New York and New England Railroad ( NY&NE ) была железной дорогой, соединяющей южную часть штата Нью-Йорк с Хартфордом, штат Коннектикут ; Провиденсом, штат Род-Айленд ; и Бостоном, штат Массачусетс . Она работала под этим названием с 1873 по 1893 год. До 1873 года она была известна как Boston, Hartford and Erie Railroad , которая была образована из нескольких более мелких железных дорог, существовавших с 1846 года. После банкротства в 1893 году NY&NE была реорганизована и недолгое время работала как New England Railroad, прежде чем была сдана в аренду конкурирующей New York, New Haven and Hartford Railroad в 1898 году.
Сегодня большинство первоначальных линий Нью-Йорка и Новой Англии заброшены. Участок в Массачусетсе теперь является частью линии Франклина/Фоксборо MBTA , обеспечивающей пригородное железнодорожное сообщение с Южной станцией в Бостоне , а другой участок около Ист-Хартфорда и Манчестера, штат Коннектикут , используется для грузовых перевозок на Южной железной дороге Коннектикута . Другие участки в Коннектикуте и Род-Айленде были преобразованы в железнодорожные пути . [1]
Коридор от Провиденса, Род-Айленд , на запад в Нью-Йорк был первоначально зафрахтован тремя компаниями. Providence and Plainfield Railroad, зафрахтованная в июне 1846 года, должна была проходить от Провиденса до границы штата Род-Айленд–Коннектикут. Hartford and Providence Railroad, зарегистрированная в мае 1847 года, должна была продолжиться на запад до Хартфорда, Коннектикут , а New York and Hartford Railroad, зарегистрированная и зарегистрированная в мае 1845 года, должна была продолжиться до New York and Harlem Railroad в Брюстере, Нью-Йорк . В 1849 году две компании Коннектикута объединились, чтобы сформировать Hartford, Providence and Fishkill Railroad с измененным уставом для продолжения пути мимо Брюстера до Фишкилла, Нью-Йорк , на реке Гудзон , а в 1851 году к ней присоединилась компания Rhode Island. Позже в том же году открылся первый участок, от Хартфорда на восток до Виллимантика . В 1854 году были открыты расширения на восток до Провиденса, а в 1855 году — на запад до Уотербери . HP&F обанкротилась 1 января 1858 года и управлялась попечителями до 1863 года, когда она была сдана в аренду недавно созданной железной дороге Бостона, Хартфорда и Эри.
В Бостоне самым ранним предшественником была железная дорога округа Норфолк, учрежденная 24 апреля 1847 года. Линия от ответвления Boston and Providence Railroad в Дедхэме, штат Массачусетс , на юго-запад до Уолпола открылась 23 апреля 1849 года, а расширение до Providence and Worcester Railroad в Блэкстоуне открылось 16 мая. Вскоре после этого компания обанкротилась . Короткая ветка Medway Branch Railroad была сдана в аренду в 1851 году и открылась 29 декабря 1852 года.
1 мая 1849 года была зарегистрирована Southbridge and Blackstone Railroad для продления линии на запад от Blackstone до Southbridge . Midland Railroad была зарегистрирована 2 мая 1850 года для строительства нового входа в Бостон, сливаясь с существующим к югу от Дедхэма. 12 декабря 1853 года обе компании были объединены с Norfolk County Railroad, чтобы сформировать Boston and New York Central Railroad, которая намеревалась продолжить путь на юго-запад через Коннектикут до Нью-Йорка. Первый участок этого расширения был зарегистрирован в мае 1853 года как East Thompson Railroad, образовав коннектикутскую часть Southbridge and Blackstone.
