stringtranslate.com

Железнодорожная система средней пропускной способности

Метро Глазго
Rapid KL – линия Келана Джая
Линия метро Тайбэй Вэньху (коричневая линия)
Бывшая линия 3 метрополитена Торонто «Скарборо» была полностью интегрирована с остальной частью сети тяжелого железнодорожного транспорта, несмотря на использование технологии легкого метро.

Система средней вместимости ( MCS ), также известная как легкий скоростной транзит или легкое метро , ​​представляет собой рельсовую транспортную систему с пропускной способностью, большей, чем у легкорельсового транспорта , но меньшей, чем у типичного тяжелого скоростного транспорта . [1] Поезда MCS обычно состоят из 1–4 вагонов. Большинство железнодорожных систем средней вместимости автоматизированы или используют транспортные средства типа легкорельсового транспорта.

Поскольку пассажиропоток определяет масштаб системы скоростного транспорта, статистическое моделирование позволяет планировщикам определять размер железнодорожной системы в соответствии с потребностями региона. Когда прогнозируемый пассажиропоток попадает между требованиями к обслуживанию легкорельсового транспорта и тяжелого рельса или метро, ​​указывается проект MCS. MCS может также возникнуть, когда служба скоростного транспорта не может достичь необходимого пассажиропотока из-за несоответствий сети (например, одноколейного движения ) или изменения демографических показателей.

В отличие от систем легкорельсового транспорта, [2] MCS работает на полностью разделенной по уровню эксклюзивной полосе отвода . В некоторых случаях расстояние между станциями намного больше, чем обычно бывает в сетях тяжелого рельса. MCS также может быть пригодна для ответвлений линий связи с другим видом транспортной системы большой грузоподъемности, например, аэропортом или основным маршрутом сети метро.

Определение

Поезд Docklands Light Railway отправляется со станции Canary Wharf DLR.

Определение системы средней вместимости различается из-за ее нестандартизации . Несоответствия в международных определениях отражаются даже в пределах отдельных стран. Например, Министерство транспорта и коммуникаций Тайваня утверждает, что каждая система MCS может перевозить около 6000–20000 пассажиров в час в каждом направлении (п/ч/д или PPHPD) [3] , в то время как Департамент систем скоростного транспорта Тайваня (TCG) предполагает, что MCS имеет возможность перевозить около 20000–30000 п/ч/д [4] , а отчет Всемирного банка оценивает пропускную способность MCS в 15000–30000 п/ч/д. [5] Для сравнения, пропускная способность более 30 000 пассажиров в час в день была указана как стандарт для метрополитена или систем скоростного транспорта «тяжелого рельса», [6] в то время как легкорельсовые системы имеют объемы пассажиров в размере около 10 000–12 000 пассажиров в час в день [5] или от 12 000 до 18 000 пассажиров в час в день. [6] Системы VAL (Véhicule Automatique Léger) относятся к железнодорожным системам средней вместимости, поскольку их производитель определяет их пассажировместимость как до 30 000 пассажиров в час в день. [7] В Гонконге линия MTR Ma On Shan в некоторых контекстах может быть классифицирована как система средней пропускной способности (поскольку она использовала более короткие 4-вагонные поезда SP1950 по сравнению с 7-12-вагонными поездами на других линиях тяжелого рельса), но может достигать 32 000 чел./ч/день, что сопоставимо с пассажиропотоком некоторых полных сетей метрополитена. [8] Тем не менее, она была построена в соответствии со стандартом полной тяжелой железной дороги, поскольку была спроектирована для расширения. Полноразмерные 8-вагонные поезда были развернуты на линии до ее расширения, и линия была продлена до линии Tuen Ma в июне 2021 года. Две другие линии, линия Disneyland Resort, шаттл-сервис до гонконгского Диснейленда с 2005 года, и линия South Island с декабря 2016 года, также классифицируются как MCS из-за их более коротких поездов и меньшей пропускной способности, однако они используют ту же технологию, что и линии скоростного транспорта полной пропускной способности.

