U-boats были военно-морскими подводными лодками, эксплуатируемыми Германией, особенно в Первой и Второй мировых войнах . Термин является англизированной версией немецкого слова U-Boot [ˈuːboːt] , сокращение отUnterseeboot(подводная лодка), хотя немецкий термин относится к любойподводной лодке.австро-венгерского флотатакже были известны как U-boats.
Подводные лодки наиболее известны своей неограниченной подводной войной в обеих мировых войнах , пытаясь нарушить торговое движение в направлении Великобритании и вынудить Великобританию выйти из войны. В Первую мировую войну Германия периодически вела неограниченную подводную войну против Великобритании : первая кампания в 1915 году была прекращена после решительных протестов со стороны США, но в 1917 году немцы, столкнувшись с тупиком на континенте, не увидели другого выхода, кроме как возобновить кампанию в феврале 1917 года. Возобновленная кампания не достигла своей цели, в основном из-за введения конвоев . Вместо этого кампания обеспечила окончательное поражение, поскольку она стала фактором, способствовавшим вступлению США в Первую мировую войну. [1]
Во время Второй мировой войны Карл Дёниц , верховный командующий подводными лодками Кригсмарине ( Befehlshaber der Unterseeboote ) , был убежден, что Великобритания и ее конвои могут быть побеждены с помощью новой тактики , и попытался сосредоточиться на сражениях с конвоями . [2] Хотя тактика подводных лодок изначально имела успех в битве за Атлантику , значительно нарушив судоходство союзников, улучшенная тактика конвоирования и противолодочная тактика, такая как высокочастотное пеленгование и противолодочная система Hedgehog, начала сказываться на силе немецких подводных лодок. В конечном итоге это достигло критической точки в мае 1943 года, известном как Черный май , когда потери подводных лодок начали опережать их влияние на судоходство.
Первая подводная лодка, построенная в Германии, трехместная Brandtaucher , затонула на дне гавани Киля 1 февраля 1851 года во время испытательного погружения. [3] [4] Изобретатель и инженер Вильгельм Бауэр спроектировал это судно в 1850 году, а Швеффель и Ховальдт построили его в Киле. Дноуглубительные работы в 1887 году вновь обнаружили Brandtaucher ; позже она была поднята и выставлена на историческую экспозицию в Германии. Лодки Nordenfelt I и Nordenfelt II , построенные по проекту Nordenfelt , последовали в 1890 году. В 1903 году верфь Friedrich Krupp Germaniawerft в Киле завершила строительство первой полностью функциональной немецкой подводной лодки Forelle , [5] которую Krupp продал России во время русско-японской войны в апреле 1904 года. [6]
В начале века немецкий командующий ВМС Альфред фон Тирпиц строил Флот открытого моря , с помощью которого он намеревался бросить вызов превосходству Королевского флота . Он сосредоточился на дорогих линкорах , и в его флоте не было никакой роли для подводных лодок. Только когда Krupp экспортировал свои подводные лодки в Россию, Италию, Норвегию и Австро-Венгрию, Тирпиц заказал одну подводную лодку. [7] SM U-1 была полностью переработанной подводной лодкой класса Karp , и когда Императорский германский флот ввел ее в эксплуатацию 14 декабря 1906 года, [8] это был последний крупный флот, принявший на вооружение подводные лодки. [7] U -1 имела двойной корпус и один торпедный аппарат. Она использовала электродвигатель, работающий от батарей, для подводного движения и керосиновый двигатель Körting для зарядки батарей и движения на поверхности. Более крупная на 50% СМ У-2 (вступила в строй в 1908 году) имела два торпедных аппарата.
Поскольку скорость и дальность под водой были сильно ограничены при работе от аккумуляторов, подводные лодки должны были проводить большую часть времени на поверхности, работая на топливных двигателях, ныряя только при атаке или для торпедных ударов. Более судоподобная конструкция корпуса отражает тот факт, что это были в первую очередь надводные суда, которые могли погружаться при необходимости. Это контрастирует с цилиндрическим профилем современных атомных подводных лодок , которые более гидродинамичны под водой (где они проводят большую часть своего времени), но менее устойчивы на поверхности. В то время как подводные лодки были быстрее на поверхности, чем под водой, для современных подводных лодок, как правило, справедливо обратное.
