King's Highway 11 , обычно называемое просто Highway 11 , — это обслуживаемое провинцией шоссе в канадской провинции Онтарио . Протяжённостью 1784,9 км (1109,1 миль) это второе по длине шоссе в провинции после Highway 17. Highway 11 начинается у Highway 400 в Барри и изгибается через северный Онтарио до границы Онтарио и Миннесоты в Рейни-Ривер через Тандер-Бей ; дорога продолжается как Minnesota State Highway 72 через международный мост Бодетт–Рэйни-Ривер . К северу и западу от Норт-Бей (а также на небольшом расстоянии через Ориллию ) Highway 11 является частью Трансканадского шоссе и частью MOM's Way между Тандер-Бей и Рейни-Ривер.
Первоначальный участок шоссе 11 вдоль улицы Йонг-стрит был в разговорной речи известен как «Главная улица Онтарио» и был одной из первых дорог в том, что позже стало Онтарио. Он был задуман как сухопутный военный маршрут между Йорком (Торонто) и Пенетангуишеном . Улица Йонг-стрит служит разделительной линией между востоком и западом через регион Йорк и Торонто.
Шоссе 11 стало провинциальным шоссе в 1920 году, когда была сформирована сеть, хотя многие из дорог, которые составляют маршрут, были построены до того, как шоссе было обозначено. В то время оно простиралось только между Торонто и севером Ориллии . В 1937 году маршрут был продлен до Херста , к северо-западу от Тимминса . К 1943 году маршрут был продлен до Нипигона . В 1965 году шоссе 11 было продлено до реки Рейни, доведя его максимальную длину до 1882,2 километра (1169,5 миль). Самый южный отрезок, 86-километровый (53 мили) участок (включая расширение Брэдфорд-Барри) через Барри и на юг до озера Онтарио в Торонто, также известный как улица Йонге , был выведен из эксплуатации как провинциальное шоссе в 1996 и 1997 годах.
С конца 1940-х по 1960-е годы были построены многочисленные объезды городов вдоль маршрута, включая Ориллию, Уошаго , Грейвенхерст , Брейсбридж , Хантсвилл , Эмсдейл , Повассан , Калландер , Норт-Бей, Кобальт , Хейлибери , Нью-Лискерд и Тандер-Бей. Начиная с 1960-х годов, шоссе было четырехполосным между Барри и Норт-Бей поэтапно. Четырехполосное шоссе было завершено между Барри и Грейвенхерстом в 1960-х годах, между Грейвенхерстом и Хантсвиллом в 1970-х годах и от Норт-Бей на юг до Калландера в 1980-х годах. Оставшийся двухполосный участок между Хантсвиллом и Калландером был четырехполосным в 1990-х и 2000-х годах и был завершен в 2012 году. Участок, совпадающий с шоссе 17 к востоку от Тандер-Бей, был перестроен в виде разделенного шоссе в начале 2010-х годов, и работы продолжаются. Двухполосный мост через реку Нипигон был заменен двухпролетным мостом, который открылся в 2018 году после структурного разрушения в 2016 году.
Шоссе 11 представляет собой разделенную на четыре полосы городскую автостраду и двухполосную сельскую дорогу. Оно проходит по окрестностям от городов до сельскохозяйственных угодий и необитаемой дикой местности. Участок через северный Онтарио включает несколько участков без бензина или обслуживания на протяжении более 160 километров (100 миль). Значительные городские центры, обслуживаемые маршрутом, включают Барри, Ориллию, Грейвенхерст , Брейсбридж , Хантсвилл , Норт-Бей, Темискаминг-Шорс , Кокран , Капускасинг , Херст, Нипигон, Тандер-Бей, Атикокан, Форт-Фрэнсис и Рейни-Ривер. [1] [2] Его часто сравнивают с улицей Йонг-стрит в устойчивом, но неверном фактоиде , что улица Йонг-стрит является самой длинной улицей в мире , утверждение, которое было представлено в Книге рекордов Гиннесса с 1977 по 1998 год. [3] [4] [5]
Шоссе 11 начинается на развязке с шоссе 400 на северной стороне Барри, и идет на северо-восток параллельно северо-западному берегу озера Симко . Четырехполосный маршрут, разделенный разделительным барьером , пересекает бывшее шоссе 93 (Penetanguishene Road) и проходит через в целом ровную сельскую местность, хотя предприятия выстроились по обе стороны маршрута. На северном конце озера Симко шоссе входит в Ориллию, где оно построено как разделенная автомагистраль. Оно встречается и становится параллельным с шоссе 12 на протяжении 2,4 км (1,5 мили). На Laclie Drive маршрут выходит из Ориллии и возвращается к проекту RIRO с сельскими окрестностями. Он идет на север вдоль западного берега озера Кучичинг до Washago , затем пересекает реку Северн / водный путь Трент Северн . [1] [2]
К северу от реки Северн шоссе 11 проходит через Канадский щит ; часто встречаются крупные гранитные выходы , а на местности доминирует густой бореальный лес . [2] В Грейвенхерсте шоссе делает резкий поворот на восток, затем становится разделенной автострадой, прежде чем повернуть на север вокруг озера Галл . Возле Брейсбриджа оно встречается с шоссе 118 и бывшим шоссе 117. Шоссе 141 ответвляется на запад от маршрута между Брейсбриджем и Хантсвиллом, в то время как шоссе 60 ответвляется на восток к парку Алгонкин в Хантсвилле. Участок между Грейвенхерстом и Брейсбриджем соответствует стандартам автострады, в то время как между Брейсбриджем и Хантсвиллом осталось несколько перекрестков на одном уровне. [1] [2] Шоссе 11 пересекает 45-ю параллель к северу в 550 метрах (1800 футов) к северу от моста, по которому проходит шоссе 118, на развязке 182, сразу за Брейсбриджем. [6]
