История мореплавания насчитывает тысячи лет. В древней истории мореплавания [1] свидетельства морской торговли между цивилизациями датируются по крайней мере двумя тысячелетиями. [2] Предполагается, что первыми доисторическими лодками были долбленые каноэ , которые были разработаны независимо различными популяциями каменного века. В древней истории различные суда использовались для прибрежной рыбалки и путешествий. [3] [ устаревший источник ] На острове Уайт в Британии была найдена мезолитическая верфь [4]
Первые настоящие океанские суда были изобретены австронезийскими народами , которые использовали такие технологии, как многокорпусные суда , аутригеры , паруса-клешни краба и паруса-танджа . Это способствовало быстрому распространению австронезийцев на островах как Индийского , так и Тихого океанов , известному как австронезийская экспансия . Они заложили основу для морских торговых путей в Южную Азию и Аравийское море примерно между 1000 и 600 годами до нашей эры, которые позже стали Морским шелковым путем . [5] [6] [7] [8]
У египтян были торговые пути через Красное море , по которым они импортировали пряности из « Земли Пунт » и из Аравии. [9] [10] Ко времени Юлия Цезаря несколько хорошо налаженных комбинированных сухопутно-морских торговых путей зависели от водного транспорта по морю вокруг суровых внутренних рельефных особенностей к северу. Навигация была известна в Шумере между 4-м и 3-м тысячелетием до н. э. [11] Поиск источника пряностей на этих морских торговых путях позже привел к эпохе Великих географических открытий .
Имеются свидетельства, такие как каменные орудия и следы, оставленные на скелете носорога , которые позволяют предположить, что ранние гоминиды пересекли море и колонизировали филиппинский остров Лусон в период от 777 000 до 631 000 лет назад. [12]
Пониженный уровень моря в плейстоцене сделал некоторые из современных островов Сундаленда доступными через сухопутные мосты. Однако распространение анатомически современных людей через линию Уоллеса и в Сахул потребовало пересечения водоемов. Остатки каменных орудий и морских раковин в Лян Сарру, остров Салибабу , Северный Сулавеси, датируемые 32 000–35 000 лет назад, являются возможным доказательством самого длинного морского путешествия палеолитических людей, когда-либо зарегистрированного. Остров ранее был необитаем людьми или гомининами , и добраться до него можно только с Минданао или островов Сангихе , пересекя водное пространство шириной не менее 100 км (62 мили), даже во время низкого уровня моря в плейстоцене. Другим свидетельством раннего морского транспорта является появление обсидиановых орудий с тем же источником на соседних островах. К ним относятся Филиппинская обсидиановая сеть ( Миндоро и Палаван , ок. 33 000–28 000 лет до н. э .) и обсидиановая сеть Уоллеса ( Тимор , Атауро , Кисар , Алор , ок. 22 000 лет до н. э. ). Однако способ пересечения остается неизвестным и мог варьироваться от простых плотов до долбленых каноэ к концу плейстоцена. [13] [14] [15]
Морской переход людей на территорию суши Сахул (современные Австралия и Новая Гвинея ) с полуострова Сундаленд произошел около 53 000–65 000 лет назад. Даже при более низком уровне моря того времени этот переход включал бы путешествие вне видимости суши — общие расстояния, пройденные в возможных точках пересечения, составляют более 55 миль. Вероятно, использовались большие бамбуковые плоты, возможно, с каким-то парусом. Вплоть до 58 000 лет до нашей эры ветры во время сезона дождей в Северной Австралии были особенно благоприятны для осуществления этого перехода. Уменьшение благоприятных ветров после этой даты хорошо согласуется с единственной фазой колонизации Австралии в доисторический период. [16] : 26–29 [17] [18]
В истории китобойного промысла считается, что люди начали охотиться на китов в Корее по крайней мере за 6000 лет до нашей эры. [19] Самый древний известный метод ловли китов — просто выгнать их на берег, поместив несколько небольших лодок между китом и открытым морем и попытавшись напугать их шумом, активностью и, возможно, небольшим, нелетальным оружием, таким как стрелы. [20]
Австронезийцы использовали отличительные парусные технологии, а именно катамаран , судно с балансиром , парус танджа и парус-клешня краба . Это позволило им колонизировать большую часть Индо-Тихоокеанского региона во время австронезийской экспансии, начавшейся примерно с 3000 по 1500 год до нашей эры и закончившейся колонизацией острова Пасхи и Новой Зеландии в 10-13 веках нашей эры. [6] [7] До колониальной эпохи 16 века австронезийцы были самой распространенной этнолингвистической группой, охватывающей половину планеты от острова Пасхи в восточной части Тихого океана до Мадагаскара в западной части Индийского океана . [21] [22] Они также создали обширные морские торговые сети, среди которых есть неолитический предшественник того, что впоследствии стало Морским шелковым путем . [8]
Приобретение технологии катамарана и лодок с балансиром неавстронезийскими народами Шри-Ланки и южной Индии является результатом очень раннего контакта австронезийцев с регионом, включая Мальдивы и Лаккадивские острова . Предполагается, что это произошло около 1000-600 гг. до н. э. и позже, и привело к развитию собственных морских торговых сетей Индии и Шри-Ланки. Это могло включать ограниченную колонизацию, которая с тех пор была ассимилирована. Это все еще очевидно в шри-ланкийских и южноиндийских языках. Например, тамильское paṭavu , телугу paḍava и каннада paḍahu , все означающие «корабль», произошли от протогесперонезийского *padaw , «парусная лодка», с австронезийскими когнатами, такими как яванский perahu , кадазанский padau , маранао padaw , себуанский paráw , самоанский folau , гавайский halau и маорийский wharau . [7]
Аналогично, первое знакомство китайцев с крупными морскими судами произошло через торговлю с австронезийскими судами Юго-Восточной Азии (вероятно, яванскими или суматранскими ) во времена династии Хань (220 г. до н. э. — 200 г. н. э.), как записано китайским историком Вань Чэнем (萬震) в его книге 3-го века н. э. «Странные вещи юга» (Nánzhōu Yìwùzhì — 南州異物志). Это привело к развитию собственных морских технологий Китая позже, во время династии Сун в 10-13 веках н. э. [23] [24] : 38–42
На самых дальних рубежах австронезийской экспансии колонисты из Борнео пересекли Индийский океан и двинулись на запад, чтобы обосноваться на Мадагаскаре и Коморских островах примерно в 500 году нашей эры. [25] [26]
На востоке первым настоящим океанским путешествием стала колонизация Северных Марианских островов Микронезии с Филиппин . За этим последовало больше миграций на юг и восток к острову Меланезия вплоть до островов за пределами межостровной видимости, таких как Тонга и Самоа . Этот регион был занят австронезийской культурой Лапита . После перерыва примерно в две тысячи лет первые полинезийцы продолжили распространяться на восток на острова Кука , Французскую Полинезию , Гавайи , остров Пасхи и Аотеароа, Новая Зеландия , примерно между 700 и 1200 годами нашей эры . [22] [27] [28]
Австронезийские народы использовали передовую навигационную систему: ориентация на море осуществляется с помощью различных природных знаков и с помощью весьма характерной астрономической техники, называемой « навигация по звездному пути ». В основном, навигаторы определяют нос корабля к островам, которые распознаются с помощью положения восхода и захода определенных звезд над горизонтом. [29] : 10
Говорят, что народ маори из Новой Зеландии ориентировался по зодиакальному созвездию Скорпиона, расположенному между Весами и Стрельцом на южном небе, в точке примерно 16 часов 30 минут прямого восхождения и 30° южного склонения, чтобы найти Аотеароа, «Землю длинного белого облака».
