stringtranslate.com

Метро Тайбэя

Метро Тайбэя [I] (также известное как Taipei Mass Rapid Transit ( MRT ) [3] и имеющее бренд Metro Taipei ) [4] — это система скоростного транспорта, управляемая Taipei Rapid Transit Corporation, обслуживающая столицу Тайбэй и город Нью-Тайбэй на Тайване .

Это была первая система скоростного транспорта , построенная на острове. [5] Первоначальная сеть была одобрена для строительства в 1986 году, и работа началась два года спустя. [6] Она начала работу 28 марта 1996 года, и к 2000 году на трех основных линиях работало 62 станции. [7]

За следующие девять лет количество пассажиров увеличилось на 70%. С 2008 года сеть расширилась до 131 станции, а количество пассажиров выросло еще на 96%. [ необходима цитата ] Местные жители хвалят систему за ее эффективность в разгрузке растущих пробок на дорогах в Тайбэе и близлежащих городах-спутниках, при этом ежедневно совершается более восьми миллионов поездок. [8]

История

Предложение и строительство

Первоначальный план метрополитена Тайбэя, утвержденный Исполнительным Юанем в 1986 году.
Системная карта 2004 года
Системная карта 2023 года

Идея строительства скоростной транзитной системы на острове была впервые высказана на пресс-конференции 28 июня 1968 года, где Министерство транспорта и коммуникаций объявило о своих планах начать исследование возможности строительства такой сети в столичном районе Тайбэя ; однако план был отложен из-за финансовых проблем и убеждения, что такая система не была срочно нужна в то время. С ростом загруженности дорог, сопровождавшим экономический рост в 1970-х годах, потребность в скоростной транзитной системе стала более насущной. [9] В феврале 1977 года Институт транспорта (IOT) Министерства транспорта и коммуникаций (MOTC) опубликовал предварительный отчет о скоростной транспортной системе с проектами пяти линий: U1, U2, U3, S1 и S2, чтобы сформировать грубый набросок запланированных коридоров, некоторые из которых будут преобразованы из однопутных веток Управления железных дорог Тайваня (TRA), что привело к первому плану скоростной транзитной системы для Тайбэя. [10]

В 1981 году IOT пригласил British Mass Transit Consultants (BMTC) и China Engineering Consultants, Inc.  [zh] сформировать команду и провести углубленное исследование предварительного отчета. [10] В 1982 году правительство города Тайбэй поручило Национальному университету Цзяотун провести исследование и технико-экономическое обоснование систем скоростного транспорта средней пропускной способности. В январе 1984 года университет предложил первоначальный проект системы скоростного транспорта средней пропускной способности в городе Тайбэй, включая планы для линии Вэньху и линии Тамсуй–Синьи системы метрополитена средней пропускной способности. Планы до 1985 года сохраняли колею 3 фута 6 дюймов линий TRA, а конструкция подвижного состава должна была соответствовать стандартам TRA и японским стандартам узкой колеи. [10] 1 марта 1985 года Исполнительный совет Юаня по экономическому планированию и развитию (CEPD) подписал договор с Тайбэйским транзитным советом (TTC), состоящим из трех американских консалтинговых фирм, о проведении всесторонних исследований по системе скоростного транзита в столичном Тайбэе. Помимо изменений, внесенных в первоначальное предложение, таких как переход на стандартную колею и более широкий и длинный подвижной состав для линий с высокой пропускной способностью, линия Вэньху системы метрополитена средней пропускной способности также была включена в сеть. В 1986 году первоначальный проект сети метрополитена Тайбэя, разработанный CEPD, был принят Исполнительным Юанем , хотя коридоры сети еще не были установлены. [6] На проект был выделен бюджет в размере 441,7 млрд. новых тайваньских долларов. [11]

27 июня 1986 года был создан Подготовительный офис систем скоростного транспорта [12] , который 23 февраля 1987 года был официально учрежден как Департамент систем скоростного транспорта (DORTS) для решения задач по управлению, планированию, проектированию и строительству системы. [11] Помимо подготовки к строительству системы метрополитена, DORTS также внес небольшие изменения в коридор метрополитена. Шесть линий, предложенных для первоначальной сети, были: [10] линия Тамсуй и линия Синдиан (линии U1 и U2), линия Чжунхэ (линия U3), линия Наньган и линия Баньцяо (линия S1) и линия Мужжа (теперь Вэньху) (линия Вэньху средней пропускной способности), в общей сложности 79 станций и 76,8 км (47,7 миль) длины маршрута, [11] включая 34,4 км (21,4 мили) надземной железной дороги, 9,5 км (5,9 миль) на уровне земли и 44,2 км (27,5 миль) под землей. [12] Коридор линии Нэйху был одобрен позже в 1990 году. 27 июня 1994 года была создана Корпорация скоростного транспорта Тайбэя (TRTC) для надзора за работой системы метрополитена Тайбэя.

Исполнительный Юань одобрил первоначальный план сети для системы 27 мая 1986 года. [6] Земля была заложена, и строительство началось 15 декабря 1988 года. [6] Растущие проблемы с движением в то время, усугубленные закрытием дорог из-за строительства TRTS, привели к тому, что стало широко известно как «темный век тайбэйского движения». TRTS была в центре политических споров во время своего строительства и вскоре после открытия своей первой линии в 1996 году из-за таких инцидентов, как сбой компьютера во время грозы, предполагаемые структурные проблемы на некоторых возвышенных участках, перерасход бюджета и цены на проезд.

Открытие и начальная сеть

Система открылась 28 марта 1996 года с 10,5-километровой (6,5 миль) надземной линией Вэньху , беспилотной линией средней пропускной способности [6] с двенадцатью станциями, идущей от средней школы Чжуншань до зоопарка Тайбэя . Первая линия с высокой пропускной способностью, линия Тамсуй–Синьи , начала работу 28 марта 1997 года, идя от Тамсуя до Чжуншаня , а затем была продлена до главного вокзала Тайбэя в конце года. 23 декабря 1998 года система преодолела рубеж в 100 миллионов пассажиров. [13]

Расширения 1999–2006 гг.

24 декабря 1999 года был открыт участок линии Баннан между храмом Луншань и мэрией Тайбэя . [6] Этот участок стал первой линией восток-запад, проходящей через город, соединив две ранее завершенные линии север-юг. 31 мая 2006 года начал работу второй этап участка Баньцяо–Наньган и участок Тучэн. [6] Затем линия была названа Баннан в честь районов, которые она соединяет ( Баньцяо и Наньган ).

Гондола Маоконг

4 июля 2007 года Maokong Gondola , новая система канатных дорог и подъемников , была открыта для публики. Система соединяет зоопарк Тайбэя , храм Zhinan и Maokong . Работа была приостановлена ​​1 октября 2008 года из-за эрозии от оползней под опорной колонной после тайфуна Jangmi . [14] Гондола официально возобновила работу 31 марта 2010 года после перемещения колонны и прохождения проверок безопасности. [15]

Расширения 2009–2014 гг.

