SS France — океанский лайнер компании Compagnie Générale Transatlantique (CGT или French Line) [4] , построенный на верфи Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере , Франция, и введённый в эксплуатацию в феврале 1962 года. На момент постройки в 1960 году судно длиной 316 м (1037 футов) было самым длинным пассажирским судном из когда-либо построенных, рекорд, который оставался непревзойдённым до постройки 345-метрового (1132 фута) RMS Queen Mary 2 в 2004 году.
France была позже куплена Norwegian Cruise Line (NCL) в 1979 году, переименована в SS Norway и подверглась значительным модификациям для переоборудования в круизные суда. Она была переименована в SS Blue Lady и продана на слом в 2005 году, а слом был завершен в конце 2008 года.
France была флагманом French Line с 1961 по 1974 год, сочетая регулярные трансатлантические переходы продолжительностью пять дней/ночей с редкими зимними круизами, а также двумя кругосветными плаваниями. В последние годы, чтобы сэкономить на топливе, переходы занимали шесть дней/ночей. [ необходима цитата ]
Некоторые, как историк кораблей Джон Макстон-Грэм , полагают, что France был специально построен, чтобы служить и лайнером, и круизным судном, заявляя: «И снова компания имела в виду круизное переоборудование... для круизов все перегородки, отделяющие лестницы от запретных палуб, были открыты, чтобы обеспечить свободное перемещение по всему судну». [5] Однако другие, как историк кораблей Уильям Миллер, утверждают, что France был «последним специально спроектированным круглогодичным трансатлантическим суперкораблем». [6]
France был построен, чтобы заменить другие стареющие суда линии, такие как SS Ile de France и SS Liberté , которые устарели к 1950-м годам. [ нужна цитата ] Без этих судов French Line не смогла бы конкурировать со своими конкурентами, [ нужна цитата ] в первую очередь с Cunard Line , которая также планировала построить новый современный лайнер. Ходили слухи, что этот корабль станет заменой их кораблей RMS Queen Mary и RMS Queen Elizabeth водоизмещением 75 000 тонн . [ нужна цитата ] (В конечном итоге этим судном станет 68 000-тонный Queen Elizabeth 2. ) Кроме того, United States Lines ввели в эксплуатацию в 1952 году SS United States , который побил все рекорды скорости в своем первом рейсе, со средней скоростью 35,59 узлов (65,91 км/ч; 40,96 миль/ч). [ нужна цитата ]
Сначала рассматривалась идея двух 35 000-тонных напарников, чтобы заменить Ile de France и Liberté . Шарль де Голль (будущий президент Франции ) высказал мнение, что для французской национальной гордости, которая тогда ослабевала из-за продолжавшейся Алжирской войны за независимость , было бы лучше построить один большой океанский лайнер в традициях SS Normandie в качестве океанской витрины для Франции. Идея такого финансируемого государством лайнера была спорной, что привело к бурным дебатам во французском парламенте. Сделка длилась три с половиной года, и хотя письмо о заказе строительства было наконец подписано председателем Compagnie Générale Transatlantique Жаном Мари 25 июля 1956 года, дебаты о форме, стоимости и графике строительства для Франции продолжались еще год. [7]
Помимо роскоши, French Line также пришлось столкнуться с реальностью того, что трансатлантическая пассажирская торговля, как прогнозировалось, должна была сократиться из-за увеличения авиаперевозок. Кроме того, расходы на эксплуатацию судов росли, в основном из-за цен на сырую нефть. [ требуется цитата ] Таким образом, новое судно будет больше, чем Ile , но меньше и дешевле в эксплуатации, чем Normandie . Оно также будет всего лишь двухклассным лайнером, который, как и недавно построенный SS Rotterdam , сможет быть преобразован из сегрегированного, ограниченного классами режима пересечения в унифицированный, бесклассовый режим круиза, тем самым позволяя судну быть более универсальным в своих операциях. [ требуется цитата ] Несмотря на эти требования, оно все еще должно было быть самым длинным судном из когда-либо построенных, а также одним из самых быстрых, что означает не только передовую двигательную систему, но и конструкцию корпуса, которая выдержит суровые условия Северной Атлантики на высокой скорости. [ требуется цитата ]
Корпус G19 был построен на верфи Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере , Франция , ее киль был заложен 7 октября 1957 года. Она была построена новаторским способом: вместо того, чтобы строить скелет, который затем покрывался стальной обшивкой корпуса, большие части корабля были изготовлены заранее в других городах (например, в Орлеане , Гавре и Лионе ). Корпус был полностью сварным, что привело к экономии веса, и были установлены два комплекта стабилизаторов. [8]
Она была благословлена епископом Нанта , монсеньором Вильпеле, и спущена на воду 11 мая 1960 года в 16:15 мадам Ивонной де Голль , женой президента, и затем была названа France , в честь как страны, так и двух предыдущих кораблей CGT, носивших это имя. К 16:22 France была на плаву и находилась под командованием буксиров. [9] Президент де Голль также присутствовал на спуске на воду и произнес патриотическую речь, объявив, что France получила новую Normandie , теперь они могут конкурировать с Queens компании Cunard , и Blue Riband находится в пределах их досягаемости. [ требуется цитата ] Однако в действительности скорость United States в 35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч) оказалось бы невозможно превзойти. [ требуется цитата ]
После спуска на воду были установлены винты (весь процесс занял более трех недель), отличительные дымовые трубы прикреплены к верхним палубам, надстройка завершена, спасательные шлюпки размещены в шлюпбалках, а интерьеры оборудованы. Затем France провела свои морские испытания 19 ноября 1961 года и показала неожиданную среднюю скорость 35,21 узла (65,21 км/ч; 40,52 миль/ч). После того, как French Line была удовлетворена, судно было передано и совершило пробный круиз на Канарские острова с полным составом пассажиров и экипажа. Во время этого короткого путешествия она встретила в море Liberté , который направлялся на слом. [10]
Первый рейс «Франции» в Нью-Йорк состоялся 3 февраля 1962 года, на борту находились многие французские кинозвезды и аристократы. [ необходима цитата ]
14 декабря 1962 года Франция перевезла « Мону Лизу» из Гавра в Нью-Йорк, где картина должна была отправиться в турне по Америке. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-SS_France_CGT_(1).jpg)
Она плавала по североатлантическому маршруту между Гавром и Нью-Йорком в течение тринадцати лет. Но к началу 1970-х годов гораздо более быстрые, все более комфортабельные и экономичные коммерческие реактивные самолеты, такие как Boeing 707 , DC-8 и Boeing 747, сделали дальние трансокеанские авиаперевозки более популярными, чем океанские лайнеры, что создало финансовую нагрузку на европейские судоходные компании, такие как CGT, которые получали большую часть своих доходов от трансатлантического рынка. Из-за этого изменения в тенденциях трансатлантических путешествий Франция , которая всегда полагалась на субсидии французского правительства, была вынуждена все больше и больше пользоваться этими субсидиями. [ необходима цитата ]
Используя универсальный дизайн судна в полной мере, CGT начала отправлять Францию в зимние круизы, которые были несезоном для атлантической торговли. Один изъян конструкции обнаружился, когда судно достигло более теплых вод: ее два бассейна , по одному для первого и туристического класса, оба были закрытыми; бассейн первого класса глубоко внутри корпуса судна, а бассейн туристического класса на верхней палубе, но накрытый неподвижным стеклянным куполом. Последнее, возможно, было более раздражающим в жаркую погоду. [ необходима цитата ] У нее также было ограниченное пространство на открытой палубе, и большая часть того, что было доступно, была защищена толстыми стеклянными ветровыми экранами, полезными в Северной Атлантике, но раздражающими, когда блокировали прохладные бризы в тропиках. [ необходима цитата ]
Тем не менее, круизы France были популярны, и ее первый кругосветный круиз состоялся в 1972 году. Слишком большой, чтобы пересечь Панамский и Суэцкий каналы , он был вынужден пройти вокруг мыса Горн и мыса Доброй Надежды . В том же году, с уничтожением Seawise University (бывшего RMS Queen Elizabeth ) пожаром в Гонконге , France стал крупнейшим действующим пассажирским судном в мире. [ необходима цитата ]
В первые годы десятилетия рынок круизов расширился, и началось строительство небольших, специально построенных круизных судов , которые могли проходить через Панамский канал. В 1973 году разразился нефтяной кризис , и цена на нефть выросла с 3 до 12 долларов США за баррель. Когда французское правительство в конце Trente Glorieuses осознало, что для поддержания работы France потребуется дополнительно десять миллионов долларов в год, оно решило вместо этого субсидировать находившийся тогда в разработке Concorde . Без этих государственных денег French Line не смогла бы работать, и в пресс-релизе, выпущенном в 1974 году, было объявлено, что France будет выведена из эксплуатации 25 октября того же года. [ необходима цитата ]
Тогда команда решила взять ситуацию в свои руки: 6 сентября ее 202-й переход на восток был задержан на несколько часов, пока команда собиралась, чтобы решить, бастовать ли прямо сейчас, в Нью-Йорке, или через шесть дней за пределами Гавра . Гавр победил, и судно было захвачено группой французских профсоюзных деятелей , которые поставили France на якорь у входа в порт, тем самым заблокировав все входящие и исходящие перевозки. 1200 пассажиров на борту пришлось переправить на берег на тендерах, в то время как около 800 членов экипажа остались на борту.
Бастующие требовали, чтобы судну разрешили продолжать службу, а также повысили им зарплату на 35%. Их миссия провалилась, и ночь захвата оказалась последним днем службы судна для CGT. Прошло больше месяца, прежде чем противостояние закончилось, и к 7 декабря 1974 года судно было пришвартовано у отдаленного причала в Гавре, известного в просторечии как quai de l'oubli — причал забвения. [10] [11]
К тому времени Франция совершила 377 переходов и 93 круиза (включая два кругосветных круиза), перевезла в общей сложности 588 024 пассажира на трансатлантических переходах и 113 862 пассажира на круизах и прошла в общей сложности 1 860 000 морских миль. [12]
Консервация Франции была встречена с тревогой большей частью французского населения, что привело к появлению песни Мишеля Сарду под названием «Le France». [13] Припев песни был таким: «Никогда больше не называй меня «Францией» / Франция подвела меня» («Ne m'appelez plus jamais «France»/ La France elle m'a laissé tomber»). [14] Французская коммунистическая партия и профсоюзы Гавра одобрили песню, которая также стала гимном защитника корабля.
Корабль простоял на одном месте около четырех лет, а его интерьеры, включая всю мебель, остались полностью нетронутыми. Планов сдать судно на слом или продать его не было. В 1977 году миллионер из Саудовской Аравии Акрам Оджех выразил заинтересованность в покупке судна для использования в качестве плавучего музея антикварной французской мебели и произведений искусства, а также казино и отеля у побережья юго-востока Соединенных Штатов. Хотя он купил судно за 24 миллиона долларов, это предложение так и не было реализовано, и ходили слухи, что плавали другие предложения, включая предложения от Советского Союза использовать его в качестве гостиничного судна в Черном море и предложение от Китая превратить его в плавучую промышленную торговую ярмарку. [10]
В конце концов, в 1979 году судно было продано Кнуту Клостеру, владельцу Norwegian Caribbean Line, за 18 миллионов долларов для переоборудования в крупнейший в мире круизный лайнер. Незадолго до того, как France была переименована в Norway, на борту судна у причала в Гавре состоялась последняя церемония бракосочетания. Свадьбу провел преподобный Агнар Холм, капеллан норвежских моряков. Грег Тиг, директор по исследованиям и корпоративному развитию NCL, женился на Лоррейн Энн Эверинг в часовне France . Свидетелями были капитан судна и несколько членов управленческой команды NCL. Это была последняя церемония бракосочетания на борту France , на борту которой за время ее трансатлантической карьеры состоялись сотни свадеб . [ необходима цитата ]
К августу того же года «Норвегия» была переведена на верфи Ллойда в Бремерхафене , Германия, где ей предстояло пройти реновацию стоимостью 80 миллионов долларов. [15]
.jpg/1280px-SS_Norway_(2).jpg)
Norway была зарегистрирована в Осло , получила позывной LITA (буквально означает «маленький») и была переименована 14 апреля 1980 года. Она была первым (и единственным) специально построенным трансатлантическим океанским лайнером, который был переоборудован для использования исключительно в роскошных круизных перевозках. Форма ее корпуса, дизайн носовой части и планировка жилых помещений были специально разработаны для суровых условий пересечения Северной Атлантики круглый год. При ее переоборудовании для круизных перевозок ей предоставили более просторные жилые помещения, а также более крупные и многочисленные общественные помещения для отдыха круизного типа. Механически, четырехвинтовая пропульсивная установка была уменьшена до двух винтов. И в целях экономии ей дали полный комплект носовых/кормовых подруливающих устройств, чтобы дать ей гибкость, необходимую для ввода ее в гавань и швартовки без необходимости прибегать к дорогостоящим операциям буксиров, которые были стандартной процедурой в расцвет трансатлантических экспресс-лайнеров. После завершения переоборудования и первого захода в Осло старший стюард Уэсли Сэмюэлс из Ямайки в присутствии короля Улафа V поднял флаг Организации Объединенных Наций в знак интернационального состава экипажа судна. [ необходима ссылка ]
В том же году она отправилась в свой первый рейс в Майами , на фоне спекуляций о ее будущем в круизной индустрии. France была построена как океанский лайнер: для скорости; длинная, узкая, с большой осадкой, а также множеством форм и размеров кают, спроектированных в компактной манере, больше для целенаправленных путешествий, чем для вялого круиза. Но Norway оказалась популярной и сделала идею о судне как о пункте назначения самой по себе правдоподобной. Ее размер, пассажировместимость и удобства произвели революцию в круизной индустрии и положили начало строительному безумию, поскольку конкуренты начали заказывать более крупные суда. [ необходима цитата ]
Поскольку круизная конкуренция пыталась отобрать часть оживленного бизнеса Норвегии , сама Норвегия была модернизирована несколько раз, чтобы сохранить свое положение «гранд-дамы» Карибского моря . В сентябре и октябре 1990 года на ее надстройке были добавлены две палубы , что добавило 135 новых люксов и роскошных кают. Хотя многие поклонники кораблей считают, что новые палубы испортили ее первоначальные чистые классические линии, новые частные каюты с верандами на дополнительных палубах сыграли важную роль в сохранении финансовой устойчивости Norway в последние годы ее эксплуатации, поскольку они стали общей чертой во всей круизной индустрии. Она получила дополнительные переоборудования в 1993 и 1996 годах, чтобы соответствовать новым правилам SOLAS (Безопасность человеческой жизни на море). [16]
В конечном итоге конкуренция обогнала Norway , и она даже начала отходить на второй план по сравнению с другими, недавно построенными судами в линейке NCL. Больше не будучи «Судном среди судов», NCL серьезно сократила свое обслуживание и содержание. У нее было несколько механических поломок, пожаров, случаев незаконного сброса отходов и нарушений безопасности, за которые ее задерживали в порту в ожидании ремонта. Несмотря на сокращения, судно оставалось чрезвычайно популярным среди любителей круизов, некоторые из которых подвергали сомнению действия владельца в свете продолжающейся успешной эксплуатации Queen Elizabeth 2 , которая стала хорошо обслуживаемым конкурентом, все еще выполняющим 5-звездочные роскошные круизы и трансатлантические переходы для Cunard . Несмотря на это, сокращения продолжались, и проблемы нарастали, даже когда судно продолжало плавать с полной занятостью. На Norway в 1999 году , когда она зашла в Барселону , вспыхнул пожар турбонагнетателя , из-за которого она была выведена из эксплуатации на три недели. [16] Во время одного из следующих круизов в Норвегию она вышла из строя в Бергене из-за протечек в одном из уплотнений винта, что задержало отплытие до ремонта. [ необходима цитата ]
Планируемая к отставке, Norway отплыла от пирсов западной стороны Манхэттена в последний раз 5 сентября 2001 года [17] в еще одном трансатлантическом переходе в Гринок , Шотландия , а затем в свой порт приписки Гавр, Франция. Ее пассажиры узнали о террористических атаках на Нью-Йорк и Вашингтон шесть дней спустя, находясь посреди океана. Поскольку круизная индустрия оправлялась от последствий террористических атак, ее владельцы решили вернуть ее в эксплуатацию — выполняя дешевые круизы из Майами , после краткого косметического ремонта, который не смог решить ее растущие механические и инфраструктурные проблемы. [ необходима цитата ]
25 мая 2003 года, после причаливания в Майами в 5:00 утра, Norway была серьезно повреждена взрывом котла [18] в 6:37 утра, в результате которого погибли восемь членов экипажа и семнадцать получили ранения, поскольку перегретый пар затопил котельное отделение и хлынул в жилые помещения экипажа через пробитую палубу. Никто из пассажиров не пострадал. Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что «вероятной причиной разрыва котла на Norway были ненадлежащие методы эксплуатации, обслуживания и проверки котлов». [18] 27 июня 2003 года NCL/Star решила переместить Norway , и она вышла из Майами на буксире, хотя сначала NCL/Star отказалась объявить о своем пункте назначения. Она направилась в Европу и в конечном итоге прибыла в Бремерхафен 23 сентября 2003 года. NCL объявила, что строительство нового котла невозможно, но детали котла доступны для проведения необходимого ремонта. В Бремерхафене судно использовалось в качестве жилого помещения для подготовки экипажа NCL к поступлению на борт нового судна Pride of America этой линии . [ требуется ссылка ]
Первоначально NCL планировала, что Норвегия отправится пустым из Германии в Майами, но был добавлен предварительный круиз, в котором было разрешено отправиться только определенному числу пассажиров. Старт из Осло , Норвегия, остановка в Саутгемптоне , Англия, и завершение в Нью-Йорке. Был запланирован 6-дневный круиз на Бермудские острова , но он был отменен в последнюю минуту в пользу устранения некоторых проблем. Она отправилась в свой первый инаугурационный круиз из Майами , Флорида , 1 июня 1980 года, 7-дневный круиз всего с двумя остановками, одна в Литл-Сан-Сальвадоре , а затем последовала остановка в Сент-Томасе , Виргинские острова США . Остальные дни круиза были морскими днями, поскольку местом назначения была сама Норвегия . Это оставалось ее основным маршрутом с 1980 по 1982 год, пока NCL не объявила о добавлении Нассау , Багамы . К 1985 году был добавлен Сен-Мартен , Нидерландские Антильские острова . В 1987 году был представлен ее новый маршрут: 7-дневный круиз из Майами с остановками в Сен-Мартене, Сент-Джоне , USVI; Сент-Томасе и Грейт-Стиррап-Кей. Позднее были введены ее круизы по Западному Карибскому морю с 7-дневными остановками в Косумеле , Мексика; Гранд-Каймане , Каймановых островах ; Роатане и частном острове Грейт-Стиррап-Кей компании NCL. Между регулярными круизами по Карибскому морю и периодами сухого дока она совершила множество круизов в Западное Средиземноморье, на побережье Западной Европы, в Северную Европу, на Британские острова и в норвежские фьорды. [17] [19]
Ее официальным прощальным круизом был 17-дневный трансатлантический круиз из Майами с остановками в Нью-Йорке; Галифаксе , Новая Шотландия ; Сент-Джонсе , Ньюфаундленд и Лабрадор ; Гриноке , Шотландия; Гавре , Франция, и завершением в Саутгемптоне. Но было принято решение не допускать круизы Norway sailing по Карибскому морю из Майами. Это продолжалось до ее гибели в мае 2003 года. [17]
« Norway больше никогда не выйдет в море», — заявил 23 марта 2004 года генеральный директор NCL Колин Вейтч. [ необходима цитата ] Право собственности на судно было передано материнской компании NCL, Star Cruises .
Из-за большого количества асбеста на борту судна (в основном в машинном отделении и переборках) Норвегии не разрешили покинуть Германию для сдачи на металлолом из-за Базельской конвенции . После того, как власти Германии заверили, что Норвегия отправится в Азию для ремонта и дальнейшей эксплуатации в Австралии, ей разрешили покинуть порт на буксире. Сообщалось, что предметы искусства из двух столовых, детской игровой комнаты, лестничной башни и библиотеки были вывезены и помещены на хранение, чтобы, возможно, быть использованы на борту восстановленного SS United States или другого судна флота NCL. [20] Более поздние фотографии Норвегии на свалках Аланга , Индия, докажут, что это утверждение не соответствует действительности. Норвегия покинула Бремерхафен на буксире 23 мая 2005 года и достигла Порт-Кланга , Малайзия , 10 августа 2005 года. [ требуется ссылка ]
На самом деле, судно было продано американскому военно-морскому дилеру по сдаче в утиль в декабре 2005 года. После того, как судно в конечном итоге перепродали на свалку, его должны были отбуксировать в Индию для сдачи на слом. В свете протестов Greenpeace , потенциально длительных судебных тяжб из-за экологических проблем по поводу развала судна и на фоне обвинений в мошеннических заявлениях, сделанных компанией для получения разрешения покинуть Бремерхафен, ее владельцы расторгли договор купли-продажи, вернули покупную цену и оставили судно там, где оно было. [21]
Norway была продана в апреле 2006 года Bridgend Shipping Limited из Монровии, Либерия, и переименована в Blue Lady в рамках подготовки к утилизации. Месяц спустя она была снова продана Haryana Ship Demolition Pvt. Ltd. и впоследствии была оставлена на якоре в водах у побережья Малайзии после того, как правительство Бангладеш отказало Blue Lady в заходе в свои воды из-за находящегося на борту асбеста. Три недели спустя судно начало свой путь к индийским водам, хотя было объявлено, что оно покинуло воды Малайзии и направилось в Объединенные Арабские Эмираты для ремонта и принятия на борт нового экипажа и поставок. [22] [23]
Узнав о месте назначения судна, Гопал Кришна, эколог и активист движения против асбеста, подал заявление в Верховный суд Индии, чтобы гарантировать, что судно, предположительно содержащее асбест, выполнило постановление суда от 14 октября 2003 года, которое требовало предварительной дезактивации судов в стране экспорта, прежде чем им будет разрешен вход в индийские воды. 17 мая 2006 года Калрадж Мишра выразил свою обеспокоенность индийскому парламенту по поводу возможных опасностей, которые представляло судно Blue Lady , и потребовал, чтобы правительство прекратило вход судна. Поскольку Верховный суд Индии снял запрет на вход судна, в середине июля судно Blue Lady стояло на якоре в 100 км от побережья Индии, следуя из Фуджейры , ОАЭ. [24] [25]
Это также расчистило путь для ее утилизации в Аланге , в Гуджарате , в ожидании проверки бортового асбеста экспертами из Совета по контролю за загрязнением Гуджарата (GPCB). [26] После того, как председатель GPCB К. З. Бхануджан заявил, что Совет сформировал комитет экспертов для инспекции, Blue Lady была пришвартована в Пипававе , округ Амрели . 2 августа 2006 года, после пятидневной инспекции, эксперты объявили судно безопасным для вытаскивания на берег и демонтажа в Аланге . [27] Это вызвало бурю споров по поводу законности такого акта, включая пресс-релиз НПО «Платформа по утилизации судов», в котором критиковался технический отчет, утверждая, что Технический комитет находился под неправомерным давлением, чтобы разрешить вытащить судно на берег, и не выполнил Базельскую конвенцию и постановление Верховного суда Индии о том, что суда должны быть дезактивированы от опасных веществ, таких как ПХБ и асбест, и, в любом случае, должны быть полностью инвентаризированы и официально уведомлены до прибытия в страну-импортер. [28] [29] Ни Малайзия (последняя страна отправления), ни Германия (страна, где судно стало отходами) не сделали такого уведомления . [ необходима ссылка ]
НПО «Платформа по утилизации судов» также объявила о готовности начать глобальную кампанию против Star Cruises и ее дочерней компании Norwegian Cruise Lines за корпоративную халатность в этом деле. [30]
Фотографии из Аланга показали, что Blue Lady все еще частично плавает у берега; ее нос на сухом пляже во время отлива, а судно полностью плавает во время прилива. Фотографии также показали, что ни NCL, ни Star Cruises не убрали с судна никакой бортовой мебели или произведений искусства (включая фрески в столовой Windward и детской игровой комнате, а также пианино Steinway в Le Bistro), как сообщалось ранее. [ необходима цитата ]
Поклонники Франции стали беспокоиться о будущем произведений искусства, как из-за того, что судно стояло на якоре в очень влажной среде без электричества для кондиционирования воздуха, так и из-за отсутствия заботы о сохранности со стороны списывающих. [31] [32] Тем не менее, было заявлено, что по состоянию на начало сентября 2006 года владелец судна подписал контракты с различными покупателями, включая аукционистов и французский музей, на продажу произведений искусства. Другие принадлежности должны были продаваться тоннами. [12]
Гопал Кришна снова подал заявление о соответствии Базельской конвенции, и три дня спустя Верховный суд Индии постановил, что утилизация должна быть отложена, оговорив, что Технический комитет, который ранее одобрил утилизацию, должен написать новый отчет, который будет представлен до вынесения окончательного решения Судом. [33] Это решение было принято 11 сентября 2007 года (в 33-ю годовщину последнего дня Франции на Атлантике), когда суд постановил, что Blue Lady можно безопасно отправить на слом, что было негативно воспринято экологами. [34]
.jpg/1280px-Nez_du_paquebot_France_(Le_Havre_2018).jpg)
К 4 декабря того же года было подтверждено, что кончик носа Blue Lady был срезан; церемониальный ход, который делают для большинства кораблей, которые оказываются в Аланге, как раз перед полномасштабной разборкой корабля. [35] 20 января было подтверждено, что Blue Lady начала утилизацию. [35] Утилизация началась с передней части солнечной палубы. Апартаменты, добавленные во время ремонта 1990 года, исчезли к марту, на короткое время вернув кораблю его облик до 1990 года. [ необходима цитата ]
К 12 июля 2008 года нос и корма корабля были сняты, и мало что из знаменитого профиля корабля все еще можно было узнать. [36] К сентябрю 2008 года большая часть того, что оставалось выше ватерлинии, была срезана, и снос корабля был в основном завершен к концу 2008 года. [ необходима цитата ]
В 2009 году кончик носа Blue Lady был возвращён в страну её рождения как один из каталога аукционных предметов, снятых с судна перед началом утилизации. Аукцион прошёл 8 и 9 февраля. [37] [38] Первоначально выставленный на всеобщее обозрение в Paris Yacht Marina, Port de Grenelle, Paris 15e, в 2018 году он был приобретён городом Гавр и выставлен на обозрение около рыболовецкого порта. [39]
В январе 2010 года один из двух наборов неоновых букв, которые находились на надстройке France до ее преобразования, был восстановлен и выставлен на обозрение. Буквы, которые составляют «France», были выставлены в Musée national de la Marine в Париже . После этого они были возвращены в Гавр и представлены в Musée Malraux , и теперь обращены к фасаду гавани. [40]
Когда France был введен в эксплуатацию в 1956 году, French Line запросила судно, которое должно было стать самым длинным из когда-либо построенных, а также одним из самых быстрых. Но помимо технических деталей, судно также должно было стать океанским символом Франции и, таким образом, должно было быть искусно спроектировано. Его 316-метровый (1035 футов) корпус был спроектирован с традиционным кувырком, но с расширяющейся линией форштевня на носу, которая заканчивалась бульбообразным носом под ватерлинией, вызывая в памяти похожие линии на Normandie . Также подобно Normandie , France была оснащена китовой спиной на носу.
Рубки на надстройке France были построены из алюминия, чтобы уменьшить вес судна и тем самым сэкономить топливо в эксплуатации. Внутри надстройки была спроектирована полноразмерная наружная прогулочная палуба по обеим сторонам Pont Canots. В отличие от многих других судов, эта палуба не полностью огибала судно, будучи заблокированной в носовой части каютами, встроенными за мостиковым экраном.
Одной из самых отличительных особенностей France были ее трубы, разработанные не только для того, чтобы привлекать внимание, но и быть функциональными. Они были построены с двумя крыльями по бокам, каждое из которых выводило выхлопные газы наружу в поток воздуха судна , где они подхватывались ветром и уносились с пассажирских палуб ниже. Кроме того, каждая труба имела устройство, которое отфильтровывало твердые частицы из выпускного отверстия, возвращало их в глубины судна, а затем сбрасывало в океан.
Несмотря на современный облик « Франции» , судно было окрашено в традиционные цвета CGT, использовавшиеся с XIX века: черный корпус с красным верхом и белой надстройкой, а также красные дымовые трубы с черными колпаками.
Внешний вид корабля оставался неизменным за тринадцать лет службы.
При переоборудовании «France» в крейсерское судно на его внешних палубах было сделано множество изменений.
В частности, были открыты и расширены обширные площади палубного пространства на корме. Большая палуба для купания была создана в самом корме, построенная настолько широкой, чтобы вместить как можно больше загорающих пассажиров, что она выступала над корпусом ниже, который в этом месте сужался к корме. Терраса у курительной комнаты первого класса была потеряна при строительстве ресторана со шведским столом на открытом воздухе, а Patio Provençal на солнечной палубе был заполнен верхним плавательным бассейном . Это последнее дополнение создало странное пространство на Norway , где вокруг резервуара бассейна осталось туннелеподобное пространство, в которое по-прежнему открывались оригинальные внешние окна и двери окружающих кают, которые когда-то смотрели на Patio Provençal, все в своих первоначальных цветах 1960-х годов. [ требуется ссылка ]
На баке , за спиной кита, были сняты два грузовых мачта и установлены гигантские шлюпбалки для подъема двух двухпалубных 11-узловых тендеров , построенных Holen Mekaniske Verksted в Норвегии, и использовавшихся для перевозки пассажиров между Норвегией и островными доками, где гавань не позволяла судну с осадкой 9 метров (35 футов). Основанные на конструкции десантного судна времен Второй мировой войны , [41] эти тендеры были названы Little Norway I и Little Norway II , и каждый из них был зарегистрирован как корабль, что сделало Norway единственным пассажирским судном в мире, перевозившим корабли. Два тендера были сняты после выхода судна на пенсию и перемещены на частный остров Norwegian в Грейт-Стеррап-Кей на Багамах . Оба судна все еще находятся в эксплуатации. [42]
Ниже ватерлинии переднее машинное отделение было демонтировано, а два подвесных гребных винта были сняты для снижения расхода топлива, поскольку высокая эксплуатационная скорость больше не требовалась, поскольку судно теперь было круизным. [ необходима цитата ]
Ее работа возобновлялась еще три раза, в 1990, 1997 и 2001 годах, после того как были отремонтированы машины, палубы и рекреационные помещения. Во время ее переоборудования в 1990 году к ее конструкции были добавлены еще две палубы, на которых были расположены роскошные апартаменты с частными верандами. Это дополнение увеличило ее общий тоннаж до 76 049 (вернув себе титул самого большого пассажирского судна в мире, от 73 000-тонного Sovereign of the Seas ), ее пассажировместимость до 2 565 человек и дало ей конкурентное преимущество по сравнению с более новыми судами, строившимися в то время, которые имели все больше и больше частных балконных апартаментов для своих пассажиров. Добавление палуб подверглось критике со стороны поклонников кораблей за то, что из -за этого Norway выглядела перегруженной. [16]
Интерьеры France были тем местом, где корабль демонстрировал свое предназначение как витрина современного французского искусства и дизайна. Однако дизайнеры интерьера были обременены давлением, связанным с необходимостью соответствовать последнему великому государственному кораблю Франции Normandie , чьи интерьеры были по масштабу, который никогда не был превзойден ни до, ни после его постройки. Вдобавок к этому им приходилось работать в рамках более строгих правил пожарной безопасности, установленных после окончания Второй мировой войны , что давало им ограниченную палитру, состоящую из небольшого количества дерева и большого количества алюминия, пластика Formica и пластикового шпона. Это было очень похоже на интерьеры SS United States , введенного в эксплуатацию почти десять лет назад, и вдохновило дизайн общественных помещений на Queen Elizabeth 2 восемь лет спустя. [10] Кроме того, правила пожарной безопасности не позволяли Франции иметь грандиозные виды, которые были созданы через главные комнаты первого класса Normandie . Единственными помещениями двойной высоты во Франции были театр, курительная комната первого класса и обеденные залы первого и туристического классов.
Одной из зон, которой было уделено необычайное внимание, были судовые кухни; площадью 1500 квадратных метров, расположенные почти посередине судна, между двумя обеденными залами, которые обслуживала одна кухня. Директора CGT считали, что Франция продемонстрирует не только лучшее из французского искусства и дизайна, но и французскую кухню . Кухни были оснащены самым передовым оборудованием, а также многими традиционными помощниками в приготовлении пищи, включая плиту длиной 12 метров и шириной 2,5 метра. [ необходима цитата ] Укомплектованная 180 лучшими поварами Франции , соусниками и кондитерами, поварами-гриль, старшими официантами и винными стюардами, эта команда сделала France одним из лучших ресторанов в мире, [43] а еда на борту побудила ресторанного критика Крейга Клейборна заявить, что французский Grille Room был «лучшим французским рестораном в мире». [ необходима цитата ]
Собачьи вольеры Франции располагались на солнечной палубе, и поскольку они обслуживали как европейских, так и американских собак, на территории вольера был установлен как парижский путевой столб, так и пожарный гидрант Нью-Йорка. [10]
Для пассажиров первого класса Pont Veranda (палуба веранды) вмещала большинство общественных помещений. Они включали библиотеку и читальный зал, курительный зал, большой салон и балкон театра, который был предназначен только для пассажиров первого класса. Эти помещения были расположены по центру корабля, с большими застекленными променадами по обе стороны. Библиотека была круглой комнатой со стеклянными и лакированными алюминиевыми книжными шкафами по всему периметру, вмещающими 2200 изданий, и находилась под надзором служителя, который регулировал выдачу и возврат книг, а также помогал пассажирам с выбором. Большой салон имел приподнятый потолок в центре, над абстрактным серо-белым мраморным мозаичным танцполом, с более низкими более интимными помещениями по углам. Театр, который функционировал как авансцена ( живой театр) и кинотеатр , вмещал 185 человек на балконе и 479 человек на уровне оркестра и имел проекционную будку, которая могла работать с 16, 35 и 70-миллиметровой пленкой. До 1990-х годов это был самый большой театр, когда-либо построенный на судне. Однако одним из главных экспонатов салонов первого класса была Курительная комната в самой корме Pont Veranda. Она имела приподнятую секцию в центре, окруженную колоннами и двухсветными окнами по левому и правому борту.
На один уровень ниже находился Pont Promenade, главная палуба туристического класса. Главными залами и комнатами здесь были библиотека, курительная комната, большой салон и уровень оркестра театра. Как и Pont Veranda, Pont Promenade также имел застекленный променад вдоль левого и правого бортов корабля, хотя окна не были на всю высоту, и пространства не были такими длинными. [ необходима цитата ]
В Pont A находились обеденные залы как первого, так и туристического класса. Эти помещения служили гастрономическими аналогами курительных комнат с точки зрения важности, а значит, и формы и декора. Обеденный зал первого класса находился в середине судна и охватывал всю ширину судна, вмещая 400 пассажиров. Центр пространства поднимался до круглого купола высотой около 5,5 м (18 футов), и, как и на Normandie , пассажиры входили с одной палубы выше (Pont Principale) и спускались по большой центральной лестнице на этаж главной столовой. Стеклянная посуда, из которой было 4800 винных и водяных бокалов, была предоставлена хрустальной фабрикой Saint-Louis, а столовые приборы состояли из 22 000 фарфоровых изделий и 25 500 предметов столового серебра. Обеденный зал туристического класса также был высотой в две палубы, но отличался тем, что в нем обедали на верхнем уровне, между двумя этажами был только колодец, и не было соединительной лестницы. Он был расположен в кормовой части кухонь и вмещал 826 человек. Рядом с верхним уровнем этой столовой находилась детская столовая, которая позволяла родителям как первого, так и второго класса обедать без «неудобств» в виде маленьких детей. [ необходима цитата ]
После первых нескольких круизов France руководители CGT поняли, что существует проблема с названиями общественных помещений. После ввода судна в эксплуатацию помещения были просто известны как «First Class Grand Salon», «First Class Dining Room», «Tourist Class Library» и т. д. Однако во время круиза, когда классовые барьеры были сняты и всем пассажирам было разрешено пользоваться всеми помещениями в равной степени, для пассажира, путешествующего в большой каюте, стало немного неловко спрашивать у стюарда дорогу в Tourist Class Dining Room. Поэтому, чтобы избежать этой проблемы, каждой комнате были присвоены собственные названия: [ необходима цитата ]
Некоторые аномалии, которые противоречили классовым границам, включали Bar de l'Atlantique , по сути, ночной клуб для выпивки и танцев до поздней ночи, открытый как для пассажиров первого, так и туристического класса, игровую комнату для детей туристического класса и часовню, также открытую для обоих классов, все они располагались на веранде моста первого класса. [44] [11]
Декор комнат сам по себе считался искусством, и многим известным французским дизайнерам и художникам было поручено создать самые яркие пространства в море. Помимо этого, многие произведения искусства были специально заказаны для украшения стен столовых, салонов и кают. В салоне Riviera гобелен Жана Пикарта ле Ду доминировал на всей передней стене длиной 17,4 м (57 футов). В той же комнате две картины Роджера Шапелена-Миди занимали ниши в противоположных углах к корме. Интерьер в целом был спроектирован Андре Арбусом , который ранее работал с Шапеленом-Миди над декорациями для постановки Les Indes galantes в Palais Garnier в 1952 году. Немного впереди, Салон Фонтенбло был оформлен Максимом Олдом , и внутри находились три гобелена Люсьена Куто ( Les femmes fleurs ), два Клода Иду ( Jardin magique , Fée Mirabelle ) и Камилла Илэра ( Sous-bois, Forêt de France ). Рядом с этой комнатой находился Салон Дебюсси (Музыкальная комната) с тремя бронзовыми лакированными панелями Пьера Бобо и бронзовой абстрактной скульптурой молодой женщины, играющей на флейте, работы Юбера Йенсеса. Интерьер театра был выполнен в красных, серых и золотых тонах Пейне, потолок выложен серой мозаичной плиткой, а левые и правые стены — вертикальными алюминиевыми панелями с золотым лаком, наклоненными наружу для обеспечения скрытого освещения сзади. Интерьер часовни был создан Анной Карлу Сюбес (дочерью Жака Карлу ) из серебристых анодированных алюминиевых панелей, расположенных в сетке под углом 45 градусов. Жак Ноэль создал панели trompe-l'œil для всех четырех стен детской игровой комнаты первого класса в стиле Ренессанса , а Жан А. Мерсье нарисовал полную фреску под названием « Une nouvelle arche de Noé » (Новый Ноев ковчег ) для детской игровой комнаты туристического класса, используя абстрактное изображение Франции в качестве арки. Бар de l'Atlantique содержал две керамические работы Пабло Пикассо , а также три другие керамические скульптуры ( «Кавалер фавна» , «Портрет Жаклин» и «Женщина флейты и танца» ) художника в Салоне Сен-Тропе. [ нужна ссылка ]
Ниже обеденные залы были оборудованы с намерением, чтобы комнаты были визуальными эквивалентами превосходной еды, подаваемой в них. Столовая Chambord была декорирована г-жой Дарбуа-Годен из анодированного по золотому алюминия с однотонными стульями красного, оранжевого и кремового цветов. Купол, окрашенный в черный цвет, содержал ряд утопленных точечных светильников и находился внутри круглой полосы полупрозрачных, флуоресцентно освещенных панелей, все на усеченной ротонде из золотого алюминия. Вокруг всех четырех стен комнаты непрерывная фреска Жана Мандару, написанная на 17 лакированных алюминиевых листах, называлась Les plaisirs de la vie : удовольствия жизни. Менее роскошная по дизайну, столовая Versailles была выполнена Марком Симоном в тонах зеленого, белого и серого цветов. Стены были изготовлены из Polyrey и Formica с абстрактным рисунком из сусального золота в технике декупажа . Только на передней стене была фреска, выполненная из 14 гравированных стеклянных панелей Макса Инграна, а также два гобелена, Les amoureux du printemps Марка Сен-Санса и Paysage provençal Овинье. Самые низкие на корабле стены бассейна первого класса были покрыты подсвеченными гравированными стеклянными панелями Макса Инграна, а керамический скульптурный фонтан Жана Майодона находился в передней части комнаты. [ необходима цитата ]
Каюты первого класса также демонстрировали дизайн и искусство, особенно в Appartements de Grand Luxe. На борту France их было две , в середине судна, по левому и правому борту, на Pont Supérieur. В каждой был салон, столовая, две спальни и три ванные комнаты. В Appartement de Grand Luxe Île de France висела картина La place de la Concorde Бернара Ламота , а также одна картина Parc de Versailles Жана Карзу , который также спроектировал главный салон люкса. Немного менее дорогими были Appartements de Luxe, которых было 12, как Appartement de Luxe Flandres с картиной Жана Дриса . Каждая из них была украшена художниками, включая ванные комнаты, где мозаичные произведения украшали стены вокруг ванн и душевых кабин. [45] Некоторые из мозаик были созданы скульптором Жаком Звобадой . [46]
После того, как в 1979 году судно было куплено компанией Kloster, многие из оригинальных интерьеров 1960-х годов были утрачены, поскольку помещения были либо снесены в ходе более масштабных реконструкций, либо переоборудованы в соответствии с круизами по Карибскому морю под руководством морского архитектора Таге Вандборга и нью-йоркского дизайнера интерьеров Анджело Донгиа. [47] Полностью переделанные помещения включали все общественные помещения туристического класса, а их внутренние прогулочные зоны были заполнены сборными каютами «полулюкс». Бывшая столовая Versailles, теперь Leeward, пережила наименьшую реконструкцию, сохранилась отделка стен и фреска из травленого стекла; однако ковровое покрытие и мебель были заменены, открытый колодец был облицован дымчатым стеклом и алюминиевыми поручнями, алюминиевая люстра была установлена над двухэтажным пространством, а для соединения двух уровней была установлена винтовая лестница. Бывший Salon Saint Tropez стал Нордкапским лаунжем для кабаре и других шоу; декор более темный и приглушенный. Дальше на той же палубе старое кафе Rive Gauche было преобразовано в казино Monte Carlo на корабле . Поскольку окна для прогулок теперь находились в каютах, дневной свет не проникал в казино, поэтому все окна были заделаны. Бассейн Tourist Class, стеклянный купол которого исчез после строительства открытой палубы бассейна выше, был заполнен неоновыми огнями и покрыт стеклянным танцполом в рамках реконструкции всего пространства в дискотеку Dazzles на корабле. [ необходима цитата ]
Однако большинство номеров первого класса остались нетронутыми, за исключением салона Riviera и салона Fontainebleau. Первый был преобразован в Club International (прозванный норвежскими любителями Club-I), где все элементы оригинального декора были удалены. Квадратные колонны были сделаны круглыми с вертикальными алюминиевыми канавками, стены были перекрашены в кремовый цвет с нежно-голубым на потолке и настенных нишах, а все оригинальные произведения искусства и мебель были удалены. В угловых нишах были размещены огромные, инкрустированные кристаллами статуи Нептуна , и такие же украшенные кристаллами бюсты стояли на кронштейнах на передней переборке. Сиденья для отдыха, диваны и ротанговые кресла были размещены среди папоротников в горшках, что придало комнате общее ощущение ар-деко Майами . Только перила и бронзовые светильники в форме звезд были оригинальными в комнате. Последнее пространство было выпотрошено и переделано в кабаре Checkers; небольшой выставочный зал с абстрактными хромированными пальмами вокруг колонн, красными лакированными стеновыми панелями и черно-белым шахматным танцполом, снова вызывающим ассоциации с джаз-клубом 1920-х годов. Библиотека первого класса осталась нетронутой и по-прежнему использовалась для той же цели, в то время как Салон Дебюсси был превращен в магазин, хотя его бронзовый декор и характерный потолок остались нетронутыми. По обе стороны от этих комнат проходили оригинальные прогулочные палубы первого класса, которые теперь были превращены в главные залы движения вдоль главной общественной палубы корабля; правый борт окрестили Пятой авеню , а порт — Елисейскими полями , с рекламными столбами в виде колонн, похожими на те, что можно найти в Париже . [ необходима цитата ]
France был построен CGT с учетом скорости и комфорта, и использовал самые передовые технологии того времени в конструкции судовой двигательной системы и других генерирующих мощностей. Расходы на топливо также были дополнительным фактором. [ необходима цитата ]
Ее двигатели состояли из восьми котлов высокого давления, перегревающих пар, обеспечивающих давление 64 бара (930 фунтов на кв. дюйм) и температуру 500 °C (932 °F), все весом 8000 тонн. Это обеспечивало 175 000 лошадиных сил (130 000 кВт) и обеспечивало эксплуатационную скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) и максимальную скорость 35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч), с расходом топлива 750 тонн нефти в течение 24-часового периода. Механизмы, вращающие четыре винта, были разделены на две носовые и кормовые группы, как и электростанция. [8]
Когда Франция была преобразована в Норвегию , скорость для трансатлантического перехода больше не была нужна, поэтому передние котлы и двигатели были выключены и в конечном итоге демонтированы. Этот шаг также снизил расход топлива до 250 тонн в сутки. Оставшиеся четыре котла и машинное отделение были полностью автоматизированы и управлялись либо с центрального поста управления под палубой, либо с мостика. Пять носовых и кормовых подруливающих устройств, развивающих 10 600 л. с., также были установлены для повышения маневренности в портах без помощи буксиров. [43]
В комиксе Ric Hochet Rapt sur le France , опубликованном в 1968 году, действие происходит во Франции . На лицевой стороне комикса изображен корабль под названием France с характерными дымовыми трубами. [ необходима цитата ]
France , как один из последних трансатлантических океанских лайнеров до реактивной эры , также рассматривался как связующее звено между, например, Нью-Йорком и Францией. Это было хорошо показано в фильме Le Gendarme à New York , где главные герои плывут по France . В фильме также показаны некоторые интерьеры корабля 60-х годов. [48]
В конце фильма «Серпико» 1973 года главный герой сидит на причале, а за ним — судно, на котором он готовится отправиться в изгнание после дачи показаний против полицейского управления Нью-Йорка . [ необходима цитата ]
Франция появляется в сериале «Колчак: Ночной охотник », эпизод «Оборотень» в качестве круизного судна (на котором происходит действие) в море. Этот эпизод вышел в эфир 1 ноября 1974 года. [ необходима цитата ]
В начале фильма «Собачий полдень» , выпущенного в 1975 году и также снятого Сидни Люметом, есть кадр Франции, пристыкованный к Нью-Йорку во время начального монтажа. [ необходима цитата ]
«Франция» была кораблем, на котором Элтон Джон пересёк Атлантический океан в сентябре 1974 года, и написал музыку к текстам Берни Топина для альбома Captain Fantastic And the Brown Dirt Cowboy, используя пианино корабля. [49]
В 1975 году французский певец Мишель Сарду выпустил сингл «Le France» о конце корабля, который имел огромный успех во Франции и франкоязычных странах. [50]
В 1983 году Энн Мюррей и гости Ричард Симмонс, Эдди Рэббитт и Луис Родригес исполнили музыкальные номера на борту « Норвегия» для телешоу под названием «Круиз по Карибскому морю». [51]
В 1986 году американское телешоу Today провело недельный круиз на борту лайнера Norway . [ необходима ссылка ]
Норвегия появляется в мексиканской теленовелле Марии Сорте/Энрике Нови 1989 года « Mi Segunda Madre» в эпизоде 18 в роли круизного лайнера (на котором происходит романтическая история) в порту Майами и в море. [ необходима цитата ]
Норвегия появляется в финальных титрах фильма 1994 года « Специалист» с Сильвестром Сталлоне и Шэрон Стоун в пролете над портом Майами. [ необходима цитата ]
В 1994 году Норвегия была представлена в детском шоу Real Wheels в эпизоде There Goes A Boat . [ необходима ссылка ]
30 июля 1998 года по просьбе пассажира пилоты рейса 706 авиакомпании Proteus Airlines немного отклонились от своего предполагаемого маршрута из Лиона в Лорьян в Бретани , чтобы увидеть Норвегию , которая стояла на якоре в близлежащем заливе Киберон . Во время полета на малой высоте вокруг судна, чтобы предоставить пассажирам вид с высоты птичьего полета на культовое бывшее французское судно, двухмоторный Beechcraft 1900D был сбит самолетом Cessna 177 , в результате чего оба самолета упали в залив и погибли все 15 человек на борту обоих самолетов. [52] Событие было запечатлено в канадском телесериале Mayday , сезон 16, эпизод 5: «Смертельный обход».
В 12 серии 25 сезона Симпсонов «Diggs», которая первоначально транслировалась 9 марта 2014 года, в эпизоде Couch Gag была использована анимация Сильвена Шоме . Изображение Франции заменило изображение лодки. [53]
Франция также была замечена в анимационном фильме 2015 года «Миньоны» . На отметке времени 0:11:15, когда Миньоны выходят из воды в Нью-Йорке в 1968 году, Франция видна на заднем плане. И название, и воронки отчетливо видны. [54]
