Aerovías de México, SA de CV [6] ( букв. «Airways of Mexico, Public Limited »), действующая как Aeroméxico ( произносится [aeɾoˈmexiko] ; в стиле A ERO M EXICO ), является флагманским авиаперевозчиком [7] Мексики , базирующимся в Мехико . Он выполняет регулярные рейсы по более чем 90 направлениям [8] в Мексике; Северная, Южная и Центральная Америка; Карибского бассейна, Европы и Азии. Ее главная база и центр расположены в Мехико , а второстепенные центры - в Гвадалахаре и Монтеррее . [9] Штаб-квартира находится в Torre MAPFRE на Пасео де ла Реформа .
В Grupo Aeroméxico входят Aeroméxico, Aeroméxico Connect (региональный филиал) и Aeroméxico Contigo (продукт на некоторых маршрутах США-Мексика). В настоящее время группа занимает второе место по доле внутреннего рынка после Volaris с долей 24,2%; и заняла первое место по доле международного рынка с долей 15,8% за 12 месяцев, закончившихся в марте 2020 года, став крупнейшей международной группой авиакомпаний Мексики. [10] [11] Aeroméxico является одним из четырех членов-учредителей авиационного альянса SkyTeam , наряду с Air France , Delta Air Lines и Korean Air .
Aeroméxico тесно сотрудничает с американской авиакомпанией Delta Air Lines, которая владеет частью Aeroméxico и в 2015 году объявила о намерении приобрести до 49%. 8 мая 2017 года вступило в силу совместное коммерческое соглашение (JCA), согласно которому авиакомпании делятся информацией, расходами и доходами на всех своих рейсах между Соединенными Штатами и Мексикой. [12] [13]
В 2016 году компания перевезла 19,703 млн пассажиров (рост на 5,0% по сравнению с предыдущим годом), из них 13,047 млн внутренних (+3,7%) и 6,656 млн международных (+7,6%). Он налетал 34,776 миллиона коммерческих пассажиро-километров (RPK), имел 43,362 миллиона свободных мест-километров (ASK) и коэффициент загрузки 80,3%. [14]
Авиакомпания была основана Антонио Диасом Ломбардо под названием Aeronaves de México 15 сентября 1934 года [15] . Ее первым самолетом стал Stinson SR Reliant 5A (зарегистрированный XB-AJI [16] ). Хулио Зинсер пилотировал первый полет по маршруту Мехико – Акапулько 14 сентября 1934 года.
Когда началась Вторая мировая война, авиакомпания продолжала расти с помощью Pan Am , которой принадлежало 25% новой мексиканской авиакомпании. В течение следующих двух десятилетий в Aeroméxico не произошло особых изменений. Однако в 1950-х годах началась реконструкция, и авиакомпания приобрела различные мелкие конкурирующие компании по всей стране, в том числе Aerovías Guest (вторая авиакомпания страны на тот момент), которая обслуживала маршруты в Мадрид и Париж. Aeroméxico добавила самолеты, в том числе Douglas DC-3 и его преемника Douglas DC-4 .
В конце 1950-х годов Douglas DC-4 были заменены несколькими герметичными Douglas DC-6 и двумя Bristol Britannias (первыми турбовинтовыми пассажирскими самолетами в парке), а в 1958 году были открыты рейсы в аэропорт Айдлуайлд (ныне JFK) с использованием Britannias. . Маршрут Мехико- Нью-Йорк окажется выгодным для «Аэронавов» и ее североамериканских конкурентов. В 1959 году авиакомпания была национализирована .
В начале 1960-х годов парк авиакомпании Aeronaves de México (Aeroméxico) включал в себя самолеты Douglas DC-3, Douglas DC-6 и Bristol Britannia. Начиная с 1961 года «Аэронавы» начали заменять свои самолеты с поршневыми двигателями на новые. Первыми самолетами с реактивными двигателями была пара Douglas DC-8 . DC-8 использовались на маршрутах внутри Мексики и в Нью-Йорке. В 1963 году Aeronaves de México (Aeroméxico) приобрела авиакомпанию Aerovias Guest , и они были объединены под названием Aeronaves de México. Позже, в 1960-х годах, были добавлены еще DC-8, и были возобновлены рейсы в Европу, которые эксплуатировались двумя реактивными самолетами de Havilland Comet 4C, взятыми в аренду компанией Aerovías Guest до слияния.
1970-е годы принесли в Aeroméxico кардинальные изменения. В 1970 году по плану правительства внутренние авиалинии Мексики были национализированы в интегрированную систему воздушного транспорта под контролем Aeronaves de México. В систему входило восемь более мелких авианосцев, но позже они были расформированы. [15] В начале 1970-х годов оставшиеся самолеты Douglas DC-6 и Bristol Britannia были списаны. Была введена новая цветовая схема (оранжево-черная), и в феврале 1972 года авиакомпания сменила название с Aeronaves de México на нынешнюю сокращенную версию Aeroméxico.
Одна из дочерних компаний Aeronaves de Mexico в то время называлась Aeronaves del Sureste («Юго-восточные воздушные корабли»). [17] Эта дочерняя компания имела в своем распоряжении реактивные самолеты Twin-Otter и DC-9.
Aeroméxico, как один из стартовых заказчиков программы McDonnell Douglas DC-10-30 , получила первый свой самолет в 1974 году. В том же году авиакомпания также получила свои первые семь самолетов McDonnell Douglas DC-9-32 . За этот период популярность и известность авиакомпании резко возросли. Частично это произошло из-за участия Aeroméxico в мексиканских фильмах . По сути, каждый раз, когда героям любого фильма, снятого в Мексике, приходилось куда-то лететь, их изображали летящими на самолетах Aeroméxico. Было начато обслуживание Канады , и в начале 1970-х годов к флоту добавились еще два DC-9-15. [ нужна цитата ]
Начало 1980-х годов ознаменовалось расширением. Была введена новая цветовая схема (оранжевая краска и серебро), два DC-10-15 и DC-10-30 были добавлены в 1981 и 1984 годах. Aeroméxico, один из первых заказчиков McDonnell Douglas MD-82 (самолет). удлиненная версия DC-9), первые два самолета получили в конце 1981 года. В период с 1980 по 1981 год было добавлено еще восемь самолетов DC-9-32. 31 августа 1986 года компания потерпела единственную аварию со смертельным исходом за пределами Мексики, когда рейс 498 Aeroméxico , самолет Douglas DC-9, приближавшийся к международному аэропорту Лос-Анджелеса, был сбит легким самолетом . Оба самолета затем упали на землю в пригороде Лос-Анджелеса Серритос, штат Калифорния . Все 64 пассажира и членов экипажа на борту DC-9-32 погибли, а также три человека на легком самолете и 15 человек на земле. Спустя три года и долгое судебное разбирательство экипаж самолета и авиакомпания были признаны невиновными. Это произошло потому, что пилот Piper забрел в зону управления воздушным движением, предназначенную для коммерческих рейсов. В том же году авиакомпания приобрела чартерного перевозчика GATSA и использовала его для чартерных перевозок до декабря. В апреле 1988 года государственная компания была объявлена банкротом и остановлена на три месяца из-за отсутствия организации, парка со средним 20-летним стажем без плана обновления и хищнической администрации со стороны правительства Мексики. В августе шла программа приватизации. Это включало вывод из эксплуатации восьми самолетов Douglas DC-8 вместе с оставшимися десятью самолетами DC-9-15. После забастовки и банкротства в период с апреля по май 1988 года начался процесс приватизации, в ходе которого компания получила новое название (Aerovias de Mexico SA de CV). Авиакомпания возобновила работу с некоторыми активами своего предшественника, включая здание штаб-квартиры, ангар для технического обслуживания, несколько самолетов и некоторых бывших сотрудников Aeronaves de Mexico.
Начало 1990-х годов было неспокойным временем, с ростом цен на топливо из-за войны в Персидском заливе и внутренней войной за тарифы, вызванной начинающими авиакомпаниями, такими как TAESA , Servicios Aéreos Rutas Oriente , Aviacsa и другими, а также постоянными проблемами с рабочей силой. В апреле 1991 года в парк были введены первые два самолета 767-200ER, которые начали заменять DC-10 на рейсах в Европу, Нью-Йорк и Тихуану, еще два самолета 767-300ER присоединились к флоту позже в том же году. Все это было частью программы обновления и расширения, направленной на введение 24 прямых рейсов в Мадрид и Париж из Мехико на самолетах Boeing 767, а также рейсов во Франкфурт через Париж и в Рим через Мадрид.
В 1992 году Grupo Aeroméxico была среди других инвесторов, которым не удалось осуществить приобретение Continental Airlines . Не сумев инвестировать в Continental, Aeroméxico приобрела обанкротившуюся Aeroperú у правительства Перу .
В 1993 году под тем же руководством Aeroméxico Group приобрела Mexicana , вторую по величине авиакомпанию на мексиканском рынке. В июне 1993 года произошел серьезный спор с профсоюзом пилотов по поводу передачи полетов региональной дочерней компании Aeromonterrey, у которой были пилоты, не входящие в профсоюз. [18] В период с 1994 по 1995 год шесть самолетов DC-10 в парке были окончательно выведены из эксплуатации. Их последний коммерческий рейс состоялся в 1995 году.
В декабре 1994 года (через три недели после того, как Карлос Салинас де Гортари покинул свой пост) началась первая из нескольких девальваций за следующие 18 месяцев, уступившая место экономическому кризису в Мексике . Как следствие, Aeroméxico пришлось сократить мощности, а рейсы во Франкфурт и Рим были отменены, четыре McDonnell Douglas MD-80 и четыре Boeing 767 были возвращены арендодателям, начался досрочный выход на пенсию пилотов и другого персонала, а также должен был появиться новый Boeing 767. для поставки в апреле 1995 г. вместо этого был передан другой авиакомпании. Рейсы в Мадрид и Париж выполнялись только двумя самолетами Boeing 767-300ER.
В 1996 году была создана компания Cintra, чтобы предотвратить банкротство двух основных перевозчиков. Некоторые Боинги 757, участвовавшие в первоначальной программе ремонта Aeroméxico, были переданы Mexicana и Aeroperú . Рынок и авиакомпания восстановились в период с 1996 по 1998 год; восемь McDonnell Douglas MD80 были сданы в аренду вместе с двумя Boeing 767-200ER.
Продажа Grupo Cintra была запланирована после нескольких отсрочек в сентябре 1999 года, а с приближением президентских выборов 2000 года все снова было отложено. Правящая партия проиграла выборы после 70 лет пребывания у власти, и вся политика изменилась. Из-за рецессии 2000 года новое правительство приостановило все, ожидая улучшения экономических условий, чтобы начать распродажу акций, и как раз когда все уже было готово начаться, произошли теракты 11 сентября 2001 года , и ничего не материализовалось, поскольку два основных Авиаперевозчики Mexicana и Aeroméxico теряли большие суммы денег.
В период с 2000 по 2005 год средний парк Aeroméxico насчитывал 60 самолетов в основной эксплуатации плюс 20 в Aerolitoral , а также за это время пять генеральных директоров. 22 июня 2000 года авиакомпания вместе с Air France , Delta и Korean Air основала глобальный альянс авиакомпаний SkyTeam . После 11 сентября и войны в Ираке компания приступила к осуществлению программы обновления флота. В 2003 году авиакомпания приобрела свой первый Boeing 737-700 вместо Boeing 717 в качестве замены устаревшего самолета DC-9. 29 марта 2006 года генеральный директор Aeroméxico Андрес Конеса объявил об открытии прямых рейсов между Японией и Мехико через Тихуану . Это произошло после покупки двух самолетов Boeing 777-200ER , что сделало Aeroméxico третьей авиакомпанией в Латинской Америке , регулярно летающей в Азию, после Varig и ныне несуществующей VASP . После кончины Варига Aeroméxico в настоящее время является единственной авиакомпанией, предоставляющей эту услугу. С 30 марта 2010 года компания Aeroméxico возобновила полеты по маршруту Мехико-Тихуана-Шанхай два раза в неделю. Приостановка этого рейса была вызвана пандемией гриппа 2009 года .
29 июня 2006 года Международная корпорация по финансированию лизинга (ILFC) и Aeroméxico объявили, что авиакомпания будет эксплуатировать три самолета Boeing 787 Dreamliner . Поставки Aeroméxico планировалось начать в начале 2012 года. С 2006 года Consorcio Aeroméxico SA de CV, материнская компания Aeroméxico в то время, столкнулась с большими долгами и не имела прибыли для их погашения, поэтому в 2007 году она выставила Aeroméxico на продажу. В начале октября был проведен недельный аукцион, на котором Grupo Financiero Banamex , подразделение Citigroup , конкурировала с семьей Саба. 17 октября 2007 года Banamex предложила самую высокую цену и приобрела авиакомпанию за 249,1 миллиона долларов США. В октябре 2010 года крупнейший конкурент Aeroméxico, Mexicana de Aviacion, объявил о банкротстве и был передан в управление.
В 2011 году Delta Air Lines и Aeroméxico подписали расширенный коммерческий альянс, основанный на первоначальном соглашении 1994 года. [19] Соглашение 2011 года предусматривало совместное использование кодов на рейсах всех перевозчиков между Мексикой и США; Delta инвестирует 65 миллионов долларов США в акции Aeroméxico; и Delta получила место в совете директоров Aeroméxico.
25 июля 2012 года генеральный директор Aeroméxico Андрес Конеса объявил о покупке шести самолетов Boeing 787-9 Dreamliner. Новый заказ был добавлен к пакету из 20 самолетов, о котором компания объявила в 2011 году, и еще девяти Boeing 787-8 Dreamliners, которые уже предоставили. Поставка Dreamliners началась летом 2013 года. Общий объем инвестиций составляет 11 миллиардов долларов США и включает приобретение 90 самолетов Boeing 737 MAX 8 , поставки которых начались в 2018 году. [22] [23] Авиакомпания получила свой первый Boeing. 787-8 Dreamliner (полученный из книги заказов ILFC ) в начале августа 2013 года и официально запущенный в коммерческую эксплуатацию 1 октября 2013 года. В период с 2013 по 2015 год были поставлены оставшиеся восемь самолетов (семь арендованных и два полностью принадлежащих Aeroméxico). [24]
В сентябре 2016 года Aeroméxico получила свой первый Boeing 787-9 Dreamliner. Эта конкретная рамка, зарегистрированная XA-ADL, названа в честь Кетцалькоатля и окрашена в его честь , в результате конкурса «Дизайн в воздухе», организованного авиакомпанией, приглашающей студентов. в некоторых университетах Мексики, чтобы представить потенциальный дизайн для нанесения рисунка на планер. [25]
В феврале 2018 года Aeromexico представила новую структуру фирменных тарифов, которая включала новый базовый тариф, который не включал норму провоза зарегистрированного багажа, а также не допускал назначения мест, повышения класса обслуживания или изменений. [26]
Пандемия COVID-19 глубоко повлияла на мировую авиационную отрасль, включая Aeromexico. Акции Aeromexico упали в первой половине 2020 года, появились слухи о банкротстве, однако 19 июня компания опровергла эти слухи. [27] 30 июня Aeroméxico добровольно подала заявление о банкротстве согласно главе 11 в США. [28] Однако повседневная деятельность будет продолжаться по мере реструктуризации компании. По словам руководства, существующие штрафы по-прежнему должны соблюдаться, и сотрудники будут получать зарплату в обычном режиме. [29]
1 июля 2021 года акционер Delta Air Lines объявил, что выкупит долг мексиканской авиакомпании по главе 11 на сумму 185 миллионов долларов. [30]
Ее штаб-квартира находится в Колония Куаутемок , округ Куаутемок , Мехико . [31]
_at_JFK_Airport_(2016).jpg/1280px-Aerom%C3%A9xico_Boeing_787-9_Dreamliner_XA-ADL_(Quetzalcoatl_special_livery)_at_JFK_Airport_(2016).jpg)
.jpg/1280px-22-APR-2022_-_AM15_GRU-MEX_(B787-9_-_N183AM).jpg)
В 2016 году Aeroméxico добавила услугу 2Ku WiFi от Gogo примерно на самолеты 737–800, [38] включая доступ к Netflix . На своих 787-8 и 787-9 Dreamliners компания добавила широкополосный доступ в Интернет Panasonic, а на узкофюзеляжных самолетах Embraer — потоковую передачу развлечений через Gogo Vision от Gogo . [39] [ нужен неосновной источник ]
В июле 2016 года авиакомпания запустила совершенно новый веб-сайт и новые киоски регистрации в аэропорту Мехико. [40] В том же году авиакомпания также выступила соавтором запуска стартап-акселератора MassChallenge в Мексике. [41]
В августе 2017 года компания стала первым клиентом цифрового агентства MediaMonks в Мексике и вместе выпустила новое мобильное приложение. [42] [43]
Расизм стал темой обсуждения в Aeromexico, причем такие темы, как вышвыривание коренных жителей из самолетов [44] и запрет на посадку на борт «темнокожих» людей, становятся все более нормальными для недавно обанкротившейся авиакомпании. [45] Было множество сообщений от людей, которые утверждали, что им не разрешили летать из-за того, как они выглядели. [46] Aeromexico оказалась под пристальным вниманием по мере того, как накапливалось все больше и больше доказательств их дискриминационной практики, например, инцидент, когда семью выгнали из рейса 2136 из-за того, что она принадлежала к коренному населению. [47] В мае 2022 года компания Aeromexico дошла до того, что попыталась помешать режиссеру Дэвиду Каэтано представить свой фильм «Цонтиаджакатль, el último viento» («Цонтиаджакатль, Последний ветер»). К счастью, в дело вмешалась Федеральная служба общественного защитника, чтобы взять под контроль злоупотребления, которым подвергался г-н Каэтано. [48] В сообщениях, поступающих из Мексики, говорится, что это обычная практика для авиакомпании, и те, кто подвергается дискриминации, начинают высказываться. [49]
В сентябре 2016 года Aeromexico стала первой авиакомпанией в Америке, запустившей чат-бота , который позволяет клиентам искать, отслеживать и бронировать рейсы, взаимодействуя с виртуальным помощником в Facebook Messenger . [50] Во время конференции Facebook F8 в апреле 2017 года авиакомпания заслужила похвалу от Facebook за то, что стала одной из первых компаний в мире, запустивших функцию Chat Extension, позволяющую пользователям вызывать Aerobot во время группового чата. Также появилась возможность задавать любые вопросы, используя искусственный интеллект и методы обработки естественного языка , чтобы сопоставлять вопросы с ответами. [51]
В сентябре 2017 года Aeromexico объявила, что будет одной из первых компаний в мире, которая запустит услуги нового корпоративного решения WhatsApp — впервые крупные компании смогут предоставлять обслуживание пользователей в больших масштабах. [52] [53] [54] [55] В феврале 2018 года компания объявила о разработке дополнительных функций совместно со своим партнером Yalochat , таких как подтверждение покупок и уведомления о рейсах через WhatsApp, а также углубление искусственного интеллекта, используемого на ее чат-платформе. [56]
В попытке расширить свое присутствие во всем мире, укрепить свою сеть, а также сделать рейсы проще и чаще, Aeroméxico вышла на новые международные рынки. В 2006 году он начал полеты в Токио из Мехико через Тихуану . Обслуживание в Шанхай из Мехико через Тихуану началось в мае 2008 года. Новые направления в 2015–2016 годах включали Панама-Сити (Панама), Санто-Доминго, Ванкувер, Торонто, Бостон, Медельин, Амстердам, Косумель и Остин (Техас). [57] Авиакомпания открыла рейсы в Сеул из Мехико (с остановкой в Монтеррее только на обратном рейсе) 1 июля 2017 года. [58] [59]
В первый год работы совместного предприятия Delta и Aeromexico (июнь 2017 г. – июнь 2018 г.) компании работали над улучшением сообщения между Мексикой и США и запустили новые рейсы Aeroméxico или Delta или дополнительные частоты по маршруту Лос-Анджелес-Кабо-Сан-Лукас; Нью-Йорк Кеннеди-Канкун; Детройт-Леон; Атланта-Мерида; Сиэтл-Мехико; Атланта-Керетаро; Атланта-Леон; Портленд-Мехико; Лос-Анджелес-Леон; Атланта-Гвадалахара; и Гвадалахара-Солт-Лейк-Сити. [60]
Aeroméxico использует код-шеринг со следующими авиакомпаниями: [61]
_landing_at_Miami_International_Airport.jpg/1280px-Aeromexico_B737-800_(N861AM)_landing_at_Miami_International_Airport.jpg)
Aeromexico использует парк самолетов, полностью состоящий из Boeing . По состоянию на февраль 2024 года [update]магистральный парк Aeromexico состоит из следующих самолетов: [63]
Не включены парки дочерних брендов Aeroméxico Connect и Aeroméxico Contigo .
Aeroméxico также ранее эксплуатировала следующие типы самолетов :
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)Paseo de la Reforma 243, piso 25 Col. Cuauhtémoc, Сьюдад-де-Мехико, Мексика
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
СМИ, связанные с Aeroméxico, на Викискладе?
