stringtranslate.com

Трамваи в Северной Америке

Комиссия по транзиту Торонто поддерживает самую обширную систему в Америке (по общей длине путей, количеству вагонов и пассажиропотоку).

Трамваи или троллей(кар)ы ( американский вариант английского языка для европейского слова tram ) когда-то были основным видом общественного транспорта в сотнях городов и поселков Северной Америки . Большинство первоначальных городских трамвайных систем были либо демонтированы в середине 20-го века, либо преобразованы в другие режимы работы, такие как легкорельсовый транспорт . Сегодня только Торонто по-прежнему использует трамвайную сеть, по сути, не изменившуюся по своей компоновке и режиму работы.

Старые сохранившиеся линии и системы в Бостоне , Кливленде , Мехико , Ньюарке , Филадельфии , Питтсбурге и Сан-Франциско часто представляли собой системы с тяжелой инфраструктурой, туннелями, выделенными полосами отвода и большими расстояниями поездок. Большинство этих старых трамвайных систем в значительной степени перестроены в системы легкорельсового транспорта . Около 22 североамериканских городов, начиная с Эдмонтона , Калгари и Сан-Диего , установили новые системы легкорельсового транспорта, некоторые из которых проходят по историческим трамвайным коридорам. Несколько недавних случаев характеризуются смешанным движением по улицам, как у трамвая. Портленд, Орегон , Сиэтл и Солт-Лейк-Сити построили как современные системы легкорельсового транспорта, так и современные трамвайные системы, в то время как Тусон , Оклахома-Сити и Атланта построили новые современные трамвайные линии. Несколько других городов и поселков восстановили небольшое количество линий для запуска исторических трамваев либо для общественного транспорта, либо для туристов; многие из них вдохновлены линией трамвая Св. Чарльза в Новом Орлеане , которая обычно считается старейшей в мире постоянно действующей трамвайной линией.

История

Омнибусы и конки

Конные трамваи в Нью-Йорке в 1895 году. Первые трамвайные линии в Северной Америке были открыты в Нью-Йорке в 1832 году.

С 1820-х по 1880-е годы городской транспорт в Северной Америке начался, когда конные омнибусные линии начали работать по городским улицам. Примерами могут служить омнибусные линии Гилберта Вандерверкена 1826 года в Ньюарке, штат Нью-Джерси . Вскоре компании омнибусов попытались повысить прибыльность своих вагонов за счет увеличения пассажиропотока по своим линиям. Конные линии просто перемещали вагоны по рельсам, проложенным на городской улице, а не по грунтовой поверхности улицы, как это делали омнибусные линии. Когда вагон тянулся по рельсам, сопротивление качению транспортного средства снижалось, а средняя скорость увеличивалась.

Лошадь или упряжка, которая ехала по рельсам, могла перевозить больше платных пассажиров за день работы, чем те, у которых не было рельсов. Первые трамвайные линии в Северной Америке открылись в 1832 году из центра Нью-Йорка в Гарлем по New York and Harlem Railroad , в 1834 году в Новом Орлеане и в 1849 году в Торонто по Williams Omnibus Bus Line .

В этих трамваях использовались лошади, а иногда и мулы. Считалось, что мулы давали больше часов в день полезного транзитного обслуживания, чем лошади, и были особенно популярны на юге в таких городах, как Новый Орлеан, Луизиана. [1] Во многих городах трамваи, запряженные одним животным, были известны как «трамваи бобтейл», независимо от того, запряжены ли они мулами или лошадьми. [2] [3] К середине 1880-х годов в США насчитывалось 415 трамвайных компаний, которые эксплуатировали более 6000 миль (9700 км) путей и перевозили 188 миллионов пассажиров в год с использованием запряженных животными вагонов. [ необходима цитата ] В девятнадцатом веке в Мексике трамваи были примерно в 1000 городов, и многие из них работали на животной тяге. В Anuario Estadístico 1907 года перечислено 35 линий трамвая, запряженных животными, в штате Веракрус , 80 в Гуанахуато и 300 линий в Юкатане . [4]

Конные «грузовики» Дековиля в Кусаме , 2010 год. Конные трамваи до сих пор используются в Кусаме.

Хотя большинство линий, запряженных животными, были закрыты в 19 веке, несколько линий просуществовали до 20 века и позже. Конные трамваи в Торонто прекратили работу в 1891 году. В Нью-Йорке регулярное обслуживание конных трамваев продолжалось до 1917 года. В Питтсбурге, штат Пенсильвания , линия Sarah Street просуществовала до 1923 года. Последние регулярные трамваи, запряженные мулами, в Соединенных Штатах работали в Салфер-Роке, штат Арканзас , до 1926 года и были отмечены почтовой маркой США, выпущенной в 1983 году. [5] Последнее обслуживание трамвая на мулах в Мехико прекратилось в 1932 году, а линия на мулах в Селайе просуществовала до мая 1954 года. [6]

В 21 веке конки по-прежнему используются для перевозки посетителей по 9-километровому (5,6 миль) маршруту по 3 сенотам от Чункана около муниципалитета Кусама в штате Юкатан. [7] [8] Тематический парк Диснейленд в Анахайме, штат Калифорния, открыл короткую линию конок в июле 1955 года. Аналогично, тематический парк Disney World в Орландо открыл короткую линию конок в октябре 1971 года. В обоих парках они работают с 8-9 утра до 13:30-14 дня, а иногда и с 5 до 7 вечера в зависимости от сезона.

Ранняя власть

Редакционная карикатура из Нового Орлеана , призывающая к переходу от конки к электрическим трамваям, октябрь 1893 г.

В девятнадцатом веке, особенно с 1860-х по 1890-е годы, многие операторы трамваев перешли с животных на другие типы движущей силы. До использования электричества в нескольких городах Северной Америки пробовали использовать паровые манекены , трамвайные двигатели или канатные дороги . Заметный переход произошел в Вашингтоне, округ Колумбия, в США, где конки использовались на уличных железных дорогах с 1862 по начало 1890-х годов. Примерно с 1890 по 1893 годы канатные приводы обеспечивали движущую силу для вашингтонских трамваев, а после 1893 года автомобили стали питаться от электричества. [9] Преимущества устранения силы привода животных включали в себя избавление от необходимости кормить животных и убирать их отходы. Городом Северной Америки, который не ликвидировал свои линии канатной дороги, был Сан-Франциско, и большая часть его системы канатных дорог Сан-Франциско продолжает работать по сей день.

В этот переходный период некоторые ранние трамвайные линии в крупных городах решили перестроить свои рельсы выше или ниже уровня земли, чтобы способствовать дальнейшему ускорению транзита. Такая система станет известна как скоростной транзит или позже как тяжелые рельсовые линии.

Электрификация

Три трамвая на маршруте Lightning Route . Электрические трамваи появились в Монтгомери в 1886 году.

Всемирный юбилей хлопка проводился в Новом Орлеане, штат Луизиана , с 16 декабря 1884 года по 2 июня 1885 года. На нем были представлены экспозиции с большим количеством электрического освещения, смотровая башня с электрическими лифтами и несколько прототипов конструкций электрических трамваев. [10] Монтгомери, штат Алабама , создал свою электрическую трамвайную систему, прозванную « Маршрутом молнии» , 15 апреля 1886 года. [11] Еще одна ранняя электрифицированная трамвайная система в Соединенных Штатах была создана в Скрантоне, штат Пенсильвания , 30 ноября 1886 года; это была первая система, работающая исключительно на электроэнергии, что дало Скрантону прозвище «Электрический город». [12] [13] В 1887 году открылась электрическая трамвайная линия между Омахой и Южной Омахой , штат Небраска . [14] Компания Omaha Motor Railway начала работу в 1888 году. [14]

Вдоль восточного побережья Фрэнк Дж. Спраг построил в Ричмонде, штат Вирджиния , крупномасштабную систему электрических трамвайных линий, известную как Richmond Union Passenger Railway , которая начала работать 2 февраля 1888 года. Система Ричмонда оказала большое влияние на развивающуюся отрасль электрических трамваев. Использование Спрагом троллейбусного столба для сбора постоянного тока с одной линии (с возвратом через землю через уличные рельсы) заложило основу, которая была принята во многих других городах. Североамериканское использование английского языка термина «trolley» вместо «tram» для трамвайного транспортного средства происходит от работы, которую Спраг проделал в Ричмонде, и быстро распространилось в других местах.

