stringtranslate.com

Хиджазская железная дорога

Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) в Швейцарии построила класс из десяти локомотивов 2-8-0 для железной дороги Хиджаза в 1912 году, пронумерованных 87–96. Позже они были перенумерованы в 150–159. Несколько из них были захвачены в 1918 году британскими и имперскими войсками или переданы в 1927 году Палестинским железным дорогам , которые взяли на себя управление веткой Изреельской долины Хиджаза в 1920 году. 153 (ранее 90) был передан в 1927 году и изображен на железной дороге Изреельской долины в 1946 году.
Разгрузка котла паровоза SLM в порту Хайфы, ок.  1913 г.

Железная дорога Хиджаза (также пишется Хиджаз или Хиджаз ; арабский : سِكَّة حَدِيد الحِجَاز сиккат Хадид аль-Хиджаз или арабский : الخَط الحَدِيدِي الحِج َازِي , османский турецкий : حجاز دمیریولی , турецкий : Hicaz Demiryolu ) — узкоколейная железная дорога ( 1050 мм  / 3 фута).  5+11 ⁄ 32  дюйма колеи), которая шла отДамаскадоМедины, черезХиджазсовременнойСаудовской Аравии, сответвлением в ХайфунаСредиземном море. Проект был заказаносманским султаномв марте 1900 года.[1]

Она была частью османской железнодорожной сети, и первоначальной целью было продлить линию от терминала Хайдарпаша в Кадыкёе , Стамбул, за пределы Дамаска до исламского священного города Мекка . Однако строительство было прервано из-за начала Первой мировой войны , и она достигла только Медины , в 400 километрах (250 миль) от Мекки. Завершенный участок от Дамаска до Медины составил 1300 километров (810 миль). Это была единственная железная дорога, полностью построенная и эксплуатируемая Османской империей.

Основной целью железной дороги было установление связи между Стамбулом , столицей Османской империи и резиденцией Исламского халифата , и Хиджазом в Аравии , местом расположения самых святых святынь ислама и Меккой, местом ежегодного паломничества Хадж . Другими целями были улучшение экономической и политической интеграции отдаленных аравийских провинций в Османское государство и облегчение транспортировки военных сил.

История

Карта железных дорог Османской империи накануне Первой мировой войны.
Железнодорожные костыли старой железной дороги Изреельской долины (часть Хиджазской железной дороги), найденные недалеко от Кфар-Баруха

До строительства линии дорога от Дамаска до Медины занимала 40 дней. [2] Железная дорога сократила время до 5 дней. [2] Эта железная дорога является единственной железной дорогой, которая эксплуатировалась и строилась Османской империей. [3] Сначала некоторые немцы были наняты в качестве технической поддержки, однако со временем их заменили османские инженеры. [3] По словам Озюкселя, османы построили этот проект, чтобы ослабить арабские националистические движения и усилить исламистские позиции империи. [4]

Строительство

Проект; опрос

Железные дороги переживали строительный бум в конце 1860-х годов, и регион Хиджаз был одним из многих районов, на которые можно было спекулировать. Первое такое предложение включало железную дорогу, простирающуюся от Дамаска до Красного моря . Однако этот план вскоре был разрушен, поскольку эмир Мекки высказал возражения относительно устойчивости его собственного проекта по перевозке верблюдов, если линия будет построена. [5]

Участие Османской империи в создании железной дороги началось с полковника Ахмеда Решида-паши, который после обследования региона во время экспедиции в Йемен в 1871–1873 годах пришел к выводу, что единственным возможным средством передвижения для османских солдат, путешествующих туда, была железная дорога. Другие османские офицеры, такие как Осман Нури-паша , также предлагали построить железную дорогу в Хиджазе, утверждая, что это необходимо для поддержания безопасности в Аравийском регионе. [6]

Финансирование и символика

Многие в мире не верили, что Османская империя сможет профинансировать такой проект: было подсчитано, что железная дорога будет стоить около 4 миллионов турецких лир , что составляет значительную часть бюджета. Ziraat Bankasi , государственный банк, обслуживавший сельскохозяйственные интересы в Османской империи, предоставил первоначальный кредит в размере 100 000 лир в 1900 году. Этот первоначальный кредит позволил начать проект позже в том же году. Абдулхамид II призвал всех мусульман мира сделать пожертвования на строительство Хиджазской железной дороги. [7] Проект приобрел новое значение. Железная дорога не только должна была считаться важным военным объектом для региона, но и религиозным символом. Хаджи , паломники на пути в священный город Мекку , часто не добирались до места назначения, путешествуя по маршруту Хиджаз. Не в силах бороться с тяжелыми горными условиями, до 20% хаджи погибали в пути. [6]

