Уэйкфилд-Киркгейт (GNR, L&YR) ^[17]

Если не указано иное, то железные дороги-владельцы имели равные доли. Кроме того, L&YR имела треть акций Dearne Valley Railway , оставшиеся две трети которой принадлежали частным акционерам.

Система

Система состояла из множества ответвлений и альтернативных маршрутов, так что нелегко определить местоположение ее главной линии . Для рабочих целей железная дорога была разделена на три участка:

• Западный дивизион :
  • Манчестер — Блэкпул и Флитвуд ;
  • из Манчестера в Болтон , Уиган , Саутпорт и Ливерпуль ; и прямая линия в Ливерпуль;
• Восточный Ланкашир или Центральный округ
  • Манчестер - Олдем , Бери , Рочдейл , Тодморден , Аккрингтон , Бернли и Колн . Также было предусмотрено соединение с LNWR в Стокпорте для сквозного движения в Лондон.
• Восточный дивизион :
  • Из Тодмордена в Галифакс , Брэдфорд , Лидс , Хаддерсфилд , Уэйкфилд , Нормантон , Гул и Донкастер .

В то время как между Центральным и Западным дивизионами были разделены различные линии, между Восточным и Центральным дивизионами был только один маршрут. Эта линия пересекала Пеннины между Ланкаширом и Йоркширом, используя ряд длинных туннелей, самым длинным из которых был Summit Tunnel (длиной 2885 ярдов (2638 м)) около Рочдейла . Было еще шесть туннелей, каждый длиной более 1000 ярдов (900 м).

Железнодорожная станция Манчестер Виктория

Карта системы L&YR является частью Военного мемориала в Манчестере Виктория.

Железнодорожная станция Manchester Victoria была одной из крупнейших железнодорожных станций в стране в то время. Она занимала 13+1 ⁄ 2 акра (55 000 м ² ) и имел 17  платформ общей длиной 9 332 фута (2 844 м). После группировки структурные изменения привели к тому, что платформа 11 прошла и соединилась с платформой 3 насоседней станции Exchange LNWR ; при расстоянии 2 238 футов (682 м) между пандусами она стала самой длинной железнодорожной платформой в Великобритании. ^[24] В последнее время вместимость станции была сокращена до двух платформ длятрамваев Metrolink , двух платформ-пролетов и четырех сквозных платформ под Manchester Arena , которая теперь заменяет значительную площадь, когда-то занимаемую станцией. Главный фасад и здание станции оригинальной станции Hunts Bank все еще существуют и поддерживаются в относительно хорошем состоянии.

Электрификация

L&YR была первой в стране, кто электрифицировал магистральный маршрут. В Ливерпуле четвертая рельсовая система, впервые введенная в эксплуатацию лондонским метрополитеном, использовалась на  постоянном токе 600 В  , хотя позже она была преобразована в третью рельсовую систему. Пригородные линии в районе Ливерпуля были электрифицированы, достигнув общей протяженности 37 миль (60 км).

• Ливерпульская биржа – Саутпорт и Кроссенс : 22 марта 1904 г.
• Ливерпуль – Эйнтри (два маршрута): июль и декабрь 1906 г.
• Саутпорт – Meols Cop : 1909
• Эйнтри – Ормскирк : 1913

В 1912 году фабрика Dick, Kerr & Co. в Престоне рассматривала возможность участия в тендере на бразильский контракт и обратилась к L&YR с просьбой использовать линию Bury to Holcombe Brook для испытаний за счет Dick, Kerr. Линия от Bury Bolton Street до Holcombe Brook была электрифицирована с помощью воздушной системы постоянного тока напряжением 3,5 кВ; подвижной состав также был предоставлен за их счет. После длительных испытаний поезда поступили в общественное пользование 29 июля 1913 года. L&YR приобрела оборудование и подвижной состав после успешного завершения испытаний в 1916 году.

Изготовление кузова на заводе компании в Хорвиче , 1915 г.

В 1913 году было принято решение электрифицировать маршрут Манчестер — Бери на 1,2 кВ постоянного тока в попытке преодолеть конкуренцию со стороны электрических трамваев . Используя третью рельсовую систему, поезда, приводимые в движение электромобилями (или вагонами), начали курсировать 17 апреля 1916 года, но поскольку Хорвич к тому времени был занят военными работами, поставки нового электрического состава были отложены, и только в августе 1916 года паровозы были сняты с маршрута. В 1920 году L&YR также рассматривала возможность электрификации линий Манчестер — Олдхэм — Шоу и Ройтон , но никаких работ не было выполнено. В 1917 году начались работы по переводу линии Бери — Холкомб-Брук на третью рельсовую систему, соответствующую системе Манчестер — Бери. Поезда с третьей рельсовой системой начали курсировать 29 марта 1918 года.

