Период морских сражений во время Второй мировой войны
«Дикси Эрроу» торпедирована у мыса Гаттерас U -71 , 26 марта 1942 г.
Второе счастливое время ( нем . Zweite glückliche Zeit ; официально Operation Paukenschlag (« Операция «Барабанный бой »), также известное среди немецких командиров подводных лодок как « Американский стрелковый сезон » [1] ) было фазой битвы за Атлантику , во время которой подводные лодки стран Оси атаковали торговые суда и военные суда союзников вдоль восточного побережья Северной Америки. Первое счастливое время имело место в 1940–1941 годах в Северной Атлантике и Северном море. Адольф Гитлер и Бенито Муссолини объявили войну Соединённым Штатам 11 декабря 1941 года, и в результате их флоты смогли начать Второе счастливое время. [2]
Второе счастливое время длилось с января 1942 года примерно до августа того же года и включало несколько немецких военно-морских операций, включая операцию «Нойланд ». Немецкие подводники называли его «Счастливым временем» или «Золотым временем», поскольку меры обороны были слабыми и неорганизованными, [3] : стр. 292 и подводные лодки смогли нанести огромный ущерб с небольшим риском. За этот период подводные лодки Оси потопили 609 судов общим водоизмещением 3,1 миллиона тонн, по сравнению с потерей всего 22 подводных лодок. Это привело к потере тысяч жизней, в основном торговых моряков. Хотя потери были меньше, чем потери во время кампании 1917 года Первой мировой войны , [4] потери этого периода составили примерно четверть всех кораблей, потопленных подводными лодками за всю Вторую мировую войну .
Историк Майкл Гэннон назвал это «вторым Перл-Харбором Америки » и возложил вину за неспособность страны быстро отреагировать на атаки на бездействие адмирала Эрнеста Дж. Кинга , главнокомандующего ВМС США (USN). Поскольку Кинг также отказался от британских предложений предоставить ВМС США собственные корабли, запоздалое учреждение системы конвоев во многом было обусловлено острой нехваткой подходящих эскортных судов, без которых конвои считались фактически более уязвимыми, чем одиночные корабли. [5]
Фон
Немецкие намерения
После объявления Германией войны Соединенным Штатам 11 декабря 1941 года, сразу после нападения на Перл-Харбор , США, по крайней мере на бумаге, находились в выгодном положении. В то время как другие воюющие стороны на стороне союзников уже потеряли тысячи обученных моряков и летчиков и испытывали нехватку кораблей и самолетов, США были в полной силе (за исключением недавних потерь в Перл-Харборе). У США была возможность узнать о современной морской войне, наблюдая за конфликтами в Северном море и Средиземном море, а также через тесные отношения с Соединенным Королевством. ВМС США уже приобрели значительный опыт в противодействии подводным лодкам в Атлантике, особенно с апреля 1941 года, когда президент Франклин Д. Рузвельт расширил « Панамериканскую зону безопасности » на восток почти до Исландии . Соединенные Штаты имели огромные производственные мощности и выгодное географическое положение с оборонительной точки зрения: порт Нью-Йорка , например, находился в 3000 милях к западу от баз подводных лодок в Бретани .
Командующий подводными лодками вице-адмирал Карл Дёниц увидел во вступлении США в войну золотую возможность нанести мощные удары в войне тоннажа , и 12 декабря 1941 года Гитлер приказал напасть на Америку. Стандартная подводная лодка типа VII имела недостаточную дальность плавания для патрулирования у берегов Северной Америки (хотя в свое время подводные лодки типа VII успешно патрулировали у восточного побережья Северной Америки благодаря дозаправке, перевооружению и материально-технической поддержке подводных лодок типа XIV ); единственным подходящим оружием, которое у него было под рукой, были более крупные лодки типа IX . [6] Они были менее маневренными и медленнее погружались, что делало их гораздо более уязвимыми, чем лодки типа VII. Их также было меньше.
Американские недостатки
Анимация, имитирующая танкер на фоне огней города. Когда в середине 1942 года были введены частичные отключения электроэнергии, свечение неба продолжало оставаться проблемой в прибрежных городах.
Американские ответные действия в начале 1942 года были затруднены слабой организацией и доктриной, а также нехваткой противолодочных самолетов, кораблей и личного состава.
USN вступил в войну без эквивалента британского шлюпа класса Black Swan или фрегата класса River, несмотря на предыдущее участие в Атлантике (см. USS Reuben James ). Новая масштабная программа строительства военно-морских сил отдавала приоритет другим типам кораблей. Эсминцы флота не обладали качествами для противолодочной обороны; идеальный эскорт для противолодочной обороны имел относительно низкую скорость, нес большое количество глубинных бомб, был высокоманевренным и обладал большой автономностью. [ необходима цитата ] 50 эсминцев времен Первой мировой войны , переданных Великобритании в 1941 году по Соглашению об эсминцах за базы, были бы плохими эскортами для противолодочной обороны, даже если бы они были сохранены, из-за плохой маневренности. [7]
Во время первых атак у ВМС США на восточном побережье было несколько эсминцев. Ранее они отозвали по меньшей мере 25 эсминцев эскортного командования Атлантических конвоев, включая семь на якоре в гавани Нью-Йорка . Первоначально они отказались использовать их в качестве эскорта, даже несмотря на то, что потери росли. [3] : стр. 238 Когда первые эсминцы были наконец освобождены, их использованию препятствовала плохая доктрина. Они были назначены на наступательные патрули, а не на сопровождение конвоев из-за общественного и политического давления. Еще в марте доктрина эскорта ВМС США была агрессивной с упором на уничтожение нападающих, а не на предотвращение потерь. [8] [ нужна страница ] Вариант принудительного использования небольших гражданских судов в качестве элементарного эскорта конвоев в начале 1942 года не был реализован. [9] [ нужна страница ]
Даже если бы эскорты были доступны, USN не был готов выполнять «Военно-морской контроль судоходства» (NCS), контроль и отслеживание судоходства (в составе конвоя или самостоятельного плавания), хотя он уже получил справочный материал из Канады. Без эскортов США не могли воспользоваться существующим NCS союзников. Для судоходства в западной части Атлантики к северу от экватора NCS управлялся Королевским канадским флотом (RCN) с начала войны; RCN передал ответственность USN только в июле 1942 года. [9]
