Lockheed Corporation — американский производитель аэрокосмической продукции . Компания Lockheed была основана в 1926 году и в 1995 году объединилась с компанией Martin Marietta , образовав Lockheed Martin . Ее основатель, Аллан Локхид , ранее основал одноименную, но не связанную с ней компанию Loughead Aircraft Manufacturing Company , которая действовала с 1912 по 1920 год.
Аллан Логхед и его брат Малкольм Лаугхед управляли более ранней авиастроительной компанией Loughead Aircraft Manufacturing Company , которая работала с 1912 по 1920 год. [3] Компания строила и эксплуатировала самолеты для оплаты пассажиров во время экскурсий по Калифорнии и разработала прототип гражданский рынок, но закрылся в 1920 году из-за наплыва излишков самолетов, опустошивших рынок после Первой мировой войны . Аллан вышел на рынок недвижимости, а Малкольм тем временем основал успешную компанию по продаже тормозных систем для автомобилей. [4]
13 декабря 1926 года Аллан Логхед, Джон Нортроп , Кеннет Кей и Фред Килер обеспечили финансирование для создания Lockheed Aircraft Company в Голливуде ( написано фонетически, чтобы предотвратить неправильное произношение). [5] Эта новая компания использовала некоторые технологии, первоначально разработанные для модели S-1 , при разработке модели Vega . В марте 1928 года компания переехала в Бербанк, штат Калифорния , и к концу года сообщила, что объем продаж превысил один миллион долларов. С 1926 по 1928 год компания произвела более 80 самолетов и наняла более 300 рабочих, которые к апрелю 1929 года строили пять самолетов в неделю. В июле 1929 года мажоритарный акционер Фред Килер продал 87% Lockheed Aircraft Company компании Detroit Aircraft Corporation . В августе 1929 года Аллан Лугхед подал в отставку. [ нужна цитата ]
Великая депрессия разрушила рынок самолетов, и компания Detroit Aircraft обанкротилась. Группа инвесторов во главе с братьями Робертом и Кортлендом Гроссами, а также Уолтером Варни выкупила компанию из конкурсного управления в 1932 году. Синдикат купил компанию всего за 40 000 долларов (858 000 долларов в 2023 году). По иронии судьбы, Аллан Лаугхед сам планировал подать заявку на участие в торгах за свою собственную компанию, но собрал всего 50 000 долларов (824 000 долларов), что, по его мнению, было слишком маленькой суммой для серьезного предложения. [6]
В 1934 году Роберт Э. Гросс был назначен председателем новой компании Lockheed Aircraft Corporation, штаб-квартира которой располагалась в нынешнем аэропорту Бербанка, Калифорния . Его брат Кортланд С. Гросс был соучредителем и руководителем, сменив Роберта на посту председателя после его смерти в 1961 году. В 1977 году компания была названа Lockheed Corporation.
Первой успешной конструкцией, которая была построена в любом количестве (141 самолет), была « Вега» , впервые построенная в 1927 году, наиболее известная своими несколькими первыми и рекордными полетами, в том числе Амелией Эрхарт , Уайли Пост и Джорджем Хьюбертом Уилкинсом . В 1930-х годах компания Lockheed потратила 139 400 долларов (2,29 миллиона долларов) на разработку модели 10 Electra , небольшого двухмоторного транспортного средства. За первый год производства компания продала 40 штук. Амелия Эрхарт и ее штурман Фред Нунан летали на нем в своей неудачной попытке совершить кругосветное путешествие в 1937 году. Последующие разработки, Lockheed Model 12 Electra Junior и Lockheed Model 14 Super Electra, расширили свой рынок. [ нужна цитата ]
Lockheed Model 14 лег в основу бомбардировщика Hudson , который поставлялся как британским Королевским ВВС, так и вооруженным силам США до и во время Второй мировой войны . [7] [8] Его основной задачей была охота на подводные лодки. Модель 14 Super Electra продавалась за границу, и более 100 экземпляров были построены по лицензии в Японии для использования Императорской японской армией . [9]
В начале Второй мировой войны компания Lockheed под руководством Кларенса (Келли) Джонсона , считающегося одним из самых известных американских авиаконструкторов, ответила на требования к перехватчику, представив истребитель P -38 Lightning , двухмоторная двухбалочная конструкция. P-38 был единственным американским истребителем, производившимся на протяжении всего периода участия Америки в войне, от Перл-Харбора до Дня Победы над Японией . [10] Он выполнял функции наземных атак, самолетов воздух-воздух и даже тактических бомбардировок на всех театрах военных действий, на которых действовали Соединенные Штаты. P-38 сбил больше японских самолетов, чем любой другой тип ВВС США во время войны; он особенно известен тем, что именно этот тип самолета сбил самолет японского адмирала Исороку Ямамото . [11] [12]
Завод Lockheed Vega располагался рядом с аэропортом Юнион в Бербанке , который он приобрел в 1940 году. Во время войны вся территория была замаскирована на случай вражеской разведки. Фабрика была скрыта под огромным брезентом из мешковины, нарисованным так, чтобы изображать мирный полусельский район, полный резиновых автомобилей. [14] [15] Сотни искусственных деревьев, кустарников, зданий и даже пожарных гидрантов были расположены так, чтобы придать им трехмерный вид. Деревья и кустарники были созданы из проволочной сетки, обработанной клеем и покрытой перьями, чтобы придать текстуру листвы. [11] [16]
Lockheed заняла десятое место среди корпораций США по объему производственных контрактов военного времени. [17] В общей сложности Lockheed и ее дочерняя компания Vega произвели 19 278 самолетов во время Второй мировой войны, что составляет шесть процентов военного производства, включая 2600 самолетов Ventura , 2750 бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress (построенных по лицензии Boeing ), 2900 бомбардировщиков Hudson, и 9000 Молний. [18]
Во время Второй мировой войны компания Lockheed в сотрудничестве с Trans-World Airlines (TWA) разработала L-049 Constellation , радикально новый авиалайнер, способный перевозить 43 пассажира между Нью-Йорком и Лондоном со скоростью 300 миль в час (480 км/ч). з) через 13 часов.
Как только Constellation (по прозвищу Конни ) был запущен в производство, военные получили первые серийные модели; после войны авиакомпании получили свои первоначальные заказы, что дало Lockheed более чем на год преимущество перед другими производителями самолетов в том, что легко предвидеть как послевоенную модернизацию гражданских авиаперевозок. Производительность Constellations установила новые стандарты, которые изменили рынок гражданских перевозок. Его фирменный треххвостовой хвост стал результатом того, что у многих первых клиентов не было ангаров, достаточно высоких для обычного хвостового оперения. Компания Lockheed выпустила более крупный транспортный самолет — двухпалубный R6V «Конституция» , который должен был сделать Constellation устаревшим. Однако конструкция оказалась недостаточно мощной.
Компания пыталась приобрести Convair в 1946 году, но продажа была заблокирована SEC . [19] [20]
В 1943 году компания Lockheed в секрете начала разработку нового реактивного истребителя на своем заводе в Бербанке. Этот истребитель, Lockheed P-80 Shooting Star , стал первым американским реактивным истребителем, совершившим сбитый самолет. Он также зафиксировал первое воздушное столкновение самолетов, сбив МиГ-15 Микояна-Гуревича в Корее, хотя к этому времени F-80 (как он был переименован в июне 1948 года) уже считался устаревшим. [21]
Начиная с P-80, секретные разработки Lockheed велись отделом перспективных разработок, более известным как Skunk Works . Имя было взято из комикса Эла Кэппа «Лил Эбнер» . Эта организация прославилась и породила множество успешных проектов Lockheed, в том числе U-2 (конец 1950-х годов), SR-71 Blackbird (1962 год) и истребитель-невидимку F-117 Nighthawk (1978 год). Skunk Works часто создавала высококачественные проекты за короткое время, а иногда и с ограниченными ресурсами.
В 1954 году впервые поднялся в воздух Lockheed C-130 Hercules , прочный четырехмоторный транспортный самолет. Этот тип продолжает производиться и сегодня. В 1956 году компания Lockheed получила контракт на разработку баллистической ракеты подводного базирования «Полярис» ( БРПЛ ); за ним последуют ядерные ракеты «Посейдон» и «Трайдент». В конце 1950-х годов компания Lockheed разработала истребитель F-104 Starfighter , первый в мире истребитель со скоростью 2 Маха. В начале 1960-х годов компания представила четырехмоторный реактивный транспортник C-141 Starlifter .
В 1960-х годах компания Lockheed начала разработку двух больших самолетов: военно-транспортного C-5 Galaxy и широкофюзеляжного гражданского авиалайнера L-1011 TriStar . Оба проекта столкнулись с задержками и перерасходом средств. C-5 был построен с учетом расплывчатых первоначальных требований и имел конструктивные недостатки, которые Lockheed была вынуждена исправлять за свой счет. TriStar конкурировал за тот же рынок, что и McDonnell Douglas DC-10 ; задержки в разработке двигателей Rolls-Royce привели к тому, что TriStar отстал от DC-10. Проекты C-5 и L-1011, отмененная программа вертолетов AH-56 Cheyenne армии США и запутанные контракты на судостроение привели к тому, что Lockheed потеряла большие суммы денег в 1970-х годах.
Погрязнув в долгах, в 1971 году компания Lockheed (крупнейший оборонный подрядчик США) обратилась к правительству США с просьбой предоставить гарантию по кредиту, чтобы избежать неплатежеспособности. Lockheed утверждала, что помощь правительства была необходима из-за ценности компании для национальной безопасности США. [22] 13 мая 1971 года администрация Ричарда Никсона направила в Конгресс законопроект под названием «Закон о чрезвычайных кредитных гарантиях» с просьбой предоставить кредитную гарантию на 250 миллионов долларов для Lockheed и ее программы аэробусов L-1011 Tristar . [23] Эта мера горячо обсуждалась в Сенате США. Главным антагонистом был сенатор Уильям Проксмайр (демократ от штата Висконсин), заклятый враг Lockheed и ее председателя Дэниела Дж. Хотона. [22] Некоторые дебаты в Конгрессе развернулись вокруг того, какие условия должны быть связаны с финансовой помощью. Сенатор Алан Крэнстон потребовал, чтобы руководство было вынуждено уйти в отставку, чтобы не создать прецедент, поощряющий расточительные расходы. Другие утверждали, что компании следует позволить объявить о банкротстве, ссылаясь на недавнее решение оставить Penn Central Railway на произвол судьбы, а также на тот факт, что рассматриваемая программа аэробусов была коммерческой, а не военной. [23]
Военно-морской ученый Томас Пол Стэнтон отмечает, что противодействие законопроекту считало его «началом социализации американской авиационной и аэрокосмической промышленности». [24] Сторонники в ответ заявили, что «этот процесс социализации произошел много лет назад», а некоторые свидетели перед Конгрессом не придали значения «самому понятию «свободного предпринимательства». [24] Министр финансов Конналли указал на слабеющую экономику и обеспокоенность по поводу безработицы, заявив, что «в Соединенных Штатах пришло время, когда нам придется взглянуть на вещи по-другому. Свободное предпринимательство не так уж и свободно». [24] Возникли вопросы, будет ли провал Lockheed плохим для рынка из-за снижения конкуренции или хорошим, если отсеять неэффективных конкурентов и бесхозяйственность. [24] Конкуренты Lockheed, McDonnell Douglas и General Electric (сотрудничавшие с DC-10 ), решительно выступили против законопроекта и опасались, что правительство будет заключать контракты с Lockheed для обеспечения выплат по кредиту. [24] Адмирал Хайман Дж. Риковер осудил законопроект, заявив, что он представляет собой «новую философию, согласно которой мы приватизируем прибыль и социализируем убытки». [24] Редакционная коллегия New York Times постановила, что администрация Никсона нарушила свои собственные принципы свободного предпринимательства, выступая за кредит. [23] (Позже историк Стивен Дж. Уитфилд рассматривал принятие гарантии по кредитам как подтверждение аргумента о том, что Америка отходит от либерализма Локка . [25] ).
После ожесточенных дебатов 2 августа 1971 года вице-президент Спиро Т. Агнью проголосовал за эту меру. 9 августа 1971 года президент Никсон подписал законопроект, который стал в просторечии известен как «Займ Локхид». ". Даже после его принятия возникли дальнейшие разногласия, когда Совет по гарантиям чрезвычайных кредитов, созданный исполнительной властью для надзора за кредитом, отказался разрешить Главному бухгалтерскому управлению Конгресса проверить свои записи. Они утверждали, что офис пытался «вмешаться в процесс принятия решений», что равнозначно попытке «запугивать» и «преследовать» совет директоров. Это утверждение было опровергнуто генеральным контролером Элмером Б. Стаатсом , а сенатор Уильям Проксмайр предпринял усилия , чтобы заставить министра финансов Джона Конналли дать показания из-за подозрения, что гарантия по кредиту находится под угрозой. Редакция The New York Times раскритиковала ситуацию, назвав ее еще одним аргументом против уместности кредитной гарантии и прецедента, который она создала для других обанкротившихся компаний. [26] Дебаты вокруг последствий кредитной гарантии Lockheed вскоре возобновились в конце 1975 года, когда обсуждалась возможная помощь Нью-Йорку во время финансового кризиса . [24]
Lockheed завершила погашение кредита в размере 1,4 миллиарда долларов в 1977 году, а также около 112,22 миллиона долларов в виде комиссионных за гарантию по кредиту. [27]
Скандалы со взяточничеством Lockheed представляли собой серию незаконных взяток и пожертвований, совершенных должностными лицами Lockheed с конца 1950-х по 1970-е годы. В конце 1975 — начале 1976 года подкомитет Сената США во главе с сенатором Фрэнком Чёрчем пришел к выводу, что члены совета директоров Lockheed платили членам дружественных правительств за гарантии контрактов на военные самолеты. [28] В 1976 году было публично раскрыто, что Lockheed заплатила взятки в размере 22 миллионов долларов иностранным чиновникам [29] в процессе переговоров о продаже самолетов, включая F-104 Starfighter, так называемой «Сделки века». [30]
Скандал вызвал серьезные политические разногласия в Западной Германии , Нидерландах , Италии и Японии. В США скандал привел к принятию Закона о коррупции за рубежом и едва не привел к краху слабеющей корпорации (она и так переживала трудности из-за плохих продаж авиалайнера L-1011 ). Хотон подал в отставку с поста председателя. [31]
В конце 1980-х годов специалист по выкупу заемных средств Гарольд Симмонс предпринял широко разрекламированную, но неудачную попытку поглощения корпорации Lockheed, постепенно приобретя почти 20 процентов ее акций. Lockheed была привлекательна для Симмонса, потому что одним из ее основных инвесторов была Система пенсионного обеспечения государственных служащих штата Калифорния (CalPERS), пенсионный фонд штата Калифорния. В то время газета New York Times сообщила: «Считается, что большая часть интереса г-на Симмонса к Lockheed связана с ее пенсионным планом, который перефинансирован более чем на 1,4 миллиарда долларов. Аналитики говорили, что он, возможно, захочет ликвидировать план и выплатить избыточные средства акционерам, включая его самого». Ссылаясь на бесхозяйственность со стороны ее председателя Дэниела М. Теллепа , Симмонс заявил о желании заменить совет директоров составом по своему выбору, поскольку он был крупнейшим инвестором. В состав его совета директоров были номинированы бывший сенатор от Техаса Джон Тауэр , бывший председатель Комитета по вооруженным силам , и адмирал Элмо Зумвалт-младший , бывший руководитель военно-морских операций. [32] [33] Симмонс впервые начал накапливать акции Lockheed в начале 1989 года, когда глубокие сокращения Пентагона оборонного бюджета привели к падению цен на акции военных подрядчиков, и аналитики не верили, что он попытается совершить поглощение, поскольку в то время он тоже был добиваясь контроля над заливом Джорджия . [34]
Переговоры о слиянии между Lockheed и Martin Marietta начались в марте 1994 года, когда 30 августа 1994 года компании объявили о запланированном слиянии стоимостью 10 миллиардов долларов. Штаб-квартира объединенных компаний будет располагаться в штаб-квартире Martin Marietta в Северной Бетесде, штат Мэриленд . [35] Сделка была завершена 15 марта 1995 года, когда акционеры двух компаний одобрили слияние. [36] Сегменты двух компаний, не оставленные новой компанией, легли в основу L-3 Communications , самостоятельного оборонного подрядчика среднего размера. Lockheed Martin также позже выделила компанию по производству материалов Martin Marietta Materials .
В результате слияния руководители компании получили крупные бонусы непосредственно от правительства. Норман Р. Огастин , который в то время был генеральным директором Martin Marietta, получил бонус в размере 8,2 миллиона долларов. [37]
Обе компании внесли важные продукты в новый портфель. Продукция Lockheed включала ракету Trident , морской патрульный самолет P-3 Orion , самолеты-разведчики U-2 и SR-71 , F-117 Nighthawk , F-16 Fighting Falcon , F-22 Raptor , C-130 Hercules , A-4AR Fightinghawk . и спутник DSCS-3. Продукция Martin Marietta включала ракеты «Титан» , Sandia National Laboratories (контракт на управление приобретен в 1993 году), внешний резервуар космического корабля «Шаттл» , спускаемые аппараты «Викинг-1» и «Викинг-2» , переходную орбитальную ступень (по субподряду с Orbital Sciences Corporation ) и различные модели спутников.
Операции Lockheed были разделены между несколькими группами и подразделениями, многие из которых продолжают действовать внутри Lockheed [39]
Неполный список самолетов и другой техники производства Lockheed.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )