Военно-морская верфь острова Маре ( MINSY или MINS ) была первой базой ВМС США , созданной на Тихом океане [4] , и находилась в эксплуатации 142 года с 1854 по 1996 год. Она расположена на острове Маре , в 23 милях (37 км) к северо-востоку от Сан-Франциско , в Вальехо, Калифорния . MINSY зарекомендовала себя как главный порт для подводных лодок на западном побережье США , а также как контролирующая сила в судостроении в районе залива Сан-Франциско во время Второй мировой войны . [5]
Военно-морская база была закрыта 31 марта 1996 года, с более чем 7500 гражданскими лицами на ее зарплате, [6] и прошла через несколько этапов реконструкции. Она была зарегистрирована как историческая достопримечательность Калифорнии в 1960 году, [2] и ее части были объявлены районом национальной исторической достопримечательности в 1975 году. [3]
В сентябре 1849 года лейтенант-коммандер Уильям Поуп Макартур был назначен командиром американской исследовательской шхуны «Юинг» , которая была доставлена вокруг мыса Горн на западное побережье лейтенантом Вашингтоном Аллоном Бартлеттом . [7] По прибытии в Сан-Франциско «Юинг» и другой корабль, назначенный для исследования, « Массачусетс» , столкнулись с трудностями в продвижении из-за дезертирства их команд на золотые прииски, включая мятеж, когда члены команды, плывущие в город из «Юинга», выбросили офицера за борт в попытке дезертировать. [8] Им удалось обследовать пролив острова Маре [7], прежде чем отправиться на Гавайи, чтобы получить членов команды от гавайского монарха короля Камеамеа III . [9] Они вернулись в Сан-Франциско весной 1850 года, и прибрежная съемка северной Калифорнии началась 4 апреля 1850 года и продолжилась до устья реки Колумбия . 1 августа 1850 года, все еще находясь в Орегоне , Макартур приобрел долю в 1/16 акций острова Мэр за 468,50 долларов [ 7], а затем в том же месяце вернулся в Сан-Франциско, чтобы подготовить карты и написать отчеты.
15 января 1852 года министр ВМС Уильям А. Грэм приказал Военно-морской комиссии выбрать место для военно-морской верфи на побережье Тихого океана. В комиссию были назначены коммодор Д. Слоут вместе с коммодором К. Рингголдом , Саймоном Ф. Блантом и Уильямом П. С. Сэнгером (бывшим руководителем строительства сухого дока номер один на верфи Норфолка ). 13 июля 1852 года Слоут рекомендовал остров Маре [10] через пролив Маре-Айленд от поселения Вальехо. В следующем месяце в Сан-Франциско прибыл секционный плавучий сухой док , разрешенный министром Грэмом для использования в Калифорнии. Он был построен в Нью-Йорке и отправлен по частям вокруг мыса Горн. В 1853 году флот купил остров Маре, первоначальные 956 акров (387 га) земли для MINSY, за огромную сумму в 83 491 доллар; впоследствии плавучий сухой док был перемещен на место в пролив Маре-Айленд. [11] : 31 Доля семьи МакАртура (он умер через несколько месяцев после покупки своей доли в Мэр-Айленде) составляла 5218 долларов. [7] Основываясь на наблюдениях на месте, Сэнгер задумал первоначальный план военно-морской верфи на Мэр-Айленде, позже формализованный планировщиками из Военно-морского бюро верфей и доков в Вашингтоне, округ Колумбия. Хотя план Сэнгера 1854 года был в основном обоснованным и в основном реализованным, он не преодолел свой естественный недостаток: военно-морская верфь была построена на острове в мелководном заливе Сан-Пабло . [11] : 31–33
16 сентября 1854 года флот начал судостроительные и судоремонтные операции в Мэр-Айленде под командованием тогдашнего командующего Дэвида Фаррагута , который позже прославился во время битвы за Мобайл-Бей во время Гражданской войны в США , когда он отдал приказ: «К черту торпеды, полный вперед!» Фаррагут и его недавно назначенный гражданский инженер Дэниел Тернер начали воплощать в жизнь первоначальный план Сэнгера, внеся лишь несколько незначительных изменений. Из ранних зданий, построенных при Тернере, пять все еще стоят на исторической верфи Норт: здание 46, кузница, построенная в 1856 году; здание 71, склад, построенный в 1858 году; здание 85, литейный завод, построенный в 1858 году; здание 87, механический цех, построенный в 1858 году; и Здание 89/91, котельная, построенная в 1858 году. Другая построенная зона MINSY была складом боеприпасов на южном конце острова, использовавшимся для хранения боеприпасов с военных кораблей, находящихся на ремонте. Все еще стоящим со времен Тернера в складе боеприпасов является здание A1, магазин, построенный в 1857 году. [11] : 34–35
В конце XIX века MINSY служила крупной ремонтной станцией на Тихом океане, обслуживая как американские, так и японские и русские суда.