120-километровый (70 миль) участок шоссе 11 между Хантсвиллом и Норт-Бей обеспечивает доступ к западной стороне парка Алгонкин. Он также соединяется с шоссе 518 в Эмсдейле , шоссе 520 в Беркс-Фолс , шоссе 124 в Сандридже и Саут-Ривер , шоссе 522 в Траут-Крик , шоссе 534 в Повассане и шоссе 94 и шоссе 654 в Калландере . Большая часть этого участка построена по стандартам автомагистралей, хотя небольшое количество перекрестков на одном уровне сохранилось, в основном между Траут-Крик и Калландером. [1] [2]
От пересечения с шоссе 17 в Норт-Бей два шоссе идут параллельно на протяжении 4,1 км (2,5 мили) до перекрестка Алгонкин-авеню, где шоссе 17 продолжается на запад в направлении Садбери и Су-Сент-Мари, а шоссе 11 поворачивает на север на Алгонкин-авеню. [1] [2] Из-за крутого уклона при спуске с холма Тибо в Норт-Бей, на южном участке Алгонкин-авеню шоссе 11 имеется единственный съезд для разгона грузовиков в системе автомагистралей Онтарио, который был модернизирован в 2009 году. [7] От Норт-Бей шоссе 11 тянется на север на 370 км (230 миль), проходя через такие населенные пункты, как Темагами , Латчфорд , Темискаминг-Шорс , Энглхарт и Матесон по пути в Кокрейн , где маршрут поворачивает на запад. От Кокрейна он проходит через такие населенные пункты, как Смут Рок Фоллс , Капускасинг , Херст и Гринстоун , изгибаясь через северо-восточный Онтарио на запад, а затем на юг на протяжении 613 километров (381 мили), прежде чем снова встретиться с шоссе 17 в Нипигоне . [1] [2]
Почти весь маршрут от Нипигона до реки Рейни представляет собой двухполосную, неразделенную дорогу, за исключением двух сдвоенных четырехполосных участков, приближающихся к Тандер-Бей . Первый начинается к западу от Нипигона и заканчивается к северу от реки Блэк-Стерджен, на расстоянии 10 километров (6,2 мили). Вторая часть достигает расстояния 36 километров (22 мили) от шоссе 587 в Пасс-Лейк до улицы Балсам в Тандер-Бей . Ведутся работы по созданию дублера маршрута от Уимета до Дориона . [8] Кроме того, участок от улицы Балсам до шоссе Харбор-Экспрессвей имеет четыре полосы в ширину, но не разделен. Частичная развязка в виде клеверного листа на авеню Ходдер в Тандер-Бей является единственной развязкой в северо-западном Онтарио . [1] [2]
Шоссе 11 и 17 идут одновременно от Нипигона вниз до Тандер-Бей, расстояние примерно 90 километров (56 миль), где они поворачивают на запад на шоссе Шабакуа, встречая водопады Какабека несколько километров спустя. Затем шоссе идет в северо-западном направлении до Шабакуа-Корнерс , где два шоссе разделяются; шоссе 17 продолжается на северо-запад до Драйдена и Кеноры , в то время как шоссе 11 продолжается в общем западном направлении, в конечном итоге достигая шоссе 11B в Атикокане , примерно на полпути между Тандер-Бей и Рейни-Ривер. Шоссе продолжается 132 километра (82 мили), пересекает дамбу Нодена и достигает Форт-Фрэнсис , где шоссе 71 идет на юг через границу США к Интернешнл-Фоллс . Отсюда шоссе 11 совпадает с шоссе 71 на протяжении 37 километров (23 мили), пока последнее не ответвляется на север после Эмо , в то время как шоссе 11 идет параллельно границе на протяжении 51 километра (32 мили), прежде чем заканчивается в городе Рейни-Ривер, где дорога продолжается в Бодетт, штат Миннесота , и заканчивается на шоссе штата Миннесота 11. [1] [2]
Шоссе 11B — это обозначение деловых маршрутов шоссе 11, десять из которых существовали на протяжении многих лет. Два продолжают существовать и сегодня, а остальные восемь были выведены из эксплуатации . За исключением короткого ответвления в Атикокан , все они когда-то были маршрутом шоссе 11 до завершения объездной трассы . Все участки шоссе 11B в настоящее время выведены из эксплуатации провинцией, за исключением маршрута Атикокан и самого южного участка бывшего маршрута Tri-Town между Кобальтом и шоссе 11. [1]
Самый ранний установленный участок шоссе 11 — улица Янг-стрит в Торонто и регионе Йорк , хотя он больше не находится под юрисдикцией провинции. Улица Янг-стрит была построена по приказу первого вице-губернатора Верхней Канады (ныне Онтарио) Джона Грейвса Симко . Опасаясь неминуемого нападения со стороны Соединенных Штатов, он стремился создать военный маршрут между Йорком (ныне Торонто) и озером Симко . Сделав это, он хотел создать альтернативный способ добраться до верхних Великих озер и торгового поста в Мичилимакинаке , минуя американскую границу. [9]
