stringtranslate.com

Линия Четвертой авеню BMT

BMT Fourth Avenue Line — линия скоростного транспорта Нью-Йоркского метрополитена , в основном проходящая под Четвертой авеню в Бруклине . Линия обслуживается линиями D , N и R в любое время; R обычно работает как местный поезд, в то время как D и N работают как экспресс днем ​​и как местный поезд ночью. В часы пик линию также обслуживают некоторые поезда W. [2] Поезда D и N в северном направлении также работают как местный поезд по линии после 18:45 в будние дни. Первоначально линия была построена Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позже Brooklyn–Manhattan Transit Corporation или BMT) и в настоящее время эксплуатируется внутри компании как часть B Division Нью-Йоркского метрополитена .

Полностью подземная линия начинается как двухпутная линия в центре Бруклина к западу от Корт-стрит , соединяясь с линиями BMT Broadway и BMT Nassau Street в Манхэттене через туннель Montague Street под Ист-Ривер . Она идет на восток под улицами Montague и Willoughby до DeKalb Avenue , где затем поворачивает на юго-восток под Flatbush Avenue . На DeKalb Avenue экспресс-пути, которые продолжаются от Манхэттенского моста на северо-запад, отделяются от BMT Brighton Line и присоединяются к Fourth Avenue Line. На Atlantic Avenue–Barclays Center линия изгибается на юго-запад под Fourth Avenue до конца линии на Bay Ridge–95th Street . Двигаясь на юг от Atlantic Avenue, линия BMT West End Line разделяется как с местными, так и с экспресс-путями к югу от 36th Street , в то время как экспресс-пути продолжаются как BMT Sea Beach Line к югу от 59th Street .

На Четвертой авеню никогда не было трамвайной линии или надземной железной дороги из-за положений об оценке, взимаемой с владельцев соседней собственности при расширении улицы. [3] Строительство линии было предпринято только благодаря усилиям местных общин. После открытия линии развитие, вызванное строительством линии, преобразило такие общины, как Дайкер-Хайтс , Форт-Гамильтон , Бэй-Ридж и Сансет-Парк . Одна станция, Миртл-авеню , была заброшена в 1956 году в рамках реконфигурации оживленной развязки Декалб-авеню.

Маршрут

Это мост Fourth Avenue Line через ветку Bay Ridge Branch железной дороги Long Island Rail Road . На этом мосту есть место для двух дополнительных путей.

Начиная с юга от Декальб-авеню и с Фултон-стрит , четырёхпутная линия полностью проходит под Четвертой авеню до 59-й улицы . К югу от 36-й улицы линия West End Line , ранее надземная линия New Utrecht Avenue, ответвляется на восток и доходит до конечной станции на Кони-Айленде — Стиллвелл-авеню . [4] : 17–18  До 1954 года отсюда также ответвлялась линия BMT Culver Line , которую до 1975 года заменила линия Culver Shuttle , после чего она была закрыта. [5] [6] На 64-й улице, после того как линия Sea Beach Line ответвляется на восток в сторону Кони-Айленда через открытую полосу отвода, линия становится двухпутной и продолжается под Четвертой авеню до конечной станции на Бэй-Ридж — 95-й улице . Между 86-й и 95-й улицами есть третий путь, доступный для хранения поездов. [7] Хотя этот участок линии был построен с двумя путями, есть возможность добавить два дополнительных экспресс-путя между 59-й и 85-й улицами, если возникнет такая необходимость. [8]

Самая северная часть линии обслуживает районы Бруклин-Хайтс и Даунтаун-Бруклин . [9] Центральная часть обслуживает Парк-Слоуп к востоку от Четвертой авеню и к северу от Проспект-Экспрессуэй ; Боэрум-Хилл и Гованус к западу от Четвертой авеню и к северу от Проспект-Экспрессуэй; и Сансет-Парк к югу от Проспект-Экспрессуэй. [10] Самая южная часть обслуживает районы Бэй-Ридж и Форт-Гамильтон . [11]

Услуги

Следующие службы используют линию Fourth Avenue: [12]

Карта с указанием остановок на линии Fourth Avenue Line
Карта линии Четвертой авеню

Линия обычно обслуживает поезда Fourth Avenue R на местных путях и поезда Sea Beach N и West End D на экспресс-путях. В будние дни пять местных поездов N в день обозначаются как поезда W , [2] [13] в то время как шесть экспресс-поездов N в северном направлении обозначаются как поезда Q. [2] В направлении Манхэттена от DeKalb Avenue местные пути проходят через туннель Montague Street до Нижнего Манхэттена , обслуживая либо Whitehall Street на BMT Broadway Line (N, R), либо Broad Street на BMT Nassau Street Line (обслуживание отсутствует; последним сервисом, использовавшим эти пути, был M , перенаправленный в 2010 году). Экспресс-пути идут в Манхэттен через Манхэттенский мост либо до станции Canal Street Express на BMT Broadway Line (N), либо до станции Grand Street на IND Sixth Avenue Line (D). [7]

История

Фон

Контекст

Транспорт в этот район впервые был предоставлен в 1889 году с открытием парома 39th Street Ferry, который соединил этот район с Манхэттеном. Между 1888 и 1893 годами была открыта новая надземная линия вдоль Пятой авеню . Первоначально линия заканчивалась на 27-й улице, где люди могли пересесть на конные экипажи. В 1892 году в Бруклине была построена первая троллейбусная линия, начинавшаяся у парома и проходившая через Вторую авеню до 65-й улицы, а затем через Третью авеню. Затем надземная линия Пятой авеню была продлена до Третьей авеню и 65-й улицы. [14]

Строительный бум в Южном Бруклине начался примерно в 1902 и 1903 годах. Тысячи людей начали приезжать в этот район из Манхэттена и других мест. В 1905 и 1906 годах стоимость недвижимости выросла примерно на 100 процентов, а стоимость земли увеличилась. Этот рост был вызван обещанием улучшенного транспортного доступа. Улучшенный транспортный доступ превратил сообщество из изолированного фермерского сообщества в центр промышленной и коммерческой жизни. [14]

Планирование

Линия Четвертой авеню была построена в рамках Двойных контрактов . Она заменила параллельные элементы старой, теперь уже давно снесенной надземной системы, проходившей над Пятой авеню и Третьей авеню . [8] В 1902 году комитет Торговой палаты Вест-Энда объявил о своей поддержке линии метро от Бэттери до Кони-Айленда через Атлантик или Гамильтон авеню перед Комиссией по скоростному транспорту. [15] Первые определенные планы по строительству метро под Четвертой авеню были предложены инженером Комиссии по скоростному транспорту Уильямом Баркли Парсонсом в 1903 году. [16] 10 апреля 1905 года был создан комитет граждан для содействия созданию линии метро. [15]

В 1906 году план метрополитена Четвертой авеню включал ответвление через 86-ю улицу, проходящее через Дайкер-Хайтс и Бенсонхерст . В то время ответвление не было разрешено, но в то время оно рассматривалось как необходимая часть транспортного плана для этого района. Линия была запланирована как четырехпутная линия от Дин-стрит до Форт-Гамильтона, прежде чем она будет питаться линией метро, ​​проходящей под Ист-Ривер , и линией через Манхэттенский мост . Дополнительная двухпутная ветка должна была начинаться на 37-й улице, прежде чем проходить под частной собственностью и 38-й улицей, перед соединением с железной дорогой Южного Бруклина . Дополнительная двухпутная ветка должна была ответвляться между 63-й и 64-й улицами, прежде чем соединиться с железной дорогой Си-Бич . К югу от 65-й улицы главная линия должна была продолжаться как четырехпутная линия до 100-й улицы. Другое предложение о ветке было для метро через Нью-Утрехт-авеню. Линия, состоящая из четырех путей, ответвлялась бы на 40-й улице, прежде чем повернуть под Нью-Утрехт-авеню и 86-й улицей к точке между 23-й и 24-й авеню. Оттуда линия стала бы надземной линией, идущей к Кони-Айленду. Ответвление линии Четвертой авеню через 86-ю улицу вливалось бы здесь. [14]

В качестве возможной альтернативы строительству метро инженер Ф. Х. Бер предложил монорельсовую систему для Бруклина. Каждый вагон должен был перевозить от 80 до 120 пассажиров и развивать скорость 100 миль в час (160 км/ч). В Совет Олдермена была подана заявка на франшизу для четырех маршрутов, первый из которых шел в Южный Бруклин. Он должен был идти от пересечения Флэтбуш-авеню и Атлантик-авеню и вниз по Четвертой авеню до 85-й или 86-й улиц, где он должен был повернуть на восток к Стиллвелл-авеню, где он должен был повернуть на Западную 12-ю улицу и продолжить путь до конечной петли на Кони-Айленде. [14]

1 июня 1905 года Комиссия по скоростному транзиту приняла маршрут по Четвертой авеню до Форт-Гамильтона. 7 июля 1905 года предложение было представлено Совету по оценке и одобрено им 14 июля. Мэр подписал законопроект 28 июля. 18 июня 1906 года маршрут был одобрен Апелляционным отделом Верховного суда после того, как Комиссия по скоростному транзиту не смогла получить необходимые согласия владельцев собственности вдоль запланированного маршрута. Этот план включал соединение между линией и расширением Interborough Rapid Transit Company (IRT) в Бруклин, которое тогда планировалось провести под Флэтбуш-авеню. Также планировалось соединение путей с другим предложенным маршрутом: этот маршрут должен был проходить под Пасифик-стрит, Корт-стрит и Монтегю-стрит, прежде чем пройти под Ист-Ривер до Манхэттена. Этот маршрут так и не был построен, но для него были сделаны приспособления в южной стене туннеля Монтегю-стрит к югу от станции Уайтхолл-стрит. [4] [17] [18]

7 декабря 1906 года Совет по сметам рекомендовал провести два тендера: один на строительство линии и один на строительство, оборудование и эксплуатацию линии. После настойчивости Фрэнка Хадсона в план был добавлен ответвление на Кони-Айленд. 31 мая 1907 года Комиссия по скоростному транзиту обратилась к Совету по сметам с просьбой отменить вышеуказанную резолюцию, чтобы можно было запрашивать только тендеры на строительство, и разрешила подготовить планы и контракты. 4 июня 1907 года Совет по сметам принял резолюцию, которая уполномочила Комиссию по скоростному транзиту отменять резолюцию и разрешала Комиссии по скоростному транзиту выдавать только тендеры на строительство. 27 июня 1907 года Комиссия по скоростному транзиту одобрила планы и контракты, за исключением участка между Эшленд-Плейс и Фултон-стрит до Сакетт-стрит и Четвертой авеню. [4] [17] Комиссия по скоростному транзиту была заменена Комиссией по общественному обслуживанию (PSC) 1 июля 1907 года, и новая комиссия колебалась с утверждением плана линии. [15] Жители Южного Бруклина были возмущены задержкой, и 3000 человек из этого района пришли на собрание 11 сентября 1907 года, призывая PSC действовать. В октябре и ноябре 1907 года PSC одобрила планы и контракты с изменениями, касающимися уклонов и увеличения высоты метро до пятнадцати футов. [4] [17]

Вид на подстанцию ​​Гарфилд-Плейс, которая используется для питания линии Четвертой авеню.

Комиссары из PSC приняли планы линии 10 марта 1908 года и предложили контракты на линию. 20 марта 1908 года на заседании Совета по оценке контролер Метц отправил план в комитет в составе Совета для изучения, что вызвало гнев пятисот сторонников линии на заседании. Колер, президент Бруклинского боро, возражал против комитета, ссылаясь на то, что г-н Льюис, главный инженер, был против строительства проекта. [17] Эта резолюция была отклонена, а основная резолюция не получила большинства в две трети голосов. После этого Метц добился судебного запрета, который ограничивал Совет от действий до тех пор, пока не будет установлен лимит задолженности : это блокировало любые немедленные действия. После слушаний генерал Трейси объявил, что проект стоит 150 000 000 долларов в пределах лимита задолженности, а мэр Джордж Макклеллан и контролер Метц присоединились к своим коллегам, чтобы единогласно проголосовать за линию метро Четвертой авеню 27 марта 1908 года. [15] [4]

В 1908 году PSC разработала подробные планы. План был изменён, чтобы линия не проходила по путям IRT. При прокладке по собственным путям линия могла бы эксплуатироваться другими железными дорогами, а не IRT, поскольку стандартные 10-футовые железнодорожные вагоны могли бы проходить через туннели. Чтобы соединиться с Манхэттеном без использования путей IRT, линия использовала бы часть контрактов, выданных для других линий. Линия использовала бы маршрут Manhattan Bridge–Revised, который был одобрен в 1909 году и изначально был задуман для соединения линии IRT Brooklyn на Flatbush Avenue, к востоку от станции Nevins Street , с метро Canal Street и предлагаемым метро Third Avenue, идущим как на север, так и на юг под Bowery. Пути использовали бы как северные, так и южные пути на Манхэттенском мосту. [18]

Строительство

Контракты были заключены 22 мая 1908 года на участок между 43-й улицей и Манхэттенским мостом, но Совет по оценке не утвердил их, пока не был урегулирован иск налогоплательщика относительно долга города. Они были утверждены 29 октября 1909 года. В период между заключением контракта и утверждением контрактов был создан беспартийный политический орган, пользующийся поддержкой 25 000 жителей Южного Бруклина, который поддерживал только тех кандидатов на муниципальных выборах, которые обещали поддержку метро Четвертой авеню. [4] [19] [20]

Закладка первого участка метро, ​​между Декальб-авеню и 43-й улицей (заканчивающейся на 36-й улице ), состоялась 13 ноября 1909 года на Декальб-авеню и Флэтбуш-авеню после завершения планов и изысканий для линии. [21] Этот участок был завершен в 1916 году . [18] В июне 1911 года было завершено более 70 процентов раскопок. Линию не пришлось прокладывать через твердую коренную породу, как в Манхэттене; на самом деле, не было больших трудностей, поскольку почва в Бруклине песчаная. Строительство первой части линии было разбито на шесть участков. Ожидалось, что строительство линии преобразит общины в Южном Бруклине, такие как Бэй-Ридж, Дайкер-Хайтс, Форт-Гамильтон, Бат-Бич и Кони-Айленд. [8] [15]

Строительство участка между 27-й и 43-й улицами, Route 11A4, началось 10 декабря 1909 года и было завершено в октябре 1912 года. Строительство Route 11A3, участка между 10-й и 27-й улицами, началось 20 декабря 1909 года. Оно было завершено в мае 1912 года. Строительство участка между 10-й и Сакетт-стрит, Route 11A2, началось 20 декабря 1909 года и было завершено в сентябре 1912 года. Через четыре дня после начала строительства этого сегмента началось строительство сегмента под Ashland Place и под Fourth Avenue между Fulton Street и Sackett Street. Известный как Route 11A1 и 11E1, он был завершен в 1915 году. 18 марта 1910 года началось строительство четырех путей через Манхэттенский мост. Он был завершен в сентябре 1912 года. [18]

Протяженность линий двойного контракта BMT в 1924 году

Вскоре после заключения контрактов PSC начала переговоры с BRT и IRT по выполнению Двойных контрактов . Аренда метро Четвертой авеню была предоставлена ​​New York Municipal Railway Corporation, дочерней компании BRT, на сорок девять лет в рамках Контракта 4. Двойные контракты были подписаны 19 марта 1913 года. [4] В 1912 году во время переговоров о Двойной системе было рекомендовано строительство расширения метро Четвертой авеню как части Двойной системы, и эта рекомендация была одобрена Советом по сметам 15 февраля 1912 года. 14 июня 1912 года PSC поручила своему главному инженеру разработать планы, а контракты на расширение, Route 11B, были заключены 16 сентября 1912 года. Позже план расширения был изменен, чтобы включить соединение с Sea Beach Railroad между 64-й и 65-й улицами. [4]

Строительство самой южной части линии до 89th Street, к югу от станции 86th Street , началось в конце октября 1912 года. [8] [22] Нижняя часть линии была построена вместе с несколькими ответвлениями, которые заменили бывшие наземные железные дороги. Эти линии - линия BMT West End, разделяющаяся к югу от 36th Street, и линия BMT Sea Beach, отходящая к югу от 59th Street . [8] В ожидании открытия метрополитена вдоль Четвертой авеню произошло несколько жилищных и строительных бумов, особенно в Bay Ridge . [23] 24 января 1913 года началось строительство Route 11B2, участка между 61st Street и 89th Street. Этот участок был построен как двухпутная структура под западной стороной Четвертой авеню с планами на два будущих пути на восточной стороне улицы. Мост через ветку Bay Ridge Branch железной дороги Long Island Rail Road , но под Четвертой авеню, был построен для четырех путей, но когда-либо использовалось только пространство для двух западных путей. Станция 86th Street была спроектирована для возможного преобразования в четырехпутную станцию ​​экспресса с двумя островными платформами. Если бы были построены два дополнительных пути, восточная платформа на всех местных остановках к югу от 59th Street была бы удалена. Строительство этого участка было завершено в 1915 году. [18] 15 марта 1913 года началось строительство Route 11B1, участка между 43rd Street и 61st Street. Первоначально этот участок планировалось сделать двухпутным, но после того, как в середине строительства в план добавили соединение с Sea Beach Line, план был изменен на четыре пути. Этот участок был завершен в 1915 году. [18]

Различия с оригинальным метро

Размеры линии Fourth Avenue Line отличаются от размеров оригинального метро, ​​открытого IRT в 1904 году. Высота крыши над базовым рельсом на линиях IRT составляла 12,83 фута (3,91 м), в то время как на линии Fourth Avenue Line она составляет 15 футов (4,6 м), что позволяет использовать более крупные вагоны метро. Были приняты меры предосторожности, чтобы не допустить попадания воды, о чем свидетельствует размещение гидроизоляции под полом, по бокам и над крышей туннеля. Ожидалось, что это сделает метро более прохладным в жаркую погоду, чем оригинальное метро. Между путями были созданы перегородки для улучшения вентиляции, а для обеспечения безопасности сотрудников в перегородках были предусмотрены ниши. Все платформы, как экспресс, так и местные, были построены прямыми, чтобы избежать неудобств изогнутых платформ. Местные станции изначально были 435 футов (133 м), в то время как экспресс-станции изначально были 480 футов (150 м) в длину, что позволяло принимать экспрессы из восьми вагонов и местные поезда из шести вагонов. Все станции были отделаны белой и мраморной плиткой; у каждой станции была своя цветовая схема, позволяющая обычным пассажирам идентифицировать свою станцию ​​только по цвету мраморной отделки. [4]

Ранние годы

Открытие

Первый поезд, прошедший по всей линии, был тестовым поездом, который начал работу 15 июня 1915 года. [24] Поездка использовала местные пути, поскольку экспресс-пути еще не были достроены из-за реконструкции станции DeKalb Avenue. [25] Пробная поездка, которая прошла ранее в тот же день, оторвала часть платформы на DeKalb Avenue, поскольку она была слишком широкой. В то время линия должна была быть открыта торжественной поездкой 19 июня, прежде чем открыться для публики 21 июня. [24] Однако открытие было отложено на день до 22 июня 1915 года, когда линия открылась от Манхэттенского моста до линии Sea Beach. [26] Торжественная поездка состоялась за три дня до этого. [27] Первоначально обслуживание осуществлялось только по путям Nassau Loop до Chambers Street , поскольку новое метро под Бродвеем еще не было открыто. Строительство начального участка линии стоило около 30 миллионов долларов. [4] Открытие линии уменьшило заторы на надземных линиях, проходящих через Бруклинский мост, и на оригинальном метро , ​​хотя и в меньшей степени. [28]

До открытия линии ожидалось, что она не будет открыта до 4 июля из-за проблем с системой сигнализации. Было внесено одно важное изменение в конструкцию линии: преобразование DeKalb Avenue в станцию ​​экспресса. Первоначально DeKalb Avenue планировалось сделать местной станцией. Однако в середине строительства она была изменена на станцию ​​экспресса, и пришлось установить съезды. [29] Причиной этого стали изменения, требуемые двойными контрактами. Дополнительная линия, маршрут Уайтхолл–Монтегю-стрит, должна была быть построена, соединяя линию Бродвея на Манхэттене и метрополитен Четвертой авеню под расширением Флэтбуш-авеню к западу от станции DeKalb Avenue. Сделав станцию ​​экспрессом, экспресс-поезда, которые будут курсировать по линии Монтегю-стрит, могли бы останавливаться на станции. Съезды, соединяющие экспресс и местные пути, позволили бы это сделать. [4] Строительство продолжалось даже после открытия линии, что потребовало, чтобы обслуживание использовало только местные пути линии в течение нескольких недель. [24] Еще одно изменение потребовалось в середине строительства. Согласно первоначальному плану, соединение с линией West End должно было быть на 40-й улице. Однако соединение пришлось перенести на 38-ю улицу, чтобы соответствовать требованиям Контракта 4, а уже готовое соединение пришлось изменить. Для этого пришлось частично реконструировать станцию ​​36-й улицы . Работа была почти полностью завершена в июне 1915 года. [4]

Станции на 45-й и 53-й улицах изначально оставались закрытыми, [30] несмотря на то, что были технически завершены, поскольку станции использовались подрядчиком для вывоза грунта. [31] Станции открылись 22 сентября 1915 года. [32]

Расширение

Линия открылась от 59th Street до 86th Street 15 января 1916 года. [33] [34] [35] [36] Поезда от 86th Street шли до Chambers Street в Манхэттене через местные пути Fourth Avenue Line. В этот день открылись экспресс-линии, и поезда Sea Beach Line ходили экспрессом между 59th Street и Chambers Street в любое время, за исключением поздних ночей, когда они ходили по местному маршруту. [37]

Станция Лоуренс-стрит (теперь Джей-стрит–Метротек), которая была построена после того, как этот участок линии уже был достроен
Станция Лоуренс-стрит (ныне Джей-стрит–МетроТек) была построена после того, как этот участок линии уже был достроен.

Несмотря на то, что контракт на тоннель Монтегю-стрит и линию метро, ​​соединяющую его, был одобрен в 1916 году, было решено добавить заправочную станцию ​​на Лоуренс-стрит и Уиллоуби-стрит. [38] В 1917 году первоначальный контракт был изменен, и было добавлено положение о станции. [39] Работа началась в октябре 1917 года, но строительство было остановлено 18 мая 1918 года из-за нехватки материалов и людей в военное время из-за Первой мировой войны , и около половины станции было завершено. [40] : 51  Обслуживание, проходящее через тоннель Монтегю, и эта станция начались 1 августа 1920 года, когда станция строилась вместе с обслуживаемыми поездами. [39] Линия была названа линией тоннеля Монтегю-стрит. [41]

Строительство возобновилось 18 мая 1922 года и включало строительство островной платформы между двумя чугунными туннелями, мезонина и входа на станцию, что потребовало выемки грунта с улицы. 11 июня 1924 года станция Lawrence Street открылась [39] со входами Lawrence Street; входы Bridge Street открылись позже. [42] Специальный поезд до Prospect Park ходил на открытие станции. Уникальной особенностью в западном конце станции был складной край платформы, который был необходим для очистки стрелки, которая частично находилась под платформой. [40] : 51 

25 августа 1922 года Комиссия по транзиту поручила своему главному инженеру Роберту Риджуэю спланировать расширение линии Четвертой авеню от 87-й улицы до Форт-Гамильтона. Первоначально рассматривалось несколько станций вдоль расширения. Это расширение должно было стать первой частью расширения до Статен-Айленда через туннель под Нэрроус . [43] 12 сентября 1922 года Комиссия по транзиту провела заседание, чтобы определить, следует ли включать остановку на 91-й улице в качестве части запланированного расширения. В конечном итоге, ни одна станция на 91-й улице не была построена. [44] На заседании было решено, что деньги на дополнительную станцию ​​между 86-й улицей и новым терминалом на 95-й улице лучше потратить на обширный терминал со входами на 93-й, 94-й и 95-й улицах. [45] 15 ноября 1922 года в докладе главного инженера было рекомендовано изменить планы расширения Четвертой авеню, чтобы обеспечить третий путь между станциями 86th Street и 95th Street для хранения поездов. Изменение было одобрено Транзитной комиссией 22 ноября. [46] Другие расширения также были запланированы в 1922 году: ответвление линии, проходящее через 86th Street до 18th Avenue, чтобы соединиться с Новой линией Утрехта до Кони-Айленда, Маршрут 19, и будущим метро Десятой авеню, и ответвление линии на 67th Street, направляющееся к Статен-Айленду, Маршрут 20. [47]

28 декабря 1922 года Транзитная комиссия объявила, что она присудила контракт на строительство полумильного расширения линии Четвертой авеню, контракт 11B, [48] компании TA Gillespie Company за 1,5 миллиона долларов. Однако, поскольку Совет по сметам не принял мер по этому поводу, подрядчик отозвал свою заявку 7 марта 1923 года. [49] Транзитная комиссия обвинила Совет по сметам в задержках с присуждением контракта; Комиссия заявила, что город понесет существенные убытки из-за возросших затрат на строительство, а также потому, что предоставленный контракт был «крайне выгоден для города». [50] В рамках контракта 11B расширение было построено с двумя путями, за исключением короткого трехпутного участка к северу от конечной станции на 95-й улице. [51] Расширение должно было быть построено с условием продления линии до Статен-Айленда. [52] В результате ходатайства, сделанного комиссаром Лероем Харкнессом перед Комиссией по транзиту, контракт был снова выставлен на торги. [53] 2 ноября 1923 года Комиссия по сметам одобрила контракт на линию с компанией TA Gillespie Company, тем же подрядчиком, который ранее подавал заявку на проект, но отказался от нее. Комиссия по транзиту, в связи с задержкой проекта, 3 ноября отдала приказ ускорить завершение проекта. [54] Строительство началось 17 декабря 1923 года. [55] [18]

Конечная станция Bay Ridge–95th Street, открытая в 1925 году.
Конечная станция Bay Ridge–95th Street была открыта в 1925 году.

16 февраля 1925 года Совет по транспорту поручил своим инженерам подготовить планы по удлинению платформ на двенадцати станциях вдоль линии Четвертой авеню ( Myrtle Avenue , DeKalb Avenue , Pacific Street , Union Street , Ninth Street , Prospect Avenue , 25th Street , 45th Street , 53rd Street, Bay Ridge Avenue , 77th Street и 86th Street ) для размещения восьмивагонных поездов стоимостью 633 000 долларов. [56] Позже в том же месяце, 28 февраля, Совет опубликовал заявки на контракт на завершение строительства конечной станции 95th Street . Станция, как часть контракта, была построена с двумя путями и была построена длиной 530 футов для размещения восьмивагонных поездов. На станции также были построены сигнальная и стрелочная вышка, а также диспетчерская. [57] 22 апреля 1925 года было объявлено, что BMT выделила 200 000 долларов на оплату сигнального оборудования, управления и освещения станции, дренажного и вентиляционного оборудования, а также телефонных кабелей. [58] Последнее расширение до 95-й улицы, маршрут 18, открылось 31 октября 1925 года. [59] [55] Тем временем расширения платформ на двенадцати станциях линии Четвертой авеню открылись 1 августа 1927 года. [60]

В феврале 1928 года BOT получил заявки на проект по удалению входов в киоски метро с разделительной полосы Четвертой авеню и переносу их на тротуар для повышения безопасности пассажиров общественного транспорта. В рамках проекта входы на станции на Пасифик-стрит, а также на 36-й и 59-й улицах должны были быть перемещены. Кроме того, торговые центры между 44-й и 47-й улицами должны были быть уменьшены в ширину, а торговые центры от 61-й до 58-й улицы и от 36-й до Атлантик-авеню должны были быть демонтированы. Будут построены мезонины, чтобы пассажиры могли пересекать Четвертую авеню ниже уровня улицы. Работа должна была быть завершена в течение шести месяцев. [61] [62]

Предложенный туннель Статен-Айленда должен был разветвляться на 66-й улице.

Линия должна была быть соединена через один из двух туннелей со Статен-Айлендом и со Статен-Айлендом Rapid Transit . Первый должен был быть в Bay Ridge, к югу от станции 59th Street, соединяясь с обеими ветками SIRT около станции Tompkinsville . Другой должен был быть к югу от 95th Street в Форт-Гамильтоне , следуя текущему маршруту моста Верразано-Нарроус . Строительство по первому плану, известному как туннель Статен-Айленд, было начато в 1923 году, но вскоре остановлено. Более поздние предложения предусматривали соединение линии и SIRT через мост Верразано, хотя мост был построен без каких-либо железнодорожных условий. [8] [63] [64] [65 ] [66] [67] [68] SIRT заказал новые вагоны поезда, ME-1 , которые были построены для работы по системе BMT, и как таковые, они сильно напоминали стандарт AB BMT . [69] [70] [71]

Поздние годы

Реконструкция перекрестка ДеКалб Авеню

Развязка DeKalb Avenue Junction расположена к северу и югу от станции DeKalb Avenue, и она расположена на стыке линий BMT Fourth Avenue Line и BMT Brighton Line на юге и четырех путей Manhattan Bridge и путей Montague Tunnel на севере. В 1927 году на DeKalb Avenue были построены расширения платформы, чтобы обеспечить более длинные поезда. Расширения были построены в виде кривой к югу от станции — они были закрыты в 1960 году, когда их заменили прямыми расширениями на севере. [72] [73] DeKalb Avenue получила новый мезонин с эскалаторами в северном конце станции. Из этого мезонина были построены выходы по обе стороны расширения Flatbush Avenue Extension между Fleet Street и Willoughby Street. [72]

Однако до середины 1950-х годов крайние внешние пути в каждом направлении принимали местные пути Fourth Avenue Line, а следующая пара принимала Brighton Line. Средние пути, которые обходили станцию, принимали экспресс-пути Fourth Avenue. Группа одноуровневых съездов на северном конце станции позволяла всем путям получить доступ к обеим сторонам Манхэттенского моста и к туннелю Montague Street . Местные пути Fourth Avenue вели прямо на Манхэттенский мост к западу от станции, в то время как пути Brighton line вели прямо к туннелю Montague Street, поэтому съезды позволяли поездам обеих линий переходить между мостом и туннелем. [73] Это привело к такому количеству задержек поездов на линиях Fourth Avenue и Brighton Line, что в 1952 году перекресток был выделен для «первоочередной» реконструкции. [72]

Во время реконструкции развязки, которая началась в 1956 году и была завершена к апрелю 1961 года, пути Brighton Line были соединены с крайними путями станции DeKalb Avenue. Алмазный перекресток к северу от станции часто вызывал узкие места, но был удален во время перестройки и заменен двумя перекидными развязками . [74] Все стрелки непосредственно к северу от станции были ликвидированы. [73] Перекресток в сторону Манхэттенского моста был перестроен. Чтобы освободить место для нового перекидного перекрестка, станция Myrtle Avenue была закрыта 16 июля 1956 года. [75] Платформа этой станции, идущая на север, остается видимой для проходящих поездов, но платформа, идущая на юг, была снесена, чтобы разместить новый перекидной перекресток, который заменил перекидной ромбовидный перекресток. [73] Между 1957 и 1958 годами к югу от DeKalb Avenue были добавлены дополнительные пути и новые стрелки. [40] : 76  Платформы также были удвоены в длину для размещения десятивагонных поездов с вагонами длиной 60 футов (18 м). [76] Было подсчитано, что реконструкция перекрестка увеличила пропускную способность перекрестка на 25%. [72] Проект Chrystie Street Connection также был связан с этим улучшением, поскольку он привел к большему количеству поездов, использующих мост, а также к соединению поездов с линией IND Sixth Avenue (и, таким образом, с линиями IND до Бронкса и Квинса ). [72] [77]

25 октября 1962 года мэр Роберт Ф. Вагнер-младший запросил у Совета по сметам города Нью-Йорка одобрение расходов в размере 724 572 долларов на реконструкцию сооружений метрополитена и входов вдоль линии Четвертой авеню, чтобы обеспечить расширение Четвертой авеню между 60-й улицей и Атлантик-авеню, которое должно было быть достигнуто за счет сужения тротуаров улицы. На момент запроса 80% работ по проекту были завершены. Работа над проектом, который стоил 1 миллион долларов, началась несколькими месяцами ранее. Контракт, одобрение которого запросил мэр, предусматривал перемещение подземных светильников, решеток, входов и выходов на 56-й и 49-й улицах, а также на станциях 45-й, 53-й и 59-й улиц. [78]

Современные проекты

Раньше линия Fourth Avenue Line обслуживала поезда с линии BMT Culver Line , которая соединялась со станцией 36th Street через нижний уровень станции Ninth Avenue к югу от кладбища Green-Wood Cemetery с ныне снесенной надземной конструкции. [8] После соединения линии Culver Line с линией South Brooklyn Line IND 30 октября 1954 года эта линия повернула на Ditmas Avenue . [40] : 72, 74  Позже линия BMT Culver Line была сокращена до шаттла , курсирующего между Ditmas Avenue и Ninth Avenue. Движение шаттла прекратилось в 1975 году, [5] [6] с возведением домов и жилых комплексов на полосе отвода двух снесенных станций в 1980-х и снова в 2010-х годах. [79] Самый жалкий обломок старой надземной линии все еще виден на Ditmas Avenue . [80] [81]

В январе 2017 года MTA обнародовало планы по восстановлению конструкции туннеля над экспресс-путями между 36-й и 59-й улицами. Конструкция подверглась коррозии, поскольку перекладка Четвертой авеню в 2010-х годах привела к тому, что дождевая вода просачивалась в конструкцию, а не в канализационную систему. Работы также будут проводиться между Атлантик-авеню–Barclays Center и 36-й улицами. Строительство началось в мае 2017 года и закончится в марте 2020 года. [82] В результате, начиная с 30 июля 2018 года, поезда N курсировали по этому участку постоянно. [83] [84] [85] 29 июля 2019 года поезда N возобновили движение экспрессов по этому участку. [86]

Отремонтированная станция 53rd Street

В рамках инициативы Enhanced Station Plan 2015–2019 MTA Capital Plan были выбраны три станции на линии — Prospect Avenue, 53rd Street и Bay Ridge Avenue — для проведения полной реконструкции. Все три станции будут полностью закрыты на срок до 6 месяцев, чтобы ускорить реконструкцию, в отличие от предыдущих реконструкций станций, проводимых MTA, где части станций были закрыты и отремонтированы по частям. [87] [88] Обновления включали сотовую связь, Wi-Fi, USB-зарядные станции, интерактивные сервисные рекомендации и карты, улучшенные указатели и улучшенное освещение станции. [89] [90] С января по май 2016 года Grimshaw Architects работала над проектом реконструкции станций, а Arup Group выступала в качестве консультанта. Премия за Пакет 1 реноваций, который охватывает реновации на трех станциях, была присуждена 30 ноября 2016 года. [91] Станции были закрыты по скользящему графику с марта по июнь 2017 года для этих реноваций, при этом 53rd Street закрылась первой, а затем Bay Ridge Avenue и Prospect Avenue. Их открытие планировалось по скользящему графику с сентября по декабрь 2017 года. [87] [88] 53rd Street открылась первой 8 сентября, [92] а затем Bay Ridge Avenue месяц спустя, 13 октября. [93] Prospect Avenue, последняя из трех станций, которая будет отремонтирована, открылась на месяц раньше запланированного срока 2 ноября 2017 года. [94]

Программа капиталовложений на 2015–2019 годы также предусматривала реконструкцию нескольких станций с помощью лифтов для приведения их в соответствие с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . По состоянию на январь 2019 года только три станции на линии BMT Fourth Avenue были доступны для лиц с ограниченными возможностями: Jay Street–MetroTech, DeKalb Avenue и Atlantic–Barclays; все эти остановки находились в центре Бруклина. Программа капиталовложений обеспечит доступность для лиц с ограниченными возможностями по крайней мере на двух дополнительных станциях, 59th Street и 86th Street , [95] [96] с возможной установкой лифтов по крайней мере на четырех других станциях: Union Street , 36th Street , 77th Street и Bay Ridge–95th Street . [97] [98] : 24:32 до 46:16  [99] : 91 

Список станций

Ссылки

  1. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  2. ^ abc "59 St – OpenMobilityData". transitfeeds.com . 6 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2021 г. Получено 8 августа 2021 г.
  3. ^ "Bold Schemes". The Brooklyn Daily Eagle . 4 июня 1892 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 7 августа 2017 г. Получено 5 мая 2017 г.
  4. ^ abcdefghijkl Метро Четвертой авеню, новая транспортная линия Бруклина: часть двойной системы скоростного транспорта города Нью-Йорка. Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк. 19 июня 1915 г.
  5. ^ ab Matus, Paul (апрель–июнь 1975 г.). «The Third Rail – BMT Culver Shuttle Closes». thethirdrail.net . Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 г. . Получено 6 августа 2017 г. .
  6. ^ ab Kelly, John (9 мая 1975 г.). «End of Line for Culver Shuttle». The New York Daily News . Архивировано из оригинала 29 июня 2016 г. Получено 6 августа 2017 г.
  7. ^ ab Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  8. ^ abcdefg «План расширения метрополитена Бруклина: линия Четвертой авеню до 86-й улицы, туннель до Статен-Айленда и, в конечном итоге, сквозной маршрут до Кони-Айленда» (PDF) . The New York Times . 16 февраля 1912 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июня 2021 г. . Получено 28 июня 2015 г. .
  9. ^ "MTA Neighborhood Maps: neighborhood". Metropolitan Transportation Authority . 2018 . Получено 1 октября 2018 г.
  10. ^ * "MTA Neighborhood Maps: neighborhood". Metropolitan Transportation Authority . 2018. Получено 1 октября 2018 г.
  11. ^ "MTA Neighborhood Maps: neighborhood". Metropolitan Transportation Authority . 2018 . Получено 1 октября 2018 г.
  12. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  13. ^ "59 St – OpenMobilityData". transitfeeds.com . 6 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2021 г. Получено 6 августа 2021 г.
  14. ^ abcd «Будущее Южного Бруклина и его пригородов». The Brooklyn Daily Eagle . 18 марта 1906 г. стр. 35–36. Архивировано из оригинала 7 августа 2017 г. Получено 5 мая 2017 г.
  15. ^ abcde «Строительство метро на Четвертой авеню венчает десятилетие гражданской борьбы». The Brooklyn Daily Eagle . 21 июня 1911 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 г. Получено 4 мая 2017 г.
  16. ^ "Большой план транзита Парсонса для Бруклина; новые туннели, метро и надземные линии". The Brooklyn Daily Eagle . 12 марта 1903 г. стр. 1. Получено 6 августа 2019 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.comЗначок открытого доступа.
  17. ^ abcd «Fourth Avenue Subway Is Sent To A Committee». The Brooklyn Daily Eagle . 20 марта 1908 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала 7 августа 2017 г. Получено 4 мая 2017 г.
  18. ^ abcdefg Рогофф, Дэвид (май 1961). "The Fourth Ave. Subway". New York Division Bulletin . Electric Railroaders' Association: 2–10. Архивировано из оригинала 6 августа 2019 года . Получено 8 мая 2017 года .
  19. ^ «Метро Четвертой авеню станет политической проблемой». The Brooklyn Daily Eagle . 11 декабря 1908 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 г. Получено 4 мая 2017 г.
  20. ^ "Crappy 100th Birthday, R Train! Love, Bay Ridge". www.heyridge.com . 14 января 2016 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2017 г. Получено 4 мая 2017 г.
  21. ^ "Fourth Ave. Subway Dirt Begins to Fly" (PDF) . The New York Times . 14 ноября 1909 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 августа 2021 г. . Получено 28 июня 2015 г. .
  22. ^ "Bay Ridge Turns Out For Start of Subway" (PDF) . The New York Times . 27 октября 1912 г. . Получено 28 июня 2015 г. .
  23. ^ «Две ветки метро открывают новую эру процветания для Бруклина и Квинса» (PDF) . The New York Times . 27 июня 1915 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2023 г. . Получено 28 июня 2015 г. .
  24. ^ abc "Туннель Steinway проверен Shonts; после осмотра инженерами он сказал, что рельсы — лучшие из тех, что он когда-либо пробовал. Вечеринка проезжает по Tube Interborough. Начальника и других должностных лиц вытащили из шахты метро в ковше для мусора" (PDF) . The New York Times . 16 июня 1915 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2021 г. . Получено 4 мая 2017 г. .
  25. ^ «Открыть новую линию метро. Поезда в субботу будут ходить до 86-й улицы на 4-й авеню». The New York Times . 14 января 1916 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2019 г. Получено 29 марта 2019 г.
  26. ^ abcdefghij «Официально открыт туннель Квинсборо; метро, ​​запущенное двадцать три года назад, связывает Гранд-Сентрал и Лонг-Айленд-Сити. Речи, произнесенные на станции Белмонт, Шонтс и Коннолли среди выступавших – расходы в размере 10 000 000 долларов» (PDF) . The New York Times . 23 июня 1915 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июля 2021 г. . Получено 4 мая 2017 г. .
  27. ^ «Открывается новое метро; мэр не присутствует; отказывается присутствовать на церемонии открытия линии 4th Av., потому что чувствует себя ущемленным. Bay Ridge празднует 10 000 школьников, устраивая представление в честь этого события — движение транспорта начинается во вторник» (PDF) . The New York Times . 20 июня 1915 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2023 г. Получено 4 мая 2017 г.
  28. ^ "Новые линии метрополитена будут введены в эксплуатацию в этом году". The Sun. 2 января 1916 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2019 г. Получено 29 марта 2019 г.
  29. ^ "Метро до Квинса откроется 15 июня; тестовый поезд будет запущен во вторник, а регулярное движение начнется через неделю. Опережает BRT на четыре дня. Метро Четвертой авеню будет протестировано 19 июня и открыто для движения к 4 июля" (PDF) . The New York Times . 11 июня 1915 г. . Получено 4 мая 2017 г. .
  30. ^ "Celebration of Opening Fourth Ave. Subway". Главная Обсудить статью . 23 июня 1915 г. стр. 1. Получено 9 апреля 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  31. ^ «Станции готовы, но недоступны». Главная Обсудите тему . 21 июля 1915 г. стр. 1, 2 – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  32. ^ abc "Станции метрополитена сейчас открыты". Главная Обсудить статью . 22 сентября 1915 г. стр. 1, 14 – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  33. ^ abcd Документы Сената штата Нью-Йорк. 1 января 1917 г.
  34. ↑ Документы Сената штата Нью-Йорк. 1 января 1917 г.
  35. ^ «Комиссия по государственной службе обещает завершить присуждение контрактов в этом году». The Brooklyn Daily Eagle . 16 января 1916 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2016 г. Получено 5 ноября 2016 г. – через newspapers.com.
  36. ^ «Метро, ​​идущее до Восемьдесят шестой улицы, начинает строительный бум в Бэй-Ридж». The Brooklyn Daily Eagle . 15 января 1916 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2016 г. Получено 5 ноября 2016 г. – через Newspapers.com.
  37. ^ "Метро, ​​суббота до Форт-Гамильтона. BRT объявляет о регулярном движении поездов по расширению 4-й авеню. Экспресс на Си-Бич. Поезда Форт-Гамильтона будут делать все остановки между Восемьдесят шестой улицей и Чемберс-стрит". The Brooklyn Daily Eagle . 12 января 1916 года. Архивировано из оригинала 29 марта 2019 года . Получено 29 марта 2019 года .
  38. ^ "Promise Jay Street Subway Station". The Daily Standard Union: Бруклин, Нью-Йорк . 17 марта 1916 г. Получено 19 августа 2016 г.
  39. ^ abc "Два речных туннеля открыты 90 лет назад". Бюллетень . 53 (8). Нью-Йоркское отделение, Ассоциация электрожелезнодорожников. Август 2010 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2016 г. Получено 26 августа 2016 г. – через Issuu.
  40. ^ abcd Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.
  41. ^ ab Годовой отчет за год, закончившийся ... Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1 января 1921 г.
  42. ^ ab «Объявление об открытии станции метро Lawrence Street (BMT)». The Brooklyn Daily Eagle. 11 июня 1924 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 27 марта 2022 г. Получено 11 сентября 2016 г.
  43. ^ «Чтобы продлить метро до Форт-Гамильтона; Комиссия по транзиту распорядилась о планах удлинения линии Четвертой авеню. Это поможет паромному сообщению Статен-Айленда, которое может быть установлено до тех пор, пока не будет выбран маршрут туннеля» (PDF) . The New York Times . 26 августа 1922 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2022 г. Получено 4 мая 2017 г.
  44. ^ «Слушания по метрополитену сегодня.; Совет по транзиту рассмотрит вопрос о строительстве линии до Форт-Гамильтона» (PDF) . The New York Times . 12 сентября 1922 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2022 г. . Получено 4 мая 2017 г. .
  45. ^ «Расположение станции расширения; Транзитный совет принимает решение о строительстве на 93d-95th St., Brooklyn, Site» (PDF) . The New York Times . 13 сентября 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2022 г. . Получено 4 мая 2017 г. .
  46. ↑ Труды Транзитной комиссии штата Нью-Йорк. Том II. С 1 января по 31 декабря 1922 года. Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1923. С. 1022.
  47. ↑ The City Record: Official Journal. 27 сентября 1922 г., стр. 6471.
  48. ^ "Public Notices". The Brooklyn Daily Eagle . 22 ноября 1922 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 г. Получено 4 мая 2017 г.
  49. ^ "One Way To Get Transit". The Brooklyn Daily Eagle . 16 мая 1923 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 г. Получено 4 мая 2017 г.
  50. ^ "Задержка в метрополитене установлена ​​для оценки; Комиссия по транзиту возлагает на нее вину за неспособность продвинуть линию Форт-Гамильтон". The New York Times . 8 марта 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 мая 2018 г. Получено 4 мая 2017 г.
  51. ^ "$1,485,151 Bid Wins Contract To Build Ft. Hamilton Tube". The Brooklyn Daily Eagle . 28 декабря 1922 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 г. Получено 4 мая 2017 г.
  52. ^ «Сдаются три контракта на скоростной транзит; они покрывают расширение Ft. Hamilton, 14th St.-Eastern Work и элеваторы 168th St.» (PDF) . The New York Times . 29 декабря 1922 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2022 г. . Получено 4 мая 2017 г. .
  53. ^ "To Ask New Subway Bids". The New York Times . 14 сентября 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 мая 2018 г. Получено 4 мая 2017 г.
  54. ^ «Ускорить работы по строительству метро.; Подрядчик готов начать работы по расширению Четвертой авеню». The New York Times . 4 ноября 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 мая 2018 г. Получено 4 мая 2017 г.
  55. ^ ab "Открытая линия метро до Форт-Гамильтона; расширение Четвертой авеню введено в эксплуатацию после четырехлетнего ожидания. Завершение строительства длиной в полмили стоимостью 2 000 000 долларов дает жителям возможность проехать без использования трамваев". The New York Times . 1 ноября 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 апреля 2018 г. Получено 4 мая 2017 г.
  56. ^ "12 станций BM. T. будут удлинены; Транспортный совет приказывает инженерам подготовить контракты на работы в Бруклине. Стоимость установлена ​​на уровне 633 000 долларов. Письмо в Комиссию настоятельно призывает компанию закупить новые вагоны". The New York Times . 17 февраля 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. Получено 4 мая 2017 г.
  57. ^ «Объявлены ставки на метрополитен.; Для 95th Street Terminal, Brooklyn и Corona Yard». The New York Times . 1 марта 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. Получено 4 мая 2017 г.
  58. ^ «$200,000 проголосовано за 4th Av. Subway; BMT планирует ввести в эксплуатацию новое расширение в конце этого года. Контракты готовы. Заявление снова ругает город за неспособность построить другие линии». The New York Times . 23 апреля 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. Получено 4 мая 2017 г.
  59. ^ ab "95th St. Subway Extension Opened At 2 PM Today". The Brooklyn Daily Eagle . 31 октября 1925 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2017 г. Получено 29 июня 2015 г.
  60. ^ «Станции BMT готовы к восьмивагонным поездам». Brooklyn Standard Union . 1 августа 1927 г. стр. 1. Получено 9 апреля 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  61. ^ «Ставка на удаление киосков, торговых центров: от 307 000 до 500 000 долларов; должно быть завершено через шесть месяцев». Home Talk Brooklyn News . 15 февраля 1928 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 25 мая 2023 г.
  62. ^ «Ставка на удаление киосков, торговых центров: от 307 000 до 500 000 долларов; будет завершено через шесть месяцев». Home Talk Brooklyn News . 15 февраля 1928 г. стр. 28. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 25 мая 2023 г.
  63. ^ "Протянуть метро до Форт-Гамильтона" (PDF) . The New York Times . 26 августа 1922 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2022 г. . Получено 27 июня 2015 г. .
  64. ^ «Действовать в этом году по Richmond Tube: Маршрут, одобренный в 1912 году, все еще жив — вскоре может быть принят заново или изменен» (PDF) . The New York Times . 13 февраля 1919 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2022 г. . Получено 27 июня 2015 г. .
  65. ^ Мартин, Дуглас (17 ноября 1996 г.). «Высокие амбиции планировщиков метрополитена похоронены как тупиковые курьезы». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 августа 2017 г. Получено 27 июня 2015 г.
  66. ^ Скоростной транспорт Статен-Айленда; Основная история, Ирвин Ли и Пол Матус; Страница 9 (The Third Rail Online) Архивировано 2 апреля 2015 г., на Wayback Machine
  67. ^ Левин, Ричард (22 декабря 1986 г.). «SI Trains Undergoing Renovation». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 июня 2015 г. Получено 27 июня 2015 г.
  68. ↑ Годовой отчет Brooklyn Rapid Transit Co. за год, закончившийся 30 июня 1912 г. (PDF) . bmt-lines.com (Отчет). Brooklyn Rapid Transit Company . 30 июня 1912 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 октября 2016 г. . Получено 4 марта 2016 г. .
  69. ^ Ли, Ирвин; Матус, Пол (январь 2002 г.). «Staten Island Rapid Transit: The Essential History». thethirdrail.net . The Third Rail Online. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 г. Получено 27 июня 2015 г.
  70. ^ Pitanza, Marc (2015). Изображения железной дороги Staten Island Rapid Transit. Arcadia Publishing. ISBN 978-1-4671-2338-9. Архивировано из оригинала 23 января 2023 г. . Получено 30 октября 2020 г. .
  71. ^ «Staten Island Is Not a Commuting Community». The Brooklyn Daily Eagle . 5 октября 1924 г. стр. 67. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 26 апреля 2016 г.
  72. ^ abcde «Восстановление Декальба получает наивысший приоритет; Совет по транспорту заявляет, что расширение остановки BMT устранит узкое место». The New York Times . 6 июня 2016 г. Получено 8 июля 2016 г.
  73. ^ abcd D'Adamo, R. Raleigh (1959). "DeKalb Avenue Station Reconstruction". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 7 августа 2017 г. . Получено 5 мая 2017 г. .
  74. ↑ Подробный вид текущей схемы пути. Архивировано 23 октября 2012 г. на Wayback Machine.
    • См. также: Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» ( PDF ) . Блог B24, через Dropbox . Получено 27 апреля 2018 г.
  75. ^ ab "Myrtle Avenue Closing Notice". Wikimedia Commons . New York City Transit Authority. Июль 1956. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Получено 6 августа 2017 года .
  76. ^ "Dekalb Ave Escalators 1961". thejoekorner.com . New York City Transit Authority. 27 апреля 1961 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 6 августа 2017 г.
  77. ^ «Строительство нового туннеля IND для линии 6th Ave. Начинается сегодня». The New York Times . 19 апреля 1961 г. стр. 41.
  78. ^ "For Release PM Papers Thursday, October 25, 1962" (PDF) . Офис мэра Нью-Йорка. 25 октября 1962 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 марта 2022 г. . Получено 28 августа 2019 г. .
  79. ^ "Culver El Rezoning" (PDF) . nyc.gov . 27 октября 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 февраля 2017 г. Получено 6 августа 2017 г.
  80. ^ Кляйн, Хелен (6 июля 2010 г.). «Совет поддерживает строительство жилья на бывшей земле Калвер-Шаттл». nypost.com . New York Post . Архивировано из оригинала 5 июля 2015 г. . Получено 28 июня 2015 г. .
  81. ^ Дейли, Джессика (13 июня 2012 г.). «Шаттл Калвера: затерян под парком Боро на 40 лет». ny.curbed.com . Curbed . Получено 28 июня 2015 г. .
  82. ^ "T6070316 Приоритетный ремонт конструкций на 4-й линии Av". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 г. . Получено 3 сентября 2017 г. .
  83. ^ "MTA раскрывает планы по закрытию части туннеля N метро в Бруклине в следующем году". Новости TWC . 21 января 2017 г. Архивировано из оригинала 24 января 2017 г. Получено 22 января 2017 г.
  84. ^ Спивак, Кэролайн (20 января 2017 г.). «Туннель Express N будет закрыт на один год для проведения экстренного ремонта». Brooklyn Paper . Архивировано из оригинала 20 января 2017 г. Получено 22 января 2017 г.
  85. ^ Гордон, Аарон (30 июля 2019 г.). «Беспорядок в метро в понедельник утром был вызван опечаткой MTA». The Village Voice . Архивировано из оригинала 11 июля 2019 г. Получено 11 июля 2019 г.
  86. ^ "Запланированные изменения в обслуживании на: понедельник, 29 июля 2019 г.". mta.info . Июль 2019 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2019 г. Получено 11 июля 2019 г.
  87. ^ ab Spivack, Caroline (16 января 2017 г.). «Shuttle scuttle: Пассажиры требуют дополнительные автобусы во время закрытия трех станций метро». Brooklyn Paper . Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. Получено 27 января 2017 г.
  88. ^ ab "MTA закроет эти станции метро Бруклина для содействия модернизации". Curbed NY . 22 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. Получено 24 марта 2017 г.
  89. ^ Уитфорд, Эмма (8 января 2016 г.). «MTA полностью закроет 30 станций метро на месяцы «реконструкции»». Gothamist. Архивировано из оригинала 1 августа 2016 г. Получено 18 июля 2016 г.
  90. ^ "MTAStations" (PDF) . Governor.ny.gov . Правительство штата Нью-Йорк. Архивировано (PDF) из оригинала 2 ноября 2019 г. . Получено 18 июля 2016 г. .
  91. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Ноябрь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 августа 2019 г. Получено 27 ноября 2016 г.
  92. ^ DeJesus, Jaime (8 сентября 2017 г.). «Отремонтированная станция Sunset Park на 53-й улице открыта для бизнеса». Brooklyn Reporter . Архивировано из оригинала 9 сентября 2017 г. Получено 8 сентября 2017 г.
  93. ^ Маскали, Никки М. (13 октября 2017 г.). "MTA открывает новую станцию ​​Bay Ridge Avenue R". Metro US . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. . Получено 14 октября 2017 г. .
  94. ^ Барон, Винсент (2 ноября 2017 г.). «Станция метро Prospect Avenue вновь открывается с современными удобствами». am New York . Архивировано из оригинала 3 ноября 2017 г. . Получено 3 ноября 2017 г. .
  95. ^ "MTA Capital Program 2015–2019: Renew. Enhance. Expand" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 28 октября 2015 г. стр. 61. Архивировано (PDF) из оригинала 6 ноября 2015 г. . Получено 28 октября 2015 г. .
  96. ^ "MTA 2017 Preliminary Budget July Financial Plan 2017 – 2020 Volume 2" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 августа 2016 г. . Получено 6 августа 2016 г. .
  97. ^ Совет MTA – NYCT/Bus Committee Meeting – 20.02.2018. Metropolitan Transportation Authority . 20 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2021 г. Получено 4 марта 2018 г. – через YouTube.
  98. ^ mtainfo (6 февраля 2019 г.). Публичное мероприятие NYCT — обсуждение следующих доступных станций метро — 02/06/2019 (видео). Архивировано из оригинала 17 ноября 2021 г. — через YouTube.
  99. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting November 2018" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 13 ноября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2019 г. . Получено 10 ноября 2018 г. .
  100. ^ «Объявлены ставки на метро: для 95th Street Terminal, Brooklyn, and Corona Yard» (PDF) . The New York Times . 1 марта 1925 г. . Получено 28 июня 2015 г. .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Template:Attached KML/BMT Fourth Avenue Line
KML is from Wikidata