Ливрея

L&YR 0-8-0 Нежный паровоз на почтовой открытке того времени

L&YR Aspinall 0-6-0 ST № 752 в Рейнхилле в 1980 году, на фото: грузовой локомотив LYR черного цвета с красной обшивкой

Салон L&YR Blackpool–Manchester Club 1912 года в современных цветах

Локомотивы Ланкаширской и Йоркширской железной дороги изначально были окрашены в темно-зеленый цвет с богато украшенными латунными деталями и медными дымоходами. Облицовка была черно-белой. В 1876 году темно-зеленый цвет был изменен на светло-зеленый, а грузовые локомотивы были окрашены в простой черный цвет. В 1878 году грузовые локомотивы также появились в светло-зеленом цвете. Эта окраска была прекращена с 1883 года, когда все локомотивы были окрашены в черный цвет. Облицовка была красно-белой для пассажирских локомотивов и, если присутствовала, красной только для грузовых локомотивов.

Пассажирские вагоны изначально были окрашены в тиковый цвет, который в 1875 году был изменен на светло-коричневый. В 1879 году было принято решение использовать «немного более яркий оттенок». Наконец, в июне 1881 года было объявлено, что нижние панели будут окрашены в «цвет озера». Между 1896 и 1914 годами верхние панели стали желтовато-коричневыми, нижние — пурпурно-коричневыми, торцы — темно-коричневыми. Крыши обычно были темно-серыми, но некоторые из них были окрашены в красный оксид.

Вагоны не были окрашены до 1902 года, за исключением железных деталей, которые были черными. После 1902 года они были окрашены в темно-серый цвет. Графический символ перевернутого сплошного треугольника в круге был заменен в 1902–03 годах буквами LY. Тормозные вагоны были черными, а специальные транспортные вагоны были окрашены в различные цвета, такие как красный для пороха , белый для рыбы и бледно-голубой для масла.

Футбольная команда завода L&YR Carriage and Wagon Works в Ньютон-Хите , Манчестер, превратилась в футбольный клуб «Манчестер Юнайтед».

История после группировки

25 марта 1921 года L&YR и LNWR согласовали условия, на которых две железные дороги объединятся. Прежде чем это произошло, 19 августа 1921 года вступил в силу Закон о железных дорогах 1921 года , согласно которому L&YR и LNWR были вынуждены объединиться 1 января 1923 года друг с другом и с другими железными дорогами, такими как Midland Railway и Caledonian Railway . Закон включал положения о добровольном объединении двух или более железных дорог до 1923 года; и L&YR и LNWR воспользовались возможностью реализовать свое соглашение от марта 1921 года, и 1 января 1922 года обе железные дороги были распущены, и была образована новая компания, которая также была названа London and North Western Railway; в ее совет из двадцати директоров вошли шесть человек из бывшей L&YR. ^[25] Группировка 1923 года должным образом произошла годом позже, в ходе которой расширенная LNWR стала частью новой London Midland and Scottish Railway (LMS). Должности генерального директора, секретаря и главного инженера-механика расширенной компании заняли сотрудники L&YR. Бывшие линии L&YR сформировали ядро ​​Центрального подразделения LMS.

LMS мало что сделала для развития бывших маршрутов L&YR, которые во многих местах шли параллельно бывшим маршрутам LNWR или бывшим маршрутам Midland, теперь составляющим часть той же сети. Национализация последовала в 1948 году, за которой последовал период рационализации и модернизации. Система L&YR сохранилась в основном нетронутой, хотя были закрыты следующие маршруты, многие из которых находились в старом подразделении L&YR в Восточном Ланкашире:

• Бери — Манчестер (преобразована в Manchester Metrolink в 1992 году)
• От Бери до Клифтон-Джанкшен , закрыто в 1966 году ^[26]
• Бери/Радклифф — Болтон , закрыто в 1970 г.
• Бери — Рочдейл, закрыт для регулярных пассажирских перевозок в 1970 году, но в настоящее время частично сохранен как историческая железнодорожная линия Восточно-Ланкаширской железной дороги.
• Бери — Аккрингтон/Бэкап , закрыт для регулярного пассажирского движения в 1966 году, но в настоящее время частично сохранен как историческая железнодорожная линия Восточно-Ланкаширской железной дороги.
• Бери-Холкомб-Брук , полностью закрыто в 1963 году
• Рочдейл — Бэкап , полностью закрыто в 1967 г.
• Рочдейл — Манчестер через Олдхэм — Oldham Loop , в настоящее время преобразованный в Manchester Metrolink ^{[27] [28]}
• Блэкберн — Бернли через Падихэм — Северный Ланкс или Большая петля Харвуда , закрыта в 1964 году ^[29]
• Блэкберн - Чорли , закрыто в 1960 году ^{[ нужна ссылка ]}
• Престон — Саутпорт , закрыто в 1964 г.
• Престон — Лонгридж , закрыто в 1930 г.
• Саутпорт — Альткар , закрыто в 1952 г.

Маршруты сегодня

Большинство маршрутов бывшей L&YR теперь обслуживаются Northern . Станция Manchester Victoria была перестроена в более скромном виде и сохранила прежнее здание терминала. Линия Caldervale , названная West Yorkshire Metro , также обслуживается Northern и использует большую часть бывшей L&YR.

Несчастные случаи и инциденты

• В результате железнодорожной катастрофы в Хелмшоре 4 сентября 1860 года погибло 11 человек и 77 получили ранения, когда задняя часть пассажирского экскурсионного поезда Ланкаширско-Йоркширской железной дороги отсоединилась и покатилась по линии, где столкнулась с приближающимся пассажирским экскурсионным поездом. ^[30]
• Крушение поезда Burscough Junction произошло 15 января 1880 года на станции Burscough Junction на линии Ливерпуль - Престон , в результате чего погибло девять человек. ^{[31] [32]}
• Пассажирский поезд столкнулся с товарным поездом недалеко от Мозесгейта 27 октября 1880 года. Несколько пассажиров получили ранения, а около дюжины экипажей и несколько вагонов были повреждены. ^[33]
• Экскурсионный поезд столкнулся с пассажирским поездом West Lancashire Railway в Престон-Джанкшен , Ланкашир, 3 августа 1896 года из-за того, что машинист экскурсионного поезда неправильно понял сигналы. Один человек погиб, семеро получили ранения. ^[34]
• Пассажирский поезд сошел с рельсов 15 июля 1903 года на станции Ватерлоо , тогда в Ланкашире (ныне Мерсисайд ), из-за сломанной пружины и рессорной уздечки на локомотиве, когда он на скорости проходил кривую радиусом 23 цепи (460 м). Семь человек погибли и 116 получили ранения. ^[35]
• Пассажирский экспресс столкнулся с легковым паровозом в Сауэрби-Бридж , Йоркшир , 22 октября 1903 года из-за ошибки сигнальщика. Третий поезд столкнулся с обломками на низкой скорости. Один человек погиб. ^[36]
• Столкновение между пустым составом London and North Western Railway (LNWR) и пассажирским поездом в Хаддерсфилде , Йоркшир, 21 апреля 1905 года привело к гибели двух человек. Машинист поезда LNWR имел сигналы превышения скорости, но усталость была сопутствующим фактором. ^[37]
• 27 июля 1905 года в результате железнодорожной аварии на Холл-роуд в Бланделлсэндсе (современный Мерсисайд ) погибло 20 человек и 48 получили ранения. Это произошло из-за человеческой ошибки сигнальщика и машиниста, когда столкнулись два электропоезда Ланкаширско-Йоркширской железной дороги . Умерли 20 человек и 48 получили ранения.
• Два локомотива были переведены на запасной путь в Hindley & Blackrod Junction, Ланкашир, 22 января 1909 года, но один из них остался на пути. Пассажирский поезд столкнулся с ним, убив одного человека и ранив 33. ^[37]
• Пассажирский поезд сошел с рельсов на повороте Чарлстауна, когда рельсы разошлись под ним 21 июня 1912 года. Четыре человека погибли и двенадцать получили ранения. ^[37]
• 28 октября 1913 года грузовой поезд разделился. Задняя часть пошла назад и сошла с рельсов в Локвуде , Йоркшир . ^[38]
• 18 марта 1915 года пассажирский экспресс проехал сигнал светофора и врезался сзади в пустой товарный поезд в Смити-Бридж , Ланкашир . Четыре человека погибли и 33 получили ранения. ^[39]
• Виадук в Пенистоне , Йоркшир, рухнул 2 февраля 1916 года из-за проседания грунта. В то время на мосту находился локомотив, но его команда успела спастись, прежде чем он упал. ^[40]
• Грузовой поезд разделился в Пендлбери , Ланкашир. Задняя часть была слишком тяжелой для локомотива, который мог ее удержать, и ее отбросило назад под уклон, и она сошла с рельсов из-за точек захвата, как и вагоны. ^[41]
• Столкновение поездов на станции Лосток-Джанкшен около Болтона 17 июля 1920 года привело к гибели четырех человек и ранениям 148 человек в результате почти лобового столкновения двух пассажирских поездов Ланкаширско-Йоркширской железной дороги из-за пропущенного сигнала опасности ^[42]