4 июля 2009 года с открытием сегмента Нейху линии Вэньху был завершен последний из шести основных сегментов. Из-за споров о том, строить ли линию средней или высокой пропускной способности, строительство линии началось только в 2002 году. [ необходима цитата ]

Линия Чжунхэ–Синьлу была продлена от Гутина до Лучжоу и Хуэйлуна в 2012 году. Участок Синьи линии Тамсуй–Синьи и участок Суншань линии Суншань–Синьдянь были открыты 24 ноября 2013 года и 15 ноября 2014 года соответственно.

До 2014 года только физические линии имели официальные названия; услуги не имели. В 2008 году все услуги полного и короткого оборота назывались по терминам [16] [17], в то время как услуги Bannan и Wenhu назывались по физическим линиям, на которых они работали. [18] [19]

После завершения основных разделов системы в 2014 году была установлена ​​схема наименования услуг, и «линии» начали ссылаться на услуги. В период с 2014 по 2016 год линиям давали альтернативные числовые названия в зависимости от порядка дат их первого открытия. Коричневая, Красная, Зеленая, Оранжевая и Синяя линии были названы линиями с 1 по 5 соответственно. Планируемые линии Circular, Wanda–Shulin и Minsheng–Xizhi должны были быть линиями с 6 по 8 соответственно. В 2016 году числовые названия были заменены названиями цветов. Сегодня объявления на борту на китайском языке используют полные официальные названия, тогда как на английском языке вместо них используются названия цветов.

В июне 2023 года в связи с ростом числа туристов из Южной Кореи метрополитен объявил о добавлении объявлений на корейском языке на станциях с большим количеством туристов. [20]

3 апреля 2024 года после землетрясения магнитудой 7, обрушившегося на остров, все действующие поезда MRT были приостановлены для проведения проверок безопасности. [21] Все маршруты метрополитена Тайбэя возобновили работу в тот же день. [22]

Хронология услуг

Размер

[23]

Линии

Географическая карта
Схема путей метрополитена Тайбэя

Система разработана на основе парадигмы распределения «спица-концентратор» , при этом большинство железнодорожных линий проходят радиально наружу от центра Тайбэя. Система MRT работает ежедневно с 06:00 до 00:00 следующего дня [24] (последние поезда заканчивают свои рейсы к 01:00), с продленными услугами во время специальных мероприятий (таких как празднование Нового года ). [25] Поезда ходят с интервалом от 1:30 до 15 минут в зависимости от линии и времени суток. [24] [26] Курение запрещено во всей системе метро, ​​а еда, питье, жевание жвачки и орехов бетеля запрещены в платной зоне. [27]

Станции становятся чрезвычайно переполненными в часы пик, особенно на пересадочных станциях, таких как Taipei Main Station , Zhongxiao Fuxing и Minquan West Road . Автоматические объявления на станциях записываются на мандаринском , английском , тайваньском и хакка , а на загруженных станциях — на японском языке . [28] Японское покрытие по всей сети было расширено 24 августа 2023 года. Некоторые станции также получили объявления на корейском языке, чтобы приспособиться к большому притоку южнокорейских туристов в столицу . [29] Впоследствии порядок объявлений был изменен на мандаринский, английский, японский, корейский, затем на тайваньский и хакка. [30]

Тарифы и билеты

Однократный RFID IC-токен

Тарифы варьируются от 20 до 65 новых тайваньских долларов за поездку по состоянию на 2018 год. Для оплаты проезда за повседневное использование используются RFID- жетоны на одну поездку и перезаряжаемые IC-карты (такие как EasyCard и iPASS ), а также мобильные платежи на основе NFC (только Google Wallet и Samsung Wallet ). [31] [32] Всем пользователям IC-карт была предоставлена ​​скидка в размере 20%, но она была отменена в начале февраля 2020 года. [33] Вместо этого программа скидок была переведена на схему, основанную на интенсивности. Чем больше раз пассажиры пользуются MRT, тем выше уровень скидки, который они могут получить. Например, скидка 10% предоставляется за 11–20 поездок; скидка 20% предоставляется за 31–40 поездок; самая высокая скидка составляет 30% при более чем 50 поездках. [34] Скидка считается возвратом и зачисляется на карту пользователя первого числа каждого месяца, начиная с предыдущего месяца. [35] Владельцы карт социального обеспечения, выданных местными органами власти, могут получить скидку 60% за поездку. [36] Дети в возрасте от 6 лет и старше оплачивают проезд по тарифу для взрослых. Другие типы билетов включают проездные, совместные билеты с другими услугами и билеты для групп, а также скидки на прокат YouBike на главном вокзале Тайбэя. [37]

Инфраструктура

Платформа главного вокзала Тайбэя

Метро Тайбэя обеспечивает среду без препятствий во всей системе; все станции и поезда доступны для инвалидов . Особенности включают в себя: [38] [39] [40] туалеты для инвалидов, пандусы и лифты для инвалидных колясок и детских колясок, тактильные направляющие дорожки, очень широкие турникеты и поезда с выделенной зоной для инвалидных колясок. [41]

Начиная с сентября 2003 года, английские названия станций метрополитена Тайбэя были переведены на использование Hanyu pinyin до конца декабря, со скобками для названий Tongyong Pinyin на знаках, показанных на входах и выходах станций. [42] Однако после преобразования сообщалось, что многие станции имели несколько конфликтующих английских названий, вызванных непоследовательными преобразованиями, даже для станций, построенных после принятия новой политики наименования. [ необходима ссылка ] Информационные брошюры (臺北市大眾捷運系統捷運站轉乘公車資訊手冊), напечатанные в сентябре 2004 года, по-прежнему использовали романизацию Уэйда–Джайлса. [43]

Чтобы разместить растущее число пассажиров, с 2007 года все станции метро заменили турникеты скоростными проходами, а одноразовые магнитные карты были заменены на RFID- жетоны. [44] TRTS предоставляет бесплатную мобильную связь на всех станциях, в поездах и туннелях, а также обеспечивает подключение к Wi-Fi WLAN в нескольких точках доступа на станциях. [45] Первые в мире поезда метро с WiMAX -сервисом были введены на линии Вэньху в 2007 году, что позволило пассажирам получить доступ к Интернету и смотреть прямые трансляции. [46] Несколько станций также оборудованы станциями для зарядки мобильных устройств. [47]

Платформы

Станция метро Нанкин Фусин
Уникальная архитектура драконьих лодок Цзяньтань на линии Тамсуй–Синьи
Фарегаты в выставочном центре Тайбэя Нанганг

Большинство подземных станций имеют конфигурацию островной платформы , в то время как некоторые имеют конфигурацию боковой платформы . Большинство надземных и наземных станций имеют конфигурацию боковой платформы, в то время как некоторые имеют конфигурацию островной платформы. Все станции метро с высокой пропускной способностью имеют платформу длиной 150 м (490 футов), чтобы вместить все шесть вагонов поезда в типичном поезде метро (за исключением Xiaobitan ). Ширина платформы и вестибюля зависит от объема транзита; самые большие станции включают Taipei Main Station , Taipei City Hall и Ximen . Некоторые другие пересадочные станции, включая Chiang Kai-shek Memorial Hall , Guting и Songjiang Nanjing , также имеют широкие платформы.