В 1861 году самый долгоживущий из клиперов , Syren , был доставлен на верфь Mare Island Navy Yard за 15 000 долларов на ремонт. Syren дважды ударился о скалу Майл-Рок , пытаясь выйти из Золотых Ворот . [12]
Морские пехотинцы впервые прибыли на службу в 1862 году под командованием майора Эддисона Гарланда, который был первым офицером, командовавшим казармами морской пехоты на острове.
Построенная в 1901 году под руководством капеллана Адама А. Макалистера и сенатора США Джорджа К. Перкинса , часовня Святого Петра была второй часовней, построенной на территории ВМС США, [13] первой в Тихом океане и первой межконфессиональной часовней в вооруженных силах. [14] По словам историка Макдональда, «эта часовня, больше, чем любое другое здание, свидетельствует о близости сообщества, которое развивалось на военно-морской верфи острова Мэр». [15]
Военно-морская верфь Mare Island Naval Shipyard также играла ведущую роль в гражданской обороне и реагировании на чрезвычайные ситуации на Западном побережье, отправляя военные корабли на северо-запад Тихого океана для подавления беспорядков коренных американцев . MINSY отправляла такие корабли, как Wyoming , на юг в Центральную Америку и Панамский канал для защиты политических и коммерческих интересов США. Часть поддержки, логистики и боеприпасов для испано-американской войны была удовлетворена Mare Island. MINSY отправляла людей, материальные средства и корабли в Сан-Франциско в ответ на пожары после землетрясения 1906 года . По мере необходимости организовывались спасательные операции в Арктике. Производство и хранение боеприпасов были еще двумя ключевыми задачами MINSY на протяжении почти всей ее активной службы, включая боеприпасы, использовавшиеся до Гражданской войны в США . [16]
В 1911 году Корпус морской пехоты открыл два рекрутинговых учебных депо на Западном побережье, первое в Мэр-Айленде, второе в Пьюджет-Саунде , штат Вашингтон. В конечном итоге Мэр-Айленд стал единственным учебным центром на Западном побережье, когда операция в Пьюджет-Саунде объединилась с районом залива Сан-Франциско в 1912 году. Инструкторы обучали там новобранцев до 10 августа 1923 года, когда они переехали в рекрутинговый депо Корпуса морской пехоты в Сан-Диего . [17]
В 1917 году, когда экспедиционные силы морской пехоты в Тихом океане были направлены на остров Маре, корпус морской пехоты MINSY, который всегда находился под командованием корпуса морской пехоты, был перемещен на большую вершину холма, изолированную от и к западу от верфи South. Недавно построенное здание M37, красивое трехэтажное железобетонное здание в стиле боз-ар, занимало всю восточную часть огромного плаца. Оно служило центром, штаб-квартирой и казармами отряда морской пехоты в MINSY. Во время Первой мировой войны корпус морской пехоты MINSY был главной учебной станцией на Западном побережье. [18]
В июле 1917 года MINSY стал местом крупного взрыва, в результате которого погибли шесть человек. 9 июля взорвался пороховой склад, содержащий 127 600 фунтов черного пороха, повредив ряд близлежащих зданий и оставив загадку относительно того, что стало причиной этого. Подозрение пало на идентифицированного немецкого агента и возможного диверсанта Лотара Вицке , но расследование оказалось безрезультатным, и официальный вердикт состоял в том, что причина неизвестна. Стивен К. Рудер предположил в статье 2022 года, что это мог быть не акт немецкой диверсии, а самоубийство гражданского лица Нила Дамстедта, который был главной жертвой и единственным человеком внутри склада в момент взрыва. [19] [20]
MINSY принимала участие в крупных судостроительных работах во время Первой мировой войны . MINSY удерживает рекорд скорости судостроения среди эсминцев, который до сих пор не побит, спустив на воду USS Ward всего за 17+1 ⁄ 2 дня в мае-июне 1918 года. [21] Остров Маре был выбран ВМС для строительства единственного построенного на Западном побережье США дредноутного линкора , USS California , спущенного на воду в 1919 году. Ранее в Сан-Франциско и Сиэтле было спущено на воду несколько додредноутных линкоров . Отметив мощь подводной войны, продемонстрированную немецкими подводными лодками в Первой мировой войне , ВМС удвоили своюпрограмму строительства подводных лодок на тихоокеанском побережье на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд, основав программу строительства подводных лодок на верфи MINSY в начале 1920-х годов. [22]