Между 1908 и 1910 годами было заказано четырнадцать больших лодок с четырьмя торпедными аппаратами и двумя перезаряжаемыми торпедами. Эти лодки использовали керосиновый двигатель, который был безопаснее бензинового и мощнее пара , но белый выхлоп керосина выдавал присутствие подводных лодок, лишая их их главного преимущества — скрытности. Дизельные двигатели не имели этого недостатка, но мощный и надежный дизельный двигатель все еще находился в стадии разработки. Наконец, класс U-19 1912–13 годов имел первый дизельный двигатель, установленный на немецкой военной лодке. Между 1910 и 1912 годами было заказано двадцать три дизельных подводных лодки. [9] В начале Первой мировой войны в 1914 году у Германии было 48 подводных лодок 13 классов в эксплуатации или в стадии строительства. Во время той войны Императорский германский флот использовал SM U-1 для обучения. Списанная в 1919 году, она остается экспонатом в Немецком музее в Мюнхене. [10]
В 1914 году подводные лодки действовали против британского флота: 5 сентября 1914 года легкий крейсер HMS Pathfinder был потоплен SM U-21 , что стало первым судном, потопленным подводной лодкой с помощью самоходной торпеды. 22 сентября U-9 потопила броненосные крейсеры HMS Aboukir , HMS Cressy и HMS Hogue . В результате британскому Гранд-Флиту пришлось отступить в более безопасные воды Северной Ирландии. Против торговых судов подводные лодки соблюдали «правила приза» , которые означали , что они должны были остановиться и осмотреть судно, а также снять с него команду, прежде чем они смогут его потопить. 20 октября 1914 года SM U-17 потопила первое торговое судно, SS Glitra , у берегов Норвегии. Только десять торговых судов были потоплены таким образом, прежде чем политика была изменена 18 февраля 1915 года. На континенте надежды Германии на быструю победу были разбиты, и на фронте установился тупик. Немцы надеялись выйти из тупика, начав неограниченную подводную кампанию против судоходства в водах вокруг Британских островов. Это также упоминалось как возмездие за британские минные поля и блокады судоходства . Согласно инструкциям, данным капитанам подводных лодок, они могли топить торговые суда, даже нейтральные, без предупреждения. [11]
Для кампании было доступно всего 29 подводных лодок, и не более семи действовали вокруг Британских островов в любое время. Подводные лодки не смогли обеспечить блокаду, но три потопления лайнеров, повлекшие за собой гибель американцев, возмутили США, так что кайзеру пришлось остановить кампанию в сентябре 1915 года: 7 мая 1915 года SM U-20 потопила RMS Lusitania ; 19 августа SM U-24 потопила SS Arabic ; и 9 сентября SM U-20 потопила RMS Hesperian . Большинство подводных лодок были отправлены в Средиземное море. В начале 1916 года было доступно 54 подводных лодки, и кайзер снова разрешил операции вокруг Британских островов, но со строгими правилами: никаких атак на лайнеры и за пределами зоны боевых действий вокруг Британских островов нападения разрешались только на вооруженные торговые суда. Но 24 марта 25 американцев погибли в результате торпедирования парома SS Sussex , который был ошибочно принят за транспорт для перевозки войск SM UB-29 . США пригрозили разорвать дипломатические отношения , что убедило немцев полностью восстановить правила призов. В сентябре 1916 года 120 подводных лодок находились в строю, и снова некоторые из них были отправлены в Средиземное море. Пока вокруг Британских островов соблюдались правила призов, в Средиземном море началась новая неограниченная кампания. Возобновленная немецкая кампания оказалась эффективной, потопив 1,4 миллиона тонн судов в период с октября 1916 года по январь 1917 года. Несмотря на это, тупиковая ситуация на континентальном фронте требовала еще больших результатов, и 1 февраля 1917 года Германия возобновила неограниченную подводную кампанию вокруг Британских островов. Германия сделала ставку на то, что кампания подводных лодок заставит Великобританию выйти из войны до того, как США смогут эффективно вступить в нее. 3 февраля США разорвали дипломатические отношения с Германией, а 6 апреля США объявили войну Германии . [12]
Неограниченная подводная война в 1917 году была очень успешной, потопив более 500 000 тонн в месяц. С введением конвоев в августе 1917 года потери судоходства снизились до 300 000 в месяц в среднем, что было недостаточно, чтобы заставить Великобританию выйти из войны. В связи с ухудшением условий на континенте все подводные лодки были отозваны 31 октября 1918 года. [13] Перемирие вступило в силу 11 ноября 1918 года. По условиям перемирия все подводные лодки должны были немедленно сдаться. Те, что находились в домашних водах, отправлялись на британскую базу подводных лодок в Харвиче , после чего суда изучались, затем сдавались на слом или передавались флотам союзников. Стивен Кинг-Холл написал подробный отчет очевидца капитуляции. [14]