В конце 1793 года Симко определил маршрут своей новой дороги. Следующей весной он поручил заместителю генерального инспектора Августусу Джонсу проложить небольшую тропу, размечающую маршрут. [10] Симко инициировал строительство дороги, предоставив землю поселенцам, которые взамен должны были расчистить 33 фута (10 м) фасада на дороге, проходящей через их участок . [11] Летом 1794 года Уильям Берчи был первым, кто принял предложение, возглавив группу из 64 семей к северо-востоку от Торонто, чтобы основать город Герман Миллс , в сегодняшнем Маркеме . К концу 1794 года поселенцы Берчи расчистили маршрут вокруг Торнхилла . Однако поселение столкнулось с серией неудач, и строительство дороги застопорилось. [9]
Работа над дорогой возобновилась в 1795 году, когда рейнджеры королевы взяли управление на себя. Они начали свою работу на Эглинтон-авеню и продолжили на север, достигнув места Сент-Олбанс 16 февраля 1796 года. Расширение тропы в дорогу было условием поселения фермеров вдоль маршрута, которые должны были тратить 12 дней в году на очистку дороги от бревен, впоследствии вывезенных осужденными пьяницами в рамках их наказания. Южный конец дороги использовался в первом десятилетии 19-го века и стал проходимым вплоть до северного конца в 1816 году. [12]
В течение нескольких лет река Холланд и озеро Симко были единственным средством передвижения; Холланд-Лэндинг был северной конечной точкой улицы Йонг-стрит. Военный маршрут к заливу Джорджиан-Бей до и во время войны 1812 года пересекал озеро Симко к верховью залива Кемпенфельт, затем по перевалу Найн-Майл-Портэдж к Уиллоу-Крик и реке Ноттавасага . Военный пост Пенетангуишен был открыт до войны. Однако из-за отсутствия подходящего сухопутного транспортного пути проход из Йорка в озеро Гурон продолжался через Ноттавасагу. Дорога Пенетангуишен, начатая в 1814 году, заменила этот маршрут к моменту открытия военного поста в 1817 году. [13]
В 1824 году начались работы по продлению Yonge Street до залива Кемпенфельт около Барри . Северо-западное расширение ответвлялось от первоначальной Yonge Street в Холланд-Лэндинг и вело в новое поселение Брэдфорд , прежде чем повернуть на север к Барри. Работы были завершены к 1827 году, соединившись с дорогой Пенетангуишен. Сеть дорог колонизации, построенная в 1830-х годах (некоторые с учетом военной стратегии), отодвинула поселение на северо-восток вдоль берегов озера Симко и на север к берегам залива Джорджиан. [14] Строительство дороги Мускока началось в 1860-х годах. Дорога, которая проходила по южной окраине Канадского щита и продвигалась к озеру Ниписсинг , к 1861 году достигла Брейсбриджа, а к 1863 году — Хантсвилла. [15] Она была официально открыта, когда достигла озера Ниписсинг в 1874 году. [16] Дальнейшее расширение в Северный Онтарио ожидалось с появлением автомобиля и, как следствие, необходимостью в сетях автомагистралей.
Шоссе 11 изначально планировалось как магистральная дорога для соединения общин Южного Онтарио с общинами Северного Онтарио , как непрерывный маршрут от Торонто до Норт-Бэй . В 1919 году премьер Онтарио Эрнест Чарльз Друри создал Департамент общественных автомагистралей (DPHO), хотя большую часть ответственности за создание маршрута он оставил министру нового кабинета Фрэнку Кэмпбеллу Биггсу . Связав вместе несколько ранее построенных дорог, таких как Yonge Street , Penetanguishene Road , Middle Crossroad и Muskoka Road — все дороги ранней колонизации в регионе — был создан непрерывный маршрут между Торонто и Норт-Бэй; однако юрисдикция нового департамента не распространялась на север от реки Северн. Дороги к северу от этой точки обслуживались Департаментом развития севера (DND). [17]
Чтобы иметь право на федеральное финансирование, DPHO 26 февраля 1920 года создало сеть провинциальных автомагистралей. [18] То, что впоследствии стало шоссе 11, было проложено вдоль улицы Yonge Street, ее продолжения до дороги Penetanguishene Road и дороги Muskoka Road до реки Северн . [19] Части улицы Yonge Street через то, что сейчас является регионом Йорк , а также Торонто на юг до бульвара Yonge Boulevard были приняты DPHO 24 июня 1920 года, в то время как части через округ Симко , от Брэдфорда до моста Северн , были приняты два месяца спустя, 18 августа. [20] Он получил свое номерное обозначение летом 1925 года. [21]
Новый маршрут был в основном грунтовым, работы по улучшению проезжей части начались в 1922 году. В том же году было завершено мощение между Yonge Boulevard и Thornhill, а также объезд первоначального маршрута через Holland Landing (теперь известный как York Regional Road 83). [22] В следующем году мощение было продлено дальше на север от Thornhill до Richmond Hill. [23] К 1925 году маршрут был заасфальтирован от Торонто на север до Феннелла , а также между Ориллией и Уошого . [24] Еще 5 километров (3 мили) к северу от Феннелла были заасфальтированы в 1926 году. В 1927 году мощение между Торонто и Барри было завершено, при этом было заасфальтировано приблизительно 16 километров (10 миль) к югу от Барри. [25] Между Барри и Ориллией мощение началось в 1929 году, и было завершено приблизительно 13 километров (8 миль) к востоку от Гатри ; в этой точке шоссе поворачивало на север на 11th Line, затем на восток на East Oro вдоль Sideroad 15/16. В том же году было завершено асфальтирование от Washago до севера Грейвенхерста . [26] [27] В следующем году недавно переименованный Департамент автомагистралей (DHO) заасфальтировал оставшиеся 13 километров между Барри и Гатри, [28] в то время как DND заасфальтировало Muskoka Road от Грейвенхерста до Хантсвилла. [29] Последние 7,6 километра (4,7 мили) грунтовой дороги между Барри и Ориллией были завершены в 1931 году. [28]
