Спортивный мотоцикл

Мотоциклы, созданные для производительности

Спортивный мотоцикл Kawasaki на гоночном треке Lakeside International Raceway .

Инновационный рядный четырехцилиндровый двигатель Honda CB750 .

Спортивный мотоцикл , спортивный мотоцикл или спортивный мотоцикл — это мотоцикл , разработанный и оптимизированный для скорости, ускорения, торможения и поворотов на асфальтобетонных гоночных трассах и дорогах. Они в основном разработаны для производительности за счет комфорта, экономии топлива , безопасности, снижения шума и хранения по сравнению с другими мотоциклами . ^[1]

Спортивные мотоциклы могут быть и, как правило, оснащены обтекателями и ветровым стеклом для отражения ветра от гонщика и улучшения аэродинамики .

Соитиро Хонда написал в руководстве пользователя Honda CB92 Benly Super Sport 1959 года , что «главным образом, суть мотоцикла заключается в скорости и острых ощущениях», в то время как Кевин Кэмерон из Cycle World говорит , что «спортбайк — это мотоцикл, удовольствие от езды на котором в основном заключается в его способности показывать себя на всех типах асфальтированных шоссе — его способности проходить повороты, его управляемость, его захватывающее ускорение и тормозная мощность, даже (осмелюсь ли я это сказать?) его скорость». ^[2]

Мотоциклы универсальны и могут использоваться для различных целей по усмотрению водителя. ^[3] В прошлом было мало специализированных типов мотоциклов, если таковые вообще были, но количество типов и подтипов значительно возросло, особенно в период с 1950-х годов. ^[4] Появление Honda CB750 в 1969 году ознаменовало собой резкое увеличение мощности и скорости практичных и доступных спортивных мотоциклов, доступных широкой публике. ^[5]

За этим в 1970-х годах последовали улучшения подвески и торможения, соизмеримые с мощностью больших рядных четверок , которые начали доминировать в мире спортивных мотоциклов. В 1980-х годах спортивные мотоциклы снова сделали скачок вперед, став почти неотличимыми от гоночных мотоциклов . ^[6] С 1990-х годов спортивные мотоциклы стали более разнообразными, добавив новые вариации, такие как нейкед-байк и стритфайтер, к более привычному стилю шоссейных гонок на спортбайках. ^{[4] [7] [8]}

Элементы дизайна

Двойные передние дисковые тормоза с четырехпоршневыми радиальными суппортами на Yamaha YZF-R6 .

Модернизация спортивных мотоциклов с использованием углеродного волокна или других экзотических материалов позволяет улучшить соотношение мощности и веса , а также управляемость.

Поскольку акцент в спортивном мотоцикле делается на скорости, ускорении, торможении и маневренности, есть определенные элементы дизайна, которые будут общими для большинства мотоциклов этого типа. Эргономика водителя благоприятствует функциональности. Это, как правило, означает более высокие подножки, которые перемещают ноги ближе к телу, и большую досягаемость для нижнего набора ручных органов управления, таких как пристегивающиеся рули, которые располагают тело и вес вперед и над баком. ^{[3] [9]} Спортивные мотоциклы имеют сравнительно высокопроизводительные двигатели, размещенные внутри легкой рамы . ^[9] Высокотехнологичные и дорогие материалы часто используются в спортивных мотоциклах для снижения веса. ^[9]

Тормозные системы сочетают в себе высокопроизводительные тормозные колодки и дисковые тормоза с многопоршневыми суппортами, которые крепятся к увеличенным вентилируемым роторам. Системы подвески усовершенствованы с точки зрения регулировок и материалов для повышения устойчивости и долговечности. Передние и задние шины больше и шире, чем шины на других типах мотоциклов, что позволяет развивать более высокие скорости на поворотах и ​​иметь большие углы наклона. Обтекатели могут использоваться или не использоваться на спортивном мотоцикле; при использовании обтекатели имеют форму, максимально снижающую аэродинамическое сопротивление и обеспечивающую защиту водителя от ветра. ^[9]

Сочетание положения водителя, расположения двигателя и других тяжелых компонентов, а также геометрии мотоцикла помогает поддерживать структурную целостность и жесткость шасси, а также определяет, как он будет вести себя при ускорении, торможении и поворотах. Правильное распределение веса спереди назад имеет особое значение для управления спортивными мотоциклами, а изменение положения тела водителя динамически изменяет управление мотоциклом. ^[10] Из-за сложности моделирования всех возможных движений водителей разного роста, приблизиться к идеальной настройке распределения веса и подвески мотоцикла часто можно только путем настройки мотоцикла или, по крайней мере, его подгонки под конкретного водителя. ^[10] Как правило, спортивные мотоциклы для шоссейных гонок имеют более короткие колесные базы , чем те, которые предназначены для более комфортного туризма, и современная тенденция в проектировании спортивных мотоциклов направлена ​​на более короткие колесные базы, что обеспечивает более быстрый поворот за счет большей склонности к непреднамеренным вилли и остановкам при резком ускорении и торможении соответственно. ^{[10] [11] [ самостоятельно опубликованный источник? ] [12]} Некоторые мотоциклы имеют системы, препятствующие езде на заднем колесе, с различными конструкциями, включая компьютеризированные средства управления тягой и настройками подвески или механические функции подвески, которые предназначены для уменьшения подъема и потери тяги переднего колеса при ускорении. ^[13]

Классы

Не существует универсального органа, определяющего терминологию спортивных мотоциклов или любых других классов мотоциклов. Юридические определения ограничены местной юрисдикцией, а санкционирующие гонки органы, такие как Американская ассоциация мотоциклистов (AMA) и Международная федерация мотоциклов (FIM), устанавливают правила, которые применяются только к тем, кто решил участвовать в их соревнованиях. Тем не менее, по современным стандартам в Европе, Северной Америке и остальном развитом мире спортивные мотоциклы обычно делятся на три, четыре или пять приблизительных категорий, отражающих приблизительно схожий объем двигателя , мощность в лошадиных силах , цену и предполагаемое использование, с хорошей долей субъективного мнения и упрощения. Маркетинговые сообщения о модели от производителя могут расходиться с консенсусом мотоциклетных СМИ и общественности. Иногда классы, используемые в гонках на мотоциклах, приближены к производственным моделям, часто, но не всегда, в связи с омологацией .

Наиболее распространённые классы спортивных мотоциклов: ^{[7] [14] [15]}

• Легкие: также называются мотоциклами начального уровня, маленькими или начинающими. ^{[8] [16] [17]} Некоторые двухтактные мотоциклы этого класса имеют значительно более высокую производительность, чем четырехтактные , и их можно сравнить с миниатюрными супербайками. ^[7] Спортивные мотоциклы с рабочим объемом двигателя до 500 куб. см (31 куб. дюйм) обычно относятся к этому классу. ^[3]
• Средний вес: ^[14] среднего размера, среднего уровня, ^[8] или суперспорт. ^[7] Некоторые модели этого диапазона подходят для гонок в классах AMA Supersport Championship , British Supersport Championship и Supersport World Championship , но многие модели среднего веса не имеют значительного присутствия в гонках. Типичным является объем 600–750 куб. см (37–46 куб. дюймов). ^[3]
• Супербайк: ^[14] литровый класс, литровый мотоцикл или тяжелый, т. е. 1000 куб. см (61 куб. дюйм) или выше. ^[3] Как и в случае с суперспортом, многие модели этого класса участвуют в гонках супербайков .
  • Открытый класс, гиперспорт или гипербайк , ^{[16] [18] [19]} — термины, которые иногда используются вместо супербайка как всеобъемлющее обозначение всего, что больше среднего веса. ^[20] С другой стороны, эти термины обозначают класс выше супербайков для самых больших по объему спортивных мотоциклов с самыми высокими максимальными скоростями, с весом, несколько большим, чем у класса супербайков. ^[21] Гипербайк использовался к 1979 году. ^[22]

• 
  Легкий спортивный мотоцикл Kawasaki Ninja 250R .
• 
  Мотоцикл Triumph Daytona 675 Triple обычно классифицируется как мотоцикл среднего веса или суперспорт.
• 
  Супербайк Yamaha YZF-R1 объемом 998 куб.см (60,9 куб.дюйма).
• 
  Путешествие с пассажиром на Suzuki Hayabusa открытого класса .

Термины «суперспорт» и «супербайк» иногда применяются без разбора ко всем высокопроизводительным мотоциклам. ^[23] Категоризация только по рабочему объему двигателя является грубой мерой, особенно при сравнении двигателей с разным количеством цилиндров, таких как рядные или V-образные четверки с параллельными и V-образными твинами , не говоря уже о большей мощности для заданного рабочего объема двухтактных двигателей по сравнению с четырехтактными. ^[8]

В менее развитом мире нормой являются меньшие размеры двигателей, и относительные термины, такие как малый, средний и большой рабочий объем, могут иметь разные значения. Например, в Индии в 2002 году было около 37 миллионов двухколесных транспортных средств, ^[24] но по состоянию на 2008 год было всего около 3000 мотоциклов, или менее одного из 12 000, с рабочим объемом 1000 куб. см (61 куб. дюйм) или более. ^[25] Аналогичным образом восприятие относительных размеров со временем изменилось в развитых странах, от меньших к большим рабочим объемам. ^[26] Когда в 1969 году появился оригинальный супербайк, ^{[27] [28]} Honda CB750 , его называли «большой четверкой», ^[4] в то время как сегодня рядный четверной объемом 736,5 куб. см (44,94 куб. дюйма) был бы классифицирован как средний диапазон.

Помимо наличия линеек продукции , охватывающих начальный уровень и высококлассные спортивные мотоциклы, многие производители добавляют глубину ^[29] этой линейке, выпуская пары или несколько пар похожих спортивных мотоциклов, предназначенных для гонщиков разного уровня. Они предназначены для гонщиков, ищущих более или менее экстремальные характеристики производительности. Более дорогая модель будет в духе гоночной реплики, предлагая новейшие технологии, обновленные с частыми изменениями дизайна, в то время как более дешевая модель обычно опирается на старые технологии, может иметь более расслабленную посадку и, как правило, более практична для задач, не связанных с гонками по дорогам, таких как городские поездки на работу и перевозка пассажиров или багажа, и предлагает более низкие расходы на топливо, страховку и техническое обслуживание. Примерами таких парных моделей являются Firebolt и Lightning от Buell , парные серии от 916/748 до 1198/848 от Ducati, мотоциклы среднего веса CBR600RR и F4i [ 4 ] и литровые ^{мотоциклы} RC51 и CBR1000RR, несколько различных параллельных моделей в линейке Ninja от Kawasaki , а также R6 и 600R от Yamaha . [ 3 ^]

Вариации

Спортивно-туристический мотоцикл BMW R1100RS .

Спортивные туристические мотоциклы имеют много общих черт со спортивными мотоциклами, но их обычно считают отдельным классом. Это мотоциклы среднего и большого размера, которые предлагают большую грузоподъемность, более расслабленную эргономику и большую универсальность, чем специализированные спортивные мотоциклы, при этом они легче и маневреннее туристических мотоциклов . ^[30]

Круизер Yamaha V-Max .

Некоторые спортивные мотоциклы продаются как гоночные реплики , подразумевая, что модель, продаваемая публике, идентична той, которая используется в гонках, или, по крайней мере, ближе к гоночной версии, чем модели, не являющиеся репликами. Суффиксы R или RR, применяемые к кодам моделей, можно интерпретировать как означающие реплику или гоночную реплику. Race Replica использовалась в Великобритании в конце 1970-х годов, где модели объемом 250 куб. см, настроенные с полными обвесами, обеспечивающими гоночный стиль в заводских цветах команды, тематически соответствующие высшему уровню спонсируемых гонщиков того времени, были доступны для гонщиков-«учеников», которые не сдали экзамен по вождению, что позволило бы им перейти к мотоциклам большой вместимости. ^{[31] [32] [33]} В 1982 году Yamaha описала свой RD350 YPVS 1983 года , представленный на Кельнском мотошоу, как «ближайшую вещь к дорожному гоночному мотоциклу из когда-либо созданных». ^[34]

Термин «гоночная реплика» затем также использовался для обозначения периода производства спортивных мотоциклов в Японии и Европе с середины 1980-х годов, когда кузов был интегрирован в гоночном стиле, что представляет собой эволюцию периода супербайков, начавшегося в 1969 году. ^[35] Эра спортивных мотоциклов или гоночных реплик началась с Suzuki RG250 Gamma 1983 года , Honda VF750F 1984 года и Suzuki GSX-R750 1985 года и имела полные обтекатели . ^{[36] [37]} Спортивные мотоциклы с небольшими обтекателями или без них получили распространение с середины 1990-х годов. Их называют обнаженными мотоциклами или стритфайтерами , ^{[7] [38]} и они сохраняют многие характеристики других спортивных мотоциклов, но помимо сокращенного кузова они дают водителю более вертикальную позу, используя, например, более высокий руль вместо клипонов. Название «стритфайтер», ассоциирующееся с трюковой ездой на мотоцикле и, возможно, хулиганством на дорогах общего пользования, может подразумевать более высокую производительность, чем иногда более скромный нейкед-байк, который в некоторых случаях является синонимом стандартного мотоцикла . ^[8] Другие определяют нейкед-байки как равные по мощности и производительности спортивным мотоциклам, просто без кузова. ^[39]

В тот же период, когда появились версии naked и streetfighter спортивного мотоцикла, также произошел всплеск универсального стандарта в ответ на спрос на возвращение Universal Japanese Motorcycle . ^{[4] [9] Уличные мотоциклы в стиле} супермото , сконструированные с совершенно иным набором приоритетов, чем спортивные мотоциклы в стиле шоссейных гонок, также вошли в мейнстрим, предлагая еще один вариант для гонщиков, ищущих энергичный опыт езды. Прозвище muscle bike было применено к спортивным мотоциклам, которые отдают выходной мощности двигателя несоразмерный приоритет над торможением, управляемостью или аэродинамикой, возвращая нас к японским супербайкам 1970-х годов. ^{[9] [40] [41]} Подобная чувствительность движет так называемыми мотоциклами power cruiser , основанными на машинах класса круизеров , но с количеством лошадиных сил на уровне супербайков. ^[42]

Смотрите также

• Спортивный мопед
• Обзор мотоциклов и мотоспорта

Ссылки

1. • Хаф, Дэвид Л. (2003), Более опытное вождение мотоцикла: полное руководство по хорошей езде (2-е изд.), США: BowTie Press, стр. 253, ISBN 1-931993-03-3, спортбайк: мотоцикл, предназначенный для агрессивной езды, особенно на поворотах
   • "sport bike сущ.", Оксфордский словарь английского языка OED Online (2-е изд.), Oxford University Press , 1989 , получено 04.06.2010 , …(b) мощный, легкий мотоцикл, разработанный для оптимальной скорости и управляемости
   • МакКроу, Джим (июль 2005 г.), «About That Bike…», Popular Mechanics , т. 182, № 7, Hearst Magazines , стр. 68–70, ISSN  0032-4558 , получено 4 июня 2010 г.
   • Домино, Кевин (2009), Идеальный мотоцикл: как выбрать, найти и купить идеальный новый или подержанный байк , 671 Press, стр. 22, 50–51, 70, ISBN 0-9821733-3-4
   • Махер, Кевин; Грейслер, Бен (1998), Мотоциклетный справочник Чилтона, Haynes North America , стр. 2–11–2–12, ISBN 0-8019-9099-8
   • Беннетт, Джим (1995), Полная книга о мотоциклах: руководство потребителя, факты в архиве, стр. 15–16, 19–25, ISBN 0-8160-2899-0
2. Кэмерон, Кевин (1998), Sportbike Performance Handbook, Сент-Пол, Миннесота : Motorbooks Workshop/MBI, стр. 5, ISBN 0-7603-0229-4
3. Домино, Кевин (2009), Идеальный мотоцикл: как выбрать, найти и купить идеальный новый или подержанный байк , 671 Press, стр. 22, 50–51, 70, ISBN 0-9821733-3-4
4. Холмстром, Дарвин (2001), Полное руководство по мотоциклам для идиотов (2-е изд.), Alpha Books, стр. 20–21, 33–41, 334–358, 407, ISBN 0-02-864258-9
5. • Холмстром, Дарвин (2001), Полное руководство по мотоциклам для идиотов (2-е изд.), Alpha Books, стр. 20–21, 33–41, 334–358, 407, ISBN 0-02-864258-9
   • Де Сет, Мирко (2004), Essential Superbike , Motorbooks International, стр. 8–9, 18, 127, ISBN 0-7603-2007-1
   • Браун, Роланд (2005), Окончательная история быстрых мотоциклов , Бат, Англия : Parragon , стр. 9, ISBN 1-4054-5466-0
   • Рассвет супербайка: выдающийся CB750 от Honda, Зал славы мотоциклов , архивировано из оригинала 24 июня 2016 г. , извлечено 01.06.2010
   • Уокер, Мик (2001), Performance Motorcycles, Amber Books, Ltd. и Chartwell Books (Book Sales, Inc.), стр. 26, 58, 76, 102, ISBN 0-7858-1380-2
6. • Махер, Кевин; Грейслер, Бен (1998), Мотоциклетный справочник Чилтона, Haynes North America , стр. 2–11–2–12, ISBN 0-8019-9099-8
   • Де Сет, Мирко (2004), Essential Superbike , Motorbooks International, стр. 8–9, 18, 127, ISBN 0-7603-2007-1
   • Уокер, Мик (2001), Performance Motorcycles, Amber Books, Ltd. и Chartwell Books (Book Sales, Inc.), стр. 26, 58, 76, 102, ISBN 0-7858-1380-2
   • Mayershon, Norman (август 1984), «Новые супербайки: сегодняшние технологии, предназначенные для автомобилей завтрашнего дня», Popular Mechanics , т. 161, № 8, Hearst Magazines , стр. 82–85, ISSN  0032-4558 , получено 04.06.2010
7. Уокер, Мик (2001), Performance Motorcycles, Amber Books, Ltd. и Chartwell Books (Book Sales, Inc.), стр. 26, 58, 76, 102, ISBN 0-7858-1380-2
8. Креснак, Билл (2008), Мотоциклы для чайников, Хобокен, Нью-Джерси : для чайников , Wiley Publishing , стр. 63–64, 66–70, 132–141, ISBN 0-470-24587-5
9. Беннетт, Джим (1995), Полная книга о мотоциклах: руководство потребителя, факты в архиве, стр. 15–16, 19–25, ISBN 0-8160-2899-0
10. Cocco, Gaetano (2004), Motorcycle Design and Technology, Сент-Пол, Миннесота : Motorbooks Workshop/MBI, стр. 20–21, 34, 46, ISBN 0-7603-1990-1
11. Коссалтер, Витторе (2006), Динамика мотоциклов (2-е изд.), Lulu.com , стр. 79–80, ISBN 1-4303-0861-3, получено 2010-06-05^{[ самостоятельно опубликованный источник ]}
12. Кэмерон, Кевин (1998), Sportbike Performance Handbook, Cyclepro Series, Motorbooks Workshop / MPI Pub. Co., стр. 93, 106, ISBN 9780760302293, Колесная база: расстояние между центральными линиями передней и задней осей. Это основная переменная, поскольку она ограничивает максимальное ускорение, контролирует скорость реакции рулевого управления и имеет некоторые эффекты стабильности. Интуиция подсказывает, что мы используем длинную колесную базу для устойчивости на высокой скорости и короткую колесную базу для быстрого поворота на низкой скорости. На самом деле, это работает в обратном направлении; на высоких скоростях эффекты гироскопа замедляют рулевое управление, поэтому нам нужна короткая колесная база, чтобы заставить мотоцикл поворачивать. Высокоскоростные трассы требуют более высоких передач, что предотвращает сильное виляние мотоцикла даже с короткой колесной базой. На низкой скорости более длинная колесная база полезна, чтобы позволить использовать большее ускорение без подъема переднего колеса. Вот почему у спортбайков с большим двигателем более длинная колесная база.
    НАСТРОЙКИ ОДНОГО НАЗНАЧЕНИЯ:
    A. Если бы торможение было единственной работой вашего мотоцикла Чтобы удерживать заднюю шину на земле и управлять мотоциклом, основные массы перемещаются назад и опускаются. Передняя подвеска жесткая, чтобы выдерживать процент веса. [sic] Передняя шина большая для сцепления. Колесная база увеличена для предотвращения остановок .
    B. Если бы вход в поворот был единственной работой вашего велосипеда Массы централизованы для ускорения качения и поворота. Жесткая подвеска устраняет задержки подвески. Передняя шина узкая для быстрого реагирования. Колесная база минимальна для ускорения рулевого управления.
    C. Если бы устойчивое поворот было единственной работой вашего велосипеда Двигатель и водитель подняты для обеспечения клиренса в повороте, в то время как подвеска гибкая для поддержания максимального сцепления. Шины F и R имеют одинаковый размер для перевозки равных грузов.
    D. Если бы ускорение на выходе из поворота было единственной работой вашего велосипеда Основные массы смещены вперед, но не опущены (изначально необходим клиренс в повороте). Колесная база длинная. Передняя подвеска мягкая для использования сцепления с очень легкой нагрузкой.
13. Спорт, Дорна. «Технология против вилли в MotoGP: как она работает? | MotoGP». www.motogp.com . Получено 26.05.2020 .
14. Cernicky, Mark (сентябрь 2008), "Master Bike XI", Cycle World , т. 47, № 8, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media US , ISSN  0011-4286
15. "Performance Index '10" (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, 2010, архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 г. , извлечено 3 января 2010 г.
16. Broughton, Paul; Walker, Linda (2009), Мотоциклетный спорт и досуг: понимание любителя езды на PTW, Ashgate Publishing, Ltd., стр. 3–4, ISBN 0-7546-7501-7, получено 2010-06-05
17. Хан, Пэт; Брасфилд, Эванс (2005), Как ездить на мотоцикле: руководство для водителя по стратегии, безопасности и развитию навыков , MotorBooks International, стр. 45, ISBN 0-7603-2114-0
18. Атлас, Стив (25 января 2010 г.), "Сравнение гипербайков 2009 года (Suzuki Hayabusa, BMW K1300S)", MotorcycleUSA.com , получено 05.06.2010
19. «Опрос: актуальны ли гипербайки сегодня?», Motor Cycle News , 14 мая 2010 г. Прошло 20 лет с момента запуска первого «гипербайка» — потрясающего 173-мильного мотоцикла ZZ-R1100 от Kawasaki , который был самым быстрым серийным мотоциклом в мире в первой половине 1990-х годов, пока его не вытеснили новые гипербайки, такие как Honda CBR1100XX Super Blackbird и Suzuki Hayabusa.
20. • "Performance Index '10" (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, 2010, архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 г. , извлечено 3 января 2010 г.
    • Бротон, Пол; Уокер, Линда (2009), Мотоциклетный спорт и досуг: понимание любителя мотоциклов PTW, Ashgate Publishing, Ltd., стр. 3–4, ISBN 0-7546-7501-7, получено 5 июня 2010 г.
    • MO Staff (6 апреля 2001 г.), «2001 Open Class Shootout; Four Big Devils in the City of Angels», Motorcycle.com , получено 5 июня 2010 г.
    • MO Staff (24 апреля 2004 г.), "Открытый зачет 2004 года: Aprilia RSV R; Ducati 999; RC51; CBR 1000RR; ZX 10R; GSXR 1000; 955i Daytona; YZF R1", Motorcycle.com , получено 5 июня 2010 г.
    • "Yamaha Hones R1 for '07", American Motorcyclist , т. 60, № 12, Вестервилл, Огайо : Американская ассоциация мотоциклистов , стр. 16, декабрь 2006 г., ISSN  0277-9358 , получено 05.06.2010
21. • Домино, Кевин (2009), Идеальный мотоцикл: как выбрать, найти и купить идеальный новый или подержанный байк , 671 Press, стр. 22, 50–51, 70, ISBN 0-9821733-3-4
    • Холмстром, Дарвин (2001), Полное руководство по мотоциклам для идиотов (2-е изд.), Alpha Books, стр. 20–21, 33–41, 334–358, 407, ISBN 0-02-864258-9
    • Madson, Bart (29 июня 2009 г.), "Утечка шпионских снимков Honda VFR1200 2010 года", MotorcycleUSA.com , получено 5 июня 2010 г. Говоря о CBR1100XX , новый VFR , похоже, займет место XX и станет потенциальным конкурентом в классе гиперспорта наряду с Suzuki Hayabusa , Kawasaki ZX-14 и BMW K1300S . Это особенно верно, если слухи о 200 л.с. подтвердятся.
    • De Cet, Micro (2003), Иллюстрированный справочник мотоциклов; Иллюстрированный справочник , MotorBooks International, стр. 258, ISBN 0-7603-1417-9
22. • Motorcycle Sport (журнал UK) июль 1979 г. стр. 343. Письма редактору. "...Я лично не собираюсь задаваться вопросом, должны ли быть какие-либо ограничения по размеру, количеству цилиндров и т. д. на любых нынешних или будущих мотоциклах. До сих пор эти "гипербайки" работали". Доступ 2015-05-10
    • Motor Cycle News 15 августа 1979 г., стр. 70. Новости. "Suzuki завершает испытания нового гипербайка, который, скорее всего, будет представлен на выставке мотоциклов Earls Court Motor Cycle Show, которая откроется 25 августа". Доступно и добавлено 10.05.2015
    • Motor Cycle News 15 августа 1979 г., стр. 70. Новости. "Goodyear возвращается!" "Goodyear возвращается на европейский рынок шин для мотоциклов после почти 15-летнего отсутствия. Каждая категория машин, от скромных городских до сверхбыстрых гипербайков, представлена ​​в новой линейке шин GoodYear [sic]". Доступно и добавлено 12.06.2015
    • Motor Cycle News 14 ноября 1979 г., стр. 6. Редакционный комментарий Боба Берри. «Назад к основам». «Пол Батлер из Yamaha Amsterdam, похоже, считает, что японцы были вынуждены строить гипербайки CBX, GS1000, Z1300, потому что мы, мотоциклетная пресса, создали рынок». Доступно и добавлено 2015-05-10
23. • Фрэнк, Томас (2007-09-10), «Исследование: велосипеды «суперспорт» повышают риск», USA Today , получено 2010-06-04
    • «Kawasaki Ninja 250 наносит удар», Himalayan Times , Катманду, 2010-04-07
    • «Исследование IIHS: „фатально ошибочное“», American Motorcyclist , т. 41, № 12, Вестервилл, Огайо : Американская ассоциация мотоциклистов , стр. 18–19, декабрь 1987 г., ISSN  0277-9358 , получено 04.06.2010
    • Вуд, Билл (ноябрь 2007 г.), «Они — Бааак! Спустя 20 лет IIHS все еще не может сделать это правильно», American Motorcyclist , т. 61, № 11, Вестервилл, Огайо : Американская ассоциация мотоциклистов , стр. 14, ISSN  0277-9358 , получено 04.06.2010
24. "Карта мопедов и мотоциклов № 32". Worldmapper: Мир, каким вы его еще не видели . 2002.Смотрите файлы данных для статистики
25. Шривастава, Самар (27 ноября 2008 г.), «Suzuki нацелена на сегмент супербайков, бросающих вызов спаду», livemint.com
26. Бэкус, Ричард (март–апрель 2008 г.), 1978–1982 Honda CX500, Motorcycle Classics , извлечено 25 февраля 2009 г.
27. Де Сет, Мирко (2004), Essential Superbike , Motorbooks International, стр. 8–9, 18, 127, ISBN 0-7603-2007-1
28. Рассвет супербайка: выдающийся CB750 от Honda, Зал славы мотоциклов , архивировано из оригинала 24 июня 2016 г. , извлечено 01.06.2010
29. Лэмб, Чарльз В.; Хэйр, Джозеф Ф. младший; Макдэниел, Карл (2008), Основы маркетинга (6-е изд.), Cengage Learning , стр. 279, ISBN 0-324-65620-3
30. • Махер, Кевин; Грейслер, Бен (1998), Мотоциклетный справочник Чилтона, Haynes North America , стр. 2–11–2–12, ISBN 0-8019-9099-8
    • Беннетт, Джим (1995), Полная книга о мотоциклах: руководство потребителя, факты в архиве, стр. 15–16, 19–25, ISBN 0-8160-2899-0
    • Холмстром, Дарвин (2001), Полное руководство по мотоциклам для идиотов (2-е изд.), Alpha Books, стр. 20–21, 33–41, 334–358, 407, ISBN 0-02-864258-9
    • Креснак, Билл (2008), Мотоциклы для чайников, Хобокен, Нью-Джерси : для чайников , Wiley Publishing , стр. 63–64, 66–70, 132–141, ISBN 0-470-24587-5
    • Бротон, Пол; Уокер, Линда (2009), Мотоциклетный спорт и досуг: понимание любителя мотоциклов PTW, Ashgate Publishing, Ltd., стр. 3–4, ISBN 0-7546-7501-7, получено 2010-06-05
    • Аллен, Майк (август 2001 г.), «Крылатые ракеты; крупнокалиберные туристические мотоциклы с управляемостью и тормозами, позволяющими обналичить все чеки, которые может выписать двигатель», Popular Mechanics , т. 178, № 8, Hearst Magazines , стр. 70–75, ISSN  0032-4558 , получено 04.06.2010
31. Motor Cycle News 15 августа 1979 г., стр. 69 Реклама дилера. Barry Sheene 250 X7 Race Replica. Полная машина, как показано на рисунке, £1150. John Walker Superbikes, 213 Cromford Road, Langley Mill. . Доступно и добавлено 2015-05-10
32. Motor Cycle News 14 ноября 1979 г., стр. 68 Реклама дилера. Kork Ballington KH250 FLF Race Replica. Полный комплект (как показано) в гоночных цветах Team Kawasaki, £1245. Fox M/Cs, 705 Woodborough Road, Mapperley Topp. . Доступно и добавлено 2015-05-10
33. Motor Cycle News 10 октября 1979 г., стр. 44 Реклама дилера. Сенсационная модель Z250 Race Replica, разработанная Манном, впервые была представлена ​​на выставке M/Cycle Show. Группа компаний Bol d'Or, самые прогрессивные специалисты по Kawasaki в Великобритании . Доступно и добавлено 13 мая 2015 г.
34. Motor Cycle News 22 сентября 1982 г., стр. 28-31 Специальный выпуск, крупнейшее в Европе байк-шоу. "Завод утверждает, что '83 RD, представленный в Западной Германии, является наиболее близким к гоночному мотоциклу, когда-либо созданному ". Доступно и добавлено 2015-05-13
35. • Холмстром, Дарвин (2001), Полное руководство по мотоциклам для идиотов (2-е изд.), Alpha Books, стр. 20–21, 33–41, 334–358, 407, ISBN 0-02-864258-9
    • Де Сет, Мирко (2004), Essential Superbike , Motorbooks International, стр. 8–9, 18, 127, ISBN 0-7603-2007-1
    • Браун, Роланд (2005), Окончательная история быстрых мотоциклов , Бат, Англия : Parragon , стр. 9, ISBN 1-4054-5466-0
    • Рассвет супербайка: выдающийся CB750 от Honda, Зал славы мотоциклов , архивировано из оригинала 24 июня 2016 г. , извлечено 01.06.2010
    • Уокер, Мик (2001), Performance Motorcycles, Amber Books, Ltd. и Chartwell Books (Book Sales, Inc.), стр. 26, 58, 76, 102, ISBN 0-7858-1380-2
36. • Для Suzuki RG250 Gamma 1983 года см.:
      • Kodack, Anthony (17 октября 2007 г.). "Suzuki GSX-R750 Model Timeline". TopSpeed.com . Получено 8 октября 2013 г. С RG250 Gamma 1983 года Suzuki стала первым заводом, представившим общественности настоящую реплику гоночного мотоцикла с использованием гоночных технологий. Следующим шагом стало создание 4-тактной машины объемом 400 куб. см для внутреннего рынка Японии, а годом позже — 750-кубовой машины, что стало кульминацией гоночного опыта Suzuki в World Endurance, AMA Superbike и Championship. GSX-R750 был впервые представлен на выставке IFMA в Кельне в 1984 году в Западной Германии. Хотя он был полностью легален для дорог общего пользования, было ясно, что он был построен даже для участия в различных чемпионатах мира.
      • "Suzuki RG250 Gamma". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology . Society of Automotive Engineers of Japan . Получено 12 сентября 2013 г. Suzuki RG250G был мечтой среди дорожных мотоциклов, разработанной с использованием технологий, накопленных Suzuki на гоночной трассе Гран-при. В этой машине были воплощены все мыслимые технологии, включая первую в мире алюминиевую раму из квадратных труб, которая использовалась на мотоциклах массового рынка.
      • Chaterji, Pablo (18 февраля 2005 г.). "Suzuki RG 250 Gamma - Gamma Ray". Business Standard . Получено 5 сентября 2013 г. . Настал 1983 год, когда Suzuki представила RG250 Gamma и перевернула класс с ног на голову. Хотя многие мотоциклы назывались дорожными гоночными до Gamma, RG был, пожалуй, первым серийным мотоциклом с легкой алюминиевой рамой и гоночным аэродинамическим обтекателем, и он положил начало новой тенденции в этом процессе. Suzuki использовала все свои знания о двухтактных мотоциклах и опыт гонок при создании Gamma, и это проявилось — он был легким, быстрым, превосходно управляемым и мгновенно стал кассовым хитом на гоночных трассах.
    • Для Honda VF750F 1984 года см.:
      • Mayershon, Norman (август 1984), «Новые супербайки: сегодняшние технологии, предназначенные для автомобилей завтрашнего дня», Popular Mechanics , т. 161, № 8, Hearst Magazines , стр. 82–85, ISSN  0032-4558 , получено 4 июня 2010 г.
      • "1984 Honda VF750F Superbike", American Motorcyclist , т. 51, № 7, Вестервилл, Огайо : Американская ассоциация мотоциклистов , стр. 79, июль 1997 г., ISSN  0277-9358 , получено 04.06.2010
    • Для Suzuki GSX-R750 1985 года см.:
      • Де Сет, Мирко (2004), Essential Superbike , Motorbooks International, стр. 8–9, 18, 127, ISBN 0-7603-2007-1
      • Уокер, Мик (2001), Performance Motorcycles, Amber Books, Ltd. и Chartwell Books (Book Sales, Inc.), стр. 26, 58, 76, 102, ISBN 0-7858-1380-2
      • Kodack, Anthony (17 октября 2007 г.). "Suzuki GSX-R750 Model Timeline". TopSpeed.com . Получено 8 октября 2013 г. С RG250 Gamma 1983 года Suzuki стала первым заводом, представившим общественности настоящую реплику гоночного мотоцикла с использованием гоночных технологий. Следующим шагом стало создание 4-тактной машины объемом 400 куб. см для внутреннего рынка Японии, а годом позже — 750-кубовой машины, что стало кульминацией гоночного опыта Suzuki в World Endurance, AMA Superbike и Championship. GSX-R750 был впервые представлен на выставке IFMA в Кельне в 1984 году в Западной Германии. Хотя он был полностью легален для дорог общего пользования, было ясно, что он был построен даже для участия в различных чемпионатах мира.
37. Махер, Кевин; Грайслер, Бен (1998), Мотоциклетный справочник Чилтона, Haynes North America , стр. 2–11–2–12, ISBN 0-8019-9099-8
38. Фрейзер, Колин (12 мая 2000 г.), «Он может быть голым и уличным драчуном, но не называйте Бьюэлла UJM», National Post , Дон Миллс, Онтарио, стр. F.4
39. Элдридж, Эрл (31 марта 2004 г.), «Продажи растут, когда мотоциклы становятся обнаженными», USA Today , стр. 03B. Индустрия гудит о «голых мотоциклах» — высокопроизводительных спортивных мотоциклах, которые лишены больших, красочных и изогнутых пластиковых молдингов, называемых обтекателями, которые устанавливаются вокруг двигателя, рамы и днища большинства спортивных мотоциклов.
40. Стермер, Билл (декабрь 2002 г.), «Следующая волна; будущее мотоциклов демонстрируется на выставке Itermot в Германии», American Motorcyclist , Американская ассоциация мотоциклистов , стр. 32–35, 55 , получено 04.06.2010
41. "Monster Ducati", American Motorcyclist , Американская ассоциация мотоциклистов , стр. 29, февраль 1993 г. , получено 04.06.2010 г.
42. Стермер, Билл (январь 2002 г.), «Road Star Warrior; Yamaha вооружает своего участника в войнах мощных крейсеров», American Motorcyclist , Американская ассоциация мотоциклистов , стр. 19 , получено 4 июня 2010 г.