Из 373 немецких подводных лодок, которые были построены, 179 были в рабочем состоянии или почти в рабочем состоянии к концу войны. 178 были потеряны в результате действий противника. [15] 512 офицеров и 4894 рядовых были убиты. Из уцелевших немецких подводных лодок 14 подводных лодок были затоплены и 122 сдались. [16] Они потопили 10 линкоров додредноутной постройки , 18 тяжелых и легких крейсеров и несколько более мелких военных судов. Они также уничтожили 5708 торговых и рыболовных судов общим водоизмещением 11 108 865 тонн и потеряли около 15 000 моряков. [16]
Орден Pour le Mérite , высшая награда за храбрость для офицеров, был вручен 29 командирам подводных лодок. [ требуется ссылка ] Двенадцать членов экипажа подводных лодок были награждены Goldenes Militär-Verdienst-Kreuz , высшей наградой за храбрость для унтер-офицеров и рядовых. [17] Самыми успешными командирами подводных лодок Первой мировой войны были Лотар фон Арно де ла Перьер (189 торговых судов и две канонерские лодки водоизмещением 446 708 тонн), за ним следовали Вальтер Форстманн (149 судов водоизмещением 391 607 тонн) и Макс Валентинер (144 судна водоизмещением 299 482 тонн). Их рекорды не были превзойдены ни в одном последующем конфликте.
Версальский договор, положивший конец Первой мировой войне и подписанный на Парижской мирной конференции в 1919 году, ограничил надводный флот новой Веймарской республики Германии всего шестью линкорами , шестью крейсерами , двенадцатью эсминцами и двенадцатью торпедными катерами . Договор также ограничивал независимый тоннаж кораблей и запрещал строительство подводных лодок. [18] Чтобы обойти ограничения договора, в Нидерландах было создано конструкторское бюро подводных лодок под названием Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IVS) [19]. IVS управлялся Круппом и позволял сохранять лидерство в области подводных технологий, проектируя и строя подводные лодки в Голландии для других стран. [20] IVS проектировал малые 250-тонные подводные лодки, средние 500-тонные подводные лодки и большие 750-тонные подводные лодки. [21]
IVS построил три 500-тонных средних подводных лодки в Финляндии между 1927 и 1931 годами, известные как Vetehinen-class . Эти корабли были прототипами для последующей немецкой подводной лодки типа VII . В 1933 году была построена небольшая 250-тонная подводная лодка Vesikko . Эта подводная лодка была почти идентична последующей немецкой подводной лодке типа II . Пятая очень маленькая 100-тонная подводная лодка Saukko была построена в 1933 году. В Испании большая 750-тонная лодка была построена между 1929 и 1930 годами. После того, как испанцы потеряли интерес к подводной лодке, они продали ее Турции, где она поступила на вооружение под названием Gür . Немецкие моряки помогали в испытаниях этих подводных лодок. Эти секретные программы были раскрыты в деле Лохмана , и в результате глава Рейхсмарине Ганс Ценкер был вынужден уйти в отставку. Его преемник Эрих Редер продолжил политику тайного нарушения Версальского договора. 15 ноября 1932 года был одобрен план расширения германского флота, включавший подводные лодки. [22]
В 1935 году Великобритания стремилась контролировать все более очевидные нарушения Версальского договора и заключила в 1935 году Англо-германское военно-морское соглашение . Это официально положило конец ограничениям Версальского договора и позволило Германии строить корабли в соотношении тоннажа 100:35 к британскому флоту. Для подводных лодок немцы получили паритет по тоннажу, но обещали 45-процентный лимит, если только не возникнут особые обстоятельства. [23] Это позволяло строить 24 000 тонн подводных лодок. Всего через неделю после подписания соглашения первая из шести подводных лодок типа II, U-1, была введена в эксплуатацию в немецком флоте, который изменил название с Reichsmarine (государственный флот) на Kriegsmarine (военный флот). [24] В течение года немцы ввели в эксплуатацию в общей сложности 36 подводных лодок общим водоизмещением 12 500 тонн: [25]
Карл Дёниц был назначен начальником подводного отдела Кригсмарине . Он был твердо убежден, что, несмотря на англо-германское военно-морское соглашение и политику Гитлера по избеганию конфликта с Британией, следующая война будет с Британией. Основываясь на этих взглядах, он потребовал, чтобы оставшиеся 11 500 тонн были использованы для строительства двадцати трех средних подводных лодок, которые, по его мнению, были идеальным типом для торговой войны против британских конвоев. Однако Редер не разделял эти убеждения и мнения и выбрал более сбалансированное расширение подводного флота: [25]
