Система легкорельсового транспорта DART обслуживает столичный район Далласа , штат Техас . Она принадлежит и управляется Dallas Area Rapid Transit (DART). Система открылась 14 июня 1996 года и обслуживает 65 станций и четыре линии, охватывая 93 мили (149,7 км): Синяя линия , Красная линия , Зелёная линия и Оранжевая линия .
В 2023 году количество пассажиров системы составило 21 380 900 человек, или около 66 800 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года. Это делает ее 6-й по величине пассажиропоток среди систем легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах ; однако она показала один из худших финансовых показателей. [5] [6]
Система использует Kinki Sharyo SLRV («легкорельсовое транспортное средство»), а парк из 163 транспортных средств был модернизирован в 2000-х годах для добавления уровня посадки и большей пассажировместимости. [7]
Активны следующие линии:
Синяя линия (открыта в 1996 году, в нынешнем виде завершена в 2016 году)
Красная линия (открыта в 1996 году, достроена в нынешнем виде в 2002 году)
Зелёная линия (открыта в 2009 году, достроена в нынешнем виде в 2010 году)
Оранжевая линия (открыта в 2010 году, в нынешнем виде завершена в 2021 году)Первоначальные планы DART предусматривали 160 миль (257,5 км) пригородных железных дорог. Предвыборный план был сокращен до 147 миль (236,6 км), когда Данканвилл , Гранд-Прери и Мескит , у которых были бы железнодорожные линии, отказались от присоединения к агентству. DART выбрало легкорельсовый транспорт в качестве основного вида железнодорожного транспорта. План был снова сокращен до 93 миль (149,7 км) после голосования по облигациям. После этого голосования агентство снова сократило региональную железнодорожную систему до 84 миль (135,2 км). [ необходима цитата ]
После многих лет скандалов, связанных с финансами, задержками в строительстве железнодорожной системы, провалившимися выборами по облигациям и девятью перевыборами (два из которых были успешными), октябрь 1990 года стал поворотным моментом для агентства, когда DART впервые заложило фундамент своей системы легкорельсового транспорта . Первые участки путей были проложены в июле 1993 года. [8] В июне 1996 года система легкорельсового транспорта начала работу вовремя и в рамках бюджета [9], открыв первую систему легкорельсового транспорта в Техасе . Пригородное железнодорожное сообщение с Ирвингом началось в декабре, после некоторых задержек.
К удивлению критиков, новая система легкорельсового транспорта была принята жителями Далласа, и пассажиропоток превзошел ожидания. Уверенность пригородов в DART также была выражена в избирательных урнах: четыре города провели широко разрекламированные выборы по выходу из проекта в 1996 году (при финансовой поддержке владельца Dallas Cowboys Джерри Джонса , который хотел получить полцента налога с продаж DART для Texas Stadium в Ирвинге, домашнего стадиона Cowboys в то время [10] ), но все четыре проголосовали за то, чтобы остаться в DART (три из них с перевесом более двух к одному).
Стартовая система протяженностью 20 миль (32 км) открылась 14 июня 1996 года [3] , включающая Красную линию от Уэстморленд-роуд в Уэст-Оук-Клифф через центр Далласа до Перл-стрит и Синюю линию от Перл-стрит до станции Моррелл и Иллинойс-авеню .
Следующий этап стартовой линии открылся 10 января 1997 года, когда Красная линия была продлена от Pearl Station до Park Lane Station . Она включает в себя туннель от Pearl Street до Mockingbird Lane , последний из которых является местом первой современной транзитной деревни Далласа . Северная конечная станция Blue Line в то время оставалась Pearl Station . [11]
Стартовая линия была завершена, когда Синяя линия была продлена от станции Иллинойс до Ледбеттер Драйв . Это произошло 31 мая 1997 года, почти через год после открытия первой части стартовой системы.
Последнее изменение в первоначальной системе произошло 18 декабря 2000 года, когда DART открыла станцию Cityplace (теперь она называется Cityplace/Uptown Station ), первую станцию метро в системе, в туннеле между Pearl и Mockingbird Lane под небоскребом Tower at Cityplace , обеспечивая доступ к Tower, а также к Cityplace West. Это была первая станция с заполнением в системе.
Пригородная железная дорога на старой полосе отвода Рок -Айленда началась во время серии открытий стартовой системы легкорельсового транспорта. 30 декабря 1996 года Trinity Railway Express открыла первый сегмент, соединив South Irving Transit Center со станцией Union Station в центре Далласа с остановкой посередине на станции Medical/Market Center . Агентству пришлось арендовать железнодорожные вагоны из-за задержки текущего запаса до марта.
После успеха стартовой системы легкорельсового транспорта избиратели одобрили запрос DART на использование долгосрочных облигаций для ускорения строительства региональной системы легкорельсового транспорта. В то время как DART изначально планировал однопутное расширение Синей линии до Гарленда и Красной линии до Ричардсона и Плейно , стартовая система была настолько популярна, что агентство задумало сделать двухпутную линию на всем маршруте.
Работа по расширению как Синей, так и Красной линий началась 15 января 1999 года. Позднее в том же году, 27 сентября, обозначение Синей линии было расширено до Мокингбёрд Лейн, для ее последующего расширения до Гарленда. [11] Первая станция с 1997 года открылась 24 сентября 2001 года, когда Синяя линия была продлена от станции Мокингбёрд до новой Уайт-Рок . Позже Синяя линия была продлена еще дальше на восток за пределы кольца LBJ , когда 6 мая 2002 года открылась станция LBJ/Skillman .
Первое расширение Red Line открылось 1 июля 2002 года, когда линия была продлена на 7 станций к северу от недавно перестроенной станции Park Lane до Galatyn Parkway . Ричардсон стал первым пригородом Далласа, который обслуживался легкорельсовым транспортом.
Синяя линия была завершена до Гарленда 18 ноября 2002 года, что сделало его вторым пригородом, получившим легкорельсовое сообщение. Две новые станции Forest/Jupiter Station и Downtown Garland Station были открыты для публики. [12]
Заключительный этап расширения северо-центральной и северо-восточной «пригородной» легкорельсовой дороги открылся на шесть месяцев раньше запланированного срока, когда 9 декабря 2002 года открылось расширение Red Line до центра города Плейно и Паркер-роуд , впервые обеспечив легкорельсовое сообщение с Плейно и завершив нынешнюю конфигурацию Red Line. [13] [14]
В октябре 2006 года Совет директоров DART единогласно одобрил долгосрочный «План 2030», который включал следующие предложения по следующему этапу расширения железных дорог: [15]
Окончательный план 2030 года включал несколько изменений по сравнению с проектом плана, опубликованным в июле 2006 года. Из окончательного плана была удалена 6,3-мильная (10,1 км) ветка Красной линии от станции Forest Lane до транзитного центра Addison , которая включала бы несколько миль метро под межштатной автомагистралью 635. Чиновники DART сослались на высокую стоимость линии, 700 миллионов долларов США , и отсутствие сильной поддержки со стороны города Даллас. Расширение Синей линии до Dallas Southport Center (интермодальный терминал) было добавлено после сильного давления со стороны чиновников Далласа. Кроме того, предлагаемая линия легкорельсового транспорта, обслуживающая Западный Даллас, изначально не рассматривалась в качестве приоритета для железнодорожного сообщения.
Планы коридора Cotton Belt продолжали вызывать споры вплоть до дня голосования по плану 2030 года. DART склонялся к дизельной пригородной железной дороге для коридора Cotton Belt, аналогичной Trinity Railway Express . Однако линия должна была пройти через богатые кварталы Дальнего Севера Далласа, которые в 1990 году сформировали Коалицию сторонников Cotton Belt Concerned Coalition для борьбы с линией. Группа лоббировала использование электрических легкорельсовых транспортных средств на линии, чтобы избежать предполагаемого загрязнения воздуха и шума, связанного с дизельной железной дорогой, а также предложила разместить линию в подземной траншее. Эти предложения были приняты городом Далласом в июне 2006 года единогласным решением. Однако DART отказался от стоимости прокладки линии, которую они оценили в 250 миллионов долларов. Это вызвало конфронтацию между DART и городом Даллас, который назначает восемь из 15 членов совета. Окончательный план был компромиссным, пообещав 50 миллионов долларов «для решения проблем района». [18]
Текущий грузовой коридор Cotton Belt проходит к югу от станции Downtown Plano на Red Line , но карты DART плана 2030 года показали, что пригородная железнодорожная линия будет идти до близлежащей станции Bush Turnpike, ближайшей станции к югу от центра города Плейно. [19] Линия Cotton Belt будет проходить через бывший город-член DART Коппелл между Кэрролтоном и аэропортом DFW; хотя в плане не указано местоположение станций, обещание будущей станции может побудить Коппелл, который вышел из DART в 1989 году, снова присоединиться к агентству.
В 2010 году, ссылаясь на дефицит и падение доходов, DART отказалась от большей части своего плана до 2030 года. [20]
3 июля 2006 года Федеральное управление транзита (FTA) одобрило соглашение о полном финансировании гранта (FFGA) на сумму 700 миллионов долларов США — крупнейший грант, когда-либо предоставленный DART — для начала расширения системы легкорельсового транспорта на сумму 2,5 миллиарда долларов США. Этот этап включал две новые линии легкорельсового транспорта, которые удвоили пробег легкорельсового транспорта DART. [21] Строительство началось в сентябре 2006 года. После завершения проекта в 2013 году размер системы легкорельсового транспорта DART удвоился до 90 миль (145 км). [22]
На картах до 2006 года DART обозначил маршрут Pleasant Grove to Carrollton как «Orange Line», а маршрут Irving — как «Purple Line». Зеленый цвет обычно использовался на картах DART для обозначения маршрута Trinity Railway Express . К моменту начала строительства DART использовал обозначение новой зеленой линии как часть своих маркетинговых усилий, говоря: «Как и зеленый цвет, эта линия является символом нашего города в движении». [23]
Зелёная линия начала работу 14 сентября 2009 года с маршрута из центра Далласа на юго-восток до Фэр-парка ; этот короткий маршрут должен был открыться вовремя для обслуживания Техасской ярмарки 2009 года . 6 декабря 2010 года линия была продлена дальше в обоих концах — до Плезант-Гроув , а также продолжилась на северо-запад от станции Виктори до Фармерс-Бранч и Кэрролтона ; оба расширения завершили Зелёную линию. [24]
Северный конец Зелёной линии соединяется с линией A-train, которой управляет Denton County Transportation Authority (DCTA). [25] Эта линия соединяет Дентон с Кэрролтоном , с остановками в Льюисвилле и Хайленд-Виллидж . Пригородный поезд может останавливаться в других городах округа Дентон , если они решат присоединиться к DCTA.
Вторая линия, Orange Line, начинается в LBJ/Central на Red Line и идет одновременно с Red Line до центра города, затем с Green Line на северо-запад от аэропорта Love Field в Bachman Lake , где она ответвляется в сторону Irving , затем продолжается до международного аэропорта DFW . DART сотрудничает с Love Field, чтобы связать этот аэропорт с Orange Line, но в настоящее время обслуживание осуществляется автобусным шаттлом. Линия проходит через Las Colinas и соединяется с системой APT Las Colinas . У DART были предварительные планы по работе Orange Line одновременно с Red Line от центра Далласа до LBJ/Central Station . [26] Линия заканчивается на LBJ/Central Station с обслуживанием в час пик до Parker Road Station . Первые станции Orange Line открылись 30 июля 2012 года, а обслуживание станции Belt Line в Ирвинге началось 3 декабря 2012 года. [27] Расширение Orange Line от станции Belt Line до станции DFW Airport открылось 18 августа 2014 года. [28]
В 2007 году DART осознал, что с поездами Blue и Red Line, разделяющими пути через коридор Dallas Central Business District , и Orange и Green Lines, также использующими этот магистральный участок через центр города, одна линия не сможет поддерживать все четыре железнодорожные линии. В соответствии с соглашением 1990 года с городом Даллас, DART согласился построить вторую железнодорожную линию через центр города, как только будут достигнуты определенные эксплуатационные или пассажирские показатели, и DART прогнозировал, что достигнет этих целей к началу 2010-х годов. В результате DART заказал свое исследование транзита в центре города Далласа, известное как исследование D2 , для изучения возможности строительства второй железнодорожной линии через центр города. [29]
Весной 2008 года DART объявил, что рассмотрел 16 возможных планов для второго железнодорожного выравнивания и выбрал четыре для более детального рассмотрения. Все четыре предложения предусматривали выравнивание между станциями Victory и Deep Ellum , указывая, что выравнивание D2 будет использоваться для обслуживания Зеленой и Оранжевой линий, в то время как Красная и Синяя линии продолжат использовать существующее выравнивание. [30] Однако 27 апреля 2010 года DART объявил, что финансовые проблемы не позволят ему финансировать строительство выравнивания D2, что поставило план в подвешенное состояние. [20]
После трехлетнего перерыва 6 февраля 2013 года DART объявила, что начнет проводить публичные слушания по «Фазе II» исследования D2, чтобы обсудить альтернативы и уточнения своих вариантов D2, поскольку «Фаза I» исследования D2 была завершена в 2010 году. [31] На публичных слушаниях 13 февраля 2013 года DART объявила, что расширяется, чтобы рассмотреть восемь возможных трасс D2, некоторые из которых будут соединяться со станцией Union Station вместо станции Victory Station и, таким образом, обеспечивать обслуживание красной и синей линий. [32] В то время как исследование D2 финансируется грантом в размере 700 000 долларов, трасса стоимостью от 500 миллионов до 1 миллиарда долларов не финансируется, и строительство, как ожидается, начнется не раньше 2025 года. [32 ]
В августе 2015 года городской совет Далласа проголосовал за то, чтобы рекомендовать только надземную трассу вдоль Джексон-стрит, несмотря на возражения должностных лиц DART, которые просили добавить маршрут по Янг-стрит в качестве запасного варианта. Против трассы вдоль Янг-стрит выступила Первая пресвитерианская церковь Далласа , поскольку легкорельсовый транспорт должен был проходить через ее собственность. [33] Однако церковь и местные жители, а также структурные проблемы (местную библиотеку пришлось бы снести, а многие исторические здания находились бы близко к или в пределах пути линии), помогли сформировать оппозицию новой альтернативе Джексона, предпочитаемой местными жителями (LPA). В связи с этим город Даллас проголосовал против трассы Джексона и вместо этого за то, чтобы трасса проходила в метро большую часть своего времени в центре города. [34] Это привело к тому, что DART пришлось пересмотреть трассу, а также сбалансировать финансирование Silver Line , что создало напряженность между сторонниками обеих железнодорожных линий, которые считали, что можно построить только одну из двух. [35] Однако в конечном итоге DART проголосовал за финансирование Хлопкового пояса и D2. [36]
DART рассматривает три варианта трассы, все из которых пролегают под землей для большинства маршрутов. Решение о том, какой маршрут будет представлен FTA, должно было быть принято к 2018 году, хотя в 2017 году руководители города одобрили маршрут метро Commerce (вместе с проектом трамвая в центре города) для дальнейшего рассмотрения. [37] Предпочтительный вариант трассы был выбран DART и городом Даллас в 2022 году; все заинтересованные стороны проекта впервые в истории проекта согласились с этой предпочтительной альтернативой. [38]
Проект метро D2 был тихо удален из долгосрочного финансового плана DART в июле 2023 года. Вместо этого DART будет использовать заемные средства, предназначенные для метро D2, для улучшения текущей системы, включая новые поезда, модернизацию сигналов, а также повышение надежности и чистоты. Агентство намерено изучить альтернативы для увеличения пропускной способности в центре Далласа и методы увеличения пассажиропотока по всей системе. [39]
Чтобы обеспечить большую пропускную способность, «расширения платформ» будут завершены до начала строительства туннеля на коридоре D2. Этот проект позволяет пропускать трехвагонные поезда в час пик. На красной и синей линиях есть 28 станций, которые будут перестроены по оценочной стоимости в 129 миллионов долларов. Планирование расширения платформ началось в 2014 году, а строительство было одобрено в 2017 году. Ожидается, что регулярная эксплуатация трехвагонных поездов начнется в 2022 году. [40] В марте 2018 года контракт был присужден компании Lockwood, Andrews & Newnam (LAN). [41] Строительство началось в июле 2019 года и будет завершено в августе 2022 года. [42]
Помимо пропускной способности, проект обеспечивает безбарьерный доступ к поездам даже на самых старых линиях сети. Платформы будут подняты до высоты пола 15,5 дюймов (40 см) средней секции низкопольных поездов SLRV. Эта концепция позволяет получить половину финансирования из Teax Mobility Funds. Почти другая половина финансирования поступает из федеральных ресурсов, оставляя в основном расходы на планирование DART, которые составляют менее десяти миллионов.
Соответственно, проект состоит из двух фаз. На первой фазе платформы поднимаются на 7,5 дюймов (20 см) по сравнению с их существующей длиной. На второй фазе платформы удлиняются с их первоначальных 300 футов (91 м) для размещения длинных поездов. Обычная станция на уровне улицы будет иметь боковые платформы длиной 450 футов (140 м) с приподнятой посадочной зоной в 385 футов (117 м). На каждом конце строятся переходы и пандусы. [43]
Оранжевая и Зеленая линии были построены по этому стандарту с самого начала. Однако они не могли использовать эту длину в регулярной эксплуатации. [44] Расширения платформы были частью первоначального планирования системы с зарезервированным пространством на каждой станции с 1980-х годов. [44] Однако эта концепция ожидала возможности четырехвагонных поездов с транспортными средствами типа LRV того времени. Более новые SRLV уже имеют такую длину с трехвагонными поездами. Приподнятые и подземные станции были построены на высоте 400 футов (120 м) с самого начала, но перестроить их на приподнятую платформу на первом этапе требует больших усилий из-за существующих лестниц.
Синяя линия проходит с юго-запада на северо-восток, UNT Dallas , на юго-западе Далласа, до станции Downtown Rowlett в Rowlett . Направляясь на север от UNT Dallas, линия обслуживает Dallas Convention Center , Union Station и Dallas Central Business District , затем поворачивает на северо-восток, обслуживая White Rock Lake , Garland и Rowlett .
Красная линия проходит с юго-запада на северо-восток, от станции Westmoreland на юго-западе Далласа до станции Parker Road в Плейно . Направляясь на север от Уэстморленда, линия обслуживает Dallas Convention Center , Union Station и Dallas Central Business District , затем следует по Central Expressway ( US 75 ) через северный Даллас , Ричардсон и Плейно .
Зеленая линия проходит от станции Buckner , около Loop 12 на юго-востоке Далласа, до станции North Carrollton/Frankford в Carrollton на северо-западе. Направляясь на север от Buckner, линия обслуживает Fair Park , Deep Ellum и Dallas Central Business District , затем поворачивает на северо-запад по коридору Interstate 35E (Texas) , обслуживая American Airlines Center , Parkland Hospital , Love Field , Farmers Branch и Carrollton , где можно пересесть на линию A-train , которой управляет Denton County Transportation Authority (DCTA).
Orange Line проходит между станцией Parker Road в Плейно и международным аэропортом Даллас/Форт-Уэрт . Orange Line дублирует Red Line по коридору Central Expressway ( US 75 ) от Parker Road до Dallas Central Business District , затем следует Green Line по коридору Interstate 35E (Texas) , обслуживая American Airlines Center , Parkland Hospital и Love Field , прежде чем разветвиться на запад по коридору Highway 114 до Irving . Последний участок Orange Line от Belt Line до аэропорта DFW открылся 18 августа 2014 года.
Система DART работает семь дней в неделю с 4:30 утра до 12:30 ночи [45] На каждой отдельной линии обслуживание осуществляется с понедельника по пятницу каждые 15 минут в периоды поездок на работу и каждые 20 минут в полдень и ранним вечером, при этом обслуживание осуществляется каждые 30 минут после примерно 10 вечера. В субботу и воскресенье обслуживание осуществляется каждые 20 минут с 9 утра до 8 вечера, и каждые 30 минут рано утром и ночью. Части системы имеют интервалы, сокращенные вдвое, где по крайней мере две линии разделяют рельсовые пути, со всеми четырьмя линиями, которые сходятся в центре Далласа вдоль коридора Pacific Avenue/Bryan Street, с интервалами от 3,5 минут максимум до 5–7 минут минимум.
сравнительном исследовании, проведенном транспортным агентством из Чикаго, Даллас занял последнее или почти последнее место по количеству пассажирских поездок, эксплуатационным расходам на милю и уровню возмещения платы за проезд среди 10 крупных городов США. По общему количеству миль, пройденных пассажирами, самая длинная в стране система легкорельсового транспорта оказалась на последнем месте.
