Линия Metropolitan , в просторечии известная как Met , — это линия лондонского метрополитена между Олдгейтом в лондонском Сити и Амершамом и Чешамом в Бакингемшире , с ответвлениями до Уотфорда в Хартфордшире и Аксбриджа в Хиллингдоне . Напечатанная на карте метро пурпурным цветом , линия имеет длину 41,4 мили (66,7 км) и обслуживает 34 станции (13 из которых имеют свободный проход к платформе). Между Олдгейтом и Финчли-роуд путь в основном проходит в неглубоких туннелях « выемки и перекрытия », за исключением коротких участков на станциях Барбикан и Фаррингдон. Остальная часть линии проходит над землей, с габаритом загрузки , аналогичным размеру на основных линиях. В 2019 году на линии было совершено чуть менее 94 миллионов пассажирских поездок.
Эта линия — одна из двух линий метро, пересекающих границу Большого Лондона (вторая — Центральная линия ). Это единственная линия метро с экспресс-обслуживанием в часы пик; в результате этого большее расстояние между станциями означает, что поезда могут развивать максимальную скорость в системе — до 62 миль в час (100 км/ч) на некоторых участках.
В 1863 году Metropolitan Railway запустила первую в мире подземную железную дорогу между Паддингтоном и Фаррингдоном с деревянными вагонами и паровозами, но ее самым важным маршрутом стала линия на северо-запад в сельскую местность Миддлсекса , где она стимулировала развитие новых пригородов. Харроу был достигнут в 1880 году, и в конечном итоге линия продолжалась до Verney Junction в Бакингемшире, более чем в 50 милях (80 км) от Бейкер-стрит . С конца 19-го века железная дорога делила пути с Great Central Railway из Мэрилебона . Центральные лондонские линии были электрифицированы к 1907 году, но электровозы были заменены на паровозы на поездах, идущих к северу от Харроу. После того, как железная дорога была поглощена Лондонским советом по пассажирскому транспорту в 1933 году, линия была сокращена до Эйлсбери . Паровозы ходили до 1961 года, когда линия была электрифицирована и обслуживание было сокращено в Амершеме. Линия Hammersmith & City была показана на карте метро как часть линии Metropolitan до 1990 года, когда она появилась как отдельная линия. Текущие поезда S8 Stock были введены в эксплуатацию между 2010 и 2012 годами, заменив поезда A Stock , которые обслуживали линию с 1961 года.
Участок между Олдгейт и Бейкер-стрит используется совместно с линией Circle ; между Ливерпуль-стрит и Бейкер-стрит — с линией Hammersmith & City ; между Рейнерс-лейн и Аксбридж — с линией Piccadilly ; и между Харроу-он-зе-Хилл и Амершам — с линией Лондон–Эйлсбери, которой управляет Chiltern Railways . Бейкер-стрит — конечная станция на юг для некоторых поездов, не следующих до Олдгейт. Большая часть маршрута имеет два пути, за исключением однопутной ветки Чешам и четырехпутного участка между Уэмбли-парком и Мур-парком , который позволяет скоростным и полускоростным поездам обгонять поезда «со всех станций». Между Уэмбли-парком и Финчли-роуд четыре пути, но только внешние используются безостановочными поездами линии Metropolitan: внутренняя пара была передана линии Bakerloo в 1939 году (став линией Jubilee в 1979 году) с остановками на всех станциях.
Metropolitan Railway, также известная как Met , была пассажирской и грузовой железной дорогой, которая обслуживала Лондон с 1863 по 1933 год, ее главная линия шла на северо-запад от Сити до того, что должно было стать пригородами Миддлсекса . Ее первая линия соединяла конечные пункты главной железной дороги в Паддингтоне , Юстоне и Кингс-Кроссе с Сити, построенная под Новой дорогой с использованием метода выемки и перекрытия между Паддингтоном и Кингс-Кроссом, а также в туннеле и выемках рядом с Фаррингдон-роуд от Кингс-Кросс до Смитфилда . Первая в мире подземная железная дорога, она открылась 10 января 1863 года с деревянными вагонами с газовым освещением, которые тянули паровозы. Линия работала с частотой три поезда в час, увеличиваясь до четырех поездов в час в пиковые периоды. [4] [5] [6] В планах 1871 года по строительству подземной железной дороги в Париже она называлась Métropolitain . [7]
Железная дорога вскоре была продлена с обоих концов и на север через ответвление от Бейкер-стрит . Она достигла Хаммерсмита в 1864 году и Ричмонда в 1877 году; она завершила Внутренний круг в 1884 году, [8] но самым важным маршрутом стала линия на запад и северо-запад в сельскую местность Мидлсекс, где она стимулировала развитие новых пригородов. Харроу был достигнут в 1880 году, и в конечном итоге, до Verney Junction в Бакингемшире , более чем в 50 милях (80 километрах) от Бейкер-стрит. С конца 19-го века железная дорога делила пути с маршрутом Great Central Railway из Мэрилебона . [9]
.jpg/1280px-Au_Morandarte_Flickr_IMG_1744_(14652395318).jpg)
Электрическая тяга была введена в 1905 году с электрическими многоместными поездами , работающими между Аксбриджем, Харроу-он-зе-Хилл и Бейкер-стрит. Чтобы удалить пар и дым из туннелей в центре Лондона, железная дорога закупила электровозы , обмененные на паровозы в Харроу с 1908 года. [10] В 1910 году был снят семнадцатиминутный немой фильм, показывающий большие части пути от Бейкер-стрит до Эйлсбери и Аксбриджа, увиденные из кабины поезда. [11]
В отличие от других железных дорог в районе Лондона, Метрополитен разрабатывал земли под жилье, таким образом извлекая выгоду из увеличения стоимости своей земли, вызванного строительством железной дороги. После Первой мировой войны он продвигал свои жилые комплексы вблизи железной дороги под брендом « Metro-land ».
Для улучшения обслуживания в 1920-х годах были закуплены более мощные электровозы и паровозы. В 1925 году открылась короткая ветка от Рикмансворта до Уотфорда. После Первой мировой войны была построена ветка Стэнмор длиной 4 мили (6,4 км) от Уэмбли-парка. [12]
1 июля 1933 года компания «Метрополитен» была объединена с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами в Лондонское управление пассажирского транспорта , после чего последовал период рационализации.
В то время как Metropolitan управлялся как внешний пригородный маршрут с паровыми поездами и грузовыми перевозками, LPTB хотел сосредоточиться на электрифицированных поездах и пригородном движении. Грузовые перевозки были переданы London and North Eastern Railway , которая также взяла на себя роль обеспечения паровозами поездов после окончания электрификации в Рикмансворте. Все услуги к северо-западу от Эйлсбери были отменены к 1936 году [13], хотя услуги вернулись на Quainton Road между 1943 и 1948 годами. [14]
1930-е годы были периодом быстрого роста северо-западных пригородов Лондона, и LPTB разработала амбициозные планы по упрощению линии Metropolitan и расширению пропускной способности. Несколько станций на ветке Uxbridge были перестроены, временные деревянные здания были заменены модернистскими конструкциями и станция Uxbridge получила новое место в центре города. Основное узкое место на линии, двухпутный туннель от Baker Street до Finchley Road, было обошедёно путём бурения двух трубчатых туннелей под туннелями Metropolitan, что позволило перевести медленные поезда и ветку Stanmore на линию Bakerloo . [15] (Этот маршрут был переведён на линию Jubilee в 1979 году.) [16] В 1936 году линия была продлена на восток от Whitechapel до Barking вдоль путей линии District. [17] London Transport унаследовала несовместимые электрические составы от железной дороги, включая составы с купейными вагонами 1927–33 годов, использовавшиеся на маршрутах в Уотфорд и Рикмансворт, и они были отремонтированы, чтобы сформировать единый парк и обозначены как London Underground T Stock . [18] В 1950-х годах поезда F Stock с раздвижными дверями, находящимися под контролем кондуктора, были переведены с линии District; они в основном работали на полускоростных линиях Harrow и Uxbridge. [19]
Крупная перестройка главной линии от Уэмбли-Парка до Амершама была запланирована в 1930-х годах, но была отложена из-за войны. Линия от Уэмбли до Харроу была перестроена сразу после войны, и проект был завершен с 1956 по 1962 год в более скромных масштабах, чем изначально планировалось. До 1961 года пассажирские поезда продолжали прикрепляться к паровозу в Рикмансворте , чтобы ехать в Эйлсбери. Перестройка электрифицировала линию от Рикмансворта до Амершама, передав все услуги Эйлсбери British Railways. Пара скоростных линий была добавлена от Харроу к северу от Мур-Парка к 1962 году, что позволило пригородным поездам быстро ехать в Мур-Парк. [20] [ проверка не удалась ] Алюминиевый состав A , изначально неокрашенный, заменил состав T и поезда с локомотивной тягой. В 1962–63 годах было построено больше поездов A Stock, чтобы заменить поезда на линии Uxbridge, что дало основной линии единый тип поезда для всех служб. A Stock представлял собой четырехвагонные единицы, которые могли работать как четырех- или восьмивагонные поезда; [21] обычно работавшие как восьмивагонные, четырехвагонные единицы управляли шаттлом Chesham. [22] Управление поездами одним человеком было предложено в 1972 году, но из-за конфликта с профсоюзами не было введено на линии до 1986 года. [23]
Хотя линия East London была изолированным шаттлом с 1939 года, [17] она была показана на картах лондонского метрополитена как часть линии Metropolitan до 1968 года. [24] В 1970 году она была показана с тонкой белой линией посередине и обозначена как «секция East London». [25] К карте 1985 года она стала «линией East London», оставаясь того же цвета, что и линия Metropolitan, с белой линией посередине, [26] измененной на оранжевый к карте 1990 года. [27] В 1990 году линия Hammersmith & City стала отдельной линией от Hammersmith до Whitechapel (Barking в пиковый период), линия Metropolitan шла от Aldgate до Baker Street и на север до Amersham с ответвлениями на Chesham, Uxbridge и Watford. [17] [27]
В 2003 году инфраструктура была частично приватизирована в рамках государственно-частного партнерства, которым управлял консорциум Metronet . Metronet вступила в управление в 2007 году, а Transport for London взяла на себя ответственность. [28]
12 декабря 2010 года обслуживание в Амершаме было сокращено с четырех поездов в час до двух, и было введено прямое сообщение между Чешемом и центром Лондона, заменив 4-вагонный шаттл из Чешема в Чалфонт и Латимер. [29] Последние пассажирские перевозки, осуществляемые A Stock, состоялись 26 сентября 2012 года, [30] за которыми последовал билетный общественный железнодорожный тур 29 сентября. [31]
Линия Metropolitan имеет длину 41,6 мили (67 км) и обслуживает 34 станции. [32] Она электрифицирована с помощью четырехрельсовой системы постоянного тока: центральный контактный рельс находится под напряжением -250 В, а рельс за пределами основного рельса - под напряжением +500 В, что дает разность потенциалов 750 В, за исключением участка от Аксбриджа до Финчли-роуд (через Харроу-он-зе-Хилл), который находится под напряжением -210 В и +420 В соответственно (разность потенциалов 630 В) для поддержания совместимости с линиями Stock 1973 и Stock 1996 , которые курсируют в этих районах. [33] [34] Первые 6 миль (9,7 км) от Олдгейта проходят под землей, [35] совместно с линиями Circle и Hammersmith & City до Бейкер-стрит, где линия расходится, оставаясь в туннеле до Финчли-роуд . [36] Поезда линии Metropolitan по сути пропускают две остановки между Бейкер-стрит и Финчли-роуд, а линия Jubilee обслуживает промежуточные станции на соседней параллельной линии. Затем линия Jubilee присоединяется к линии Metropolitan в том же праве проезда на Финчли-роуд. Затем поезда линии Metropolitan идут экспрессом от Финчли-роуд до Уэмбли-парка , а линия Jubilee обслуживает промежуточные станции. Платформы линии Metropolitan в Уиллсден-Грин и Нисден остаются для аварийного использования. [37] В Уэмбли-парке линия Jubilee расходится с веткой Стэнмор на развязке с разделением по уровням. Сразу после Финчли-роуд эти четыре пути идут параллельно с главной линией Network Rail Chiltern от Мэрилебона . [36]
Между Wembley Park и Harrow-on-the-Hill линия Metropolitan имеет четыре пути, с быстрыми и медленными линиями, парными по направлению, параллельно двухпутной неэлектрифицированной линии London–Aylesbury . Медленные линии находятся между быстрыми линиями, а две промежуточные станции имеют островные платформы. [36] В Harrow-on-the-Hill есть платформы на всех шести линиях. [36] Центральные медленные линии расходятся здесь на развязке с разделением по уровню, чтобы стать веткой Uxbridge длиной 7,5 миль (12,1 км). После West Harrow , на Rayners Lane, линия соединяется с линией Piccadilly , которая разделяет пути до Uxbridge; обратный разъезд позволяет некоторым службам линии Piccadilly заканчиваться на Rayners Lane. [36] [38]
На главной линии между Harrow-on-the-Hill и Moor Park линия четырехпутная, парная по использованию. Западные быстрые пути используются совместно с линиями Aylesbury от Marylebone; восточные медленные пути имеют платформы на промежуточных станциях.
К северу от Мур-Парка ветка Уотфорда расходится с медленными линиями. [36] Эта двухпутная ветка имеет станции в Кроксли и Уотфорде . [36] [39] Ветка Уотфорда имеет треугольное соединение с главной линией с северной кривой между Кроксли и Рикмансвортом . Этот маршрут, Watford North Curve, используется ежедневно для нескольких рейсов и движения пустых вагонов. [40]
От треугольника Уотфорд до Амершама линия имеет два пути. В Чалфонте и Латимере однопутная ветка Чешама длиной 3,89 мили (6,26 км) расходится, проходя параллельно главной линии на некотором расстоянии. [32] [36] Линия Метрополитен заканчивается в Амершаме, где есть разъезды сразу за платформами. Маршрут продолжается до Эйлсбери только поездами Chiltern Railways. [41]
Скоростные (безостановочные) линии между Wembley Park и Harrow on the Hill сигнализируются сигнализацией LUL, но с использованием четырехсекционных светофоров Network Rail. [42] Верхние два огня — это двухсекционный стоп-сигнал, отображающий либо зеленый, либо красный цвет, нижние два огня — повторитель сигнала для следующего стоп-сигнала впереди, отображающий зеленый или желтый цвет, или без цвета, когда стоп-сигнал показывает красный цвет. Таким образом, они фактически являются четырехсветовыми трехсекционными сигналами с зеленым/красным/зеленым/желтым светом сверху, опасность — один красный свет, осторожность — верхний зеленый свет над желтым светом, и два зеленых света — пропуск. [42]
Характер пригородной железнодорожной линии Metropolitan в отличие от других линий лондонского метро также проявляется в больших расстояниях между остановками. Восемь из 10 самых удаленных друг от друга станций метро находятся на линии Metropolitan. Участок между Chalfont & Latimer и Chesham является самым длинным — 3,9 мили (6,3 км) [43] , в то время как участок от Finchley Road до Wembley Park является вторым по длине, а от Rickmansworth до Chorleywood — четвертым по длине в целом.
Линия Metropolitan — единственная линия лондонского метрополитена, которая осуществляет безостановочное обслуживание на некоторых станциях, хотя с 11 декабря 2011 года они ходят только по будням в часы пик (на юг в утренний час пик, на север в вечерний час пик). [44] С 8 апреля 2024 года все поезда в северном направлении, идущие в Амершам и Чешам, теперь ходят полубыстро и работают только как обслуживание на всех станциях в первые и последние 4 часа обслуживания. [45] В зависимости от схемы остановок, услуги рекламируются как на всех станциях , полубыстро или быстро на информационных табло на платформах и в объявлениях в поездах. Схема остановок каждого типа обслуживания выглядит следующим образом:
Из-за расположения путей быстрые поезда могут ходить только в/из Амершама или Чешама . Ветка Аксбриджа расходится с остальной частью линии перед «быстрым» участком, в то время как ветка Уотфорда не связана напрямую с быстрой линией в Мур-Парке. [46]
Ни один поезд линии Metropolitan не останавливается на промежуточных станциях между Finchley Road и Wembley Park. Эти станции обслуживаются линией Jubilee , которая идет параллельно линии Metropolitan вдоль этого участка. [44]
В непиковый период схема движения поездов на линии, выраженная в поездах в час (т/ч), выглядит следующим образом: [44]
Эти услуги в совокупности дают общую частоту 16 т/ч между Бейкер-стрит и Харроу-он-зе-Хилл. Из них 12 т/ч курсируют между Олдгейтом и Бейкер-стрит, что вместе с частотой 6 т/ч на линиях Circle и Hammersmith & City [47] дает в общей сложности 24 поезда в час на участке центрального Лондона между Ливерпуль-стрит и Бейкер-стрит.
В утренний час пик схема движения поездов в южном направлении усиливается следующим образом: [44]
Частота движения поездов в северном направлении в утренние часы пик одинакова на каждом маршруте, за исключением того, что большинство поездов курсируют как поезда со всеми станциями .
Аналогично, в вечерний час пик схема движения поездов в северном направлении усиливается следующим образом: [44]
Частота движения поездов в южном направлении в вечерний час пик на каждом маршруте одинакова, за исключением того, что все поезда курсируют по принципу обслуживания всех станций .
С 20 сентября 2012 года все перевозки осуществляются восьмивагонными поездами S Stock [48], введенными в эксплуатацию в июле 2010 года для замены поездов A Stock 1960-х годов . [49] Являясь частью семейства поездов Movia компании Bombardier , они оснащены кондиционерами, что стало возможным благодаря тому, что подземные туннели, в отличие от трубчатых туннелей, способны рассеивать отработанный горячий воздух. [50] [51] Они оснащены рекуперативными тормозами , возвращающими около 20% своей энергии в сеть и, таким образом, снижающими потребление энергии. [52] Имея меньшее количество мест, чем старый A Stock — 306 по сравнению с 448 — они могут вместить 697 стоящих пассажиров по сравнению с 597 в A Stock, [примечание 1] и имеют специальное место для инвалидных колясок. [53] Их максимальная скорость составляет 62 мили в час (100 км/ч), [50] и это единственный состав лондонского метрополитена, который движется с такой скоростью, причем на участках дальнего следования к северу от Финчли-роуд.
В эксплуатации находится 58 поездов S8 Stock, а также один восьмивагонный поезд S7 Stock, также называемый «S7+1», в котором сохранена продольная система сидений обычного семивагонного поезда S7 Stock, который курсирует на других подземных линиях лондонского метрополитена.
Линия обслуживается депо в Нисдене. [примечание 2] Metropolitan Railway открыла вагоноремонтный завод в Нисдене в 1882 году, а в следующем году локомотивный завод был перенесен с Эджвер-роуд. [54] В 1904–05 годах депо было переоборудовано для приема новых электропоездов [55] , а в 1932–3 годах помещения были расширены. [56] После объединения в LTPB депо было перестроено с 1936 по 1939 год. Депо было модернизировано в 2010–11 годах, чтобы иметь возможность обслуживать поезда S Stock. [57] Поезда также хранятся ночью в Аксбридже, Уотфорде, Рикмансворте и Уэмбли-парке. [58]
В 1989 году в ознаменование 100-летия открытия Метрополитен до Чешама состоялось первое мероприятие Steam on the Met , в рамках которого Лондонское метро проводило два уикенда специальных паровозных рейсов между Чешамом и Уотфордом. [59] Мероприятие имело успех, и в 1990 году Лондонское метро запустило паровые поезда между Харроу и Амершамом. В 1992 году в ознаменование 100-летия Метрополитен в Амершаме мероприятие было продлено до пяти дней в конце мая. С 1994 года тепловоз 20227, принадлежащий Class 20 Locomotive Society, и электровоз Sarah Siddons обеспечивали воздушное торможение вагонов. [ требуется ссылка ] В 1995 году поезда курсировали между Амершамом и Уотфордом. [60]
Используемые локомотивы включали стандартный класс BR 5 и стандартный класс BR 4, а также цистерны GWR Pannier . На статической экспозиции на подъездных путях Рикмансворта был и другой подвижной состав . Паровозы курсировали между обычными службами метрополитена и основными линиями. Из-за предстоящей частичной приватизации LUL и состояния подвижного состава последняя паровая экскурсия состоялась в 2000 году. [ необходима цитата ] В 2008 году специальные поезда продолжали курсировать с использованием электровоза Metropolitan Railway «Sarah Siddons» и дизельных локомотивов класса 20. [61]
В честь 150-летия открытия Метрополитен в январе 2013 года были запущены специальные рейсы с использованием восстановленного вагона «Юбилейный» 1892 года, вагонов с тележками Эшбери и Крейвенса 1898–1900 годов, молочного вагона № 3 Метрополитенской железной дороги, паровоза класса E № 1 Метрополитенской железной дороги и электровоза Сара Сиддонс . [62] На 2013 год были запланированы дальнейшие мероприятия с участием локомотива № 1, Сары Сиддонс и вагона «Юбилейный», включая возвращение паровоза на Метрополитен, запланированное на май. [63]
Планировалось, что новая система сигнализации будет впервые использована на линии к северу от Бейкер-стрит с конца 2016 года [64] , но подрядчик по сигнализации Bombardier был освобожден от контракта по соглашению в декабре 2013 года на фоне жесткой критики процесса закупок [65], и Лондонский метрополитен впоследствии передал контракт на проект компании Thales в августе 2015 года [66].
С введением S8 Stock, пути, электроснабжение и сигнальные системы модернизируются в рамках программы, которая запланирована для увеличения пропускной способности линии в часы пик на 27 процентов к концу 2023 года. [64] [67] [68] Единая диспетчерская для подземной железной дороги открылась в Хаммерсмите 6 мая 2018 года, а система управления поездами на основе связи (CBTC), предоставленная Thales, постепенно заменит сигнальное оборудование «фиксированной блокировки», датируемое 1940-ми годами. [64] [69] Путевые светофоры с автоматической защитой поездов (ATP) останутся на линии к северу от Харроу-он-зе-Хилл, совместно с дизель-поездами Chiltern Railways. [64]
Развертывание CBTC было разделено на секции, каждая из которых известна как зона миграции сигнала (SMA). [70]
Работы на SMA к северу от Finchley Road были отложены в ноябре 2023 года из-за сложности депо Neasden (совместного с линией Jubilee Line) и проблем, связанных с взаимодействием с Chiltern Railways , которая разделяет пути с линией Metropolitan в этом районе. [71]
В порядке с востока на запад.
Трамвайная линия Brill со станциями Waddesdon Road , Westcott , Wotton , Church Siding , Wood Siding и Brill закрылась в 1935 году. В следующем году линия была сокращена до Эйлсбери, при этом были закрыты станции Waddesdon и Granborough Road , Winslow Road на линии до Verney Junction . [17] Первоначально Verney Junction и Quainton Road оставались открытыми, а основные услуги предоставляла LNER.
В 1939 году ветка Стэнмор и остановка между Финчли-роуд и Уэмбли-парк были переведены на линию Бейкерлоо . На участке Сент-Джонс-Вуд станции Лордс и Мальборо-роуд были заменены на Сент-Джонс-Вуд , а Свисс-Коттедж заменила станцию линии Метрополитен . [15] [17] Служба линии Бейкерлоо до Стэнмора была переведена на линию Джубили , когда эта линия открылась в 1979 году. [16]
В 1961 году, когда паровозы были заменены и линия была электрифицирована до Амершама, подземное сообщение с Грейт-Миссенденом , Вендовером , Сток-Мандевиллем и Эйлсбери было прекращено. [17]
Между Мур-Парком и Кроксли короткая ветка шла на юго-восток от ветки Уотфорд, недалеко от ее пересечения с главной линией, к Кроксли-Тип, мусорной свалке рядом с Гранд-Юнион-каналом. Это место изначально было пунктом погрузки гравия, а затем стало использоваться железной дорогой для сброса отходов, таких как старый балласт и отходы электростанции Нисден . Этот маршрут, никогда не использовавшийся для пассажирских перевозок, продолжал использоваться небольшим парком паровых двигателей London Transport до 1971 года, когда их заменили дизели. Ветка была закрыта некоторое время спустя, хотя часть подъездной линии оставалась видна из проходящего поезда.
Вторая короткая ветка, известная как Halton Railway , обслуживала RAF Halton около Вендовера, через Вендоверский рукав Гранд-Юнион-канала. Линия была построена во время Первой мировой войны и закрыта в 1963 году. [72] Теперь полотно пути представляет собой пешеходную дорожку. [73]
Хотя линия от South Harrow до Rayners Lane не эксплуатировалась Metropolitan Passenger Services, она была построена Metropolitan Railway, поскольку District Railway в то время испытывала финансовые трудности. Это включало короткую ветку, часть которой все еще видна, на виадуке к газовому заводу. Другие мелкие грузовые соединения вдоль линии когда-то включали соединения с главной линией Midland на Finchley Road.
Однопутная ветка от небольшой станции между станциями Айкенхэм и Руислип соединяется с депо Руислип на линии Central. Эта линия используется для инженерных работ и перевозки пустых составов, хотя иногда в планах предлагается продлить линию Central до Аксбриджа путем модернизации соединения. Она была построена в 1973 году.
Также известное как Croxley Rail Link, расширение линии Metropolitan должно было перенаправить ветку Уотфорд с текущей конечной станции, используя заброшенную ветку Croxley Green до Watford Junction . Финансирование было согласовано в декабре 2011 года [74] , а необходимое разрешение было предоставлено правительством Великобритании в июле 2013 года. [75] [39] [76] Из-за нехватки финансирования проект был отменен в 2016 году. [76]
Metropolitan line - Pantone 235, C:5 M:100 K:40
