International Harvester Company (часто сокращенно IH или International ) была американским производителем сельскохозяйственного и строительного оборудования, автомобилей, коммерческих грузовиков, садово-огородной продукции, бытового инвентаря и многого другого. Она была образована в 1902 году в результате слияния McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company и трех более мелких производителей: Milwaukee; Plano; и Warder, Bushnell и Glessner (производителей бренда Champion). Ее бренды включали McCormick, Deering и позже McCormick-Deering, а также International. Наряду с тракторами Farmall и Cub Cadet , International также была известна по маркам транспортных средств Scout и Travelall . В 1980-х годах все подразделения были проданы, за исключением International Trucks, которая изменила название своей материнской компании на Navistar International (NYSE: NAV).
Учитывая его монументальное значение для строительства сельских общин, бренд продолжает иметь массовый культ последователей. Некоммерческие организации наследия International Harvester проводят некоторые из крупнейших мероприятий, связанных с сельским хозяйством, в Соединенных Штатах.
После многих лет финансового и экономического спада International начала продавать свои отдельные подразделения по производству оборудования, начав с продажи строительного подразделения Dresser Industries в 1982 году. В ноябре 1984 года IH завершила сделку с Tenneco о продаже подразделения сельскохозяйственного оборудования дочерней компании Tenneco Case Corporation , и бренд продолжает существовать как Case IH , которая принадлежит CNH . Европейское подразделение сегодня существует как McCormick Tractors и принадлежит итальянской компании ARGO SpA . International стала исключительно производителем грузовиков и двигателей и брендом и реорганизовалась в Navistar International в 1986 году. На протяжении всего своего существования International Harvester имела штаб-квартиру в Чикаго, штат Иллинойс . В 2020 году Volkswagen согласилась полностью выкупить оставшиеся акции Navistar.
Корни International Harvester уходят в 1830-е годы, когда изобретатель из Вирджинии Сайрус Холл МакКормик усовершенствовал свою версию конной жатки , которую он продемонстрировал в полевых условиях в 1831 году и на которую получил патент в 1834 году. Вместе со своим братом Леандером Дж. МакКормиком он переехал в Чикаго в 1847 году, чтобы быть ближе к зерновым полям Среднего Запада, и основал McCormick Harvesting Machine Company. Жатка хорошо продавалась, отчасти благодаря смекалке и инновационным методам ведения бизнеса. Их продукция появилась на рынке как раз тогда, когда развитие железных дорог обеспечило широкую дистрибуцию на отдаленные территории. Он создал обширную сеть поддержки для демонстрации полевых работ. МакКормик умер в 1884 году, и его компания перешла к его сыну Сайрусу МакКормику-младшему , чья антипатия к организованному труду помогла разжечь дело Хеймаркета , положившее начало Первомайскому празднику труда.
В 1902 году McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company , а также три более мелкие компании по производству сельскохозяйственного оборудования (Milwaukee Harvesting Machine Co., Plano Manufacturing Co. и Warder, Bushnell и Glessner — производители бренда Champion) объединились, чтобы создать International Harvester Company. [1] Главной причиной слияния было устранение конкуренции с целью увеличения прибыли. [2] Банкир JP Morgan предоставил финансирование. [3] Архитектором слияния был Джордж У. Перкинс , один из руководителей Morgan, которого Сайрус Маккормик описал как «самого блестящего переговорщика, которого он когда-либо знал». [4] Новая компания была оценена в 150 миллионов долларов. [1] В 1919 году IH купила завод Parlin and Orendorff в Кантоне, штат Иллинойс , лидера в производстве плугов, переименовав его в Canton Works. International Harvester была одним из основных клиентов компании Product Miniature.
В 1926 году компания IH Farmall Works построила новый завод в Рок-Айленде, штат Иллинойс . К 1930 году был выпущен 100-тысячный Farmall. Затем IH поставила перед собой цель представить настоящий «универсальный» трактор, чтобы удовлетворить потребности среднего американского фермера. Получившаяся в результате «буквенная» серия тракторов Farmall, разработанных Рэймондом Лоуи в 1939 году, имела огромный успех. IH доминировала на рынке в течение 1950-х годов, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны Ford , Allis Chalmers , Massey Ferguson и John Deere . [ требуется цитата ]
IH заняла 33-е место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов Второй мировой войны. [6] Различные заводы корпорации производили торпеды и их компоненты, артиллерийские системы и их части, артиллерийские снаряды и некоторую гражданскую продукцию для военных, такую как бульдозеры и двигатели для грузовиков. [7] В 1946 году IH приобрела оборонный завод в Луисвилле, штат Кентукки , который был адаптирован для производства Farmall A, B и новых тракторов 340. В 1948 году она приобрела Metropolitan Body Company из Бриджпорта, штат Коннектикут. [8] Коммерчески успешная линейка фургонов и грузовиков Metro с передним управлением производилась здесь с 1938 по 1964 год. [ необходима цитата ]
В 1970 году была куплена компания Pacific Trucks . [9] В 1974 году на заводе Rock Island Farmall был выпущен пятимиллионный трактор IHC, модель 1066. [10]
На протяжении 1960-х и 1970-х годов, несмотря на хорошие продажи, норма прибыли IH оставалась незначительной. Постоянное добавление не связанных между собой направлений бизнеса создало несколько громоздкую корпоративную организацию. Чрезмерно консервативное управление и жесткая политика внутреннего продвижения, как правило, подавляли новые стратегии управления и технические инновации. IH столкнулась с сильной конкуренцией и возросшими издержками производства, в первую очередь из-за трудовых и навязанных государством экологических и технических норм.