В оперативном плане противолодочные усилия ВМС США были раздроблены. Теоретически адмирал Кинг отвечал за координацию всех противолодочных мероприятий, включая разработку доктрины. На практике множество других обязанностей Кинга не позволяли ему выполнять адекватную работу. Поэтому трем атлантическим оперативным командованиям — Атлантическому флоту, Восточной морской границе и Морской границе залива — пришлось разрабатывать собственную противолодочную тактику по отдельности. [10] [ нужна страница ] Проблема была решена только в мае 1943 года с формированием Десятого флота США . [11] [ нужна страница ]
Британский опыт первых двух лет Второй мировой войны, включая огромные потери, понесенные их судоходством во время Первого счастливого времени, подтвердил, что суда, идущие в составе конвоя — с эскортом или без него — были намного безопаснее, чем суда, идущие в одиночку. Британцы рекомендовали торговым судам избегать очевидных стандартных маршрутов, где это возможно; навигационные маркеры, маяки и другие средства помощи противнику должны быть удалены, а также должно быть введено строгое прибрежное затемнение . Кроме того, все имеющиеся воздушные и морские силы должны осуществлять дневное патрулирование, чтобы ограничить гибкость подводных лодок. В течение нескольких месяцев ни одна из рекомендаций не выполнялась. Прибрежное судоходство продолжало ходить по обозначенным маршрутам и зажигать обычные навигационные огни. Населенным пунктам на набережной было «предложено» «рассмотреть» возможность выключения освещения только 18 декабря 1941 года, но не в городах; они не хотели оскорблять секторы туризма, отдыха и бизнеса. [3] : стр. 186
Основной целевой областью была Восточная морская граница, которой командовал контр-адмирал Адольфус Эндрюс и которая охватывала территорию от Мэна до Северной Каролины . У Эндрюса практически не было современных сил для работы: на воде он командовал семью катерами береговой охраны , четырьмя переоборудованными яхтами, тремя патрульными катерами 1919 года выпуска , двумя канонерскими лодками , датируемыми 1905 годом, и четырьмя деревянными охотниками за подводными лодками. Было доступно около 100 самолетов, но это были модели ближнего радиуса действия, пригодные только для обучения. Вследствие традиционно антагонистических отношений между ВМС США и армейскими ВВС все более крупные самолеты оставались под контролем ВВС США, и в любом случае ВВС США не были ни обучены, ни оснащены для противолодочной обороны. [3] : стр. 182
Кампания
Открытие ходов
Сразу после объявления войны Соединенным Штатам, Дёниц начал осуществлять операцию Paukenschlag (часто переводимую как «барабанная дробь» или «барабанная дробь», [12] и буквально как « удар литавр »). Только шесть из двадцати оперативных лодок типа IX были доступны, и одна из этих шести столкнулась с механической неисправностью. Это оставило всего пять дальнобойных подводных лодок для начальных действий кампании. [13]
Загруженный максимально возможным количеством топлива, продовольствия и боеприпасов, первый из пяти Type IX покинул Лорьян во Франции 18 декабря 1941 года, остальные последовали за ним в течение следующих нескольких дней. Каждый из них нес запечатанные приказы, которые должны были быть вскрыты после прохождения 20°W, которые направляли их в разные части североамериканского побережья. Никаких карт или лоций не было доступно: капитан-лейтенант Райнхард Хардеген из U-123 , например, был снабжен двумя туристическими путеводителями по Нью-Йорку, один из которых содержал складную карту гавани. [3] : стр. 137
Каждая подводная лодка передавала обычные сигналы при выходе из Бискайского залива , которые были перехвачены британской службой Y и нанесены на карту в London Submarine Tracking Room Роджера Винна , который затем смог проследить за продвижением Type IX через Атлантику и послать раннее предупреждение в RCN. Работая с самыми незначительными доказательствами, Винн правильно вычислил область цели и передал подробное предупреждение адмиралу Кингу [14] о «большой концентрации подводных лодок у североамериканского побережья», включая пять лодок, уже находящихся на станции, и дополнительные группы, которые находились в пути, всего 21 подводная лодка. Затем контр-адмирал Эдвин Т. Лейтон из Центра объединенных операций и разведки США проинформировал ответственных командиров районов, но больше ничего не было сделано. [15]
12 января 1942 года адмирал Эндрюс был предупрежден о том, что «три или четыре подводные лодки» собираются начать операции против прибрежного судоходства (на самом деле их действительно было три) [16] , но он отказался вводить систему конвоев на том основании, что это только предоставит подводным лодкам больше целей.
Когда U-123 потопила 9500-тонный норвежский танкер Norness в пределах видимости Лонг-Айленда в ранние часы 14 января, ни один военный корабль не был отправлен на разведку, что позволило U-123 потопить 6700-тонный британский танкер Coimbra у берегов Сэнди-Хук следующей ночью, прежде чем продолжить путь на юг к Нью-Джерси . К этому времени в гавани Нью-Йорка простаивало 13 эсминцев, но ни один из них не был задействован для устранения непосредственной угрозы, и в течение следующих ночей U-123 столкнулась с чередой легких целей, большинство из которых горели навигационные огни. Временами U-123 действовала в прибрежных водах, которые были настолько мелкими, что они едва позволяли ей скрыться, не говоря уже о том, чтобы уклониться от атаки глубинными бомбами.
Операция «Барабанный бой»
Первая волна атаки, Operation Drumbeat, состояла из пяти лодок Type IX. Их первой победой по прибытии в прибрежный район Северной Америки стало канадское грузовое судно Cyclops , потопленное 12 января у берегов Новой Шотландии . По словам Роберта Фишера, в течение следующих девяти дней было потоплено еще 26 судов. [17] Лодки курсировали вдоль побережья, безопасно погружаясь днем и всплывая ночью, чтобы вылавливать торговые суда, очерченные на фоне огней городов.
Райнхард Хардеген на U-123 потопил семь судов общим водоизмещением 46 744 тонны, прежде чем у него закончились торпеды, и он вернулся на базу;
Эрнст Кальс на U-130 потопил шесть судов водоизмещением 36 988 тонн;
Роберт-Ричард Цапп на U-66 потопил пять судов водоизмещением 33 456 тонн;
Ульрих Фолкерс во время своего первого похода на U-125 потопил одно судно водоизмещением 6666 тонн, West Ivis (Дёниц критиковал его за плохую работу, хотя позже он получил Рыцарский крест Железного креста ). [3] : стр. 271
Когда в начале февраля первая волна подводных лодок вернулась в порт, Дёниц писал, что у каждого командира «было столько возможностей для атаки, что он никак не мог использовать их все: бывали моменты, когда в поле зрения попадалось до десяти кораблей, шедших курсами мирного времени со всеми зажженными огнями».