В общем, обозначение средней вместимости создается на основе сравнительно более низкой вместимости и/или сравнения конфигурации поезда с другими системами тяжелого рельса в том же районе. Например, поезд в MCS может иметь более короткую конфигурацию, чем стандартная система метро , ​​обычно от трех (хотя в некоторых случаях всего от двух) до шести вагонов , что позволяет строить и использовать более короткие платформы . Вместо использования стальных колес иногда рекомендуется использовать технологию метро с резиновыми шинами , такую ​​как система VAL , используемая в метро Тайбэя , из-за ее низкого шума при работе , а также способности преодолевать более крутые подъемы и проходить более крутые кривые, что позволяет более гибко выравнивать поезда.

Полностью тяжелые железнодорожные системы или системы метро обычно имеют интервалы движения поездов 10 минут или меньше в часы пик. [9] Некоторые системы, которые квалифицируются как тяжелые железные дороги/метро во всех других отношениях (например, полностью разделены по уровням ), но которые имеют недостатки сети (например, участок однопутной железной дороги), могут достигать только меньших интервалов (например, каждые 15 минут), что приводит к снижению пропускной способности пассажиропотока, и, таким образом, в результате их было бы точнее определить как системы «легкого метро» или «средней пропускной способности». Примером является линия метро Лос-Анджелеса B/D во время пандемии COVID-19, поскольку интервалы были сокращены до 12–20 минут на каждой линии.

Терминология

Поезд в Копенгагенском метро
Ренн Метро VAL

Помимо MCS, легкое метро является распространенным альтернативным словом в европейских странах, Индии [10] [11] и Южной Корее. [12]

Поезд линии Ui-Sinseol отправляется со станции Solbat Park в Сеуле, Южная Корея.

Однако в некоторых странах системы легкого метро отождествляют с легкорельсовым транспортом . В Южной Корее термин «легкий рельс» используется в качестве перевода оригинального корейского термина «경전철» — его буквальный перевод — «легкое метро», но на самом деле он означает «любой железнодорожный транзит, кроме тяжелого рельса, который имеет пропускную способность между тяжелым рельсом и автобусным транзитом». [13] [14] [15] [16] Например, линия U в Ыйджонбу использует систему VAL , вариант железнодорожного транспорта средней вместимости, и поэтому классифицируется как «легкое метро» LRTA и другими, [12] хотя сам оператор и южнокорейские источники называют линию U «легким рельсом». [17] Легкорельсовый транспорт Пусан–Кимхэ также похож на легкое метро по своему внешнему виду и характеристикам, хотя оператор называет его «легким рельсом». [18] Аналогичным образом, малазийские чиновники и СМИ обычно называют линии Kelana Jaya , Ampang и Sri Petaling системами «легкого рельсового транспорта»; [19] [20] [21] когда они были первоначально открыты, первоначальные малайские сокращения для линий, PUTRA-LRT ( Projek Usahasama Transit Ringan Automatik /Automatic Light Transit Joint Venture Project) и STAR-LRT ( Sistem Transit Aliran Ringan /Light Flow Transit System) не проводили четкого различия между легким рельсовым транспортом и легким скоростным транзитом. Некоторые статьи в Индии также называют некоторые системы типа «легкого метро» «легким рельсовым транспортом». [22] Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA), некоммерческая организация , также классифицирует несколько систем общественного транспорта как «легкое метро». [23] [a]

Преимущества и недостатки

Основной причиной строительства легкого метро вместо обычного является снижение затрат, в основном за счет того, что в этой системе используются более короткие вагоны и станции.

Легкое метро может работать быстрее, чем системы скоростного рельсового транспорта, из-за более короткого времени пребывания на станциях, а также более быстрого ускорения и замедления легких поездов. [ требуется ссылка ] Например, экспрессы в метро Нью-Йорка примерно такие же быстрые, как и Vancouver SkyTrain , но эти экспрессы пропускают большинство остановок на линиях, где они работают.

Системы средней вместимости имеют ограниченные возможности роста по мере увеличения пассажиропотока . Например, сложно удлинять платформы станций после ввода системы в эксплуатацию, особенно для подземных железнодорожных систем, поскольку эта работа должна выполняться без помех движению. Некоторые железнодорожные системы, такие как Гонконг и Ухань, могут заранее предусматривать более длинные платформы, например, чтобы они могли принимать поезда с большим количеством или более длинными вагонами в будущем. Например, метрополитен Тайбэя построил дополнительное пространство для двух дополнительных вагонов на всех своих станциях линии Вэньху .

Список железнодорожных систем средней пропускной способности

Ниже приведен список действующих в настоящее время MCS, которые Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA) относит к категории легкого метро по состоянию на март 2018 года [24] , если не указано иное.

В список не включены, например, монорельсовые дороги и городские магнитолевиты , несмотря на то, что большинство из них также являются «рельсовой системой средней пропускной способности».

Бывшие примеры

Ниже приведен список бывших MCS, которые либо развились в полноценную систему скоростного транспорта , либо больше не эксплуатируются:

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Французский термин Métro léger, дословный перевод «легкое метро», означает легкорельсовый транспорт.

Ссылки

  1. ^ Оллпорт, Роджер (1996). «Тематическая работа 6: Инвестиции в массовый скоростной транзит» ( PDF ) . В Старес, Стивен; Чжи, Лю (ред.). Стратегия развития городского транспорта Китая: Труды симпозиума в Пекине, 8–10 ноября 1995 г. Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк. стр. 257. Получено 31 августа 2015 г.
  2. ^ Бурс, Джек. W (2006). «Совместная международная конференция по легкорельсовому транспорту: мир приложений и возможностей, 9–11 апреля 2006 г., Сент-Луис, Миссури». Транспортный исследовательский циркуляр . E-C112: 443. Получено 24 июля 2024 г.
  3. ^ "Определение термина "транспорт"" (на китайском языке). Министерство транспорта и коммуникаций (MOTC). Архивировано из оригинала 2011-10-04 . Получено 2008-06-30 .
  4. ^ "Сравнение систем высокой и средней пропускной способности" (на китайском языке). Департамент систем скоростного транспорта Тайваня, TCG. Архивировано из оригинала 23 июля 2013 года . Получено 2008-06-30 .
  5. ^ ab Cledan Mandri-Perrott (2010). Участие частного сектора в инициативах по развитию легкорельсового транспорта и легкого метро (PDF) . Консультативный фонд по вопросам государственно-частной инфраструктуры (PPIAF) (отчет). Всемирный банк . стр. 17. Получено 30 августа 2015 г.
  6. ^ ab Великобритания: Парламент: Палата общин: Транспортный комитет, ред. (2005). Интегрированный транспорт: будущее легкорельсового транспорта и современных трамваев в Соединенном Королевстве. Канцелярия. стр. 216. ISBN 9780215025739. Получено 22.02.2014 .
  7. ^ "VAL and NeoVAL". Siemens TS. Архивировано из оригинала 2008-06-26 . Получено 2008-06-30 .
  8. ^ "Частота движения поездов MTR на железнодорожных линиях в разные периоды, количество вагонов в каждом поезде, грузоподъемность поезда, скорость загрузки поезда и количество мест" (PDF) . MTR . Получено 23.08.2014 .
  9. ^ Роберт Швандл (2007). «Что такое метро?». UrbanRail.Net . Получено 22.02.2014 .
  10. ^ "Керала выбирает легкое метро, ​​а не монорельс". Business Standard India . 2014-10-24 . Получено 2014-11-29 .
  11. ^ "BJP обещает легкое метро в Бхопале и Индоре". dnaindia.com . 2014-11-21 . Получено 2014-11-29 .
  12. ^ abc "Корейский город открывает автоматическое легкое метро". Rail Journal.com . 2 июля 2012 г. Получено 24 ноября 2014 г.
  13. ^ "경전철" . Словарь железнодорожной терминологии (철도용어사전) . Управление железнодорожной сети Кореи . Проверено 20 октября 2016 г.
  14. ^ "경전철" . Общий словарь текущих событий (시사상식사전) (изд. от 6 мая 2015 г.). Бакмунгак (박문각) . Проверено 20 октября 2016 г.
  15. ^ "경전철" . doopedia(두산백과) . Проверено 20 октября 2016 г.
  16. ^ "경전철" . Информационный центр железнодорожной отрасли Кореи (철도산업정보센터) . Проверено 6 апреля 2019 г.
  17. ^ ab "Лёгкий рельсовый транспорт Ыйджонбу, Южная Корея". Railway-technology.com . Получено 22.02.2014 .