В 1977 году International Harvester назначила Арчи Маккарделла своим новым генеральным директором, который приступил к реализации стратегии по радикальному сокращению расходов и повышению рентабельности. Нерентабельные линии были закрыты, а производство на заводе сокращено, в результате чего к концу года прибыль достигла самого высокого уровня за последние десять лет, хотя денежные резервы оставались низкими. Эта стратегия привела к растущему недовольству среди членов профсоюза. В ожидании трудовых споров IH готовилась к забастовке. 1 ноября 1979 года, как раз когда компания объявила о премии в размере 1,8 миллиона долларов для Маккарделла, United Auto Workers объявили забастовку на следующий день. [11] Затянувшаяся забастовка в конечном итоге обошлась компании почти в 600 миллионов долларов, что эквивалентно 2,5 миллиардам долларов в 2023 году. [12]
К 1981 году финансовое положение IH достигло самой низкой точки, и инвесторы потеряли веру в компанию и ее руководство. [13] В 1982 году Луис В. Менк , бывший президент и генеральный директор Burlington Northern Railroad , был назначен новым председателем и генеральным директором IH. [13] Под руководством Менка IH прошла двадцатимесячный процесс реорганизации, и он нанял новую команду менеджеров. [13] Менк также обеспечил, чтобы IH провела необходимые сокращения, и это включало продажу подразделения компании Payline, занимающегося строительным оборудованием, компании Dresser Industries . [13] В 1984 году дополнительные активы были проданы Tenneco, Inc.
После слияния производство тракторов на Farmall Works прекратилось в 1985 году. Производство новых тракторов Case IH переместилось на завод JI Case в Расине, штат Висконсин. Производство комбайнов IH Axial-Flow продолжилось на заводе в Ист-Молине, штат Иллинойс. Завод Memphis Works был закрыт. [ необходима цитата ] Подразделения грузовиков и двигателей остались, и в 1986 году Harvester изменила корпоративное название на Navistar International Corporation , продав название International Harvester компании Tenneco. Navistar International Corporation продолжает производить средние и тяжелые грузовики, школьные автобусы и двигатели под торговой маркой International. [12]
International Harvester Agricultural Division, возможно, была второй после Truck Division, но она была самой известной дочерней компанией. Одним из ее ранних продуктов был Traction Engine, рама, произведенная Morton Traction Truck Company (позже купленная IHC) с двигателем IHC.
С 1902 года до начала 1920-х годов дилерские центры McCormick и Deering сохраняли свою первоначальную торговую марку: тракторы Mogul продавались McCormick, а тракторы Titan — в Deering, поскольку бывшие конкуренты по-прежнему были конкурентоспособны.
IH производила ряд больших бензиновых сельскохозяйственных тракторов под брендами Mogul и Titan. Продаваемый дилерами McCormick, Type C Mogul был немногим больше, чем стационарный двигатель на шасси трактора, оснащенный фрикционным приводом (одна скорость вперед, одна назад). [14] В период с 1911 по 1914 год было построено 862 таких трактора. [14] Эти тракторы имели разный успех, но тенденция, начавшаяся в середине 1910-х годов, была в сторону «маленьких» и «дешевых».
Первыми важными тракторами компании были модели 10-20 и 15-30. Представленные в 1915 году, они в основном использовались в качестве тяговых двигателей для плугов и для ленточных работ на молотилках . Модели 10-20 и 15-30 имели похожие версии Mogul и Titan.
Одновременно IHC приобрела ряд более мелких конкурентов. Parlin & Orendorff (P&O Plow) и Chattanooga Plow были куплены в 1919 году. Другие торговые марки, которые они включили, включают Keystone, DM Osborne, Kemp, Meadows, Sterling, Weber, Plano и Champion .
В 1924 году IH представила Farmall , меньший трактор общего назначения, чтобы отбиться от конкуренции с тракторами Fordson компании Ford Motor Company . Farmall был лидером в зарождающемся сегменте пропашных тракторов .
,_Bangor,_ME_IMG_2515.JPG/1280px-McCormick-Deering_(1937),_Bangor,_ME_IMG_2515.JPG)
После появления Farmall было выпущено несколько моделей «F Series» в схожем стиле, в то время как оригинальный дизайн продолжал выпускаться под названием «Regular».
В 1932 году IH выпустила свой первый дизельный двигатель для гусеничного трактора McCormick-Deering TD-40 . Этот двигатель запускался на бензине, а затем переключался на дизельное топливо. Другие дизельные двигатели той эпохи было трудно запустить в холодную погоду, а использование бензина позволяло двигателю сначала основательно прогреться. В 1935 году он был использован в WD-40, став первым дизельным трактором на колесах в Северной Америке [16] (первым в мире дизельным трактором был немецкий Benz-Sendling BS 6 в 1922 году).
Рынок промышленных тракторов вырос в 1930-х годах. TD-40, первый из тяжелых гусеничных тракторов IH, подходил для широкого спектра условий. По мере роста спроса на строительное оборудование росла и конкуренция. Диверсификация ассортимента сельскохозяйственных тракторов в настоящее строительное оборудование подогрела аппетиты к дальнейшему расширению. В 1937 году IH наняла дизайнера Рэймонда Лоуи для обновления своей продуктовой линейки и логотипа. В 1938 году первой такой моделью стал тяжелый трактор TD-65, позже переименованный в TD-18. [17]
Для модельного года 1939 года Рэймонд Лоуи создал стиль для Farmall «буквенной серии» (A, B, BN, C, H и M) и McCormick-Deering «стандартной серии» (W-4, W-6 и W-9). [18] В 1941 году модель MD была представлена как первый дизельный трактор для пропашных культур; более десяти лет спустя крупнейший конкурент IH, John Deere, представил дизельную опцию для своих пропашных моделей. Тракторы буквенной серии были обновлены до серии «супер» в 1953 году (за исключением A, которая стала «супер» в 1947 году, и B и BN, которые были сняты с производства в 1948 году). Многие из этих тракторов (особенно самые большие, модели H, M и W) все еще работают на фермах сегодня. Особенно востребованы дизельные MD, WD-6 и WD-9.
Серия тракторов Letter и Standard выпускалась до 1954 года и стала определяющим продуктом в истории IH.
В 1947 году был представлен самый маленький трактор в линейке Farmall, Cub . С 60-кубовым дюймовым, четырехцилиндровым двигателем и 69-дюймовой колесной базой, Cub был нацелен на небольшие фермы, которые ранее полагались на конную тягу. Как и различные модели John Deere L/LA/LI , одним из «устойчивых к механизации» рынков, на которые он надеялся проникнуть, были небольшие семейные фермы с одним мулом в сельской местности американского Глубокого Юга , но Cub также продавался владельцам более крупных ферм, которым требовался второй трактор. Производство Cub началось на недавно приобретенном и обновленном заводе Farmall Works-Louisville (бывший военный завод Curtiss-Wright Aircraft в Луисвилле, штат Кентукки ). Продаваемый за 545 долларов в 1947 году, Cub оказался чрезвычайно популярным, и его конструкция оставалась практически неизменной механически до 1979 года.
В 1955 году в тракторах IH была предложена пронумерованная «сотая серия». Хотя они получили немного другой стиль и несколько новых функций, они все равно были обновлениями моделей, представленных в 1939 году. Единственным новым трактором в линейке 1955 года был 300 Utility. В 1957 году мощность некоторых моделей была увеличена, и была представлена 230 Utility. [19]
В период с 1938 по 1958 год IH продала 38 000 тракторов серии TD-18. В 1949 году TD-18 был заменен модернизированным TD-18A, а в 1955 году — вариантами 181/182. В 1958 году был представлен гусеничный трактор TD-20. [20]
В июле 1958 года IH запустила масштабную кампанию по представлению новой линейки тракторов, серии 60. На испытательной ферме в Хинсдейле, штат Иллинойс , IH представила более 12 000 дилеров из более чем 25 стран. Серия включала первые в своем роде шестицилиндровые тракторы 460 и 560. К сожалению, всего год спустя эти модели были отозваны из-за поломок компонентов главной передачи. Они не обновлялись с 1939 года и быстро выходили из строя под нагрузкой более мощных двигателей серии 60. Некоторые клиенты потеряли веру в IH и перешли на тракторы New Generation of Power компании John Deere, представленные в 1960 году.
.JPG/1280px-Mahindra_475_DI_2015_(3).JPG)
В течение 1960-х годов IH представила новые тракторы и новые методы продаж. Поскольку производство тракторов было источником жизненной силы компании, IH должна была оставаться конкурентоспособной в этой области. Они оба преуспели и потерпели неудачу в достижении этой цели, но сельское хозяйство должно было измениться. В 1963 году IH представила тракторы 706 мощностью 73 л. с. (54 кВт) и 806 мощностью 95 л. с. (71 кВт). До серии 88 все пронумерованные серии тракторов следовали простой системе нумерации. Первые 2-3 цифры обозначали мощность в лошадиных силах, а последняя цифра — количество цилиндров, поэтому 1486 имел мощность 148 л. с. и 6-цилиндровый двигатель, в то время как 1468 имел 146 л. с. и двигатель v8. В 1964 году IH выпустила свой четырехмиллионный трактор, 806. В 1965 году IH представила свой первый 100-сильный (75 кВт) двухколесный трактор, 1206. Еще одна опция стала доступна в 1965 году для 706, 806 и нового 1206: устанавливаемая на заводе кабина (производства Stopler Allen Co.), часто называемая «коробкой для мороженого» из-за ее формы. Она могла быть оснащена вентилятором и обогревателем. К 1967 году было построено более 100 000 моделей 706, 806 и 1206. 276 также был построен в это время, став популярным для небольших ферм с более узкими полосами и полями из-за своего меньшего веса.
В 1967 году были представлены более крупные и мощные тракторы серии 56 в качестве замены популярной серии «06». Эти новые модели включали 65 л. с. (48 кВт) 656, 76 л. с. (57 кВт) 756, 101 л. с. (75 кВт) 856 и 116 л. с. (87 кВт) 1256. Кабина «коробка для мороженого» все еще была опцией. В 1969 году IH представила 1456 Turbo мощностью 131 л. с. (98 кВт). Также в том же году была представлена 91 л. с. (68 кВт) 826 с возможностью переключения передач или гидростатической трансмиссии . Кабина «коробка для мороженого» была убрана и заменена новой «кабиной на заказ», изготовленной Exel Industries, которая могла быть оснащена заводским кондиционером, отоплением и AM-радио. Еще одной важной вехой стало появление в 1970 году модели 1026 Hydro, которая по сути являлась гидростатической версией модели 1256 и на тот момент являлась самым мощным трактором с гидростатической трансмиссией, произведенным в США, мощностью 114 л. с. (85 кВт).
В 1971 году IH представила линейку серии 66. Новые модели включали 766 мощностью 85 л. с. (63 кВт), 966 мощностью 101 л. с. (75 кВт), 1066 turbo мощностью 125 л. с. (93 кВт), 1466 Turbo мощностью 145 л. с. (108 кВт) и 1468 V-8 мощностью 145 л. с. (108 кВт). Также была представлена 4166 4WD мощностью 130 л. с. (97 кВт). Модели 966 и 1066 были доступны с гидро- или трансмиссией с переключением передач и выбором двухстоечных конструкций защиты при опрокидывании (ROP) или двух разных кабин, «custom» и «deluxe». Обе могли быть оснащены кондиционером, отоплением и радиоприемниками AM-FM.
