Duple Coachbuilders [1] занимался производством автобусов и кузовов в Англии с 1919 по 1989 год.
Компания Duple Bodies & Motors была основана в 1919 году Гербертом Уайтом в Хорнси , Лондон . Перед Первой мировой войной он некоторое время производил автомобили под маркой Bifort в Фэрэме , Хэмпшир .
,_2006_HCVS_London_to_Brighton_run_(1).jpg/1280px-Entwhistle_of_Morecambe_bus_(TJ_836),_2006_HCVS_London_to_Brighton_run_(1).jpg)
.JPG/1280px-Southdown_100_-_Portsmouth_170_(CTP200).JPG)
_and_Ipswich_65_(DPV65D).jpg/1280px-Taunton_Castle_Green_-_London_Transport_D130_(CCX777)_and_Ipswich_65_(DPV65D).jpg){kind=spacer}
_and_960_(960HTT).jpg/1280px-Grey_Cars_629_(LTA629)_and_960_(960HTT).jpg)
.jpg/1280px-ASHFORD_LUXURY_Bedfont_-_Flickr_-_secret_coach_park_(1).jpg)
Название Duple призвано передать принцип, согласно которому один автомобиль может выполнять двойную роль, - идею, которую разработал Герберт Уайт. Первая машина этого типа называлась Bifort . Впоследствии бывшие военные Ford Model T были оснащены новым кузовом двойного назначения. Кузовы выглядели как небольшой туристический автомобиль, но их можно было превратить в фургон, удалив настил в задней части автомобиля и установив верхнюю часть фургона. Этот тип транспортных средств имел огромную привлекательность для владельцев малого бизнеса, которые могли получить рабочий автомобиль и личный автомобиль за небольшую дополнительную плату, и вскоре кузова этого типа стали производиться в значительных количествах. Кузов-кабриолет, как его называли внутри компании, был построен на шасси Morris Cowley и Oxford , а также на шасси Ford T; Помимо стандартного верха фургона, существовал пикап и даже версия с поднимающимися бортами и выдвижными полками для использования на рынках; производство было прекращено примерно в конце 1920-х годов, хотя Duple продолжала ремонтировать и обслуживать образцы в течение многих лет. потом. [2]
В 1926 году в Хендоне был открыт новый завод, отвечающий растущему спросу.
Кузова строились несколько раз с момента основания компании, в том числе шестиколесная Lancia - Barton Charabanc . [2] , но в 1928 году было решено попытаться существенно увеличить выпуск этого типа кузова. В результате портфель заказов начал расти, и за десять лет число занятых выросло примерно до 800 человек.
В 1928 году к фирме присоединился Уолтер Эрнест Браун, бывший партнер в бизнесе по бодибилдингу Strachan & Brown, который оказал большое влияние на будущее расширение компании.
Основными клиентами этого периода были компания Great Western Railway , заказавшая несколько кузовов для своего расширяющегося автобусного парка, и парк Royal Blue компании Elliott Brothers .
К 1930 году общее количество произведенных кузовов для автобусов составило 250, что сделало Duple начинающим производителем кузовов определенного уровня, чьи отличительные особенности дизайна смогли повлиять на национальные тенденции.
Депрессия 1930-х годов в сочетании с принятием Закона о дорожном движении 1930 года привела к изменениям в секторе бодибилдинга, что привело к стабилизации транспортной отрасли, а признанные операторы почувствовали себя в безопасности теперь, когда угроза нерегулируемой конкуренции была устранена благодаря лицензированию . система. Соответственно, возникла тенденция к автомобилям с более высоким уровнем отделки и более комфортным интерьером.
В 1930 году компания Duple получила крупнейший на сегодняшний день заказ на установку 50 кузовов на шасси AEC Regal для автобусов Green Line , недавно созданного подразделения экспресс-обслуживания лондонской General Omnibus Company .
