Noorduyn Norseman , также известный как C-64 Norseman , — канадский одномоторный самолет-куст , предназначенный для полетов с неподготовленных поверхностей. Отличительные короткие выступы шасси из нижней части фюзеляжа делают его легко узнаваемым.
Представленный в 1935 году, Norseman оставался в производстве почти 25 лет, было произведено более 900 экземпляров. Ряд образцов по сей день находятся в коммерческом и частном использовании. Известно, что самолеты Norseman были зарегистрированы или эксплуатировались в 68 странах, а также базировались и летали в Арктике и Антарктике.
Разработанный Робертом Б. С. Нордюйном , самолет Noorduyn Norseman производился с 1935 по 1959 год первоначально компанией Noorduyn Aircraft Ltd. , а затем компанией Canadian Car and Foundry .
Имея опыт работы над многими новаторскими проектами в Fokker , Bellanca и Pitcairn-Cierva , в 1934 году Нурдуйн решил создать свой собственный проект — Noorduyn Norseman. Вместе со своим коллегой Уолтером Клейтоном Нурдуйн создал свою оригинальную компанию Noorduyn Aircraft Limited в начале 1933 года в Монреале , а в 1935 году была основана компания-преемница под названием Noorduyn Aviation.
Представление Ноордейна об идеальном самолете для полетов в кустах началось с планера моноплана с высокорасположенным крылом , который должен был облегчить погрузку и выгрузку пассажиров и грузов в доках и аэропортах для гидросамолетов ; затем канадский оператор, использующий имеющиеся кадры, оборудование и мощности, должен был иметь возможность зарабатывать на нем деньги; и наконец, он должен был во всех отношениях превосходить те, которые уже там используются.
С самого начала Нордюйн спроектировал свой транспорт так, чтобы у него было сменное колесное, лыжное или двухпоплавковое шасси. В отличие от большинства конструкций самолетов, Norseman сначала был оснащен поплавками, затем лыжами и, наконец, фиксированным шасси.
Окончательный проект был очень похож на ранние проекты Fokker от Noorduyn, высокоплан с подкосами и фюзеляжем из цельносварных стальных труб. Прикрепленные деревянные стрингеры несли тканевую обшивку. Его крыло было полностью обтянуто тканью, за исключением закрылков из стальных труб и элеронов. Разделенные шасси были установлены на штырях фюзеляжа; ноги были закреплены двумя болтами каждая, чтобы обеспечить альтернативное расположение поплавков или лыж. Хвостовая стойка могла быть оснащена колесом или хвостовым костылем.
Первый Norseman, оснащенный двигателем Wright R-975 -E3 Whirlwind, был испытан в полете на поплавках 14 ноября 1935 года и был продан и доставлен компании Dominion Skyways Ltd. 18 января 1936 года, зарегистрирован как «CF-AYO» и назван «Arcturus». Летом 1941 года Warner Brothers арендовали CF-AYO для съемок фильма « Капитаны облаков » с Джеймсом Кэгни в главной роли . Основные аэрофотосъемки проводились недалеко от Норт-Бей, Онтарио, с CF-AYO, имевшим временную регистрацию «CF-HGO». CF-AYO был потерян в результате крушения в парке Алгонкин в 1952 году. Его обломки в настоящее время экспонируются в Канадском центре наследия кустарных самолетов .
Почти сразу же Norseman показал себя как прочная, надежная рабочая лошадка с устойчивыми продажами. Первый самолет, CF-AYO, был обозначен как Norseman Mk I. Следующий самолет, "CF-BAU", с некоторыми незначительными изменениями, необходимыми после сертификационных испытаний, и новым двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC-1, мощность которого была увеличена с 420 до 450 л. с., был обозначен как Norseman Mk II , в то время как следующие три самолета были Norseman Mk III : "CF-AZA" отправился в MacKenzie Air Service, Эдмонтон, Альберта , "CF-AZE" в Prospector Airways, Кларксон, Онтарио и "CF-AZS" в Starrat Airways, Хадсон, Онтарио. "CF-BAU" был модифицирован 26 июня 1937 года, чтобы стать прототипом Norseman Mk IV , оснащенным двигателем Pratt & Whitney Wasp S3H-1. Mk IV стал «окончательной» моделью, но производство могло бы ограничиться несколькими сотнями экземпляров, если бы не начало Второй мировой войны .
До 1940 года компания Noorduyn продала всего 17 самолетов, в основном коммерческим операторам на севере Канады и Королевской канадской конной полиции . С началом войны в Европе спрос на транспортные средства привел к крупным военным заказам. Королевские канадские военно-воздушные силы и Военно-воздушные силы армии США стали двумя крупнейшими операторами; Королевские канадские военно-воздушные силы заказали 38 самолетов Norseman Mk IVW для обучения радио и навигации в рамках Плана подготовки британских ВВС .