В 1972 году 666 заменила долгоиграющую 656, 150 л. с. (110 кВт) 1568 V-8 заменила 1468, а 160 л. с. (120 кВт) 1566 и 163 л. с. (122 кВт) 4366 4WD были представлены. Также позже в том же году четырехстоечные ROP заменили двухстоечные; «кабина custom» была убрана, а «люксовая» кабина теперь была окрашена в красный цвет вместо белого. Из-за путаницы с лошадиными силами модели 966 и 1066 Hydro были перекрашены; Hydro 100 и 666 Hydro стали Hydro 70. 1 февраля 1974 года в 9:00 утра с конвейера завода Farmall в Иллинойсе сошел пятимиллионный трактор; IH стал первым производителем тракторов, достигшим этого числа. [19] Также в 1973 году IH официально отказалась от названия «Farmall» на своих тракторах, положив конец названию, которое началось с первого Farmall «Regular» в 1924 году.
230 л. с. (170 кВт) 4568 V-8 4WD был представлен в 1975 году. В 1976 году вся линейка тракторов получила новую схему окраски и рисунок наклеек; вместо полностью белых боковых панелей с хромированными и черными наклейками, они теперь были полностью красными с черной полосатой наклейкой. Это было сделано для того, чтобы освободить инвентарь для будущей Pro Ag Line.
В сентябре 1976 года IH выпустила свою серию Pro Ag Line 86. Модели включали 80 л. с. (60 кВт) 786, 90 л. с. (67 кВт) 886, 101 л. с. (75 кВт) 986, 104 л. с. (78 кВт) 186 Hydro, 135 л. с. (101 кВт) 1086, 146 л. с. (109 кВт) 1486 и 161 л. с. (120 кВт) 1586. Эти тракторы имели новую кабину, названную Control Center, которая в стандартной комплектации поставлялась с кондиционером, отоплением и несколькими опциями радио-CB. Водитель сидел значительно впереди задней оси, а топливный бак был установлен позади кабины над задней осью. Это улучшило баланс и езду. Также в 1976 году были представлены 62-сильная (46 кВт) модель 686, а также полноприводные модели серии «86», включая модели 4186, 4386, 4586 и 4786.
В 1977 году компания International Harvester представила первый роторный комбайн Axial-Flow. Эта машина, произведенная в Ист-Молине, штат Иллинойс , была первым поколением более чем 30-летней истории комбайнов Axial-Flow.
В 1979 году IH представила два трактора, 3388 и 3588, известные как линейка 2+2 4WD. Они были построены путем взятия двух задних частей 1086 и соединения их вместе с помощью раздаточной коробки. Год спустя была представлена модель 3788. Хотя эти тракторы хорошо себя зарекомендовали в поле, они никогда не продавались хорошо.
В начале 1980-х годов IH столкнулась со стабильной экономикой, но неизвестной судьбой. В сентябре 1981 года на встрече дилеров IH объявила о новой «50-й серии» тракторов, в которую вошли 136 л. с. (101 кВт) 5088, 162 л. с. (121 кВт) 5288 и 187 л. с. (139 кВт) 5488. IH также выпустила «30-ю серию», в которую вошли 81 л. с. (60 кВт) 3088, 90 л. с. (67 кВт) 3288, 112 л. с. (84 кВт) 3488 Hydro и 113 л. с. (84 кВт) 3688. Эти новые тракторы еще раз доказали, что IH была инновационной. Разработанный и разработанный промышленным дизайнером IH Греггом Монтгомери (Montgomery Design International), новый стильный дизайн серий 50 и 30 изменил облик тракторов с того времени. IH потратила более 29 миллионов долларов на разработку этой новой серии, и результатом стала последняя великолепная линейка тракторов от International Harvester.
В новой серии было использовано множество технологических инноваций. Была разработана компьютерная система мониторинга (Sentry), и IH стал первым производителем, который добавил компьютер к сельскохозяйственному трактору. Другие инновации включали схему переключения передач "Z", 18-ступенчатую синхронизированную трансмиссию, систему охлаждения с прямым потоком воздуха, которая всасывала воздух из-под капота и выдувала его через переднюю решетку, трехнасосную гидравлическую систему "Power Priority", цветные гидравлические линии и органы управления, а также новую систему задней навески. Серия 50 имела беспрецедентную трехлетнюю или 2500-часовую гарантию на двигатель и трансмиссию, которая позже стала отраслевым стандартом. Хотя новых рекордов продаж установлено не было, IH продала приличное количество этих тракторов за короткое время их производства. IH также выпустила "60 series 2+2s" и планировала сделать "Super 70 series" 2+2s, но сегодня их существует лишь несколько. 14 мая 1985 года с конвейера завода сошел последний трактор IH — 5488 FWA.
В конце 1970-х годов IH заключила сделку с испанской Enasa на производство дизельных двигателей под названием Internacional de Motores . После того, как спад на рынке в сочетании с проблемами со вступлением Испании в Европейское экономическое сообщество поставил под угрозу прибыльность этого проекта, International Harvester вышла из него в 1982 году. [21] В обмен на разрешение избежать всех условий совместного предприятия IH потеряла свои первоначальные инвестиции в завод по производству двигателей и в конечном итоге продала британского производителя грузовиков Seddon Atkinson (который принадлежал IH с 1974 года) компании Enasa в 1983 году.
На протяжении многих лет компания IH использовала ряд торговых марок для продвижения своей тракторной и уборочной техники:
Наряду со своим выдающимся тракторным подразделением, IH также продавала несколько различных типов сельскохозяйственного оборудования, такого как пресс-подборщики , культиваторы , комбайны (самоходные и прицепные), стационарные двигатели , прицепы , головки комбайнов, кукурузоуборочные машины , хлопкоуборочные машины , разбрасыватели навоза , грабли для сена, опылители , дисковые бороны , элеваторы, кормодробилки, молотковые мельницы, кондиционеры для сена, доильные аппараты, сеялки, мельницы, диски, плуги, шпагат для прессования и другое разнообразное оборудование. [22]
IH создавала свое землеройное подразделение в течение определенного периода времени, покупая компании и приобретая технологии. Ее тяжелый тракторный ряд был устоявшимся предложением, однако IH хотела предложить инновационные новые строительные технологии. Значительные шаги включали покупку компании Frank G Hough [23] , которая производила культовую машину под названием PayLoader, [24] и покупку французской компании Yumbo, которая производила гидравлические экскаваторы. [25]
В период с 1956 по 1982 год компания IH разработала и продала ряд внедорожных самосвалов , которые были известны под коммерческим названием «PayHaulers ».
International производила и продавала широкий спектр тяжелого оборудования . В 1974 году IH переименовала это подразделение в подразделение «Payline».
Первоначальная модель погрузчика была буквально трактором, у которого спереди были приварены вилы. Фрэнк Хаф был тем человеком, который изобрел эту концепцию, и компания Хафа тесно сотрудничала с IH, пока не была куплена в 1952 году. Терминология стала означать любой тип фронтальной погрузчиковой машины, и погрузчики производились в нескольких вариантах, включая колесные и гусеничные погрузчики, задние колесные погрузчики или конструкцию с шарнирно-сочлененной рамой. [23]
В начале 1950-х годов подрядчики по всему миру начали использовать скребки для удаления грязи. У IH была дыра в ассортименте продукции; она не предлагала рынку скребки для удаления грязи. Один из поставщиков IH, компания Heil Earthmovers, производила ряд скребков под названием «Heiliners». [26]
Вместо того чтобы тратить деньги на НИОКР и выйти на рынок позднее, в 1953 году IH купила подразделение дорожной техники Heil, включив в него ряд моторизованных и прицепных скреперов. [27]
IH International заключила договор на поставку своего тяжелого тракторного навесного оборудования с компанией Bucyrus-Erie . Среди множества решений по навесному оборудованию Bucyrus-Erie изготовила ряд тросовых и гидравлических ножей, которые подходили для гусеничных тракторов International-Harvester.
В 1950-х годах IH приобрела ассортимент лезвий у Bucyrus-Erie и включила их в свое машиностроительное подразделение. [28]
IH также закупила у Isaacson навесное оборудование для тракторов, включая дуги для бревен и бульдозерные отвалы. [29] Продолжая свое расширение, в 1952 году IH приобрела подразделение навесного оборудования Isaacson. [28]
Система Electrall была представлена в 1954 году; это была недолговечная попытка вывести на рынок электрическое сельскохозяйственное оборудование и принадлежности. Система, разработанная совместно с General Electric , состояла из трехфазного генератора переменного тока 208 В , подключенного электрическими кабелями к устройству, которое должно было питаться. Генератор мог даже питать домашнее хозяйство. Генератор Electrall мощностью 10 кВт был опцией для трактора Farmall 400, [30] и была сделана версия с приводом от ВОМ мощностью 12,5 кВт . [31] Возможных применений мощности Electrall было много, но немногие из них вышли на рынок. Маркетинговые материалы IH показывали, что сеноуборочный пресс работает на Electrall. Одним из самых новых применений Electrall было устройство для поражения электрическим током насекомых в поле ночью (в основном как современная мухобойка , но в большем масштабе). [32]
IH часто вспоминают как производителя относительно успешных и инновационных «легких» линеек транспортных средств, напрямую конкурирующих с Большой тройкой . Наиболее распространенными были пикапы . IH производила легкие грузовики с 1907 по 1975 год, начиная с модели A Auto Wagon (иногда называемой «Auto Buggy»). [33] Производство началось в феврале 1907 года на заводе IH McCormick Works в Чикаго, хотя производство было перенесено в Акрон, штат Огайо , в октябре того же года. [33] Оснащенная горизонтально-оппозитным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мощностью около 15 л. с. (11 кВт), это была модель с правым рулем, популярная в сельской местности из-за высокого дорожного просвета на плохих дорогах, типичных для той эпохи. Она имела заднее сиденье, трансформируемое в грузовую платформу. [34] Auto Wagon был переименован в Motor Truck в 1910 году и стал предшественником успешного современного пикапа. До 1914 года они назывались IHC, пока впервые не было применено название «International». [33] Последний легкий грузовик был выпущен 5 мая 1975 года.