Несколько станций имеют кросс-платформенную пересадку : Chiang Kai-Shek Memorial Hall, Guting, Dongmen и Ximen. Обе линии в одном направлении используют нижний этаж, а обе линии в другом направлении используют верхний этаж. Станция Dongmen уникальна тем, что направления движения на каждом этаже меняются местами, так что при поездке из центра города в пригороды происходит кросс-платформенная пересадка.

Каждая станция оборудована светодиодными дисплеями и ЖК-телевизорами как в вестибюле, так и на платформах, которые показывают время прибытия следующего поезда. На всех станциях красные огни на автоматических воротах платформы или над ними мигают перед прибытием поезда, чтобы предупредить пассажиров, и играет мелодия прибытия (за исключением линии Вэньху и некоторых надземных и наземных станций). Аналогично, до того, как были модернизированы экранные двери платформы, на станциях были огни по краям платформ, которые мигали при прибытии поезда. Это все еще можно увидеть в других системах метро, ​​таких как Вашингтонское метро .

По состоянию на сентябрь 2018 года все станции имеют автоматические платформенные ворота. [48] До 2018 года все станции на линии Вэньху и большинство станций на линии Чжунхэ–Синьлу , а также несколько станций на других линиях были оборудованы платформенными раздвижными дверями . [49] [50] [51] Также была установлена ​​система обнаружения вторжения на пути для повышения безопасности пассажиров на станциях без платформенных дверей. [51] Система использует инфракрасные и радиодетекторы для отслеживания необычного движения в зоне пути. [52]

Сигнализация

Двусторонний светофор и стрелочный указатель на линии Тамсуй-Синьи

Когда линия Muzha впервые открылась в 1996 году, она изначально была оборудована системой автоматического управления поездом (ATO) и системой автоматического управления поездом (ATC), которые в свою очередь включали автоматическую защиту поезда (ATP) и автоматическое наблюдение за поездом (ATS); в частности, ATP полагалась на катушки трансмиссии и блоки управления на дороге, тогда как ATO полагалась на блоки управления остановкой. Катушки трансмиссии контролируются Центром управления для обеспечения безопасности линии и были расположены на направляющем пути. Среди таких катушек были контур PD, контур частоты безопасности, контур программы останова, связь между станцией и транспортным средством; эти контуры были перекрестно расположены для создания электромагнитной индукции с интервалом между двумя точками пересечения, составляющим 0,3 секунды, как для контроля поезда, так и для управления его скоростью. [53] Однако эта система ATC с фиксированным блоком, используемая на линии Muzha, страдала от проблем в первые годы эксплуатации и была заменена новой системой Cityflo 650 CBTC с подвижным блоком , которая была поставлена ​​Bombardier Transportation of Canada для линии Neihu . [54]

С другой стороны, линии большой грузоподъемности используют традиционную конструкцию фиксированной системы блоков, которая изначально поставлялась General Railway Signal из Рочестера, штат Нью-Йорк , для линий Тамсуй , Синдиан , Чжунхэ и Баннан ; а позже Alstom для линий Тучен , Синьчжуан, Лучжоу , Синьи и Суншань . Ключевые компоненты системы включают в себя импедансную связь, 4-футовые петли, маркерные катушки, выравнивающие антенны и двухаспектные световые сигналы для обочины, а также автоматический контроль за поездом, который использует централизованное управление движением . [55]

публичное искусство

В первоначальной сети для установки объектов общественного искусства были выбраны важные станции, такие как пересадочные станции, конечные станции и станции с интенсивным пассажиропотоком. Принципами, лежащими в основе размещения объектов общественного искусства, были визуальная направленность и невмешательство в движение пассажиров и графики строительства. Среди произведений искусства были фрески, детские мозаичные коллажи, скульптуры, подвесные формы, пространственное искусство, интерактивное искусство и витрины. Методы отбора включали открытые конкурсы, конкурсы по приглашению, прямые задания и сотрудничество с детьми.

Станции с общественными художественными экспозициями включают: Shuanglian , NTU Hospital , Chiang Kai-shek Memorial Hall , Guting , Gongguan , Xindian , Xiaobitan , Dingxi , Nanshijiao , Taipei City Hall , Kunyang , Songshan Airport, Nangang , Haishan и Tucheng . Станции с художественными галереями включают Zhongshan , Chiang Kai-shek Memorial Hall , Zhongxiao Fuxing и Taipei Main Station . На станции Beimen находится небольшой археологический музей.

Продвижение произведений искусства продолжается и сегодня – Департамент скоростного транспорта провел тендер на предоставление публичных крупномасштабных произведений искусства для интерьеров Санчонга . Ставка установлена ​​на сумму более 9 миллионов тайваньских долларов . [56]

Другие объекты

Помимо самой системы скоростного транспорта, метрополитен Тайбэя управляет несколькими общественными объектами, такими как подземные торговые центры , парки и общественные площади на станциях и вокруг них, [57] в том числе:

По состоянию на 2022 год на самих станциях насчитывается 229 магазинов. [59]

Транзит

Санчун — пересадочная станция между метрополитеном Тайбэя и станцией метро аэропорта Таоюань .

Пересадки на городские автобусные станции доступны на всех станциях метро. В 2009 году объем пересадок между метро и автобусными системами достиг 444 100 пересадок в день (с учетом только пользователей EasyCard ). [60] Пересадки на поезда Taiwan Railway Administration и Taiwan High Speed ​​Rail доступны на Taipei Main Station , Banqiao и Nangang . Пересадки на Taipei Bus Station и Taipei City Hall Bus Station доступны на Taipei Main Station и Taipei City Hall станциях соответственно. До Maokong Gondola можно добраться из Taipei Zoo .

Аэропорт Тайбэй Суншань обслуживается станцией аэропорта Суншань . [61] Система метрополитена , соединяющая Тайбэй с международным аэропортом Таоюань, также доступна с марта 2017 года.

Также возможна связь с метрополитеном Нового Тайбэя , особенно с кольцевой линией и Danhai LRT .

Подвижной состав

Весь подвижной состав в метро Тайбэя — это электрические многоместные единицы , питаемые третьим рельсом при постоянном токе 750 вольт. Каждый поезд оснащен системой автоматического управления поездом (ATO) для частичного или полного автоматического управления поездом и функциями без машиниста.

Поезда средней вместимости

Поезда средней грузоподъемности линии Вэньху — это поезда с резиновыми шинами и шириной колеи 1880 мм ( 6 футов 2 дюйма ) , без бортовых машинистов, но управляемые дистанционно центром управления работой системы средней грузоподъемности. Первоначально в нем использовалась система автоматического управления поездом (ATC) с фиксированными блоками. Каждый поезд состоит из двух двухвагонных электропоездов (EMU), всего 4 вагона. [1] Линия Вэньху — единственная линия в системе, на которой нет вагонов с открытыми проходами, что означает, что пассажиры не могут перемещаться между вагонами во время движения поезда.

Линия Вэньху изначально эксплуатировалась вагонами поездов VAL 256 , где два вагона VAL 256 в одном составе имели один и тот же номер дороги. В результате этой схемы нумерации 102 вагона парка VAL имеют номера вагонов от 1 до 51. В июне 2003 года компания Bombardier получила контракт на поставку для линии Вэньху 202 вагонов поездов INNOVIA APM 256 , [62] для установки системы управления движением поездов на основе подвижных блоков (CBTC) CITYFLO 650 для замены системы ATC с фиксированными блоками, а также для модернизации существующих 102 вагонов VAL 256 с помощью системы CITYFLO 650 CBTC. Интеграция поездов Bombardier с существующей линией Вэньху вначале оказалась сложной задачей, с многочисленными системными сбоями и отказами в течение первых трех месяцев эксплуатации. [63] Модернизация старых поездов также заняла больше времени, чем ожидалось, поскольку старые поезда должны пройти несколько часов испытаний на надежность в нерабочие часы. Поезда VAL 256 возобновили работу в декабре 2010 года.

Большегрузные поезда

Большегрузные поезда имеют стальные колеса и управляются бортовым машинистом. Поезда управляются компьютером. Оператор, который является одновременно машинистом и кондуктором , отвечает за открытие и закрытие дверей и делает (не все) объявления. Большинство объявлений предварительно записаны на мандаринском, английском, хоккиенском и хакка, а на оживленных станциях — на японском и корейском языках. ATC обеспечивает функции ATP, ATO и ATS [64] и контролирует все движения поезда, включая торможение, ускорение и управление скоростью, но может быть вручную отменено оператором в случае чрезвычайной ситуации. Более новые поезда также используют информационную систему контроля за поездом (TSIS), поставляемую Mitsubishi Electric , которая позволяет оператору контролировать состояние поезда и выявлять любые неисправности. [65]

Каждый поезд состоит из двух 3-вагонных электропоездов (EMU), всего 6 вагонов. [1] Каждый 3-вагонный EMU постоянно сцеплен как DM–T–M, где DM — моторный вагон с кабиной полной ширины , T — прицепной вагон, а M — моторный вагон без кабины . Каждый моторный вагон имеет четыре 3-фазных тяговых двигателя переменного тока . Конфигурация 6-вагонного поезда — DM–T–M+M–T–DM, не взаимозаменяемая с другими типами вагонов. Как и многие современные конструкции подвижного состава метро, ​​такие как MOVIA от Bombardier , каждый поезд имеет открытые переходы , позволяющие пассажирам свободно перемещаться между вагонами. [ требуется ссылка ]

Все вагоны большегрузных поездов имеют ширину 3,2 метра (10 футов 6 дюймов) и ширину 3,6 метра (11 футов 9 дюймов ).+34  дюйма) в высоту и имеют общую вместимость 368 пассажиров, 60 из которых сидят. Их проектная максимальная скорость составляет 90 км/ч (56 миль/ч), которая ограничена 80 км/ч (50 миль/ч) в эксплуатации. [ необходима цитата ]

Первая цифра вагона DM — 1, вагона T — 2, а вагона M — 3. Затем эта цифра следует за тремя цифрами номера набора. Например, набор C301 001/002 состоит из вагонов 1001-2001-3001+3002-2002-1002. [ необходима цитата ]

Одиночный состав не может быть в коммерческой эксплуатации, за исключением одиночных составов C371 397–399, где их вагон M является именно вагоном DM, несмотря на то, что его первая цифра - 3. Эти одиночные составы работают исключительно на ветках Xinbeitou и Xiaobitan . [66] До того, как одиночные составы C371 были введены в коммерческую эксплуатацию 22 июля 2006 года, вагоны M составов C301 013/014 были переоборудованы во временные вагоны с кабиной для работы на ветке Xinbeitou.

В 2010 году для метрополитена Тайбэя был построен новый C381, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком и расширением маршрутной сети. После ввода в эксплуатацию 7 октября 2012 года три поезда C381 обслуживают участок Beitou – Taipower Building линий Tamsui и Xindian, а оставшийся парк был введен в эксплуатацию 20 октября 2012 года. Эти поезда обеспечили столь необходимое увеличение пропускной способности, когда в конце 2013 года открылись расширения Xinyi и Songshan. После ноября 2014 года поезда C381 обслуживают как линию Tamsui–Xinyi , так и линию Songshan–Xindian [ нужно обновление ] . В то время как более ранние типы поездов большой грузоподъемности в основном сохранили тот же дизайн, поезда C381 более отличительны с двойными синими полосами и перемещением логотипа с двери водителя значительно ниже окон пассажиров, прямо на полосе. Также были установлены более «гладкая» кабина и новые рекламные экраны (как в новых японских пригородных поездах, таких как серия E233 ) для повышения энергоэффективности, хотя двигательная установка осталась той же, что и у C371. [ необходима цитата ]

Состав флота

Флот средней вместимости

Большегрузный флот

Инженерные поезда

Метрополитен Тайбэя также использует парк специализированных поездов для обслуживания путей : [67]

Депо

В настоящее время в системе имеется 9 депо, и еще несколько находятся в стадии строительства. [69]

Прием

Внутри поезда метро Тайбэя в час пик

Метрополитен Тайбэя является одной из самых дорогих систем скоростного транспорта, когда-либо построенных, [72] первая фаза системы обошлась в 18 миллиардов долларов США [12] , а вторая фаза, по оценкам, обошлась в 13,8 миллиарда долларов США.

Несмотря на предыдущие разногласия, к моменту завершения первой фазы строительства в 2000 году все согласились, что проект метро был успешным, и с тех пор он стал неотъемлемой частью жизни в Тайбэе. Система оказалась эффективной в снижении заторов на дорогах в городе и стимулировала возрождение городов -спутников (например, Тамсуй ) и развитие новых районов (например, Наньган ). [8] [73] Система также помогла увеличить среднюю скорость движения транспортных средств на маршрутах, идущих из Нового Тайбэя в Тайбэй . [74] Цены на недвижимость вдоль маршрутов метро (как новых, так и существующих) имеют тенденцию расти с открытием большего количества линий. [75] [76]

С тех пор как в 2002 году метрополитен Тайбэя присоединился к Nova International Railway Benchmarking Group и Community of Metros (Nova/ CoMET ), он начал собирать и анализировать данные по 33 ключевым показателям эффективности, установленным Nova/ CoMET, чтобы сравнить их с показателями других систем метро по всему миру в качестве ориентира для улучшения своей работы. Метрополитен Тайбэя также получил ключи к успеху из тематических исследований по различным темам, таким как безопасность, надежность и инциденты, а также из опыта эксплуатации других систем метро. [77]

Согласно исследованию, проведенному Центром стратегии железнодорожных технологий при Имперском колледже Лондона , [78] и данным, собранным Nova/CoMET, метрополитен Тайбэя в течение четырех лет подряд занимал первое место в мире по надежности, безопасности и стандартам качества (2004–2007). [51] Наиболее загруженные участки маршрута обслуживают более 38 000 пассажиров в час в часы пик. [79]

В канун Нового года 2009 и в первый день Нового года 2010 система метрополитена перевезла 2,17 миллиона пассажиров за 42 часа подряд. 22 апреля 2010 года после 14 лет работы система достигла отметки в 4 миллиарда пассажиров. [80] 29 декабря 2010 года система впервые преодолела отметку в 500 миллионов пассажиров в год. [81] Рекорд пассажиропотока за один день составил 2,5 миллиона пассажиров во время празднования Нового года 31 декабря 2010 года. [82] [83] После открытия участка Синьи линии Тамсуй–Синьи система достигла еще одного рекорда в 2,75 миллиона пассажиров 31 декабря 2013 года. [84]

В мае 2016 года министр транспорта Сингапура Хав Бун Ван заявил, что железнодорожные операторы его страны, SBS Transit и SMRT , должны следовать примеру метрополитена Тайбэя. Выступая на форуме по железнодорожной инженерии, он отметил своевременное обслуживание и замену активов метрополитена Тайбэя, а также его быструю реакцию на проблемы железнодорожной сети. Хав сказал, что Управление наземного транспорта Сингапура (LTA) работает с TRTC, чтобы прикрепить персонал из SBS и SMRT к своим цехам метрополитена, чтобы они могли перенять его практику обслуживания активов и инженерные усовершенствования. [85] [86] [87]

Будущие расширения

Карта железных дорог Тайбэя, на которой показаны текущие линии, строящиеся линии и планируемые линии. Также показаны другие железнодорожные системы.

Планируется добавить в сеть несколько линий. [88] [89] [90] [91]

Линия Ванда – Чжунхэ – Шулин (Светло-зеленая линия)

Ванда–Чжунхэ–Шулинь — это строящаяся линия метро. Фаза 1 пройдет от CKS Memorial Hall до Цзюгуана, Чжунхэ , Нью-Тайбэй. Ожидается, что фаза 1 будет завершена в 2025 году.

Фаза 2 соединит старшую школу Чжунхэ, предыдущую станцию ​​Цзюйгуан, с Хуэйлун , сделав часть между старшей школой Чжунхэ и Цзюйгуан ответвлением. Ожидается, что вся линия будет полностью завершена примерно в конце 2028 года. [92]

Линия Миншэн – Сичжи (Голубая линия)

Minsheng–Xizhi — это планируемая линия метро. По состоянию на февраль 2011 года Новый Тайбэй занимался строительством линии Minsheng–Xizhi протяженностью 17,52 км, хотя последний план был отклонен Министерством транспорта и коммуникаций , сославшись на необходимость дополнительных доказательств жизнеспособности линии. [93] Город планирует повторно подать предложение, и проект оценивается в 42,2 млрд тайваньских долларов (1,44 млрд долларов США). [93] Также рассматривается возможное расширение линии на 4,25 км для соединения с запланированным легкорельсовым транспортом Цзилунга . [94] Линию планируется построить частично под землей и частично над землей. Она начнется от гавани Дадаочэн под дорогой Minsheng West в Тайбэе, пройдет вдоль дорог Minsheng East и West, пройдет через сообщество Minsheng и пройдет под рекой Цзилунг в направлении района Нэйху. Затем линия перейдет в режим повышенной проходимости и достигнет конечной остановки на Xintai 5th Road в районе Xizhi, New Taipei City. По состоянию на май 2018 года предложение по этой линии было представлено в Министерство транспорта и коммуникаций, но еще не одобрено. [95]

Карта сети


Безопасность и защита

наводнение, вызванное тайфуном 2001 года

17 сентября 2001 года тайфун Нари затопил все подземные пути, а также 16 станций, центр управления работой системы большой грузоподъемности, административное здание и депо Наньган. [96] Надземная линия Вэньху не была серьезно затронута и возобновила работу на следующий день. Однако линии большой грузоподъемности были восстановлены до полного рабочего состояния только через три месяца. [8]

2014 год, нападение с ножом

21 мая 2014 года 28 человек получили ножевые ранения в результате массового нападения студента колледжа с ножом на линии Баннан . [97] Нападение произошло в поезде недалеко от Цзянцзыцуя , в результате чего 4 человека погибли и 24 получили ранения. [98] Это было первое смертельное нападение в системе метро с момента ее открытия в 1996 году. Подозреваемым был 21-летний Чэн Чие (鄭捷), студент университета Дунхай , который был арестован в Цзянцзыцуе ​​сразу после инцидента. [99] 6 марта 2015 года Чэн Чие был признан виновным по нескольким пунктам обвинения в убийстве и покушении на убийство и приговорен к смертной казни. Впоследствии он был казнен 10 мая 2016 года. [100]

Споры

В начале 2021 года было обнаружено, что компания по производству порнографических фильмов создала серию декораций, которые копировали дизайн поездов и станций MRT. Это вызвало кратковременный переполох, когда фильм был впервые выпущен, так как многие были обеспокоены тем, что фильмы были сняты на настоящих поездах и станциях MRT. Тем не менее, MRT Тайбэя по-прежнему осуждало его за имитацию вагонов поездов. [101]