Двадцать одна из этих двадцати трех подводных лодок были введены в эксплуатацию до начала Второй мировой войны. В 1937 году Великобритания объявила, что расширит свой подводный флот с 52 700 до 70 000 тонн. И снова Редер решил, что дополнительные 7 785 тонн будут разделены между средними и большими подводными лодками: [27]
.jpg/1280px-80-G-700007_Battle_of_the_Atlantic._German_Submarine_U-233_sinking_after_being_rammed_by_USS_Thomas_(DE_102).jpg)
В 1938 году Гитлер изменил свое отношение к Британии. Хотя он все еще надеялся, что Британия не будет вмешиваться в его внешнюю политику, ему стало ясно, что ему нужен флот, который мог бы действовать как сдерживающий фактор. Гитлер хотел воспользоваться оговоркой о выходе из военно-морского соглашения и иметь 70 000 тонн подводных лодок. Между маем 1938 года и январем 1939 года Редер приказал достроить еще 52 подводные лодки к 1942 году: [28]
В 1939 году был запущен амбициозный План Z. Он предусматривал строительство немецкого флота, способного бросить вызов Королевскому флоту. План включал 249 подводных лодок общим водоизмещением 200 000 тонн. Но когда Вторая мировая война началась всего через несколько месяцев после объявления плана, только несколько запланированных подводных лодок были построены. [28]
Когда началась Вторая мировая война, Германия имела в строю 56 подводных лодок, из которых 46 были в строю, и только 22 имели достаточный радиус действия для операций в Атлантике, остальные 24 были ограничены операциями в Северном море . [29]
По сравнению с их эквивалентами Первой мировой войны, конструкции немецких подводных лодок Второй мировой войны были значительно улучшены. Благодаря использованию нового стального сплава и сварки вместо клепки они имели более прочные корпуса и могли погружаться глубже. Время погружения было сокращено до тридцати секунд для средней подводной лодки. Мощность дизельных двигателей была увеличена, поэтому подводные лодки имели большую скорость на поверхности. Дальность была увеличена за счет установки топливных баков-седловидных цистерн , которые были открыты для моря на дне, чтобы уравновесить давление, при этом дизельное топливо свободно плавало на морской воде внутри бака-седла. Кроме того, была разработана технология для экономичного плавания, при которой работал только один из двух дизельных двигателей, который приводил в движение два гребных вала через соединение с двумя электродвигателями. [30]
Другим огромным усовершенствованием стало введение новых типов торпед для подводных лодок: классическая торпеда G7a, работающая на сжатом воздухе, имела гораздо большую боеголовку, чем ее эквивалент времен Первой мировой войны, но более важным было введение электрической торпеды G7e . [31] Эта торпеда была медленнее и имела меньшую дальность, но она не оставляла предательского пузырькового следа и, следовательно, идеально подходила для дневных атак. [30] Во время Первой мировой войны немцы недолго экспериментировали с магнитными пистолетами , и теперь они были доработаны как стандартный пистолет для торпед. Классический контактный пистолет требовал, чтобы торпеда детонировала против корпуса корабля, в то время как магнитная торпеда могла детонировать под кораблем, что приводило к гораздо более разрушительному взрыву. Таким образом, надеялись, что одной торпеды будет достаточно, чтобы сломать корму корабля, и подводная лодка могла потопить гораздо больше кораблей с помощью своего запаса торпед. [32] [33]
Все подводные лодки теперь также были оснащены длинноволновыми и коротковолновыми передатчиками, которые позволяли им общаться с базами на берегу и с другими подводными лодками в море. Это позволяло получать лучшую оперативную информацию и руководство. [32]
От носа до кормы типичная конструкция подводной лодки включала следующие секции:
Во время Второй мировой войны подводная война была основным компонентом битвы за Атлантику, которая началась в 1939 году и закончилась капитуляцией Германии в 1945 году. Британский премьер-министр Уинстон Черчилль позже писал: «Единственное, что действительно пугало меня во время войны, — это опасность подводных лодок». [38] Трансатлантическая торговля военными припасами и продовольствием была обширной и имела решающее значение для выживания Британии. Непрерывные действия вокруг судоходства союзников стали известны как Битва за Атлантику.