Расширение от Блэкстоуна на юго-запад до Механиксвилля, Коннектикут , на железной дороге Нориджа и Вустера было завершено в 1853 году. В январе 1855 года была открыта новая главная линия в Бостон, но была закрыта шесть месяцев спустя до декабря 1856 года из-за судебного запрета из-за опасности многочисленных переездов . Новая линия шла к конечной станции у подножия Саммер-стрит в центре Бостона через Южный Бостон . Полная линия впервые была запущена как единое целое 1 июня 1855 года, но снова быстро вышла из строя. 6 августа операции были возобновлены только на первоначальной линии Дедхэм-Блэкстоун, эксплуатируемой железной дорогой Бостона и Провиденса в качестве ответвления. 2 марта 1857 года попечители приняли обратно , положив конец работе B&P. Железная дорога Ист-Томпсона арендовала линию, снова полностью открыв ее примерно на год, прежде чем произошел очередной сбой. В то время все, кроме оригинальной линии Дедхэм-Блэкстоун и ответвления Медуэй, были закрыты до 1867 года. Закрытые линии были проданы в ноябре 1858 года Midland Railroad, но не эксплуатировались из-за плохого состояния. Midland Land Damage Company попыталась снова в 1862 году, изменив свое название на Southern Midland Railroad в 1863 году, но безуспешно.
_pg139_NEW-YORK_&_NEW_ENGLAND_RAILROAD,_THE_WHITE_TRAIN_BETWEEN_NEW-YORK_AND_BOSTON.jpg/1280px-(King1893NYC)_pg139_NEW-YORK_&_NEW_ENGLAND_RAILROAD,_THE_WHITE_TRAIN_BETWEEN_NEW-YORK_AND_BOSTON.jpg)
В мае 1863 года Boston, Hartford and Erie Railroad получила хартию на взятие на себя эксплуатации неудавшихся линий и продолжение линии на запад до Fishkill, штат Нью-Йорк , с вагонным поплавком оттуда до Erie Railroad в Newburgh . Она быстро арендовала Hartford, Providence and Fishkill Railroad у своих попечителей , предоставив ей линию от Providence на запад до Waterbury . В сентябре того же года она приобрела бывшую Boston and New York Central Railroad, но пока не управляла ею; старая Norfolk County Railroad продолжила работу под руководством своих попечителей .
Тем временем New York and Boston Railroad построила линию от Бруклина, Массачусетс (за пределами Бостона ) на юго-запад до Вунсокета, Род-Айленд , пересекая железную дорогу округа Норфолк в Блэкстоуне . 4 января 1865 года BH&E поглотила эту компанию, создав ее Woonsocket Division. 13 декабря того же года несколько человек из Erie Railway были избраны в совет директоров BH&E, что поставило ее под частичный контроль Erie.
11 февраля 1867 года BH&E арендовала железную дорогу округа Норфолк, наконец, открыв полную линию от Меканиксвилля до Бостона . В том же году открылась ветка до Саутбриджа (часть первоначального устава Саутбриджа и Блэкстоуна). Железная дорога Норвича и Вустера была арендована в 1869 году, наконец, открыв ей маршрут до Бостона, используя N&W от линии Провиденс в Плейнфилде на север до старой железной дороги округа Норфолк в Меканиксвилле. В августе 1872 года открылось прямое сообщение от Виллимантика на линии в Провиденс на северо-восток до Меканиксвилля, завершив прямую линию до Бостона. Остановка Виллимантик также позволяла пересесть на Северную железную дорогу Нового Лондона для Палмера, Массачусетс , и Браттлборо, Вермонт , на север, и для Нового Лондона на юг.
К 1869 году BH&E арендовала железную дорогу Dutchess and Columbia Railroad , которая строила линию примерно с юго-запада на северо-восток в округе Датчесс, штат Нью-Йорк . BH&E планировала строить на запад до D&C на будущей развязке Hopewell Junction , но не смогла завершить линию и потеряла аренду в 1870 году.
9 сентября 1872 года Boston Express Long Island Rail Road начал работу, используя BH&E из Нориджа (на южном конце N&W) в Бостон. Позднее, около 1891 года, он был заменен Long Island and Eastern States Express , использовавшим Danbury and Norwalk Railroad от Wilson Point до BH&E (тогда NY&NE) в Хоуливилле (к востоку от Дэнбери ).
В 1873 году была сдана в аренду железная дорога New Haven, Middletown and Willimantic , которая проложила линию до New Haven . Позже в том же году BH&E обанкротилась и 17 апреля была реорганизована в New York and New England Railroad; аренда N&W была сохранена, но аренда NHM&W была аннулирована (до ее открытия 12 августа), став частью системы New York, New Haven and Hartford Railroad в 1879 году.
Различные источники отмечают, что Boston Hartford & Erie потерпела крах и попала под контроль конкурсного управляющего в 1870 году, однако именно во время паники 1873 года 89 из 364 железных дорог страны обанкротились. New York and New England Railroad Company была учреждена специальным актом законодательного органа Массачусетса 17 апреля 1873 года. Таков был беспорядок с ипотечными кредитами и земельными титулами Boston Hartford & Erie, что NY&NE не вступала во владение какой-либо из «систем» BH&E до 1875 года. Элвин Ф. Харлоу в книге Steelways of New England утверждает, что NY&NE не вступала во владение линией Hartford Providence & Fishkill до 1877 года.
На протяжении всего своего существования (1873–1895) NY&NE всегда терзала неопределенность в правах собственности на землю. Симптоматично это: обыкновенные акции NY&NE на сумму $20 млн возникли как основная сумма $20 000 000 «Berdell Bonds»; уставное законодательство гласило, что NY&NE должна «унаследовать права держателей облигаций Berdell». В уставном законодательстве с держателей облигаций Berdell взималась оценка в размере 10%, которая также выделяла необходимые средства для выплаты государством оценки по его облигациям Berdell на сумму $3 млн. По какой-то причине облигации Berdell на сумму $1000 так и не были выпущены, поэтому в течение многих лет у NY&NE было в обращении обыкновенных акций на сумму $19,999 млн.
Несмотря на все это, получатели BH&E и позднее руководство NY&NE продолжали удерживать аренду BH&E Norwich & Worcester, которая была важной частью, если не главной опорой для существования всей системы. N&W и связанные с ней пароходы Norwich Line (пассажирские и грузовые) зарабатывали достаточно денег, чтобы NY&NE могла позволить себе платить 8% (сниженные с 10% по итогам переговоров около 1885 года) на основной капитал N&W.
В 1881 году открылось расширение от Уотербери на запад до Хоупвелл-Джанкшен на железной дороге Ньюбург, Датчесс и Коннектикут . Наряду с правами на рельсы по ND&C на юго-запад до Бикона и короткой линией, построенной NY&NE до реки Гудзон в Биконе, это завершило основные линии от Бостона и Провиденса до реки Гудзон, где паром доставлял автомобили в Нью-Йорк, Лейк-Эри и Ньюбургскую ветку Западной железной дороги в Ньюбурге . Часть линии в Нью-Йорке была построена вдоль никогда не использовавшегося участка от неудавшейся железной дороги Патнэм и Датчесс .
Также в 1881 году была завершена железная дорога Нью-Йорк, Вестчестер и Патнэм , которая шла на север и восток от Нью-Йорка до NY&NE в Брюстере . Эта компания ранее участвовала в строительстве сквозной линии между Нью-Йорком и Бостоном вместе с BH&E, и даже называлась сначала New York and Boston Railroad , и с ее открытием такая сквозная линия была сформирована. Некоторое время такое транспортное соглашение действовало, продолжаясь вплоть до поглощения NYW&P в New York Central Railroad в 1894 году.
Мост Покипси открылся в 1888 году, обеспечив постоянную переправу через реку Гудзон в Покипси , к северу от вагонной переправы NY&NE в Биконе. Central New England and Western Railroad , которой принадлежал мост, зафрахтовала Dutchess County Railroad в 1890 году и завершила его в 1892 году, обеспечив ответвление от моста к NY&NE в Hopewell Junction .
31 декабря 1883/1 января 1884 года было конкурсное управление, которое в то время называли «Полуночным конкурсным управлением», в ходе которого офицеры NY&NE пытались найти федерального судью, чтобы выдать приказ о конкурсном управлении до конца года. Это конкурсное управление было завершено к 1886 году.
Сайрус У. Филд стал важной фигурой в NY&NE к 1886 году, но после того, как штат Массачусетс отказался продать ему акции на сумму 3 миллиона долларов, которые он имел (вместо этого продав акции конкурирующей группе из-за опасений по поводу тесной связи Филда с Джеем Гулдом), Филд продал свои активы в NY&NE. Продажа Массачусетсом акций NY&NE была частью преднамеренной политики со стороны Массачусетса, чтобы выйти из владения железными дорогами; продажа линии туннеля Хусак компании Fitchburg в 1887 году также была осуществлена в рамках этой политики, объявленной политикой губернатора Массачусетса Эндрю .
Новым президентом NY&NE в 1887 году стал Джабез А. Боствик , партнер Джона Д. Рокфеллера по Standard Oil. Брат Рокфеллера Уильям заседал в совете директоров New Haven. При наличии помощников Рокфеллера в обоих лагерях возникает вопрос, не было ли «соперничество» NY&NE-NYNH&H политикой Standard Oil «разделяй и властвуй», направленной на получение низких тарифов и других выгод от обеих дорог, которые вместе контролировали почти весь железнодорожный бизнес в Новой Англии к югу от железной дороги Boston and Albany (проходящей через Массачусетс от Бостона до Вустера, до Спрингфилда, Питтсфилда и далее до Олбани, штат Нью-Йорк ).
Окончательное банкротство NY&NE произошло 27 декабря 1893 года, и компания была реорганизована 26 августа 1895 года в New England Railroad; Стюарт Даггетт в своей книге Railroad Reorganization утверждает, что реорганизация NY&NE 1895 года включала в себя солидную оценку в размере 20% по обыкновенным акциям NY&NE. New York, New Haven and Hartford Railroad арендовала компанию на 99 лет с 1 июля 1898 года по ставке 3% по привилегированным (обычные дивиденды) и обыкновенным акциям. New England Railroad была объединена с New Haven в 1908 году.
Многие источники утверждают, что большая часть акций NE была изначально приобретена New Haven, вероятно, куплена в 1895 году, когда акционеры NY&NE, не желавшие лишаться своих акций из-за отсутствия оценки, сбросили их на рынок. Бейкер в работе «Формирование железнодорожных систем Новой Англии» утверждает, что в 1894 году в акциях NY&NE Common существовал мини-уголок типа North Pacific, когда стороны, «дружественные» Boston & Albany, пытались купить контрольное влияние в NY&NE, а New Haven пришлось купить большую позицию в акциях NY&NE Common. Обе стороны, по-видимому, в конечном итоге вместе купили больше акций NY&NE Common, чем было на самом деле; хуже того, New Haven пришлось платить высокие цены за почти бесполезные акции.
Самым известным и престижным поездом New York & New England Railroad был New England Limited 1891 года, первоклассный пассажирский поезд Бостон - Нью-Йорк. В 1891 году компания Pullman Palace Car Company переоборудовала поезд в роскошные новые вагоны, украшенные белым и золотым, что вдохновило рекламный отдел назвать его Белым поездом, а людей на линии - Поездом-призраком, когда он проносился по их городам после наступления темноты. Он захватил романтическое воображение жителей Новой Англии, и даже после того, как он давно исчез, Люциус Биб , бостонец и известный железнодорожный писатель, чувствовал себя обязанным увековечить его. [2] [ нужна страница ] Знаменитый писатель Редьярд Киплинг увековечил поезд в популярном стихотворении:
Большая часть основного фундамента линии NY & NE была наследием железной дороги Hartford, Providence and Fishkill, чья главная линия проходила от Провиденса, Род-Айленд, на запад до Плейнфилда, Коннектикут, до Виллимантика, до Вернона, до Хартфорда, до Новой Британии, до Уотербери, до Дэнбери и, наконец, до Брюстера, штат Нью-Йорк. [4] Несколько участков линии в Коннектикуте, включая Дэнбери до Хоуливилля и Уотербери до Бристоля, были двухпутными в конце 1910-х годов. [5] Эта работа включала строительство туннеля Пекуабак , который открылся в 1910 году.
До 1955 года NY, NH & H управляли пассажирскими поездами из Бостона в Блэкстоун , в Патнэм, присоединяясь к вышеуказанной линии в Виллимантике и непрерывно, наконец, до Уотербери. Это включало поезд Nutmeg с ограниченными остановками по будням . [6] Последним остатком обслуживания на этой линии был участок Хартфорд-Уотербери, который закончился в 1960-х годах. [7]
Со временем и заброшенными участками бывшие главные линии NY&NE стали второстепенными ответвлениями. В 1965 году город Бристоль, штат Коннектикут , заплатил 15 миллионов долларов за строительство новой ветки (частично используя сегмент основной линии до туннеля Pequabuck ) к новому заводу General Motors на Чиппенс-Хилл, чтобы убедить компанию сохранить свою деятельность в городе. [8]
Помимо двух основных линий на Бостон и Провиденс , разделяющихся в Виллимантике , существовало множество ответвлений и вспомогательных линий.
Первоначальная линия Boston заканчивалась в Дедхэме с соединением с Boston and Providence Railroad . В 1883 году то, что стало веткой на Дедхэм, было заброшено. До этого в 1881 году была построена новая ветка чуть восточнее, а в 1890 году была дополнена соединением с югом.
Medway Branch Railroad от главной линии в Норфолке на запад до Медуэя была зарегистрирована в 1849 году и открыта в 1852 году, будучи немедленно сдана в аренду Norfolk County Railroad. Она закрылась в 1864 году, через два года после того, как New York and Boston Railroad достигла Медуэя.
Железная дорога Род-Айленда и Массачусетса была основана в 1875 году и открыта в 1877 году, соединив главную линию Бостона во Франклине с железной дорогой Провиденса и Вустера в Вэлли-Фолс . Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии арендовала ее в 1887 году.
Железная дорога Милфорда и Вунсокета была зарегистрирована в 1855 году и открыла линию от Милфорда до Беллингхэма в 1868 году. Она находилась в аренде у железной дороги Провиденса и Вустера до 1883 года.
Железная дорога Хопкинтона была организована в 1870 году и открыта в 1872 году, идя от Милфорда на север через Хопкинтон до Бостонско-Вустерской железной дороги в Эшленде . Провиденс и Вустер арендовали ее до 1885 года. В 1884 году Милфорд и Вунсокет купили Хопкинтон, и обе линии работали как одна.
Железная дорога Милфорд, Франклин и Провиденс была организована в 1868 году и открыта в 1883 году, продлив линию на юго-восток от Милфорда до Франклина .
1 апреля 1897 года Новая Английская железная дорога арендовала все три компании.
Короткий участок от Франклина до Фордж-Парка/495 используется службой MBTA Franklin/Foxboro Line , в то время как участок от Фордж-Парка до Милфорда остается грузовым. От Милфорда до Эшленда заброшен и преобразуется в Upper Charles [Rail] Trail. Участок Upper Charles Trail длиной 1,4 мили (2,3 км), завершенный в 2011 году, использует полосу отвода от I-495 до линии Хопкинтона. [9] В июле 2020 года штат выделил 50 000 долларов на проектирование Trolley Brook Trail, 1 ⁄ мили (0,80 км) железнодорожного участка на полосе отвода в Эшленде. [10] Это будет первый участок из 7 миль (11 км) тропы в Эшленде. [11]
Линия, в конечном итоге пролегающая от Бруклина, Массачусетс , до Харрисвилля, Род-Айленд , изначально была построена как конкурент Бостонской линии NY&NE. Первый участок открылся в 1852 году как часть Charles River Railroad . Она достигла Вунсокета, Род-Айленд , в 1863 году, а в 1891 году открылась Woonsocket and Pascoag Railroad , продолжившая линию до Providence and Springfield Railroad в Харрисвилле. В 1873 году NY&NE получила линию до Вунсокета путем слияния; 1 апреля 1896 года New England Railroad арендовала продолжение за Вунсокетом.
Providence and Springfield Railroad была основана в 1853 году и открыта в 1873 году от Провиденса, Род-Айленд , на северо-запад до Паскоага . Расширение до Дуглас-Джанкшен на главной линии NY&NE в Массачусетсе открылось в 1893 году, а New England Railroad арендовала линию 1 июля 1896 года.
Ветка Southbridge от Ист-Томпсона, штат Коннектикут , до Southbridge, штат Массачусетс , была частью первоначального устава Southbridge and Blackstone Railroad и открылась в 1867 году после ее объединения.
Pawtuxet Valley Railroad была организована в 1872 году и открыта и сдана в аренду Hartford, Providence and Fishkill Railroad в 1874 году, пролегая от главной линии в Ривер-Пойнт до Хоупа . New York, Providence and Boston Railroad арендовала ее в 1884 году как продолжение своей Pontiac Branch Railroad .
Norwich and Worcester Railroad была объединением Boston, Norwich and New London Railroad Company of Connecticut и Worcester and Norwich Railroad Company of Massachusetts в 1837 году , когда законодательные органы обоих штатов приняли акты, разрешающие слияние. [12] Ни одна из этих компаний не построила железную дорогу, но новая компания продолжила строительство одной из Норвича, Коннектикут (позже Нью-Лондон ) на север до Вустера, Массачусетс , включая туннель Тафта в Лиссабоне, штат Коннектикут. Boston, Hartford and Erie Railroad арендовала ее в 1869 году, и аренда продолжалась во время реорганизаций. Были обеспечены соединения с линией Providence в Плейнфилде и линией Boston между Патнэмом и Механиксвиллем . В 1886 году компания New England Railroad возобновила аренду [13] , которую она приобрела у Boston, Hartford, and Erie.
До 1955 года линия служила основой для обходного пути Бостона, поезда East Wind из Нью-Йорка в Бангор, штат Мэн , через линию Норидж и Вустер. [14] [15] [16]
В 1873 году открылась железная дорога New Haven, Middletown and Willimantic Railroad , которая была сдана в аренду Boston, Hartford and Erie Railroad. Позднее в том же году обанкротилась BH&E, а в 1875 году — NHM&W. В 1879 году NHM&W стала частью New York, New Haven and Hartford Railroad .
Железная дорога Роквилла была зарегистрирована в 1857 году, а в 1863 году она была открыта и сдана в аренду железной дороге Хартфорда, Провиденса и Фишкилла. Это было короткое ответвление от главной линии в Верноне на север и восток до Роквилла .
Южно -Манчестерская железная дорога была основана в 1866 году и открыта и сдана в аренду компании Hartford, Providence and Fishkill Railroad в 1869 году. Это была короткая ветка от главной линии в Манчестере на юг до Южного Манчестера .
Connecticut Central Railroad была основана в 1871 году, а ее продолжение в Массачусетсе , Springfield and New London Railroad , в 1874 году, для строительства линии от East Hartford до Springfield с ответвлением на Rockville Railroad в Westway. Она открылась в 1876 году и была немедленно сдана в аренду Connecticut Valley Railroad , которая передала аренду New York and New England Railroad в 1880 году.
Meriden , Waterbury and Connecticut River Railroad была образована в 1888 году как объединение двух более мелких компаний, открывшихся в 1885 и 1888 годах. New York and New England Railroad арендовала ее в 1892 году как ответвление от главной линии в Уотербери на восток до Кромвеля на реке Коннектикут . Компания обанкротилась и была реорганизована в 1898 году в Middletown, Meriden and Waterbury Railroad, и была немедленно арендована New York, New Haven and Hartford Railroad .
Для станций между Бостоном и Редвиллом см. Fairmount Line . Для линий между Дедхэмом и Блэкстоуном см. Norfolk County Railroad .
В течение последних 10 лет были выделены средства на преобразование рельсов в тропы . По состоянию на январь 2014 года самые восточные сегменты, охватывающие Гарфилд Авеню/Крэнстон Стрит (рядом с Северо-Восточным Коридором Amtrak ), Уэст Уорик (бывший пункт ответвления Риверпойнт/Хоуп Рейлвей) и Ковентри, имели непрерывное покрытие общей протяженностью около 14,2 миль [17]