30 декабря 2021 года метрополитен Тайбэя отклонил рекламу Amnesty International , в которой фигурировал задержанный активист по правам человека Ли Мин-че . [102]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Не включая кольцевую линию, эксплуатируемую New Taipei Metro, и ответвления.
  2. ^ [1] Количество станций равно 131, если 12 пересадочных станций (т. е. разные наборы платформ) подсчитываются несколько раз, по одному разу для каждой линии, и 119, если они объединены. Пересадки вне станции на станциях Banqiao и XinpuXinpu Minsheng , требующие выхода из платной зоны , считаются как 2 станции каждая; пересадочные станции, которые обеспечивают кросс-платформенную пересадку, в любом случае считаются как одна станция.
  3. ^ Поезда средней вместимости состоят из 4 вагонов, а поезда большой вместимости — из 3 или 6.
  4. ^ Кольцевые и линии Вэньху: 4; ветви Сяобитаня и Синьбэйтоу: 3
  5. ^
    • линия Вэньху
      • Минимум 1:20
      • Пиковое среднее значение 2:09
      • В непиковое время в среднем 4:10
    • Другие линии
      • Минимум 2:00
      • Пиковое среднее значение 4:01
      • В непиковое время в среднем 5:28
    [2]
  6. ^ Линия Вэньху: широкая колея 1880 мм ( 6 футов 2 дюйма )
  7. ^ Линия Вэньху: 33 метра (108 футов)
  8. Линия Вэньху: 32,84 километра в час (20 миль в час)
  9. Линия Вэньху: 70 километров в час (43 мили в час)
  10. ^ abcd Комбинированная частота
  11. ^ ab В совокупности: 3 мин.
  12. ^ ab Комбинированный: 4–5 мин.
  13. ^ Дизайн/Сервис
  14. Первоначально 117/118, номер был изменен из-за атаки в метро Тайбэя в 2014 году.
  15. ^ Только вторая партия
  16. ^ 301–338, 397, 398
  17. ^ 401–466
  18. ^ 399
  19. ^ 501–530
  20. ^ 531–548

Слова на родных языках

  1. ^ аб

Ссылки

  1. ^ abcde "Сеть и системы". Taipei Rapid Transit Corporation. 19 января 2020 г. Получено 22 января 2020 г.
  2. ^ ab Taipei Rapid Transit Corporation. Годовой отчет за 2018 год (PDF) (Отчет) . Получено 22 января 2020 г.
  3. ^ ab "История". Департамент систем скоростного транспорта, Правительство города Тайбэй . 1 августа 2009 г. Получено 20 декабря 2017 г.
  4. ^ "Metro Logo". Taipei Rapid Transit Corporation . 27 ноября 2009 г. Получено 20 декабря 2017 г.
  5. Лью, Александр (15 октября 2007 г.). «Метро Тайбэя считается одним из лучших». Wired . Получено 13 марта 2010 г.
  6. ^ abcdefg "Хроники". Taipei Rapid Transit Corporation. 11 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2011 г. Получено 8 января 2011 г.
  7. ^ 臺北市交通統計查詢系統. dotstat.taipei.gov.tw (на китайском языке) . Проверено 15 сентября 2018 г.
  8. ^ abc "Дорожные кошмары преследуют Тайбэй". The China Post . 20 сентября 2001 г. Получено 30 июня 2010 г.
  9. ^ Лю, Баоцзе劉寶傑; Лу, Шаовэй呂紹煒 (1994). Jié yùn báipíshū: 4444 yì de jiàoxùn-táiběi jié yùn 捷運白皮書:4444億的教訓-台北捷運 (на китайском языке). Тайбэй Ши: Ши бао вэнь хуа чу бан ци йе ты сянь гун си. ISBN 957-13-1432-3.
  10. ^ abcd Сюй, Чжаокун 許昭琮; Чжан, Мэйхуа張美華; Лао, Динхуа勞定華; Чжан, Шучжэнь張束珍 (2000). Táiběi dūhuì qū jié yùn lù wǎng guīhuà lِniàn 台北都會區捷運路網規劃理念(на китайском языке). Цзе Юн Цзишу. стр. 47–70.
  11. ^ abc Her, Kelly (1 июля 2001 г.). «Устойчивые метрополитены». Taiwan Review . Министерство иностранных дел Китайской Республики (Тайвань). Архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. Получено 7 января 2011 г.
  12. ^ abc Berlin Wu (10 мая 1996 г.). "Геотехническое проектирование и автоматизация строительства на Тайване" (PDF) . Массачусетский технологический институт. стр. 33. Получено 7 января 2011 г.
  13. ^ H. Ju; ZC Moh; RN Hwang (23 декабря 1998 г.). "Прокладка туннелей в мягких грунтах для систем скоростного транспорта в Тайбэе" (PDF) . MAA Group . Получено 7 января 2011 г. .
  14. ^ "FEATURE: Остановленная гондола подтверждает опасения". Taipei Times . 14 октября 2008 г. Получено 6 августа 2009 г.
  15. ^ "Maokong Gondola вновь открывается, с вагоном со стеклянным дном". The China Post . 31 марта 2010 г. Получено 3 апреля 2010 г.
  16. ^ TsubasaTW (3 апреля 2008 г.). «台北捷運廣播:善導寺站往台北車站(2008.02)» . Ютуб . Архивировано из оригинала 18 ноября 2021 года . Проверено 13 сентября 2018 г.
  17. ^ TsubasaTW (3 апреля 2008 г.). «台北捷運廣播:古亭站往中正紀念堂站(2008.02)» . Ютуб . Архивировано из оригинала 18 ноября 2021 года . Проверено 13 сентября 2018 г.
  18. ^ TsubasaTW (3 апреля 2008 г.). «台北捷運廣播:台大醫院站往台北車站(2008.02)» . Ютуб . Архивировано из оригинала 18 ноября 2021 года . Проверено 13 сентября 2018 г.
  19. ^ TsubasaTW (3 апреля 2008 г.). «台北捷運廣播:忠孝新生站往忠孝復興站(2008.02)» . Ютуб . Архивировано из оригинала 18 ноября 2021 года . Проверено 13 сентября 2018 г.
  20. ^ "Метро Тайбэя добавит корейский язык к объявлениям на станциях | Новости Тайваня | 7 июня 2023 г. 12:20". www.taiwannews.com.tw . 7 июня 2023 г. Получено 3 апреля 2024 г.
  21. ^ «Тайваньское землетрясение: метрополитен Тайбэя приостанавливает движение всех поездов MRT для проведения проверок безопасности». TimesNow . 3 апреля 2024 г. Получено 3 апреля 2024 г.
  22. ^ 陳, 怡璇 (3 апреля 2024 г.). «花蓮地震規模7.2 台北捷運全線恢復正常通車 | 生活».中央社 CNA (на китайском языке) . Проверено 28 апреля 2024 г.
  23. ^ "路網簡介".臺北大眾捷運有限公司(на китайском (Тайвань)). 23 мая 2023 г.
  24. ^ ab "Metro Service: Danshui-Xindian Line". Taipei Rapid Transit Corporation. 16 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 г. Получено 4 июля 2010 г.
  25. Мо Янь-чи (29 декабря 2010 г.). «Новогодних гуляк призывают пользоваться общественным транспортом». Taipei Times . Получено 31 декабря 2010 г.
  26. ^ "Один поезд каждые 90 секунд на линии Нэйху в час пик: мэр". Taiwan News Online . 5 июля 2009 г. Получено 16 августа 2009 г.
  27. ^ «Правила использования системы метрополитена Тайбэя». Корпорация скоростного транспорта Тайбэя. 14 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2011 г. Получено 4 июля 2010 г.
  28. ^ "Taipei MRT перемещает объявления на английском языке на 2-е место". The China Post . 6 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 14 апреля 2016 г.
  29. ^ "Taipei MRT добавляет корейский и японский на 21 станцию". Новости Тайваня . 25 августа 2023 г. Получено 7 сентября 2023 г.
  30. ^ "Метро Тайбэя представляет корейский и японский языки на 21 станции - Focus Taiwan". Focus Taiwan - CNA English News . 24 августа 2023 г. Получено 7 сентября 2023 г.
  31. ^ "使用範圍" [Сфера использования EasyCard]. EasyCard . Проверено 5 апреля 2024 г.
  32. ^ «В общественном транспорте - iPASS一卡通» . www.i-pass.com.tw . Проверено 5 апреля 2024 г.
  33. Ссылки www.bnext.com.tw (на китайском языке) . Проверено 6 апреля 2024 г.
  34. ^ Everington, Keoni (14 января 2020 г.). «Тайбэйское метро предложит ежемесячную скидку до 30%...» Новости Тайваня .
  35. ^ «Новый тарифный план метрополитена Тайбэя поощряет постоянных пассажиров — Taipei Times». www.taipeitimes.com . 2 февраля 2020 г.
  36. ^ 車票種類、旅遊票推薦.臺北大眾捷運股份有限公司[ Тайбэйская компания Mass Rapid Transit Co., Ltd. ].
  37. ^ "Билеты". Taipei Metro . 5 декабря 2013 г. Получено 8 января 2018 г.
  38. ^ "Удобства внутри станции". Taipei Rapid Transit Corporation. 21 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 г. Получено 14 июля 2010 г.
  39. ^ "Услуги за пределами станции". Taipei Rapid Transit Corporation. 21 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 г. Получено 14 июля 2010 г.
  40. ^ "Пробные объекты". Taipei Rapid Transit Corporation. 30 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2011 г. Получено 14 июля 2010 г.
  41. ^ "Удобства для инвалидов". Taipei Rapid Transit Corporation. 30 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2011 г. Получено 14 июля 2010 г.
  42. ^ "台北地铁标识英译名年底前全部改为汉语拼音" . news.sina.com.cn.
  43. ^ 松山區公所網站管理員 (22 октября 2004 г.). «臺北市松山區公所».臺北市松山區公所.
  44. ^ "Taipei MRT представит новую систему продажи билетов IC". Taipei Times . 28 апреля 2007 г. Получено 1 июля 2010 г.
  45. ^ 無線服務 (на китайском языке). 臺北捷運公司. 14 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 г. Проверено 7 января 2011 г.
  46. ^ "Первые в мире поезда MRT с WiMAX-сервисом доступны в Тайбэе". Новости Тайваня . 3 июня 2009 г. Получено 1 июля 2010 г.
  47. ^ "MRT предлагает мобильную зарядку на шести станциях". Taipei Times . 3 марта 2012 г. Получено 4 марта 2012 г.
  48. Ссылки Метро Тайбэя (на китайском (Тайвань)). 28 сентября 2018 г. Проверено 29 сентября 2018 г.
  49. ^ "自由電子報 - 防跳軌 捷運3站將設月台門" . Архивировано из оригинала 28 апреля 2010 года . Проверено 17 июня 2010 г.防跳軌 捷運3站將設月台門- 自由電子報
  50. ^ 防跳軌 北捷增3站設月台門 台灣新生報 (на китайском языке)
  51. ^ abcde "Taipei Rapid Transit Corporation '08 Annual Report" (PDF) . Taipei Rapid Transit Corporation. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2011 года . Получено 1 мая 2010 года .
  52. ^ "Попытка самоубийства на станции MRT провалилась". The China Post . 22 января 2008 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 г. Получено 1 июля 2010 г.
  53. ^ Су, Чжаосюй 蘇昭旭 (2017). Шиджиэ джие йун йу цингуу байке 世界捷運與輕軌百科[ Иллюстрированный справочник по городскому железнодорожному транспорту во всем мире ]. Тайвань: Ren ren chuban. ISBN 9789864610877.
  54. ^ Фецко, Майкл Э.; Дролет, Марк (2005). «Обзор системы скоростного транспорта Нейху: Тайбэй, Тайвань». Automated People Movers 2005. стр. 1–11. doi :10.1061/40766(174)62. ISBN 978-0-7844-0766-0.
  55. ^ Чен, По-Ин (2015). «Lièchē kòngzhì xìtīng zài táiběi jié yùn zhī yìngyòng» 列車控制系統在臺北捷運之應用 [Применение системы управления поездом в метро Тайбэя]. Jié yùn jìshù 捷運技術 / Системы и технологии быстрого транспорта (на китайском языке). 50 (16): 189–206.