В августе 1931 года было анонсировано два пассажирских шасси Bedford (14-местный WHB и 20-местный WLB). Компания Duple построила первые кузова на шасси WLB для Vauxhall Motors (материнской компании Bedford) и была указана в рекламных материалах как один из четырех производителей кузовов, рекомендованных для шасси WLB. По мере того, как спрос на этот тип рос, способность Duple производить в больших количествах отличала их от конкурентов, и вскоре Bedford WLB с кузовом Duple начали использоваться по всей стране. Сотрудничество с Бедфордом продлилось более 50 лет.
В 1932 году Duple приобрела бизнес компании London Lorries, которая, несмотря на название, активно занималась производством кузовов для автобусов.
К середине 1930-х годов компания Duple была широко известна как производитель кузовов , хотя кузова автобусов все еще производились в довольно больших количествах. От Vauxhall Motors был получен заказ на специальные кузова Sports Tourer на шасси Vauxhall Light Six мощностью 14 л.с., и на Лондонском автосалоне 1933 года был выделен стенд для их демонстрации. Они рекламировались компанией Vauxhall до 1935 года и, возможно, были последними серийными кузовами Duple, [3] хотя они также оснащали автомобили Buick 8-50 канадской сборки для General Motors в Великобритании. [4] Также в 1930-х годах было построено специальное купе на базе модели Alvis Speed 20 для Ллойда Томпсона из компании Holdsworth Moquette , основного поставщика Duple и многих других производителей кузовов. [4]
Экспортный бизнес был развит рано, в основном благодаря поездкам директоров Duple, в том числе У. Э. Брауна, который уже побывал в Соединенных Штатах и Канаде , а теперь отправился в тур по Средиземноморью , посетив Грецию , Сирию и Египет . Экспортные заказы были также получены в большом количестве из Восточной Африки и Аргентины , а также из Европы , расположенной ближе к дому . Частично это помогло компенсировать снижение спроса на кузовные работы в Великобритании, который имел тенденцию быть сезонным.
К 1934 году первоначальный участок стал непригодным, и для расширения были куплены 3½ акра прилегающей земли. Хотя производство кузовов автомобилей подходило к концу, в 1930-х годах для GPO были получены крупные контракты на фургоны для ремонта телефонов, в основном на Morris Minor или на более крупном коммерческом шасси Morris, хотя двумя специальными предложениями были BLB444 1934 года, синий обтекаемый фургон. разработанный для популяризации службы воздушной почты, которая была смоделирована как Dinky Toy . [5] и GPO1, который представлял собой тягач Morris Commercial Leader, соединенный с полуприцепом Brockhouse, на котором компания Duple построила передвижное почтовое отделение для использования на сельскохозяйственных выставках, скачках и других крупных общественных мероприятиях. [6]
В конце 1930-х годов наступила эпоха классического дизайна вагонов, когда операторы все больше обращали внимание на внешний вид своих вагонов. Кузова многих тренеров имели индивидуальный дизайн, но их легко идентифицировать как Duple. Введение наклонных стоек, изогнутых линий крыши и пояса, а также фигурных молдингов на боковых панелях - все это способствовало созданию нового «аэродинамического» стиля, популярность которого росла. Хотя кузова по-прежнему оставались основным продуктом Duple, с середины 1930-х годов одноэтажные автобусные кузова составляли значительную часть производства, причем один клиент, Barton Transport , разместил оптовый заказ на такие кузова с поставкой в течение длительного периода.
В 1936 году Duple представила дизайн кузова Vista, в первую очередь для шасси Bedford WTB. Он имел изогнутые линии крыши и пояса, а также в стандартной комплектации имел сдвижную крышу. В 1937 году была представлена обновленная версия Vista, Vista II, вместе с новым дизайном — Hendonian. Оба они оставались в производстве до конца десятилетия.
В 1939 году Бедфорд представил новую линейку товарных моделей, в которую входила буква «О» с характерной решеткой «закругленный нос». Пассажирская версия получила название «OB», и Duple модифицировал кузов Hendonian, чтобы он соответствовал шасси, которое при длине 14 футов 6 дюймов было длиннее, чем WTB. С началом Второй мировой войны производство Bedford было передано на нужды военных сил: было произведено всего 73 шасси OB, и только после прекращения боевых действий Bedford OB с кузовом Duple Vista стал привычным зрелищем на британских машинах. дороги.
Во время Второй мировой войны, будучи членом Лондонской группы по производству самолетов , компания Duple строила фюзеляжи для бомбардировщика «Галифакс» , а также различную военную продукцию. Duple также построила двухэтажные автобусы с высоким и низким мостом в соответствии со спецификациями коммунальных предприятий, а также единственный новый одноэтажный автомобиль, производившийся с 1942 по 1945 год, Bedford OWB .
В 1946 году название предприятия было изменено на Duple Motor Bodies Limited. [1]
Первой послевоенной серийной моделью, появившейся на свет, стал кузов Duple Vista на шасси Bedford OB . Стандартная вместимость вскоре стала 29, хотя модели с разной вместимостью все еще были доступны. Кузов Vista оставался стандартным кузовом OB Duple до тех пор, пока производство шасси OB не прекратилось в начале 1950-х годов.
Поставки кузовов Duple на полноразмерных шасси (таких как AEC Regal) начались в мае 1946 года и были известны как A-type, хотя его изогнутые линии возникли еще в довоенный период, поэтому это не была строго новая конструкция. . Вскоре портфель заказов был заполнен на несколько лет вперед. Послевоенная переоборудование кузова стало обычной практикой, поскольку поначалу было трудно получить новые шасси, и компания Duple построила множество кузовов типа А на разных шасси, что помогло сделать его с его характерной боковой «вспышкой» привычным зрелищем в послевоенной Британии. Были доступны альтернативные стили, все с буквенными кодами, такие как B-тип и C-тип, которые различались только в деталях и считались кузовами «двойного назначения», в то время как D-тип представлял собой собственную конструкцию кузова автобуса Duple.
После войны произошел переход к кузовам с металлическим каркасом, отчасти из-за их большей прочности, а отчасти из-за нехватки древесины для традиционных кузовов. Компания Duple спроектировала кузов с металлическим каркасом (Almet) для экспортных моделей на шасси OB, а также разработала конструкцию кузова для нового шасси SB , находившегося тогда в разработке. К 1948 году компания Duple разработала двухпалубный кузов с металлическим каркасом, образцы которого поставлялись группе Red & White и Scottish Motor Traction .
В 1950 году была произведена серия полноприводных кузовов автобусов под названием «Амбассадор», но с увеличением максимально разрешенной длины автобусов до 30 футов и максимальной ширины до 8 футов была подготовлена серия новых конструкций. Многим из них были присвоены названия, например Roadmaster и Vega, и все они предназначались для использования на определенных шасси. Roadmaster особенно отличался от всего, что производила Duple ранее, своей высокой прямой линией талии и маленькими окнами. Он получил прозвище «Железный герцог» и предназначался для шасси с подпольным двигателем, отсюда и более высокая талия. Vega предназначалась для новой серийной модели Bedford SB , а кузов имел слегка изогнутую линию талии, типичную для Duple.
1950-е годы стали для индустрии бодибилдинга тяжелым временем: прекращение возросшего послевоенного спроса привело к быстрому сокращению заказов, а конкуренция за оставшиеся из них стала острой. Многие из бывших клиентов Duple к тому времени работали в Tilling Group , которая стандартизировала шасси Bristol и кузова Eastern Coach Works . Споры среди профсоюзов привели к 36-недельной забастовке, которая стала катастрофой для Duple. Компания начала терять значительную часть бизнеса в пользу других компаний, и рассматривалась возможность переезда из Лондона.
В 1952 году Duple приобрела компанию Nudd Brothers & Lockyer Limited, базирующуюся в Кегворте . Недавно приобретенная фирма использовалась для производства кузовов с металлическим каркасом стандартной серии Duple.
Дополнительные помещения были приобретены в Лафборо в 1955 году, а в 1956 году заводы в Кегворте и Лафборо были переименованы в Duple Motor Bodies (Midland) Limited. В 1958 году был приобретен бизнес Willowbrook of Loughborough, хотя какое-то время бизнес продолжал работать под собственным именем.
На протяжении всего этого периода Duple продолжала выпускать новые конструкции кузовов: Elizabethan для шасси с подпольным расположением двигателя был представлен в 1953 году; Britannia, основанная на елизаветинской модели, но с вертикальными стойками, была представлена в 1955 году, а Donington, построенный в Лафборо, для двойного назначения, был добавлен в модельный ряд в 1956 году. Конструкции шасси Bedford продолжали производиться и сейчас. известный как Super Vista (модифицированное грузовое шасси серии C) и Super Vega (SB).
Бизнес компании HV Burlingham из Блэкпула , наиболее известной благодаря кузову «Чайка» 1950-х годов, был передан во владение в августе 1960 года, добавив северное подразделение к производству Duple. Название Burlingham сохранялось до 1962 года, когда оно было изменено на Duple Motor Bodies (Northern) Limited.
К концу 1961 года Бедфорд представил шасси VAS, а компания Duple разработала для него совершенно новую конструкцию — Bella Vista. В том же году максимально разрешенная длина автобусов была увеличена до 36 футов, а максимальная ширина — до 8 футов 2½ дюйма, а компания Duple (Northern) разработала и произвела Continental с сиденьями, вмещающими до 51 пассажира. В то же время Super Vega была заменена Bella Vega, использовавшей стиль, аналогичный Bella Vista, а когда Бедфорд анонсировал шестиколесный VAL в 1962 году, Duple представила Vega Major. В 1964 году Duple представила модель Commander, первоначально построенную в Хендоне, но позже перешедшую в Блэкпул, а в 1966 году серия Viceroy заменила серию Bella на большинстве шасси Bedford или Ford .
С 1968 года производство автобусов Duple было сосредоточено в Блэкпуле, и компания была переименована в Duple Coachbuilders Limited. Фабрика в Хендоне окончательно закрылась в 1970 году. Дочерняя компания Willowbrook продолжала работать под своим собственным именем, пока не была продана в 1971 году.
На коммерческом автосалоне 1972 года компания Duple представила новую линейку кузовов под названием Dominant , которые внешне были похожи на Plaxton Panorama Elite , выпускавшуюся уже с 1968 года . Модельный ряд Plaxton Supreme был представлен в 1974 году, и в ответ Duple представила модель Dominant II 1976 года с рестайлинговой передней и задней частью от Микелотти из Турина. Стиль был чище, чем у более ранних моделей, с прямоугольными фарами во встроенной решетке радиатора и гораздо более глубоким ветровым стеклом и окном водителя. Стили кузова Dominant и Supreme были повсеместными британскими тренерами того периода, с очень небольшой конкуренцией, за исключением небольшого количества игроков со стороны Уиллоубрук. Идея импорта кузовов для автобусов из-за границы рассматривалась только в конце десятилетия.
Закон о транспорте 1980 года ввел дерегулирование автобусных перевозок длиной более 30 миль. Растущая тенденция к использованию более тяжелых шасси, которые оказались более надежными для большого пробега и высоких скоростей автомагистралей, привела к краху рынка шасси для легких автобусов от Bedford и Ford в 1981 году. Производство Duple упало с 1000 кузовов в 1976 году. до 800 в 1980 г. и чуть более 500 в 1981 г., что привело к сокращению рабочей силы.
В 1980 году модельный ряд Dominant был расширен за счет Dominant III и IV с передней частью, аналогичной Dominant II, но с уменьшенной отделкой и бамперами. У Dominant III были высоко посаженные трапециевидные окна, наклоненные вперед, с толстыми стойками. Характеристики всех четырех версий можно было смешивать и сочетать. В 1981 году был представлен Goldliner. Он был похож на Dominant, но с более высоким полом, что позволяло увеличить пространство для багажа и улучшить обзор достопримечательностей для пассажиров. Первоначальный стиль Goldliner имел ступенчатую крышу за входной дверью и был доступен в обозначениях Goldliner II, III и IV, аналогичных таковым у Dominant. В 1982 году Super Goldliner был представлен для парка из двенадцати автобусов Dennis Falcon V с задним расположением двигателя, разработанных совместно с Dennis и National Bus Company для высокоскоростных перевозок Rapide. Проект был задуман и разработан в очень короткие сроки, что привело к недостаточной разработке, и полученные в результате автомобили заслужили репутацию малонадежных. Стиль Super Goldliner, включающий сплошную плоскую крышу вместо ступенчатой, был смешан и адаптирован к последующим автомобилям Goldliner.
Импорт иностранных марок, таких как Neoplan , Bova , Van Hool и Jonckheere , начал проникать на рынок Великобритании. Чтобы конкурировать с ними, в 1982 году были представлены два новых дизайна кузова, Laser и Caribbean. Laser представлял собой кузов с обычным полом, напоминающий Dominant, но с более округлой передней частью и передней решеткой в цвет кузова. Карибский бассейн представлял собой проект с высокими этажами и очень квадратной формой. Calypso был добавлен в 1983 году и представлял собой низкопольную версию Caribbean на подрамнике Bova. Эти новые конструкции мало что сделали, чтобы остановить падение производства, и в 1983 году выпуск Duple составил всего 340 кузовов.
В июне 1983 года Duple была продана компании Hestage Group , которая уже приобрела давно налаженный бизнес Dennis Brothers из Гилдфорда . Duple был переименован в Hestage Duple, а Laser и Caribbean были обновлены, чтобы попытаться повысить свою популярность. В 1985 году была представлена новая модель автобуса, известная как 300-я серия. Автобусная версия модели 300 была представлена в 1987 году, заменив успешный автобус Dominant, производство которого продолжалось после замены туристической версии. Вскоре после этого был добавлен новый встроенный тренер захватывающего дизайна с беговыми блоками Денниса. Известный как Duple 425 (коэффициент лобового сопротивления), он был встречен с энтузиазмом, но тесная связь с Деннисом как производителем шасси заставила дилеров других производителей шасси неохотно использовать кузова Duple. Бизнес продолжал испытывать трудности, но дерегулирование автобусных перевозок в 1986 году вызвало неуверенность среди автобусных операторов, и, как следствие, в новые транспортные средства было вложено мало инвестиций. К 1988 году выпуск Duple составил всего 250 кузовов. Однако на автосалоне в октябре 1988 года Деннис представил Dennis Dart , шасси среднего автобуса, который впоследствии стал одним из самых успешных автобусов Великобритании. Duple представила кузов автобуса на шасси Dartline , который был основан на 300-й серии, но с характерным дизайном передней части, со ступенчатым ветровым стеклом и изогнутой нижней панелью.
В ноябре 1988 года Хестер объявил, что они продают бизнес Денниса и Дупла команде по выкупу компаний, действующей под названием Trinity Holdings. Компания была переименована в Duple International. В связи со снижением продаж автобусов были предприняты попытки увеличить продажи кузовов автобусов, включая планы по дизайну Scania N113 . Однако в июле 1989 года было принято решение о закрытии операции Duple. Приспособления для серии Duple 300 и интегральной модели Duple 425 были проданы отечественному конкуренту Plaxton . Плакстон также купил компанию Duple Services Ltd., занимающуюся запчастями и ремонтом. Кузова Duple для Dartline были проданы компании Carlyle Works из Бирмингема. Так закончилось 70 лет существования компании Duple Motor Bodies Limited.
Ранним кузовам Duple не давалось индивидуальных названий моделей. Практика использования названий моделей началась с Vista в 1936 году, но названия не применялись последовательно во всем модельном ряду автобусов до 1950-х годов, и даже в конце 1950-х годов некоторые модели автобусов небольшого объема не назывались. Кузов автобуса обычно не имел названия до Dominant Bus 1974 года. Конкретные названия моделей были следующими (все кузова автобусов, если не указано иное):
СМИ, связанные с двухместными автобусами, на Викискладе?