Локомотивы

Локомотивостроительный завод Ланкаширской и Йоркширской железной дороги изначально находился в Майлз-Плэттинге , Манчестер. С 1889 года он находился в Хорвиче .

За время своего существования L&YR размещала свои локомотивы примерно в шестидесяти различных депо, некоторые из которых принадлежали другой железной дороге или были общими. Не все из них были открыты одновременно: небольшие депо иногда закрывались, а их обязанности переносились либо в другое существующее депо, либо в новое более крупное депо. К началу 20 века существовало 32 депо, из которых 27 принадлежали напрямую, три находились в совместной собственности с LNWR, а два принадлежали другой железной дороге. Каждому был присвоен кодовый номер: ^[43]

1. Ньютон Хит
2. Лоу-Мур
3. Мост Сауэрби
4. Лидс
5. Мирфилд
6. Уэйкфилд
7. Нормантон
8. Барнсли
9. Ноттингли
10. Гул
11. Донкастер (Великая Северная железная дорога)
12. Халл (Северо-Восточная железная дорога)
13. Эйджкрофт
14. Болтон
15. Хорвич
16. Уиган
17. Саутпорт
18. Сандхиллс
19. Эйнтри
20. Хоронить
21. Бэкап
22. Аккрингтон
23. Роуз Гроув
24. Колн
25. Нижний Дарвен
26. Хеллифилд
27. Зал Лосток
28. Чорли
29. Ормскирк
30. Fleetwood (совместно с LNWR)
31. Blackpool Talbot Road (совместно с LNWR)
32. Blackpool Central (совместно с LNWR)

Выживший запас

Сохранившийся парк вагонов L&YR датируется 1878 годом, при этом Directors Saloon № 1 хранится в частном порядке на железной дороге Keighley & Worth Valley . ^[44] Несколько вагонов хранятся Lancashire and Yorkshire Railway Trust ^[45] на железной дороге Keighley & Worth Valley: 6-колесный 5-местный третий вагон № 1507, ^[46] Blackpool Club Car № 47, ^[47] 6-колесный 4-местный первый вагон № 279 ^[48] и Brake третий вагон № 1474. ^[49]

Многие вагоны L&YR, проданные железнодорожной компании Barry Railway Company, также сохранились, один из них — с тормозом типа «птичья клетка» 1882 года. ^[50] В железнодорожном центре Мидленда в Баттерли также сохранился вагон-динамометр. ^[51]

В основном крытые грузовые вагоны сохранились в виде товарного запаса L&YR, некоторые из этих вагонов также перешли в собственность Cadbury для использования в Bournville . Тормозной вагон также сохранился на железной дороге Kent & East Sussex и кузов вагона CCT на железной дороге Cambrian Heritage в Oswestry .

Перевозки

L&YR имела самый большой флот судов среди всех железнодорожных компаний до объединения. В 1902 году активы Drogheda Steam Packet Company были приобретены за сумму в £80,000 ^[52] (что эквивалентно £10,970,000 в 2023 году). ^[53] В 1905 году они поглотили Goole Steam Shipping Company .

К 1913 году они владели 26 судами, еще два находились в стадии строительства, а еще пять находились в совместной собственности с London and North Western Railway . L&YR управляла пароходами между Ливерпулем и Дроэдой , Халлом и Зебрюгге , а также между Гулом и многими континентальными портами, включая Амстердам , Копенгаген , Гамбург и Роттердам . Совместно принадлежащие суда обеспечивали сообщение между Флитвудом , Белфастом и Дерри .

Смотрите также

• Джон Харгривз-младший
• Локомотивы Ланкаширско-Йоркширской железной дороги

Примечания

1. Железнодорожный ежегодник за 1920 год . Лондон: The Railway Publishing Company Limited. 1920. С. 168.
2. Блейкмор 1984, стр. 5.
3. Блейкмор 1984, стр. 7.
4. Одри 1990
5. Пейджет-Томлинсон 2006, стр. 148–149
6. Casserley 1968, стр. 143–146.
7. Маршалл 1969, стр. 85–86.
8. Кассерли 1968, стр. 146.
9. Кассерли 1968, стр. 156–157.
10. Маршалл 1970, стр. 147–150.
11. Casserley 1968, стр. 158.
12. Маршалл 1970, стр. 118–120.
13. Маршалл 1970, стр. 120–2.
14. Кассерли 1968, стр. 185.
15. Маршалл 1969, стр. 222–24.
16. Кассерли 1968, стр. 184.
17. Marshall 1969, стр. 206–207.
18. Кассерли 1968, стр. 183.
19. Маршалл 1969, стр. 253–254.
20. Кассерли 1968, стр. 156.
21. Маршалл 1969, стр. 208.
22. Кассерли 1968, стр. 153–154.
23. Маршалл 1970, стр. 142, 145.
24. Реннисон 1996, стр. 258
25. Рид 1996, стр. 223.
26. Уэллс 1995, стр. 114 ^{[ необходима полная цитата ]}
27. "Oldham – Rochdale Line". Greater Manchester Passenger Transport Executive . Архивировано из оригинала 16 ноября 2008 года . Получено 10 сентября 2008 года .
28. "Линия Олдхэм и Рочдейл – объявлена ​​дата начала работ по переоборудованию". Ассоциация легкорельсового транспорта . 24 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2012 г. Получено 27 октября 2008 г.
29. Саггитт, Гордон (2003). Затерянные железные дороги Ланкашира . Ньюбери, Беркшир: Countryside Books. стр. 80–82. ISBN 978-1-85306-801-0. OCLC  52565677.
30. Йолланд, полковник У. (3 октября 1860 г.). «Отчеты о несчастном случае: выдержка из несчастного случая в Хелмшоре 4 сентября 1860 г.». Совет по торговле . Получено 27 января 2014 г.
31. Росботтом, Эрнест (1987) Берскоу – История сельскохозяйственной деревни. С. 179, 182. Carnegie Press, Престон.
32. "Несчастный случай на станции Берскоу 15 января 1880 года". Архив железных дорог . Получено 24 января 2014 года .
33. «Железнодорожное столкновение». The Cornishman . № 120. 28 октября 1880 г. стр. 5.
34. Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Том 3. Редрут: Atlantic Books. стр. 9. ISBN 978-0-906899-05-2.
35. Майор Э. Друитт, Отчет о расследовании причин аварии, произошедшей 15 июля с пассажирским экспрессом, сошедшим с рельсов в Ватерлоо на Ланкаширско-Йоркширской железной дороге , Железнодорожный департамент, Совет по торговле, 10 августа 1903 г.
36. Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные детективы . Лондон: Ян Аллан. стр. 65. ISBN 0-7110-1929-0.
37. Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Том 5. Penryn: Atlantic Books. стр. 6, 8, 13. ISBN 978-0-906899-35-9.
38. Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Том 6. Penryn: Atlantic Books. стр. 14. ISBN 978-0-906899-37-3.
39. Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Том 7. Penryn: Atlantic Books. стр. 17. ISBN 978-0-906899-50-2.
40. Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Том 1. Redruth: Atlantic Books. стр. 18, 29. ISBN 978-0-906899-01-4.
41. Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Том 8. Penryn: Atlantic Books. стр. 10. ISBN 978-0-906899-52-6.
42. Pringle, JW (12 августа 1920 г.). «Отчеты об аварии: выдержка из аварии на Лосток-Джанкшен 17 июля 1920 г.». Министерство транспорта . Получено 24 января 2014 г.
43. Маршалл 1972, стр. 276–277.
44. "LYR 1 Director's Saloon, построен в 1878 году". www.cs.vintagecarriagestrust.org .
45. "lyrtrust.org.uk – Ланкаширский и Йоркширский железнодорожный трест".
46. "LYR 1507 Шестиколесный 5-отсековый, третья постройка 1882 г.". www.cs.vintagecarriagestrust.org .
47. "LYR 47 Blackpool Club Car (только кузов), построен в 1912 году". www.cs.vintagecarriagestrust.org .
48. "LYR 279 Шестиколесный 4-х купейный вагон, первый (только кузов), построен в 1894 году". www.cs.vintagecarriagestrust.org .
49. "LYR 1474 Hughes с коническим концом, третий, построен в 1910 году". www.cs.vintagecarriagestrust.org .
50. "LYR 571 Birdcage 6 wheel Brake Third (только кузов), построен в 1882 году". www.cs.vintagecarriagestrust.org .
51. "LYR 293 50′ эллиптическая крыша динамометрический вагон, построенный в 1912 году". www.cs.vintagecarriagestrust.org .
52. New Zealand Tablet , 9 января 1902 г.
53. индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой индекс розничных цен и средние доходы в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.