В этот период морские пехотинцы, размещенные в MINSY, выставили студенческую футбольную команду , которая соревновалась с командами Тихоокеанской конференции и другими футбольными командами военной службы. После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, многие спортсмены колледжей присоединились или были призваны в армию. Набор в университеты по всей стране сократился, и многие школы в результате сократили свои спортивные программы. Следовательно, военные академии и тренировочные базы создали футбольные команды, состоящие в основном из игроков колледжей, которые были завербованы для службы. Это еще больше поощрялось должностными лицами, которые считали футбол отличной военной подготовкой с ее темами лидерства, командной работы и дисциплины. [23] Футбольная команда Mare Island Marines 1917 года провела впечатляющий первый сезон, пройдя 8–0, не пропустив ни одного гола против шести соперников, выиграв Rose Bowl 1918 года против футбольной команды Camp Lewis 91st Division и превзойдя всех своих соперников в общей сложности со счетом 200 к 10. И это несмотря на то, что на момент формирования команды на базе находилось всего 500 морских пехотинцев. [24] Футбольная команда Mare Island Marines 1918 года выставила совершенно новый состав, который добился такого же успеха, как и в предыдущем году. Они закончили сезон со счетом 10–1, проиграв только в Rose Bowl 1919 года команде Great Lakes Navy Bluejackets .
Подготовка Корпуса морской пехоты продолжалась после Первой мировой войны до 1921 года, когда в Сан-Диего открылся центр вербовки Корпуса морской пехоты. Отряд Корпуса морской пехоты MINSY продолжал занимать здание M37 до 1996 года, но так и не восстановил свое значение до 1921 года. [18] Примерно с 1922 по 1937 год к западу от казарм морской пехоты (здание M37) был построен аэродром в качестве базы поддержки для первого авианосца ВМС , USS Langley , который был основан на острове Маре. Когда Langley находился в MINSY на ремонте, его самолеты пришлось перевезти на аэродром MINSY, который также использовался для обучения. Во время его капитального ремонта в MINSY в 1925 году его палуба была расширена на 23 фута, увеличив его состав самолетов до двух полных эскадрилий (36 самолетов). С октября 1936 года по февраль 1937 года он был преобразован в тендер на гидросамолеты в MINSY. [25]
В 1919 году MINSY, наконец, после 65 лет, была связана с материковой частью Вальехо дамбой с подъемным мостом, которая обеспечивала прямое наземное перемещение грузов и персонала через пролив Маре-Айленд. Из-за мелководности судоходных каналов в проливе Маре-Айленд и заливе Сан-Пабло, более крупные линкоры и авианосцы Тихоокеанского флота отправлялись не в MINSY, а в арендованные сухие доки, тогда находящиеся в частной собственности, в Хантерс-Пойнт . Однако работа с подводными лодками была особенно подходящей для острова Маре. MINSY стала основным предприятием по ремонту подводных лодок на Западном побережье во время Первой мировой войны и в 1925 году получила контракт на строительство своей первой подводной лодки, USS Nautilus . В 1930-х годах мелиорация земель почти удвоила полезную площадь на острове Маре. Например, низменные болота Норт-Энда были подняты выше уровня прилива, что сделало их доступными для будущего расширения MINSY. [11] : 53–54
Перед Второй мировой войной ВМС установили Станцию I на острове Маре как одну из четырех станций высокочастотной пеленгации (HFDF) на материковой части Тихого океана для отслеживания японских военно-морских и торговых судов к востоку от Гавайев. Другими станциями были: Пойнт Аргуэлло, Калифорния (Станция Z), Пойнт Сент-Джордж, Калифорния (Станция T) и Форт Стивенс, Орегон (Станция S).
Базовые сооружения включали госпиталь , склад боеприпасов, лаборатории по испытанию красок и резины, а также школы для пожарных, оптиков и противолодочных атак во время Второй мировой войны . [26] MINSY достигла пиковой мощности по судостроению, ремонту, капитальному ремонту и обслуживанию многих различных видов морских судов, включая как надводные корабли, так и подводные лодки. Было занято до 50 000 рабочих. [27] Остров Маре даже принял крейсеры и эсминцы Королевского флота и четыре советские подводные лодки для обслуживания. [28]
До расширения военного времени MINSY имела полезную площадь около 635 акров. К 1945 году MINSY более чем удвоила свою полезную площадь до около 1500 акров, большая часть которой была отвоеванной землей в Норт-Энде. Большинство крупных постоянных зданий были построены между 1938 и 1941 годами, до того как бетон и сталь стали ограниченными из-за требований военного времени. На верфи Юг были самые новые и лучшие постройки или перепроектированные промышленные здания для массового производства сборочных узлов подводных лодок, а также для ремонта на набережной поврежденных в бою судов. Открытый Норт-Энд был преобразован в новый сборочный завод для массового производства эскортных судов и десантных катеров, производящий на пике производительности один эскортный эсминец каждые десять дней и один десантный корабль каждый день. [11] : 59–64
После войны MINSY считался одной из основных баз по строительству и обслуживанию подводных лодок Тихоокеанского флота ВМФ , построив к концу боевых действий семнадцать подводных лодок и четыре плавбазы для подводных лодок.
Патриотизм и корпоративный дух среди рабочих были очень высоки. Военные и гражданские рабочие острова Мэр-Айленд собрали почти 76 миллионов долларов в виде военных облигаций; достаточно, чтобы заплатить за каждую из подводных лодок, построенных на MINSY до Дня победы над Японией . На острове Мэр было построено более 300 десантных судов. [29] [30]
Когда верфь была введена в эксплуатацию в 1854 году, она полагалась на плавучий сухой док для ремонта судов. Хотя ВМС изначально намеревались иметь постоянный сухой док на острове Маре, средства не были доступны до 1872 года, когда Конгресс выделил 2 миллиона долларов на его строительство. К тому времени Кэлвин Браун взял на себя проектирование и строительство от Дэниела Тернера, первого инженера-строителя на базе. Сухой док 1 был спроектирован Брауном, который готовился к нему, посещая объекты по всей территории США и Европы, и стал его самым долговечным достижением. Сухой док 1 был смыслом существования верфи 19 века, самой важной отдельной структурой на острове Маре. Он остается одним из самых замечательных примеров строительства из каменной кладки в Соединенных Штатах. [31]
Первый бетонный фундамент для Сухого дока 1 был залит в 1874 году, а первый гранитный камень был заложен в следующем году. Гранитные блоки были вырезаны в карьерах в Кристал-Лейк, Пино, Роклине, Фолсоме и Пенрине. Вся поверхность Сухого дока 1 отделана обработанными гранитными блоками. Пол гладкий, а стены отделаны ступенчатыми блоками. Строительство Сухого дока 1 было завершено в 1891 году, на 400 000 долларов или на 20 % больше бюджета. Из-за значительного увеличения размеров американских кораблей в конце 19 века ВМС начали строительство гораздо более длинного, бетонного, второго сухого дока вскоре после завершения исторического гранитного Сухого дока 1. [31]
