Apollo 1 , первоначально обозначенный как AS-204 , планировался как первая пилотируемая миссия программы Apollo , [1] американского предприятия по высадке первого человека на Луну. Его запуск был запланирован на 21 февраля 1967 года в качестве первого низкоорбитального испытания командно-служебного модуля Apollo . Миссия так и не была осуществлена; пожар в кабине во время репетиционного испытания запуска на стартовом комплексе 34 станции ВВС на мысе Кеннеди 27 января унес жизни всех трех членов экипажа — командира пилота Гаса Гриссома , старшего пилота Эда Уайта и пилота Роджера Б. Чаффи — и уничтожил командный модуль (CM). Название Apollo 1, выбранное экипажем, было официально присвоено NASA в их честь после пожара.
Сразу после пожара NASA созвало Совет по расследованию несчастных случаев, чтобы определить причину пожара, и обе палаты Конгресса США провели собственные расследования комитетов для надзора за расследованием NASA. Было установлено, что источником возгорания пожара был электрический источник, а пожар быстро распространился из-за горючего нейлонового материала и высокого давления чистого кислорода в атмосфере кабины. Спасение было остановлено люком двери , который не мог быть открыт из-за внутреннего давления кабины. Поскольку ракета была без топлива, испытание не считалось опасным, а готовность к чрезвычайным ситуациям для него была слабой.
Во время расследования Конгресса сенатор Уолтер Мондейл публично раскрыл внутренний документ NASA, ссылающийся на проблемы с главным подрядчиком Apollo North American Aviation , который стал известен как Отчет Филлипса . Это раскрытие информации смутило администратора NASA Джеймса Э. Уэбба , который не знал о существовании документа, и вызвало споры вокруг программы Apollo. Несмотря на недовольство Конгресса отсутствием открытости NASA, оба комитета Конгресса постановили, что вопросы, поднятые в отчете, не имеют отношения к аварии.
Пилотируемые полеты Apollo были приостановлены на двадцать месяцев, пока не были устранены опасности командного модуля. Однако разработка и беспилотные испытания лунного модуля (LM) и ракеты Saturn V продолжались. Ракета-носитель Saturn IB для Apollo 1, AS-204, использовалась для первого испытательного полета LM, Apollo 5. Первая успешная пилотируемая миссия Apollo была выполнена дублирующим экипажем Apollo 1 на Apollo 7 в октябре 1968 года.
AS-204 должен был стать первым пилотируемым испытательным полетом командно-сервисного модуля (CSM) Apollo на околоземную орбиту, запущенным на ракете Saturn IB. AS-204 должен был проверить операции запуска, наземные средства слежения и управления, а также производительность стартовой сборки Apollo-Saturn и мог бы длиться до двух недель, в зависимости от того, как поведет себя космический корабль . [3]
CSM для этого полета, номер 012, построенный North American Aviation (NAA), был версией Block I , разработанной до того, как была выбрана стратегия посадки на лунной орбите ; поэтому у него не было возможности стыковки с лунным модулем. Это было включено в конструкцию CSM Block II, вместе с уроками, полученными в Block I. Block II должен был быть испытан с LM, когда последний был готов. [4]
Директор по операциям экипажа Дек Слейтон отобрал первый экипаж «Аполлона» в январе 1966 года, с Гриссомом в качестве командира, Уайтом в качестве старшего пилота и новичком Донном Ф. Эйзелем в качестве пилота. Но Эйзеле дважды вывихнул плечо на борту тренировочного самолета KC-135 для невесомости , и 27 января ему пришлось перенести операцию. Слейтон заменил его на Чаффи, [5] и НАСА объявило о выборе экипажа 21 марта 1966 года. Джеймс МакДивитт , Дэвид Скотт и Рассел Швейкарт были названы в качестве резервного экипажа. [6]
29 сентября Уолтер Ширра , Эйзеле и Уолтер Каннингем были названы основным экипажем для второго полета CSM Block I, AS-205. [7] НАСА планировало последовать за этим беспилотным испытательным полетом LM (AS-206), затем третьей пилотируемой миссией должен был стать двойной полет, обозначенный как AS-278 (или AS-207/208), в котором AS-207 запустит первый пилотируемый CSM Block II, который затем встретится и состыкуется с LM, запущенным без экипажа на AS-208. [8]
В марте НАСА изучало возможность запуска первой миссии «Аполлон» в качестве совместной космической встречи с последней миссией проекта «Джемини» , «Джемини-12» , в ноябре 1966 года. [9] Но к маю задержки в подготовке «Аполлона» к полету как таковому и дополнительное время, необходимое для обеспечения совместимости с «Джемини», сделали это нецелесообразным. [10] Это стало спорным, когда задержка в готовности космического корабля AS-204 привела к тому, что намеченная дата последнего квартала 1966 года была пропущена, и миссия была перенесена на 21 февраля 1967 года. [11]
В октябре 1966 года НАСА объявило, что полет будет нести небольшую телевизионную камеру для прямой трансляции из командного модуля. Камера также будет использоваться для того, чтобы позволить диспетчерам следить за приборной панелью космического корабля во время полета. [12] Телевизионные камеры были на борту всех пилотируемых миссий Аполлон. [13]
В июне 1966 года команда Гриссома получила одобрение на разработку эмблемы миссии под названием Apollo 1 (хотя впоследствии одобрение было отозвано в ожидании окончательного решения о назначении миссии, которое было принято только после пожара). В центре дизайна изображен командно-служебный модуль, летящий над юго-востоком Соединенных Штатов с Флоридой (точка запуска). Вдалеке видна Луна , символизирующая конечную цель программы. Желтая рамка содержит имена миссии и астронавтов, а другая рамка украшена звездами и полосами, отделанными золотом. Эмблема была разработана командой, а рисунок был выполнен сотрудником North American Aviation Алленом Стивенсом. [14] [15]