Древние морские пути обычно начинались на Дальнем Востоке или вниз по реке от Мадхья-Прадеш с перевалкой через исторический Бхаруч (Бхаракуча), проходили мимо негостеприимного побережья современного Ирана , затем разделялись вокруг Хадрамаута на два потока на север в Аденский залив и оттуда в Левант , или на юг в Александрию через порты Красного моря , такие как Аксум . Каждый крупный маршрут включал перевалку в караван вьючных животных, путешествие через пустынную страну и риск бандитов и грабительских пошлин со стороны местных властителей. [30]
Морская торговля началась с более безопасной прибрежной торговли и развивалась с использованием муссонных ветров, что вскоре привело к пересечению торговых границ, таких как Аравийское море и Бенгальский залив . [31] Южная Азия имела несколько морских торговых путей, которые соединяли ее с Юго-Восточной Азией , тем самым затрудняя контроль над одним маршрутом, что приводило к морской монополии. [31] Индийские связи с различными государствами Юго-Восточной Азии защищали ее от блокировок на других маршрутах. [31] Используя морские торговые пути, римляне во 2 веке до нашей эры смогли осуществить массовую торговлю товарами . [32] Римское торговое судно могло пересечь Средиземное море за месяц, что стоило в шестьдесят раз меньше стоимости сухопутных маршрутов . [33]
Древние египтяне знали, как строить паруса . [34]
Первые военные корабли Древнего Египта были построены в период раннего Среднего царства , а возможно – и в конце Древнего царства , однако первое упоминание и подробное описание достаточно большого и тяжеловооруженного корабля датируется XVI веком до нашей эры. «И я приказал построить двенадцать боевых кораблей с таранами, посвященных Амону или Себеку , или Маат и Сехмет , изображение которых увенчало лучшие бронзовые носы. Навес и оборудованная снаружи ладья над водами, для многих гребцов, покрыв гребцов палубу не только с боку, но и сверху. и было у них на борту восемнадцать весел в два ряда сверху и сидели по два гребца, а снизу — по одному, сто восемь гребцов было. И двенадцать гребцов на корме работали на трех рулевых веслах. И загородил Наше Величество корабль внутри тремя переборками ( переборками ), чтобы не утопить его тараном нечестивцев, и у матросов было время заделать пробоину. И Наше Величество устроил четыре башни для лучников — две сзади, и две на носу и одну над другой маленькую — на мачте с узкими бойницами. они покрыты бронзой в пятом пальце (3,2 мм), а также навесом и крышей его гребцов. и они (несли) на носу три штурмовых тяжелых арбалетных стрелы, чтобы они зажигали смолу или масло с солью Сета (вероятно, селитрой) разрывали особую смесь и пробивали (?) свинцовый шар со множеством отверстий (?), и один такой же на корме. и длинна корабля семьдесят пять локтей (41м), а ширина шестнадцать, и в бою может идти три четверти итера в час (около 6,5 узлов)...» Текст гробницы Аменхотепа I ( KV39 ). При Тутмосе III водоизмещение боевых кораблей достигало 360 тонн и несли до десяти новых тяжелых и до семнадцати легких катапульт на основе бронзовых пружин, называемых «осадными арбалетами» — точнее, осадными луками. Еще появились гигантские катамараны, которые являются тяжелыми боевыми кораблями и времен Рамсеса III использовались еще при династии Птолемеев. [35]
Согласно греческому историку Геродоту , Нехо II отправил экспедицию финикийцев , которая, как предполагается, в какой-то момент между 610 и 594 годами до н. э. проплыла за три года от Красного моря вокруг Африки до устья Нила . Некоторые египтологи оспаривают, что египетский фараон мог бы санкционировать такую экспедицию, [36] если бы не причина торговли на древних морских путях.
Вера в рассказ Геродота , переданный ему устно [37] , в первую очередь, потому, что он с недоверием утверждал, что финикийцы, « когда они плыли на запад вокруг южной оконечности Ливии (Африки), солнце было справа от них – к северу от них » ( Истории 4.42) – во времена Геродота не было общеизвестно, что Африка окружена океаном (при этом южная часть Африки считалась связанной с Азией [38] ). Настолько фантастично это утверждение, типичный пример истории некоторых мореплавателей, и поэтому Геродот, возможно, вообще никогда не упомянул бы его, если бы оно не было основано на фактах и не было сделано с соответствующей настойчивостью. [39]
Это раннее описание экспедиции Нехо в целом является спорным, хотя; рекомендуется сохранять непредвзятость в этом вопросе; [40] но Страбон , Полибий и Птолемей сомневались в этом описании. Египтолог А. Б. Ллойд предполагает, что греки в то время понимали, что любой, кто двинется на юг достаточно далеко, а затем повернет на запад, будет иметь Солнце справа от себя, но находил невероятным, что Африка простиралась так далеко на юг. Он предполагает, что «крайне маловероятно, что египетский царь действовал бы или мог бы действовать так, как изображается Нехо», и что эта история могла быть вызвана неудачей попытки Сатаспеса обогнуть Африку при Ксерксе Великом . [41] Независимо от этого, в это верили Геродот и Плиний . [42]
Гораздо раньше « народы моря » были конфедерацией морских разбойников, которые приплывали к восточным берегам Средиземного моря , вызывали политические волнения и пытались войти или контролировать территорию Египта в конце 19-й династии , и особенно в течение 8-го года Рамсеса III 20- й династии . [ 43] Египетский фараон Мернептах прямо называет их термином «иностранные страны (или «народы» [44] ) моря» [45] [46] в своей Большой Карнакской надписи . [47] Хотя некоторые ученые считают, что они «вторглись» на Кипр и в Левант , эта гипотеза оспаривается.
В древние времена королевство Пунт , которое, как полагают некоторые египтологи, располагалось на территории современного Сомали , имело устойчивые торговые связи с древними египтянами и экспортировало драгоценные природные ресурсы, такие как мирра , ладан и камедь . Эта торговая сеть продолжалась вплоть до классической эпохи . Города-государства Моссилон , Опоне , Малао , Мундус и Табае в Сомали участвовали в прибыльной торговой сети, связывающей сомалийских торговцев с Финикией , Птолемеевским Египтом , Грецией , Парфянской Персией , Сабой , Набатеей и Римской империей . Сомалийские моряки использовали древнее сомалийское морское судно, известное как беден, для перевозки своих грузов.
Минойские торговцы с Крита активно действовали в Восточном Средиземноморье ко 2-му тысячелетию до н. э. Финикийцы были древней цивилизацией, сосредоточенной на севере древнего Ханаана , с ее сердцем вдоль побережья современного Ливана , Западной Сирии и северного Израиля . Финикийская цивилизация была предприимчивой морской торговой культурой , которая распространилась по Средиземноморью в течение первого тысячелетия до н. э., между периодом 1200 г. до н. э. и 900 г. до н. э. Хотя древние границы таких культур с центром в городе колебались, город Тир , по-видимому, был самым южным. Сарепта между Сидоном и Тиром является наиболее тщательно раскопанным городом финикийской родины. Финикийцы часто торговали с помощью галеры , парусного судна с человеческой тягой. Они были первой цивилизацией, создавшей бирему . До сих пор ведутся споры о том, были ли хананеи и финикийцы разными народами или нет.
Средиземноморье было источником судна, галеры , разработанной до 1000 г. до н. э., и развитие морских технологий поддерживало расширение средиземноморской культуры. Греческая трирема была самым распространенным судном древнего Средиземноморья, использующим движущую силу гребцов . Средиземноморские народы разработали технологию маяков и построили большие маяки на основе огня, наиболее известным из которых является Александрийский маяк , построенный в 3 веке до н. э. (между 285 и 247 гг. до н. э.) на острове Фарос в Александрии, Египет.
Многие в древних западных обществах, таких как Древняя Греция , благоговели перед морями и обожествляли их, веря, что человек больше не принадлежит себе, как только он отправляется в морское путешествие. Они верили, что он может быть в любой момент принесен в жертву гневу великого Морского Бога . До греков карийцы были ранним средиземноморским мореплавателем, который путешествовал далеко. Ранние авторы не дают хорошего представления о прогрессе навигации или о мореплавании человека. Одной из ранних историй о мореплавании была история Одиссея .
В греческой мифологии аргонавты были группой героев, которые в годы, предшествовавшие Троянской войне , сопровождали Ясона в Колхиду в его поисках Золотого руна . Их название происходит от их корабля, Арго , который в свою очередь был назван в честь его строителя Аргуса . Таким образом, «аргонавты» буквально означает «мореходы Арго». Путешествие греческого мореплавателя Пифея из Массалии является примером очень раннего путешествия. Компетентный астроном и географ, Пифей отправился из Греции в Западную Европу и на Британские острова. [48]
Периплос , буквально «круговое плавание», в древней навигации финикийцев , греков и римлян представлял собой рукописный документ, в котором в определенном порядке перечислялись порты и прибрежные ориентиры с приблизительными расстояниями между ними, которые капитан судна мог ожидать найти вдоль берега. Сохранилось несколько примеров периплосов .
Пиратство , которое представляет собой грабеж, совершаемый на море или иногда на берегу, восходит к классической античности и, по всей вероятности, гораздо более раннему периоду. Тирренцы , иллирийцы [49] и фракийцы [ требуется цитата ] были известны как пираты в древние времена. Остров Лемнос долгое время сопротивлялся греческому влиянию и оставался убежищем для фракийских пиратов. К I веку до н. э. вдоль побережья Анатолии существовали пиратские государства, угрожавшие торговле Римской империи .
Самая ранняя культура мореплавания в Средиземноморье связана с керамикой кардиум . Их самые ранние места находок тисненой керамики, датируемые 6400–6200 гг. до н. э., находятся в Эпире и на Корфу . Затем поселения появляются в Албании и Далмации на восточном побережье Адриатического моря и датируются периодом между 6100 и 5900 гг. до н. э. [50] Самая ранняя дата в Италии происходит из Коппа Невигата на Адриатическом побережье южной Италии, возможно, уже 6000 г. до н. э. Также во время культуры Су Карроппу на Сардинии, уже на ранних стадиях (нижние слои в пещере Су Колору, ок. 6000 г. до н. э.), появляются ранние образцы керамики кардиум. [51] К северу и западу все надежные радиоуглеродные даты идентичны датам для Иберии ок. 5500 кал до н.э., что указывает на быстрое распространение кардиума и родственных культур: 2000 км от залива Генуя до устья Мондего, вероятно, не более чем за 100–200 лет. Это предполагает морскую экспансию путем посадки колоний вдоль побережья. [52]
В Ионии (современное Эгейское побережье Турции ) греческие города, включавшие такие крупные центры, как Милет и Галикарнас , не смогли сохранить свою независимость и попали под власть Персидской империи в середине VI века до нашей эры. В 499 году до нашей эры греки подняли Ионическое восстание , и Афины и некоторые другие греческие города пришли им на помощь. В 490 году до нашей эры персидский великий царь Дарий I , подавив ионийские города, послал флот, чтобы наказать греков. Персы высадились в Аттике , но были разбиты в битве при Марафоне греческой армией во главе с афинским полководцем Мильтиадом . Могильный курган афинских павших все еще можно увидеть в Марафоне. Десять лет спустя преемник Дария, Ксеркс I , послал гораздо более мощные силы по суше. После задержки спартанским царем Леонидом I в Фермопилах Ксеркс двинулся в Аттику, где захватил и сжег Афины. Но афиняне эвакуировали город морем, и под командованием Фемистокла они разбили персидский флот в битве при Саламине . Год спустя греки под командованием спартанца Павсания разбили персидскую армию при Платеях . Затем афинский флот обратился к преследованию персов из Эгейского моря, и в 478 г. до н. э. они захватили Византию . В ходе этого Афины зачислили все островные государства и некоторых союзников с материка в союз, названный Делосским союзом , потому что его казна хранилась на священном острове Делос . Спартанцы , хотя и принимали участие в войне, после нее отступили в изоляцию, что позволило Афинам установить неоспоримую морскую и торговую мощь.
Пунические войны были серией из трех войн, которые велись между Римом и Карфагеном . Главной причиной Пунических войн было столкновение интересов между существующей Карфагенской империей и расширяющейся римской сферой влияния. Римляне изначально были заинтересованы в расширении через Сицилию , часть которой находилась под контролем Карфагена. В начале первой Пунической войны Карфаген был доминирующей державой Средиземноморья с обширной морской империей, в то время как Рим был быстро восходящей державой в Италии . К концу третьей войны, после гибели многих сотен тысяч солдат с обеих сторон, Рим завоевал империю Карфагена и разрушил город, став в этом процессе самым могущественным государством Западного Средиземноморья. С окончанием Македонских войн , которые шли одновременно с Пуническими войнами, и поражением Селевкидского императора Антиоха III Великого в римско-сирийской войне ( Апамейский договор , 188 г. до н. э.) в восточном море Рим стал доминирующей средиземноморской державой и самым могущественным городом в классическом мире. Это был поворотный момент, который означал, что цивилизация древнего Средиземноморья перейдет в современный мир через Европу, а не через Африку.
Коракл , небольшой одноместный поплавок, использовался в Британии еще до первого римского вторжения, как отмечали захватчики. Кораклы имеют круглую или овальную форму, сделаны из деревянной рамы с натянутой на нее шкурой, а затем просмолены для обеспечения водонепроницаемости. Будучи настолько легкими, оператор может нести легкое судно на плече. Они способны работать на глубине всего в несколько дюймов благодаря корпусу без киля. Первые жители Уэльса использовали эти лодки для рыбалки и легких путешествий, а обновленные модели до сих пор используются на реках Шотландии и Уэльса .
Ранние британцы также использовали долбленые каноэ . Примеры этих каноэ были найдены зарытыми в болотах и илистых берегах рек длиной более восьми футов. [53]
В 1992 году из-под земли современного Дувра, Англия , была обнаружена примечательная археологическая находка, названная « Лодка бронзового века Дувра ». Считается, что лодка бронзового века длиной около 9,5 метров и шириной 2,3 метра была морским судном. Радиоуглеродное датирование показывает, что судно, датируемое примерно 1600 годом до нашей эры, может быть старейшим известным морским судном. Корпус был наполовину из дубовых бревен, а боковые панели также из дуба были сшиты тисовыми найтовами. Как прямослойные дубовые, так и тисовые крепления в настоящее время вымерли как метод судостроения в Англии . Реконструкция 1996 года доказала, что команда из четырех-шестнадцати гребцов могла легко приводить лодку в движение при ветре силой 4 балла со скоростью более четырех узлов, но с максимальной скоростью 5 узлов (9 км/ч). Лодка могла бы легко перевозить значительное количество груза и при наличии сильного экипажа могла бы пройти около тридцати морских миль за день. [54]
Норманны , или « люди с севера», были людьми из южной и центральной Скандинавии , которые основали государства и поселения в Северной Европе с конца VIII века по XI век. Викинги были общим термином для норманнов в раннем средневековье , особенно в связи с набегами и грабежами монастырей, которые норманны совершали в Великобритании и Ирландии.
Лейф Эрикссон был исландским исследователем, который, как известно, был первым европейцем , высадившимся в Северной Америке (предположительно, в Ньюфаундленде , Канада ). Во время пребывания в Норвегии Лейф Эрикссон обратился в христианство , как и многие норвежцы того времени. Он также отправился в Норвегию, чтобы служить королю Норвегии Олафу Трюггвасону . Когда он вернулся в Гренландию , он купил лодку Бьярни Херьольфссона и отправился исследовать землю, которую нашел Бьярни (расположенную к западу от Гренландии), которая на самом деле была Ньюфаундлендом в Канаде. В «Саге о гренландцах» рассказывается, что Лейф отправился около 1000 года, чтобы следовать маршруту Бьярни с 15 членами экипажа, но направляясь на север. [55]
Австронезийцы в Приморской Юго-Восточной Азии создали очень ранние морские торговые сети в неолите . Первой из них является Морской нефритовый путь . Он просуществовал около 3000 лет, с 2000 г. до н. э. по 1000 г. н. э. Первоначально он был основан коренными народами Тайваня и Филиппин . Необработанный нефрит добывался из месторождений на Тайване и использовался в украшениях на Филиппинах (наиболее примечательными и многочисленными из которых являются двухголовые подвески, известные как линглинг-о ). Позднее эта сеть включала части Вьетнама , Малайзии , Индонезии , Таиланда и других областей Юго-Восточной Азии, где эти нефритовые украшения, наряду с другими товарами, обменивались (также известно как сфера взаимодействия Са Хюйнь - Каланай ). [56] [57] [58] [59] Широкое распространение по всей Юго-Восточной Азии церемониальных бронзовых барабанов ( ок. 600 г. до н. э. - 400 г. н. э .), происходящих из культуры Донгшон на севере Вьетнама, также свидетельствует о древности и плотности этой доисторической морской сети Юго-Восточной Азии. [60]
Австронезийцы также установили очень ранние связи (часть ранних сетей торговли специями ) с регионами Шри-Ланки и Южной Индии, говорящими на дравидийском языке , примерно между 1500 и 600 годами до н. э. [61] [62] [63] [7] [64] Эти ранние контакты привели к внедрению австронезийских культур и материальной культуры в Южную Азию, [62] включая жевание орехов бетеля , кокосы , сандаловое дерево , одомашненные бананы , [62] [61] сахарный тростник , [65] гвоздику и мускатный орех . [66] Они также внедрили австронезийские парусные технологии, такие как лодки с балансирами , которые до сих пор используются на Шри-Ланке и Южной Индии. [7] [62] В этот период распространение австронезийских торговых товаров, таких как капур барус и гвоздика, также вышло за пределы Южной Азии в Древний Египет и Римскую империю . [67] [68] : 1 Существуют также косвенные доказательства очень ранних контактов австронезийцев с Африкой , основанные на наличии и распространении австронезийских одомашненных культур, таких как бананы, таро , куры и фиолетовый ямс в Африке в первом тысячелетии до н. э. [62]
Примерно ко II веку до н. э. доисторические австронезийские торговые сети нефрита и специй в Юго-Восточной Азии полностью соединились с морскими торговыми путями Южной Азии , Ближнего Востока , Восточной Африки и Средиземноморья , став тем, что сейчас известно как Морской Шелковый путь . До X века восточная часть пути в основном использовалась австронезийскими торговцами из Юго-Восточной Азии, использовавшими характерные корабли из сшитых досок и связанных ушек , хотя персидские и тамильские торговцы также плавали по западным частям пути. [60] [69] Это позволяло обмениваться товарами из Восточной и Юго-Восточной Азии с одной стороны, вплоть до Европы и Восточной Африки с другой. [70] [69]
Австронезийские талассократии контролировали поток торговли в восточных регионах Морского шелкового пути, особенно политии вокруг проливов Малакка и Банка , Малайского полуострова и дельты Меконга ; через которые проходили основные маршруты австронезийских торговых судов в Джао-Чи (в Тонкинском заливе ) и Гуанчжоу (южный Китай ) , конечные пункты. [60] Вторичные маршруты также проходили через береговые линии Сиамского залива ; [70] [71] а также через Яванское море , море Целебес , море Банда и море Сулу , воссоединяясь с основным маршрутом через северные Филиппины и Тайвань. Вторичные маршруты также продолжаются далее в Восточно -Китайское море и Желтое море в ограниченной степени. [70]
Основной маршрут западных регионов Морского шелкового пути напрямую пересекает Индийский океан от северной оконечности Суматры (или через Зондский пролив ) до Шри-Ланки , южной Индии и Бангладеш и Мальдивских островов . Отсюда он разветвляется на маршруты через Аравийское море, входящие в Оманский залив (в Персидский залив ) и Аденский залив (в Красное море ). Второстепенные маршруты также проходят через береговые линии Бенгальского залива , Аравийского моря и на юг вдоль побережья Восточной Африки до Занзибара , Коморских островов , Мадагаскара и Сейшельских островов . [70] [72] Мальдивские острова имели особое значение как крупный центр для австронезийских моряков, отправлявшихся по западным маршрутам. [70] Австронезийцы также достигли Мадагаскара в начале 1-го тысячелетия нашей эры и колонизировали его. [73] [74] [75] [76]
Китайские записи династий Хань и Тан также указывают на то, что ранние китайские буддийские паломники в Южную Азию бронировали проход на австронезийских кораблях (которые они называли кунь-лунь по ), которые торговали в китайском портовом городе Гуанчжоу . Книги, написанные китайскими монахами, такими как Вань Чэнь и Хуэй-Линь, содержат подробные отчеты о больших торговых судах из Юго-Восточной Азии, датируемые по крайней мере 3-м веком н. э. [77] [78] : 347 [79] : 262
Шривиджая , индуистско - буддистское австронезийское государство, основанное в Палембанге в 682 году н. э., стало доминировать в торговле в регионе вокруг проливов Малакка и Зондского и Южно-Китайского моря, контролируя торговлю роскошными ароматическими веществами и буддийскими артефактами из Западной Азии на процветающий рынок Тан. [60] : 12 Оно возникло в результате завоевания и подчинения соседних талассократий. К ним относились Мелаю , Кедах , Таруманагара и Матарам , среди прочих. Эти государства контролировали морские пути в Юго-Восточной Азии и эксплуатировали торговлю пряностями на Островах пряностей , а также морские торговые пути между Индией и Китаем . [80]
Захоронения лодок Бутуа на Филиппинах , в которых обнаружено одиннадцать остатков лодок с прикреплёнными ушками, относящихся к традициям австронезийского судостроения (каждый из которых датируется периодом с 689 по 988 год н. э.), были обнаружены вместе с большим количеством торговых товаров из Китая , Камбоджи , Таиланда ( Харипунджая и Сатингпра ), Вьетнама и даже из Персии , что указывает на то, что они торговали вплоть до Ближнего Востока . [81] [82] [83]
Эти морские пути сохранялись (с растущим участием других морских культур) в эпоху Средневековья , прежде чем пришли в упадок и были заменены европейскими торговыми путями в колониальную эпоху в 15 веке. [60] [84] [85]
В индийской морской истории первый в мире приливной док был построен на этапе II Лотхала [86] [87] во время Хараппской цивилизации недалеко от современной гавани Мангрол на побережье Гуджарата . Другие порты, вероятно, были в Балакоте и Дварке . Однако вполне вероятно, что для хараппской морской торговли использовались многие небольшие порты, а не крупные порты. [88] Суда из гавани этих древних портовых городов наладили торговлю с Месопотамией , [89] где долина Инда была известна как Мелухха .
Премьер-министр императора Чандрагупты Маурьи Каутилья в своей «Артхашастре» посвящает целую главу государственному департаменту водных путей под руководством навадхьякши ( санскритское название — управляющий судами) [1] . В работе встречаются термины нава двипантарагаманам ( санскритское название — плавание в другие страны на кораблях) и самудрасамьянам (морское путешествие).
Морская история Калинги (ныне Одиша ) является важным событием в традициях индийской морской истории, поскольку она оказала влияние на установление торговых связей с Юго-Восточной Азией по Морскому Шелковому пути . Жители этого региона восточной Индии вдоль побережья Бенгальского залива плавали вверх и вниз по индийскому побережью и путешествовали в Индокитай и по всей морской Юго-Восточной Азии , знакомя людей с элементами своей культуры с теми , с кем они торговали . Манджушримулакальпа VI века упоминает Бенгальский залив как «Калингодра», и исторически Бенгальский залив назывался «Калинга Сагара» (и Калинга Сагара, и Калинга Сагара означают море Калинги), что указывает на важность Калинги в морской торговле . [90]
.JPG/1280px-Funagata-haniwa_01(trim).JPG)
У Японии был флот по крайней мере к 6 веку, с их вторжениями и участием в политических союзах во время Троецарствия Кореи . Совместный союз между корейским королевством Силла и китайской династией Тан (618–907 н. э.) нанес тяжелое поражение японцам и их корейским союзникам Пэкче в битве при Пэккане 27–28 августа 663 года н. э. Эта решительная победа изгнала японские войска из Кореи и позволила Тан и Силла завоевать Когурё .
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite journal}}: CS1 maint: DOI inactive as of November 2024 (link)