Dry Dock 2 был построен между 1899 и 1910 годами в период интенсивной модернизации острова Маре. Землетрясение на острове Маре в марте 1898 года , которое сравняло с землей многие неармированные каменные конструкции на базе, и испано-американская война 1898 года убедили ВМС и Конгресс модернизировать остров Маре, чтобы содержать значительный флот в Тихом океане. Ключевым элементом поддержки Тихоокеанского флота было строительство «современного» Dry Dock 2, который может принять любое судно ВМС на плаву или в стадии проектирования. Он должен был быть на несколько сотен футов длиннее Dry Dock 1 и должен был быть построен под углом 45 градусов к береговой линии, рядом с Dry Dock 1, чтобы избежать сноса старых зданий магазинов на набережной. Он был облицован современным гидротехническим бетоном, а гранитная кладка использовалась только в критических зонах, таких как шлюзы и верхний порог. Dry Dock 2 служил главным сухим доком в Mare Island в течение трех десятилетий, с 1910 по 1930-е годы. Во время строительства, предшествовавшего Второй мировой войне, и во время нее, чтобы удовлетворить резко растущий спрос на двойную и конкурирующую миссию верфи по судостроению и судоремонту, были построены еще два сухих дока: Dry Dock 3, второй по величине сухой док в Mare Island, и Dry Dock 4, использовавшийся в основном для подводных лодок и эсминцев, оба в более новой, более модернизированной зоне Shipyard South. [32]
До военного расширения, начавшегося в 1938 году, на верфи «Север» было два строительных пути, № 1 и 2. К концу Второй мировой войны было добавлено шесть новых строительных путей в двух областях. Пути № 3 были добавлены к перепроектированной верфи «Юг» и использовались в основном для сухих доковых буксиров, барж и других небольших судов. Пути № 4, 5, 6, 7 и 8 были добавлены к недавно преобразованному Норт-Энду и использовались в основном для массового производства эскортных миноносцев и десантных судов. Верфь также значительно увеличила свою причальную способность; на пике своего развития MINSY могла одновременно пришвартовывать и обрабатывать 100 судов. [11] : 62
На верфи Mare Island Naval Shipyard было построено не менее восьмидесяти девяти морских судов. Среди наиболее важных построенных кораблей и лодок были:
_and_USS_Somers_(DD-301)_underway_off_San_Diego,_in_1928_(NH_81279).jpg/1280px-USS_Langley_(CV-1)_and_USS_Somers_(DD-301)_underway_off_San_Diego,_in_1928_(NH_81279).jpg)
_-_NH_82114.jpg/1280px-USS_California_(BB-44)_-_NH_82114.jpg)
_enters_San_Francisco_Bay,_December_1942.jpg/1280px-USS_San_Francisco_(CA-38)_enters_San_Francisco_Bay,_December_1942.jpg)
_off_the_Mare_Island_Naval_Shipyard,_California_(USA),_2_December_1943_(NH_42273).jpg/1280px-USS_Tang_(SS-306)_off_the_Mare_Island_Naval_Shipyard,_California_(USA),_2_December_1943_(NH_42273).jpg)
С началом Второй мировой войны и ее началом верфь Mare Island Naval Shipyard специализировалась на подводных лодках, и, за исключением нескольких подводных лодок и эскортных миноносцев, надводных кораблей там больше не строили. MINSY продолжала строить неатомные подводные лодки во время Холодной войны , включая две из трех подводных лодок класса Barracuda и USS Grayback , раннюю пусковую установку управляемых ракет. В 1955 году Mare Island получила контракт на строительство Sargo , первой атомной подводной лодки , заложенной на тихоокеанской базе.