На протяжении 1910-х и начала 1920-х годов различные торговые палаты, ротари-клубы и торговые советы обращались к правительству с просьбой построить новую магистраль из Норт-Бей к шахтерским поселениям на севере, которые были созданы в предыдущие десятилетия. [30] [31] [32] [33] Эти делегации и комитеты также увидели потенциальную туристическую привлекательность открытия района Темагами для охотников, рыболовов и любителей рекреационного туризма. [34] К 1923 году дорога существовала между Кобальтом и озером Киркланд , а также между Рамором и Кокрейном, с примерно 32-километровым (20-мильным) разрывом, разделяющим эти два участка. [35] [36] Лидер консерваторов Говард Фергюсон пообещал построить дорогу, которая соединит Норт-Бей и Кокрейн во время всеобщих выборов в Онтарио 1923 года , на которых он был избран премьер-министром . [37]
Маршрут новой дороги между Норт-Бей и Кобальтом был расчищен к апрелю 1925 года, [38] после чего строительство началось в августе как из Норт-Бей, так и из Кобальта. [39] Новое гравийное шоссе было официально открыто 2 июля 1927 года, [37] министром земель и лесов Уильямом Финлейсоном . На открытии он предложил назвать дорогу шоссе Фергюсона в честь премьер-министра Фергюсона. Первоначально название было предложено мэром Норт-Бей Дэном Баркером. [40] Несмотря на официальное открытие, участок между Свастикой и Рамором был открыт только в августе. [41] Название шоссе Фергюсона также применялось к дороге Мускока между мостом Северн и Норт-Бей. [37] Хотя маршрут от Норт-Бей до Кокрейна был проходимым, во многих местах он не был подходящей дорогой. Строительство продолжалось в течение нескольких лет, чтобы построить объездные пути с крутыми поворотами, крутыми уклонами , неудобными железнодорожными переездами и другими препятствиями. К 1930 году шоссе Фергюсона было продлено от Кокрейна до Капускасинга , а затем в 1932 году до Херста. [42] [43]
Провинциальная сеть автомагистралей была радикально перестроена в 1937 году, когда 1 апреля DND объединилось с DHO . Соответственно, в течение следующих нескольких месяцев DHO взяло на себя ответственность за дороги к северу от водного пути Трент-Северн . [44] 2 июня 339,2 километра (210,8 миль) шоссе Фергюсон через округ Кокрейн перешли в ведение DHO . Это последовало неделю спустя, когда 9 июня было принято решение о прокладке 80,5 километров (50,0 миль) дороги Мускока через округ Мускока. 16 июня было принято решение о прокладке 96,7 километров (60,1 мили) части маршрута, которая включала часть того, что сейчас является шоссе 94 , для соединения с квинтуплетами Дионн , через округ Пэрри-Саунд. 30 июня было принято решение о прокладке 136,9 километров (85,1 мили) шоссе Фергюсон к северу от Норт-Бэй в округе Ниписсинг , а также 182,1 километров (113,2 мили) через округ Тимискаминг . Длина шоссе 11 увеличилась со 154,2 километров (95,8 миль) до 1024,0 километров (636,3 мили). [45] [46]
Строительство началось в 1938 году на дороге, соединяющей шоссе 17 в Нипигоне с золотыми приисками, обнаруженными недалеко от города Джералдтон несколькими годами ранее. [47] [48] Хотя части этой новой дороги были проходимы к концу 1939 года, [49] шоссе Нипигон–Джералдтон было торжественно открыто Томасом МакКвестеном и К. Д. Хоу 7 сентября 1940 года; [50] оно было принято как провинциальное шоссе в 1941 году. [51] С началом Второй мировой войны необходимость в соединении востока и запада через Канаду стала настоятельной, [52] и строительство началось на соединении между Джералдтоном и Херстом, расстоянием в 247 километров (153 мили) в 1939 году. Из-за нехватки рабочей силы в октябре того же года между двумя общинами было создано несколько лагерей для военнопленных, и начались работы по расчистке подъездной дороги для перевозки грузов в течение следующей зимы. [53] [54] Хотя строительство шоссе было завершено в ноябре 1942 года, оно не ремонтировалось в течение зимы, а официальное открытие состоялось только 12 июня 1943 года. [55] После этого шоссе 11 было продлено до Нипигона и его длина составила 1421,1 километра (883,0 мили). [56]