Полковник ВВС США Бернт Балхен участвовал в создании маршрута перевалки через Гренландию для облегчения переброски самолетов из Северной Америки в Европу. Ему требовался самолет, достаточно прочный, чтобы выжить в суровых условиях Арктики. После оценки шести самолетов Norseman, полученных по предыдущему заказу RCAF, в конце 1941 года он рекомендовал закупить Norseman Mk IV, специально модифицированный в соответствии с требованиями USAAF как YC-64A . После вступления США во Вторую мировую войну ВВС США разместили первый из нескольких заказов на серийную версию C-64A Norseman . Основные отличия заключались в установке двух фюзеляжных баков под фюзеляжем, что увеличило стандартную топливную емкость до 201 имп. галлона (910 л; 241 галлон США); также можно было установить дополнительный топливный бак в салоне на 32 имп. галлона (145 л). Эти изменения привели к увеличению на 950 фунтов (430 кг) загруженного веса стандартного самолета Mk IV. Поставки начались в середине 1942 года, и в конечном итоге американские военные разместили заказы на 749 самолетов Norseman Mk IV под обозначением C-64A (позже UC-64A ).
На протяжении всей Второй мировой войны самолеты USAAF Norseman использовались в Северной Америке (в первую очередь на Аляске), а также на других театрах военных действий, включая Европу. Три UC-64A использовались ВМС США под обозначением JA-1 . Шесть поплавковых самолетов C-64B использовались Инженерным корпусом армии США , а также другими военно-воздушными силами союзников, которые разместили заказы на 43 самолета Norseman Mk IV. Королевские канадские военно-воздушные силы заказали еще 34 самолета под обозначением Norseman Mk VI . Noorduyn был единственным производителем, но когда USAAF рассматривал возможность заказа большего количества самолетов C-64A, рассматривалось лицензионное производство 600 самолетов компанией Aeronca Aircraft Corp. (Мидлтаун, Огайо), прежде чем контракт был отменен в 1943 году.
Майор Гленн Миллер был пассажиром самолета UC-64A Norseman (серийный номер 44-70285) под управлением второго пилота Джона Р.С. Моргана, который исчез над Ла-Маншем 15 декабря 1944 года, возможно, из-за обледенения карбюратора самолета или попадания бомб, сброшенных с самолетов RAF Lancaster после неудавшегося налета. [1]
Также в 1944 году норвежец врезался в башню короля Альфреда , 50-метровую (160 футов) башню в Сомерсете, Англия, в результате чего погибли все пять членов экипажа. Башня, часть знаменитого поместья и ландшафта Стаурхед , не ремонтировалась до 1986 года, когда для ее ремонта был использован вертолет Уэссекса , чтобы опустить на ее вершину камень весом 300 кг (660 фунтов).
В послевоенном производстве Canada Car and Foundry в Форт-Уильяме, Онтарио, приобрела права на конструкцию Norseman, выпустив версию, известную как Norseman Mk V , гражданскую версию военного Mk IV. Чтобы и дальше эксплуатировать рынок, фабрика «Can Car» спроектировала и построила Norseman Mk VII . Эта версия имела более мощный двигатель, новое цельнометаллическое крыло и большую грузоподъемность, но ей не суждено было пойти в производство. Из-за больших обязательств по Корейской войне в то время компания поместила его на временное хранение, где он был уничтожен в пожаре в ангаре в сентябре 1951 года.
В 1953 году Нордён возглавил группу инвесторов, которые выкупили обратно кондукторы и оборудование у Canada Car and Foundry и основали новую компанию под названием Noorduyn Norseman Aircraft Ltd. Боб Нордён заболел и умер у себя дома в Саут-Берлингтоне, штат Вермонт, 22 февраля 1959 года. Компания продолжала оказывать поддержку эксплуатации самолётов Norseman и построила три новых Mk V, прежде чем продать свои активы в 1982 году Norco Associates. Norco оказывала только вспомогательные услуги, поскольку производство самолётов Norseman было трудоёмким и очень дорогим.
Последний построенный Noorduyn Norseman был продан и передан коммерческому заказчику 19 января 1959 года. Всего было произведено и передано различным коммерческим и военным заказчикам 903 самолета Norseman (Mk I – Mk V). В настоящее время в активном канадском реестре воздушных судов числится 42 самолета Norseman, а в Соединенных Штатах — 9. Количество самолетов, используемых во всем мире, неизвестно.
В знак признания роли Norseman в обслуживании отдаленных деревень северной Канады, город Ред-Лейк, Онтарио , отправная точка для отдаленных общин в северо-западном Онтарио , позиционирует себя как Norseman Capital of the World . Каждое лето в июле «Norseman Floatplane Festival» привозит самолеты Norseman в Ред-Лейк в качестве центрального элемента общественного фестиваля выходного дня, включающего сценические развлечения, детские игры и аттракционы, конкурсы, культурные и исторические экспозиции и уличных торговцев с ремесленными и специализированными палатками.
Канадский «ас из асов» Второй мировой войны Джордж Берлинг погиб на самолете Norseman при посадке в аэропорту Урбе в Риме, Италия, в мае 1948 года. Берлинг перегонял самолет в зарождающиеся израильские ВВС . Останки еще одного израильского норвежца украшают мемориал павших ВВС на Хар-Хатайасим (Гора летчиков) недалеко от Иерусалима. Самолет потерпел крушение во время операции «Маккаби» в арабо-израильской войне 1948 года . [2] [3]
Куба
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1947. [4]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}