Библиография

• Одри, К. (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-049-5.
• Бомонт, Мартин (2015). Сэр Джон Хокшоу 1811–1891 . Ланкаширское и Йоркширское железнодорожное общество. ISBN 978-0-9559467-7-6.
• Блейкмор, Майкл (1984). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога . Ян Аллан. ISBN 0-7110-1401-9.
• Casserley, HC (апрель 1968). Совместные линии Британии . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0024-7. 469 ЦБ 468.
• Коутс, Ноэль (1997) 150 лет Ланкаширской и Йоркширской железной дороге , Hawkshill Publishing, ISBN 1-900349-11-6 
• Эрншоу, Алан (1992) Ланкаширско-Йоркширская железная дорога: тогда и сейчас , Ян Аллан, ISBN 0-7110-2058-2 
• Хейг, А. (1978) Железные дороги в Западном Йоркшире , Dalesman Books, ISBN 0-85206-459-4 
• Хоус, Дункан (1993). Торговый флот – Железнодорожные пароходы Британии – Восточная и Северо-Западная + Зеландия и Стена . Херефорд: TCL Publications. ISBN 978-0-946378-22-7.
• Литтлворт, Крис (2002). Сигнальные будки на железнодорожных линиях Ланкашира и Йоркшира - Северо-Восточный Ланкашир . Signalling Record Society. ISBN 978-1-873228-21-0.
• Литтлворт, Крис (2013). Сигнальные будки на железнодорожных линиях Ланкашира и Йоркшира — к северу и западу от Манчестера: Часть первая . Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира. ISBN 978-0-9559467-5-2.
• Литтлворт, Крис (2014). Сигнальные будки на железнодорожных линиях Ланкашира и Йоркшира — к северу и западу от Манчестера: Часть вторая . Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира. ISBN 978-0-9559467-6-9.
• Маршалл, Джон (1969). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, том 1. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4352-4.
• Маршалл, Джон (1970). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, том 2. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4906-9.
• Маршалл, Джон (1972). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, том 3. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-5320-2.
• Мейсон, Эрик (1975) [1954]. Ланкаширская и Йоркширская железная дорога в двадцатом веке (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0656-0.
• Нок, О.С. (1969) Ланкаширская и Йоркширская железная дорога – Краткая история , Ян Аллан, ISBN 0-7110-0130-8 
• Paget-Tomlinson, EW (2006). Иллюстрированная история навигации по каналам и рекам . Эшборн: Landmark. ISBN 978-1-84306-207-3. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
• Рид, М. К. (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога . Penryn: Atlantic Transport Publishers. ISBN 0-906899-66-4.
• Реннисон, Роберт Уильям (1996). Наследие гражданского строительства. Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2518-9.
• Уэллс, Джеффри (1995). Иллюстрированный исторический обзор железных дорог в Бери и его окрестностях . Challenger Publications. ISBN 1-899624-29-5.

Дальнейшее чтение

• Нормингтон, Томас (1898). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога — полный отчет о возникновении и развитии этой железной дороги, вместе с многочисленными интересными воспоминаниями и инцидентами на линии . Манчестер: J. Heywood. OCLC  26345942. OL  10713324W.

Внешние ссылки

• Общество железных дорог Ланкашира и Йоркшира
• Карта L&YR
• Lancashire & Yorkshire Railway Trust, восстановление локомотивов и вагонов
• Галерея фотографий ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}