После раннего успеха Auto Buggy, International выпустила свои грузовики серий K и KB в середине 1940-х годов. Они были проще и прочнее других грузовиков, выпущенных в ту эпоху. За ними последовала серия L в 1949 году, которая была заменена серией R в 1952 году, а затем серия S (название, которое позже было повторно использовано для более крупных грузовиков средней грузоподъемности IH) в 1955 году. В 1957 году, чтобы отпраздновать золотой юбилей IH как производителя грузовиков, она была заменена новой линейкой A. «A» означает юбилей. С небольшими изменениями внешнего вида, но более серьезными изменениями внутри оболочки (и рядом новых названий), эта конструкция продолжала производиться, пока не была заменена 1100D в конце 1969 года, которая была очень похожа на Scout , который уже производился. [35]
Соответствующей «линии букв» грузовиков была линия Metro фургонов Step (доставка). Начиная с 1938 года и выпускаемая до 1975 года, серия Metro производилась и обновлялась с каждой итерацией линий грузовиков IH. Также продавались специальные варианты, такие как Metro Coach (версия автобуса с окнами и пассажирскими сиденьями) и передняя часть и шасси Metro для полной коммерческой настройки. Дополнительные варианты были основаны на линиях двигателя и шасси средней грузоподъемности. [36]
В 1980 году IH отказалась от продажи легковых автомобилей, сосредоточившись на коммерческих грузовиках и школьных автобусах.
В 1991 году бизнес по производству запчастей для Scout и легких грузовиков был продан компании Scout/Light Line Distributors, Inc.
Одним из малотоннажных автомобилей компании был Travelall , который по концепции был похож на Chevrolet Suburban . Travelette был кабиной для экипажа, доступной с приводом на два или четыре колеса . Трехдверная версия была доступна с 1957 года, а четырехдверная версия — с 1961 года. Четырехдверный (crewcab) Travelette 1961 года был первым шестиместным четырехдверным грузовиком своего времени.
Scout , впервые представленный в 1961 году, [33] представляет собой небольшой двухдверный внедорожник, похожий на Jeep . В 1972 году Scout стал Scout II, а в 1974 году оси Dana 44 , гидроусилитель руля и дисковые тормоза с электроприводом стали стандартными. После того, как пикапы Light Line и Travelall были сняты с производства в 1975 году, стали доступны Scout Traveler и Terra, оба с более длинной колесной базой, чем стандартный Scout II.
В 1970-х годах автодома производились с использованием двигателей IHC и голого шасси. [ нужна цитата ] Большинство кузовов были изготовлены из стекловолокна. [ нужна цитата ]
International Harvester был одним из первых производителей средне- и крупнотоннажных грузовиков. Хотя компания IH базировалась на шасси грузовика, она также стала ведущим производителем шасси для обычных школьных автобусов с кузовом на шасси (тип C). В 1962 году IH предложила International Harvester Loadstar , который стал ведущим среднетоннажным грузовиком. В 1978 году IH предложила International Harvester S-Series , который заменил Loadstar в 1979 году.
С оставшимися после продажи сельскохозяйственного подразделения в 1985 году подразделениями по производству грузовиков и двигателей, International Harvester Company изменила свое корпоративное название на Navistar International в 1986 году. Сегодня дочерняя компания Navistar International, International Truck and Engine Corporation , производит и продает грузовики и двигатели под торговой маркой International. С 1983 по 2010 год Ford Motor Company предлагала дизельные двигатели International V8 для тяжелых пикапов, фургонов и внедорожников (используя название Power Stroke после 1994 года).
В 1961 году модельный ряд DCO-400 «Emeryville» был расширен за счет обычного грузовика; официально названный D-400, модельный ряд имел ту же кабину, что и COE, и был первым международным обычным грузовиком, произведенным с откидным капотом. [37]
В 1962 году International начала поэтапно отказываться от серии грузовиков R-line (начиная с 1953 года). Вместо всеобъемлющей модельной линейки, включающей пикапы грузоподъемностью в полтонны и самые большие грузовики класса 8, International представила две специально созданные модельные линейки для коммерческого использования. Loadstar, расположенный выше пикапов Light Line, был среднетоннажным грузовиком с обычной кабиной. [38] [39] В 1963 году International представила более тяжелый Fleetstar , [40] обычный с коротким капотом, расположенный между Loadstar и более тяжелыми обычными моделями R и V-Line. Хотя Loadstar больше не являлся всеобъемлющим модельным рядом, он делил свою кабину с пикапом серии A (и его производными); как шасси с капотом, Loadstar выпускался для использования в автобусах (IHC Schoolmaster). Разделяя со своим тезкой с обычной кабиной только название, Loadstar CO был COE с низкой кабиной (с наклонной вперед кабиной).
В 1965 году International представила CO-4000, первый сверхмощный COE, полностью разработанный компанией, заменив COE DCO-400 «Emeryville» (дизайн кабины которого был заимствован у Diamond T ). [39] В качестве конструктивной особенности, которая будет принята международными COE в 1990-х годах, кабина была спроектирована с большой трапециевидной решеткой.
В 1968 году International переделала Fleetstar, взяв за основу кабину пикапов Light Line . Переименованная в Fleetstar-A, переделка ознаменовала объединение Fleetstar с предыдущими грузовиками R-line и V-line. [40] Самые большие R-210 и R-230 остались (без префикса R) вместе с недавно представленной серией M в качестве самых больших грузовиков International, разделяя общую кабину (датируемую 1952 годом). [39] Название Transtar впервые появилось, когда CO-4000 был заменен на Transtar CO4070/4090; хотя внешне Transtar CO был похож на своего предшественника, он был спроектирован с совершенно новой кабиной (для размещения более крупных дизельных двигателей). [39]
В 1969 году компания International представила финальную версию модельного ряда Emeryville — DC-400 Transtar 400 заменил D-400.
В 1970 году International разделила CO Loadstar на собственную линейку продукции, названную Cargostar. В рамках обновления модели Cargostar получил большую решетку радиатора и более широкую кабину, чем его предшественник. Конкурируя напрямую с Ford C-Series , Cargostar был среднетоннажным грузовиком, оснащенным бензиновым или дизельным двигателем (общим с обычным Loadstar).
1971 год ознаменовал конец линейки продукции «Emeryville», поскольку DC-400 Transtar 400 был заменен на Transtar 4200/4300 . Разработанный как дорожный тягач класса 8, Transtar 4200/4300 имел совершенно новую кабину, которая продолжала использоваться для международных большегрузных грузовиков до 1999 года. Конкурируя с широким кругом производителей, Transtar Conventional предлагался как в короткокапотной, так и в длиннокапотной конфигурации как для региональных, так и для дальних перевозок.
В 1972 году была представлена серия Paystar 5000, заменившая грузовики серий 210/230 и M (выпускавшиеся с 1952 года). Разработанный для использования в тяжелых условиях (в первую очередь, строительство и смежные области), Paystar имел ту же кабину, что и Transtar, но использовал более прочное шасси, стальные крылья и плоский капот. [39] Среднетоннажный Loadstar получил опциональный наклонный капот с увеличенной решеткой радиатора и крыльями с более прямыми краями (обновив свой внешний вид впервые за 10 лет).
В 1974 году был представлен Transtar II COE, последовавший за редизайном Transtar. [39] Узнаваемый по установленным сверху стеклоочистителям, Transtar II стандартизировал предыдущий вариант с приподнятой кабиной, поскольку предыдущий 852-кубовый Detroit Diesel 12V71 V12 был заменен некоторыми из двигателей с самым большим рабочим объемом, которые когда-либо устанавливались на дорожное транспортное средство в то время, включая Cummins KTA diesel I6 (1150 кубических дюймов) и Caterpillar 3408 diesel V8 (1099 кубических дюймов). На другом конце шкалы размеров Cargostar претерпел второе обновление с немного более широкой кабиной и гораздо большей решеткой радиатора (которая разделяет черную отделочную полосу решетки Transtar COE).
В 1976 году компания International запустила свой флагманский бренд «Eagle», который использовался вплоть до 2010-х годов.
В 1977 году была представлена международная серия S , объединившая Fleetstar и Loadstar в единый модельный ряд. [41] Хотя линейка продукции серии S была менее полной, чем линейки продукции 1930-х — 1950-х годов, она включала среднетоннажные, большегрузные, для тяжелых условий эксплуатации и дорожные грузовики (вместе с новым поколением шасси автобуса Schoolmaster) в размерных диапазонах от 5 до 8 класса. При запуске в 1977 году серия S была представлена для замены Fleetstar; более легкие модели для замены Loadstar были введены в эксплуатацию в течение 1979 года. [39] Конкурируя с обширным сегментом грузовой промышленности, серия S выпускалась в нескольких компоновках, с разной длиной капота и конфигурацией осей; предлагались бензиновые и дизельные двигатели. [39] [42]
Выпускавшаяся в виде шасси с капотом (Schoolmaster), обычного грузовика или полуприцепа, серия S выпускалась с 1977 по 2004 год, что сделало ее самой продолжительной производственной серией за всю историю компании (как под марками International Harvester, так и под марками Navistar).
В 1981 году International представила CO9670 , заменив Transtar II. Разделяя только трапециевидную решетку с предыдущим Transtar II, CO9670 был разработан с большей кабиной с улучшенной обзорностью и улучшенным доступом (большее лобовое стекло, общие двери с обычными Transtar/Paystar); для повышения экономии топлива дизель Cummins KTA был заменен на турбированный Cummins N-series I6. [39]
В 1985 году был вновь представлен Transtar Conventional, ставший серией International 9000 ; в то время как Transtar с коротким капотом был снят с производства (его заменили тракторы S2200 и S2300 Class 8), модель 4300 с длинным капотом была переименована в International 9370. Разделив кабину с Transtar, модель 9370 была модернизирована, получив большую решетку радиатора и вертикально расположенные счетверенные фары.
Не видя практически никаких изменений с 1974 года, International прекратила производство Cargostar (последний грузовик на базе Loadstar). Поскольку компания не разработала грузовик с тентованной кабиной, полученный на основе серии S (или отдельное транспортное средство), International представила COE с низкой кабиной 400/500/700/900, произведенный Nissan Diesel (UD). Первый импортный автомобиль, проданный компанией, 400-900, продавался до 1991 года.
.JPG/1280px-International_Utility_1953_(3).JPG)
International Harvester Australia, дочерняя компания американского производителя, имела длительные отношения с австралийской армией , используя разработанные в США грузовики серии AS в начале 1950-х годов. AS164 4x2 использовался как тягач [43] , а 4x2 AS161 использовался как транспортное средство для перевозки войск [44]
Ассоциация International Harvester Australia и австралийской армии разработала и совместно с Army Design Establishment of the Australian Commonwealth Department of Supply спроектировала и построила ряд грузовиков для австралийской армии. С кузовом, основанным на дизайне кабины 13 канадского военного образца грузовика , первым прототипом, построенным в 1959 году, был International Truck Cargo 2+1 ⁄ 2 Ton General Service, Australian No.1 Mk1. [45] за которым последовал прототип Mk2. Вариант с установленной посередине лебедкой на 20 000 фунтов привел к появлению первой серийной модели, [46] Mk3, поступившей на вооружение в 1963 году — как раз вовремя для вступления Австралии во Вьетнамскую войну .
За пятитонной версией 6×6 последовали три основных варианта: Truck Cargo 5 Ton с лебедкой F1 [47] , которая заменила Mk3 во время службы во Вьетнаме.
F2 — это самосвальный вариант [48] , который заменил International Harvester AB160 «teaspoon Tipper» [49] на театрах военных действий во Вьетнаме и на Борнео.
F5 wrecker [50] с отсутствием 4×4 2+Из-за войны во Вьетнаме грузовики грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны, доступные для покупки, Mk3 был дополнен новым производством 4×4 с обновленной версией Mk4 [51] , которая разделяла кабину с вариантами 6×6. Производство австралийских грузовиков № 1. линейка выпускалась до 1973 года. Mk3, Mk4, F1, F2 и F5 эксплуатировались до конца 1980-х годов. [52]
Разработанный и построенный в Австралии International Australian A-line Cab Over (AACO) был впервые произведен в конце 1960-х годов, а позднее, в 1972 году, Australian C-line Cab Over (ACCO). ACCO — это грузовик с кабиной над двигателем , который предлагался в конфигурациях 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 8x4 и 10x4. Используемые двигатели — Cummins , Caterpillar , Detroit Diesel , Perkins , Neuss или GMC с трансмиссиями Road-Ranger или Allison и дифференциалами Rockwell . Ассортимент ACCO был построен на заказ, обслуживая частных операторов, пожарные части, военные службы и муниципальные департаменты по всей Австралии и Новой Зеландии. Кабины для Accos, собранных в Новой Зеландии, были сварены, окрашены, проложены, остеклены и отделаны с использованием деталей и материалов местного производства компанией Steel's Motor Assemblies, которая была образована материнской компанией по производству прицепов для грузовиков в середине 1960-х годов для сборки седанов Prince/Nissan Gloria, а позже также для сборки седанов Toyota Corona и других моделей. Обивочный винил использовался совместно с современными автомобилями Toyota. ACCO стал самым популярным продуктом International Harvester в Австралии. ACCO был снят с производства в ноябре 2019 года и заменен на ACCO европейского дизайна местного производства, находящийся в собственности Iveco . [53]
International Harvester Máquinas SA была основана при поддержке правительства Бразилии в рамках проекта по развитию автомобильной промышленности. Их первым продуктом стал тяжелый грузовик International S-184. [54] В 1966 году Chrysler приобрел бразильский завод International. [55]
Хотя компания IH больше всего известна своим сельскохозяйственным оборудованием, она также производила бытовую технику как для фермеров, так и для нефермеров. Это включало холодильное оборудование, такое как холодильники , кондиционеры и морозильники . У IH было собственное холодильное подразделение, как и у других производителей автомобилей того времени: у Ford был Philco , у Chrysler был Airtemp , у General Motors был Frigidaire , у Nash-Kelvinator Corporation (а затем у American Motors ) был Kelvinator , у Studebaker была Franklin Appliance Company, а у Crosley был Crosley .
Подразделение бытовой техники IH изначально было создано для производства товаров коммерческого класса для фермеров, большинство из которых только что получили электричество в результате многочисленных проектов электрификации в США до и после Второй мировой войны. Среди предложений были охладители молока и морозильные камеры для продуктов и мяса. Позже IH обхаживала жену фермера, предлагая кухонные холодильники в последних дизайнерских стилях. Представительницей IH для этой продукции была Ирма Хардинг, торговая марка фабрики. Эти продукты были представлены в 1947 году и продавались менее 10 лет. Подразделение холодильного оборудования было продано корпорации Whirlpool в 1955 году. Поскольку продолжительность производства была короткой, бытовая техника IH сегодня встречается редко. [22] [56]
В американском ситкоме «Друзья » холодильник в квартире Моники — это International Harvester примерно 1950 года выпуска. Несколько крупных планов можно увидеть в 17 серии 8 сезона «TOW The Tea Leaves». [ необходима цитата ]
В 1961 году компания IH вышла на рынок товаров для домашнего газона и сада, выпустив линейку оборудования Cub Cadet , включавшую ездовые и ручные газонокосилки и снегоочистители . Также выпускались измельчители компоста, роторные культиваторы, садовые тракторы Cadet и мойки высокого давления.
Линия Cub Cadet была продана MTD Products в 1981 году. [57]
IH производила легкие, средние и тяжелые транспортные средства для военного использования. Примерами служат фургон Metro, проданный чехословацкой армии в 1938 году, тягачи M5 и 2,5-тонные грузовики M-5H-6 для ВМС и морской пехоты США в 1942 году, [58] и около 3500 2,5-тонных грузовых автомобилей M-5-6-318, поставленных в основном в Советский Союз и Китай. [59]
В начале 1951 года армия США через Спрингфилдский оружейный завод заключила контракт с International Harvester на производство винтовок M1 , и с 1953 по 1956 год IH произвела в общей сложности 337 623 винтовки, по данным Управления вооружений армии .
В 1959 году компания International Harvester создала реактивный турбинный трактор под названием International HT-341. В 1967 году он был передан в дар Смитсоновскому институту.
(Источник: Историческое общество Висконсина - Архивы International Harvester)
.jpg/1280px-1975_International_150_Pick-Up_(29146707494).jpg)
.jpg/1280px-1973_International_Scout_(14250005444).jpg)
_01.jpg/1280px-1979_International_Harvester_Scout_II_Traveler_wagon_(2015-08-07)_01.jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1968_International_Travelall_1100C_(6012671757)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1975_International_Travelall_Custom_150_(27969802802).jpg)
.jpg/1280px-International_Loadstar_1700_Truck_(7182063427).jpg)
.jpg/1280px-International_210_heavy_recovery_(9154447488).jpg)
.jpg/1280px-International_Paystar_5000_(17907647946).jpg)
.jpg/1280px-IH_Transtar_II_at_the_International_Transtar_2010_ATCA_meet_(Macungie,_Pa).jpg)
.jpg/1280px-1984_International_CO9670_Cabover_(17045842382).jpg)
