stringtranslate.com

Деннис Специалист по транспортным средствам

Dennis Specialist Vehicles — английский производитель коммерческих автомобилей , базирующийся в Гилфорде , производивший автобусы , пожарные машины , грузовые автомобили и муниципальную технику, такую ​​как мусоровозы . Все автомобили изготавливались на заказ в соответствии с требованиями заказчика и имели более прочную конструкцию, чем аналоги массового производства. На протяжении большей части 20 века компания Денниса была основным работодателем Гилфорда.

После десятилетия финансовых трудностей первоначальные акционеры продали компанию в 1972 году, и с тех пор собственность Денниса перешла через множество рук. Участок в Вудбридже был продан, а новый небольшой завод, построенный в Слайфилде, по-прежнему используется потомком по прямой линии, производителем автобусов Александром Деннисом . С 1985 года не производилось грузовых автомобилей Dennis. Последняя пожарная машина Dennis покинула завод в Гилфорде в 2007 году.

Бренд Dennis до сих пор используется на автобусах Alexander Dennis, мусорных тележках Dennis Eagle и газонокосилках Dennis.

Братья Деннис с 1895 по 1901 год.

Велосипед Dennis Brothers Speed ​​King в Гилфордском музее
Первый специально построенный автомобильный завод в Великобритании на Онслоу-стрит, Гилфорд.

Компания Dennis Brothers была основана в 1895 году братьями Джоном Коузи Деннисом (1871–1939) и (Гербертом) Рэймондом Деннисом (1878–1939), которые производили велосипеды Speed ​​King. [1] Они построили велосипеды, первоначально из купленных запчастей, и продали их в своем магазине Universal Athletic Stores на Хай-стрит в Гилфорде . Свой первый автомобиль они сделали в 1898 году, а в 1899 году — свою первую машину — The Dennis Light Doctor’s Car . Несмотря на то, что этот автомобиль был показан на Национальной велосипедной выставке, он так и не был запущен в производство. [1]

Деннис Бразерс Лимитед, 1901–1972 гг.

Легковые автомобили

Деннис, тонно с задним входом. Этот автомобиль 1902 года принадлежит Джону Ч.Р. Деннису, внуку основателя Джона К. Денниса.

После регистрации Dennis Brothers Limited, в которой они получили щедрую финансовую поддержку со стороны местных велосипедистов и потенциальных автомобилистов, братья начали производство автомобилей примерно в 1901 году. [1] Джон Деннис построил трехэтажное здание с подвалом площадью 30 000 квадратных футов на Онслоу-стрит в центре. Гилфорда с лифтом между этажами, позже известным как Здания Родборо . Это был первый специализированный автомобильный завод в Великобритании. [2]

Ассортимент автомобилей был быстро расширен до шасси мощностью 12, 14, 16 и 20 л.с. с кузовами Tourer, Town Car и лимузин. На стенде Dennis Brothers на автосалоне в Кристал Пэлас в 1903 году братья продали автомобилей на сумму почти 30 000 фунтов стерлингов и приняли еще много заказов. [3] За первыми легкими автомобилями последовали более крупные модели. Модель мощностью 35 л.с. 1906 года была оснащена двигателем Уайта и Поппе . Этот силовой агрегат вскоре стал устанавливаться на все их автомобили.

Червячный привод заднего моста

Вплоть до начала двадцатого века задние колеса большинства автомобилей приводились в движение цепью с каждой стороны дифференциала, прикрепленного к раме шасси. Компания Dennis Brothers разработала и запатентовала надежный червячный привод дифференциала, установленного на заднем мосту. [4] Еще одной особенностью того периода был пружинный привод , торсионный амортизатор, установленный на входном конце трансмиссии. [3]

Коммерческий транспорт

Реплика фургона 1910 года выпуска.
2-тонный фургон 1906 г.
Пожарная машина 1912 года для Суиндонского завода.

Активность коммерческого транспорта возросла. Их первым был фургон для Harrods в Лондоне . Деннис изготовил свой первый автобус в 1903 году, а первую пожарную машину — в 1908 году — для пожарной службы Совета Брэдфорда. [5] Последний автомобиль был выпущен в 1913 году после того, как братья Деннис увидели, что на рынке коммерческих автомобилей меньше конкуренции. [6]

О темпах роста бизнеса можно судить по регулярному расширению их нового объекта в Вудбридж-Хилл на окраине Гилфорда — в 1907, 1910, 1912 и 1913 годах. В 1913 году компания Dennis Brothers перенесла свои основные операции в новое, гораздо большее здание. почти четыре акра на участке площадью двенадцать акров в Вудбридже, оставив специально построенное помещение на Онслоу-стрит исключительно на ремонт. [7] В марте 1913 года инвесторы узнали, что Деннис Бразерс был производителем автофургонов, грузовиков, пожарных машин, легковых автомобилей и т. д. Предложение братьев акций населению было существенно переподписано. и Dennis Brothers Limited стала публичной компанией. [8] [9] Рост международной напряженности ускорил заключение крупного контракта на поставку 1000 3-тонных «субсидируемых» грузовиков частным покупателям на условиях, установленных военным министерством . Получение субсидии обязывало покупателя передать автомобиль военному министерству во время войны. Материалы были заказаны, но, когда ситуация изменилась, грузовики по субвенциям не были доставлены. [ нужна цитата ]

Первая Мировая Война

Моторная косилка

После начала военных действий в августе 1914 года производство было сокращено до 3-тонных военных грузовиков субвенционного типа, которые теперь поставлялись непосредственно военному министерству, и турбинных пожарных машин Денниса. [примечание 1] [10] Министерство боеприпасов взяло на себя полный контроль над всем бизнесом в 1915 году. Были добавлены новые здания для производства боеприпасов. [11]

Между войнами

1920-е годы

После перемирия 1918 года возник избыток военных автомобилей и, как следствие, падение спроса на новые грузовики. [6] Чтобы попытаться компенсировать это, ассортимент продукции Dennis был расширен за счет муниципальной техники — мусоровозов (для сбора мусора), машин для уборки улиц, канализационных цистерн, насосов и т. д. Муниципальная техника не страдает от колебаний спроса, наблюдаемых в экономике в целом. Покупатели, как правило, заменяют их через определенные промежутки времени, поэтому существует элемент долгосрочного планирования. Хотя это относительно небольшой рынок, он стабилен. Моторные косилки были добавлены в 1922 году. [5]

1933 Дартс с двойным корпусом

Уайт и Поппе из Ковентри всегда поставляли двигатели для автомобилей Dennis Brothers. Вопрос о поглощении рассматривался еще до войны, но только в апреле 1919 года об этом стало известно общественности. Деннис Бразерс, Уайт и Поппе договорились об обмене акциями в бизнесе друг друга. [12] В результате обмена Dennis Brothers получила контрольный пакет акций White and Poppe. Альфред Уайт и Питер Поппе присоединились к совету директоров Dennis Brothers [13] , но только в марте 1933 года, в разгар депрессии 1930-х годов , производство двигателей было перенесено из Ковентри в Гилфорд.

Одно шасси использовалось как для грузовых автомобилей, так и для автобусов. В 1920-х годах Деннис начал проектировать и производить отдельные шасси для своих транспортных средств общественного пользования (автобусов) с меньшим дорожным просветом. [14] Были представлены пневматические шины . В том же десятилетии в их каталог были добавлены автобусы с передним управлением . [6] В период между войнами развивались экспортные рынки, особенно автомобили для Гонконга. [5]

Деннисвилл слева под
Гилфордским собором.

1930-е годы

Десятилетие началось с Великой депрессии . Дизельные двигатели пользовались спросом на более крупных коммерческих автомобилях. Новые автобусы Dennis представляли собой двухэтажный Lance и одноэтажный Lancet. Dennis Ace, небольшой двадцатиместный автобус, был запущен в производство в 1933 году на шасси небольшого грузовика Денниса. За ним последовал Arrow Minor в 1935 году, а в 1938 году — новое шасси Falcon. [6]

Джон и Рэймонд Деннис построили 223 дома для своих рабочих, 102 из них на участке площадью 20 акров в Вудбридж-Хилл для своих мотористов из Ковентри, которые в 1933 году перевезли производство двигателей White & Poppe в Гилфорд. Район получил название Деннисвилл. [15] Оба брата умерли в 1939 году, и память о них увековечена в названиях улиц Деннисвилля Сент-Джонс-роуд и Раймонд-Кресент.

Пожарный насос военного времени

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны Министерство снабжения ограничило Денниса производством грузовиков и передало производство автобусов Даймлеру и Гаю . [6] За этот период Деннис построил около 3000 6/8-тонных грузовиков Max и 1500 3-тонных грузовиков Pax , собрал 700 танков Churchill , 17 000 двигателей для десантных кораблей, 7 000 пожарных насосов, 750 000 бомб и 3 000 бронетранспортеров . Тем временем для военных баз строились «муниципальные машины». [16] [3] Завод работал круглосуточно, а количество рабочих увеличилось вдвое до 4000 человек. [5]

1948 г. Национализация автомобильных грузоперевозок.

British Road Services , британский государственный оператор автомобильных грузоперевозок, не покупал грузовики у Денниса. Были разработаны новые продукты, но они не были привлекательными для BRS. Поставщики BRS процветали. Технические достижения Leyland , AEC и Foden , а также большой опыт в производстве грузовых автомобилей позволили им создавать еще лучшие автобусы, чтобы конкурировать с автобусами Dennis. Только легкие грузовики «Пакс» Денниса продавались хорошо, и они достались предприятиям, которым по-прежнему разрешалось использовать собственные перевозки на короткие расстояния. Однако автобусы и пожарные машины компании оставались востребованными. [3] 1940-е и 1950-е годы по-прежнему оставались лучшими годами для Денниса. [5]

1950-е годы

В 1950-е годы были внедрены дизельные двигатели и автоматические коробки передач, а двигатели автобусов были перенесены под полы для увеличения грузоподъемности. [5]

Скорая помощь Миддлсекса

После войны производство автобусов возобновилось. В 1950 году были представлены пассажирское шасси Dominant с полуавтоматической коробкой передач и горизонтально установленным дизельным двигателем, а также цельнозакрытые механические мусоровозы Paxit с задней загрузкой. [17] Дизельные двигатели Rolls-Royce заменили бензиновые двигатели Dennis в пожарных машинах в 1951 году. [18] Новые выставочные автомобили 1952 года включали 5½-литровое шасси Centaur с кузовом-платформой, шасси Pax с опрокидывающимся механизмом и легким кузовом и Stork. шасси. [19]

AV1, новое дизельное шасси скорой помощи, вернуло машины скорой помощи в линейку продуктов Dennis в 1954 году. В следующем году обновленное шасси тяжелой пожарной машины получило полностью автоматические коробки передач Rolls-Royce. [20]

Они еще не производились, но Деннис раскрыл свои планы по созданию новой двухэтажной модели Loline в конце 1956 года. Построенные с использованием компонентов Dennis, они использовали запатентованное шасси Bristol Lodekka . Версия Денниса предназначалась для независимого сегмента рынка, который Бристоль не мог поставлять. [21] В 1957 году продажи как на внутреннем, так и на экспортном рынках упали. [22] Спрос на коммерческие автомобили не восстановился после Суэцкого кризиса . Новые автобусы Loline находились в эксплуатации, и теперь был доступен вариант нового шасси с передним входом, обеспечивающим управление дверью водителем. [23]

1960-е годы

Платформа Пакс 1961 года
1971 Доминант самосвал

В 1960-х годах двигатели переместились в заднюю часть автобусов. [6]

В мае 1962 года Деннис купил подразделение пожарной техники компании Alfred Miles, входящей в Hawker Siddeley Group. [24] В апреле 1964 года Деннис приобрел производителя промышленных тракторов Mercury Truck & Tractor Company , а также Mercury Airfield Equipment, которая производила буксиры для аэропортов , а затем и багажные прицепы и наземные агрегаты, а также Mercury Snow Control. [5] [25]

Потенциальные пассажирские клиенты предпочитали свои новые автомобили с передним входом и задним расположением двигателя, и у Денниса не было в производстве автобусов, отвечающих этим требованиям. Деннис решил прекратить производство автобусов в 1965 году и сконцентрироваться на грузовых автомобилях, спрос на которые также столкнулся со снижением спроса. [6]

В конце 1965 года значительная часть акционеров, недовольных результатами своего бизнеса, потребовала от Dennis Brothers прекратить производство и ликвидировать свои активы. [26] Споры закончились, когда повстанцы не смогли найти покупателя на бизнес Денниса по приемлемой цене. Серьезные изменения произошли в руководстве и дирекции. В следующем году оборот снова вырос, и прибыль, казалось, улучшилась. [27] Был найден новый капитал [28] для программы расширения и модернизации, а двенадцать месяцев спустя новый председатель сообщил, что деятельность была разделена на шесть четких подразделений, и заявил, что они «готовы к восстановлению». [29]

Акционеры столкнулись с продолжающимися убытками. Отвечая на их приглашение, Джон Кинг из Pollard Ball принял вызов и занял должность председателя правления. [30] Джулиан Эмери , бывший министр авиации, вошел в состав совета директоров, а также новый генеральный директор и новый финансовый директор. [31] Рабочая сила из 1300 человек была сокращена на 150, в основном это были служащие. [32] В состав дирекции был добавлен банкир.

По предложению Кинга Dennis Motor Holdings [ 33] была основана 15 января 1970 года как холдинговая компания со всеми директорами, работающими неполный рабочий день. [примечание 2] В июне председатель объявил о гораздо больших потерях в следующем полугодии, но сохранил оптимизм. [34] Они перечислили свою продукцию как: коммерческие автомобили, пожарные машины, мусоровозы и авиационные тягачи.

В 1971/72 году Деннис продал 101 дом на Уокинг-роуд Слайфилда и на Мидлтон-роуд, Деннисвилл . [35]

Хестер Групп

Подразделение транспортных средств компании Hestage Engineering

Деннис Моторс с 1972 по 1977 год

Деннис Доминатор с телом Александра

В марте 1972 года Хестер сделал успешное предложение о поглощении Dennis Motor Holdings. [36] [37] Он вступил в силу в мае 1972 года. Вместе с Деннисом появилось 35 акров огромного завода из красного кирпича на объездной дороге Гилфорда. Хестер объявил, что намерен продать излишки земли. [38]

Хестер был новым промышленным инвестиционным фондом, которым управлял Дэвид Харгривз. В 1971 году компания приобрела производителя кузовов подметально-уборочных машин Yorkshire Vehicles и производителя кузовов для мусорных тележек Eagle Engineering. Другими интересами Хестэра были сельскохозяйственная техника, игрушки и бюро по трудоустройству.

Компания Dennis Motor Holdings была переименована в Dennis Motors Limited [33] и вместе с Eagle and Yorkshire Vehicles стала управляться как автомобильное подразделение Hestage Engineering. [40]

В июне 1972 года производство грузовых автомобилей для перевозки грузов было прекращено. [6] [40] В сентябре Хестер продал тягачи Денниса Mercury и моторные косилки компании Marshalls (Галифакс) [5] [41] , а для завода в Гилфорде был куплен новый завод.

Envec, аббревиатура от Environmental Vehicles, была выбрана в качестве новой торговой марки для маркетинга муниципальной техники, выпускаемой компаниями Dennis Motors, Eagle Engineering и Yorkshire Vehicles. [39] [42] [43]

Производство неспециализированных грузовых автомобилей для общих перевозок возобновилось в 1974 году после двухлетнего перерыва. [44] Новые одноэтажные и двухэтажные автобусы с задним расположением двигателя были анонсированы в августе 1977 года после одиннадцатилетнего перерыва в производстве автобусов. На момент объявления штат сотрудников составлял 875 человек, и Dennis Motors оставалась крупнейшим работодателем Гилфорда. [45] Первым новым автобусом был Dominator с двухэтажным кузовом, за которым последовали новые автобусы Jubilant , Dorchester , Lancet и Falcon . Шасси Falcon имело либо однопалубный, либо двухпалубный кузов. Все эти имена принадлежали предыдущим успешным моделям Dennis. [6] Новая линейка пожарной техники, серия R, была запущена в производство в 1976 году. Единственное специализированное шасси пожарной машины, на которое можно было устанавливать модульные кузовные агрегаты, дополняло существующую линейку. [46]

31 декабря 1977 года Деннис Моторс Лимитед была переименована в Хестэр Деннис Лимитед . [33]

Хестер Деннис с 1977 по 1985 год

1981 мусоровоз
1981 Дельта

К августу 1977 года бывшее предприятие Dennis Motors было переименовано в Hestage Dennis. [ 47] В 1978 году была получена Королевская премия за экспорт . «огромные суммы для коммерческих сделок и секретной информации». [49] Четверо иракцев, бывших с ним, были повешены. [50] Он был освобожден только в феврале 1988 года. [51]

В 1978 году Phoenix был добавлен в качестве торговой марки ко всем сборщикам мусора Dennis Eagle .

Были выпущены грузовики серии Delta 1600, средние 16-тонные автомобили для самосвалов и транспортных средств. [53]

В феврале 1983 года Хестер Деннис приобрел компанию Duple Coachbuilders . [54] Между этими двумя Hestair может производить комплектные автомобили с новыми интегрированными кузовами-шасси, разработанными Duple. Компания Duple владела компанией Duple Metsec в Типтоне , поставщиком обвесов для автобусов для сборки за рубежом. [55] Hestage Duple 425 был представлен в октябре 1984 года и запущен в производство годом позже с двигателями Cummins . [56] [57] 10 декабря 1985 года компания Hehair Dennis Limited была переименована в Dennis Specialist Vehicles Limited , а 3 февраля 1986 года — в Hestage Specialist Vehicles Limited . [33]

Подразделение спецтехники

Производство переезжает в Уорик, Вустер, Блэкпул.

Деннис Игл, промышленная зона Хиткот в Уорике , 2009 г.

В конце 1985 года открылся новый завод Dennis Eagle площадью 125 000 квадратных футов в промышленной зоне Хиткот в Уорике , на котором занялось производство шасси муниципальной техники Dennis и соответствующих кузовов Eagle. Производство шасси для автобусов, а также пожарной техники осталось в Гилфорде, но этот завод потерял 600 рабочих мест. Производство корпусов пожарной техники было перенесено в компанию Carmichael Fire в Вустере , а все такси - в Duple в Блэкпуле . [58] [59] [60]

Реорганизация обошлась примерно в 4 миллиона фунтов стерлингов и была покрыта продажей части первоначального участка Денниса. Численность сотрудников в Гилфорде сократилась с 700 до 400 человек. По-прежнему один из крупнейших в Европе производителей шасси пожарной техники Dennis Specialist Vehicles работал в убыток. [61]

В 1980-х годах двигатели автобусов оставались под полом, но были перенесены как можно дальше назад, чтобы освободить место для багажа. На коммерческом автосалоне в октябре 1986 года Деннис представил свою конструкцию Javelin с 6-цилиндровым двигателем Cummins, установленным перед осью. Предыдущие модели использовали двигатели Гарднера . [6]

Подразделение пожарной техники было закрыто, а требования были переданы Кармайклу в Вустере. В это время Деннис занимал 65 процентов рынка пожарных машин. Джон Деннис из семьи основателей, ранее занимавший должность менеджера по продажам автобусов и грузовиков, ушел и основал John Dennis Coachbuilders для производства комплектных кузовов пожарных машин. [62]

Оставшимся бизнесом было производство шасси для пожарной техники и общественного транспорта. [62] Почти все 35 акров участка Вудбридж-Хилл были проданы.

Деннис Дарт построен в 1990 году.

На автосалоне в октябре 1988 года Деннис и Дюпл представили свой новый мидиавтобус Dennis Dart . [63]

Выкуп предприятия администрацией

В конце 1988 года в состав автомобильного подразделения Hestage Engineering входили: [52]

Двойные услуги и
Duple Metsec продает обвесы для автобусов на экспорт.
Bifort Engineering , специалист в области высокотехнологичных формованных изделий из пластмассы.

Тринити Холдингс

Trinity Holdings 1989 переименована в Dennis Group в 1997 году.

Trinity Holdings, руководство автомобильного подразделения Hestage Engineering, при поддержке банковских учреждений, купило Денниса у Хестера. Джефф Холлихед, бывший руководитель подразделения транспортных средств, возглавил выкуп компании и был назначен председателем и генеральным директором. Заявленное намерение заключалось в повторном листинге группы Денниса на Лондонской фондовой бирже . [64]

7 марта 1989 года компания Hestage Specialist Vehicles Limited была переименована в Specialist Vehicles Limited. [33]

Александр Деннис , фабрика в Гилфорде , 2008 год.

Компания Duple Coachbuilders была закрыта в июле 1989 года, потеряв 350 рабочих мест. Бизнес по производству запчастей и обслуживания перешел в Plaxton , производство серий 300 и 425 Integral последовало за запчастями и обслуживанием в Plaxton позже. Плакстон приобрел предприятия Duple в Лондоне, Блэкпуле и Глазго, чтобы расширить свою сеть запасных частей и ремонта. [65] Деннис и Дюпл разработали Dart , мидибус, купленный компанией London Transport как автобус, управляемый одним человеком, для замены своих AEC Routemasters . В конце 1989 года производство кузовов Dart было перенесено из закрытого Duple на завод Carlyle Works в Бирмингеме. [66] За Dart последовал Lance , в котором использовалась независимая передняя подвеска, позволяющая установить низкий пол в середине автомобиля. [6] [67]

В следующем году фабрика в Гилфорде переехала в промышленную зону Слайфилд и в новые помещения, что позволило увеличить производство. [6] Численность персонала составила более 300 человек.

Аварийный тендер Carmichael Fire 8 x 8 в Дублине

Права на разработку Shelvoke были куплены у получателя в сентябре 1991 года, а их склады запчастей и сервисного обслуживания в Мертир-Тидфиле и Бирмингеме были переданы во владение. Теперь у Денниса было 27 точек обслуживания. [68]

Carmichael Fire , конкурирующий производитель модельного ряда, простирающегося от пожарных тендеров на базе Land Rover до аэродромных аварийных тендеров 8 x 8, был спасен из приемника своего родителя в 1992 году .

Как и предполагалось, компания Trinity Holdings была успешно размещена в 1992 году. [70] В то время она описывалась как группа известных имен в области автомобилестроения, включая пожарные машины Dennis, автобусы и мусоровозы, комплекты автобусов Duple и тендеры для аэропортов Reliance Mercury. Trinity заявила, что является крупнейшим в Европе производителем специализированных автомобилей, производящим специализированную продукцию для нишевых рынков. Деннису принадлежало 40 процентов британского рынка пожарных машин, а автобус среднего размера Dart был крупнейшим продавцом в Великобритании. [71]

В 1993 году Trinity вошла в совместное предприятие с UMW в Малайзии по производству автобусов в Малайзии на основе комплектов шасси производства Guildford и обвесов Duple Metsec. [72] Тринити вышла из предприятия в 1998 году. [73]

Откатный автомобиль Schopf

В декабре 1995 года Trinity приобрела подразделение по обработке самолетов и грузов ML Holdings: Douglas Equipment and Schopf . [74]

В октябре 1997 года Trinity переименовала себя в Dennis Group. Также стало известно о заказе от Stagecoach Group на 100 двухэтажных автобусов Dennis Dart. [ сомнительно – обсудить ] В первой половине 1997 года компания выпустила более 1000 автобусов и пожарных машин, реструктуризировала сборочный завод в Уорике и расширила завод в Гилфорде, увеличив мощность на 25 процентов. [75]

Низкопольное автобусное шасси

1999 Деннис Трайдент 2

Henlys Group , новое название Plaxton , производила автобусы, которые часто устанавливались на шасси Dennis. В течение нескольких лет они вместе производили двухэтажные автобусы для Гонконга и Британской Колумбии и микроавтобусы для английских клиентов. Совместное производство Dennis и Henlys занимало 40 процентов британского рынка. Вместе с третьим партнером Volvo они владели самой большой долей рынка США. Казалось логичным объединить бизнесы Henlys и Dennis, и Henlys сделала предложение акционерам Dennis Group. [76]

Mayflower, инженерная группа, владевшая производителем кузовов автобусов Уолтером Александром , почувствовала угрозу из-за почти завершенного соглашения Хенлис-Деннис и подала заявку на приобретение Денниса. [77] В ответ Volvo объявила о своей поддержке слияния Henlys Dennis. [78] [79] Мэйфлауэр раскрыл предлагаемый альянс с Daimler-Benz, включая сотрудничество в разработке шасси, техническую поддержку, поставку силовых агрегатов и распространение по всему миру. [80]

Мэйфлауэр стремилась занять сильную позицию Dennis-Henlys (и Volvo) на автобусном рынке США. Считалось, что конструкция автобусного шасси с низким полом Денниса будет соответствовать ожидаемому спросу США на автобусы, удобные для инвалидных колясок, и менее загрязняющие окружающую среду автобусные двигатели. По оценкам, этот рынок составлял около 15 000 автомобилей в год. [81] Другое основное подразделение Mayflower, Mayflower Vehicle Systems, поставляло панели европейским и американским производителям.

Mayflower выиграла оспариваемое предложение о поглощении Dennis Group [82] и в течение нескольких месяцев избавилась от двух ненужных ей дочерних компаний Dennis. Последующие события показали, что Мэйфлауэр слишком много заплатила за Денниса.

Продажа активов

Трансбус Интернешнл

Райт Крусейдер принял тело Денниса Дарта в Канберре , Австралия.
Деннис Дарт в национальном парке Роки-Маунтин
Деннис Трайдент 3 на Бродвее

В 2000 году Mayflower (бренды Dennis и Alexander) и Henlys Group ( Plaxton ), стремясь сократить накладные расходы, объединили свои британские предприятия по производству автобусов в совместное предприятие, в котором 70 процентов принадлежало Mayflower, а 30 процентов - Henlys. На соответствующих фабриках работало 3300 сотрудников в семи местах в Шотландии и Йоркшире. [85]

31 декабря 2002 года компания Specialist Vehicles Limited была переименована в TransBus International Limited. [33]

В марте 2004 года Мэйфлауэр была передана в администрацию на фоне обвинений в четырехлетней фальсификации важных отчетов компании относительно платежей клиентов в пользу HSBC , дважды подсчитывая один и тот же доход. TransBus также был передан в управление. [86] В конце концов TransBus Plaxton был продан его менеджерам Брайану Дэвидсону и Майку Кину при поддержке группы прямых инвестиций. [87] [88] TransBus Alexander и TransBus Dennis были куплены консорциумом, в который входили Дэвид Мюррей , Брайан Саутер и Энн Глоаг , и назывались Alexander Dennis . [89] [90]

Компания была зарегистрирована как Dennis Motor Holdings в 1970 году, чтобы избежать споров в совете директоров, и впоследствии носила новые названия:

Деннис Моторс, Хестер Деннис, Деннис Специализированные Транспортные средства, Хестэр Специализированные Транспортные средства и просто Специализированные Транспортные средства, но в конечном итоге Transbus International была распущена 19 июня 2018 года, после того как с 2008 года несколько раз восстанавливалась после роспуска .

Продукты

Пожарные машины

1916 г. Пожарная машина типа Н « Иезавель ».
1953 Тендер пожарной воды F8
Пожарная машина Денниса Сэйбера из Департамента пожарной службы Гонконга

Пожарные машины Денниса с самого начала своего существования в 1908 году были известны тем, что в качестве водяного насоса использовали центробежный насос или «турбину» производства Gwynnes , а не поршневые насосы , используемые другими производителями. Его было сложнее построить, чем давно зарекомендовавшие себя поршневые насосы, но он имел преимущества в эксплуатации. Там, где вода подавалась под давлением из гидранта , а не путем всасывания из пруда, это дополнительное давление повышалось с помощью центробежного насоса, тогда как поршневой насос дросселировал бы его. Поршневые насосы также создавали пульсирующее давление на выходе, поэтому для его выравнивания требовался заполненный воздухом ресивер. [91]

Службе пожарной и экстренной помощи штата Карнатака принадлежит насос , построенный компанией Dennis Brothers и доставленный в бывшее королевство Майсур в 1925 году из Англии. [92]

Военная техника Первой мировой войны.

Во время Первой мировой войны для военного ведомства было построено более 7000 3-тонных грузовиков Dennis . Эти 3-тонные грузовики могли развивать скорость 55 миль в час и преодолевать подъемы крутизной до 1 из 6.

Автобусы

Автобус Dennis Lance в ливрее Aldershot & District Traction Company
Автобус Dennis Lancet в ливрее Aldershot & District Traction
Автобус Денниса Лолайна III
1926–1967
1977–2000 гг.

Грузовики

1931 Деннис 30 центнеров
1956 Деннис Пакс
Между войнами
Послевоенный

Мусоровозы

Деннис был известен как специализированный производитель мусоровозов с компакторами, подъемниками контейнеров, опорожнением самосвальных кузовов и другими специализированными функциями для этого рынка. Тот же рынок сейчас обслуживает Деннис Игл .

Военная техника Второй мировой войны

Задуманная для удовлетворения требований к простой, легко производимой и обслуживаемой альтернативе эффективному, но дорогостоящему и сложному трактору Quad 4 x 4 , конструкция Денниса управлялась первой парой колес, но обходилась без рессор, заменяя обычную подвеску шестью шинами увеличенного размера.

Центральное положение водителя в неглубоком легкобронированном кузове, снабженном ящиками для боеприпасов и защищенном общим наклоном брезента, привело к тому, что автомобиль невозможно было сразу распознать как грузовик. (В прототипах вместо простой платформы и обычной кабины использовался кузов-фургон). Ранние модели оснащались сдвоенными двигателями Bedford, но окончательная конструкция оснащалась мощным двигателем Leyland объемом 9,8 л. Длина составляла 20 футов (6 метров), высота — 7 футов 6 дюймов (2,3 метра).

Несмотря на многообещающие результаты испытаний, производственного заказа так и не поступило. [94]

Совместные предприятия

Примечания

  1. ^ Насос с баком емкостью 50 галлонов, оснащенный новым высокоэффективным центробежным насосом Gwynne . Турбинная пожарная машина Денниса. Коммерческий мотор, 23 июля 1908 г.
  2. ^ Вполне возможно, что директора Dennis Brothers (с основным пакетом акций), занимающие ключевые руководящие должности, занимающие полный рабочий день, не смогли договориться о лучшем плане на будущее Денниса.

Рекомендации

  1. ^ abc Wise, Дэвид Берджесс. «Деннис: велосипеды, мотоциклы и пожарные машины», Уорд, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 5, стр.527.
  2. ^ История архитектуры в Гилфорде Guildford Heritage
  3. ^ abcd Пэт Кеннетт, Деннис (World Trucks № 6) , 1979, Патрик Стивенс, Кембридж, Великобритания. ISBN  9780850593280
  4. ^ Всебританский коммерческий автомобиль Motor Omnibus , 20 апреля 1905 г., стр. 6.
  5. ^ abcdefgh Джон Деннис, Роджер Херд. Обращение к группе Surrey Industrial Heritage Group, 25 февраля 2014 г. Дата обращения 4 августа 2018 г.
  6. ^ abcdefghijkl Майкл Хайманс. Британский коучинг: производители шасси, производители автобусов и операторы Amberley Publishing, 2016 ISBN 9781445661803 
  7. ↑ «Таймс» , пятница, 7 марта 1913 г.; стр. 13; Выпуск 40153
  8. ^ Новые выпуски капитала The Times, 10 марта 1913 г.; стр. 16; выпуск 40155
  9. ^ Деннис Бразерс (1913) Limited. «Таймс» , 10 марта 1913 г.; стр. 17; выпуск 40155.
  10. ↑ Dennis Brothers (1913) (Limited) The Times, 23 ноября 1915 г.; стр. 13; выпуск 41019
  11. ↑ Dennis Brothers (1913) (Limited) The Times, 24 ноября 1916 г.; стр. 15; выпуск 41333.
  12. ↑ Кратко о городских новостях, The Times, 9 апреля 1919 г.; стр. 21; выпуск 42070
  13. ↑ Встреча компании с The Times 22 апреля 1919 г.; стр. 18; выпуск 42080
  14. ^ Новый коммерческий двигатель Dennis Chassis с низкой нагрузкой, 27 октября 1925 г., стр. 44
  15. ^ Майкл Страттон, Барри Триндер, Промышленная археология двадцатого века . Тейлор и Фрэнсис, ISBN 2014 г. 1136748083 
  16. ^ Министр снабжения о контроле The Times, 16 ноября 1945 г.; стр. 8; выпуск 50301
  17. ↑ Dennis Brothers Limited The Times , 22 декабря 1950 г.; стр. 8; выпуск 51881
  18. ↑ Dennis Brothers Limited The Times, 20 декабря 1951 г.; стр. 8; выпуск 52189
  19. ↑ Dennis Brothers Limited The Times, 19 декабря 1953 г.; стр. 11; выпуск 52809
  20. ^ Dennis Brothers Limited (инженеры-мотористы и механики) The Times, 20 декабря 1955 г.; стр. 12; выпуск 53408
  21. ↑ Dennis Brothers Limited The Times, 20 декабря 1956 г.; стр. 16; выпуск 53719
  22. ^ Dennis Bros Limited The Times, 20 декабря 1957 г.; стр. 17; выпуск 54029
  23. ^ Dennis Bros. Ltd. The Times, 19 декабря 1958 г.; стр. 18; выпуск 54338
  24. ↑ Dennis Bros. The Times, 17 мая 1962 г.; стр. 21; выпуск 55393
  25. ↑ Dennis Bros. The Times, 8 апреля 1964 г.; стр. 23; выпуск 55980
  26. ^ Деннис Ребелс присоединяется к совету директоров. «Таймс», 21 января 1966 г.; стр. 17; выпуск 56535
  27. ↑ Деннис быстро выздоравливает The Times, 25 мая 1967 г.; стр. 22; выпуск 56950
  28. ^ Выпуск прав, The Times, 31 января 1968 г.; стр. 24; выпуск 57163
  29. ^ Деннис стремится увеличить оборот до 8 миллионов фунтов стерлингов. The Times, 7 мая 1969 года; стр. 25; выпуск 57553
  30. ↑ Мистер Кинг обращается к Деннису The Times, 11 сентября 1969 года; стр. 25; выпуск 57662
  31. ↑ Деловые встречи, The Times, 9 января 1970 г.; стр. 18; выпуск 57763
  32. ↑ Dennis Bros сокращает штат сотрудников The Times, 10 января 1970 г.; стр. 12;выпуск 57764
  33. ^ abcdefg Компания Transbus International Limited № 970239 Регистрационная палата
  34. ^ Новости компании The Times, 5 июня 1970 г.; стр. 25; выпуск 57888
  35. ↑ Ставки и предложения The Times, 18 марта 1972 г.; стр. 22; выпуск 58430
  36. ↑ Хестер предлагает 3,4 миллиона фунтов стерлингов за Dennis Motors. The Times, 28 марта 1972 года; стр. 19; выпуск 58438
  37. ↑ Предложение на сумму 3,4 миллиона фунтов стерлингов за Dennis Commercial Motor, 31 марта 1972 г.
  38. ↑ Двухлетний потенциал Хестэра, The Times, 2 августа 1972 г.; стр. 20; выпуск 58542
  39. ^ аб Деннис, Игл-Йоркшир стал Envec Commercial Motor, 27 апреля 1973 г.
  40. ^ ab Конец пути для Dennis Trucks Commercial Motor, 23 июня 1972 г.
  41. ^ Маршаллс-Хестер. «Таймс», 18 сентября 1972 г.; стр. 21; выпуск 58582
  42. ^ Муниципальный журнал , том 81, выпуски 14–26, стр. 603
  43. ^ Торбейская конференция Commercial Motor, 8 июня 1973 г., стр. 57
  44. ^ Деннис Моторс. «Таймс», 27 февраля 1974 г.; стр. 26; выпуск 59025
  45. ^ Успех производства в центре Guildford The Times, 15 августа 1977 г.; стр. 16; выпуск 60082
  46. ^ Design Commercial Motor, 4 июня 1976 г., стр. 57.
  47. ↑ «Таймс», 26 августа 1977 г.; стр. 14; выпуск 60092
  48. ↑ Хестер получил 3 миллиона фунтов стерлингов наличными, чтобы начать следующий этап роста, The Times, 17 мая 1978 года; стр. 23; выпуск 60303
  49. ^ Британец приговорен к пожизненному заключению в Багдаде The Times, 29 февраля 1980 г.; стр. 1; выпуск 60563
  50. ^ Великобритания обещает Ираку кредит в размере 250 миллионов фунтов стерлингов. The Times, 7 октября 1983 г.; стр. 6; выпуск 61657
  51. ↑ Иракское помилование заключенного в тюрьму директора The Times, 26 февраля 1988 г.; стр. 10; выпуск 63013
  52. ^ ab Процветание на мусорном коммерческом моторе , 8 декабря 1988 г., стр. 60
  53. ↑ Британия сталкивается с согласованным давлением из-за границы. The Times, 17 октября 1980 г.; стр. II; выпуск 60752
  54. ↑ Хестер: мы владеем Duple Commercial Motor, 2 июля 1983 г.
  55. ^ Специальные транспортные средства The Times, 24 июня 1983 г.; стр. 18; выпуск 61567
  56. ↑ Коучинг уверенности Commercial Motor, 27 октября 1984 г.
  57. ^ Обертки сняты с новых моделей Commercial Motor, 7 сентября 1985 г., стр. 35
  58. ^ 450 рабочих мест, чтобы пойти The Times, 16 марта 1985 г.; стр. 2; выпуск 62088
  59. ^ Деннис перемещает Commercial Motor, 23 марта 1985 г., стр. 6.
  60. ↑ Реструктурированная группа работает в Hestage Commercial Motor 26 октября 1985 г., стр. 13.
  61. ↑ Специалисты, победившие иностранных конкурентов The Times, 30 сентября 1986 г.; стр. 28; выпуск 62576
  62. ^ ab The Phoenix of Guildford Commercial Motor, 24 сентября 1987 г.
  63. ↑ Хестер Дупл и Деннис Мидибус, Dart Commercial Motor, 22 сентября 1988 г., стр. 5
  64. ^ Деннис получил 31 миллион фунтов стерлингов в результате выкупа The Times менеджментом , 12 января 1989 года; стр. 22; выпуск 63289
  65. ^ DSV строится для удовлетворения спроса Commercial Motor , 20 июля 1989 г., стр. 20.
  66. ↑ Дартс переходит в Carlyle Commercial Motor, 26 октября 1989 г.
  67. ↑ Лэнс производит фурор Commercial Motor, 7 марта 1991 г.
  68. ^ Trinity покупает активы конкурента Commercial Motor , 5 сентября 1991 г., стр. 15
  69. ^ Пожарная фирма спасена конкурирующим производителем Commercial Motor , 14 мая 1992 г., стр. 6.
  70. ^ Деннис floatation Commercial Motor, 10 сентября 1992 г.
  71. ^ Все на борту для листинга на фондовой бирже Тринити, The Times, 1 сентября 1992 г.; стр. 16
  72. ^ Британские фирмы выиграли малазийские сделки на сумму 1 миллиард фунтов стерлингов. «Таймс», 23 сентября 1993 г.; стр. 25; выпуск 64756
  73. ↑ Dennis Group The Times, 24 апреля 1998 г.; стр. 30; выпуск 66184
  74. ^ Тринити расширяет The Times от 20 декабря 1995 г.; стр. 22; выпуск 65455
  75. ^ Тринити выигрывает заказ на автобус на сумму 12 миллионов фунтов стерлингов, The Times, 3 октября 1997 г.; стр. 31; выпуск 66011
  76. ↑ Henlys готовится к слиянию с Dennis The Times, 31 июля 1998 г.; стр. 29; выпуск 66268
  77. ↑ Mayflower The Times, 5 августа 1998 г.; стр. 24; выпуск 66272
  78. ↑ Мэйфлауэр и Volvo преследуют Денниса по горячим следам The Times, 11 августа 1998 г.; стр. 22; выпуск 66277
  79. ↑ Хенлис выступает против предложения Mauflower о слиянии с Dennis Group The Wall Street Journal, 14 августа 1998 г.
  80. ^ Мэйфлауэр в союзе с Daimler The Times, 17 сентября 1998 г.; стр. 28; выпуск 66309
  81. ↑ Обстрел автобусов The Times, 19 сентября 1998 г.; стр. 50; выпуск 66311
  82. ^ Dennis Group держала газету The Times стабильно 21 октября 1998 г.; стр. 28; выпуск 66338
  83. ^ Кармайкл продан Commercial Motor 4 февраля 1999 г., стр. 18.
  84. ↑ Дочерняя компания Natwest покупает Dennis Eagle Commercial Motor, 5 августа 1999 г.
  85. ↑ Совместное предприятие Henlys и Mayflower The Times, 2 августа 2000 г.; стр.
  86. ↑ Engineering The Times, 19 апреля 2004 г.; стр. 20; выпуск 68053
  87. ^ Менеджеры покупают Plaxton The Times, 17 мая 2004 г.; стр. [19]; выпуск 68077
  88. ↑ MBO объявляет о сделке с TransBus к концу этой недели The Scotsman, 17 мая 2004 г.
  89. ↑ Руководители Mayflower могут нести ответственность за пенсионную дыру The Times, 22 мая 2004 г.; стр. 54; выпуск 68082
  90. ↑ Завершено приобретение компанией Alexander Dennis Limited офиса добросовестной торговли Transbus Limited 23 сентября 2004 г.
  91. ^ Коммерческий двигатель турбинной пожарной машины Денниса, 23 июля 1908 г.
  92. ↑ Говиндараджулу, Приянка (13 апреля 2011 г.). «Этот Деннис далеко не угроза». Индуист . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 28 ноября 2013 г.
  93. ^ "BBC Two - Великие британские железнодорожные путешествия, серия 4, из Портсмута в Гомшолл" .
  94. ^ Эллис, Крис; Епископ, Денис (1971). Военный транспорт Второй мировой войны . 167 Хай Холборн, Лондон WC1V 6PH: Blandford Press. стр. 34, 124. ISBN. 0-7137-0702-Х.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
  95. ↑ Thomas Dennis Co принимает новое название Metro Magazine, 14 мая 2003 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с автомобилями Денниса .