Шоссе 11 заканчивалось в Нипигоне до конца 1950-х годов, после того как началось строительство нового шоссе на запад от Тандер-Бей в сторону Форт-Фрэнсис. Во время Второй мировой войны в озере Стип-Рок были обнаружены крупные месторождения железной руды , вокруг которых был построен город Атикокан . [57] Необходимость подключения растущего сообщества к дорожной сети стала очевидной после забастовки железнодорожников в августе 1950 года, во время которой в изолированный город был доставлен «поезд милосердия». В течение осени 1950 года различные делегаты оказывали давление на правительство провинции с целью немедленного строительства дорожного сообщения. [58] [59] [60] Провинция объявила о планах по строительству нового шоссе между Атикоканом и Шебандованом в следующем августе [61] и опубликовала предлагаемый маршрут 10 октября; строительство началось вскоре после этого. [62] [63] Шоссе Атикокан было торжественно открыто премьером Лесли Фростом 13 августа 1954 года, хотя движение по незавершенной дороге началось еще в ноябре 1953 года. На этом мероприятии, где он перерезал ленту топором, Фрост объявил о будущем видении продления нового маршрута до Форт-Фрэнсис. Несмотря на открытие, продолжались работы по улучшению существующей дороги между концом нового шоссе в Шебандоване и шоссе 17 в поворотах Шабакуа . [64] [65]
Первоначально эта дорога была обозначена как шоссе 120. В 1959 году было решено сделать эту новую связь западным продолжением шоссе 11. 1 апреля 1960 года шоссе 11 приняло маршрут шоссе 120; это, следовательно, создало параллельность шоссе 11 и 17 между Нипигоном и западом Тандер-Бей. [66] [67] [68] Теперь, достигнув Атикокана, строительство дороги между ним и Форт-Фрэнсисом велось в течение следующих пяти лет. Последнее звено, 5,6-километровая (3,5 мили) дамба Ноден через озеро Рейни , было открыто 28 июня 1965 года, после чего шоссе 11 было продлено до реки Рейни и американской границы. [69] Шоссе 11 теперь достигло своей пиковой длины в 1882,2 километра (1169,5 миль). [70]
В 1963 году Чарльз Макнотон, министр Департамента автомагистралей, объявил о планах строительства скоростной автомагистрали Лейкхед на западной окраине городов-побратимов Порт-Артура и Форт-Уильяма (которые объединились в 1970 году, образовав Тандер-Бей). [71] Планы предусматривали строительство скоростной автомагистрали длиной 28,2 км (17,5 миль) от юга Артур-стрит до пересечения с шоссе 11 и шоссе 17 к северо-востоку от городов. [72] Работы начались в августе 1965 года с контракта на строительство 5-километрового (3 мили) участка разделенного шоссе на западной стороне городов-побратимов. [73] Первый участок скоростной автомагистрали открылся 29 августа 1967 года, соединив Оливер-роуд (тогда часть шоссе 130 ) и Гольф-линкс-роуд с Доусон-роуд ( шоссе 102 ). [74] К середине-концу 1969 года маршрут был продлен до шоссе 527 к северо-востоку от городов-побратимов и до шоссе 11 и шоссе 17 (улица Артур) на скоростной автомагистрали Харбор . [75] К концу 1970 года маршрут был продлен на юг от улицы Артур до авеню Нибинг/Уолш-стрит-Вест. В это время шоссе 11 и 17, а также шоссе 61 были перенаправлены вдоль завершенной скоростной автомагистрали. Старые маршруты через Тандер-Бей были переименованы в шоссе 11B / 17B и шоссе 61B . [76] [77] [78]
В то время как шоссе 11 было продлено дальше на север и запад между 1920-ми и 1960-ми годами, многочисленные проекты были реализованы вдоль участков между Барри и Кочрейном в течение этого периода, чтобы либо перестроить шоссе для улучшения геометрии, либо обойти застроенные районы. Самое большое узкое место на шоссе в 1940-х годах было между Уошагом и Грейвенхерстом, где строительство началось в 1947 году для перестройки 23 километров (14 миль) между двумя городами, включая новый высокоуровневый мост через водный путь Трент-Северн . [79] [80] Первоначальный объезд Грейвенхерста, вдоль того, что сейчас называется Bethune Drive, открылся в 1948 году, [81] в то время как реконструкция оставшейся части маршрута между Уошагом и Грейвенхерстом была завершена в 1949 году. [80]
На юге улучшения между Барри и Ориллией, включая раздельное четырехполосное шоссе вокруг последнего, были завершены к 1955 году. [82] В этот период между 1954 и 1955 годами был построен двухполосный объезд вокруг Уошэго. [82] [83] Аналогичные объездные дороги были построены между Барри и Норт-Бей в течение следующего десятилетия, которые позже были включены в современный четырехполосный маршрут. Объезд Брейсбриджа открылся 1 июля 1953 года . [84] Объездная дорога Норт-Бей была завершена в 1953 году, [85] в то время как объездные дороги Эмсдейла и Повассана были завершены в 1956 [86] и 1957 годах соответственно. Строительство объездной дороги Хантсвилла началось в 1957 году; [87] он открылся 27 ноября 1959 года. [88] Первоначальный объезд Калландера, который теперь разделен на Калландер-Бэй-Драйв и часть шоссе 93 , также открылся в октябре 1959 года. [89] Дальше на север, 19-километровый (12 миль) объездной путь Три-Таун, от Джиллиса к северу от Нью-Лискерда, был открыт 18 сентября . Новый маршрут обошел города Кобальт, Хейлибери и Нью-Лискерд (последние два с тех пор стали частью Темискаминг-Шорс ). [90] В нескольких случаях первоначальный маршрут шоссе 11 стал деловым маршрутом (шоссе 11B, см. #Деловые маршруты) после завершения объезда.