Поскольку конвоирование сыграло ключевую роль в разгроме немецких подводных лодок во время Первой мировой войны, британцы начали организовывать конвои сразу же в сентябре 1939 года. Наиболее распространенная атака подводных лодок на конвои в первые годы войны проводилась на поверхности и ночью. В течение 1939 года немцы предприняли несколько попыток атаковать конвои с помощью своей новой тактики «волчьей стаи», но они не увенчались успехом. Вторжение в Норвегию в апреле 1940 года временно остановило все операции подводных лодок против торгового судоходства. Во время вторжения были выявлены многие технические проблемы с немецкими торпедами, и только в августе 1940 года кампания против конвоев могла быть возобновлена. Теперь было меньше подводных лодок, чем в начале войны, но благодаря новым базам во Франции и Норвегии подводные лодки могли достигать своих оперативных районов гораздо легче. В течение следующих месяцев подводные лодки применили свою тактику «волчьей стаи» против конвоев на практике с впечатляющими результатами. Этот период, до того как силы союзников разработали по-настоящему эффективную тактику противолодочной войны, немецкие подводники называли « die glückliche Zeit » или « Первым счастливым временем » . [39]
В начале 1941 года британские контрмеры начали приносить результаты: в марте 1941 года три ведущих аса подводных лодок были потоплены во время сражений за конвои. В мае 1941 года британцы смогли взломать немецкие секретные военно-морские коммуникации «Энигма» и с этого момента могли перенаправлять конвои в обход скоплений подводных лодок. [40] Когда американские военные корабли начали сопровождать атлантические конвои, подводные лодки были ограничены в своих действиях, поскольку Гитлер хотел избежать возможного конфликта с США. [41] Кампания против торгового судоходства получила дополнительные препятствия, когда Гитлер вмешался дважды: сначала он настоял на том, чтобы небольшое количество подводных лодок оставалось на станции в Арктике в качестве меры предосторожности против возможного вторжения союзников в Норвегию [42] [43] , а затем он приказал значительному количеству подводных лодок действовать в Средиземном море, чтобы поддержать итальянцев и Африканский корпус Роммеля . [44]
Когда США вступили в войну, фокус операций подводных лодок сместился на атлантическое побережье Соединенных Штатов и Канады, где не было организовано никаких конвоев, а противолодочные меры были недостаточными. Наступило Второе счастливое время , когда подводные лодки смогли распространить свои успешные операции на Мексиканский залив и Карибское море . [45] К середине 1942 года в этих регионах была организована адекватная оборона, а затем подводные лодки вернулись в свои первоначальные и важные охотничьи угодья на североатлантических конвойных путях. [46] Возобновившееся наступление на конвои достигло своего апогея в марте 1943 года, когда две трети всех потопленных кораблей были судами, шедшими в составе конвоев. [47] Но союзники ввели эффективные контрмеры, и всего два месяца спустя, 24 мая, Дёницу пришлось остановить кампанию из-за больших потерь. [48]
Подводные лодки действовали также у берегов Южной Африки и даже на востоке, в Аравийском море и Индийском океане .
К концу войны почти 3000 кораблей союзников (175 военных кораблей; 2825 торговых судов) были потоплены торпедами подводных лодок. [49] Всего до капитуляции Германии в строй вступило 1131 подводная лодка, из которых 863 осуществляли военное патрулирование, а 785 были потеряны. [50] [51] Из 154 сдавшихся подводных лодок 121 была затоплена в глубокой воде у Лисахалли , Северная Ирландия, или Лох-Райана , Шотландия, в конце 1945 и начале 1946 года во время операции «Дэдлайт» .
Основным оружием подводных лодок была торпеда , хотя также использовались мины и палубные орудия (на поверхности). Ранние немецкие торпеды Второй мировой войны были оснащены одним из двух типов пистолетных спусковых крючков — ударным, который детонировал боеголовку при контакте с твердым предметом, и магнитным , который детонировал при обнаружении изменения магнитного поля в пределах нескольких метров. Первоначально оборудование для поддержания глубины и магнитные и контактные взрыватели были печально известны своей ненадежностью. В течение первых восьми месяцев войны торпеды часто проходили на неправильной глубине, детонировали преждевременно или вообще не взрывались — иногда безвредно отскакивая от корпуса корабля-цели. Это было наиболее очевидно во время операции Weserübung , вторжения в Норвегию, где различные опытные командиры подводных лодок не смогли нанести ущерб британским транспортам и военным кораблям из-за неисправных торпед. Неисправности были в основном вызваны отсутствием испытаний. Магнитный детонатор был чувствителен к механическим колебаниям во время пуска торпеды и к колебаниям магнитного поля Земли в высоких широтах. Эти ранние магнитные детонаторы в конечном итоге были сняты с производства. Проблема поддержания глубины оставалась проблематичной, и только в январе 1942 года была обнаружена последняя ошибка: при вентиляции бортовых торпед во время технического обслуживания, возможно, избыточное внутреннее давление воздуха в подводной лодке сместило механизм установки глубины в балансировочной камере торпеды. [52] [53]
Чтобы предоставить подводным лодкам больше возможностей против хорошо защищенных конвоев, было разработано несколько типов торпед «шаблонного хода». FAT ( Flächen-Absuch-Torpedo или Federapparat-Torpedo ) и LUT ( LageUnabhängiger Torpedo) были электрическими торпедами, которые выходили прямо на заданное расстояние, а затем двигались по круговой или лестничной траектории по полосам конвоя. Это увеличивало вероятность попадания. Торпеда имела одну настройку для регулирования длины предварительного хода, после чего срабатывала одна из четырех других возможных настроек, заставляя торпеду зигзагом двигаться либо влево, либо вправо и либо на коротких (1200 м), либо на длинных (1900 м) участках. При выстреле стреляющая подводная лодка посылала предупреждение другим подводным лодкам поблизости, чтобы они могли погрузиться и избежать поражения случайно бегущей торпедой. Торпеда FAT стала доступна в конце 1942 года и регулярно использовалась во время конвойных боев в марте 1943 года. [54] [55]
Германия также разработала акустические самонаводящиеся торпеды. В феврале 1943 года первая акустическая торпеда, T4 "Falke", была испытана в небольших масштабах с умеренным успехом, но эта торпеда могла использоваться только против больших, медленных кораблей. Акустическая торпеда двигалась прямо на дистанцию взведения 1000 м, а затем поворачивалась в сторону самого громкого обнаруженного шума. Ее преемница, T5 "Zaunkönig ", была разработана для борьбы с небольшими и быстрыми военными кораблями и поступила на вооружение в сентябре 1943 года. [56] Союзники противостояли акустическим торпедам с помощью шумовых ложных целей, таких как Foxer , FXR , CAT и Fanfare .
