Дорога — это магистраль для движения транспорта , которая в основном имеет улучшенную поверхность для использования транспортными средствами (моторизованными и немоторизованными) и пешеходами. В отличие от улиц , чья основная функция — служить общественными пространствами, основная функция дорог — транспорт.
Существует множество типов дорог , включая парковые зоны , проспекты , автомагистрали с контролируемым доступом (шоссе, автомагистрали и скоростные автомагистрали), платные дороги , межштатные автомагистрали , скоростные автомагистрали , магистрали и местные дороги.
Основными элементами дорог являются полосы движения , тротуары (мощеные), проезжие части (проезжие части), разделительные полосы , обочины , обочины , велосипедные дорожки (велосипедные дорожки) и дорожки общего пользования .
Исторически многие дороги представляли собой просто узнаваемые маршруты без какого-либо формального строительства или обслуживания. [1]
Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) определяет дорогу как «линию сообщения (проезжую часть), использующую стабилизированное основание, отличное от рельсов или взлетно-посадочных полос, открытую для общественного транспорта, в первую очередь для использования дорожных механических транспортных средств, передвигающихся на собственных колесах», которая включает «мосты, туннели, несущие конструкции, перекрестки, переезды, развязки и платные дороги, но не велосипедные дорожки» [2] .
В глоссарии терминов « Иллюстрированная транспортная статистика» Евростата , МФТ и ЕЭК ООН дорога определяется как «линия сообщения (проезжая часть), открытая для общественного транспорта, в первую очередь для использования дорожных механических транспортных средств, с устойчивым основанием, отличным от рельсов или взлетно-посадочных полос. [...] Включены асфальтированные дороги и другие дороги с устойчивым основанием, например, гравийные дороги. Дороги также включают улицы, мосты, туннели, несущие конструкции, перекрестки, переезды и развязки. Платные дороги также включены. Исключены выделенные велосипедные полосы». [3]
Венская конвенция о дорожном движении 1968 года определяет дорогу как всю поверхность любого пути или улицы, открытую для общественного движения. [4]
В городских районах дороги могут расходиться через город или деревню и называться улицами, выполняя двойную функцию: как ограничение городского пространства и как маршрут. [5] Современные дороги обычно выровнены, заасфальтированы или иным образом подготовлены для обеспечения легкого передвижения . [6]
Часть 2, Раздел 1, пункты 11–13 Правил Национальной транспортной комиссии 2006 года определяют дорогу в Австралии как «территорию, которая открыта для общественности или используется ею и разработана для вождения или езды на автотранспортных средствах или является одним из ее основных видов использования» [7] .
Кроме того, он определяет обочину (обычно это область дороги за пределами линии края или бордюра) и прилегающую к дороге зону, которая включает зеленые зоны, разделяющие дороги, зоны, предназначенные для велосипедистов, и зоны, общедоступные для вождения, езды или парковки транспортных средств.
В Новой Зеландии определение дороги широкое в общем праве [8] , где законодательное определение включает территории, к которым общественность имеет доступ по праву или нет. [9] Включены пляжи, общедоступные автостоянки и дворы (даже если они находятся в частной собственности), русла рек, обочины дорог (обочины), причалы и мосты. [10] Однако определение дороги для целей страхования может быть ограничено, чтобы снизить риск.
В Соединенном Королевстве Правила дорожного движения детализируют правила для «участников дорожного движения», но существует некоторая двусмысленность между терминами шоссе и дорога . [11] Для целей английского права , Закона о шоссейных дорогах 1980 года , который охватывает Англию и Уэльс , но не Шотландию или Северную Ирландию , дорога — это «любая протяженность шоссе или любой другой дороги, к которой имеет доступ общественность, и включает мосты, по которым проходит дорога». [12] Это включает пешеходные дорожки, дорожки для верховой езды и велосипедные дорожки, а также дороги и подъездные пути на частной земле и многие автостоянки. [13] Акцизный сбор на транспортные средства , налог на использование дорог , взимается с некоторых транспортных средств, используемых на общественных дорогах. [13]
Определение дороги зависит от определения шоссе; формального определения шоссе в соответствующем законе нет. В постановлении 1984 года говорилось, что «земля, на которой существует общественное право проезда, известна как шоссе; и хотя большинство шоссе были преобразованы в дороги, и большинство сервитутов проезда существуют над пешеходными дорожками, наличие или отсутствие проложенной дороги не имеет никакого отношения к этому различию. [14] [15] Другая юридическая точка зрения заключается в том, что, хотя шоссе исторически включало пешеходные дорожки , дорожки для верховой езды , дорожки для сноса и т. д., теперь его можно использовать для обозначения тех путей, которые позволяют передвигаться автотранспортным средствам , а термин право проезда может использоваться для охвата более широкого использования. [16]
В Соединенных Штатах законы различают дороги общего пользования , которые открыты для общественного пользования, [17] и частные дороги , которые контролируются частными лицами. [18]
Утверждение о том, что первыми тропами были тропы, проложенные животными, не было общепринятым; во многих случаях животные не следуют постоянным тропам. [1] Некоторые полагают, что некоторые дороги возникли в результате следования по тропам животных. [29] [30] Путь Икнилда может служить примером такого типа возникновения дорог, когда и человек, и животное выбирали одну и ту же естественную линию. [31] Примерно к 10 000 г. до н. э. люди-путешественники использовали неровные дороги/тропы. [1]
В транспортном строительстве земляное полотно — это природный материал под построенной дорогой.