  18. ^ ab "Busan-Ginhae Light Rail Transit". Архивировано из оригинала 2012-03-28.
  19. ^ "Система RT 'double loop', как ожидается, сократит время ожидания на линии Келана-Джая". New Straits Times . 2018-12-31 . Получено 2019-04-21 .
  20. ^ "Железнодорожное сообщение Каджанг-Путраджайя может быть восстановлено". The Star . 2019-04-15 . Получено 2019-04-21 .
  21. ^ "Малайзия вступает в новую эру более эффективной транспортной сети". The Sun . 2017-12-24 . Получено 2019-04-21 .
  22. ^ Аджай Кумар (2012-09-20). «Легкий рельсовый транспорт может стать альтернативным видом транспорта в будущем». Индия сегодня . Получено 2015-11-05 .
  23. ^ Майкл Таплин (март 2013 г.). "Индекс стран + итоги по каждой стране". Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA) . Получено 28.11.2014 .
  24. ^ ab Michael Taplin (март 2013 г.). «Мир трамваев и городского транспорта – полный список систем легкорельсового транспорта, легкорельсового транспорта, трамвайных путей и метро по всему миру». Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA). Архивировано из оригинала 14.09.2019.
  25. ^ "Metro Sofia" (PDF) . Siemens Mobility . Архивировано из оригинала (PDF) 2016-12-20.
  26. ^ "Подвижной состав" . Получено 30 июля 2023 г.
  27. ^ "Light metro" . Получено 29 июля 2023 г. .
  28. ^ "佛山南海新交通有轨电车预计明年底开通试运营" . gd.sina.com.cn (на китайском языке) . Проверено 23 июля 2024 г.
  29. ^ Ltd, DVV Media International. «Guangzhou peoplemover вступает в эксплуатацию». Railway Gazette .
  30. ^ "上海首条胶轮APM浦江线 3月31日起通车试运营".上海地铁(на китайском (Тайвань)).在轨道交通选型上,采用中运量 (MCS)、胶轮转向轨制式、噪音相对小、启停加减速快捷等特点的APM全自动无人驾驶系统
  31. ^ "Alstom в Гонконге" (PDF) . Июль 2018 г. Получено 21 апреля 2022 г.
  32. ^ ab Leung, Natalie (31 декабря 2010 г.). "Mitsubishi выигрывает тендер LRT". Macau Daily Times . Архивировано из оригинала 2013-10-02.
  33. ^ "MHI получает заказ на Macau Light Rapid Transit (MLRT) Phase 1" (пресс-релиз). Пресс-информация Mitsubishi. 3 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 16 января 2014 г. Получено 2013-08-03 .
  34. ^ Роберт Швандл (2004). "Лилль". UrbanRail.net . Получено 22.02.2016 .
  35. ^ "Линия мини-метро VAL". Железнодорожные технологии . 2004. Получено 22.02.2016 .
  36. ^ Роберт Швандл (2004). "Тулуза". UrbanRail.net . Получено 29.11.2014 .
  37. ^ ab "Rapid MetroRail Gurgaon opens". Railway Gazette International . 15 ноября 2013 г. Получено 28 декабря 2014 г.
  38. ^ ab Simon Crompton-Reid (18 ноября 2013 г.). "Rapid MetroRail Gurgaon started". Total Rail . Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 г. Получено 28 декабря 2014 г.
  39. ^ ab "Автоматизированное метро Гургаона". Subways.net . Получено 28.12.2014 .
  40. ^ Табай, Энди (29 марта 2018 г.). «Первый поезд легкого метро в Джакарте запущен». International Railway Journal . Получено 14 августа 2023 г. .
  41. ↑ Мутиарини, Деви Эльвия (21 ноября 2019 г.). Афифа, Лейла (ред.). «Тариф LRT Джакарта будет действителен с 1 декабря» . Темп . Проверено 22 ноября 2019 г.
  42. ^ name="ramadhan"> Рамадан, Ардито (14 апреля 2018 г.). «Специальные сведения о LRT в Тибе в Джакарте». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 2 ноября 2018 г.
  43. ^ "Открытие линии легкого метро Jakarta Jabodebek подтверждено на июнь 2023 года". International Railway Journal . 16 сентября 2022 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2022 года . Получено 28 декабря 2022 года .
  44. ^ "ФОТО | Метрополитана, официальная хронопрограмма" . Мобилита Катания. 9 мая 2015 года . Проверено 14 октября 2015 г.
  45. ^ [1]
  46. ^ Роберт Швандл (2010). "Куала-Лумпур". UrbanRail.net . Получено 29-08-2015 .
  47. ^ abc "Проект расширения пропускной способности линии 1 (фаза I)". Light Rail Transit Authority . Архивировано из оригинала 17 мая 2006 года . Получено 21 апреля 2022 года .
  48. ^ Амоджелар, Дарвин Г. (25.02.2022). «LRT-1 запустит новые поезда во 2-м квартале». Manila Standard . Получено 21.04.2022 .
  49. ^ "Макет LRV 3-го поколения на дисплее". Light Rail Transit Authority . 9 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2006 г. Получено 21 апреля 2022 г.
  50. ^ "World List PT". Ассоциация легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинала 2019-09-14 . Получено 21 апреля 2022 .
  51. ^ Рекуэнко, Аарон (28 марта 2022 г.). «MRT-3 начинает месячный бесплатный проезд, развертывает 4-вагонный поезд». Manila Bulletin . Получено 21 апреля 2022 г.
  52. ^ "О нас – Предыстория". Metro Rail Transit. Архивировано из оригинала 8 мая 2014 г. Получено 8 июня 2014 г.
  53. ^ Роберт Швандл (2007). "Пусан". UrbanRail.net . Получено 30 ноября 2014 г.
  54. ^ "Проблемы в метро Малаги – еще до начала работ". euroweeklynews.com . 27 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2014 г. Получено 30 июля 2014 г.
  55. ^ Пуэнте, Фернандо (30 июля 2014 г.). «Открывается сеть легкого метро в Малаге». International Railway Journal . Получено 30 июля 2014 г.
  56. ^ "Развитие железных дорог Майорки, Испания". Railway-Technology.com . Получено 16.05.2014 .
  57. ^ "Севильское легкое метро" . CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA . Проверено 19 апреля 2020 г.
  58. ^ "台中捷運綠線電聯車測試 每列車可載運536人" . Liberty Times Net (на китайском (Тайвань)). 30 августа 2017 года . Проверено 18 февраля 2018 г.
  59. ^ "TEKNİK ÖZELLİKLER" [ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ] (на турецком языке). Ankaray LRT. Архивировано из оригинала 2014-05-25 . Получено 2014-05-24 .
  60. ^ Мичан, Саймон (16 августа 2018 г.). «Почему на железнодорожных переездах в Ньюкасле нет защитных ограждений». ChronicleLive . Получено 21 марта 2023 г.
  61. ↑ The Highway Engineer, Том 23. Институт инженеров-дорожников. 1976. С. 44. Получено 21 марта 2023 г.
  62. ^ "CTA отмечает 25-летие цветовой маркировки железнодорожных линий Чикаго". CTA . Получено 22.02.2024 .
  63. ^ Сиссон, Патрик (18.09.2017). «Когда Желтая линия Чикаго была будущим городского транспорта». Curbed Chicago . Получено 22.02.2024 .
  64. ^ Уилсон, Майкл (24.07.2008). «В Бруклине может быть маленький поезд». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22.02.2024 .
  65. ^ "Американская ассоциация общественного транспорта – МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЙ ТУР ПО ДОЛИНЕ ДЕЛАВЭР" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) . 1 июня 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2013 г. Получено 10 ноября 2013 г.
  66. ^ "Поезда на линии 9 метро Сеула удлинили до 6 вагонов, чтобы уменьшить заторы на печально известной загруженной линии". english.seoul.go.kr . 7 ноября 2019 г. Получено 07.04.2024 .
  67. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter and End-of-Year 2014" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 3 марта 2015 г. стр. 34. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2017 г. Получено 2015-03-14 .
  68. ^ "TTC, Город улучшает маршруты автобусов-шаттлов линии 3 в Скарборо, поскольку движение поездов должно быть окончательно прекращено". www.ttc.ca . Получено 27.12.2023 .

Библиография

Внешние ссылки