Абдулхамид был непреклонен в том, что железная дорога станет символом мусульманской власти и солидарности: эта железнодорожная линия облегчит религиозное паломничество не только для османов, но и для всех мусульман. В результате никакие иностранные инвестиции в проект не были приняты. Была создана Комиссия по пожертвованиям для эффективной организации средств, и жертвователям были розданы медальоны. Несмотря на пропагандистские усилия, такие как железнодорожные поздравительные открытки, только около 1 из 10 пожертвований поступило от мусульман за пределами Османской империи. Однако одним из этих жертвователей был Мухаммад Иншаулла, богатый редактор газеты Punjab i. Он помог создать Центральный комитет железной дороги Хиджаза. [6] BBC сообщила, что проект полностью финансировался за счет пожертвований. [2]

Ресурсы; строительные работы

Доступ к ресурсам был существенным камнем преткновения во время строительства Хиджазской железной дороги. Вода, топливо и рабочая сила были особенно труднодоступны в более отдаленных уголках Хиджаза. В необитаемых районах верблюды использовались не только для перевозки воды, но также продовольствия и строительных материалов. Топливо, в основном в виде угля, привозилось из соседних стран и хранилось в Хайфе и Дамаске .

Труд, безусловно, был самым большим препятствием при строительстве железной дороги. В более населенных районах большую часть работы выполняли местные поселенцы, а также мусульмане в этом районе, которые были юридически обязаны предоставить свои руки для строительства. Этот труд в основном использовался в опасных земляных работах, связанных со строительством железной дороги. В более отдаленных районах, куда должна была дойти железная дорога, было использовано более новое решение. Большая часть этой работы была выполнена железнодорожными войсками солдат, которые в обмен на свою работу на железной дороге были освобождены от одной трети своей военной службы. [6]

Поскольку железнодорожная линия проходила по пересеченной местности, пришлось построить много мостов и путепроводов. Поскольку доступ к бетону был ограничен, многие из этих путепроводов были сделаны из резного камня и стоят по сей день.

Арабская оппозиция

Эмир Хусейн бин Али, Шариф Мекки, рассматривал железную дорогу как угрозу арабскому сюзеренитету , поскольку она обеспечивала османам легкий доступ к их гарнизонам в Хиджазе, Асире и Йемене. С самого начала железная дорога была объектом нападений местных арабских племен. Они никогда не были особенно успешными, но и турки не могли контролировать районы более чем на милю или около того по обе стороны от линии. Из-за привычки местных жителей вытаскивать деревянные шпалы для разжигания костров некоторые участки пути были уложены на железных шпалах.

Рабочие прокладывают рельсы для Хиджазской железной дороги около Табука в 1906 году.

В сентябре 1907 года, когда толпы праздновали достижение железной дороги станцией Аль-Ула , восстание, организованное племенем Харб, грозило остановить продвижение. Повстанцы возражали против того, чтобы железная дорога тянулась до Мекки; они боялись, что потеряют средства к существованию, поскольку верблюжий транспорт станет ненужным. [8] Позднее Абдулхамид решил, что железная дорога будет идти только до Медины . [6]

британская оппозиция

Озюксель утверждает, что из-за британского ультиматума османы не смогли построить выход из Акабы из сети Хиджаза. [9]

французская оппозиция

Французы выступали против строительства трассы Афула — Иерусалим , что не позволяло османам завершить этот сегмент Хиджазской сети. [9]

Османская карта железной дороги

Завершение (1908-13)

Под руководством главного инженера Муктара Бея железная дорога достигла Медины 1 сентября 1908 года, в годовщину восшествия султана на престол. [10] Однако, чтобы закончить к этой дате, пришлось пойти на множество компромиссов, при этом некоторые участки пути были проложены по временным насыпям через вади . В 1913 году в центре Дамаска была открыта железнодорожная станция Хиджаз в качестве отправной точки линии.

Первая мировая война

Для заправки локомотивов, работавших на железной дороге во время Первой мировой войны , немецкая армия добывала сланцевое масло из месторождения сланцевой нефти Ярмук . [11] [12] Турки построили военную железную дорогу от линии Хиджаз до Беэр-Шевы , открывшуюся 30 октября 1915 года. [13]

Линия Хиджаза неоднократно подвергалась нападениям и повреждениям, особенно во время Арабского восстания , когда османские поезда попадали в засаду партизанского отряда под командованием Т. Э. Лоуренса .