Начиная с 1965 года [91] [92] шоссе 11 было расширено до разделенного четырехполосного маршрута между Ориллией и Норт-Бей. Первоначально эта работа началась с южного конца и продвигалась на север; позже работа началась на юг от Норт-Бей. [93] Первый участок, который должен был быть четырехполосным, находился в 8,0 километрах (5,0 миль) к северу от Ориллии, он был завершен в октябре 1964 года, в то время как оставшиеся 5,6 километра (3,5 мили) к северу до реки Северн были завершены к концу 1965 года. [94] Строительство продолжалось к северу от реки Северн, с участком длиной 7,1 километра (4,4 мили), включая второй мост через реку Северн, который открылся на севере до озера Кахше в октябре 1966 года. Строительство следующих 8,6 километров (5,3 мили) от озера Кахше к югу от Грейвенхерста началось в том же году. [95] Текущий 6,8-километровый (4,2 мили) объезд Грейвенхерста, пересекающий озеро Галл, был анонсирован 31 марта 1966 года, [96] [97] а строительство началось весной 1967 года. [81] [98] Новый объезд был завершен и открыт в конце 1970 года. [99]
К 1971 году шоссе 11 представляло собой четырёхполосное шоссе, разделённое на две полосы, от Ориллии до северной развязки с Бетьюн Драйв в Грейвенхерсте, и велись работы по созданию дублирующего шоссе между Грейвенхерстом и тогдашним шоссе 117 (ныне шоссе 118 ) к северу от Брейсбриджа; [100] [101] Этот проект был завершён к 1974 году. [102] С того времени по 1979 год было завершено расширение до 7,4 км (4,6 миль) к северу от шоссе 141 на Стивенсон Роуд 12 вдоль существующего маршрута шоссе 11, и велись работы ещё на 4,3 км (2,7 миль) до южного конца объездной дороги Хантсвилла. [103]
В 1996 и 1997 годах забота (или расторжение соглашений о соединительных линиях ) о шоссе 11 от Барри на юг, включая всю улицу Йонг-стрит, была передана провинциальным правительством окружным, региональным и городским правительствам Министерством транспорта Онтарио в рамках Революции здравого смысла правительства Майка Харриса . Эта практика называется загрузкой, поскольку финансовое бремя ложится на правительство более низкого уровня. Все 36 километров (22 мили) шоссе 11 в пределах региона Йорк были переданы региону 1 апреля 1996 года. [104] За этим последовала передача 27,3 километров (17,0 миль) шоссе в пределах округа Симко к югу от Краун-Хилла годом позже 1 апреля 1997 года. [105] Наряду с названием Yonge Street, участок в регионе Йорк теперь называется York Regional Road 1, в то время как участок в округе Симко теперь в основном называется Simcoe County Road 4. В городах Торонто и Барри это просто Yonge Street или участки различных улиц, по которым проходило шоссе. [106]
К 1997 году четырехполосное шоссе 11 достигло приблизительно 2,5 километров (1,6 мили) к северу от шоссе 60, [107] где в 1992 году была построена развязка, [108] а также от Норт-Бэй на юг до Повассана. [107] В течение следующих 15 лет велось непрерывное строительство , чтобы расширить оставшиеся 93 километра (58 миль) между Хантсвиллом и Повассаном. [109] [110] 7-километровый (4,3 мили) проект по созданию дублера существующего двухполосного шоссе между Повассаном и Макгиллврей-Крик открылся в сентябре 1997 года. За этим последовало открытие в октябре 1999 года еще одного 5-километрового (3,1 мили) дублера от Макгиллврей-Крик на юг до Хаммел-Лайн, к северу от Траут-Крик . [111]
В начале 2000-х годов было завершено строительство еще нескольких участков на северном и южном концах оставшегося двухполосного шоссе. В сентябре 2001 года был открыт 4-километровый (2,5-мильный) участок к северу от объездной дороги Хантсвилла к югу от Новара , в основном вдоль новой трассы вдоль существующей трассы. 3 октября 2002 года были открыты южные полосы 7-километровой (4,3-мильной) объездной дороги Траут-Крик, новой трассы вокруг этого города, а через две недели — северные полосы. К концу того же года было завершено строительство еще 13-километрового (8,1-мильного) участка между Новаром и югом Эмсдейла. [111]
В 2003 году крупная авария на мосту памяти сержанта Обри Козенса на реке Монреаль в Лачфорде привела к полному закрытию и значительному объезду. [112] Временный однополосный мост Бейли , который открылся через две недели после инцидента, был построен для пропуска транспорта по шоссе; [113] из-за ожидаемого уровня воды на реке Монреаль после того, как лед и снег начали таять весной, однако, пришлось построить второй временный мост на время реконструкции первоначального моста. [114] Согласно окончательному отчету Министерства транспорта, авария была вызвана усталостным разрушением трех стальных подвесных стержней на северо-западной стороне моста. [115] После реконструкции мост возобновил работу в 2005 году. Каждый подвесной стержень был заменен четырьмя тросами, чтобы обеспечить большую устойчивость в случае обрыва провода. [116]
30 октября 2004 года было открыто еще 10 километров (6,2 мили) четырехполосной дороги между южным концом объездной дороги Траут-Крик и северной частью реки Саут-Ривер . [117] На юге 6-километровый (3,7 мили) объездной дороги Эмсдейл открылся на неделе 21 октября 2005 года, при этом часть первоначальной объездной дороги Эмсдейл (построенной в 1956 году) [ 86] осталась как шоссе 518. [118] Это оставило 41-километровый (25 миль) промежуток, оставшийся для четырехполосной дороги; к 2009 году строительство велось на 36 километрах (22 мили). [119] Участок длиной 7,5 километров (4,7 мили) от юга водопадов Беркс до юга Катрин был четырехполосным к концу 2010 года, в основном по новой трассе. 17-километровый (11 миль) объездной путь Сандриджа–Саут-Ривер открылся для движения около 20 сентября 2011 года по новому маршруту. [120] Последние два проекта, сдвоенный объездной путь Беркс-Фолс и новый маршрут вдоль существующего шоссе между Беркс-Фолс и Сандриджем, были завершены и открыты вместе 8 августа 2012 года, завершив четыре полосы между Барри и Норт-Бей. В целом, проект между Хантсвиллом и Повассаном потребовал «16 новых развязок, 54 новых моста, 1,7 миллиона кубических метров выемки камня, 10,5 миллиона кубических метров выемки земли, 4,6 миллиона тонн использованного гранулированного материала и 500 000 тонн асфальта». [109]
Планы четырехполосного шоссе 11/17 от конца скоростной автомагистрали Тандер-Бей на северо-запад до Нипигона, включая мост через реку Нипигон , были впервые объявлены в декабре 1989 года. [121] Коридор был разделен на четыре сегмента, и в 1996 или 1997 году для каждого был опубликован отчет об исследовании окружающей среды (ESR). [122] [123] Хотя MTO обозначил коридор — сочетание дублирования существующего шоссе и нового выравнивания — в 2003 году, [123] финансирование проекта не было выделено до конца 2000-х годов. В начале-середине 2009 года правительство провинции объявило о первом из нескольких контрактов на расширение шоссе, начиная с конца Тандер-Бей. Строительство 4,4-километрового (2,7 мили) контракта стоимостью 42 миллиона долларов началось в августе 2010 года с запада от авеню Ходдер до шоссе 527 . [124] Полосы движения на запад открылись в выходные 6 августа 2011 года; [125] существующее шоссе затем было перестроено в полосы движения на восток и открыто 17 августа 2012 года. Развязка на Ходдер-авеню — первая в северо-западном Онтарио — была включена в этот проект [126]
К 2012 году строительство уже велось по двум другим контрактам: проект стоимостью 46 миллионов долларов по соединению 12,3 километров (7,6 миль) существующего шоссе между шоссе 527 и западной частью Mackenzie Station Road, который начался в 2010 году, [127] и еще один 12,3-километровый проект, построенный вдоль новой трассы к востоку от этой точки до Birch Beach Road. Последний проект был завершен первым, открывшись в июле 2013 года, [126] [128], в то время как первый был открыт на неделе 29 сентября 2014 года. [129]
Строительство нового четырехполосного вантового моста через реку Нипигон началось в 2013 году , чтобы заменить существующий двухполосный мост, построенный в 1974 году. [130] Южный пролет для будущих полос движения на запад был открыт 28 ноября 2015 года, после чего старый мост закрыли. Впоследствии он был снесен, чтобы позволить строительство северного пролета для движения на восток, которое было запланировано на 2017 год. [131] [132] Однако 10 января 2016 года мост испытал значительное разрушение конструкции, в результате которого настил поднялся на 60 сантиметров (2 фута), разорвав единственное шоссейное соединение между восточной и западной Канадой. [133] На следующий день была вновь открыта одна полоса, и начался ремонт; Обе полосы были вновь открыты 25 февраля 2016 года. [134] Авария вызвала значительную задержку в строительстве северного пролета, который открылся только 23 ноября 2018 года. [135] 2,5 километра (1,6 мили) подходов на каждом конце были завершены в 2019 году. [126]
10 июня 2015 года провинция объявила о присуждении двух контрактов: контракт на 32,7 млн долларов США, присужденный на строительство двойного 5,7-километрового (3,5-мильного) участка существующего шоссе от Birch Beach Road до шоссе 587 около города Loon , и контракт на 84,8 млн долларов США на строительство нового 9,7-километрового (6,0-мильного) участка от Red Rock Road № 9 до Stillwater Creek около города Nipigon. [136] Строительство первого началось в октябре, [137] а второго — к концу июня. [137] Участок от Birch Beach Road до шоссе 587 был завершен 1 сентября 2017 года, [138] [139] а участок от Red Rock Road № 9 до Stillwater Creek был завершен в сентябре 2019 года. [139]
29 марта 2022 года правительство Онтарио объявило, что оно расширяет ограничение скорости до 110 километров в час (68 миль в час) на экспериментальной основе на участок шоссе 11 от севера Катрина до севера Саут-Ривер. [140] [141]
Продолжаются или будут проводиться работы по двойному или перепланированию оставшихся 55 километров (34 мили) двухполосного шоссе 11/17 между Тандер-Бей и Нипигоном. 8 декабря 2020 года был заключен контракт на сумму 71 миллион долларов на сочетание двойного и нового выравнивания на 7,9 километра (4,9 мили) от Superior Shores Road к югу от Уимета до юга Dorion Loop Road около Дориона . Строительство началось несколькими неделями ранее в конце ноября. Завершение проекта запланировано на сентябрь 2023 года. [142] 11 июля 2022 года 4 километра (2,5 мили) новых полос в восточном направлении открылись от Ouimet Canyon Road до Superior Shores Road. Остальные полосы в восточном направлении, от Ouimet Canyon Road до Dorion Loop Road, планируется открыть к концу года. [8]
9 апреля 2022 года провинция объявила о контракте на сумму 107 миллионов долларов на двойное и повторное выравнивание 13,2 километров (8,2 мили) шоссе 11/17 от конца существующего четырехполосного маршрута около шоссе 587 до Перл . Строительство планируется начать в конце 2022 года и завершить в 2026 году. [143]
Оставшиеся 34 километра (21 миля) [144] находятся в процессе детального проектирования по состоянию на 2022 год и разбиты на несколько участков: 6,6 километра (4,1 мили) между Перл и югом Уимета; 10,3 километра (6,4 мили) между Дорион-Луп-Роуд и около шоссе 582 ; 8,3 километра (5,2 мили) между шоссе 582 и Кофлин-Роуд; 4,7 километра (2,9 мили) между Кофлин-Роуд и Ред-Рок-Роуд № 9, пересекая реку Блэк-Стерджен и соединяясь с существующим четырехполосным маршрутом, и; 4,2 километра (2,6 мили) через Нипигон, между Стиллуотер-Крик и Первой улицей. [126] [137]
Шоссе 11 между Барри и Грейвенхерстом в настоящее время является скоростной автомагистралью с прямым въездом/выездом (RIRO) (местный доступ разрешен, развороты через специальные развязки), за исключением участка вокруг Ориллии , который является полноценной автомагистралью. Другой участок автомагистрали (ранее шоссе 400A) существует в Барри с сегментом автомагистрали от южной конечной остановки, заканчивающейся на Penetanguishene Road (Simcoe County Road 93). В настоящее время MTO планирует либо преобразовать существующую скоростную автомагистраль RIRO в полноценную шестиполосную автомагистраль, либо обойти ее с помощью совершенно нового выравнивания. Экологическое и финансовое исследование пришло к выводу, что улучшения от Барри до Грейвенхерста будут включать расширение существующего маршрута, за исключением части к югу от Грейвенхерста, которая потенциально может быть построена к востоку от нынешней дороги. [145]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 11, как указано Министерством транспорта Онтарио . [1] Развязки пронумерованы между Барри и Норт-Бей.
Департамент общественных автомагистралей начал нумерацию различных провинциальных автомагистралей в Онтарио. Местные инженеры теперь получают металлические номера для размещения на столбах вдоль провинциальных автомагистралей. Эти номера также будут размещены на столбах по всем городам, поселкам и деревням, и тогда у автомобилистов не возникнет проблем с поиском пути в городские муниципалитеты и из них. Обозначения дорог от "2" до "17" уже были выделены...
новой формуле распределения затрат для части городов-побратимов. Это фиксирует стоимость скоростной автомагистрали в размере 15 770 000 долларов.
На шоссе 11 объезд Грейвенхерста продолжился с завершением сооружений Галл-Лейк, асфальтированием и открытием для движения четырех полос на расстоянии 4,25 мили.
Основные проекты, выполненные в течение года, включали работы на 4-полосном шоссе 11, Грейвенхерст, севернее
Провинция выделила 9 миллионов долларов на модернизацию, когда 1 апреля передала 36 километров Yonge St. между Steeles Ave. и Bradford.
2014-6018 Hwy 11/17 - Four-Laning Pass Lake Проектирование и строительство Министерство транспорта $32,729,000.00 9/1/2017
часть шоссе King's Highway, которая известна как № 11 и находится между точкой, расположенной в 140 метрах к северу от ее пересечения с центральной линией шоссе King's Highway, известной как № 7188 (Katrine Road) ... и точкой, расположенной в 2600 метрах к югу от ее пересечения с центральной линией дороги, известной как Goreville Road