Командно-служебный модуль Apollo был намного больше и сложнее, чем любой предыдущий пилотируемый космический корабль. В октябре 1963 года Джозеф Ф. Ши был назначен менеджером Офиса программы космических кораблей Apollo (ASPO), ответственным за управление проектированием и строительством как CSM, так и LM. На совещании по обзору космического корабля, проведенном с Ши 19 августа 1966 года (за неделю до доставки), экипаж выразил обеспокоенность по поводу количества легковоспламеняющихся материалов (в основном нейлоновой сетки и липучек ) в кабине, которые и астронавты, и техники сочли удобными для удержания инструментов и оборудования на месте. Хотя Ши дал космическому кораблю проходную оценку, после совещания они вручили ему портрет экипажа, на котором они позировали со склоненными головами и руками, сложенными в молитве, с надписью:
Не то чтобы мы тебе не доверяли, Джо, но на этот раз мы решили действовать через твою голову. [16] : 184
Ши отдал своим сотрудникам приказ передать компании North American, чтобы она убрала легковоспламеняющиеся вещества из салона, но не контролировал этот вопрос лично. [16] : 185
North American отправила космический корабль CM-012 в Космический центр Кеннеди 26 августа 1966 года по условному Сертификату летной годности: 113 существенных незавершенных запланированных инженерных изменений должны были быть завершены в KSC. Это было не все; еще 623 заказа на инженерные изменения были сделаны и завершены после доставки. [17] : 6–3 Гриссом был настолько расстроен неспособностью инженеров тренажера успевать за изменениями космического корабля, что он сорвал лимон с дерева возле своего дома [18] и повесил его на тренажер. [7]
Командный и сервисный модули были соединены в барокамере KSC в сентябре, и было проведено комбинированное системное тестирование. Высотное тестирование сначала проводилось без экипажа, затем с основным и резервным экипажами с 10 октября по 30 декабря. Во время этого тестирования было обнаружено, что блок управления окружающей средой в командном модуле имел конструктивный недостаток, и был отправлен обратно производителю для внесения изменений в конструкцию и доработки. Затем возвращенный ECU дал утечку охлаждающей жидкости с водой/гликолем, и его пришлось вернуть во второй раз. Также в это время во время испытаний в NAA произошел разрыв топливного бака в другом сервисном модуле, что побудило извлечь из испытательной камеры KSC сервисный модуль, чтобы его можно было проверить на наличие признаков проблемы с баком. Эти тесты дали отрицательный результат.
В декабре второй полет Block I AS-205 был отменен из-за ненужности; Ширра, Эйзеле и Каннингем были переназначены в качестве резервного экипажа для Apollo 1. Экипаж МакДивитта теперь был повышен до основного экипажа миссии Block II/LM, переименованной в AS-258, поскольку вместо AS-207 должна была использоваться ракета-носитель AS-205. Третья пилотируемая миссия была запланирована для запуска CSM и LM вместе на Saturn V (AS-503) на эллиптическую среднюю околоземную орбиту (MEO), экипажами должны были быть Фрэнк Борман , Майкл Коллинз и Уильям Андерс . МакДивитт, Скотт и Швайкарт начали свою подготовку к AS-258 в CM-101 на заводе NAA в Дауни, Калифорния, когда произошла авария Apollo 1. [19]
После устранения всех неисправностей оборудования CSM-012 30 декабря вновь собранный космический корабль успешно прошел испытания в барокамере с дублирующим экипажем Ширры. [17] : 4–2 Согласно окончательному отчету комиссии по расследованию аварии, «на послеиспытательном разборе полетов дублирующий экипаж выразил свое удовлетворение состоянием и характеристиками космического корабля». [17] : 4–2 Это, по-видимому, противоречит рассказу, данному в книге 1994 года « Потерянная Луна: Опасное путешествие Аполлона -13» Джеффри Клюгера и астронавта Джеймса Ловелла , что «Когда трио выбралось из корабля, ... Ширра ясно дал понять, что он не доволен увиденным», и что позже он предупредил Гриссома и Ши, что «с этим кораблем нет ничего плохого, на что я мог бы указать, но он просто заставляет меня чувствовать себя неуютно. Что-то в нем звучит неправильно», и что Гриссом должен уйти при первых признаках неприятностей. [20]
После успешных испытаний на высоте 3 января 1967 года космический корабль был извлечен из барокамеры и 6 января состыкован с ракетой-носителем Saturn IB на площадке 34 .
Гриссом сказал в интервью в феврале 1963 года, что НАСА не смогло исключить риск, несмотря на меры предосторожности: [21]
Ужасно много людей приложили больше усилий, чем я могу описать, чтобы [сделать] проект "Меркурий" и его последователей настолько безопасными, насколько это вообще возможно для человека... Но мы также признаем, что остается большой риск, особенно на начальных этапах, независимо от планирования. Вы просто не можете предсказать все, что может произойти, или когда это может произойти.
«Я предполагаю, что когда-нибудь нас ждет провал. В любом другом бизнесе случаются провалы, и они обязательно произойдут рано или поздно», — добавил он. [21] Гриссому задали вопрос о страхе потенциальной катастрофы в интервью в декабре 1966 года: [22]
Вы должны выбросить это из головы. Конечно, всегда есть вероятность, что у вас может случиться катастрофический сбой; это может случиться в любом полете; это может случиться как в последнем, так и в первом. Поэтому вы просто планируете все наилучшим образом, чтобы позаботиться обо всех этих непредвиденных обстоятельствах, и получаете хорошо обученный экипаж, и летите.