С арабским восстанием и распадом Османской империи стало неясно, кому должна принадлежать железная дорога. Территория была разделена между британцами и французами , которые стремились взять ее под свой контроль. Однако после многих лет пренебрежительного обслуживания многие участки путей пришли в упадок; к 1920 году железная дорога была фактически заброшена. В 1924 году, когда Ибн Сауд взял под контроль полуостров, планы по возрождению железной дороги больше не стояли на повестке дня.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны линия Самах (от Хайфы до Дераа на сирийской границе и до Дамаска) эксплуатировалась для союзных войск Новозеландской железнодорожной группой 17-го ROC из Афулы (с мастерскими в Дераа и Хайфе). Локомотивы были модели Borsig 1914 года и Hartmann 1917 года из Германии. Линия, которой управляли французы Виши , [ сомнительная – обсудить ] была в плохом состоянии. Поезда на крутом участке между Самахом (теперь Мааган) и Дераа были максимум 230 тонн, при этом 1000 тонн перемещались за 24 часа. Группа также управляла 60-мильными (95 км) ответвлениями, включая Афулу до Тулькарма . [17]

1960-е годы

Железная дорога к югу от современной границы Иордании и Саудовской Аравии оставалась закрытой после падения Османской империи в 1920 году. Была предпринята попытка восстановить ее в середине 1960-х годов, но затем она была заброшена из-за Шестидневной войны в 1967 году. [18]

Текущее состояние, развитие

В эксплуатации находятся два соединенных участка основной линии:

Израильские железные дороги частично восстановили давно несуществующую Хайфскую ветку, железную дорогу Изреельской долины , используя стандартную колею , с возможностью когда-нибудь продлить ее до Ирбида в Иордании. Восстановленная линия открылась от Хайфы до Бейт-Шеана в октябре 2016 года. [ необходима цитата ]

Саудовская Аравия завершила строительство линии Медина-Мекка (через Джидду ) с высокоскоростной железной дорогой Харамейн в 2018 году. [ необходима цитата ]

Глава Jordan Hejaz Railways Азми Налшик заявил, что железная дорога считается вакфом , то есть принадлежит всем мусульманам и поэтому не может быть продана. [2]

Планы на будущее

4 февраля 2009 года министр транспорта Турции Бинали Йылдырым заявил в Эр-Рияде, что Турция планирует восстановить свой участок, и призвал Саудовскую Аравию, Иорданию и Сирию объединить усилия и завершить восстановление. [20]

Также в 2009 году министерство транспорта Иордании предложило железнодорожную сеть протяженностью 990 миль (1590 км) стоимостью 5 миллиардов долларов США, строительство которой может начаться в первом квартале 2012 года. Планируемая сеть обеспечит грузовые железнодорожные сообщения из Иордании в Сирию, Саудовскую Аравию и Ирак. Пассажирские железнодорожные сообщения могут быть расширены до Ливана, Турции и далее. Правительство, которое будет финансировать часть проекта, приглашает частные фирмы к участию в тендерах, чтобы увеличить остальную часть стоимости проекта. [ необходима цитата ]

В ноябре 2018 года Middle East Monitor раскрыл совместные планы Саудовской Аравии и Израиля по возрождению железной дороги из Хайфы в Эр-Рияд . [21]

Сохранение и туристические поезда

Железнодорожные механики восстановили многие из оригинальных паровых локомотивов: девять из них находятся в рабочем состоянии в Сирии и семь в Иордании. [ когда? ]

После восшествия на престол короля Абдаллы II в 1999 году отношения между Иорданией и Сирией улучшились, что вызвало возрождение интереса к железной дороге. Поезд отправляется со станции Кадам на окраине Дамаска, а не со станции Хиджаз, которая была закрыта в 2004 году из-за крупного коммерческого проекта по развитию. [ необходима цитата ] Поезда отправляются со станции Хадам по требованию (обычно от немецких, британских или швейцарских групп). Северная часть пути Забадани больше недоступна.

Музеи и достопримечательности

В 2008 году на станции Хадам в Дамаске [ требуется разъяснение ] после капитального ремонта открылся «музей подвижного состава железной дороги Аль-Хиджаз» для выставки локомотивов. [ требуется ссылка ]

В 2019 году в Дарат аль-Фунун в Аммане открылась выставка, посвященная культурному наследию железной дороги . [22]

По состоянию на 2006 год существует небольшой железнодорожный музей на станции в Мадаин-Салихе в Саудовской Аравии [23] и более крупный проект в « Железнодорожном музее Хиджаза » в Медине, который открылся в 2006 году. [24] Музей, посвященный истории и археологии Медины, занимает площадь 90 000 квадратных метров. [25] Терминус Медины был восстановлен в 2005 году с железнодорожными путями и локомотивным депо. [ необходима цитата ]

Небольшие нерабочие участки железнодорожных путей, зданий и подвижного состава по-прежнему сохраняются как туристические достопримечательности в Саудовской Аравии. Старый железнодорожный мост через долину Акик в Медине был снесен в 2005 году из-за повреждений, полученных от сильного дождя годом ранее. [26]

Поезда, уничтоженные местными арабскими, французскими и британскими войсками во время Первой мировой войны и Арабского восстания 1916–1918 годов, все еще можно увидеть в местах, где они подверглись нападению. [27]

Станции

Некоторые из станций располагались вблизи традиционных караванных стоянок хаджа, где османы построили укрепленные гостиницы (см. Маршрут османского хаджа ).

Арабское слово для обозначения станции — «махаттат». Написание в османский и межвоенный периоды, как правило, проще, чем нынешнее официальное.

До Первой мировой войны османы использовали французское правописание. [28]

Граница Сирии и Иордании
Граница Иордании и Саудовской Аравии

Галерея изображений

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы по теме Хиджазской железной дороги .
Железные дороги Османской Палестины
Мандатные железные дороги Палестины и Израиля

Ссылки

  1. ^ "Описание железной дороги Хиджаз". whc.unesco.org . Получено 29 июля 2024 г. .
  2. ^ abcd "Где паровозы по-прежнему правят бал". www.bbc.com . Получено 29 июля 2024 г. .
  3. ↑ Аб Озюксель, Мурат (22 октября 2014 г.). Хиджазская железная дорога и Османская империя: современность, индустриализация и упадок Османской империи. Издательство Блумсбери. п. 18. ISBN 978-0-85773-743-4.
  4. ↑ Озюксель, Мурат (22 октября 2014 г.). Хиджазская железная дорога и Османская империя: современность, индустриализация и упадок Османской империи . Издательство Блумсбери. п. 19. ISBN 978-0-85773-743-4.
  5. ^ Юртоглу, Надир. «Türk Standartları Enstitüsünün (TSE) Kurulusu Baglamında Türkiye'de Standardizasyon Politikaları (1923-1960)» [Политика стандартизации в Турции в контексте основания Турецкого института стандартов (TSE) (1923-1960)]. Исторические исследования (на турецком языке). 10 : 241–264. дои : 10.9737/истор.2018.658 .
  6. ^ abcde Озюксель, Мурат (2016).Хиджазская железная дорога и Османская империя: современность, индустриализация и упадок Османской империи. Исследования Ближнего Востока. doi :10.1080/00263206.2016.1209491. S2CID  151393075.
  7. ^ "Hijaz Railway". Архивировано из оригинала 25 сентября 2019 года . Получено 23 декабря 2018 года .
  8. ^ Юртоглу, Надир. «Türk Standartları Enstitüsünün (TSE) Kurulusu Baglamında Türkiye'de Standardizasyon Politikaları (1923-1960)» [Политика стандартизации в Турции в контексте основания Турецкого института стандартов (TSE) (1923-1960)]. Исторические исследования (на турецком языке). 10 . дои : 10.9737/истор.2018.658 .
  9. ↑ Аб Озюксель, Мурат (22 октября 2014 г.). Хиджазская железная дорога и Османская империя: современность, индустриализация и упадок Османской империи . Издательство Блумсбери. п. 20. ISBN 978-0-85773-743-4.
  10. ^ Коул, Беверли (2011). Поезда . Потсдам, Германия: HFUllmann. стр. 127. ISBN 978-3-8480-0516-1.
  11. ^ Алали, Джамал (7 ноября 2006 г.). Jordan Oil Shale, Availability, Distribution, And Investment Opportunity (PDF) . Амман , Иордания : Международная конференция по сланцевой нефти. Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2008 г. Получено 25 октября 2008 г.
  12. ^ Хамарне, Юсеф; Алали, Джамал; Савагед, Сьюзен (2006). Разработка ресурсов сланца в Иордании (PDF) (Отчет). Амман: Управление природных ресурсов Иордании . Проверено 25 октября 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ Коттерелл, Пол (1986). "Глава 3". Железные дороги Палестины и Израиля . Абингдон, Великобритания: Tourret Publishing. стр. 14–31. ISBN 0-905878-04-3.
  14. ^ Лоуренс, TE (1935). Семь столпов мудрости . Город-сад: Doubleday, Doran & Company, Inc. стр. 198–203.