Строительство дороги требует создания спроектированной непрерывной полосы отвода или дорожного полотна , преодолевая географические препятствия и имея достаточно низкие уклоны , чтобы позволить транспортным средствам или пешеходам передвигаться , [46] : 15 и может быть необходимо соответствовать стандартам, установленным законом [47] или официальными инструкциями. [48] Процесс часто начинается с удаления земли и камня путем рытья или взрывных работ, строительства насыпей , мостов и туннелей и удаления растительности (это может включать вырубку лесов ), а затем следует укладка дорожного покрытия. При строительстве дорог используется разнообразное дорожно-строительное оборудование . [49] [50]
После того, как были рассмотрены проектирование, утверждение , планирование , юридические и экологические соображения , геодезист устанавливает трассу дороги . [41] Радиусы и уклоны проектируются и размечаются так, чтобы наилучшим образом соответствовать естественным уровням земли и минимизировать объем выемки и насыпи. [48] : 34 Особое внимание уделяется сохранению контрольных отметок [48] : 59
Дороги проектируются и строятся для первичного использования транспортными средствами и пешеходами. Ливневый дренаж и экологические соображения являются основной проблемой. Контроль эрозии и осадка строится для предотвращения пагубных последствий. Дренажные линии прокладываются с герметичными стыками в полосе отвода дороги с коэффициентами стока и характеристиками, соответствующими зонированию земли и системе ливневых вод. Дренажные системы должны быть способны переносить конечный проектный поток из водосбора выше по течению с одобрения на сброс от соответствующего органа в водоток , ручей , реку или море для дренажного сброса. [48] : 38–40
Карьер (источник получения наполнителя, гравия и камня) и источник воды должны быть расположены вблизи или на разумном расстоянии от места строительства дороги. Для забора воды или обработки (дробления и просеивания) материалов для нужд строительства может потребоваться разрешение местных властей . Верхний слой почвы и растительность удаляются из карьера и складируются для последующей рекультивации зоны добычи. Боковые склоны в зоне раскопок не круче одного вертикального и двух горизонтальных по соображениям безопасности. [48] : 53–56
Старые дорожные покрытия, заборы и здания могут быть удалены до начала строительства. Деревья в зоне строительства дороги могут быть помечены для сохранения. Эти защищенные деревья не должны иметь верхний слой почвы в области капельной линии дерева, и эта область должна быть очищена от строительных материалов и оборудования. Может потребоваться компенсация или замена, если защищенное дерево повреждено. Большая часть растительности может быть мульчирована и отложена для использования во время восстановления. Верхний слой почвы обычно снимается и складируется поблизости для восстановления недавно построенных насыпей вдоль дороги. Пни и корни удаляются, а ямы заполняются по мере необходимости до начала земляных работ. Окончательное восстановление после завершения строительства дороги будет включать посев, посадку, полив и другие мероприятия по восстановлению области, чтобы она соответствовала нетронутым окружающим территориям. [48] : 66–67
Процессы во время земляных работ включают выемку грунта, удаление материала для порчи, заполнение, уплотнение, строительство и обрезку. Если обнаружен камень или другой неподходящий материал, он удаляется, содержание влаги контролируется и заменяется стандартной засыпкой, уплотненной в соответствии с требованиями проекта (обычно 90–95% относительного уплотнения). Взрывные работы нечасто используются для выемки дорожного полотна, поскольку нетронутая структура скальной породы образует идеальное дорожное основание. Когда углубление должно быть заполнено, чтобы подняться до уровня дороги, естественный слой уплотняется после удаления верхнего слоя почвы. Засыпка выполняется «методом уплотненного слоя», когда слой засыпки распределяется, а затем уплотняется в соответствии со спецификациями в условиях насыщения. Процесс повторяется до тех пор, пока не будет достигнут желаемый уровень. [48] : 68–69
Общий материал засыпки не должен содержать органики , соответствовать минимальным результатам по коэффициенту несущей способности (CBR) в Калифорнии и иметь низкий индекс пластичности . Нижний слой засыпки обычно состоит из песка или смеси песка с мелким гравием, которая действует как ингибитор роста растений или других растительных веществ. Уплотненная засыпка также служит дренажем нижнего слоя. Выбранная вторая засыпка ( просеянная ) должна состоять из гравия , разложившейся породы или щебня ниже указанного размера частиц и не содержать крупных комков глины . Также может использоваться песчано-глинистая засыпка. Дорожное полотно должно быть «проверено прокаткой» после уплотнения каждого слоя засыпки. Если каток проходит по участку, не создавая видимой деформации или пружины, участок считается соответствующим. [48] : 70–72
Геосинтетические материалы , такие как геотекстиль , георешетки и геоячейки, часто используются в различных слоях дорожного покрытия для улучшения качества дороги. Эти материалы и методы используются на частных дорогах с низкой интенсивностью движения, а также на дорогах общего пользования и автомагистралях. [51] Геосинтетические материалы выполняют четыре основные функции на дорогах: разделение, армирование, фильтрацию и дренаж; что повышает эксплуатационные характеристики дорожного покрытия, снижает затраты на строительство и уменьшает расходы на техническое обслуживание. [52] [ самостоятельно опубликованный источник ]
Завершенная дорога завершается мощением или оставляется с гравием или другим естественным покрытием. Тип дорожного покрытия зависит от экономических факторов и ожидаемого использования. Устанавливаются меры по улучшению безопасности , такие как дорожные знаки , отбойники , приподнятые маркеры тротуара и другие формы дорожной разметки .
Согласно отчету Американской ассоциации государственных дорожных и транспортных чиновников (AASHTO) и TRIP (национальная организация по исследованию транспорта) за май 2009 года, езда по неровным дорогам обходится среднему американскому автомобилисту примерно в 400 долларов в год в виде дополнительных расходов на эксплуатацию транспортного средства. Водители, проживающие в городских районах с населением более 250 000 человек, платят на 750 долларов больше в год из-за ускоренного износа транспортного средства, повышенного обслуживания, дополнительного расхода топлива и износа шин из-за плохих дорожных условий.
Когда дорога с одной проезжей частью преобразуется в двухпроездную путем строительства второй отдельной проезжей части рядом с первой, это обычно называется дублированием , [53] сдвоением или удвоением . Первоначальная проезжая часть изменяется с двухсторонней на одностороннюю, в то время как новая проезжая часть становится односторонней в противоположном направлении. Так же, как и преобразование железнодорожных линий из однопутных в двухпутные , новая проезжая часть не всегда строится непосредственно рядом с существующей проезжей частью.
Дороги, предназначенные для использования определенным видом транспорта, могут быть перераспределены для другого вида транспорта, [54] например, с помощью дорожных знаков . Например, в ходе продолжающихся усилий по перераспределению дорожного пространства некоторые дороги (особенно в городских центрах), которые предназначены для использования автомобилями, все чаще перепрофилируются для езды на велосипеде и/или ходьбы . [55] [56] [57]
Как и все конструкции, дороги со временем разрушаются. Ухудшение в первую очередь происходит из-за воздействия окружающей среды, такого как морозное пучение , термическое растрескивание и окисление, однако накопленный ущерб от транспортных средств также вносит свой вклад. [58] Согласно серии экспериментов, проведенных в конце 1950-х годов, называемых дорожным испытанием AASHO , было эмпирически установлено, что эффективный ущерб, нанесенный дороге, примерно пропорционален четвертой степени веса оси . [59] Типичный тягач с прицепом весом 80 000 фунтов (36,287 т ) с 8000 фунтами (3,629 т) на рулевой оси и 36 000 фунтами (16,329 т) на обеих группах сдвоенных осей, как ожидается, нанесет в 7800 раз больше повреждений, чем легковой автомобиль с 2000 фунтами (0,907 т) на каждой оси. Выбоины на дорогах возникают из-за дождя, торможения транспортных средств или связанных со строительством работ.