Моделирование запуска 27 января 1967 года на площадке 34 было испытанием «plug-out», чтобы определить, будет ли космический корабль номинально работать на (имитируемом) внутреннем питании, будучи отсоединенным от всех кабелей и шлангокабелей. Прохождение этого испытания было необходимо для запуска 21 февраля. Испытание считалось неопасным, поскольку ни ракета-носитель, ни космический корабль не были загружены топливом или криогеникой , а все пиротехнические системы (взрывные болты) были отключены. [11]
В 13:00 по восточному времени (18:00 по Гринвичу ) 27 января сначала Гриссом, затем Чаффи и Уайт вошли в командный модуль полностью в скафандрах, были пристегнуты к сиденьям и подключены к системам кислорода и связи космического корабля. Гриссом сразу же заметил странный запах в воздухе, циркулирующем через его скафандр, который он сравнил с «кислой пахтой», и имитация обратного отсчета была приостановлена в 13:20, пока брались пробы воздуха. Причину запаха обнаружить не удалось, и обратный отсчет возобновился в 14:42. Расследование аварии показало, что этот запах не связан с пожаром. [11]
Через три минуты после возобновления счета началась установка люка. Люк состоял из трех частей: съемного внутреннего люка, который оставался внутри кабины; откидного внешнего люка, который был частью теплового экрана космического корабля; и внешней крышки люка, которая была частью защитного кожуха ускорителя, охватывающего весь командный модуль для защиты его от аэродинамического нагрева во время запуска и от выхлопа ракеты-носителя в случае прерывания запуска. Крышка люка ускорителя была частично, но не полностью, защелкнута на месте, поскольку гибкая защитная крышка ускорителя была слегка деформирована некоторыми кабелями, проложенными под ней для обеспечения имитируемой внутренней мощности (реагенты топливных элементов космического корабля не загружались для этого испытания). После того, как люки были запечатаны, воздух в кабине был заменен чистым кислородом при давлении 16,7 фунтов на квадратный дюйм (115 кПа ), что на 2 фунта на квадратный дюйм (14 кПа) выше атмосферного давления. [11] [17] : Приложение V-21, [181]
Движение астронавтов было зафиксировано инерциальным измерительным блоком космического корабля и биомедицинскими датчиками астронавтов, а также отмечено увеличением потока кислорода в скафандре и звуками из застрявшего открытого микрофона Гриссома. Застрявший микрофон был частью проблемы с коммуникационным контуром, соединяющим экипаж, здание операций и проверки и комнату управления блокпоста Комплекса 34. Плохая связь заставила Гриссома заметить: «Как мы собираемся добраться до Луны, если мы не можем общаться между двумя или тремя зданиями?»
Имитация обратного отсчета была снова приостановлена в 5:40 вечера, пока предпринимались попытки устранить неполадки связи. Все функции обратного отсчета вплоть до имитации внутренней передачи питания были успешно завершены к 6:20 вечера, а в 6:30 счет оставался приостановленным на T минус 10 минут. [11]
Члены экипажа использовали это время, чтобы снова пройтись по своему контрольному списку, когда произошло кратковременное увеличение напряжения шины переменного тока 2. Девять секунд спустя (в 6:31:04.7) один из астронавтов (некоторые слушатели и лабораторный анализ указывают на Гриссома) воскликнул «Эй!», «Пожар!», [17] : 5–8 или «Пламя!»; [23] за этим последовали две секунды звуков возни через открытый микрофон Гриссома. За этим немедленно последовало в 6:31:06.2 (23:31:06.2 GMT) то, что кто-то (как полагают большинство слушателей и подтверждается лабораторным анализом, был Чаффи) сказал: «[У меня или у нас] пожар в кабине». После 6,8 секунд тишины несколько слушателей (считавших, что эта передача была сделана Чаффи [17] : 5–9 ) услышали вторую, сильно искаженную передачу:
Передача длилась 5,0 секунд и закончилась криком боли. [17] : 5–8, 5–9
Некоторые свидетели из блокгауза заявили, что видели на телевизионных мониторах, как Уайт тянется к внутренней ручке открывания люка [11], в то время как пламя в каюте распространялось слева направо. [17] : 5–3
Тепло от огня, подпитываемого чистым кислородом, вызвало рост давления до 29 фунтов на квадратный дюйм (200 кПа), что привело к разрыву внутренней стенки командного модуля в 6:31:19 (23:31:19 по Гринвичу, начальная фаза пожара). Затем пламя и газы устремились наружу командного модуля через открытые панели доступа на два уровня сервисной конструкции площадки. Сильная жара, густой дым и неэффективные противогазы, предназначенные для токсичных паров, а не для дыма, препятствовали попыткам наземной команды спасти людей. Были опасения, что командный модуль взорвался или скоро взорвется, и что огонь может воспламенить твердотопливную ракету в аварийно-спасательной башне над командным модулем, что, вероятно, убило бы находящийся поблизости наземный персонал и, возможно, разрушило бы площадку. [11]
Когда давление было сброшено разрывом кабины, поток газов внутри модуля вызвал распространение пламени по кабине, начав вторую фазу. Третья фаза началась, когда большая часть кислорода была израсходована и заменена атмосферным воздухом, по сути, погасив огонь, но вызвав высокую концентрацию угарного газа и густой дым, заполнивший кабину, и большое количество сажи, отложившееся на поверхностях по мере их охлаждения. [11] [17] : 5–3, 5–4