  56. ^ Правительство города Тайбэй, Департамент систем скоростного транспорта. «Инструкции по контракту CK242A – Комиссия по общественному искусству на станции Sanchong (O5) линии Xinzhuang» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2008 года . Получено 13 ноября 2007 года .
  57. ^ "FAQ: Affiliated Business". Taipei Rapid Transit Corporation . 7 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 г. Получено 14 июля 2010 г.
  58. ^ "East Metro Mall". TaipeiTravel.net . Архивировано из оригинала 6 июля 2010 года . Получено 14 июля 2010 года .
  59. ^ «Годовой отчет 臺北捷運公司年報 за 2022 год» (PDF) . п. 35.
  60. ^ Taibei jie yun gongsi / Taipei Rapid Transit Corporation, 2010 Niánbào / 2010 Annual Report 2010 年報 / 2010 Annual Report (PDF) (на китайском и английском языках), архивировано из оригинала (PDF) 9 сентября 2011 г. , извлечено 4 марта 2012 г.
  61. ^ "Route Map". Taipei Rapid Transit Corporation. 13 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 21 января 2010 г. Получено 9 февраля 2010 г.
  62. ^ Транспорт > Продукция Услуги > Транспортные системы > Системы без водителя > Автоматизированные метро > Тайбэй, Тайвань
  63. ^ "Линии метро Neihu, Muzha закрыты на 4 часа". Taiwan News Online . 7 августа 2009 г. Получено 12 августа 2009 г.
  64. ^ Линь, Куан-Чи; Сяо, Ин-Тун (2006). «Практические вопросы системной интеграции в системе MRT Тайбэя». Труды Совместной железнодорожной конференции IEEE/ASME 2006 года . Труды Совместной железнодорожной конференции IEEE/ASME 2006 года, 2006. Атланта, Джорджия: IEEE. стр. 305–313. doi :10.1109/RRCON.2006.215322. ISBN 978-0-7918-4203-4.
  65. Ван, Отис (17 августа 2018 г.). «Táiběi jié yùn C381 xíng gāoyùnliàng diàn lián chē» 臺北捷運C381型高運量電聯車. Сюэхуа, Тайвань .
  66. ^ «Публичный показ первой серии электропоездов на ветке Сяобитань линии Синьдянь» 新店線小碧潭支線 第一列電聯車公開展示 (на китайском языке). ДОРТС (Городское правительство Тайбэя) . 1 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 5 января 2009 г. Проверено 18 июня 2010 г.
  67. ^ "Введение в поезда метро Тайбэя". Путешествие по Тайваньской железной дороге (на китайском языке) . Получено 26 октября 2019 г.
  68. ^ "Подвижной состав метрополитена Тайбэя и высокоскоростных железных дорог Тайваня". Железнодорожный веб-сайт CityCat (на китайском языке).
  69. ^ "Completed MRT Routes". Департамент систем скоростного транспорта, Правительство города Тайбэй . Получено 22 января 2020 г.
  70. ^ "Склад Синьчжуан открыт для работы, несмотря на все трудности" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 г. . Получено 17 июня 2021 г. .
  71. ^ "Ridership Counts". Taipei Rapid Transit Corporation . 12 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2016 г. Получено 14 апреля 2016 г.
  72. ^ Моди, Ашока (1997). Стратегии инфраструктуры в Восточной Азии: нерассказанная история. Издания Всемирного банка. стр. 16. ISBN 0-8213-4027-1.
  73. ^ "В Тайбэе открылось совещание по общественному транспорту". Taiwan News Online . Центральное информационное агентство. 11 марта 2009 г. Получено 11 июля 2010 г.
  74. Чжан, Цзясяо張家嘯 (26 ноября 2010 г.). «Лю чжоу сиань ши чэн по 305 вань дзю се луссян ту мэй бяо куо» 蘆洲線試乘破305萬 橘色路線圖沒標錯. CardU 焦點新聞(на китайском языке) . Проверено 28 ноября 2010 г.
  75. ^ "Стоимость недвижимости на линии Лучжоу резко подскочила". The China Post . 3 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 г. Получено 6 сентября 2010 г.
  76. ^ "Цены на квартиры возле станций метро взлетают". The China Post . 18 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2012 г. Получено 18 февраля 2011 г.
  77. ^ "Метро Тайбэя снова признано самой надежной системой метро среди 25 консорциумов CoMET и Nova". Taipei Rapid Transit Corporation . 22 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2007 г. Получено 22 ноября 2007 г.
  78. ^ «Центр железнодорожной и транспортной стратегии (RTSC)». Имперский колледж Лондона.
  79. ^ Лю, Юнг (20 февраля 2012 г.). «MRT игнорирует безопасность: советники». Taipei Times . Получено 23 февраля 2012 г.
  80. ^ "Даншэн ю чэнчжунг" 誕生與成長. Тайбэйская корпорация быстрого транзита (на китайском языке). 11 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 2 января 2011 г.
  81. ^ "Record Breaking Year for Taipei's MRT Network". The China Post . 30 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 1 января 2011 г. Получено 31 декабря 2010 г.
  82. ^ "Kuà nián běi jié shū yùn 250 wàn réncì" 跨年 北捷疏運250萬人次. Новости CNA (на китайском языке). 1 января 2010 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 2 января 2010 г.
  83. ^ «Тайбэйский метрополитен успешно справляется с задачей транспортного обслуживания в канун Нового года». Taipei Rapid Transit Corporation . 1 января 2011 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 г. Получено 4 января 2011 г.
  84. ^ "MRT Ridership Smashes Record". Taipei Times . 2 января 2014 г. Получено 1 января 2014 г.
  85. ^ hermesauto (30 мая 2016 г.). «Khaw Boon Wan призывает операторов поездов Сингапура брать пример с Тайбэя в плане надежности». The Straits Times .
  86. ^ Voyer, Marc (30 июня 2011 г.). «Лучшие системы общественного транспорта в мире». Business Insider Australia . Получено 16 сентября 2018 г.
  87. ^ «Может ли Сингапур сравниться с надежностью железных дорог Тайбэя?». The Straits Times . 9 июня 2016 г. Получено 16 сентября 2018 г.
  88. ^ "Второй этап Тайбэйского MRT (Утвержденные маршруты MRT)". Департамент систем скоростного транспорта, Правительство города Тайбэй . 12 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 г. Получено 21 апреля 2010 г.
  89. ^ «Táiběi jié yùn Taipei MRT» 臺北捷運 Taipei MRT (PDF) (на китайском языке). Сентябрь 2010. с. 14. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 4 октября 2010 г.
  90. ^ "Джие юн байпишу" 捷運白皮書. Департамент систем скоростного транспорта (на китайском языке). 23 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Проверено 8 января 2011 г.
  91. ^ "Третий этап MRT Тайбэя (Планируемые маршруты MRT)". Департамент систем скоростного транспорта, Правительство города Тайбэй . 12 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 г. Получено 21 апреля 2010 г.
  92. ^ «Alstom поставит интегрированную систему метро для расширения линии 7 метрополитена Тайбэя» (пресс-релиз). Alstom. 10 июля 2020 г.
  93. ^ ab "New Taipei City to Re-Examine Proposed MRT". Taipei Times . 22 февраля 2011 г. Получено 21 февраля 2011 г.
  94. ^ "Мэр Килунга посещает мэрию, ищет поддержки для расширения линии MRT". Департамент полиции города Тайбэй . 5 января 2011 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 г. Получено 21 февраля 2011 г.
  95. ^ «Планируемые маршруты MRT». Департамент систем скоростного транспорта, Правительство города Тайбэй . 10 мая 2023 г.
  96. Чен, Кевин (18 сентября 2001 г.). «Тайбэйское метро закрыто на второй день». Taipei Times .
  97. ^ "Четыре убитых, 21 раненый в результате ножевого нападения в метро Тайбэя". Taipei News.net . 21 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 2 августа 2014 г.
  98. Хуан, Санрайз; Ван, Хун-куо; Хольцер, Уэсли (21 мая 2014 г.). «3 человека получили тяжелые ножевые ранения в тайбэйском метро (обновление)». Focus Taiwan . CNA . Получено 21 мая 2014 г.
  99. ^ "Четыре убитых, 21 раненый в результате ножевого нападения в метро Тайбэя". The Straits Times . Agence France-Presse . 21 мая 2014 г. Получено 21 мая 2014 г.
  100. ^ "Казнен убийца, устроивший серию убийств в MRT". China Post . 10 мая 2016 г. Получено 11 июня 2022 г.
  101. ^ Everington, Keoni (27 января 2021 г.). «Метро Тайбэя осуждает японскую компанию за имитацию MRT для фильмов для взрослых». Новости Тайваня . Получено 27 января 2021 г.
  102. ^ Стронг, Мэтью (30 декабря 2021 г.). «Тайбэйское метро отклоняет рекламу Amnesty International для активиста, заключенного в тюрьму в Китае». www.taiwannews.com.tw . Новости Тайваня . Получено 30 декабря 2021 г.

Внешние ссылки

w:zh:Шаблон:Прикрепленный KML/臺北捷運
KML из Wikidata