Верфь стала одной из немногих, которая строила и ремонтировала атомные подводные лодки, включая несколько подводных лодок UGM-27 Polaris . В 1970 году на воду была спущена Drum , последняя атомная подводная лодка, построенная в Калифорнии. В 1972 году ВМС официально прекратили строительство новых атомных подводных лодок в Mare Island, хотя капитальный ремонт существующих судов продолжался. Nautilus был выведен из эксплуатации в Mare Island в 1980 году, затем подготовлен для буксировки обратно в Гротон, штат Коннектикут , чтобы служить музеем военно-морской истории. [39]
В 1966 году во время войны во Вьетнаме ВМС США перевели свои речные учебные операции Brown Water Navy из Коронадо, Калифорния , на остров Маре. Автомобилисты, проезжавшие по шоссе 37, часто могли видеть патрульные катера ВМС США , а также другие катера речного штурмового типа, маневрирующие по топям того, что сейчас является заповедником дикой природы штата Напа-Сонома , который граничит с северной и западной частями острова Маре.
Резервные подразделения ВМС США по-прежнему могут использовать заболоченные участки территории заповедника State Wildlife Area для тренировочных целей, поскольку судоходные воды считаются общественной собственностью . Речные силы ВМС США Brown Water были расформированы после войны во Вьетнаме, и до закрытия базы в 1996 году на ее территории находились только резервные катера ВМС США PBR и вспомогательные суда.
Строительный батальон ВМС США, подразделение 421
Остров Маре также был домом для Seabees CBU 421, который выполнил множество строительных проектов в районе залива, включая реконструкцию и реставрацию часовни Св. Петра. Часовня Св. Петра является старейшей военно-морской часовней в Соединенных Штатах, построенной в 1901 году.
Тихоокеанский резервный флот, Мэр-Айленд был крупным резервным флотом США , который был открыт в 1946 году для хранения множества излишков кораблей после Второй мировой войны. Будучи частью резервного флота ВМС США , флот «законсервировал» корабли и подводные лодки. Некоторые корабли флота были повторно задействованы для Корейской войны и войны во Вьетнаме. [67] [68] Резервный флот был закрыт в 1996 году вместе с верфью. Корабли были отправлены на слом или переведены в другие резервные флоты. [69] [70]
Военно-морская верфь Mare Island Naval Shipyard расширилась до более чем 5200 акров (2104 га) за время своей службы и отвечала за строительство более 500 военно-морских судов и капитальный ремонт тысяч других судов. Хотя она оставалась сильным претендентом на продолжение эксплуатации, MINSY была определена для закрытия в ходе процесса Base Realignment and Closure (BRAC) в 1993 году. Военно-морские операции прекратились, и объект был выведен из эксплуатации 31 марта 1996 года. [6]
Корпус охраны природы Калифорнии , Университет Туро в Калифорнии и многочисленные коммерческие и промышленные предприятия в настоящее время арендуют недвижимость на борту бывшей военно-морской верфи. В мае 2000 года ВМС завершили передачу бывшей жилой зоны под названием Roosevelt Terrace с использованием «экономического развития передачи»; метода ускорения передачи объектов BRAC обратно гражданским общинам для их экономической выгоды. ВМС также передают недвижимость на верфи другим правительственным учреждениям, таким как убежище Службы охраны рыбных ресурсов и диких животных , офисное здание Лесной службы , Центр резерва армии , коммуникационный центр Береговой охраны и школа Департамента образования .
Верфь была показана Хьюэллом Хаузером в калифорнийском Золотом эпизоде 704. [71]
Сцены из научно-фантастического фильма 2018 года «Бамблби» снимались в промышленной части острова Мэр, в частности, на стапелях сухого дока.
В 2015 году компания FIAT сняла рекламный ролик автомобиля вдоль промышленной набережной, включая сцену погони на старой погрузочной платформе угольного сарая.
Примечания
В воскресенье, 31 марта, перед более чем 3000 человек Кавендер, командующий военно-морской верфью Mare Island, закрыл базу и завершил как свою карьеру, так и эпоху в истории военно-морского флота.
Библиография