RCN немедленно организовал прибрежные конвои, когда началась операция Drumbeat, несмотря на трудности с поиском эскорта. 37 кораблей были потеряны в январе и феврале, и только 11 в марте и апреле. RCN отметил, что к марту и апрелю подводные лодки предпочитали охотиться в водах США. [18]
Подводные лодки в Карибском море и Мексиканском заливе
Танкер Pennsylvania Sun , торпедированный U-571 15 июля 1942 года (был спасен и возвращен в строй в 1943 году).
Вторая волна лодок типа IX прибыла в воды Северной Америки, а третья волна ( операция Neuland ) достигла района патрулирования у нефтяных портов Карибского моря . С такой легкой добычей и всеми уже задействованными лодками типа IX Дёниц начал отправлять также лодки типа VII с меньшей дальностью плавания к восточному побережью США. Это потребовало принятия чрезвычайных мер: заполнить все мыслимые пространства провизией, некоторые даже заполнить баки с пресной водой дизельным топливом и пересечь Атлантику на очень низкой скорости на одном двигателе для экономии топлива.
В Соединенных Штатах все еще не было согласованного ответа на атаки. Ответственность лежала на адмирале Кинге, но он был озабочен японским натиском в Тихом океане . Североатлантическая прибрежная граница адмирала Эндрюса была расширена, чтобы включить Южную Каролину , и переименована в Восточную морскую границу (ESF), но большинство необходимых кораблей и самолетов остались под командованием адмирала Рояла Э. Ингерсолла , главнокомандующего Атлантическим флотом , который часто находился в море и был недоступен для принятия решений. Подробные еженедельные отчеты Роджера Уинна о ситуации с подводными лодками из Комнаты слежения за подводными лодками в Лондоне были доступны, но игнорировались. [ необходима цитата ] К апрелю силы союзников вдоль восточного побережья США включали 80 небольших патрульных кораблей в Восточном морском фронте ВМС США , 160 самолетов США, 24 траулера RN ASW и одну эскадру британского прибрежного командования . По британским и канадским стандартам этого было достаточно, чтобы начать конвоирование, но в тот месяц не было внедрено никакой комплексной системы конвоирования. [19] Вместо этого 1 апреля США ввели частичную систему конвоев, при которой конвои перемещались вдоль побережья короткими перегонами, двигаясь в дневное время и останавливаясь на защищенных якорных стоянках ночью; это было медленно и неэффективно. [20] [19]
Береговые силы были усилены силами эскорта Срединного океана (MOEF) до марта. Вклад США в MOEF пришелся на часть одной группы. Пять корветов RCN были отозваны для сопровождения новых конвоев Бостон-Галифакс , первых конвоев вдоль американского побережья. [21] В апреле группа Королевского флота (RN) была передислоцирована в Карибское море для защиты танкеров. [19] RCN попытались усилить MOEF, используя учебные корабли в качестве вспомогательных. [21]
Потери танкеров союзников были тревожными. Потери вдоль побережья Северной Америки и в Карибском море составили большую часть из 73 американских танкеров, потерянных в первой половине 1942 года, и 22 британских танкера, потерянных в марте; три из четырех крупнейших канадских танкеров также были потеряны с февраля по май. В марте британский премьер-министр Уинстон Черчилль призвал USN организовать прибрежные конвои, но это не дало особого эффекта. В следующем месяце британские танкеры из Карибского моря избегали побережья США и плыли на восток к Фритауну в Африке [17] , в то время как между 16 и 29 апреля США приказали закрыть прибрежные воды США и Карибского моря для движения коммерческих танкеров. [18] 26 апреля США согласились разрешить Великобритании передислоцировать группу MOEF для создания карибских конвоев, но США отказались начать свои собственные карибские конвои или предоставлять эскорт. [22]
Восточная Канада зависела от импортируемой нефти из Мексиканского залива и Карибского бассейна. [23] Кризис привел к нормированию бензина 1 апреля, и потенциальные последствия приказанной США остановки движения танкеров были серьезными. 28 апреля RCN начал специальные конвои, чтобы доставить канадские и канадские танкеры, застрявшие в США и Карибском бассейне, обратно в Галифакс. 1 мая правительство Канады настояло на сопровождении канадских танкеров, что привело к организации RCN официальных конвоев в Карибский бассейн через прибрежные воды США. [18] У RCN было достаточно эскортов только для проведения конвоев из Галифакса в Тринидад (кодируется как TH); пришлось смириться с потерей поставок от других региональных поставщиков. [22] В июле Тринидад был заменен Арубой, чтобы обеспечить движение британских танкеров. С мая по август было проведено четырнадцать конвоев, включая 76 танкеров и 4 миллиона баррелей нефти, без единой потери судна. Конвои были прекращены в августе с появлением всеобъемлющей системы конвоирования в США. [24] Канада также начала конвои между Новой Шотландией и Квебеком в мае. [25]
Поиски танкеров союзников и поддержка U-459 , типа XIV, выдвинули наступление подводных лодок в Мексиканский залив. [22] 21 апреля U-459 находилась в 600 милях к северо-западу от Бермудских островов; она заправила четырнадцать подводных лодок до 6 мая, включая лодки типа VII, направлявшиеся в залив и Карибское море. В мае они потопили 115 судов (из которых 101 шло независимо), около половины из которых находились в заливе, причем половина этого тоннажа была танкерами. В июне они потопили 122 судна, из которых 108 шли независимо. Морская граница залива, сформированная в начале февраля, почти не имела ресурсов и была неэффективна. [26]
Прибывают американские конвои
Первый организованный прибрежный конвой США отплыл 14 мая 1942 года из Хэмптон-Роудс в Ки-Уэст ; в конечном итоге конвои были расширены до Галифакса. [20] США запросили еще 15-20 корветов из Великобритании. [27] К этому времени две британские группы сопровождения уже находились в Карибском море, и MOEF испытывало напряжение. Тем не менее, Великобритания и Канада ответили на просьбы США, сократив размер оставшихся групп MOEF. MOEF и RCN больше не имели слабины. RCN боролся за выполнение своих обязательств, даже несмотря на то, что 90% его флота сопровождения были в рабочем состоянии, а не использовались для обучения или переоборудования; [25] негативные последствия этого чрезмерного расширения будут ощущаться и в 1943 году. [28] Для сравнения, флот сопровождения RN был всего на две трети в рабочем состоянии. [25] Ослабление MOEF способствовало трудностям в Средней Атлантике в августе. [21]
Система конвоев США фактически положила конец кризису. К началу июля большинство подводных лодок действовали только по периметру Карибского моря. Внимание Германии вернулось к Средней Атлантике. [29]
Пропаганда
С народной тревогой по поводу затоплений справились с помощью комбинации секретности и вводящей в заблуждение пропаганды. ВМС США уверенно заявили, что многие из подводных лодок «никогда не смогут насладиться обратной частью своего путешествия» [ нужна цитата ] но, к сожалению, подробности о затонувших подводных лодках не могут быть обнародованы, чтобы эта информация не помогла врагу. Всех граждан, которые стали свидетелями затопления подводной лодки, попросили помочь сохранить секреты в безопасности. [ нужна цитата ]
12 января – канадский пароход Cyclops потоплен U-123 [17] (87 из 182 членов экипажа, артиллеристов и пассажиров погибли) [30]
14 января – панамский танкер Norness потоплен U-123 в точке с координатами 40°26′N 70°55′W / 40.44°N 70.91°W / 40.44; -70.91 (Norness потоплен U-123) [31]
18 января — американский танкер Allan Jackson потоплен U-66 в точке с координатами 35°57′N 74°20′W / 35.95°N 74.33°W / 35.95; -74.33 (23 из 35 членов экипажа погибли) [32]
18 января – американский танкер Malay поврежден U-123 в точке с координатами 35°25′N 75°23′W / 35.42°N 75.38°W / 35.42; -75.38 (погибло 5 членов экипажа) [32]
19 января — американский пароход «City of Atlanta» потоплен U-123 в точке с координатами 35°42′N 75°21′W / 35.70°N 75.35°W / 35.70; -75.35 (43 из 46 членов экипажа погибли) [32]
19 января — канадский пароход Lady Hawkins потоплен U-66 в точке с координатами 35°00′N 72°30′W / 35.0°N 72.5°W / 35.0; -72.5 [32] (251 из 322 членов экипажа, артиллеристов и пассажиров погибли) [33]
22 января – американское грузовое судно «Норвана» потоплено U-123 к югу от мыса Гаттерас (выживших нет) [34]
23 января — американский угольщик Venore потоплен U-66 в точке с координатами 35°50′N 75°20′W / 35,83°N 75,33°W / 35,83; -75,33 (17 из 41 членов экипажа погибли) [34]
25 января – американский танкер Olney поврежден U-125 в точке с координатами 37°55′N 74°56′W / 37.92°N 74.93°W / 37.92; -74.93 [34]
26 января – американское грузовое судно West Ivis потоплено U-125 (все 45 членов экипажа погибли) [34]
27 января — американский танкер Francis E. Powell потоплен U-130 в точке с координатами 37°45′N 74°53′W / 37.75°N 74.88°W / 37.75; -74.88 (4 из 32 членов экипажа погибли) [35]
27 января – американский танкер Halo поврежден U-130 в точке с координатами 35°33′N 75°20′W / 35.55°N 75.33°W / 35.55; -75.33 [35]
30 января — американский танкер Rochester потоплен U-106 в точке с координатами 37°10′N 73°58′W / 37.17°N 73.97°W / 37.17; -73.97 (3 из 32 членов экипажа погибли) [35]
31 января — американский эсминец «Сан-Аркадио» потоплен U-107 в точке с координатами 38°10′ с.ш., 63°50′ з.д. / 38,17° с.ш., 63,83° з.д. / 38,17; -63,83 [35]
31 января — U-109 потопила американский эсминец Tacoma Star в точке с координатами 37°33′N 69°21′W / 37,55°N 69,35°W / 37,55; -69,35 [35]
2 февраля — американский танкер WL Steed потоплен U-103 в точке с координатами 38°25′N 72°43′W / 38.42°N 72.72°W / 38.42; -72.72 (34 из 38 членов экипажа погибли) [36]
3 февраля — панамское грузовое судно San Gil потоплено U-103 в точке с координатами 38°05′N 74°40′W / 38.08°N 74.67°W / 38.08; -74.67 (2 из 40 членов экипажа погибли) [36]
4 февраля — американский танкер India Arrow потоплен U-103 в точке с координатами 38°48′N 73°40′W / 38.80°N 73.67°W / 38.80; -73.67 (26 из 38 членов экипажа погибли) [36]
5 февраля – американский танкер China Arrow потоплен U-103 в точке с координатами 38°44′N 73°18′W / 38.73°N 73.30°W / 38.73; -73.30 [36]
6 февраля – американское грузовое судно Major Wheeler потоплено U-107 (все 35 членов экипажа погибли) [37]
8 февраля — британское грузовое судно Ocean Venture потоплено U-108 в точке с координатами 37°05′N 74°45′W / 37.08°N 74.75°W / 37.08; -74.75 [37] (31 из 45 членов экипажа и артиллеристы погибли) [38]
10 февраля – канадский танкер Victolite потоплен U-564 в точке с координатами 36°12′N 67°14′W / 36.20°N 67.23°W / 36.20; -67.23 [37] (все 47 членов экипажа и артиллеристов погибли) [39]
15 февраля – бразильский пароход Buarque потоплен U-432 в точке с координатами 36°35′N 75°20′W / 36.58°N 75.33°W / 36.58; -75.33 [40]
18 февраля – бразильский танкер Olinda потоплен U-432 в точке с координатами 37°30′N 75°00′W / 37.5°N 75.0°W / 37.5; -75.0 [41]
19 февраля — американский танкер Pan Massachusetts потоплен U-128 в точке с координатами 28°27′N 80°08′W / 28.45°N 80.13°W / 28.45; -80.13 (20 из 38 членов экипажа погибли) [41]
20 февраля — американское грузовое судно Azalea City потоплено U-432 в точке с координатами 38°00′N 73°00′W / 38.0°N 73.0°W / 38.0; -73.0 (все 38 членов экипажа погибли) [42]
21 февраля – американский танкер Republic потоплен U-504 в точке с координатами 27°05′N 80°15′W / 27.08°N 80.25°W / 27.08; -80.25 (5 из 29 членов экипажа погибли) [42]
22 февраля – американский танкер Cities Service Empire потоплен U-128 в точке с координатами 28°00′N 80°16′W / 28.00°N 80.27°W / 28.00; -80.27 (14 из 50 членов экипажа погибли) [42]
22 февраля — американский танкер WD Anderson потоплен U-504 в точке с координатами 27°09′N 79°56′W / 27.15°N 79.93°W / 27.15; -79.93 (35 из 36 членов экипажа погибли) [42]
26 февраля — американский сухогруз Marore потоплен U-432 в точке с координатами 35°33′N 74°58′W / 35.55°N 74.97°W / 35.55; -74.97 [43]
26 февраля — американский танкер RP Resor потоплен U-578 в точке с координатами 39°47′N 73°26′W / 39.78°N 73.43°W / 39.78; -73.43 (47 из 49 членов экипажа погибли) [43]
28 февраля — американский эсминец Jacob Jones потоплен U-578 в точке с координатами 38°42′N 74°39′W / 38.70°N 74.65°W / 38.70; -74.65 [43]
7 марта — американское грузовое судно Barbara потоплено U-126 в точке с координатами 20°00′N 73°56′W / 20.00°N 73.93°W / 20.00; -73.93 [44]
7 марта — американское грузовое судно Cardonia потоплено U-126 в точке с координатами 19°53′N 73°27′W / 19.88°N 73.45°W / 19.88; -73.45 [44]
7 марта — бразильский пароход Arabutan потоплен U-155 в точке с координатами 35°15′N 73°55′W / 35.25°N 73.92°W / 35.25; -73.92 [44]
9 марта — бразильский пароход Cayru потоплен U-94 в точке с координатами 39°10′N 72°02′W / 39.16°N 72.03°W / 39.16; -72.03 [44]
10 марта — американский танкер Gulftrade потоплен U-588 в точке с координатами 39°50′N 73°52′W / 39.84°N 73.87°W / 39.84; -73.87 [45]
11 марта — американское грузовое судно Texan потоплено U-126 в точке с координатами 21°32′N 76°24′W / 21.53°N 76.40°W / 21.53; -76.40 [45]
11 марта — американское грузовое судно Caribsea потоплено U-158 в точке с координатами 34°40′N 76°10′W / 34.67°N 76.16°W / 34.67; -76.16 [45]
12 марта – американский танкер John D. Gill потоплен U-158 в точке с координатами 35°55′N 77°39′W / 35.92°N 77.65°W / 35.92; -77.65 (погибло 4 члена экипажа) [45]
12 марта — американское грузовое судно «Ольга» потоплено U-126 в точке с координатами 23°39′N 77°00′W / 23.65°N 77.00°W / 23.65; -77.00 [45]
12 марта – американское грузовое судно Colabee повреждено U-126 в точке с координатами 22°14′N 77°35′W / 22.23°N 77.58°W / 22.23; -77.58 [45]
13 марта – американская шхуна Albert F. Paul потоплена U-332 в точке с координатами 26°00′N 72°00′W / 26.0°N 72.0°W / 26.0; -72.0 (выживших нет) [45]
13 марта – чилийское грузовое судно Tolten потоплено U-404 в точке с координатами 40°10′N 73°50′W / 40.16°N 73.84°W / 40.16; -73.84 (15 из 16 членов экипажа погибли) [45]
14 марта — американский угольщик Lemuel Burrows потоплен U-404 в точке с координатами 39°12′N 74°16′W / 39.20°N 74.27°W / 39.20; -74.27 [45]
15 марта — американский танкер «Арио» потоплен U-158 в точке с координатами 34°20′ с.ш., 76°39′ з.д. / 34,33° с.ш., 76,65° з.д. / 34,33; -76,65 (7 из 36 членов экипажа погибли) [45]
15 марта — американский танкер Olean потоплен U-158 в точке с координатами 34°24′N 76°29′W / 34.40°N 76.48°W / 34.40; -76.48 [45]
16 марта — американский танкер Australia потоплен U-332 в точке с координатами 35°07′N 75°22′W / 35.12°N 75.37°W / 35.12; -75.37 [45]
16 марта — британский танкер San Demetrio потоплен U-404 в точке с координатами 37°03′N 73°50′W / 37.05°N 73.84°W / 37.05; -73.84 [46] (19 из 51 членов экипажа и артиллеристы погибли) [47]
17 марта – американский танкер Acme поврежден U-124 в точке с координатами 35°06′N 76°40′W / 35.10°N 76.67°W / 35.10; -76.67 [46]
17 марта – Греческое грузовое судно Kassandra Louloudi потоплено U-124 в четырех милях от газового буя Diamond Shoals [46]
17 марта — гондурасское грузовое судно Ceiba потоплено U-124 в точке с координатами 35°43′N 73°49′W / 35.72°N 73.82°W / 35.72; -73.82 [46]
18 марта — американский танкер EM Clark потоплен U-124 в точке с координатами 34°50′N 75°35′W / 34.84°N 75.58°W / 34.84; -75.58 [46]
18 марта — американский танкер Papoose потоплен U-124 в точке с координатами 34°17′N 76°39′W / 34.28°N 76.65°W / 34.28; -76.65 [46]
18 марта – американский танкер WE Hutton потоплен U-332 в точке с координатами 34°05′N 76°40′W / 34.08°N 76.67°W / 34.08; -76.67 (13 из 36 членов экипажа погибли) [46]
19 марта — американское грузовое судно «Либерейтор» потоплено U-332 в точке с координатами 35°05′N 75°30′W / 35.08°N 75.50°W / 35.08; -75.50 (погибло 5 членов экипажа) [46]
20 марта — американский танкер Oakmar потоплен U-71 в точке с координатами 36°21′N 68°50′W / 36.35°N 68.84°W / 36.35; -68.84 (6 из 36 членов экипажа погибли) [46]
21 марта — американский танкер Esso Nashville потоплен U-124 в точке с координатами 33°35′N 77°22′W / 33.58°N 77.37°W / 33.58; -77.37 [46]
21 марта – американский танкер Atlantic Sun поврежден U-124 [46]
22 марта — американский танкер Naeco потоплен U-124 в точке с координатами 33°59′N 76°40′W / 33,98°N 76,67°W / 33,98; -76,67 (24 из 39 членов экипажа погибли) [46]
25 марта — голландский танкер Ocana потоплен U-552 в точке с координатами 42°36′N 64°25′W / 42.60°N 64.42°W / 42.60; -64.42 [46]
26 марта – американский корабль-ловушка USS Atik потоплен U-123 в точке с координатами 36°00′N 70°00′W / 36.0°N 70.0°W / 36.0; -70.0 (все 139 членов экипажа погибли) [48]
26 марта — американский танкер Dixie Arrow потоплен U-71 в точке с координатами 34°59′N 75°33′W / 34.98°N 75.55°W / 34.98; -75.55 (11 из 33 членов экипажа погибли) [48]
26 марта — панамский танкер Equipoise потоплен U-160 в точке с координатами 36°36′N 74°45′W / 36.60°N 74.75°W / 36.60; -74.75 [48]
29 марта — американский пароход City of New York потоплен U-160 в точке с координатами 35°16′N 74°25′W / 35.27°N 74.42°W / 35.27; -74.42 (24 из 157 членов экипажа погибли) [48]
31 марта – американский буксир Menominee и баржи Allegheny и Barnegat потоплены U-754 в точке с координатами 37°34′N 75°25′W / 37.57°N 75.42°W / 37.57; -75.42 [48]
31 марта – американский танкер «Тайгер» потоплен U-754 (1 из 43 членов экипажа погиб) [49]
3 апреля — американское грузовое судно Otho потоплено U-754 в точке с координатами 36°25′N 71°57′W / 36.42°N 71.95°W / 36.42; -71.95 (31 из 53 членов экипажа погибли) [49]
4 апреля — американский танкер Byron D. Benson потоплен U-552 в точке с координатами 36°08′N 75°32′W / 36.13°N 75.53°W / 36.13; -75.53 (9 из 37 членов экипажа погибли) [49]
6 апреля – американский танкер Bidwell поврежден U-160 34°25′N 75°57′W / 34.42°N 75.95°W / 34.42; -75.95 (1 из 33 членов экипажа погиб) [50]
7 апреля – Норвежское грузовое судно Lancing потоплено U-552 у мыса Гаттерас [50]
7 апреля – британский танкер British Splendour потоплен U-552 у мыса Гаттерас [50] (12 из 53 членов экипажа и артиллеристов погибли) [51]
8 апреля – американский танкер Oklahoma поврежден U-123 в точке с координатами 31°18′N 80°59′W / 31.30°N 80.98°W / 31.30; -80.98 (19 из 37 членов экипажа погибли) [50]
8 апреля – американский танкер Esso Baton Rouge поврежден U-123 в точке с координатами 31°13′N 80°05′W / 31.22°N 80.08°W / 31.22; -80.08 (3 из 39 членов экипажа погибли) [50]
9 апреля – американское грузовое судно Esparta потоплено U-123 30°46′N 81°11′W / 30.77°N 81.18°W / 30.77; -81.18 (1 из 40 членов экипажа погиб) [52]
9 апреля — американское грузовое судно Malchace потоплено U-160 в точке с координатами 34°28′N 75°56′W / 34.47°N 75.93°W / 34.47; -75.93 (1 из 29 членов экипажа погиб) [52]
9 апреля — американский танкер Atlas потоплен U-552 в точке с координатами 34°27′N 76°16′W / 34.45°N 76.27°W / 34.45; -76.27 (2 из 34 членов экипажа погибли) [52]
9 апреля – танкер Tamaulipas потоплен U-552 в точке с координатами 34°25′N 76°00′W / 34.42°N 76.00°W / 34.42; -76.00 (2 из 37 членов экипажа погибли) [52]
10 апреля — американский танкер Gulfamerica потоплен U-123 в точке с координатами 30°14′N 81°18′W / 30.23°N 81.30°W / 30.23; -81.30 (19 из 48 членов экипажа погибли) [52]
11 апреля – американский танкер Harry F. Sinclair Jr. поврежден U-203 в точке с координатами 34°25′N 76°30′W / 34.42°N 76.50°W / 34.42; -76.50 (10 из 36 членов экипажа погибли) [52]
11 апреля — британский пароход «Улисс» потоплен U-160 в точке с координатами 34°23′ с. ш. 75°35′ з. д. / 34,38° с. ш. 75,58° з. д. / 34,38; -75,58 [52] (все 290 членов экипажа, артиллеристов и пассажиров спасены) [53]
12 апреля — панамский танкер Stanvac Melbourne потоплен U-203 в точке с координатами 33°53′N 77°29′W / 33.88°N 77.48°W / 33.88; -77.48 [52]
12 апреля — американское грузовое судно Leslie потоплено U-123 в точке с координатами 28°37′N 80°25′W / 28.62°N 80.42°W / 28.62; -80.42 (3 из 32 членов экипажа погибли) [52]
14 апреля – британское грузовое судно Empire Thrush потоплено U-203 в точке с координатами 35°12′N 75°14′W / 35.20°N 75.23°W / 35.20; -75.23 [54] (все 55 членов экипажа и артиллеристов спасены) [51]
14 апреля — американское грузовое судно «Маргарет» потоплено U-571 в точке с координатами 35°12′N 75°14′W / 35.20°N 75.23°W / 35.20; -75.23 (все 29 членов экипажа погибли) [54]
15 апреля — американское грузовое судно Robin Hood потоплено U-575 в точке с координатами 38°39′N 66°38′W / 38.65°N 66.63°W / 38.65; -66.63 (14 из 38 членов экипажа погибли) [54]
16 апреля – американское грузовое судно Alcoa Guide потоплено U-123 в точке с координатами 35°34′N 70°08′W / 35.57°N 70.13°W / 35.57; -70.13 (6 из 34 членов экипажа погибли) [54]
17 апреля – аргентинский танкер Victoria поврежден U-201 в точке с координатами 36°41′N 68°48′W / 36.68°N 68.80°W / 36.68; -68.80 [54]
18 апреля – американский танкер Axtell J. Byles поврежден U-136 в точке с координатами 35°32′N 75°19′W / 35.53°N 75.32°W / 35.53; -75.32 [55]
19 апреля – американское грузовое судно Steel Maker потоплено U-136 в точке с координатами 33°05′N 70°36′W / 33.08°N 70.60°W / 33.08; -70.60 (1 из 45 членов экипажа погиб) [55]
20 апреля — американское грузовое судно West Imboden потоплено U-752 в точке с координатами 41°14′N 65°54′W / 41.23°N 65.90°W / 41.23; -65.90 [55]
21 апреля — американское грузовое судно Pipestone County потоплено U-576 в точке с координатами 37°35′N 66°20′W / 37.58°N 66.33°W / 37.58; -66.33 [55]
21 апреля — американское грузовое судно San Jacinto потоплено U-201 в точке с координатами 31°10′N 70°45′W / 31.16°N 70.75°W / 31.16; -70.75 (14 из 183 членов экипажа погибли) [55]
29 апреля — американский танкер Mobiloil потоплен U-108 в точке с координатами 26°10′N 66°15′W / 26.16°N 66.25°W / 26.16; -66.25 [56]
29 апреля – американский танкер Federal потоплен U-507 в точке с координатами 21°13′N 76°05′W / 21.22°N 76.08°W / 21.22; -76.08 (5 из 33 членов экипажа погибли) [56]
2 мая – американская вооружённая яхта Cythera потоплена U-402 у берегов Северной Каролины (погибло 66 из 68 членов экипажа) [55]
4 мая — американский танкер Norlindo потоплен U-507 в точке с координатами 24°57′N 84°00′W / 24.95°N 84.00°W / 24.95; -84.00 (5 из 28 членов экипажа погибли) [57]
4 мая – американский танкер Munger T. Ball потоплен U-507 в точке с координатами 25°17′N 83°57′W / 25.28°N 83.95°W / 25.28; -83.95 (30 из 34 членов экипажа погибли) [57]
4 мая — американский танкер Joseph M. Cudahy потоплен U-507 в точке с координатами 25°57′N 83°57′W / 25.95°N 83.95°W / 25.95; -83.95 (27 из 37 членов экипажа погибли) [57]
4 мая — американское грузовое судно Delisle повреждено U-564 в точке с координатами 27°02′N 80°03′W / 27.03°N 80.05°W / 27.03; -80.05 (2 из 36 членов экипажа погибли) [57]
5 мая — американское грузовое судно Afoundria потоплено U-108 в точке с координатами 20°00′N 73°30′W / 20.0°N 73.50°W / 20.0; -73.50 [57]
5 мая – американский танкер Java Arrow поврежден U-333 в точке с координатами 27°30′N 80°08′W / 27.50°N 80.13°W / 27.50; -80.13 (2 из 47 членов экипажа погибли) [57]
6 мая — американский танкер Halsey потоплен U-333 в точке с координатами 27°14′N 80°03′W / 27.23°N 80.05°W / 27.23; -80.05 (5 из 28 членов экипажа погибли) [58]
6 мая — американское грузовое судно Alcoa Puritan потоплено U-507 в точке с координатами 28°40′N 88°22′W / 28.67°N 88.37°W / 28.67; -88.37 [58]
8 мая — американское грузовое судно Ohioan потоплено U-564 в точке с координатами 26°31′N 79°58′W / 26.52°N 79.97°W / 26.52; -79.97 (15 из 37 членов экипажа погибли) [59]
10 мая – американский танкер Aurora поврежден U-506 в точке с координатами 28°35′N 90°00′W / 28.58°N 90.00°W / 28.58; -90.00 (1 из 50 членов экипажа погиб) [60]
12 мая — американский танкер Virginia потоплен U-507 в точке с координатами 28°53′N 89°29′W / 28.88°N 89.48°W / 28.88; -89.48 (27 из 41 членов экипажа погибли) [60]
13 мая – американский танкер Gulfprince поврежден U-507 в точке с координатами 28°32′N 91°00′W / 28.53°N 91.00°W / 28.53; -91.00 [60]
13 мая — американский танкер Gulfpenn потоплен U-506 в точке с координатами 28°29′N 89°12′W / 28.48°N 89.20°W / 28.48; -89.20 (13 из 38 членов экипажа погибли) [60]
13 мая — американское грузовое судно David McKelvy потоплено U-506 в точке с координатами 28°30′N 89°55′W / 28.50°N 89.92°W / 28.50; -89.92 (17 из 36 членов экипажа погибли) [60]
15 мая — американское грузовое судно Nicarao потоплено U-751 в точке с координатами 25°20′N 74°19′W / 25.33°N 74.32°W / 25.33; -74.32 (8 из 39 членов экипажа погибли) [61]
16 мая – американский танкер Sun поврежден U-506 в точке с координатами 28°41′N 90°19′W / 28.68°N 90.32°W / 28.68; -90.32 [61]
16 мая – американский танкер William C. McTarnahan поврежден U-506 в точке с координатами 28°52′N 90°20′W / 28.87°N 90.33°W / 28.87; -90.33 (18 из 38 членов экипажа погибли) [61]
16 мая — американский танкер Gulfoil потоплен U-506 в точке с координатами 28°41′N 90°19′W / 28.68°N 90.32°W / 28.68; -90.32 (21 из 40 членов экипажа погибли) [61]
19 мая — американское грузовое судно Heredia потоплено U-506 в точке с координатами 27°32′N 91°00′W / 27.53°N 91.00°W / 27.53; -91.00 (36 из 62 членов экипажа погибли) [62]
19 мая — американское грузовое судно Ogontz потоплено U-103 в точке с координатами 23°30′N 86°37′W / 23,5°N 86,62°W / 23,5; -86,62 (19 из 41 членов экипажа погибли) [62]
20 мая — американский танкер Halo потоплен U-506 в точке с координатами 28°42′N 90°08′W / 28.70°N 90.13°W / 28.70; -90.13 (21 из 42 членов экипажа погибли) [62]
20 мая — американское грузовое судно George Calvert потоплено U-752 в точке с координатами 22°55′N 84°26′W / 22.92°N 84.43°W / 22.92; -84.43 (3 из 61 члена экипажа погибли) [62]
21 мая — американское грузовое судно Plow City потоплено U-588 в точке с координатами 39°08′N 69°57′W / 39.13°N 69.95°W / 39.13; -69.95 (1 из 30 членов экипажа погиб) [63]
26 мая — американский танкер Carrabulle потоплен U-106 в точке с координатами 26°09′N 89°21′W / 26.15°N 89.35°W / 26.15; -89.35 (22 из 40 членов экипажа погибли) [64]
26 мая – американское грузовое судно Atenas повреждено U-106 в точке с координатами 25°50′N 89°05′W / 25.84°N 89.08°W / 25.84; -89.08 [64]
30 мая — американское грузовое судно Alcoa Shipper потоплено U-404 в точке с координатами 37°49′N 65°15′W / 37,82°N 65,25°W / 37,82; -65,25 (7 из 32 членов экипажа погибли) [65]
1 июня — американское грузовое судно West Notus потоплено U-404 в точке с координатами 34°10′N 68°20′W / 34.16°N 68.33°W / 34.16; -68.33 (4 из 40 членов экипажа погибли) [65]
1 июня — американское грузовое судно Hampton Roads потоплено U-106 в точке с координатами 23°00′N 85°42′W / 23.0°N 85.7°W / 23.0; -85.7 (5 из 28 членов экипажа погибли) [66]
3 июня – американское грузовое судно MF Elliott потоплено U-502 у берегов Флорида-Кис (13 из 45 членов экипажа погибли) [66]
10 июня – американский танкер Hagan потоплен U-157 в точке с координатами 22°00′N 77°30′W / 22.0°N 77.5°W / 22.0; -77.5 (6 из 44 членов экипажа погибли) [67]
12 июня – американский танкер Cities Service Toledo потоплен U-158 в точке с координатами 29°02′N 91°59′W / 29.03°N 91.98°W / 29.03; -91.98 (15 из 45 членов экипажа погибли) [67]
Германия
U-85 : потоплена 14 апреля эсминцем USS Roper в точке с координатами 35°55′N 75°13′W / 35,92°N 75,22°W / 35,92; -75,22 у мыса Гаттерас , [54] первое затопление в водах США.