В 1940 году немцы провели успешные испытания экспериментальной подводной лодки V-80 с новым типом движителя: на поверхности она использовала классические дизельные двигатели, но под водой использовала революционную перекись водорода, независимую от воздуха, систему пропеллента, разработанную Гельмутом Вальтером . С этой турбиной Вальтера подводная лодка могла развивать подводную скорость более 20 узлов, что намного больше, чем крейсерская скорость в 4 узла и максимальная скорость в 6 узлов электрических двигателей, работающих от батарей. Были построены и испытаны еще четыре экспериментальные подводные лодки типа XVIIA с турбинами Вальтера, но немцы не смогли использовать эту конструкцию для большой фронтовой подводной лодки. [57] [58] В отличие от классической подводной лодки, которая могла заряжать свои батареи с помощью дизельных двигателей, после того, как подводная лодка Вальтера израсходовала свое топливо перекись водорода, она больше не могла погружаться. У немцев не было ресурсов и установок для производства достаточного количества перекиси водорода для эксплуатации флота подводных лодок Вальтера. Несмотря на эти ограничения, было заказано 24 прибрежные подводные лодки типа XVIIB, но построено было только три, и ни одна из них не была введена в эксплуатацию до конца войны. [59]
Подводные лодки Walter имели очень большие корпуса для хранения топлива для подводного движения. Как только стало ясно, что эти подводные лодки Walter не будут готовы к эксплуатации вовремя, конструкция корпуса подводной лодки Walter была повторно использована с другим подходом: пространство для баков с перекисью водорода было использовано для хранения гораздо более крупных батарей. Благодаря значительно увеличенной мощности батарей подводные лодки также могли достигать гораздо более высоких скоростей и выносливости в подводном положении. [60] Основанный на конструкции подводной лодки Atlantic Walter, тип XXI " Elektroboot " был разработан для повышения подводных характеристик. Меньшие прибрежные электроботы типа XXIII также были приняты в производство. Эти электроботы производились массово, с предварительно изготовленными сегментами, изготовленными на разных площадках, а затем собранными на более крупных верфях. [61] [62]
После немецкого вторжения в Нидерланды в 1940 году немцы захватили несколько голландских подводных лодок, оборудованных шноркелем (трубкой для подводного плавания), но не видели в них необходимости до 1943 года. Шнорхель представлял собой выдвижную трубу, которая подавала воздух в дизельные двигатели, находясь под водой на перископной глубине , что позволяло лодкам плавать под водой на дизельных двигателях и перезаряжать свои батареи. [63] Это было далеко не идеальное решение: возникали проблемы с застреванием или закрытием клапана устройства при погружении в штормовую погоду; поскольку система использовала весь прочный корпус в качестве буфера, дизели мгновенно высасывали огромные объемы воздуха из отсеков лодки, и экипаж часто получал болезненные травмы ушей. Скорость была ограничена 8 узлами (15 км/ч), чтобы устройство не сломалось от напряжения. Во время движения под водой со шнорхелем Gruppenhorchgerät был бесполезен из- за помех от шумных дизельных двигателей. Но мачта Schnorchel позволяла старым подводным лодкам типов VII и IX действовать в водах, которые ранее были им запрещены. [64] Наконец, радары союзников в конечном итоге стали достаточно совершенными, чтобы мачту Schnorchel можно было обнаружить.
На протяжении всей войны между союзниками и Кригсмарине развернулась гонка вооружений . Сонар (ASDIC в Британии) позволял военным кораблям союзников обнаруживать подводные лодки, но не был эффективен против надводных судов; таким образом, в начале войны подводная лодка ночью или в плохую погоду на самом деле была безопаснее на поверхности. Достижения в области радаров стали смертельными для экипажей подводных лодок, особенно после того, как были разработаны самолетные установки. В качестве контрмеры подводные лодки были оснащены приемниками радиолокационного оповещения, чтобы дать им достаточно времени для погружения до того, как враг приблизится, а также большим количеством зенитных орудий, но к началу-середине 1943 года союзники перешли на сантиметровый радар (неизвестный Германии), что сделало радарные детекторы неэффективными. Также были разработаны радиолокационные системы подводных лодок, но многие капитаны предпочли не использовать их, опасаясь выдать свое местоположение врагу. Против ASDIC немцы разработали Bold , химическую ловушку, создающую пузыри.
Достижения в тактике конвоев, высокочастотная пеленгация , называемая «Хафф-Дафф», радар, сонар, глубинные бомбы , противолодочное оружие, такое как « Еж » и « ФИДО », периодический взлом немецкого военно-морского кода «Энигма » , введение Leigh Light , дальние патрульные самолеты, эскортные авианосцы и огромные судостроительные мощности США — все это переломило ход событий против подводных лодок. В то же время союзники нацелились на верфи подводных лодок и их базы с помощью стратегических бомбардировок .