Рабочим на площадке потребовалось пять минут, чтобы открыть все три слоя люков, и они не смогли опустить внутренний люк на пол кабины, как предполагалось, поэтому они оттолкнули его в сторону. Хотя освещение кабины оставалось включенным, они не могли видеть астронавтов сквозь густой дым. Когда дым рассеялся, они нашли тела, но не смогли их вытащить. Огонь частично расплавил нейлоновые скафандры Гриссома и Уайта и шланги, соединяющие их с системой жизнеобеспечения. Гриссом снял свои фиксаторы и лежал на полу космического корабля. Фиксаторы Уайта были прожжены, и он был найден лежащим боком прямо под люком. Было установлено, что он пытался открыть люк в соответствии с аварийной процедурой, но не смог сделать этого из-за внутреннего давления. Чаффи был найден пристегнутым к правому сиденью, поскольку процедура требовала от него поддерживать связь, пока Уайт не откроет люк. Из-за больших полос расплавленного нейлона, прикрепивших астронавтов к внутренней части кабины, извлечение тел заняло около 90 минут. Тела удалось извлечь только через 7,5 часов с момента инцидента из-за присутствующих газов и токсинов, которые изначально не позволяли медицинскому персоналу войти. [11]
Deke Slayton был, возможно, первым официальным лицом NASA, исследовавшим внутреннюю часть космического корабля. [24] Его показания противоречили официальному отчету относительно положения тела Гриссома. Слейтон сказал о телах Гриссома и Уайта: «Мне очень трудно определить точные отношения этих двух тел. Они были как бы перемешаны, и я даже не мог сказать, какая голова принадлежала какому телу в тот момент. Я думаю, единственное, что было действительно очевидно, это то, что оба тела находились у нижнего края люка. Они не были в сиденьях. Они были почти полностью свободны от зон сидений». [24] [25]
В результате неудачи в полете миссии Gemini 8 17 марта 1966 года заместитель администратора NASA Роберт Симанс написал и внедрил Инструкцию по управлению 8621.1 14 апреля 1966 года, определяющую политику и процедуры расследования неудач миссии . Это изменило существующие процедуры NASA по расследованию аварий военных самолетов, предоставив заместителю администратора возможность проводить независимые расследования крупных неудач, выходящие за рамки тех, за которые обычно отвечают различные должностные лица Программного офиса. В ней говорилось: «Политика NASA заключается в расследовании и документировании причин всех крупных неудач миссий, которые происходят при осуществлении его космической и авиационной деятельности, и в принятии соответствующих корректирующих мер в результате выводов и рекомендаций». [26]
Сразу после пожара администратор НАСА Джеймс Э. Уэбб попросил президента Линдона Б. Джонсона разрешить НАСА провести расследование в соответствии с установленной процедурой, пообещав быть честным в оценке вины и информировать соответствующих лидеров Конгресса. [27] Затем заместитель директора Симанс распорядился создать Совет по рассмотрению проекта «Аполлон-204» под председательством директора Исследовательского центра Лэнгли Флойда Л. Томпсона, в который вошли астронавт Фрэнк Борман , конструктор космических кораблей Максим Фаже и шесть других. 1 февраля профессор Корнеллского университета Фрэнк А. Лонг покинул совет, [28] и был заменен Робертом В. Ван Долахом из Бюро горного дела США . [29] На следующий день главный инженер проекта «Аполлон» от North American Джордж Джеффс также ушел в отставку. [30]
Симанс приказал конфисковать все оборудование и программное обеспечение Apollo 1, чтобы оно могло быть выпущено только под контролем совета. После тщательной стереофотодокументации интерьера CM-012 совет приказал его разобрать с использованием процедур, проверенных путем разборки идентичного CM-014, и провел тщательное расследование каждой части. Совет также рассмотрел результаты вскрытия астронавтов и опросил свидетелей. Симанс отправлял Уэббу еженедельные отчеты о ходе расследования, и совет опубликовал свой окончательный отчет 5 апреля 1967 года. [17]
По данным Комиссии, Гриссом получил серьезные ожоги третьей степени более чем на одной трети тела, а его скафандр был почти полностью уничтожен. Уайт получил ожоги третьей степени почти на половине тела, а четверть его скафандра расплавилась. Чаффи получил ожоги третьей степени почти на четверти тела, а небольшая часть его скафандра была повреждена. В отчете о вскрытии установлено, что основной причиной смерти всех трех астронавтов стала остановка сердца , вызванная высокой концентрацией угарного газа . Ожоги, полученные экипажем, не считались основными факторами, и был сделан вывод, что большинство из них были получены посмертно. Удушье произошло после того, как огонь расплавил скафандры и кислородные трубки астронавтов, подвергнув их воздействию смертельной атмосферы кабины. [17] : 6–1
Комиссия по надзору определила несколько основных факторов, которые в совокупности привели к пожару и гибели астронавтов: [11]
Комиссия по проверке установила, что в 23:30:55 по Гринвичу на мгновение отключилось электропитание, и обнаружила доказательства наличия нескольких электрических дуг во внутреннем оборудовании. Они не смогли окончательно определить один источник возгорания. Они определили, что пожар, скорее всего, начался около пола в нижней левой части кабины, рядом с блоком контроля окружающей среды. [17] : 6–1 Он распространился от левой стены кабины к правой, при этом пол был затронут лишь на короткое время. [17] : 5–3
Комиссия отметила, что посеребренный медный провод, проходящий через блок контроля окружающей среды около центрального дивана, лишился тефлоновой изоляции и стерся из-за многократного открытия и закрытия небольшой дверцы доступа. [a]
Эта слабая точка в проводке также проходила около соединения в линии охлаждения этиленгликоля /воды, которая была склонна к утечкам. Электролиз раствора этиленгликоля с серебряным анодом провода был обнаружен в Центре пилотируемых космических аппаратов 29 мая 1967 года, как опасность, способная вызвать бурную экзотермическую реакцию , воспламеняющую смесь этиленгликоля в атмосфере чистого кислорода командного модуля. Эксперименты в Иллинойском технологическом институте подтвердили, что опасность существует для посеребренных проводов, но не для медных или никелированных медных проводов. В июле ASPO поручило как North American, так и Grumman гарантировать, что в непосредственной близости от возможных разливов гликоля в космическом корабле Apollo не будет серебряных или покрытых серебром электрических контактов. [33]