Дорожные покрытия проектируются на ожидаемый срок службы или проектный срок службы . В некоторых частях Соединенного Королевства стандартный проектный срок службы составляет 40 лет для нового битумного и бетонного покрытия. Техническое обслуживание учитывается в стоимости всего срока службы дороги с обслуживанием на 10, 20 и 30-летних этапах. [60] Дороги могут быть и проектируются на различные сроки службы (проекты на 8, 15, 30 и 60 лет). Когда дорожное покрытие служит дольше предполагаемого срока службы, оно могло быть перестроено, и первоначальные затраты могли быть слишком высокими. Когда дорожное покрытие выходит из строя до предполагаемого проектного срока службы, владелец может понести чрезмерные расходы на ремонт и восстановление. Некоторые асфальтовые покрытия проектируются как вечные покрытия с ожидаемым сроком службы конструкции более 50 лет. [61]
Многие асфальтовые покрытия, построенные более 35 лет назад, несмотря на то, что они не были специально спроектированы как вечное покрытие, остаются в хорошем состоянии намного дольше своего проектного срока службы. [62] Многие бетонные покрытия, построенные с 1950-х годов, значительно пережили свой предполагаемый проектный срок службы. [63] Некоторые дороги, такие как Wacker Drive в Чикаго , крупная двухуровневая (а в какой-то момент и трехуровневая) дорога в центре города, перестраиваются с проектным сроком службы 100 лет. [64]
Практически все дороги требуют определенного вида обслуживания, прежде чем они подойдут к концу своего срока службы. Проактивные агентства используют методы управления дорожным покрытием для постоянного мониторинга состояния дорог и планирования профилактических работ по техническому обслуживанию по мере необходимости для продления срока службы своих дорог. Технически продвинутые агентства отслеживают состояние поверхности дорожной сети с помощью сложного оборудования, такого как лазерные/инерционные профилометры . Эти измерения включают кривизну дороги , поперечный уклон , неровность , шероховатость , колею и текстуру . Программные алгоритмы используют эти данные для рекомендации технического обслуживания или нового строительства.
Техническое обслуживание асфальтобетона обычно включает тонкие асфальтовые покрытия, герметизацию трещин, восстановление поверхности, герметизацию тумана, микрофрезерование или алмазную шлифовку и поверхностную обработку . Тонкое покрытие сохраняет, защищает и улучшает функциональное состояние дороги, одновременно снижая потребность в обслуживании маршрута, что приводит к увеличению срока службы без увеличения структурной мощности. [65]
Старые бетонные покрытия, в которых появляются дефекты, можно отремонтировать с помощью модернизации с использованием дюбельных стержней , при которой в покрытии на каждом стыке вырезаются щели, в которые затем помещаются дюбельные стержни, которые затем заполняются бетонным заплаточным материалом. Это может продлить срок службы бетонного покрытия на 15 лет. [66]
Ненадлежащее содержание дорог может привести к значительным издержкам для общества. В отчете Американской ассоциации государственных дорожных и транспортных чиновников за 2009 год подсчитано, что около 50% дорог в США находятся в плохом состоянии, а в городских районах — еще хуже. В отчете подсчитано, что городские водители платят в среднем $746 в год за ремонт транспортных средств, в то время как среднестатистический американский автомобилист платит около $335 в год. Напротив, среднестатистический автомобилист платит около $171 в год в виде налога на содержание дорог (из расчета 600 галлонов в год и налога $0,285 за галлон).
Ухудшение состояния и потеря эксплуатационной пригодности на бетонных дорогах могут быть вызваны потерей опоры из-за пустот под бетонными плитами дорожного покрытия. Пустоты обычно возникают вблизи трещин или стыков из-за просачивания поверхностной воды . Наиболее распространенными причинами возникновения пустот являются откачка, консолидация, разрушение земляного полотна и разрушение подъездных путей к мосту. Стабилизация плит является неразрушающим методом решения этой проблемы и обычно применяется вместе с другими методами восстановления бетонного покрытия, включая заделку дефектов и алмазную шлифовку. Эта технология восстанавливает опору бетонных плит путем заполнения небольших пустот, которые образуются под бетонной плитой на стыках, трещинах или краю покрытия.
Процесс заключается в закачке цементного раствора или полиуретановой смеси через отверстия, просверленные в плите. Раствор может заполнять небольшие пустоты под плитой и/или подложкой. Раствор также вытесняет свободную воду и помогает предотвратить насыщение водой и ослабление поддержки под швами и краем плиты после завершения стабилизации. Три шага этого метода после обнаружения пустот: поиск и сверление отверстий, инъекция раствора и последующее испытание стабилизированных плит.
Стабилизация плиты не исправляет прогибы, не увеличивает проектную несущую способность конструкции, не останавливает эрозию и не устраняет разломы. Однако она восстанавливает опору плиты, тем самым уменьшая прогибы под нагрузкой. Стабилизация должна выполняться только на стыках и трещинах, где существует потеря опоры. Визуальный осмотр — самый простой способ обнаружения пустот. Признаками того, что необходим ремонт, являются поперечные разломы стыков, угловые разрывы и спад плеч, а также линии на стыках и трещинах или около них. Испытание на прогиб — еще одна распространенная процедура, используемая для обнаружения пустот. Рекомендуется проводить это испытание ночью, так как при более низких температурах стыки раскрываются, сцепление заполнителей уменьшается, а прогибы под нагрузкой достигают своего максимума.
Георадар посылает электромагнитные волны в дорожное покрытие, измеряет и графически отображает отраженный сигнал. Это может выявить пустоты и другие дефекты.
Тест эпоксидной смолы/сердечника выявляет пустоты визуальными и механическими методами. Он заключается в сверлении отверстия диаметром 25–50 мм через дорожное покрытие в подложку с помощью сухого роторного молотка . Затем в отверстие заливается двухкомпонентная эпоксидная смола — окрашенная для визуальной ясности. После того, как эпоксидная смола затвердеет, техники просверливают отверстие. Если пустота присутствует, эпоксидная смола прилипнет к сердечнику и предоставит физическое доказательство.
Обычные стабилизирующие материалы включают пуццолановый цементный раствор и полиуретан. Требования к стабилизации плиты — прочность и способность затекать или расширяться для заполнения небольших пустот. Для использования пуццоланового цементного раствора необходимо коллоидное оборудование для смешивания. Подрядчик должен наносить раствор с помощью инъекционного насоса с положительным вытеснением или непульсирующего прогрессивного винтового насоса. Также необходима дрель, но она должна производить чистое отверстие без поверхностных сколов или прорывов. Инъекционные устройства должны включать пакер для заливки, способный герметизировать отверстие. Инъекционное устройство также должно иметь обратный шланг или быстродействующий переключатель обратного хода на случай, если рабочие обнаружат движение плиты на датчике подъема. Подъемная балка помогает контролировать прогиб плиты и должна иметь чувствительные циферблатные индикаторы. [67] [68]
Этот метод, также называемый ремонтом швов и трещин, предназначен для минимизации проникновения поверхностной воды и несжимаемого материала в систему швов. Герметики для швов также используются для уменьшения коррозии дюбелей в методах восстановления бетонного покрытия. Успешная повторная герметизация состоит из удаления старого герметика, формирования и очистки резервуара, установки подкладочного стержня и установки герметика. Распиливание, ручное удаление, вспашка и резка являются методами, используемыми для удаления старого герметика. Пилы используются для формирования резервуара. При очистке резервуара не должно оставаться пыли, грязи или следов старого герметика. Таким образом, рекомендуется промыть водой, обработать пескоструем, а затем продуть воздухом, чтобы удалить песок, грязь или пыль. Установка подкладочного стержня требует двухколесного стального ролика для установки стержня на нужную глубину. После установки подкладочного стержня герметик помещается в соединение. Для этого метода можно выбрать различные материалы, включая горячую битумную жидкость, силикон и предварительно сформированные компрессионные уплотнители. [67] [69] [70] [71]
Тщательное проектирование и строительство дорог может повысить безопасность дорожного движения и снизить вред (смерти, травмы и материальный ущерб) на автомагистралях в результате дорожно-транспортных происшествий.
На дорогах местного значения снижение интенсивности движения , установка защитных ограждений , пешеходных переходов и велосипедных дорожек могут помочь защитить пешеходов, велосипедистов и водителей.
В некоторых странах и штатах разметка полос обозначена кошачьими глазами или точками Боттса. Точки Боттса не используются там, где зимой гололед, поскольку мороз и снегоочистители могут разрушить клей, который удерживает их на дороге, хотя их можно встраивать в короткие неглубокие траншеи, вырытые в проезжей части, как это делается в горных районах Калифорнии.
На основных дорогах риск можно снизить, обеспечив ограниченный доступ с прилегающих территорий и местных дорог, разграничивающие перекрестки и разделительные полосы между встречными потоками, чтобы снизить вероятность лобовых столкновений.
Распространено также размещение устройств ослабления энергии (например, ограждений, широких травянистых зон, бочек с песком). Некоторые дорожные приспособления, такие как дорожные знаки и пожарные гидранты, спроектированы так, чтобы разрушаться при ударе. Фонарные столбы спроектированы так, чтобы ломаться у основания, а не резко останавливать автомобиль, который в них врезается. Дорожные власти также могут удалять более крупные деревья в непосредственной близости от дороги. Во время сильных дождей, если высота поверхности дороги не выше окружающего ландшафта, это может привести к наводнению. [72]
Ограничения скорости могут повысить безопасность дорожного движения и сократить число жертв дорожно- транспортных происшествий . В своем Всемирном докладе о профилактике дорожно-транспортного травматизма Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) определяет контроль скорости как одно из различных вмешательств, которые могут способствовать сокращению числа жертв на дорогах.
Дорожные условия представляют собой совокупность факторов, описывающих удобство вождения на определенном участке дороги или на дорогах определенной местности, включая качество поверхности дорожного покрытия , выбоины , дорожную разметку и погоду . Сообщалось, что «[п]роблемы участников перевозок и дорожные условия являются основными факторами, которые приводят к дорожно-транспортным происшествиям». [73] Далее было специально отмечено, что «погодные условия и дорожные условия взаимосвязаны, поскольку погодные условия влияют на дорожные условия». [74] Конкретные аспекты дорожных условий могут иметь особое значение для определенных целей. Например, для автономных транспортных средств , таких как беспилотные автомобили , существенные дорожные условия могут включать «изменения затенения и освещения, изменения текстуры дорожного покрытия и дорожную разметку, состоящую из круглых отражателей, пунктирных линий и сплошных линий». [75]
Различные государственные учреждения и частные организации, включая местные новостные службы, отслеживают и сообщают общественности о состоянии дорог, чтобы водители, проезжающие через определенную область, могли знать об опасностях, которые могут существовать в этой области. Информационные агентства, в свою очередь, полагаются на советы местных жителей относительно определенных аспектов состояния дорог в их зоне покрытия. [76]
Тщательное проектирование и строительство дороги может уменьшить любые негативные воздействия на окружающую среду. Системы управления водными ресурсами могут использоваться для снижения воздействия загрязняющих веществ с дорог. [77] [78] Дождевая вода и талая вода, стекающие с дорог, как правило, собирают бензин, моторное масло , тяжелые металлы , мусор и другие загрязняющие вещества и приводят к загрязнению воды . Дорожный сток является основным источником никеля , меди, цинка , кадмия , свинца и полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), которые создаются как побочные продукты сгорания бензина и других видов ископаемого топлива . [79]
Химикаты для борьбы с обледенением и песок могут стекать на обочины дорог, загрязнять грунтовые воды и поверхностные воды ; [80] а дорожная соль может быть токсичной для чувствительных растений и животных. [81] Песок, нанесенный на обледенелые дороги, может измельчаться транспортом в мелкие частицы и способствовать загрязнению воздуха.
Дороги являются основным источником шумового загрязнения . В начале 1970-х годов было признано, что проектирование дорог может осуществляться с целью влияния на шумообразование и его минимизации. [82] Шумовые барьеры могут снизить шумовое загрязнение вблизи населенных пунктов. Правила могут ограничить использование торможения двигателем .
Выбросы автотранспорта способствуют загрязнению воздуха . Концентрации загрязняющих веществ в воздухе и неблагоприятные последствия для здоровья органов дыхания выше вблизи дороги, чем на некотором расстоянии от нее. [83] Дорожная пыль , поднимаемая транспортными средствами, может вызывать аллергические реакции. [84] Кроме того, выбросы парниковых газов на дорогах являются крупнейшей причиной изменения климата, говорят ученые. [85]
Движение транспорта осуществляется по правой или левой стороне дороги в зависимости от страны. [86] В странах, где движение транспорта осуществляется справа, дорожные знаки в основном находятся на правой стороне дороги, кольцевые развязки и перекрестки с круговым движением проходят против часовой стрелки, а пешеходы, пересекающие дорогу с двусторонним движением, должны сначала следить за движением транспорта слева. [87] В странах, где движение транспорта осуществляется слева, все наоборот.
Около 33% населения мира ездят по левой стороне, а 67% — по правой. По расстоянию на дорогах около 28% ездят по левой стороне, а 72% — по правой, [88] хотя изначально большая часть движения во всем мире была левосторонней. [89]
Транспортная экономика используется для понимания как взаимосвязи между транспортной системой и экономикой в целом, так и сложных эффектов структуры дорожной сети, когда существует множество путей и конкурирующих режимов как для личного, так и для грузового транспорта (автомобильный/железнодорожный/воздушный/паромный), и когда вызванный спрос может привести к увеличению или уменьшению уровня перевозок, когда дорожное обеспечение увеличивается за счет строительства новых дорог или уменьшается (например, California State Route 480). Дороги, как правило, строятся и обслуживаются государственным сектором с использованием налогообложения, хотя реализация может осуществляться через частных подрядчиков ). [90] [91] или иногда с использованием дорожных сборов . [92]
Государственно-частное партнерство — это способ для сообществ решить проблему растущих расходов путем вливания частных средств в инфраструктуру. Существует четыре основных способа: [93]
Общество в большой степени зависит от эффективных дорог. В Европейском союзе (ЕС) 44% всех товаров перевозятся по дорогам грузовиками, а 85% всех людей перевозятся по дорогам на автомобилях, автобусах или междугородных автобусах. [94] Этот термин также широко использовался для обозначения рейдов , водных путей, которые можно было использовать для судоходства.
По данным Управления автодорог штата Нью-Йорк [95] , некоторые примерные затраты на строительство многополосных дорог в расчете на милю в нескольких северо-восточных штатах США составили:
Соединенные Штаты имеют самую большую сеть дорог среди всех стран с 4 050 717 миль (6 518 997 км) по состоянию на 2009 год . [96] Республика Индия имеет вторую по величине дорожную систему в мире с 4 689 842 километрами (2 914 133 мили) дорог (2013). [97] Китайская Народная Республика занимает третье место с 3 583 715 километрами (2 226 817 миль) дорог (2007). Федеративная Республика Бразилия имеет четвертую по величине дорожную систему в мире с 1 751 868 километрами (1 088 560 миль) (2002). См. Список стран по размеру дорожной сети . Если рассматривать только скоростные автомагистрали , то общая протяженность Национальной системы магистральных автомагистралей (NTHS) в Китае составляла 45 000 километров (28 000 миль) по состоянию на конец 2006 года и 60 300 км по состоянию на конец 2008 года, уступая только Соединенным Штатам с 90 000 километров (56 000 миль) в 2005 году. Однако по состоянию на 2017 год в Китае насчитывается 130 000 км скоростных автомагистралей. [98] [99]
Евразия, Африка, Северная Америка, Южная Америка и Австралия имеют обширную дорожную сеть, которая соединяет большинство городов. Дорожные сети Северной и Южной Америки разделены Дарьенским пробелом , единственным прерыванием Панамериканского шоссе . Евразия и Африка соединены дорогами на Синайском полуострове . Европейский полуостров соединен со Скандинавским полуостровом мостом Эресунн , и оба имеют множество связей с материковой частью Евразии, включая мосты через Босфор . В Антарктиде очень мало дорог и нет сети мостов между континентами, хотя есть несколько ледовых дорог между базами, таких как Южный полюсный траверс . Бахрейн — единственная островная страна , соединенная с континентальной сетью дорогами ( дамба короля Фахда в Саудовскую Аравию).
Даже хорошо связанные дорожные сети контролируются множеством различных правовых юрисдикций, и законы, например, о том, по какой стороне дороги следует двигаться, различаются соответственно.
Многие населенные внутренние острова соединены с материком мостами. Очень длинный пример — 113-мильная (182 км) Overseas Highway, соединяющая многие из островов Флорида-Кис с континентальной частью Соединенных Штатов.
Даже на материках некоторые поселения не имеют дорог, соединяющихся с основной континентальной сетью, из-за естественных препятствий, таких как горы или водно-болотные угодья, или высокой стоимости по сравнению с обслуживаемым населением. Неасфальтированные дороги или отсутствие дорог более распространены в развивающихся странах , и они могут стать непроходимыми в сырую погоду. По состоянию на 2014 год только 43% сельских африканцев имеют доступ к всесезонной дороге. [100] Из-за крутизны, грязи, снега или бродов дороги иногда могут быть проходимы только для полноприводных автомобилей, тех, у кого есть цепи противоскольжения или зимние шины , или тех, которые способны преодолевать глубокие броды или работать на воде .
В большинстве изолированных поселений имеются местные дорожные сети, соединяющие порты, здания и другие интересные места.
Если спрос на поездки на автотранспортном средстве на изолированный остров или материковое поселение высок, обычно доступны паромы с погрузкой/выгрузкой, если поездка относительно короткая. Для дальних поездок пассажиры обычно путешествуют по воздуху и арендуют автомобиль по прибытии. Если имеются возможности, транспортные средства и грузы также могут быть отправлены во многие изолированные поселения на лодке или воздушным транспортом за гораздо большие деньги. Остров Великобритания соединен с европейской дорожной сетью Eurotunnel Shuttle — примером автомобильного челночного поезда , который является услугой, используемой в других частях Европы для поездок под горами и по водно-болотным угодьям.
В полярных районах до изолированных поселений часто легче добраться на снегоходах или собачьих упряжках в холодную погоду, которая может привести к образованию морского льда , блокирующего порты, и плохой погоде, которая препятствует полетам. Например, самолеты снабжения летают только на Южнополярную станцию Амундсена-Скотта с октября по февраль, и многие жители прибрежной Аляски перевозят насыпные грузы только в теплые месяцы. Постоянная темнота зимой также может сделать дальние поездки более опасными в полярных районах. Континентальные дорожные сети достигают этих районов, такие как шоссе Далтона до Северного склона Аляски, шоссе R21 до Мурманска в России и многие дороги в Скандинавии (хотя из-за фьордов водный транспорт иногда быстрее). Большие территории Аляски, Канады, Гренландии и Сибири слабо связаны. Например, все 25 сообществ Нунавута изолированы друг от друга и от основной североамериканской дорожной сети. [101]
Автомобильные перевозки людей и грузов также могут быть затруднены пограничным контролем и ограничениями на поездки. Например, путешествие из других частей Азии в Южную Корею потребует проезда через враждебную страну Северную Корею. Перемещение между большинством стран Африки и Евразии потребует проезда через Египет и Израиль, что является политически чувствительной территорией.
В некоторых местах намеренно запрещено движение автомобилей , а дороги (если таковые имеются) могут использоваться велосипедистами или пешеходами.
Дороги строятся во многих отдаленных местах, таких как деревни Аннапурнского кольцеобразования , а в 2013 году была завершена дорога в округ Медог . Были предложены дополнительные межконтинентальные и трансокеанские фиксированные связи , включая переход через Берингов пролив , который соединит Евразию-Африку и Северную Америку, мост через Малаккский пролив к самому большому острову Индонезии из Азии и переход через Гибралтарский пролив, который напрямую соединит Европу и Африку.
Пути мира Издательство Ратгерского университета, Нью-Брансуик.
«дорога» – (a) в Англии и Уэльсе означает любую протяженность шоссе или любой другой дороги, к которой имеет доступ общественность, и включает мосты, по которым проходит дорога, и (b) в Шотландии имеет то же значение, что и в Законе о дорогах (Шотландия) 1984 года
Большинство положений применяются на всех дорогах Великобритании, хотя есть и некоторые исключения.
Земля, на которой существует право общественного проезда, известна как шоссе; и хотя большинство шоссе были преобразованы в дороги, а большинство сервитутов существуют над пешеходными дорожками, наличие или отсутствие проложенной дороги не имеет никакого отношения к различию. Может быть шоссе над пешеходной дорожкой, в то время как хорошо сделанная дорога может подлежать только сервитуту проезда или может существовать только в интересах землевладельца и не подлежать сервитуту вообще
Исторически шоссе включало в себя любой путь, по которому члены общественности имели право проходить и перепроходить без пропуска или помех. Термин охватывал пешеходные дорожки, дорожки для верховой езды, дорожки для сноса и т. д. Появление моторизованного транспортного средства и его специфические требования привели к увеличению различий между дорожками, по которым пешеходы и велосипедисты имеют преимущественное право проезда, и теми дорожками, которые в основном используются моторизованными транспортными средствами. Первые можно с пользой назвать "правами проезда" (и они являются предметом отдельной статьи в этом веб-сайте), а вторые можно назвать "шоссе".