В мае 1941 года с U-110 были захвачены кодовые книги, машина Enigma и ее настройки , которые можно было взять на абордаж до того, как она затонула. Команда, включавшая Алана Тьюринга, использовала специальные « Bombes » и ранние компьютеры для взлома новых немецких кодов по мере их появления. Быстрое декодирование сообщений позволило перенаправлять конвои вокруг патрульных линий подводных лодок. В феврале 1942 года морские машины Enigma были изменены, и это преимущество было утрачено до тех пор, пока новый код не был взломан в октябре 1942 года, когда U-559 была взята на абордаж, когда она тонула, и были спасены важные кодовые книги.
С 1955 года Бундесмарине Западной Германии было разрешено иметь небольшой флот. Первоначально были подняты и отремонтированы два затонувших типа XXIII и один тип XXI. В 1960-х годах Федеративная Республика Германия (ФРГ) вновь занялась подводным бизнесом. Поскольку Западная Германия изначально была ограничена пределом водоизмещения в 450 тонн, Бундесмарине сосредоточилось на небольших прибрежных подводных лодках для защиты от советской угрозы в Балтийском море . Немцы стремились использовать передовые технологии, чтобы компенсировать небольшое водоизмещение, такие как немагнитная сталь для защиты от морских мин и детекторы магнитных аномалий .
Первоначальный Тип 201 потерпел неудачу из-за трещин в корпусе; последующий Тип 205 , впервые введенный в эксплуатацию в 1967 году, оказался успешным, поэтому для немецкого флота было построено 12 таких лодок. Чтобы продолжить традицию подводных лодок, новые лодки получили классическое обозначение «U», начиная с U-1 .
После покупки датским правительством двух лодок типа 205 правительство Западной Германии осознало потенциал этой подводной лодки в качестве экспортного товара и разработало индивидуальную версию типа 207. Небольшие и маневренные подводные лодки строились во время холодной войны для эксплуатации в мелководном Балтийском море, в результате чего появился тип 206. Три из улучшенных лодок типа 206 были позже проданы израильскому флоту , став типом 540. Немецкая дизель-электрическая подводная лодка типа 209 была самой популярной экспортной подводной лодкой в мире с конца 1960-х годов до первых лет 21-го века. Благодаря большему водоизмещению в 1000–1500 тонн этот класс был очень легко настраивать и состоял на вооружении 14 флотов, по состоянию на 2006 год было построено 51 экземпляр. Германия продолжала добиваться успехов с производными от успешного типа 209 или на его основе, как и тип 800, проданный Израилю, и TR-1700, проданный Аргентине .
Германия продолжала преуспевать как экспортер подводных лодок, поскольку Klasse 210 была продана Норвегии, считавшейся самой тихой и маневренной подводной лодкой в мире. Это продемонстрировало ее возможности и поставило ее экспортную печать на весь мир.
Германия принесла название U-boat в 21 век с новым Type 212 ; 212 имеет воздухонезависимую двигательную установку, использующую водородные топливные элементы . Эта система безопаснее предыдущих дизельных двигателей замкнутого цикла и паровых турбин, дешевле ядерного реактора и тише, чем любой из них. В то время как Type 212 также покупается Италией [65] и Норвегией [66] , Type 214 был разработан как последующая экспортная модель и был продан в Грецию , Южную Корею и Турцию , и на его основе будет продан Type U 209PN в Португалию .
В последние годы Германия представила новые модели, такие как Type 216 и Type 218 , последняя из которых была продана в Сингапур .
В 2016 году Германия ввела в эксплуатацию новейшую подводную лодку U -36 проекта 212 .
Лодка Бауэра сделала многообещающий старт, погрузившись в ходе испытаний в Кильском заливе Балтийского моря на глубину более 50 футов. В 1855 году во время одного из таких испытаний лодка вышла из строя. « Брандтаухер» погрузился на 54 фута по вертикали и отказался подниматься со дна моря. Бауэр и его команда, оставив свое судно на дне, едва спаслись, сохранив жизни своих товарищей по команде.