Лос-Анджелес построил самую большую в мире систему электрических трамваев, которая выросла до более чем 1600 км путей. Конная трамвайная линия была запущена в Лос-Анджелесе в 1872 году. В первом десятилетии 1900-х годов Генри Хантингтон стоял у истоков этого развития. Трамваи ходили как по городу, так и в отдаленные поселения. Линии расходились от города на юг до Лонг-Бич . Вагоны могли быть сцеплены, работая в составе нескольких единиц. Все было заброшено к 1961 году. [15]

Рост

Карта трамвайных и междугородних линий Detroit United Railway . Быстрый рост трамвайных систем в конце 19 века привел к развитию трамвайных пригородов в Северной Америке.

К 1889 году на нескольких континентах было запущено или планировалось 110 электрических железных дорог, включающих оборудование Спрага. К 1895 году в Соединенных Штатах было построено почти 900 электрических трамвайных линий и около 11 000 миль (18 000 км) путей.

Быстрый рост трамвайных систем привел к широкому распространению возможности людей жить за пределами города и ежедневно ездить в него на работу. Несколько сообществ, которые выросли в результате этой новой мобильности, были известны как трамвайные пригороды . [16] [17] Другим результатом популярности городских трамвайных систем стал рост междугородных линий, которые в основном представляли собой трамваи, курсирующие между городами и обслуживающие отдаленные, даже сельские районы. В некоторых районах междугородные линии конкурировали с регулярным пассажирским сообщением на магистральных железных дорогах, а в других они просто дополняли магистральные дороги, обслуживая города, не находящиеся на основных линиях. Крупнейшей из них была система Pacific Electric в Лос-Анджелесе, которая имела более 1000 миль (1600 км) путей и 2700 запланированных рейсов в день. [18]

Железная дорога Hagerstown and Frederick , которая открылась в 1896 году на севере Мэриленда , была построена для обеспечения транзитных перевозок на курорты, а трамвайная компания построила и управляла двумя парками развлечений , чтобы привлечь больше людей к поездкам на своих трамваях. Междугородная электрическая железная дорога Lake Shore на севере Огайо перевозила пассажиров в Cedar Point и несколько других парков развлечений в Огайо. Парк развлечений Lake Compounce , открытый в 1846 году, к 1895 году установил трамвайное сообщение с его сельским расположением в Коннектикуте. Хотя внешнее трамвайное сообщение с Lake Compounce прекратилось в 1930-х годах, парк возродил свое трамвайное прошлое с поездкой «Lakeside Trolley» с 1997 по 2024 год, когда трамвай был возвращен в Музей трамваев Shoreline . [19] В те дни, когда радиослушание еще не было популярным, а в городах и районах, которые были слишком малы для того, чтобы содержать жизнеспособный парк развлечений, трамвайные линии могли помочь профинансировать выступление гастролирующего музыкального коллектива на местной эстраде , чтобы увеличить количество пассажиров в выходные дни.

Многие из трамваев Мексики были оснащены бензиновыми двигателями в 1920-х годах, а некоторые тянулись паровозами. Только 15 мексиканских трамвайных систем были электрифицированы в 1920-х годах. [4]

Забастовки

Полиция сопровождает трамвай, управляемый штрейкбрехером , во время забастовки трамваев в Сан-Франциско в 1907 году . В начале XX века в Соединенных Штатах произошло несколько забастовок трамваев .

Между 1895 и 1929 годами почти каждый крупный город в Соединенных Штатах пережил по крайней мере одну забастовку трамваев. Иногда они длились всего несколько дней, но чаще всего эти забастовки были «отмечены почти непрерывным и часто впечатляющим ожесточенным конфликтом» [20], порой доходя до затяжных беспорядков и гражданских восстаний .

Забастовки трамваев входят в число самых смертоносных вооруженных конфликтов в истории американских профсоюзов. Сэмюэл Гомперс из Американской федерации труда назвал забастовку трамваев в Сент-Луисе 1900 года «самой ожесточенной борьбой, когда-либо ведущейся организованными трудящимися» [21] до того момента, с общим числом жертв в 14 убитых и около 200 раненых. Забастовка трамваев в Сан-Франциско 1907 года унесла жизни 30 человек и около 1000 раненых. [20] Многие из жертв были пассажирами и невинными прохожими.

Трамвайная забастовка в Новом Орлеане 1929 года была одной из последних в своем роде. Рост числа частных владельцев автомобилей смягчил ее влияние, как было отмечено в статье Chicago Tribune еще в 1915 году. [22]

Отклонить

Два трамвая в Цинциннати в апреле 1951 года, за неделю до окончания трамвайного движения. Трамваи были заменены троллейбусами (один из которых виден позади трамваев).

Возросшее использование автомобилей в 1920-х годах способствовало упадку многих трамвайных линий в Северной Америке, и этот упадок продолжался во время Великой депрессии 1930-х годов. [23] Начало Второй мировой войны отложило закрытие некоторых трамвайных линий, поскольку гражданские лица использовали их для поездок на работу на заводы, связанные с войной, в то время, когда резиновые покрышки и бензин были нормированными. После войны использование автомобилей продолжало расти, и в 1940-х и 1950-х годах этому способствовало принятие Закона о трансканадских шоссе 1948 года и рост провинциальных шоссе в Канаде, а также Закона о федеральной помощи шоссе 1956 года в Соединенных Штатах.

К 1960-м годам большинство североамериканских трамвайных линий были закрыты, и только исключения, отмеченные выше и обсуждаемые ниже, оставались в эксплуатации. В то же время все трамвайные системы в Центральной Америке также были списаны. Выживанию линий, которые пережили 1960-е годы, способствовало введение успешного трамвая PCC (Presidents' Conference Committee) в 1940-х и 1950-х годах во всех этих городах, за исключением Нового Орлеана.

Городские автобусы считались более экономичными и гибкими: автобус мог перевозить столько же людей, сколько и трамвай без рельсов и сопутствующей инфраструктуры. Многие транзитные операторы убрали некоторые трамвайные пути, но сохранили электрическую инфраструктуру, чтобы запускать электрифицированные безрельсовые троллейбусы . Многие такие системы просуществовали только до первого поколения оборудования, но некоторые сохранились до наших дней.

Предполагаемые заговоры

Трамваи Pacific Electric Railway, сложенные на свалке на острове Терминал , март 1956 г.

Отказ от городских трамвайных систем в середине двадцатого века привел к обвинениям в заговоре, согласно которым профсоюз производителей автомобилей, нефти и шин закрыл трамвайные системы, чтобы способствовать использованию автобусов и автомобилей. [24] Борющиеся за существование трамвайные компании эпохи депрессии были скуплены этим профсоюзом компаний, который в течение следующих десятилетий демонтировал многие из североамериканских трамвайных систем.

Хотя верно, что General Motors , Firestone Tire , Standard Oil of California , Phillips Petroleum и некоторые другие компании финансировали холдинговые компании, которые приобрели около 30 из сотен транзитных систем по всей Северной Америке, их настоящей целью была продажа своей продукции — автобусов, шин и топлива — этим транзитным системам, когда они переходили с трамваев на автобусы. За то время, когда холдинговые компании владели долей в американских транзитных системах, более 300 городов перешли на автобусы. Холдинговые компании владели долей в транзитных системах только менее пятидесяти из этих городов. [25] [26] [27] [28] GM и другие компании впоследствии были осуждены в 1949 году за сговор с целью монополизации продажи автобусов и связанных с ними продуктов через сложную сеть связанных холдинговых компаний, включая National City Lines и Pacific City Lines. Им также были предъявлены обвинения, но они были оправданы в сговоре с целью монополизации права собственности на эти компании. Прежний вердикт был поддержан апелляцией в 1951 году. [29]

Ренессанс

Скоростной трамвай

Станция легкорельсового транспорта в Ньюарке . В отличие от традиционных трамваев, современные системы легкорельсового транспорта обычно ходят по выделенным путям и часто используют железнодорожные платформы вместо остановок на уровне улицы.

Системы, описанные в параграфах выше и ниже, являются настоящими трамваями или трамваями с меньшими транспортными средствами и смешанным движением по улице (т. е. без разделения с другими транспортными средствами), например, в Новом Орлеане и Сан-Франциско . Однако в последние десятилетия все большее число североамериканских городов построили системы легкорельсового транспорта , некоторые из которых работают частично в полосе отвода городских улиц, но в основном работают в эксклюзивных полосах отвода. Несколько североамериканских систем «легкого рельса» относятся к «первой» эпохе трамвая, например, зеленая линия Бостона , синяя и зеленая линии Кливленда , легкорельсовый транспорт Xochimilco в Мехико и система легкорельсового транспорта в Ньюарке, штат Нью-Джерси , и поэтому их можно считать «пережитками» или «наследием» той эпохи.

Термин «легкорельсовый транспорт» был придуман в 1972 году Управлением городского общественного транспорта (UMTA; предшественником Федерального управления транзита США ) для описания новых преобразований трамвая, которые происходили в Европе и планировались в Северной Америке. [30] Некоторые заметные различия между системами легкорельсового транспорта и их предшественниками трамвая заключались в следующем:

Открытый в 1978 году Эдмонтонский легкорельсовый транспорт является ранним примером современной североамериканской системы легкорельсового транспорта.

Пионерская «современная» североамериканская система легкорельсового транспорта, Edmonton LRT , была запущена в Эдмонтоне в 1974 году и вступила в строй 22 апреля 1978 года [31] — она использовала в основном европейские технологии, не использовала уличное движение и работала в туннелях в центре города (что составляло большую часть высоких расходов на строительство этой системы). Вскоре за ней последовали системы легкорельсового транспорта в Сан-Диего и Калгари в 1981 году, которые использовали аналогичные транспортные средства, но избегали расходов на туннели за счет использования выравнивания поверхности и, на нескольких участках, даже частичного движения по улице, по зарезервированным полосам (ограниченным только для транзитных транспортных средств). Развитие систем легкорельсового транспорта в Северной Америке затем широко распространилось после 1985 года, в основном в Соединенных Штатах, но также в Канаде и Мексике. Включая трамваи, системы легкорельсового транспорта успешно работают более чем в 30 городах США и находятся на стадии планирования или строительства еще в нескольких.

Исторические и современные трамваи

Новые услуги общественного транспорта — трамвайные — также возобновились, по крайней мере в Соединенных Штатах, примерно в то же время, что и появление нового легкорельсового транспорта.

Трамвай -мемориал в Далласе . Большинство трамвайных линий, открытых в конце 20-го века, были линиями-мемориалами, открытыми как туристические услуги, а не как «настоящая» линия общественного транспорта.

До 2001 года новые трамвайные системы, которые открывались в Северной Америке для общественного транспорта, были так называемыми системами исторического трамвая, также известными как линии «винтажного трамвая» или «исторического трамвая». Хотя Детройт и Сиэтл были первыми городами, открывшими исторические линии в 1976 и 1982 годах, их исторические линии в конечном итоге закрылись в 2003 и 2005 годах соответственно. Первой успешной системой исторического наследия стала линия M в Далласе , которая открылась в 1989 году. Мемфис открыл то, что в конечном итоге стало более крупной системой исторического трамвая в 1993 году, в то время как Сан-Франциско восстановил одну из своих несуществующих трамвайных линий ( F Market & Wharves ) с использованием операций исторического трамвая в 1995 году. За этими системами исторического наследия в 2000-х годах последовали новые линии исторического трамвая в Кеноше, Тампе и Литл-Роке, а также восстановление несуществующей трамвайной линии с использованием исторических трамваев в Филадельфии ( SEPTA Route 15 ) в 2005 году. Другие города как в Соединенных Штатах, так и в Канаде открыли новые линии исторического трамвая, которые работали только по выходным или сезонно, в основном для обслуживания туристов, и поэтому не предоставляли настоящих услуг «общественного транспорта».

По-настоящему современные трамвайные системы появились в Соединенных Штатах, начиная с 2001 года в Портленде, штат Орегон. За этим последовали новые трамвайные линии в Сиэтле, Солт-Лейк-Сити, Тусоне и Атланте. Эти системы были совершенно новыми во всех отношениях, работая на новых путях, построенных специально для них, и работая с «современными» трамвайными вагонами, а не с «историческими» вагонами, которые использовались в таких местах, как Даллас, Мемфис и Сан-Франциско.

Транспорт против развития

В 2015 году Институт транспорта Минета опубликовал рецензируемый исследовательский отчет [32] , в котором использовались интервью с ключевыми информаторами для изучения опыта современных трамваев, работающих в Литл-Роке, Мемфисе, Портленде, Сиэтле и Тампе. Исследование показало, что в этих городах основной целью трамвая было служить инструментом развития (во всех исследованных городах), второй целью было служить в качестве туристического объекта (в Литл-Роке и Тампе), а транспортные цели были в значительной степени второстепенными, за исключением Портленда и, в меньшей степени, Сиэтла. [32]

Сохранившиеся трамвайные системы первого поколения

В Новом Орлеане действует старейшая в мире действующая система трамвайных линий, которая была создана в 1835 году.

Не все трамвайные системы были ликвидированы после Второй мировой войны. Система канатной дороги Сан-Франциско и трамваи Нового Орлеана являются наиболее известными примерами выживания «устаревшей» трамвайной системы в Соединенных Штатах до наших дней. В дополнение к трамваям Нового Орлеана, обычная электрическая трамвайная система Торонто также избежала отказа, как и части трамвайных систем в Сан-Франциско, Бостоне, Ньюарке , Филадельфии, Питтсбурге и Кливленде , [33] а также в Мехико . Системы Ньюарка, Филадельфии и Бостона выходят на метро в центре города, в то время как системы Питтсбурга и Сан-Франциско имеют туннели под большими холмами, на которых не было приемлемых дорожных альтернатив для замены автобусов. Линия St. Charles Avenue в Новом Орлеане проходит по похожей на парк "нейтральной земле" в центре St. Charles Avenue, в то время как сохранившаяся линия Xochimilco в Мехико, междугородние линии в Кливленде и почти все надземные части системы Бостона имеют схожие права проезда и, таким образом, в современных контекстах обычно рассматриваются как линии "легкого рельса", а не как линии "трамвая". Единственной электрической системой, которая выжила без использования этих альтернатив уличной езде, была система Торонто.

Трамвайная система Торонто — единственная сохранившаяся система первого поколения, в которой трамваи по-прежнему в основном ездят по улицам .

Сохранившиеся устаревшие системы, использующие трамваи PCC , с тех пор заменили свои вагоны PCC на современные легкорельсовые транспортные средства, хотя восстановленные старинные вагоны PCC все еще регулярно эксплуатируются на высокоскоростной линии Эшмонт-Маттапан в Бостоне , а также на восстановленной исторической линии F Market в Сан-Франциско . Трамвайная система Нового Орлеана также продолжает эксплуатировать несколько сохранившихся вагонов Perley Thomas (вместе с репликами вагонов). Все остальные устаревшие системы получили новое оборудование, и большинство из них были модернизированы до современных легкорельсовых транспортных средств.

Некоторые из этих городов также восстановили линии, а Ньюарк, Новый Орлеан и Сан-Франциско добавили рельсы и новые линии в последние годы; Сан-Франциско также восстановил трамвайную линию с обслуживанием по историческому наследию в 1995 году (см. раздел Системы исторического трамвая ниже). В Филадельфии бывшая троллейбусная линия ( SEPTA Route 15, также известная как Girard Avenue Line ), которая была « заменена » в 1992 году, возобновила троллейбусное обслуживание в 2005 году с использованием восстановленных исторических вагонов (см. ниже); две другие бывшие троллейбусные линии Филадельфии были предложены для возобновления обслуживания в 2010-х годах, хотя эти планы застопорились.

В Канаде большинство городов когда-то имели трамвайную систему, но сегодня Toronto Transit Commission (TTC) является единственным традиционным оператором трамваев и поддерживает самую обширную систему в Западном полушарии с точки зрения длины путей, количества вагонов и пассажиропотока. Город добавил две новые трамвайные линии в последние годы ( 510 Spadina в 1990 году и 509 Harbourfront в 2000 году) и модернизирует свои другие линии. Его традиционный парк CLRV и ALRV был заменен более новыми низкопольными моделями Bombardier Flexity , и расширение запланировано в сочетании с планами города по обновлению его набережной.

В таблице ниже перечислены сохранившиеся трамваи первого поколения «старого образца» в девяти городах Северной Америки:

Примечания

  1. ^ abcdefgh Эта система также имеет часть скоростного рельсового транспорта/метро (см. Список систем метрополитена ) и соединения с системой пригородных поездов ; представленные здесь цифры и статистика относятся только к части системы, состоящей из трамвая / легкого рельсового транспорта .
  2. ^ Зелёная линия MBTA — это легкорельсовый транспорт , а синяя , оранжевая и красная линии MBTA — это скоростной транспорт/метро и сюда не включены.
  3. ^ abc Эта система использует исторический (т. е. «исторический») подвижной состав, но считается обычной системой легкорельсового транспорта или трамвая, а не системой «исторического трамвая».
  4. ^ Синяя и зеленая линии — это легкорельсовый транспорт , а другая транзитная линия Кливленда, Красная линия , — это скоростной транспорт .
  5. ^ SEPTA Метро–Наземные трамвайные линии: 16 станций (8 подземных; 8 наземных), с несколькими дополнительными наземными остановками, похожими на трамвайные.
  6. ^ Муниципальное метро: 33 станции (9 подземных, 24 наземных), а также 87 дополнительных трамвайных остановок.
  7. ^ abc Спорный вопрос, можно ли эту систему действительно квалифицировать как « легкорельсовый транспорт » (или как настоящую «транспортную» систему), но она в любом случае включена в таблицу для полноты картины.

Трамвайные системы второго поколения

Новые системы с использованием современных трамваев пока открылись только в городах США. Их сводка представлена ​​в таблице ниже (перечислены в порядке открытия):

Соединенные Штаты

Открытый в 2001 году, Портлендский трамвай стал первой трамвайной системой с современными транспортными средствами, созданной в Соединенных Штатах за последние 50 лет.

В 2001 году Портленд, штат Орегон, в котором уже была успешная система легкорельсового транспорта ( MAX ), стал первым городом в Северной Америке за более чем 50 лет, открывшим новую систему трамвая, обслуживаемую современными транспортными средствами, [92] [93] с открытием Portland Streetcar . Он использует низкопольные вагоны, построенные в Чешской Республике, но первый трамвай системы, собранный в США, был доставлен в 2009 году. [94] Линия служит в качестве циркуляционной в центре города между центральным ядром города, районом Перл и северо-западным Портлендом, Портлендским государственным университетом , а в 2005 году была продлена до района South Waterfront , нового многофункционального комплекса вдоль береговой линии реки Уилламетт . Работая почти полностью по улицам и без какого-либо разделения с другим транспортным потоком на большинстве участков, она дополняет систему легкорельсового транспорта MAX, которая охватывает гораздо большие расстояния и служит региональной, более пропускной железнодорожной системой для столичного региона . Система MAX также проходит по улицам в центре Портленда, но отделена от движения (кроме автобусов) даже в этих районах, через зарезервированные полосы только для легкорельсового транспорта. Строительство второй трамвайной линии, в восточной части города, началось в 2009 году, [95] и новая линия открылась в сентябре 2012 года. [96]

Новая система Портленда и несколько новых систем исторического трамвая были задуманы, в частности, как способ повлиять на развитие недвижимости в обслуживаемых коридорах таким образом, чтобы увеличить плотность и привлечь жителей, заинтересованных в относительно свободной от автомобилей жизни. [97] Трамвай Портленда считается очень успешным в этом отношении. [98]

Трамвайная система Сиэтла, созданная в 2007 году, стала второй системой трамвая, созданной в Соединенных Штатах в XXI веке.

Вторая трамвайная система «второго поколения» открылась в Северной Америке в 2007 году в Сиэтле , [99] где транспортный департамент города возглавил проект по строительству трамвая South Lake Union , но заключил контракт с местным транзитным управлением King County Metro на эксплуатацию службы. Соединяя район к югу от озера Union с транзитным ядром центра Сиэтла, он ходит каждые 15 минут и обслуживается тремя низкопольными трамваями того же типа, что и некоторые из тех, что в Портленде. Жители этого района начали называть систему «Троллейбус South Lake Union», дав ей забавную, но неудачную аббревиатуру «SLUT». [100] Линия, обслуживающая First Hill, открылась в январе 2016 года [59] и питает Central Link , систему легкорельсового транспорта, которая открылась в 2009 году. Строительство расширения, которое соединит две линии [101], должно начаться в начале 2018 года. [102]

Новая железнодорожная линия, которая открылась в Такоме, штат Вашингтон , в 2003 году, Tacoma Link , иногда называется трамвайной линией из-за ее короткой длины и использования отдельных транспортных средств (а не поездов) того же типа, что и низкопольные трамваи, используемые в Портленде. Однако линия отделена от другого транспорта на большей части своей длины, что делает ее линией легкорельсового транспорта , каковым ее оператор ( Sound Transit ) и считает. [103]

В разработке

Около 70 городов США изучали идею возвращения трамваев в качестве транзита, [97] хотя на сегодняшний день число тех, кто реализовал эту идею, было небольшим. В 2000-х годах одним из факторов этого было отсутствие финансовой поддержки развития трамвая со стороны Федерального управления транзита (FTA) при администрации Буша . [104] [105] Однако при администрации Обамы FTA указала, что будет предоставлять финансирование для проектов трамвая в городах, заинтересованных в строительстве новых систем. [105] [106] [107] [108]

В разработке

В следующей таблице перечислены новые современные трамвайные системы, которые в настоящее время находятся в стадии строительства:

Перечисленные выше системы будут использовать современные трамваи. Для новых систем исторического трамвая, которые находятся в стадии строительства, см. соответствующий раздел ниже.

Планируется или предлагается

В дополнение к трамвайным системам, которые в настоящее время строятся, в Соединенных Штатах на стадии планирования находится ряд дополнительных трамвайных систем. [118]

Примерами городов с трамвайными системами, находящимися на стадии активного планирования, являются Лос-Анджелес , [119] Нью-Йорк , [120] Сакраменто , [121] и Сент-Пол . [122]

Трамвайные системы наследия

Три трамвая PCC на линии F муниципальной железной дороги Сан-Франциско в 2003 году. На фотографии показан пример одного двухстороннего трамвая и двух односторонних вагонов.
Трамвайная линия метро Литл -Рока — одна из нескольких исторических трамвайных линий, созданных в начале XXI века.

Трамвайные системы наследия иногда используются в общественном транспорте , сочетая эффективность легкорельсового транспорта с ностальгическими интересами туристов. Сторонники утверждают, что использование простой и надежной формы транспорта 50- или 100-летней давности может оживить историю для посетителей 21-го века.

До 2001 года новые трамвайные системы, которые открылись в Северной Америке, были линиями наследия , также известными как винтажные трамваи или « исторические » трамвайные линии. Несколько городов построили новые линии исторического трамвая, начиная с 1980-х годов. Некоторые системы исторического трамвая работают только в ограниченные часы и/или только по выходным или сезонно, и, таким образом, являются просто туристическими или исторически-ориентированными экскурсионными услугами. Другие системы исторического трамвая работают ежедневно, в течение всего дня, круглый год, таким образом, обеспечивая настоящую услугу общественного транспорта.

Новые исторические трамвайные системы, обеспечивающие ежедневное круглогодичное обслуживание, были открыты в Сиэтле ( Waterfront Streetcar — открыт в 1982 году, но закрыт в 2005 году), Галвестоне (1988 год; обслуживание приостановлено в 2008 году после урагана Айк , но возобновлено в 2021 году), Далласе ( McKinney Avenue Transit Authority ) (1989 год), Мемфисе (1993 год) и Кеноше, штат Висконсин (2000 год). Другие новые исторические трамвайные линии открылись в Тампе в 2002 году и Литл-Роке в 2004 году. Все это были недавно построенные системы, но все они обслуживались историческими трамваями или копиями исторических трамваев. Трамвай Эль-Пасо — это новая историческая система, которая открылась в ноябре 2018 года и использует шесть отреставрированных трамваев PCC , сохранившихся от предыдущей трамвайной системы города [123] , закрытой в 1974 году [124] , но обслуживающей новый маршрут.

Системы, предлагающие регулярный общественный транспорт

В следующих двух таблицах перечислены все действующие в настоящее время исторические трамвайные системы, предлагающие регулярные услуги общественного транспорта:

Закрытые системы

Исторический трамвай 1905 года, который снова работал в Ванкувере , Британская Колумбия, с 1998 по 2012 год.

Список систем туристического наследия в Северной Америке

В следующей таблице перечислены преимущественно ориентированные на туристов исторические трамвайные системы (т.е. системы, не предназначенные в первую очередь для общественного транспорта, и, следовательно, исторические системы, которые часто работают только сезонно):

Музеи

Музей трамваев на Сишоре — старейший и крупнейший в мире музей общественного транспорта , включая трамваи.

В отличие от системы наследия, музей трамвая может предложить мало или вообще не предложить никаких транспортных услуг. Если в коллекции музея есть работающие трамваи, любые предоставляемые услуги могут быть сезонными, не следовать расписанию, предлагать ограниченные остановки, обслуживать только отдаленные районы или иным образом отличаться от регулярной линии наследия. Некоторые североамериканские музеи трамвая включают:

Смотрите также

Общие статьи

Системные списки

Конкретные системы

Операционная

Не работает

Производители и типы автомобилей

Структуры

Стоя

Не стоит

Примечания

  1. ^ На момент размещения заказа это была модель S70, но в 2020 году Siemens задним числом переименовала ее в модель S700. [115]

Ссылки

  1. ^ Бранли, Эдвард. "CanalStreetCar (точка com)" . Получено 28.12.2008 .
  2. ^ "Врезался автомобиль с прицепом". The New York Times . 19 ноября 1883 г.
  3. ^ «Письмо редактору» (PDF) . The New York Times . 12 октября 1881 г.
  4. ^ ab Моррисон, Аллен. "Трамваи на животной тяге в Мексике". tramz.com . Получено 27.09.2014 .
  5. ^ "Sulphur Rock Street Car; Энциклопедия истории и культуры Арканзаса" . Получено 23 декабря 2008 г.
  6. ^ Моррисон, Аллен. «Неукротимые трамваи Селаи». tramz.com . Получено 27.09.2014 .
  7. ^ «Сеноты в Кузаме - Юкатан сегодня». 23 ноября 2008 года . Проверено 13 марта 2011 г.
  8. ^ Черни, Луис; Моррисон, Аллен. «Yucatán Narrow Gauge by Louis Cerny». tramz.com . Получено 05.05.2011 .
  9. ^ Тиндалл, д-р Уильям (1918). Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия: Начало уличных железных дорог в национальной столице. Шарлоттсвилл, Вирджиния: Колумбийское историческое общество. С. 24–118.
  10. ↑ Джон Кендалл (1922). «История Нового Орлеана; Глава XX1X: Всемирная выставка столетия хлопка».
  11. ^ "Чарльз Дж. Ван Депоэль" . Проверено 14 декабря 2008 г.
  12. ^ "Electric City Trolley Museum" . Получено 14 декабря 2008 г. .
  13. ^ "Скрантон получил известность как Электрический город благодаря инновационному духу региона" . Получено 29 января 2010 г.
  14. ^ ab Лиз Ри. «История вкратце: путеводитель по предприятиям, учреждениям, организациям, людям и событиям, которые сформировали историю Омахи и округа Дуглас, 1671-2005» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29-10-2008 . Получено 27-12-2008 .
  15. ↑ Том Эберхардт, «Это была Pacific Electric», Sky City Productions, 2003. (DVD)
  16. ^ "Америка в движении - рост пригородов столицы". Национальный музей американской истории . Получено 2008-12-30 .
  17. ^ HB Craig II. "Detroit Transit History: The Pingree Years (1890--1900)" . Получено 2008-12-30 .
  18. ↑ Том Эберхардт, «Это был Pacific Electric», Sky City Productions, 2003. (DVD)
  19. ^ www.bera.org http://www.bera.org/cgi-bin/pnaerc.pl?detail=1478 . Получено 2024-07-15 . {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  20. ^ ab Штрейкбрехерство и запугивание: наемники и мужественность в двадцатом ... Стивен Харлан Норвуд, стр. 36
  21. ↑ Машинист и кондуктор , июнь 1900 г.
  22. ^ Штрейкбрехерство и запугивание: наемники и мужественность в двадцатом ... Стивен Харлан Норвуд, стр. 69
  23. ^ Дженсен, Оливер (1975). Американское наследие История железных дорог в Америке (редакция 1981 г.). Нью-Йорк: Bonanza Books. стр. 289. ISBN 0-517-362368.
  24. ^ Блэк, Эдвин (2007). «Глава десятая: «Заговор ГМ»". Внутреннее сгорание: как корпорации и правительства пристрастили мир к нефти и пустили под откос альтернативы . Macmillan. С. 193–260. ISBN 9780914153115.
  25. ↑ Боттлз, Скотт, «Лос-Анджелес и автомобиль: создание современного города» (Беркли, Калифорния: Издательство Калифорнийского университета, 1987)
  26. ^ Косгроув, Кристин (зима 2004 г. – весна 2005 г.). «Roger Rabbit Unframed: Revising the GM Conspiracy Theory» (Кролик Роджер без рамок: пересмотр теории заговора ГМ). ITS Review Online . 3 (1). Архивировано из оригинала 2006-09-08 . Получено 2009-06-19 .
  27. ^ Марта Дж. Бьянко, Кеннеди, «60 минут и кролик Роджер: понимание теорий заговора, объясняющих упадок городского общественного транспорта», Портлендский государственный университет, Центр городских исследований, дискуссионный доклад 98-11, ноябрь 1998 г.
  28. ^ Слейтер, Клифф (лето 1997 г.). "General Motors и упадок трамваев" (PDF) . Transportation Quarterly . 51 (3): 45–66. Архивировано из оригинала (PDF) 2007-07-02 . Получено 2009-06-19 .
  29. ↑ Уолтер С. Линдли (3 января 1951 г.). «Соединенные Штаты против National City Lines, Inc. и др.». Апелляционный суд Соединенных Штатов по седьмому округу . Архивировано из оригинала 2008-06-08 . Получено 2010-12-01 .
  30. ^ Грегори Л. Томпсон (2003). «Определение альтернативного будущего: зарождение движения легкорельсового транспорта в Северной Америке» (PDF) . Исследовательский совет по транспорту.
  31. ^ "О ETS ​​> История и статистика - История ETS". Архивировано из оригинала 2013-06-01 . Получено 2014-09-17 .
  32. ^ ab Браун, Джеффри; Никсон, Хилари; Рамос, Энрике (15 февраля 2015 г.). «Цель, функция и эффективность трамвайного транзита в современном американском городе: исследование нескольких случаев» (PDF) . Получено 13 июля 2015 г.
  33. ^ "This Is Light Rail Transit" (PDF) . Комитет по легкорельсовому транспорту . Совет по транспортным исследованиям. Ноябрь 2000 г. стр. 7 . Получено 06.08.2014 .
  34. ^ ab "MTBA - О MTBA - История - Комиссия по скоростному транзиту и BERY". Управление транспорта залива Массачусетс . 2013. Получено 07.08.2013 .
  35. ^ Лисински, Крис (24 февраля 2022 г.). «Продление службы Green Line начнется 21 марта». WBUR-FM . Получено 7 мая 2022 г.
  36. ^ abcdef "О T - Financials - Приложение: Статистический профиль" (PDF) . Massachusetts Bay Transportation Authority . 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-03-03 . Получено 2013-07-13 .
  37. ^ "О RTA: История общественного транспорта в Большом Кливленде". Региональное управление транзита Большого Кливленда. 2012. Получено 21 июля 2013 г.
  38. ^ abc "Годовой отчет за 2012 год - Региональное управление транзита Большого Кливленда". Региональное управление транзита Большого Кливленда. 31 декабря 2012 г. Получено 21 июля 2013 г.
  39. ^ ab "Servicios. - Servicio de Transportes Eléctricos del DF" [Служба электротранспорта Федерального округа] (на испанском языке). Служба электрического транспорта Федерального округа. Архивировано из оригинала 16 июля 2012 г. Проверено 7 июля 2013 г.
  40. ^ ab "Пассажиропоток - Краткий обзор фактов" (PDF) . NJ Transit. Март 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2015-09-06 . Получено 2013-07-14 .
  41. ^ abc "Newark - Light Rail" (PDF) . NJ Transit. Июнь 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 2015-10-16 . Получено 2013-07-14 .
  42. ^ abc "Трамваи Нового Орлеана - Новый Орлеан Онлайн". Официальный туристический сайт города Новый Орлеан: NewOrleansOnline.com. 2013. Получено 16 июля 2013 г.
  43. ^ ab "APTA Streetcar and Heritage Trolley Site - New Orleans Overview". Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) и Seashore Trolley Museum . Получено 16 июля 2013 г.
  44. ^ Рейни, Ричард (28 сентября 2016 г.). «Все на борт: трамвайная линия North Rampart St. Claude откроется 2 октября». The Times-Picayune . Архивировано из оригинала 2 октября 2016 г.
  45. ^ ab Demery Jr., Leroy W. (ноябрь 2011 г.). "US Urban Rail Transit Lines Opened From 1980" (PDF) . publictransit.us . стр. 37–40. Архивировано из оригинала (PDF) 2013-11-04 . Получено 2013-11-02 .
  46. ^ abcde "SEPTA - Весенняя статистика маршрутов 2012" (PDF) . Управление транспорта юго-восточной Пенсильвании. 2012 . Получено 28.06.2013 .
  47. ^ abcd "Port Authority of Allegheny County - Company Info & Projects - Agency Profile". Port Authority of Allegheny County (PAT). 2013. Архивировано из оригинала 2013-07-03 . Получено 2013-07-15 .
  48. ^ abcd "Muni Metro Light Rail - SFMTA". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 2013. Получено 30 июня 2013 г.
  49. ^ "Новая Центральная линия метро открывается в Сан-Франциско". KNTV . 8 января 2023 г. Получено 10 декабря 2023 г.
  50. ^ abcdef "Информация для пассажиров – Market Street Railway". Market Street Railway . Получено 2013-08-18 .
  51. ^ "Канатные трамваи - SFMTA". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 2013. Получено 30 июня 2013 г.
  52. ^ "Трамвайная сеть Торонто - от прошлого к настоящему - История". Toronto Transit Commission. 2013. Получено 26 июля 2013 г.
  53. ^ Доэрти, Бреннан (18 июня 2016 г.). "TTC запускает новый трамвайный маршрут 514 Cherry St.". Toronto Star . Получено 18 июня 2016 г.
  54. ^ abc "2012 - Статистика эксплуатации TTC". Комиссия по транзиту Торонто. 2013. Получено 26 июля 2013 г.
  55. ↑ Сотрудники Canadian Post (29 декабря 2019 г.). «TTC выводит из эксплуатации последний из старых трамвайных парков в воскресенье». Глобальные новости . Получено 1 января 2020 г.
  56. ^ abcde "История трамвая - Портлендский трамвай". Portland Streetcar, Inc. 2014. Архивировано из оригинала 2013-12-03 . Получено 2016-02-27 .
  57. ^ "Portland Streetcar Loop Service". Portland Streetcar, Inc. Архивировано из оригинала 2015-08-06 . Получено 2016-02-27 .
  58. ^ ab "South Lake Union Streetcar (SLU)". Seattle Streetcar . Получено 2013-06-30 .
  59. ^ ab Lindblom, Mike (22 января 2016 г.). «Первый трамвай Hill в Сиэтле откроется в субботу с бесплатными поездками». The Seattle Times . Получено 22 января 2016 г.
  60. ^ "First Hill Streetcar". Seattle Streetcar . Получено 2016-02-02 .
  61. ^ ab "Маршруты трамвая". Seattle Streetcar . Получено 27.02.2016 .
  62. ^ abcd "Справочная информация". Трамвай Sugar House . Получено 2014-08-14 .
  63. ^ ab "Зачем нам нужен трамвай? – Маршрут трамвая". Sun Link Tucson Streetcar. Архивировано из оригинала 2015-09-07 . Получено 2014-07-26 .
  64. ^ abcd "Лучший способ передвижения". Atlanta Streetcar. Архивировано из оригинала 29-10-2014 . Получено 30-12-2014 .
  65. ^ Appleton, Roy (14 апреля 2015 г.). «Трамвай Downtown-Oak Cliff дебютирует с речами, любопытные пассажиры». The Dallas Morning News . стр. 1B. Архивировано из оригинала 2016-08-19 . Получено 2015-04-15 .
  66. ^ "Расширенное трамвайное сообщение в районе Бишоп-Артс начинается". KTVT . 29 августа 2016 г. Получено 10 сентября 2016 г.
  67. ^ abc "Dallas Streetcar". Dallas Area Rapid Transit . 2016. Получено 10 сентября 2016 г.
  68. ^ Крам, Уильям (16 декабря 2014 г.). «Чешская компания — ведущий претендент на постройку трамваев MAPS 3». The Oklahoman . Оклахома-Сити, Оклахома . Получено 10 января 2015 г.
  69. ^ «Даллас подписывает сделку Liberty». Трамваи и городской транзит , май 2013 г., стр. 166.
  70. ^ "Gold Line". Система транзита округа Шарлотт . Получено 2017-02-09 .
  71. ^ abcd "DC Streetcar - H/Benning". Окружной департамент транспорта (DDOT). 2016. Получено 27.02.2016 .
  72. ↑ Ларис, Майкл (27 февраля 2016 г.). «Трамвай округа Колумбия совершает свои первые рейсы по улице H. «Это действительно происходит?»». Washington Post . Получено 27 февраля 2016 г.
  73. ^ "Канзас-Сити в ДВИЖЕНИИ с трамваем Канзас-Сити". KCStreetcar.org . Трамвай в центре Канзас-Сити . Получено 07.05.2016 .
  74. ^ Хорсли, Линн (6 мая 2016 г.). «После многих лет планирования, неудач и упорного труда Канзас-Сити празднует торжественное открытие трамвая». The Kansas City Star . Получено 07.05.2016 .
  75. ^ abc Jones, Jenny (7 января 2014 г.). "Линия трамвая Канзас-Сити свяжет важные районы Даунтауна". Гражданское строительство . Американское общество инженеров-строителей (ASCE) . Получено 06.11.2018 .
  76. ^ abc "CAF поставит трамваи в Канзас-Сити". Metro Report International . DVV Media UK Ltd. 8 октября 2013 г. Получено 06.11.2018 .
  77. ^ "Cincinnati Bell Connector". Город Цинциннати . 2016. Получено 10 сентября 2016 г.
  78. ^ Кулидж, Шарон (9 сентября 2016 г.). «Пора: трамвай наконец-то открывается». The Cincinnati Enquirer . Получено 10 сентября 2016 г.
  79. ^ abc "Design & Route". Город Цинциннати . 2016. Получено 10 сентября 2016 г.
  80. ^ "QLine Detroit". M-1 Rail . Получено 2017-05-13 .
  81. ^ ab Lawrence, Eric D.; Allen, Robert (12 мая 2017 г.). «Все на борт! Детройтская линия QLine открыта для пассажиров трамвая». Detroit Free Press . Получено 13 мая 2017 г.
  82. ^ Лоуренс, Эрик Д. (8 мая 2017 г.). «Трамвай QLine в Детройте: что вам нужно знать». Detroit Free Press . Получено 13 мая 2017 г.
  83. ^ "The Hop MKE Streetcar". Город Милуоки DPW . Получено 2018-11-05 .
  84. ^ Райан, Шон (2 ноября 2018 г.). «Трамвай Милуоки собрал толпу в первый день обслуживания». Milwaukee Business Journal . American City Business Journals . Получено 2018-11-02 .
  85. ^ Vantuono, William C. (16 ноября 2015 г.). "Трамваи Бруквилля для Милуоки". Railway Age . Получено 12 июля 2017 г. .
  86. ^ "Трамвай Оклахома-Сити". okcstreetcar.com . EMBARK . Получено 14.12.2018 .
  87. ^ Крам, Уильям (14 декабря 2018 г.). «Формируются очереди, чтобы успеть на первые поездки на трамвае Оклахома-Сити». The Oklahoman . GateHouse Media Inc . Получено 14 декабря 2018 г.
  88. ^ abc "OKC Streetcar service starts" (Пресс-релиз). Город Оклахома-Сити . 14 декабря 2018 г. Получено 14 декабря 2018 г.
  89. ↑ Барроу, Кит (23 марта 2016 г.). «Оклахома-Сити заказывает LRV в Бруквилле». International Railway Journal . Великобритания . Получено 12 июля 2017 г.
  90. ^ "Запуск трамвайной службы Темпе с бесплатными поездками в течение первого года". KTAR-FM . 20 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 22 мая 2022 г.
  91. ^ "Brookville Contracted to Design, Build Six Off-Wire Capable Liberty Streetcar Vehicles for Valley Metro". Массовый транзит. Brookville Equipment Corporation . 19 июня 2017 г. Получено 12 июля 2017 г.
  92. ^ Taplin, MR (октябрь 2001 г.). «Возвращение (современного) трамвая: Портленд лидирует». Трамваи и городской транспорт . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd. ISSN  1460-8324. Архивировано из оригинала 27.09.2013 . Получено 07.07.2013 .
  93. ^ "Трамваи Портленда — что-то старое, что-то новое". Portland Business Journal . 19 июля 2001 г. Получено 07.12.2009 .
  94. ↑ Brugger, Joe (1 июля 2009 г.). «Министр транспорта наблюдает за дебютом трамвая «Сделано в США». The Oregonian . Получено 07.12.2009 .
  95. ^ Foden-Vencil, Kristian (10 августа 2009 г.). «Portland Streetcar Begins Work on Next Extension». Oregon Public Broadcasting . Получено 7 августа 2013 г.
  96. ↑ Redden, Jim (20 сентября 2012 г.). «Track Town направляется на восток: новая петля трамвая на восточной стороне уже стимулирует развитие». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 1 августа 2018 г. Получено 7 августа 2013 г.
  97. ^ ab Schneider, Keith (24 октября 2007 г.). "Трамвай под названием развитие". The New York Times . Получено 2009-12-07 .
  98. ^ "Portland Streetcar Development-Oriented Transit" (PDF) . Portland Streetcar, Inc. Январь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22-12-2009 . Получено 07-12-2009 .
  99. ↑ Seattle Times Staff (12 декабря 2007 г.). «Трамвай начинает движение». The Seattle Times . Получено 2009-12-07 .
  100. ^ Мураками, Кери (18 сентября 2007 г.). «SLUT — неудачная аббревиатура трамвая, похоже, останется». The Seattle Post-Intelligencer . Архивировано из оригинала 23 июня 2009 г. Получено 26 января 2008 г.
  101. ^ Линдблом, Майк (29 декабря 2016 г.). «Работы по трамвайной линии на Первой авеню начнутся в январе, соединяя Саут-Лейк-Юнион и Ферст-Хилл». The Seattle Times . Получено 9 января 2017 г.
  102. ^ "Center City Connector Schematic Design Update" (PDF) . Seattle Department of Transportation. 16 марта 2017 г. стр. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2017 г. Получено 19 ноября 2017 г.
  103. ^ "Расписания: легкорельсовый транспорт Tacoma Link". Sound Transit . Получено 2016-01-13 .
  104. ^ Ривера, Дилан (27 декабря 2007 г.). «Федеральные правила отдают предпочтение автобусам, а не трамваям». The Oregonian . Получено 2009-12-07 .
  105. ^ ab Rivera, Dylan (22 октября 2009 г.). "США заключают сделку на миллионы для трамвая в Портленде, обещают больше по всей стране". The Oregonian . Получено 7 августа 2013 г.
  106. ^ "Министр транспорта США объявил о выделении 280 миллионов долларов на трамваи" (пресс-релиз). Министерство транспорта США . 1 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2010 г. Получено 7 августа 2013 г.
  107. ^ "Transportation Secretary Rides Portland Streetcar". Oregon Public Broadcasting . 1 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2009 г. Получено 7 августа 2013 г.
  108. ^ «Обама ослабляет правила финансирования LRT» (март 2010 г.). Журнал Tramways & Urban Transit , стр. 84.
  109. ^ "OC Streetcar". Управление транспорта округа Ориндж. 2015. Получено 27.02.2016 .
  110. ↑ Фрай, Ханна (7 июля 2021 г.). «После десятилетий борьбы и автострад в округе Ориндж наконец-то появился трамвай». Los Angeles Times . Получено 7 июля 2021 г.
  111. ^ Staggs, Brooke (10 марта 2021 г.). «Некоторые республиканцы в Конгрессе выступают против федеральных денег для трамвая OC». Orange County Register . Получено 7 июля 2021 г.
  112. ^ "OCTA отмечает 30 лет поддержания движения в округе Ориндж" (пресс-релиз). Массовый транзит. 30 июня 2021 г. Получено 7 июля 2021 г.
  113. ^ Vantuono, William C. (28 марта 2018 г.). «Siemens выбран для OC Streetcar». Railway Age . Получено 29.03.2018 .
  114. ^ Бразилия, Бен (27 сентября 2018 г.). «Контракт на 220 миллионов долларов на строительство современной трамвайной линии в округе Ориндж». Los Angeles Times . Получено 1 октября 2018 г.
  115. ^ «Siemens переименовывает североамериканские низкопольные вагоны». Трамваи и городской транспорт . № 993. Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd. Сентябрь 2020 г. стр. 336. ISSN  1460-8324.
  116. ^ ab Steve, Liewer (20 сентября 2023 г.). «Проект трамвая стоимостью 440 миллионов долларов в Омахе стартовал с перекопки и закрытия полос на Фарнаме». Omaha Herald . Получено 3 ноября 2023 г.
  117. ↑ Автор, Стив Ливер, сотрудники World-Herald (2024-02-02). «Единственная ставка на трамваи в Омахе составляет 47,6 млн долларов». Omaha World-Herald . Получено 09.04.2024 .
  118. ^ "APTA Streetcar and Heritage Trolley Site – Future Systems". Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) и Seashore Trolley Museum . Получено 15 сентября 2014 г.
  119. ^ Броверман, Нил (3 сентября 2014 г.). «LA Could Bring in Private Partner on Downtown Streetcar». Curbed Los Angeles . Получено 15 сентября 2014 г.
  120. ^ См.:
    • Голденсон, Роза (4 февраля 2016 г.). «Взгляд на вероятный маршрут трамвая Де Блазио Квинс-Бруклин». Crain's New York Business . Получено 08.02.2016 .
    • "Brooklyn-Queens Connector – Streetcar/Light Rail Rapid Assessment" (PDF) . Capitalnewyork.com . Друзья Brooklyn-Queens Connector. Архивировано из оригинала (PDF) 23-04-2016 . Получено 29-04-2015 .
  121. ^ "Планирование и проекты транспорта". Департамент транспорта города Сакраменто. 2014. Получено 15 сентября 2014 г.
  122. ↑ Мело, Фредрик (14 декабря 2017 г.). «Группа одобряет концепцию трамвая от Сент-Пола до аэропорта, но предстоит еще много работы». Pioneer Press . Получено 18 декабря 2017 г.
  123. ^ "Трамваи Эль-Пасо возвращаются после 45-летнего отсутствия". El Paso Times . 9 ноября 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  124. ^ Перес, Элида С. (11 марта 2018 г.). «Трамваи в центре Эль-Пасо приближаются к завершению; Sun Metro готовится взять управление на себя». El Paso Times . Получено 10 ноября 2018 г.
  125. ^ Флик, Дэвид (4 мая 2015 г.). "Скоро откроется расширение трамвайной линии Мак-Кинни". The Dallas Morning News . Получено 05.05.2014 .
  126. ^ abc "Трамвай". Sun Metro . 2018. Получено 10.11.2018 .
  127. ^ abc "Церемония инаугурации официально возобновляет трамвайное сообщение в Эль-Пасо в пятницу". El Paso Herald-Post . 8 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 25-02-2021 . Получено 10-11-2018 .
  128. ^ ab "River Rail Electric Streetcar / Metro Streetcar". Rock Region Metro . 2015. Получено 31 декабря 2015 г.
  129. ^ ab "About – Facts". Rock Region Metro . 2016. Получено 11 ноября 2018 г.
  130. ^ ab "River Rail System Map" (PNG). Rock Region Metro . 2015. Архивировано из оригинала 2015-10-17 . Получено 2015-12-31 .
  131. ^ abc "MATA - Управление транзита района Мемфиса - История трамвая". Управление транзита района Мемфиса (MATA) . 2013. Архивировано из оригинала 25-06-2018 . Получено 18-08-2013 .
  132. ^ ab "Карта трамвая". Управление общественного транспорта Мемфиса (MATA) . 2018. Получено 11 ноября 2018 г.
  133. ^ ab "Система трамвая TECO Line – Система трамвая". Система трамвая TECOline. 2012 . Получено 2013-07-02 .
  134. ^ ab "Downtown Network Map" (PDF) . Управление транзита округа Хиллсборо (HART). Февраль 2013 г. Получено 2013-07-02 .
  135. ^ ab "История железной дороги Market Street". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 2013. Получено 30 июня 2013 г.
  136. ^ "Исторические трамваи - SFMTA". Market Street Railway. 2013. Получено 2013-06-30 .
  137. ^ abcde "E Embarcadero Historic Streetcar Line". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско . Получено 21 августа 2015 г.
  138. ^ Уолтон, Элис (25 сентября 2015 г.). «Конец очереди для остатков службы Red Car в Южной Калифорнии». Los Angeles Times . Получено 2015-12-09 .
  139. ^ Littlejohn, Donna (19 марта 2015 г.). «Достиг ли красный автомобиль на набережной Сан-Педро конечной точки?». Daily Breeze . Получено 09.12.2015 .
  140. ^ «Где Дотти?». Savannah Mobility Management, Inc. 4 апреля 2016 г.
  141. ^ "CityLynx Gold Line Phase 2 FAQ" (PDF) . Транспортная система округа Шарлотт . 2020 . Получено 30 января 2021 г. .
  142. ^ "Astoria Riverfront Trolley Old 300". Ассоциация Astoria Riverfront Trolley. 2014. Получено 23 августа 2014 г.
  143. ^ "Platte Valley Trolley™". Denver Tramway Heritage Society. Август 2014 г. Получено 23 августа 2014 г.
  144. ^ "High Level Bridge Streetcar". Edmonton Radial Railway Society . Получено 23 августа 2014 г.
  145. ^ "Heritage Express Trolley". elrenotourism.org . El Reno CVB. Архивировано из оригинала 2014-08-26 . Получено 2014-08-23 .
  146. ↑ Белл, Джон (17 мая 2007 г.). "El Reno Heritage Express Trolley". Джон Белл. Архивировано из оригинала 22 мая 2013 г. Получено 23 августа 2014 г.
  147. ^ "Fort Collins Municipal Railway". Fort Collins Municipal Railway Society. 21 июля 2014 г. Получено 23 августа 2014 г.
  148. ^ "Музей трамваев Форт-Смита". Ассоциация реставрации трамваев Форт-Смита. 2012. Получено 07.12.2015 .
  149. ^ «Новости музея» (декабрь 2016 г.). Трамваи и городской транспорт , с. 496. Великобритания: Издательство LRTA. ISSN  1460-8324
  150. ^ "Троллейбус острова Галвестон – Осеннее расписание [и раздел "Расписание вагонов"]". Город Галвестон . Получено 2024-10-30 .
  151. ^ Симона, Сидней (1 октября 2021 г.). «Исторический трамвай Галвестона открывается после закрытия после урагана Айк». KIAH . Архивировано из оригинала 6 октября 2021 г. Получено 8 октября 2021 г.
  152. ^ Rouege, Ciara (1 октября 2021 г.) [исходная дата 27 сентября]. «Снова на ходу: сегодня в Галвестон возвращаются трамваи, и первые выходные будут бесплатными». KHOU . Архивировано из оригинала 6 октября 2021 г. . Получено 8 октября 2021 г. .
  153. ^ abc "Streetcar Route Map" (PDF) . Kenosha Streetcars Today. Архивировано из оригинала (PDF) 13 января 2017 г. Получено 2013-07-14 – через Kenosha Streetcar Society.
  154. ^ ab "APTA Streetcar and Heritage Trolley Site - Lowell, Massachusetts". Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) и Seashore Trolley Museum. Февраль 2013 г. Получено 23 августа 2014 г.
  155. ^ ab "US Streetcar Systems- Massachusetts Lowell". Веб-сайт US Streetcar Systems . RPR Inc. 23 ноября 2011 г. Получено 23 августа 2014 г.
  156. ^ "Линия трамвая Комо-Харриет". Музей трамвая Миннесоты. 2014. Архивировано из оригинала 26-08-2014 . Получено 23-08-2014 .
  157. ^ "Линия трамвая Комо-Харриет - Расписание". Музей трамвая Миннесоты. 2014. Архивировано из оригинала 2015-02-06 . Получено 2014-08-23 .
  158. ^ "Общество электрического трамвая Нельсона". Общество электрического трамвая Нельсона. 9 августа 2014 г. Получено 24 августа 2014 г.
  159. ^ "Willamette Shore Trolley". Историческое общество электрической железной дороги Орегона. 2015. Получено 06.12.2015 .
  160. ^ "The Loop Trolley". Loop Trolley Company . Получено 2022-08-06 .
  161. ^ "Loop Trolley открывается для публики, не может работать в Delmar Loop". KMOV . Meredith Corporation. 16 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2018 г. Получено 2022-08-06 .
  162. ^ ab Schlinkmann, Mark (4 августа 2022 г.). «Loop Trolley запускается заново в Сент-Луисе; даже его пассажиры расходятся во мнениях о его ценности». St. Louis Post-Dispatch . Архивировано из оригинала 6 августа 2022 г. Получено 06.08.2022 .
  163. ^ "Fraser Valley Heritage Railway". Fraser Valley Historical Railway Society . Получено 24.08.2014 .
  164. ^ Музей открылся в ноябре 2006 года. См. «Proyectos - Servicio de Transportes Eléctricos del DF». Архивировано из оригинала 15 августа 2009 г. . Проверено 21 апреля 2010 г.
  165. ^ "Коллекция в Музее транспорта: междугородний и городской транспорт". Архивировано из оригинала 2008-11-20 . Получено 07.02.2011 .
  166. ^ "Поездка на поезде в Музее транспорта". Архивировано из оригинала 2009-02-25 . Получено 2011-02-07 .
  167. ^ "Melbourne Tramways of Australia построила электрические трамваи класса W-5 в 1920-х и 30-х годах". Архивировано из оригинала 24 декабря 2008 года . Получено 2009-06-23 .
  168. ^ Морекис, Джеймс (19 ноября 2008 г.). "Прибывает трамвай на Ривер-стрит" . Получено 20 июня 2009 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Трамваи в Северной Америке» .