Тест на отключение зажигания был проведен для имитации процедуры запуска, при этом кабина была нагнетена чистым кислородом на номинальном уровне запуска 16,7 фунтов на квадратный дюйм (115 кПа), что на 2 фунта на квадратный дюйм (14 кПа) выше стандартного атмосферного давления на уровне моря. Это более чем в пять раз превышает парциальное давление кислорода в атмосфере 3 фунта на квадратный дюйм (21 кПа) и обеспечивает среду, в которой материалы, которые обычно не считаются воспламеняющимися, будут легко воспламеняться и вспыхивать. [34] [35]
Атмосфера кислорода под высоким давлением была похожа на ту, которая успешно использовалась в программах Mercury и Gemini. Давление перед запуском было намеренно больше окружающего, чтобы вытеснить содержащий азот воздух и заменить его чистым кислородом, а также для герметизации крышки люка заглушки . Во время запуска давление должно было постепенно снижаться до уровня в полете 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа), обеспечивая достаточное количество кислорода для дыхания астронавтов и одновременно снижая риск возгорания. Экипаж Apollo 1 успешно опробовал эту процедуру со своим космическим кораблем в барокамере (вакуумной) корпуса операций и проверок 18 и 19 октября 1966 года, а дублирующий экипаж Ширры, Эйзеле и Каннингема повторил ее 30 декабря. [36] Комиссия по расследованию отметила, что во время этих испытаний командный модуль был полностью накачан чистым кислородом четыре раза, в общей сложности в течение шести часов и пятнадцати минут, на два с половиной часа дольше, чем во время испытания на отключение. [17] : 4–2 [б]
Комиссия по рассмотрению указала на «множество типов и классов горючих материалов» вблизи источников возгорания. Отдел систем экипажа НАСА установил 34 квадратных фута (3,2 м2 ) липучек по всему космическому кораблю, почти как ковровое покрытие. Было обнаружено, что эти липучки воспламеняемы в среде высокого давления 100% кислорода. [35] Астронавт Базз Олдрин в своей книге « Люди с Земли» утверждает , что воспламеняющиеся материалы были удалены в соответствии с жалобами экипажа от 19 августа и приказом Джозефа Ши, но были заменены перед доставкой на мыс Кеннеди 26 августа. [37]
Внутренняя крышка люка использовала конструкцию с запорной дверью , запечатанной более высоким давлением внутри кабины, чем снаружи. Нормальный уровень давления, используемый для запуска (2 фунта на квадратный дюйм (14 кПа) выше окружающего), создавал достаточную силу, чтобы не допустить снятия крышки, пока избыточное давление не будет сброшено. Аварийная процедура потребовала, чтобы Гриссом сначала открыл вентиляционный клапан кабины, что позволило Уайту снять крышку, [11] но Гриссому не позволили сделать это, поскольку клапан был расположен слева, за первоначальной стеной пламени. Кроме того, хотя система могла легко сбросить нормальное давление, ее пропускная способность была совершенно неспособна справиться с быстрым ростом до 29 фунтов на квадратный дюйм (200 кПа), вызванным интенсивным жаром пожара. [17] : 5–3
North American изначально предлагала люк, открывающийся наружу, и использовать разрывные болты для подрыва люка в случае чрезвычайной ситуации, как это было сделано в проекте Mercury . NASA не согласилось, утверждая, что люк может случайно открыться, как это произошло во время полета Гриссома на Liberty Bell 7 , поэтому проектировщики Центра пилотируемых космических кораблей отвергли взрывную конструкцию в пользу механически управляемой для программ Gemini и Apollo. [38] До пожара астронавты Apollo рекомендовали изменить конструкцию на люк, открывающийся наружу, и это уже было запланировано для включения в конструкцию командного модуля Block II. Согласно показаниям Дональда К. Слейтона перед расследованием аварии Палатой представителей, это было основано на простоте выхода для выходов в открытый космос и в конце полета, а не для аварийного выхода. [31]
Комиссия отметила, что планировщики испытаний не смогли идентифицировать испытание как опасное; аварийно-спасательное оборудование (такое как противогазы) было недостаточным для борьбы с этим типом пожара; что пожарные, спасатели и медицинские бригады не присутствовали; и что рабочие зоны и зоны доступа к космическому аппарату содержали много препятствий для реагирования на чрезвычайные ситуации, таких как ступеньки, раздвижные двери и крутые повороты. [17] : 6–1, 6–2
При проектировании космического корабля Mercury НАСА рассматривало возможность использования смеси азота и кислорода для снижения риска возгорания вблизи старта, но отвергло ее по ряду соображений. Во-первых, чистая кислородная атмосфера пригодна для дыхания людей при давлении 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа), что значительно снижает нагрузку давления на космический корабль в вакууме космоса. Во-вторых, азот, используемый с понижением давления в полете, несет риск декомпрессионной болезни (известной как «крендель»). Но решение исключить использование любого газа, кроме кислорода, подверглось критике, когда 21 апреля 1960 года произошла серьезная авария, в которой летчик-испытатель McDonnell Aircraft Дж. Б. Норт потерял сознание и получил серьезные травмы во время испытаний системы атмосферы кабины/скафандра Mercury в вакуумной камере. Было обнаружено, что проблема заключалась в утечке богатого азотом (бедного кислородом) воздуха из кабины в его скафандр. [39] North American Aviation предлагала использовать смесь кислорода и азота для Apollo, но НАСА отклонило это предложение. Конструкция с использованием чистого кислорода была признана более безопасной, менее сложной и более легкой. [40] В своей монографии «Проект Аполлон: Трудные решения » заместитель администратора Симанс написал, что худшей ошибкой НАСА в инженерном решении было отсутствие огневого испытания командного модуля перед испытанием на отключение питания. [41] В первом эпизоде документального сериала BBC 2009 года «НАСА: Триумф и трагедия » Джим МакДивитт сказал, что НАСА понятия не имеет, как атмосфера, состоящая на 100% из кислорода, повлияет на горение. [42] Аналогичные замечания были высказаны другими астронавтами в документальном фильме 2007 года «В тени Луны» . [43]
Несколько пожаров в испытательных средах с высоким содержанием кислорода произошло до пожара Apollo. В 1962 году полковник ВВС США Б. Дин Смит проводил испытание скафандра Gemini с коллегой в камере с чистым кислородом на авиабазе Брукс в Сан-Антонио , штат Техас, когда вспыхнул пожар, уничтоживший камеру. Смит и его напарник едва спаслись. [44] 17 ноября 1962 года в камере в Лаборатории оборудования экипажа ВМС во время испытания чистым кислородом вспыхнул пожар. Пожар начался из-за того, что неисправный заземляющий провод пробил дугу на близлежащую изоляцию. После попыток потушить пожар путем его тушения экипаж покинул камеру с незначительными ожогами на больших частях тела. [45] 16 февраля 1965 года водолазы ВМС США Фред Джексон и Джон Йоманс погибли в результате пожара в декомпрессионной камере в Экспериментальном водолазном подразделении в Вашингтоне, округ Колумбия , вскоре после того, как в атмосферную смесь камеры был добавлен дополнительный кислород. [46] [47]
В дополнение к пожарам с участием персонала, система контроля окружающей среды Apollo пережила несколько аварий с 1964 по 1966 год из-за различных неисправностей оборудования. Примечателен пожар 28 апреля 1966 года, поскольку последующее расследование показало, что необходимо принять несколько новых мер для предотвращения пожаров, включая улучшенный выбор материалов, а также то, что цепи ESC и командного модуля имеют потенциал для искрения или коротких замыканий. [48]
Другие случаи кислородного пожара задокументированы в отчетах, хранящихся в Национальном музее авиации и космонавтики , [49], например:
Инциденты также имели место в советской космической программе , но из-за политики секретности советского правительства они не были раскрыты до тех пор, пока не начался пожар Apollo 1. Космонавт Валентин Бондаренко умер 23 марта 1961 года от ожогов, полученных в результате пожара во время участия в 15-дневном эксперименте на выносливость в изоляционной камере с высоким содержанием кислорода, менее чем за три недели до первого пилотируемого космического полета Востока ; это было раскрыто 28 января 1986 года. [50] [51] [52]
Во время миссии «Восход-2» в марте 1965 года космонавты Павел Беляев и Алексей Леонов не смогли полностью загерметизировать люк космического корабля после исторического первого выхода Леонова в открытый космос . Система контроля окружающей среды космического корабля отреагировала на утечку воздуха, добавив больше кислорода в кабину, в результате чего уровень концентрации поднялся до 45%. Экипаж и наземные диспетчеры беспокоились о возможности пожара, помня о смерти Бондаренко четырьмя годами ранее. [50] : 457
31 января 1967 года, через четыре дня после пожара Apollo 1, летчики ВВС США Уильям Ф. Бартли-младший и Ричард Г. Хармон погибли во время внезапного пожара, ухаживая за лабораторными кроликами в двухместном симуляторе космической среды, камере с чистым кислородом в Школе аэрокосмической медицины на авиабазе Брукс. [53] [54] [55] [56] [57] Как и пожар Apollo 1, пожар в Школе был вызван электрической искрой в среде с чистым кислородом. Вдовы членов экипажа Apollo 1 направили письма с соболезнованиями семьям Бартли и Хармона. [57]
Комитеты в обеих палатах Конгресса США , осуществляющие надзор за космической программой, вскоре начали расследования, включая сенатский комитет по аэронавтике и космическим наукам под председательством сенатора Клинтона П. Андерсона . Симанс, Уэбб, администратор пилотируемых космических полетов доктор Джордж Э. Мюллер и директор программы «Аполлон» генерал-майор Сэмюэл С. Филлипс были вызваны для дачи показаний перед комитетом Андерсона. [58]
На слушаниях 27 февраля сенатор Уолтер Ф. Мондейл спросил Уэбба, знал ли он о докладе о чрезвычайных проблемах с выполнением North American Aviation контракта Apollo. Уэбб ответил, что не знает, и передал слово своим подчиненным в свидетельской комиссии. Мюллер и Филлипс ответили, что им тоже не известно о каком-либо таком «докладе». [40]
Однако в конце 1965 года, всего за год до аварии, Филлипс возглавил « команду тигров », расследующую причины ненадлежащего качества, задержек в графике и перерасхода средств как в Apollo CSM, так и во второй ступени Saturn V (для которой North American также была генеральным подрядчиком). Он сделал устную презентацию (с прозрачными пленками) выводов своей команды Мюллеру и Симансу, а также представил их в служебной записке президенту North American Джону Л. Этвуду , к которой Мюллер приложил свою собственную, резко сформулированную служебную записку Этвуду. [59]
Во время допроса Мондейла в 1967 году о том, что стало известно как « Отчет Филлипса », Симанс опасался, что Мондейл мог на самом деле видеть печатную копию презентации Филлипса, и ответил, что подрядчики иногда подвергались проверкам прогресса на месте; возможно, именно об этом говорилось в информации Мондейла. [41] Мондейл продолжал ссылаться на «Отчет», несмотря на отказ Филлипса характеризовать его как таковой, и, разгневанный тем, что он считал обманом Уэбба и сокрытием важных проблем программы от Конгресса, он усомнился в выборе НАСА North American в качестве генерального подрядчика. Позже Симанс писал, что Уэбб резко отчитал его в такси, покидая слушание, за добровольное предоставление информации, которое привело к раскрытию меморандума Филлипса. [41]
11 мая Уэбб выступил с заявлением, защищающим выбор НАСА в ноябре 1961 года North American в качестве главного подрядчика для Apollo. За этим 9 июня последовало представление Симансом семистраничного меморандума, документирующего процесс выбора. В конечном итоге Уэбб предоставил контролируемую копию меморандума Филлипса в Конгресс. Сенатский комитет отметил в своем окончательном отчете показания НАСА о том, что «выводы целевой группы [Филлипса] не оказали влияния на аварию, не привели к аварии и не были связаны с аварией», [58] : 7 но заявил в своих рекомендациях:
Несмотря на то, что по мнению НАСА подрядчик позже добился значительного прогресса в преодолении проблем, комитет считает, что его следовало проинформировать о ситуации. Комитет не возражает против позиции Администратора НАСА, что все детали взаимоотношений правительства и подрядчика не должны быть общедоступными. Однако эта позиция никоим образом не может использоваться в качестве аргумента для того, чтобы не доводить эту или другие серьезные ситуации до сведения комитета. [58] : 11
Сенаторы-новички Эдвард В. Брук III и Чарльз Х. Перси совместно написали раздел «Дополнительные взгляды» , приложенный к отчету комитета, в котором НАСА критикуется сильнее, чем Андерсон, за то, что не раскрыло обзор Филлипса Конгрессу. Мондейл написал свой собственный, еще более резко сформулированный «Дополнительный взгляд», обвинив НАСА в «уклончивости, ... отсутствии откровенности, ... покровительственном отношении к Конгрессу ... отказе полностью и прямо отвечать на законные запросы Конгресса и ... заботливой заботе о корпоративных чувствительности во время национальной трагедии». [58] : 16
Потенциальная политическая угроза программе «Аполлон» миновала, во многом благодаря поддержке президента Линдона Б. Джонсона, который в то время все еще обладал определенным влиянием в Конгрессе благодаря своему собственному сенаторскому опыту. Он был убежденным сторонником НАСА с момента ее создания, даже рекомендовал программу полета на Луну президенту Джону Ф. Кеннеди в 1961 году и был мастером изображать ее как часть наследия Кеннеди.
Отношения между NASA и North American ухудшились из-за перекладывания вины. North American безуспешно утверждала, что не несет ответственности за фатальную ошибку в конструкции атмосферы космического корабля. Наконец, Уэбб связался с Этвудом и потребовал, чтобы он или главный инженер Харрисон А. Стормс подали в отставку. Этвуд решила уволить Стормса. [60]
Со стороны НАСА Джозеф Ши прибегнул к барбитуратам и алкоголю, чтобы помочь себе справиться. [16] : 213–214 Администратор НАСА Джеймс Уэбб все больше беспокоился о психическом состоянии Ши. Ши попросили взять длительный добровольный отпуск, но Ши отказался, пригрозив уйти в отставку, а не уйти в отпуск. В качестве компромисса он согласился встретиться с психиатром и согласиться на независимую оценку его психологической пригодности. Этот подход к отстранению Ши от должности также оказался безуспешным. [16] : 217–219 Наконец, через шесть месяцев после пожара, начальство Ши перевело его в штаб-квартиру НАСА в Вашингтоне, округ Колумбия. Ши посчитал, что его новая должность была «не работой», и ушел всего через два месяца. [61]
С этого дня Flight Control будет называться двумя словами: Tough и Competent . Tough означает, что мы навсегда отвечаем за то, что мы делаем или чего мы не делаем. Мы больше никогда не поступимся своими обязанностями ... Competent означает, что мы никогда не будем принимать что-либо как должное ... Mission Control будет идеальным. Когда вы покинете это собрание сегодня, вы пойдете в свой офис, и первое, что вы там сделаете, это напишете Tough и Competent на своих досках. Это никогда не сотрется. Каждый день, когда вы войдете в комнату, эти слова будут напоминать вам о цене, которую заплатили Гриссом, Уайт и Чаффи. Эти слова — цена за вступление в ряды Mission Control.
Джин Кранц , речь, произнесенная в Центре управления полетами после аварии. [62] [63] : 204
Джин Кранц созвал совещание своего персонала в Центре управления полетами через три дня после аварии, произнеся речь, которая впоследствии стала одним из принципов НАСА. [62] Говоря об ошибках и общем отношении, окружающем программу «Аполлон» до аварии, он сказал: «Мы были слишком « воодушевлены » графиком и блокировали все проблемы, которые мы видели каждый день в нашей работе. Каждый элемент программы был в беде, и мы тоже». [63] : 204 Он напомнил команде об опасностях и беспощадности их начинания и заявил о новом требовании, чтобы каждый член каждой команды в Центре управления полетами был «жестким и компетентным», требуя не меньше, чем совершенства на протяжении всех программ НАСА. [63] : 204 В 2003 году, после катастрофы шаттла «Колумбия» , администратор НАСА Шон О'Киф процитировал речь Кранца, применив ее к экипажу «Колумбии» . [62]
После пожара программа «Аполлон» была остановлена для проверки и перепроектирования. Командный модуль оказался чрезвычайно опасным и, в некоторых случаях, небрежно собранным (например, в кабине был найден не на своем месте гнездо для гаечного ключа). [17] : 5–10
Было решено, что оставшийся космический корабль Block I будет использоваться только для беспилотных испытательных полетов Saturn V. Все пилотируемые миссии будут использовать космический корабль Block II , в конструкцию командного модуля которого было внесено множество изменений:
Были внедрены подробные протоколы для документирования строительства и обслуживания космических аппаратов.
Вдовы астронавтов попросили, чтобы Apollo 1 был зарезервирован для полета, который их мужья так и не совершили, и 24 апреля 1967 года Мюллер, как заместитель администратора по пилотируемым космическим полетам, официально объявил об этом изменении: AS-204 будет зарегистрирован как Apollo 1, «первый пилотируемый полет Apollo Saturn – неудачный наземный тест». [1] Несмотря на то, что ранее уже были совершены три беспилотные миссии Apollo ( AS-201 , AS-202 и AS-203 ), только AS-201 и AS-202 несли космические корабли. Поэтому следующая миссия, первый беспилотный испытательный полет Saturn V (AS-501), будет обозначена как Apollo 4 , а все последующие полеты будут пронумерованы последовательно в порядке выполнения. Первые три полета не будут перенумерованы, а названия Apollo 2 и Apollo 3 официально останутся неиспользованными. [65] Мюллер рассматривал AS-201 и AS-202, первый и второй полеты командно-модульного модуля Apollo Block I, как Apollo 2 и Apollo 3 соответственно. [66]
Перерыв в пилотируемых полетах позволил наверстать работу над Saturn V и лунным модулем, которые столкнулись с собственными задержками. Apollo 4 полетел в ноябре 1967 года. Ракета Saturn IB Apollo 1 (AS-204) была снята со стартового комплекса 34, позже собрана заново на стартовом комплексе 37B и использована для запуска Apollo 5 , беспилотного испытательного полета на околоземную орбиту первого лунного модуля, LM-1, в январе 1968 года. [67] Второй беспилотный Saturn V AS-502 полетел как Apollo 6 в апреле 1968 года, а дублирующий экипаж Гриссома Уолли Ширра , Дон Эйзеле и Уолтер Каннингем , наконец, совершил орбитальную испытательную миссию как Apollo 7 (AS-205) в CSM блока II в октябре 1968 года. [68]
Гас Гриссом и Роджер Чаффи были похоронены на Арлингтонском национальном кладбище . Эд Уайт был похоронен на кладбище Вест-Пойнт на территории Военной академии США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк . Чиновники НАСА пытались оказать давление на Пэт Уайт, вдову Эда Уайта, чтобы она позволила похоронить своего мужа также на Арлингтоне, вопреки тому, что она знала, что это его желание; их усилия были сорваны астронавтом Фрэнком Борманом . [69] Имена экипажа Аполлона-1 входят в число имен многочисленных астронавтов, погибших при исполнении служебных обязанностей, перечисленных на Мемориале космического зеркала в комплексе посетителей Космического центра Кеннеди на острове Мерритт, Флорида . Президент Джимми Картер посмертно наградил Гриссома Космической медалью Почета Конгресса 1 октября 1978 года. Президент Билл Клинтон наградил ею Уайта и Чаффи 17 декабря 1997 года. [70]
.jpg/1280px-Apollo_1_Silver-Colored_Fliteline_Medallion_(Flown_on_Apollo_9).jpg)
На поверхности Луны осталась заплатка миссии «Аполлон-1» после первой высадки на Луну членов экипажа «Аполлон -11» Нила Армстронга и Базза Олдрина. [71] Миссия «Аполлон -15» оставила на поверхности Луны небольшую мемориальную статую « Павший астронавт » вместе с табличкой с именами астронавтов «Аполлон-1», среди которых были и советские космонавты, погибшие при попытке осуществить полет человека в космос. [72]
После пожара Apollo 1 стартовый комплекс 34 впоследствии использовался только для запуска Apollo 7 и позже был разобран до бетонного стартового постамента, который остается на месте ( 28°31′19″N 80°33′41″W / 28.52182°N 80.56126°W / 28.52182; -80.56126 ) вместе с несколькими другими бетонными и стальными армированными конструкциями. На постаменте установлены две мемориальные доски в память об экипаже. [73] Мемориальная доска « Ad Astra per aspera » для «экипаж Аполлона 1» показана в фильме 1998 года «Армагеддон» . [74] Мемориальная доска «Посвящается живой памяти экипажа Аполлона-1» цитируется в конце Реквиема Уэйна Хейла по программе NASA Space Shuttle . [75] Каждый год семьи экипажа Аполлона-1 приглашаются на место для мемориала, а комплекс для посетителей Космического центра Кеннеди включает это место в экскурсию по историческим стартовым площадкам на мысе Канаверал. [76]
В январе 2005 года на площадке на южном краю стартовой площадки были установлены три гранитные скамьи, изготовленные однокурсником одного из астронавтов. На каждой из них высечены имя одного из астронавтов и его военные знаки отличия.
Командный модуль Apollo 1 никогда не выставлялся на всеобщее обозрение. После аварии космический корабль был снят и доставлен в Космический центр Кеннеди для содействия разборке комиссии по рассмотрению с целью расследования причины пожара. Когда расследование было завершено, его перевезли в Исследовательский центр NASA Langley в Хэмптоне, штат Вирджиния, и поместили на охраняемый склад. [100] 17 февраля 2007 года части CM-012 были перемещены примерно на 90 футов (27 м) в новый склад с контролируемой средой. [101] Всего несколькими неделями ранее брат Гаса Гриссома Лоуэлл публично предложил навсегда захоронить CM-012 в бетонных остатках стартового комплекса 34. [ 102]
27 января 2017 года, в 50-ю годовщину пожара, НАСА выставило люк Apollo 1 на обозрение в Saturn V Rocket Center в Kennedy Space Center Visitors Complex . В KSC Visitors Complex также находятся мемориалы, включающие части Challenger и Columbia, расположенные в экспозиции Space Shuttle Atlantis . «Это давно, очень, очень давно назрело. Но мы взволнованы», — сказал Скотт Гриссом, старший сын Гаса Гриссома . [103]
Примечания
Ссылки
В данной статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .
