Метро Тайбэя [I] (также известное как Taipei Mass Rapid Transit ( MRT ) [3] и имеющее бренд Metro Taipei ) [4] — это система скоростного транспорта, управляемая Taipei Rapid Transit Corporation, обслуживающая столицу Тайбэй и город Нью-Тайбэй на Тайване .
Это была первая система скоростного транспорта , построенная на острове. [5] Первоначальная сеть была одобрена для строительства в 1986 году, и работа началась два года спустя. [6] Она начала работу 28 марта 1996 года, и к 2000 году на трех основных линиях работало 62 станции. [7]
За следующие девять лет количество пассажиров увеличилось на 70%. С 2008 года сеть расширилась до 131 станции, а количество пассажиров выросло еще на 96%. [ необходима цитата ] Местные жители хвалят систему за ее эффективность в разгрузке растущих транспортных заторов в Тайбэе и близлежащих городах-спутниках, при этом ежедневно совершается более восьми миллионов поездок. [8]
Идея строительства скоростной транзитной системы на острове была впервые высказана на пресс-конференции 28 июня 1968 года, где Министерство транспорта и коммуникаций объявило о своих планах начать исследование возможности строительства такой сети в столичном районе Тайбэя ; однако план был отложен из-за финансовых проблем и убеждения, что такая система не была срочно нужна в то время. С ростом загруженности дорог, сопровождавшим экономический рост в 1970-х годах, потребность в скоростной транзитной системе стала более насущной. [9] В феврале 1977 года Институт транспорта (IOT) Министерства транспорта и коммуникаций (MOTC) опубликовал предварительный отчет о скоростной транспортной системе с проектами пяти линий: U1, U2, U3, S1 и S2, чтобы сформировать грубый набросок запланированных коридоров, некоторые из которых будут преобразованы из однопутных веток Управления железных дорог Тайваня (TRA), что приведет к первому плану скоростной транзитной системы для Тайбэя. [10]
В 1981 году IOT пригласил British Mass Transit Consultants (BMTC) и China Engineering Consultants, Inc. сформировать команду и провести углубленное исследование предварительного отчета. [10] В 1982 году правительство города Тайбэй поручило Национальному университету Цзяотун провести исследование и технико-экономическое обоснование систем скоростного транспорта средней пропускной способности. В январе 1984 года университет предложил первоначальный проект системы скоростного транспорта средней пропускной способности в городе Тайбэй, включая планы для линии Вэньху и линии Тамсуй–Синьи системы метрополитена средней пропускной способности. Планы до 1985 года сохраняли колею 3 фута 6 дюймов линий TRA, а конструкция подвижного состава должна была соответствовать стандартам TRA и японским стандартам узкой колеи. [10] 1 марта 1985 года Исполнительный совет Юаня по экономическому планированию и развитию (CEPD) подписал договор с Тайбэйским транзитным советом (TTC), состоящим из трех американских консалтинговых фирм, о проведении всесторонних исследований по системе скоростного транзита в столичном Тайбэе. Помимо изменений, внесенных в первоначальное предложение, таких как переход на стандартную колею и более широкий и длинный подвижной состав для линий с высокой пропускной способностью, линия Вэньху системы метрополитена средней пропускной способности также была включена в сеть. В 1986 году первоначальный проект сети метрополитена Тайбэя, разработанный CEPD, был принят Исполнительным Юанем , хотя коридоры сети еще не были установлены. [6] На проект был выделен бюджет в размере 441,7 млрд. новых тайваньских долларов. [11]
27 июня 1986 года был создан Подготовительный офис систем скоростного транспорта [12] , который 23 февраля 1987 года был официально учрежден как Департамент систем скоростного транспорта (DORTS) для решения задач по управлению, планированию, проектированию и строительству системы. [11] Помимо подготовки к строительству системы метрополитена, DORTS также внес небольшие изменения в коридор метрополитена. Шесть линий, предложенных для первоначальной сети, были: [10] линия Тамсуй и линия Синдиан (линии U1 и U2), линия Чжунхэ (линия U3), линия Наньган и линия Баньцяо (линия S1) и линия Мужжа (теперь Вэньху) (линия Вэньху средней пропускной способности), в общей сложности 79 станций и 76,8 км (47,7 миль) длины маршрута, [11] включая 34,4 км (21,4 мили) надземной железной дороги, 9,5 км (5,9 миль) на уровне земли и 44,2 км (27,5 миль) под землей. [12] Коридор линии Нэйху был одобрен позже в 1990 году. 27 июня 1994 года была создана Корпорация скоростного транспорта Тайбэя (TRTC) для надзора за работой системы метрополитена Тайбэя.
Исполнительный Юань одобрил первоначальный план сети для системы 27 мая 1986 года. [6] Земля была заложена, и строительство началось 15 декабря 1988 года. [6] Растущие проблемы с движением в то время, усугубленные закрытием дорог из-за строительства TRTS, привели к тому, что стало широко известно как «темный век тайбэйского движения». TRTS была в центре политических споров во время своего строительства и вскоре после открытия своей первой линии в 1996 году из-за таких инцидентов, как сбой компьютера во время грозы, предполагаемые структурные проблемы на некоторых возвышенных участках, перерасход бюджета и цены на проезд.
Система открылась 28 марта 1996 года с 10,5-километровой (6,5 миль) надземной линией Вэньху , беспилотной линией средней пропускной способности [6] с двенадцатью станциями, идущей от средней школы Чжуншань до зоопарка Тайбэя . Первая линия с высокой пропускной способностью, линия Тамсуй–Синьи , начала работу 28 марта 1997 года, идя от Тамсуя до Чжуншаня , а затем была продлена до главного вокзала Тайбэя в конце года. 23 декабря 1998 года система преодолела рубеж в 100 миллионов пассажиров. [13]
24 декабря 1999 года был открыт участок линии Баннан между храмом Луншань и мэрией Тайбэя . [6] Этот участок стал первой линией восток-запад, проходящей через город, соединив две ранее завершенные линии север-юг. 31 мая 2006 года начал работу второй этап участка Баньцяо–Наньган и участок Тучэн. [6] Затем линия была названа Баннан в честь районов, которые она соединяет ( Баньцяо и Наньган ).
4 июля 2007 года Maokong Gondola , новая система канатных дорог и подъемников , была открыта для публики. Система соединяет зоопарк Тайбэя , храм Zhinan и Maokong . Работа была приостановлена 1 октября 2008 года из-за эрозии от оползней под опорной колонной после тайфуна Jangmi . [14] Гондола официально возобновила работу 31 марта 2010 года после перемещения колонны и прохождения проверок безопасности. [15]
4 июля 2009 года с открытием сегмента Нейху линии Вэньху был завершен последний из шести основных сегментов. Из-за споров о том, строить ли линию средней или высокой пропускной способности, строительство линии началось только в 2002 году. [ необходима цитата ]
Линия Чжунхэ–Синьлу была продлена от Гутина до Лучжоу и Хуэйлуна в 2012 году. Участок Синьи линии Тамсуй–Синьи и участок Суншань линии Суншань–Синьдянь были открыты 24 ноября 2013 года и 15 ноября 2014 года соответственно.
До 2014 года только физические линии имели официальные названия; услуги не имели. В 2008 году все услуги полного и короткого оборота назывались по терминам [16] [17], в то время как услуги Bannan и Wenhu назывались по физическим линиям, на которых они работали. [18] [19]
После завершения основных разделов системы в 2014 году была установлена схема наименования услуг, и «линии» начали ссылаться на услуги. В период с 2014 по 2016 год линиям давали альтернативные числовые названия в зависимости от порядка дат их первого открытия. Коричневая, Красная, Зеленая, Оранжевая и Синяя линии были названы линиями с 1 по 5 соответственно. Планируемые линии Circular, Wanda–Shulin и Minsheng–Xizhi должны были быть линиями с 6 по 8 соответственно. В 2016 году числовые названия были заменены названиями цветов. Сегодня объявления на борту на китайском языке используют полные официальные названия, тогда как на английском языке вместо них используются названия цветов.
В июне 2023 года в связи с ростом числа туристов из Южной Кореи метрополитен объявил о добавлении объявлений на корейском языке на станциях с большим количеством туристов. [20]
3 апреля 2024 года после землетрясения магнитудой 7, обрушившегося на остров, все действующие поезда MRT были приостановлены для проведения проверок безопасности. [21] Все маршруты метрополитена Тайбэя возобновили работу в тот же день. [22]
[23]
Система разработана на основе парадигмы распределения «спица-концентратор» , при этом большинство железнодорожных линий проходят радиально наружу от центра Тайбэя. Система MRT работает ежедневно с 06:00 до 00:00 следующего дня [24] (последние поезда заканчивают свои рейсы к 01:00), с продленными услугами во время специальных мероприятий (например, празднования Нового года ). [25] Поезда ходят с интервалом от 1:30 до 15 минут в зависимости от линии и времени суток. [24] [26] Курение запрещено во всей системе метро, а еда, питье, жевание жвачки и орехов бетеля запрещены в платной зоне. [27]
Станции становятся чрезвычайно переполненными в часы пик, особенно на пересадочных станциях, таких как Taipei Main Station , Zhongxiao Fuxing и Minquan West Road . Автоматические объявления на станциях записываются на мандаринском , английском , тайваньском и хакка , а на загруженных станциях — на японском языке . [28] Японское покрытие по всей сети было расширено 24 августа 2023 года. Некоторые станции также получили объявления на корейском языке, чтобы приспособиться к большому притоку южнокорейских туристов в столицу . [29] Впоследствии порядок объявлений был изменен на мандаринский, английский, японский, корейский, затем на тайваньский и хакка. [30]
Тарифы варьируются от 20 до 65 новых тайваньских долларов за поездку по состоянию на 2018 год. Для оплаты проезда за повседневное использование используются RFID- жетоны на одну поездку и перезаряжаемые IC-карты (такие как EasyCard и iPASS ), а также мобильные платежи на основе NFC (только Google Wallet и Samsung Wallet ). [31] [32] Всем пользователям IC-карт была предоставлена скидка в размере 20%, но она была отменена в начале февраля 2020 года. [33] Вместо этого программа скидок была переведена на схему, основанную на интенсивности. Чем больше раз пассажиры пользуются MRT, тем выше уровень скидки, который они могут получить. Например, скидка 10% предоставляется за 11–20 поездок; скидка 20% предоставляется за 31–40 поездок; самая высокая скидка составляет 30% при более чем 50 поездках. [34] Скидка считается возвратом и зачисляется на карту пользователя первого числа каждого месяца, начиная с предыдущего месяца. [35] Владельцы карт социального обеспечения, выданных местными органами власти, могут получить скидку 60% за поездку. [36] Дети в возрасте от 6 лет и старше оплачивают проезд по тарифу для взрослых. Другие типы билетов включают проездные, совместные билеты с другими услугами и билеты для групп, а также скидки на прокат YouBike на главном вокзале Тайбэя. [37]
,_MRT_Taipei_Main_Station_2020-11-13.jpg/1280px-Platform_1&2_(Red_Line),_MRT_Taipei_Main_Station_2020-11-13.jpg)
Метро Тайбэя обеспечивает среду без препятствий во всей системе; все станции и поезда доступны для инвалидов . Особенности включают в себя: [38] [39] [40] туалеты для инвалидов, пандусы и лифты для инвалидных колясок и детских колясок, тактильные направляющие дорожки, очень широкие турникеты и поезда с выделенной зоной для инвалидных колясок. [41]
Начиная с сентября 2003 года, английские названия станций метрополитена Тайбэя были переведены на использование Hanyu pinyin до конца декабря, со скобками для названий Tongyong Pinyin на знаках, показанных на входах и выходах станций. [42] Однако после преобразования сообщалось, что многие станции имели несколько конфликтующих английских названий, вызванных непоследовательными преобразованиями, даже для станций, построенных после принятия новой политики наименования. [ необходима ссылка ] Информационные брошюры (臺北市大眾捷運系統捷運站轉乘公車資訊手冊), напечатанные в сентябре 2004 года, по-прежнему использовали романизацию Уэйда–Джайлса. [43]
Чтобы разместить растущее число пассажиров, с 2007 года все станции метро заменили турникеты скоростными проходами, а одноразовые магнитные карты были заменены на RFID- жетоны. [44] TRTS предоставляет бесплатную мобильную связь на всех станциях, в поездах и туннелях, а также обеспечивает подключение к Wi-Fi WLAN в нескольких точках доступа на станциях. [45] Первые в мире поезда метро с WiMAX -сервисом были введены на линии Вэньху в 2007 году, что позволило пассажирам получить доступ к Интернету и смотреть прямые трансляции. [46] Несколько станций также оборудованы станциями для зарядки мобильных устройств. [47]
Большинство подземных станций имеют конфигурацию островной платформы , в то время как некоторые имеют конфигурацию боковой платформы . Большинство надземных и наземных станций имеют конфигурацию боковой платформы, в то время как некоторые имеют конфигурацию островной платформы. Все станции метро с высокой пропускной способностью имеют платформу длиной 150 м (490 футов), чтобы вместить все шесть вагонов поезда в типичном поезде метро (за исключением Xiaobitan ). Ширина платформы и вестибюля зависит от объема транзита; самые большие станции включают Taipei Main Station , Taipei City Hall и Ximen . Некоторые другие пересадочные станции, включая Chiang Kai-shek Memorial Hall , Guting и Songjiang Nanjing , также имеют широкие платформы.
Несколько станций имеют кросс-платформенную пересадку : Chiang Kai-Shek Memorial Hall, Guting, Dongmen и Ximen. Пути обеих линий в одном направлении используют нижний этаж, в то время как пути обеих линий в другом направлении используют верхний этаж. Станция Dongmen уникальна тем, что направления движения на каждом этаже меняются местами, так что при поездке из центра города в пригороды происходит кросс-платформенная пересадка.
Каждая станция оборудована светодиодными дисплеями и ЖК-телевизорами как в вестибюле, так и на платформах, которые показывают время прибытия следующего поезда. На всех станциях красные огни на автоматических воротах платформы или над ними мигают перед прибытием поезда, чтобы предупредить пассажиров, и играет мелодия прибытия (за исключением линии Вэньху и некоторых надземных и наземных станций). Аналогично, до модернизации платформенных дверей, на станциях были огни по краям платформ, которые мигали при прибытии поезда. Это все еще можно увидеть в других системах метро, таких как Вашингтонское метро .
По состоянию на сентябрь 2018 года все станции имеют автоматические платформенные ворота. [48] До 2018 года все станции на линии Вэньху и большинство станций на линии Чжунхэ–Синьлу , а также несколько станций на других линиях были оборудованы платформенными раздвижными дверями . [49] [50] [51] Также была установлена система обнаружения вторжения на пути для повышения безопасности пассажиров на станциях без платформенных дверей. [51] Система использует инфракрасные и радиодетекторы для отслеживания необычного движения в зоне пути. [52]
.jpg/1280px-%E5%8F%B0%E5%8C%97%E6%8D%B7%E9%81%8B_(15705813813).jpg)
Когда линия Muzha впервые открылась в 1996 году, она изначально была оборудована системой автоматического управления поездом (ATO) и системой автоматического управления поездом (ATC), которые в свою очередь включали автоматическую защиту поезда (ATP) и автоматическое наблюдение за поездом (ATS); в частности, ATP полагалась на катушки трансмиссии и блоки управления на дороге, тогда как ATO полагалась на блоки управления остановкой. Катушки трансмиссии контролируются Центром управления для обеспечения безопасности линии и были расположены на направляющем пути. Среди таких катушек были контур PD, контур частоты безопасности, контур программы останова, связь между станцией и транспортным средством; эти контуры были перекрестно расположены для создания электромагнитной индукции с интервалом между двумя точками пересечения, составляющим 0,3 секунды, как для контроля поезда, так и для управления его скоростью. [53] Однако эта система ATC с фиксированным блоком, используемая на линии Muzha, страдала от проблем в первые годы эксплуатации и была заменена новой системой Cityflo 650 CBTC с подвижным блоком , которая была поставлена Bombardier Transportation of Canada для линии Neihu . [54]
С другой стороны, линии большой грузоподъемности используют традиционную конструкцию фиксированной системы блоков, которая изначально поставлялась General Railway Signal из Рочестера, штат Нью-Йорк , для линий Тамсуй , Синдиан , Чжунхэ и Баннан ; а позже Alstom для линий Тучен , Синьчжуан, Лучжоу , Синьи и Суншань . Ключевые компоненты системы включают в себя импедансную связь, 4-футовые петли, маркерные катушки, выравнивающие антенны и двухаспектные световые сигналы для обочины, а также автоматический контроль за поездом, который использует централизованное управление движением . [55]
В первоначальной сети для установки объектов общественного искусства были выбраны важные станции, такие как пересадочные станции, конечные станции и станции с интенсивным пассажиропотоком. Принципами, лежащими в основе мест размещения объектов общественного искусства, были визуальная направленность и невмешательство в движение пассажиров и графики строительства. Среди произведений искусства были фрески, детские мозаичные коллажи, скульптуры, подвесные формы, пространственное искусство, интерактивное искусство и витрины. Методы отбора включали открытые конкурсы, конкурсы по приглашению, прямые задания и сотрудничество с детьми.
Станции с общественными художественными экспозициями включают: Shuanglian , NTU Hospital , Chiang Kai-shek Memorial Hall , Guting , Gongguan , Xindian , Xiaobitan , Dingxi , Nanshijiao , Taipei City Hall , Kunyang , Songshan Airport, Nangang , Haishan и Tucheng . Станции с художественными галереями включают Zhongshan , Chiang Kai-shek Memorial Hall , Zhongxiao Fuxing и Taipei Main Station . На станции Beimen находится небольшой археологический музей.
Продвижение произведений искусства продолжается и сегодня – Департамент скоростного транспорта провел тендер на предоставление публичных крупномасштабных произведений искусства для интерьеров Санчонга . Ставка установлена на сумму более 9 миллионов тайваньских долларов . [56]
Помимо самой системы скоростного транспорта, метрополитен Тайбэя управляет несколькими общественными объектами, такими как подземные торговые центры , парки и общественные площади на станциях и вокруг них, [57] в том числе:
По состоянию на 2022 год на самих станциях насчитывается 229 магазинов. [59]
Пересадки на городские автобусные станции доступны на всех станциях метро. В 2009 году объем пересадок между метро и автобусными системами достиг 444 100 пересадок в день (с учетом только пользователей EasyCard ). [60] Пересадки на поезда Taiwan Railway Administration и Taiwan High Speed Rail доступны на Taipei Main Station , Banqiao и Nangang . Пересадки на Taipei Bus Station и Taipei City Hall Bus Station доступны на Taipei Main Station и Taipei City Hall станциях соответственно. До Maokong Gondola можно добраться из Taipei Zoo .
Аэропорт Тайбэй Суншань обслуживается станцией аэропорта Суншань . [61] Система метрополитена , соединяющая Тайбэй с международным аэропортом Таоюань, также доступна с марта 2017 года.
Весь подвижной состав в метро Тайбэя — это электрические многоместные единицы , питаемые третьим рельсом при постоянном токе 750 вольт. Каждый поезд оснащен системой автоматического управления поездом (ATO) для частичного или полного автоматического управления поездом и функциями без машиниста.
Поезда средней грузоподъемности линии Вэньху — это поезда с резиновыми шинами и широкой колеей 1880 мм ( 6 футов 2 дюйма ) , без бортовых машинистов, но управляемые дистанционно центром управления работой системы средней грузоподъемности. Первоначально в нем использовалась система автоматического управления поездом (ATC) с фиксированными блоками. Каждый поезд состоит из двух двухвагонных электропоездов (EMU), всего 4 вагона. [1] Линия Вэньху — единственная линия в системе, на которой нет вагонов с открытыми проходами, что означает, что пассажиры не могут перемещаться между вагонами во время движения поезда.
Линия Вэньху изначально эксплуатировалась вагонами поездов VAL 256 , где два вагона VAL 256 в одном составе имели один и тот же номер дороги. В результате этой схемы нумерации 102 вагона парка VAL имеют номера вагонов от 1 до 51. В июне 2003 года компания Bombardier получила контракт на поставку для линии Вэньху 202 вагонов поездов INNOVIA APM 256 , [62] для установки системы управления движением поездов на основе подвижных блоков (CBTC) CITYFLO 650 для замены системы ATC с фиксированными блоками, а также для модернизации существующих 102 вагонов VAL 256 с помощью системы CITYFLO 650 CBTC. Интеграция поездов Bombardier с существующей линией Вэньху вначале оказалась сложной задачей, с многочисленными системными сбоями и отказами в течение первых трех месяцев эксплуатации. [63] Модернизация старых поездов также заняла больше времени, чем ожидалось, поскольку старые поезда должны были пройти несколько часов испытаний на надежность в нерабочие часы. Поезда VAL 256 возобновили работу в декабре 2010 года.
Большегрузные поезда имеют стальные колеса и управляются бортовым машинистом. Поезда управляются компьютером. Оператор, который является одновременно машинистом и кондуктором , отвечает за открытие и закрытие дверей и делает (не все) объявления. Большинство объявлений предварительно записаны на мандаринском, английском, хоккиенском и хакка, а на оживленных станциях — на японском и корейском языках. ATC обеспечивает функции ATP, ATO и ATS [64] и контролирует все движения поезда, включая торможение, ускорение и управление скоростью, но может быть вручную отменено оператором в случае чрезвычайной ситуации. Более новые поезда также используют информационную систему контроля за поездом (TSIS), поставляемую Mitsubishi Electric , которая позволяет оператору контролировать состояние поезда и выявлять любые неисправности. [65]
Каждый поезд состоит из двух 3-вагонных электропоездов (EMU), всего 6 вагонов. [1] Каждый 3-вагонный EMU постоянно сцеплен как DM–T–M, где DM — моторный вагон с кабиной полной ширины , T — прицепной вагон, а M — моторный вагон без кабины . Каждый моторный вагон имеет четыре 3-фазных тяговых двигателя переменного тока . Конфигурация 6-вагонного поезда — DM–T–M+M–T–DM, не взаимозаменяемая с другими типами вагонов. Как и многие современные конструкции подвижного состава метро, такие как MOVIA от Bombardier , каждый поезд имеет открытые переходы , позволяющие пассажирам свободно перемещаться между вагонами. [ требуется ссылка ]
Все вагоны большегрузных поездов имеют ширину 3,2 метра (10 футов 6 дюймов) и ширину 3,6 метра (11 футов 9 дюймов ).+3 ⁄ 4 дюйма) в высоту и имеют общую вместимость 368 пассажиров, 60 из которых сидят. Их проектная максимальная скорость составляет 90 км/ч (56 миль/ч), которая ограничена 80 км/ч (50 миль/ч) в эксплуатации. [ необходима цитата ]
Первая цифра вагона DM — 1, вагона T — 2, а вагона M — 3. Затем эта цифра следует за тремя цифрами номера набора. Например, набор C301 001/002 состоит из вагонов 1001-2001-3001+3002-2002-1002. [ необходима цитата ]
Одиночный состав не может быть в коммерческой эксплуатации, за исключением одиночных составов C371 397–399, где их вагон M является именно вагоном DM, несмотря на то, что его первая цифра - 3. Эти одиночные составы работают исключительно на ветках Xinbeitou и Xiaobitan . [66] До того, как одиночные составы C371 были введены в коммерческую эксплуатацию 22 июля 2006 года, вагоны M составов C301 013/014 были переоборудованы во временные вагоны с кабиной для работы на ветке Xinbeitou.
В 2010 году для метрополитена Тайбэя был построен новый C381, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком и расширением маршрутной сети. После ввода в эксплуатацию 7 октября 2012 года три поезда C381 обслуживают участок Beitou – Taipower Building линий Tamsui и Xindian, а оставшийся парк был введен в эксплуатацию 20 октября 2012 года. Эти поезда обеспечили столь необходимое увеличение пропускной способности, когда в конце 2013 года открылись расширения Xinyi и Songshan. После ноября 2014 года поезда C381 обслуживают как линию Tamsui–Xinyi , так и линию Songshan–Xindian [ нужно обновление ] . В то время как более ранние типы поездов большой грузоподъемности в основном сохранили тот же дизайн, поезда C381 более отличительны с двойными синими полосами и перемещением логотипа с двери водителя значительно ниже окон пассажира, прямо на полосе. Также были установлены более «гладкая» кабина и новые рекламные экраны (как в новых японских пригородных поездах, таких как серия E233 ) для повышения энергоэффективности, хотя двигательная установка осталась той же, что и у C371. [ необходима цитата ]
Метрополитен Тайбэя также использует парк специализированных поездов для обслуживания путей : [67]
В настоящее время в системе имеется 9 депо, и еще несколько находятся в стадии строительства. [69]
Метрополитен Тайбэя является одной из самых дорогих систем скоростного транспорта, когда-либо построенных, [72] первая фаза системы обошлась в 18 миллиардов долларов США [12] , а вторая фаза, по оценкам, обошлась в 13,8 миллиарда долларов США.
Несмотря на предыдущие разногласия, к моменту завершения первой фазы строительства в 2000 году все согласились, что проект метро был успешным, и с тех пор он стал неотъемлемой частью жизни в Тайбэе. Система оказалась эффективной в снижении заторов на дорогах в городе и стимулировала возрождение городов -спутников (например, Тамсуй ) и развитие новых районов (например, Наньган ). [8] [73] Система также помогла увеличить среднюю скорость движения транспортных средств на маршрутах, идущих из Нового Тайбэя в Тайбэй . [74] Цены на недвижимость вдоль маршрутов метро (как новых, так и существующих) имеют тенденцию расти с открытием большего количества линий. [75] [76]
С тех пор как в 2002 году метрополитен Тайбэя присоединился к Nova International Railway Benchmarking Group и Community of Metros (Nova/ CoMET ), он начал собирать и анализировать данные по 33 ключевым показателям эффективности, установленным Nova/ CoMET, чтобы сравнить их с показателями других систем метро по всему миру в качестве ориентира для улучшения своей работы. Метрополитен Тайбэя также получил ключи к успеху из тематических исследований по различным темам, таким как безопасность, надежность и инциденты, а также из опыта эксплуатации других систем метро. [77]
Согласно исследованию, проведенному Центром стратегии железнодорожных технологий при Имперском колледже Лондона [78], и данным, собранным Nova/CoMET, метрополитен Тайбэя в течение четырех лет подряд занимал первое место в мире по надежности, безопасности и стандартам качества (2004–2007). [51] Наиболее загруженные участки маршрута обслуживают более 38 000 пассажиров в час в часы пик. [79]
В канун Нового года 2009 и в первый день Нового года 2010 система метрополитена перевезла 2,17 миллиона пассажиров за 42 часа подряд. 22 апреля 2010 года после 14 лет работы система достигла отметки в 4 миллиарда пассажиров. [80] 29 декабря 2010 года система впервые преодолела отметку в 500 миллионов пассажиров в год. [81] Рекорд пассажиропотока за один день составил 2,5 миллиона пассажиров во время празднования Нового года 31 декабря 2010 года. [82] [83] После открытия участка Синьи линии Тамсуй–Синьи система достигла еще одного рекорда в 2,75 миллиона пассажиров 31 декабря 2013 года. [84]
В мае 2016 года министр транспорта Сингапура Хав Бун Ван заявил, что железнодорожные операторы его страны, SBS Transit и SMRT , должны следовать примеру метрополитена Тайбэя. Выступая на форуме по железнодорожной инженерии, он отметил своевременное обслуживание и замену активов метрополитена Тайбэя, а также его быструю реакцию на проблемы железнодорожной сети. Хав сказал, что Управление наземного транспорта Сингапура (LTA) работает с TRTC, чтобы прикрепить персонал из SBS и SMRT к своим цехам метрополитена, чтобы они могли перенять его практику обслуживания активов и инженерные усовершенствования. [85] [86] [87]
Планируется добавить в сеть несколько линий. [88] [89] [90] [91]
Ванда–Чжунхэ–Шулинь — это строящаяся линия метро. Фаза 1 пройдет от CKS Memorial Hall до Цзюгуана, Чжунхэ , Нью-Тайбэй. Ожидается, что фаза 1 будет завершена в 2025 году.
Фаза 2 соединит старшую школу Чжунхэ, предыдущую станцию Цзюйгуан, с Хуэйлун , сделав часть между старшей школой Чжунхэ и Цзюйгуан ответвлением. Ожидается, что вся линия будет полностью завершена примерно в конце 2028 года. [92]
Minsheng–Xizhi — это планируемая линия метро. По состоянию на февраль 2011 года Новый Тайбэй занимался строительством линии Minsheng–Xizhi протяженностью 17,52 км, хотя последний план был отклонен Министерством транспорта и коммуникаций , сославшись на необходимость дополнительных доказательств жизнеспособности линии. [93] Город планирует повторно подать предложение, и проект оценивается в 42,2 млрд тайваньских долларов (1,44 млрд долларов США). [93] Также рассматривается возможное расширение линии на 4,25 км для соединения с запланированным легкорельсовым транспортом Цзилунга . [94] Линию планируется построить частично под землей и частично над землей. Она начнется от гавани Дадаочэн под дорогой Minsheng West в Тайбэе, пройдет вдоль дорог Minsheng East и West, пройдет через сообщество Minsheng и пройдет под рекой Цзилунг в направлении района Нэйху. Затем линия перейдет в режим повышенной проходимости и достигнет конечной остановки на Xintai 5th Road в районе Xizhi, New Taipei City. По состоянию на май 2018 года предложение по этой линии было представлено в Министерство транспорта и коммуникаций, но еще не одобрено. [95]
17 сентября 2001 года тайфун Нари затопил все подземные пути, а также 16 станций, центр управления работой системы большой грузоподъемности, административное здание и депо Наньган. [96] Надземная линия Вэньху не была серьезно затронута и возобновила работу на следующий день. Однако линии большой грузоподъемности были восстановлены до полного рабочего состояния только через три месяца. [8]
21 мая 2014 года 28 человек получили ножевые ранения в результате массового нападения студента колледжа с ножом на линии Баннан . [97] Нападение произошло в поезде недалеко от Цзянцзыцуя , в результате чего 4 человека погибли и 24 получили ранения. [98] Это было первое смертельное нападение в системе метро с момента ее открытия в 1996 году. Подозреваемым был 21-летний Чэн Чие (鄭捷), студент университета Дунхай , который был арестован в Цзянцзыцуе сразу после инцидента. [99] 6 марта 2015 года Чэн Чие был признан виновным по нескольким пунктам обвинения в убийстве и покушении на убийство и приговорен к смертной казни. Впоследствии он был казнен 10 мая 2016 года. [100]
В начале 2021 года было обнаружено, что компания по производству порнографических фильмов создала серию декораций, которые копировали дизайн поездов и станций MRT. Это вызвало кратковременный переполох, когда фильм был впервые выпущен, так как многие были обеспокоены тем, что фильмы были сняты на настоящих поездах и станциях MRT. Тем не менее, MRT Тайбэя по-прежнему осуждало его за имитацию вагонов поездов. [101]
30 декабря 2021 года метрополитен Тайбэя отклонил рекламу Amnesty International , в которой фигурировал задержанный активист по правам человека Ли Мин-че . [102]
Работы, связанные с метрополитеном Тайбэя в Wikisource
Медиа, связанные с Taipei MRT на Wikimedia Commons