  15. ^ Ярдли, Майкл (2000). TE Лоуренс: Биография . Cooper Square Press. ISBN 9780815410546.
  16. ^ Центр, Всемирного наследия ЮНЕСКО. «Хиджазская железная дорога».
  17. ^ Джадд, Брендон Пустынная железная дорога: Новозеландская железнодорожная группа в Северной Африке и на Ближнем Востоке во время Второй мировой войны (2003, 2004 Окленд, Penguin) ISBN 0-14-301915-5 
  18. ^ «Железная дорога Хиджаз перестраивается, чтобы доставить мусульман в святые города». Reading Eagle . 12 декабря 1965 г.
  19. ^ "Как добраться на поезде из Лондона в Иорданию - Дамаск-Амман на поезде". www.seat61.com .
  20. ^ «Королевство и Турция решили восстановить историческую железную дорогу Хиджаз». Газанфар Али Хан для Arab News , Джидда, 5 февраля 2009 г. Повторный доступ 27 марта 2024 г.
  21. ^ "Израиль-Саудовская Аравия готовится к железнодорожному сообщению". Middle East Monitor . 19 июня 2018 г. Получено 9 ноября 2018 г.
  22. ↑ Бахаа Аль Дин Аль Навас (25 июня 2019 г.). «Выставка прослеживает культурное наследие Хиджазской железной дороги». Джордан Таймс . Проверено 15 сентября 2023 г.
  23. ^ «Идет работа по восстановлению железнодорожной станции Мадаин-Салих», Джавид Хассан и П.К. Абдул Гафур для Arab News , 22 июня 2006 г. Повторный доступ 27 марта 2024 г.
  24. ↑ Статья «Открытие железнодорожного музея Хиджаза», архивированная 9 июня 2009 г. в Wayback Machine в Arab News , 21 января 2006 г.
  25. ^ "Hijaz Railway Museum". Hijaz Railway Museum . Получено 29 июля 2024 г. .
  26. ^ «Муниципалитет Медины сносит железнодорожный мост Хиджаз». Юсиф Мухаммад для Arab News , 31 августа 2005 г. Повторный доступ 27 марта 2024 г. См. здесь фотографию, заархивированную 1 июля 2007 г. на Wayback Machine , на которой изображены поврежденный мост и станция Медина перед восстановлением, среди прочего.
  27. ^ Джеймс Николсон. Путеводитель по маршруту: Саудовская Аравия на thehejazrailway.com (см. станции по станциям). Доступ 27 марта 2024 г.
  28. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp Сирийские и ливанские железные дороги: пассажирские станции и остановки, "6. Дамас - Медина", стр. 4/5, 11/2000. Общество железнодорожных ветвей (BLS), Сток-Гиффорд , Великобритания. Доступ 27 марта 2024 г.
  29. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp Джеймс Николсон. Карты: разделы Сирии, Иордании, Саудовской Аравии на thehejazrailway.com. По состоянию на 27 марта 2024 г.
  30. ^ abcdefgh Al Shqour, Reem Samed (2019). "Гл. 6, Поздние исламские ханы Иордании: Османские ханы/ Кила ". Акабские ханы и происхождение ханов в Иордании: археологический подход (PDF) . Piscataway, NJ: Gorgias Press. ISBN 978-1-4632-0651-2. OCLC  1106116517 . Получено 27 марта 2024 г. .
  31. ^ Калат аль-Хаса в османских фортах Хаджа в Иордании. Доступ 1 апреля 2024 г.
  32. ^ Калат Фассуа в иорданских османских фортах для хаджа . По состоянию на 28 марта 2024 г.
  33. ^ Джеймс Николсон. Станция Хедиа на thehejazrailway.com. Доступ 27 марта 2024 г.
  34. ^ Джеймс Николсон. Станция Джедаа на thehejazrailway.com. Доступ 27 марта 2024 г.
  35. ^ Джеймс Николсон. Станция Абу Наам на thehejazrailway.com. Доступ 27 марта 2024 г.
  36. ^ Джеймс Николсон. Станция Истабл-Антар на thehejazrailway.com. Доступ 27 марта 2024 г.
  37. ^ Джеймс Николсон. Станция Бувайр на thehejazrailway.com. Доступ 27 марта 2024 г.
  38. ^ Джеймс Николсон. Станция Бир-Нассиф на thehejazrailway.com. Доступ 27 марта 2024 г.
  39. ^ Джеймс Николсон. Станция Буват на thehejazrailway.com. Доступ 27 марта 2024 г.
  40. ^ Джеймс Николсон. Станция Хафира на thehejazrailway.com. Доступ 27 марта 2024 г.
  41. ^ Джеймс Николсон. Muhit Station на thehejazrailway.com. Доступ 27 марта 2024 г.
  42. ^ Джеймс Николсон. Станция Медина на thehejazrailway.com. Доступ 27 марта 2024 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки