В последние годы транспорт в Китае пережил значительный рост и расширение. Хотя транспортная система Китая включает обширную сеть транспортных узлов на огромной территории, эти узлы имеют тенденцию концентрироваться в более экономически развитых прибрежных районах и внутренних городах вдоль крупных рек. [1] Физическое состояние и комплексность транспортной инфраструктуры Китая, как правило, сильно различаются в зависимости от географического положения . В то время как отдаленные сельские районы по-прежнему во многом зависят от немеханизированных средств транспорта, городские районы могут похвастаться широким разнообразием современных возможностей, включая систему магнитной подвески , соединяющую центр города Шанхай с шанхайским международным аэропортом Пудун . Строительство аэропортов, дорог и железных дорог обеспечит огромный рост занятости в Китае в течение следующего десятилетия.
Большая часть транспортных систем современного Китая была построена с момента создания Народной Республики в 1949 году. Железная дорога , которая является основным видом транспорта на дальние расстояния , быстро росла, достигнув 139 000 км (86 371 миль) железнодорожных линий, что делает ее второй самая длинная сеть в мире (2016 г.). [2] [3] До 1950 года было всего 21 800 км (13 546 миль) железнодорожных линий. Разветвленная железнодорожная сеть включает в себя самую длинную и загруженную сеть высокоскоростных железных дорог в мире с 35 000 км (21 748 миль) высокоскоростных линий к концу 2019 года. [4] [3] Хотя железнодорожные перевозки оставались самым популярным видом междугороднего транспорта, воздушный транспорт С конца 1990-х годов туризм также значительно вырос. Крупные аэропорты, такие как Beijing Capital International и Shanghai Pudong International, являются одними из самых загруженных в мире. По состоянию на конец 2017 года [5] по всему Китаю действуют около 34 систем метрополитена , включая одни из крупнейших и наиболее загруженных сетей метро в мире. Из 12 крупнейших по длине сетей метро в мире семь сейчас находятся в Китае. [6] Кроме того, многие линии скоростного автобусного транспорта , легкорельсового транспорта и скоростного транспорта в настоящее время строятся или находятся на стадии планирования по всей стране. Система автомагистралей и дорог также претерпела быстрое расширение, что привело к быстрому увеличению использования автомобилей по всему Китаю. В 90-х годах усилия правительства по соединению страны скоростными автомагистралями через Национальную систему магистральных автомагистралей привели к расширению сети примерно до 97 000 км (60 273 миль) к концу 2012 года [7] , что сделало Китай самой длинной сетью скоростных автомагистралей в мире. .
Китай находится в процессе масштабной модернизации своей транспортной инфраструктуры . До недавнего времени экономика Китая могла продолжать расти, несмотря на недостатки в развитии инфраструктуры. Это уже не так, и правительство понимает, что для того, чтобы экономика развивалась вперед, им нужна эффективная система перемещения товаров и людей по стране. Согласно статистике Всемирного банка , по данным самого последнего исследования (середина 1990-х годов), потери товаров из-за плохой или устаревшей транспортной инфраструктуры составляли один процент ВВП Китая. Затраты на логистику составляют 20% цены продукта в Китае по сравнению с 10% в США и 5% в других развитых странах.
Порты совершенствуются для более широкого использования водных путей Китая , а аэропорты совершенствуются по всей стране. Смежные отрасли, такие как строительное оборудование, машиностроение, безопасность контейнеров, электроника и устройства безопасности, также быстро росли.
Транспорт в материковом Китае регулируется новым агентством, сформированным из Министерства транспорта , Министерства путей сообщения и Управления гражданской авиации Китая .
Вышеупомянутые транспортные власти не обладают юрисдикцией в Гонконге и Макао . Транспорт Гонконга регулируется Транспортным департаментом Гонконга , тогда как транспорт Макао регулируется Транспортным бюро Макао. [8]
Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта в Китае. В 2019 году железные дороги Китая совершили 3,660 миллиарда пассажирских поездок, 1 470,66 миллиарда пассажиро-километров, и перевезли 4,389 миллиарда тонн грузов, 3 018 миллиардов грузовых тонно-километров; [9] оба объема трафика являются одними из самых высоких в мире. Большой объем перевозок по железнодорожной системе Китая делает ее критически важной для экономики Китая . Железнодорожная система Китая осуществляет 24% мирового объема железнодорожных перевозок только на 6% железных дорог мира. Китай имеет вторую по длине железнодорожную сеть в мире; по состоянию на 2020 год его длина составляет 146 300 км (90 907 миль). [10] В 2019 году электрифицировано около 71,9% сети. [9]
В 2011 году железнодорожный парк Китая включал 19 431 локомотив [11], принадлежащий национальной железнодорожной системе. В последнее время в инвентаре насчитывалось около 100 паровозов , но последний такой локомотив, построенный в 1999 году, сейчас используется как туристическая достопримечательность , а остальные выведены из коммерческой эксплуатации. Остальные локомотивы либо дизельные , либо электрические . Еще 352 локомотива принадлежат местным железным дорогам и 604 – эксплуатируются совместными железными дорогами. Национальные железнодорожные грузовые вагоны насчитывали 622 284 [11] и пассажирские вагоны 52 130 . [11]
Из-за ограниченного капитала, перегруженной инфраструктуры и необходимости постоянной модернизации национальная железнодорожная система, которая контролируется Министерством путей сообщения через сеть региональных подразделений, работает в условиях жесткого бюджета . Инвестиции иностранного капитала в грузовой сектор были разрешены начиная с 2003 года, а международные публичные размещения акций открылись в 2006 году. В качестве еще одного шага по лучшей капитализации и реформированию железнодорожной системы Министерство путей сообщения в 2003 году учредило три публичные компании, принадлежащие акционерам: China Railways. Компания контейнерных перевозок, Компания по обслуживанию специальных грузов Китайских железных дорог и Компания экспресс-доставки посылок Китайских железных дорог.
В последние десятилетия при использовании железных дорог в Китае наблюдался значительный рост объёмов перевозок товаров и пассажиров. С 1980 года объем перевезенных грузов (метрические тонны, умноженные на пройденные километры) увеличился на 305%, а объем пассажиров (миллионы пассажиров на пройденные километры) увеличился на 485%. [12] За тот же период общая длина железнодорожных линий увеличилась только на 34%. [12]
.jpg/1280px-%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E8%A5%BF%E8%97%8F%E6%8B%89%E8%90%A8%E5%B8%82_China_Lhasa_Tibet_China_Xinjiang_Urumqi_Welcome_-_panoramio_(78).jpg)
В 1992 году в Китае стартовал новый масштабный железнодорожный проект, получивший название «Новый шелковый путь» или «Евразийский континентальный мост». Проект включал модернизацию и развитие инфраструктуры железнодорожного маршрута протяженностью 4131 км (2567 миль), начинающегося в Ляньюньгане , Цзянсу , и проходящего через центральный и северо-западный Китай в Урумчи , Синьцзян , к перевалу Алатау в Казахстане . С этого момента железная дорога соединяет около 6800 км (4225 миль) маршрутов, заканчивающихся в Роттердаме .
Китай также наладил железнодорожное сообщение между морскими портами и внутренними зонами экспортной переработки. Например, в 2004 году Чэнду в Сычуани был связан с Шэньчжэньской специальной экономической зоной в прибрежной провинции Гуандун ; Экспортные товары проходят таможню в Чэнду и отправляются два раза в день по железной дороге в морской порт Шэньчжэнь для быстрой доставки.
Завершено строительство участка железной дороги Цинцзан длиной 1080 км (671 миль) от Голмуда до Лхасы . Участок длиной 815 км (506 миль) от Синина до Голмуда в Цинхае был открыт для движения в 1984 году. Самая высокая точка железной дороги, горный перевал Тангула , находится на высоте 5072 м над уровнем моря, что делает ее самой высокой железной дорогой в мире. Более 960 км (597 миль), или более четырех пятых железной дороги, проходит на высоте более 4000 м, и более половины ее проложено по мерзлой земле. Из-за большой высоты вагоны снабжаются дополнительным кислородом .
Соединяющее Лхасу и Шигадзе в Тибете , строительство удлинительной линии железной дороги Цинцзан длиной 254 км (158 миль) началось в 2009 году, а завершение ожидается к 2014 году.
.jpg/1280px-CR400BF-GZ-5203_and_5143_at_Xidian_(20210907094248).jpg)
Высокоскоростное сообщение в основном обслуживается компанией China Railway High-speed . HSR быстро развивался в Китае за последние 15 лет благодаря щедрому финансированию со стороны китайского правительства. В 2016 году количество пассажиров превысило 1,44 миллиарда, поэтому услуги HSR в Китае использовались наиболее активно в мире. [15] [16] В 2016 году сеть является самой длинной в мире , на ее долю приходится около двух третей мировых высокоскоростных железнодорожных путей [17] и эксплуатируется 2595 высокоскоростных поездов, что составляет около 60 процентов все высокоскоростные поезда мира. [18] [ нужно обновить ]
В Китае также есть первая в мире коммерческая высокоскоростная услуга на магнитной подвеске - Шанхайский поезд на магнитной подвеске (первая услуга на магнитной подвеске открылась в международном аэропорту Бирмингема, Великобритания, в 1984 году; однако она не была высокоскоростной). Китайский проект, совместное китайско-германское предприятие, представлял собой маршрут длиной 38 км между центром Шанхая и аэропортом Пудун , открывшийся в 2003 году. Стоимость проекта составила 1,2 миллиарда долларов США. [19] Низкоскоростные пригородные маглевы, использующие гениальную технологию, открылись в Чанше ( Changsha Maglev ) и Пекине ( линия S1, пекинское метро ).
В январе 2021 года был представлен прототип нового высокоскоростного поезда на магнитной подвеске, способного развивать скорость 620 км/ч (390 миль в час). Поезд, разработанный Юго-западным университетом Цзяотун недалеко от Чэнду, профессор Хэ Чуан, вице-президент университета, сообщил журналистам, что поезд планируется ввести в эксплуатацию через 3–10 лет. [20] В июле 2021 года CRRC представила поезд на магнитной подвеске из четырех вагонов со скоростью 600 км/ч (370 миль в час). [21] Для испытаний транспортных средств разрабатываются длинные испытательные трассы.
Два железнодорожных сообщения, которые Китай имеет с соседней страной, у которой нет разрыва колеи, — это Северная Корея и Вьетнам . Китай также имеет связи с Казахстаном , Монголией и Россией , которые используют калибр 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).+колеи 27 ⁄ 32 дюйма, а также воВьетнаме, где колея1000 мм(3 фута 3 дюйма)+Манометр 3/8 дюйма всееще используется. Транссибирскаямагистраль, пересекающаяРоссию, имеет ветку, идущую отУлан-УдэчерезМонголиюи далее вПекин.
Китай не имеет прямого железнодорожного сообщения с Афганистаном , Бутаном , Индией , Кыргызстаном , Непалом , Пакистаном и Таджикистаном , но в настоящее время планирует сообщение с Лаосом и Индией (через Мьянму ).
Поезда с переменной колеей иногда используются для преодоления разрыва колеи с соседними странами. Материк также связан с Гонконгом , но не с Макао , хотя сообщение с Макао планируется.
.jpg/1280px-North_facade_of_Zhangguozhuang_Station_(20230609160056).jpg)
В настоящее время в материковом Китае существует более 30 систем скоростного транспорта. Еще 12 систем находятся в стадии строительства и запланировано строительство еще 20 метрополитенов. Сегодня Китай может похвастаться самой длинной , второй и третьей по длине системами метро в мире . [22] [23] [24] Шанхайское метро начало работать только в 1993 году и с тех пор превратилось в самую длинную систему метро в мире. [22] [23] [25] Из 15 самых длинных систем метро в мире 8 находятся в Китае, где также находится половина десяти самых загруженных систем метро в мире. [26] По состоянию на январь 2016 года в 39 городах системы метрополитена одобрены Национальной комиссией по развитию и реформам. Китай планирует потратить 4,7 триллиона юаней (706 миллиардов долларов) на транспортную инфраструктуру в течение трех лет после 2016 года. [27] По состоянию на начало 2017 года в Китае имеется 5636,5 км строящихся железнодорожных транзитных линий. [28]
В 20 веке в нескольких городах Китая были трамвайные системы; однако к концу века остались только Далянь , Гонконг и Чанчунь . С 2010 года новые трамвайные системы открылись в Циндао , Гуанчжоу , Шэньчжэне , Шэньяне , Сучжоу , Чжухае и Хуайане .
.jpg/1280px-MTR_North_Point_station_(1).jpg)
В 2016 году китайская фирма разработала систему автономного железнодорожного скоростного транспорта , которая была описана как нечто среднее между поездом , автобусом и трамваем и обычно называется «безрельсовым трамваем». [29] По состоянию на 2021 год в системе действуют четыре линии, и рассматривается возможность ее использования в ряде других мест по всей стране.
С 2005 года в Китае было установлено несколько монорельсовых систем с резиновыми шинами раздвоенного типа. Самая длинная монорельсовая линия в мире длиной 66,2 км (41,1 мили) - это линия 3, расположенная в Чунцине . Строится большое количество других транзитных систем, а также туристических линий с использованием технологии подвесного монорельса .
Пассажирские железные дороги Китая в основном используются для поездок на средние и дальние расстояния, при этом лишь немногие поезда останавливаются где-либо, кроме крупных станций в центральных городах. Системы пригородных поездов , характерные для крупных городов Европы и Северной Америки, изначально были редкостью в Китае. Вместо этого эту роль в основном выполняли радиальные пригородные линии метро ( линия метро Шанхая 16 , линия общественного транспорта Биньхай 9 , метро Гуанфо и т. д.). Однако ряд высокоскоростных региональных сетей, таких как ICR Чэнду-Дуцзянъянь , ICR Чанша-Чжучжоу-Сянтань , Rapid Transit Delta Pearl River и междугородная железная дорога столичного региона Ухань, недавно начали предоставлять пригородные перевозки.
Гонконгская массовая транзитная железная дорога была спроектирована, спроектирована, построена и открыта под британской администрацией ; он был открыт в 1979 году и объединен с сетью KCR в 2007 году, образовав 10-линейное метро и современную сеть легкорельсового транспорта . Кроме того, на острове Гонконг действует трамвайная система .
Впервые проект LRT Макао был предложен в 2003 году, но окончательное одобрение не было дано до публичного заявления правительства Макао в октябре 2006 года. Система легкого транзита Макао будет обслуживать полуостров Макао, остров Тайпа, мелиоративную зону Котай и Макао. Международный аэропорт.
Во время войны с Японией , в 1930-х годах, Китай построил множество дорог, самая известная из которых — Бирманская дорога , ведущая на юго-запад от Куньмина к городу Лашио . С момента прихода к власти коммунистическое правительство инициировало масштабные усилия по строительству автомагистралей, проходящих через Китай и за его пределы.
Сегодня Китай связан развивающейся сетью автомагистралей ( Китайские национальные автомагистрали ) и скоростных автомагистралей ( Скоростные автомагистрали Китая ). В последние несколько лет Китай активно развивает свою дорожную сеть. В период с 1990 по 2003 год общая длина городских дорог в Китае увеличилась более чем вдвое; за этот период увеличится с 95 000 до 208 000 километров дорог. Аналогичным образом, за тот же период общая площадь, отведенная под дороги, увеличилась более чем в три раза; с 892 миллионов квадратных метров в 1990 году до 3156,5 миллионов квадратных метров в 2003 году. [30] Национальные автомагистрали Китая простираются на все четыре угла материкового Китая. Скоростные автомагистрали достигают тех же пунктов назначения, что и Китайские национальные автомагистрали , за исключением пересеченной местности Тибета. Скоростная магистраль уже находится на стадии планирования.
Автомагистрали (общей протяженностью 130 000 км) имели решающее значение для экономического роста Китая, поскольку они помогали смягчить плохую распределительную сеть, а власти стремились напрямую стимулировать экономическую активность. В 2003 году по автомобильным и дорожным системам было перевезено почти 11,6 миллиардов тонн грузов и 769,6 триллионов пассажиро-километров.
В середине 2000-х годов быстро росло значение автомобильных дорог и автотранспорта , которые перевозят 13,5% грузов и 49,1% пассажиров. Использование автомобилей значительно возросло в городских районах по мере роста доходов. Однако уровень владения автомобилями по-прежнему низок по сравнению с другими странами-членами группы БРИК , его опережают Россия и Бразилия . [31] Действительно, ожидается, что уровень владения автомобилями в Китае достигнет уровня владения автомобилями в некоторых развитых странах 1960-х годов только в 2015 году. [32]
В 2002 году, исключая военные автомобили и, возможно, машины внутренней безопасности, в эксплуатации находилось 12 миллионов легковых автомобилей и автобусов и 8,1 миллиона других транспортных средств. В 2003 году Китай сообщил, что в коммерческих целях было использовано 23,8 миллиона автомобилей, в том числе 14,8 миллиона легковых автомобилей и 8,5 миллионов грузовиков. Последние статистические данные Пекинского муниципального статистического управления показывают, что в конце 2004 года в Пекине было около 1,3 миллиона частных автомобилей, или 11 на каждые 100 жителей Пекина. В настоящее время в Пекине наблюдаются самые высокие ежегодные темпы роста количества частных автомобилей в Китае, что приводит к серьезным заторам в столице.
В 2005 году общая дорожная сеть Китая составляла более 3,3 миллиона км, хотя примерно 1,47 миллиона км этой сети классифицируются как «деревенские дороги». В 2004 году общая протяженность дорог с твердым покрытием составила 770 265 км (478 620 миль); остальное представляло собой гравий, улучшенный грунт или просто грунтовые дорожки.
Около 270 000 км (167 770 миль) сельских автомагистралей будет построено и модернизировано в 2008 году. Для сравнения, в 2007 году было построено или модернизировано 423 000 км (262 840 миль) сельских автомагистралей, что является рекордным показателем. По данным Министерства транспорта Китая, по состоянию на конец 2007 года 98,54 процента деревень и поселков уже были связаны автомобильными дорогами.
План строительства на 2008 год включает пять магистральных дорог с севера на юг, семь магистральных дорог с востока на запад и восемь межпровинциальных дорог. Тем временем центральные и местные органы власти продолжают выделять средства на поддержку строительства сельских дорог и усиление контроля за качеством строительства. [33]
К концу 2010 года общая длина всех дорог общего пользования в Китае достигла 3 984 000 км, [34] при этом к концу 2012 года протяженность скоростных автомагистралей составит около 97 000 км (60 273 миль). Ожидается, что все крупные города будут связаны автомагистралями протяженностью 108 000 км. (67 108 миль) межпровинциальная система скоростных автомагистралей к 2020 году. [35]
Погибшие при ДТП являются уязвимыми пользователями (68%), в том числе мотоциклистами, пешеходами и NMW. [36]
Транспортное средство является причиной 17% дорожно-транспортных происшествий. [37]
В 2005 году число погибших составило 497 на 8,2 миллиона жителей Хайнаня и 9959 на 83 миллиона человек в провинции Гуандун. [38]
В Китае начал работать ряд систем BRT, в том числе высокопроизводительная система BRT в Гуанчжоу . В Китае в некоторых крупных городах реализуются или изучаются более 30 проектов . В 2018 году 99% всех электробусов в мире были зарегистрированы в Китайской Народной Республике. [39]
По состоянию на 2013 год троллейбусы обеспечивают часть общественного транспорта в 10 городах Китая. [40] В свое время троллейбусы обслуживали 27 городов, включая 28 систем, поскольку в Ухане было две независимые троллейбусные системы. [41] Шанхайская троллейбусная система , которая продолжает работать, открылась в 1914 году и является самой долговечной троллейбусной системой в мире. [41] [42] Все остальные троллейбусные системы в Китае открылись после 1950 года. [41]
Китай является ведущим производителем электрических велосипедов в мире . По данным Китайской велосипедной ассоциации, государственной отраслевой группы, в 2004 году китайские производители продали 7,5 миллионов электрических велосипедов по всей стране, что почти вдвое превысило продажи в 2003 году; [43] Внутренние продажи достигли 10 миллионов в 2005 году и от 16 до 18 миллионов в 2006 году. [44] К 2007 году считалось, что электрические велосипеды составляют от 10 до 20 процентов всех двухколесных транспортных средств на улицах многих крупных городов. [44] Типичному устройству для зарядки аккумулятора требуется 8 часов, что обеспечивает запас хода 25–30 миль (40–50 км), [44] на скорости около 20 км/ч (12 миль в час), [43] однако люди, как правило, нелегально используют принудительное управление, что делает его похожим на обычные мотоциклы, способные развивать скорость почти 100 км/ч (62 мили в час). Большое количество таких автомобилей экспортируется и из Китая (только в 2006 году — 3 млн штук на сумму 40 млрд юаней (5,8 млрд долларов США) [45]
По состоянию на май 2011 года [обновлять]системы проката велосипедов Public Bicycle в Ухане и Ханчжоу в Китае были крупнейшими в мире: около 90 000 и 60 000 велосипедов соответственно. [46] Из 15 крупнейших в мире программ общественного велопроката 13 находятся в Китае. [47] К 2013 году общий парк Китая насчитывал 650 000 общественных велосипедов. [48] В Китае наблюдается рост популярности частных велосипедных компаний, управляемых с помощью приложений , с парками велосипедов без док-станций, которые затмевают системы за пределами Китая. [49] Только один такой велопрокат, Mobike , управляет 100 000 велосипедами без док-станции в каждом из городов Шанхай , Пекин , Шэньчжэнь и Гуанчжоу . [50] В целом, существует более 30 частных операторов проката велосипедов, включая Mobike , ofo и Bluegogo , которые разместили более 3 миллионов велосипедов для совместного использования без док-станций в различных городах по всему Китаю. [51]
Во время инфраструктурного бума последних двух десятилетий строительство мостов шло быстрыми темпами и в огромных масштабах. Примечательно, что до завершения строительства моста через реку Янцзы в Ухане в 1957 году не было никаких мостов через реку Янцзы , самую длинную в Китае , от Ибиня до Шанхая , а также все сухопутные и железные дороги, пересекающие этот участок протяженностью 2884 км (1792 миль). река требовала паромов. В 1992 году таких мостов было всего семь , но к концу 2012 года их число достигло 73, включая восемь новых открытий только в этом году. Некоторые известные мосты включают:
В результате быстрого развития отрасли гражданской авиации к 2007 году в Китае действовало около 500 аэропортов всех типов и размеров, около 400 из которых имели взлетно- посадочные полосы с твердым покрытием и около 100 из них имели взлетно-посадочные полосы длиной 3047 м или короче. В 2007 году также было 35 вертолетных площадок , и этот тип объектов становится все более популярным. С появлением дополнительных аэропортов произошло увеличение числа авиакомпаний .
Управление гражданской авиации Китая (CAAC), также называемое Главным управлением гражданской авиации Китая, было создано как правительственное учреждение в 1949 году для управления коммерческим воздушным флотом Китая. В 1988 году оперативный парк CAAC был передан новым полуавтономным авиакомпаниям и с тех пор выполняет функции регулирующего органа.
В 2002 году правительство объединило девять крупнейших авиакомпаний в три региональные группы, базирующиеся в Пекине , Шанхае и Гуанчжоу соответственно: Air China , China Eastern Airlines и China Southern Airlines , которые выполняют большую часть внешних рейсов Китая.
К 2005 году к этим трем присоединились шесть других крупных авиакомпаний: Hainan Airlines , Shanghai Airlines , Shandong Airlines , Xiamen Airlines , Shenzhen Airlines и Sichuan Airlines . Вместе эти девять авиакомпаний имели общий парк из примерно 860 самолетов, в основном Boeing из США и Airbus из Европы .
Чтобы удовлетворить растущие потребности в пассажирских и грузовых возможностях, в 2005 году эти авиакомпании значительно расширили свой флот, разместив заказы на дополнительные самолеты Boeing и Airbus, которые, как ожидается, будут поставлены к 2010 году. В июне 2006 года было объявлено о строительстве завода по сборке Airbus A320. в новом районе Биньхай в Тяньцзине , первый самолет будет поставлен в 2008 году.
Air China владеет 17,5% акций Cathay Pacific (второй по величине акционер), а Администрация гражданской авиации Китая (CAAC), административный орган Государственного совета , владеет контрольными пакетами акций China Southern Airlines, China Eastern Airlines и Air China.
Общее количество самолетов всех авиаперевозчиков материкового Китая вместе взятых к 2010 году составит около 1580 по сравнению с 863 в 2006 году. По оценкам, к 2025 году эта цифра составит 4000. [52]
В 2005 году двадцать семь авиакомпаний материкового Китая обслужили 138 миллионов пассажиров и 22,17 миллиона тонн грузов. [52]
В 2007 году в Китае было 467 аэропортов. Из крупнейших аэропортов Китая международный аэропорт Пекин Столичный (PEK), расположенный в 27 км (17 миль) к северо-востоку от центра Пекина, имеет самый большой ежегодный поток пассажиров и является вторым по загруженности в мире.
Шанхай занимает второе место по объему воздушного движения в Китае через два вместе взятых аэропорта: Шанхайский международный аэропорт Пудун (PVG), который расположен в 30 км (19 миль) к юго-востоку от центра Шанхая, и Шанхайский международный аэропорт Хунцяо (SHA), который расположен в 13 км (8 миль) к западу от центра Шанхая. Оба находятся под контролем администрации аэропорта Шанхая.
Новый международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь (CAN), открывшийся в августе 2004 года, расположен в 28 км (17 милях) от центра Гуанчжоу .
Другие крупные аэропорты расположены в Чэнду , Чунцине , Даляне , Ханчжоу , Харбине , Хух-Хото , Куньмине , Циндао , Шэньяне , Тяньцзине , Урумчи , Сямыне и Сиане .
Китай обслуживается как многочисленными крупными международными рейсами в большинство стран мира, так и множеством внутренних региональных авиакомпаний. Воздушное сообщение внутри материкового Китая часто осуществляется через Пекин , Шанхай или Гуанчжоу . Они являются, соответственно, основными хабами для Air China , China Eastern Airlines и China Southern Airlines . В 2003 году сектор гражданской авиации Китая перевез почти 2,2 миллиона тонн грузов и 126,3 триллиона пассажиро-километров.
Пассажирские рейсы в Тайвань и другие места, находящиеся под управлением Китайской Республики, должны подчиняться особым правилам . Рейсы между материковым Китаем и международным аэропортом Гонконга (HKG) и международным аэропортом Макао (MFM) считаются международными.
Китай, однако, планирует построить новый аэропорт в Нагку , Тибет, в 2011 году. После завершения строительства он превзойдет аэропорт Камдо Бангда и станет самым высоким аэропортом в мире. [53]
В Китае более 2000 портов, 130 из которых открыты для иностранных судов. Крупнейшие порты, включая речные, доступные для океанских судов, — это Бэйхай , Далянь , Даньдун , Фучжоу , Гуанчжоу , Хайкоу , Ханькоу , Хуанпу , Цзюцзян , Ляньюньган , Нанкин , Наньтун , Нинбо , Циндао , Циньхуандао , Жичжао , Санья , Шанхай . , Шаньтоу , Шэньчжэнь , Тяньцзинь , Вэйхай , Вэньчжоу , Сямынь , Янчжоу , Яньтай и Чжаньцзян .
В Китае имеется шестнадцать «крупных» морских портов с пропускной способностью более 50 миллионов тонн в год. Общая пропускная способность Китая превышает 2,890 млн тонн. Ожидается, что к 2010 году 35% мировых морских перевозок будет осуществляться из Китая. Семь крупнейших портовых терминалов — Далянь, Гуанчжоу, Нанкин, Нинбо, Циндао, Циньхуандао, Шанхай. Кроме того, Гонконг — крупный международный порт, служащий важным торговым центром Китая. В 2005 году Департамент управления портом Шанхая сообщил, что его порт Шанхай стал крупнейшим грузовым портом в мире, перерабатывая грузы более 443 миллионов тонн и превосходя порт Сингапура . В настоящее время порт Шанхая подвергается значительной модернизации. Альянс Шанхайского модельного порта отвечает за многие модернизации, которые, как ожидается, сделают порт Шанхая более автоматизированным, сводя к минимуму потери товаров и времени, а также помогая таможне собирать более точные тарифы. Если Шанхайский проект окажется успешным, есть интерес к повторению этого процесса в других китайских портах.
В 2003 году основные прибрежные порты Китая обработали 2,1 миллиарда тонн грузов.
По состоянию на 2007 год торговый флот Китая насчитывал 1775 судов (1000 GT и более) дедвейтом 22 219 786 тонн /33 819 636 тонн (DWT) по типам: баржа-перевозчик 3, сухогруз 415, грузовое судно 689, судно 3, танкер-химовоз 62, комбинированная руда/ нефть 2, контейнеровоз 157, сжиженный газ 35, пассажирский 8, пассажирско- грузовой корабль 84, нефтяной танкер 250, грузовой рефрижератор 33, роллерный 9, специализированный танкер 8, автовоз 17.
У побережья Китая работают две важные железнодорожно-паромные переправы. Железнодорожный паром Бохай позволяет грузовым поездам сокращать путь из Ляонина в Шаньдун , а паром Гуандун-Хайнань (часть железной дороги Гуандун-Хайнань ) соединяет остров Хайнань с материковой частью Китая. Существуют также пассажирские и автомобильные паромные линии, соединяющие Китай с Южной Кореей и Японией, а также с контролируемым Китайской республикой островом Цзиньмэнь .
В Китае имеется 127 000 километров судоходных рек , ручьев , озер и каналов , [3] больше, чем в любой стране мира . В 2015 году перевозки на внутренних водных путях выросли до 3,459 млрд тонн, грузооборот – до 1,331 трлн ткм. Это втрое превышает объем с 2006 года. Пассажиропоток составляет 271 миллион человек и 7,308 миллиарда человеко-км (2015 год), согласно данным Статистического бюллетеня транспортной отрасли за 2015 год. [54]
Главные судоходные реки: Хэйлун Цзян ; Река Янцзы ; Река Сян , короткий рукав Янцзы; Жемчужная река ; река Хуанпу ; река Лицзян ; и Си Цзян .
Корабли водоизмещением до 10 000 тонн могут плавать по Янцзы на расстояние более 1 000 км (621 миль) до Ухани . Корабли водоизмещением 1000 тонн могут плавать из Ухани в Чунцин , что еще на 1286 км (799 миль) вверх по течению. Большой канал - самый длинный канал в мире, его длина составляет 1794 км (1115 миль), южная часть которого играет ключевую роль в транспортировке барж между округом Ляншань к югу от Желтой реки и Ханчжоу . Он соединяет пять крупных рек: Хайхэ , Хуай , Хуанхэ , Цяньтан и Янцзы .
Строительство новых железных и автомобильных дорог снизило полезность рек Китая для пассажирских перевозок. Тем не менее, пассажирские суда по-прежнему популярны в некоторых горных регионах, таких как Западный Хубэй и Чунцин ( район Трех ущелий ), где железных дорог мало, а подъезд ко многим городам неудобен.
По состоянию на 2006 год в Китае было 22 664 км (14 083 миль) газопроводов , 15 256 км (9 480 миль) нефтепроводов и 6 106 км (3794 миль) для продуктов нефтепереработки. Из-за растущей зависимости от нефти и газа общая длина нефте- и газопроводов в Китае выросла до 70 000 км (43 496 миль) с 22 000 км (13 670 миль) в 1997 году и простираются от нефтяных и газовых месторождений в западных и северо-восточных регионах. в густонаселенные прибрежные районы на востоке. К концу 2010 года протяженность сети может превысить 90 000 км (55 923 мили). [55]
В 2003 году по китайским трубопроводам было перекачено 219,9 миллионов тонн нефти и природного газа. Будучи крупным потребителем нефти и газа, Китай ищет дополнительные внешние поставки. Строительство газопровода длиной 4200 км из Синьцзяна в Шанхай ( газопровод Запад-Восток ) было завершено в 2004 году. Правительство надеется, что использование природного газа поможет сократить использование угля , который является причиной значительного загрязнения воздуха .
Некоторые экономические эксперты утверждают, что разрыв в уровне развития между Китаем и другими развивающимися экономиками, такими как Бразилия, Аргентина и Индия, в значительной степени можно объяснить тем, что Китай на раннем этапе сосредоточил внимание на амбициозных инфраструктурных проектах, особенно на проектах, связанных с общественным транспортом и транзитом. В то время как Китай инвестировал примерно 9% своего ВВП в инфраструктуру в 1990-х и 2000-х годах, большинство развивающихся стран инвестировали лишь от 2% до 5% своего ВВП. Этот значительный разрыв в расходах позволил китайской экономике расти почти в оптимальных условиях, в то время как многие экономики Южной Америки страдали от различных узких мест в развитии (плохие транспортные сети, стареющие электросети, посредственные школы...). [56]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