U-352 : потоплена 9 мая катером USCGC Icarus в точке с координатами 34°12′N 76°35′W / 34.20°N 76.58°W / 34.20; -76.58 у мыса Гаттерас [60]
U-157 : потоплена 13 июня катером USCGC Thetis в точке с координатами 24°13′N 82°03′W / 24.22°N 82.05°W / 24.22; -82.05 у Гаваны , Куба [67]
U-158 : потоплена 30 июня самолётом Mariner (USN VP-74) в точке с координатами 32°50′N 67°28′W / 32,83°N 67,47°W / 32,83; -67,47 к западу от Бермудских островов [68]
U-215 : потоплена 3 июля вооружённым противолодочным траулером HMS Le Tiger в точке с координатами 41°29′N 66°23′W / 41.48°N 66.38°W / 41.48; -66.38 глубинными бомбами.
U-701 : потоплена 7 июля самолётом Lockheed Hudson в точке с координатами 34°50′N 74°55′W / 34,83°N 74,92°W / 34,83; -74,92 у мыса Гаттерас [69]
U-153 : потоплена 13 июля эсминцем USS Lansdowne в точке с координатами 9°56′N 81°29′W / 9.93°N 81.48°W / 9.93; -81.48 у побережья Колона, Панама [70]
U-576 : потоплена 15 июля двумя самолетами Vought OS2U Kingfisher и протаранена американским теплоходом Unicoi в точке с координатами 34°51′N 75°22′W / 34.85°N 75.37°W / 34.85; -75.37 у мыса Гаттерас [71]
U-166 : потоплена 30 июля патрульным кораблём ВМС США PC 566 в точке с координатами 28°31′N 90°45′W / 28.52°N 90.75°W / 28.52; -90.75 в Мексиканском заливе, [72] единственная подводная лодка, потопленная в Мексиканском заливе во время Второй мировой войны [73]
U-94 : потоплена 27 августа 1942 года самолётом PBY-5A Catalina с VP-92 и HMCS Oakville в точке с координатами 17°24′N 74°18′W / 17.40°N 74.30°W / 17.40; -74.30 . [74]
U-69 : принимала участие в операциях на восточном побережье, протаранена и потоплена 17 февраля 1943 года кораблем HMS Fame.
U-106 : принимала участие в операциях на восточном побережье, потоплена 2 августа 1943 года в результате атаки авиации 461-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии под командованием лейтенанта авиации А. Ф. Кларка.
Примечания
^ Миллер, Натан: Война на море: военно-морская история Второй мировой войны . Oxford University Press, 1997, стр. 295. ISBN 0-19-511038-2
^ Дункан Редфорд; Филип Д. Гроув (2014). Королевский флот: история с 1900 года. IB Tauris. стр. 182
^ abcdef Майкл Гэннон, Операция «Барабанный бой»: драматическая правдивая история первых атак немецких подводных лодок вдоль американского побережья во Второй мировой войне , 1990, издательство Harper and Row, ISBN 0-06-016155-8
↑ Черчилль (1950): стр. 111
↑ Тимоти Дж. Райан и Джен М. Коупс храбро умирают – Битва за Атлантику , 1994 Westview Press, Глава 7.
^ Блэр стр. 438
^ Ганнон 1990. стр. 238
↑ Милнер (2011): глава 4 («При отсутствии надлежащих эскортных судов...»)
^ ab Milner (2011): глава 4 («Создание системы конвоев...»)
↑ Милнер (2011): глава 4 («Кампания подводных лодок в американских водах...»)
↑ Милнер (2011): глава 7 («Его действия не остались незамеченными»).
^ Фэрбэнк Уайт, Дэвид – Горький океан – Драматическая история битвы за Атлантику 1939–1945 , 2006, Headline Publishing Group ISBN 978-0-7553-1089-0 , стр. 146
↑ Блэр, стр. 438–441.
^ Фэрбэнк Уайт, стр. 147
^ Ганнон 1990. Глава 9
^ Ганнон 1990. стр. 212
^ abc Фишер (1993): стр. 34
^ abc Фишер (1993): стр. 35
^ abc Milner (2011): глава 4 («Весной 1942 года возможность будущих проблем...»)
^ аб Черчилль (1950): стр. 122–123
^ abc Milner (2011): глава 4 («Среднеокеанические эскортные силы были еще больше сжаты...»)
^ abc Фишер (1993): стр. 36
^ Фишер (1993): стр. 33
^ Фишер (1993): стр. 37
^ abc Milner (2011): глава 4 («Пока Хехт преследовал конвои в открытом океане...»)
↑ Милнер (2011): глава 4 («Поскольку атаки подводных лодок распространились на Мексиканский залив...»)
↑ Милнер (2011): глава 4 («К середине мая, когда британцы и канадцы будут действовать...»)
↑ Милнер (2011): глава 5 («К концу лета 1942 года RCN был слишком растянут...»)
↑ Милнер (2011): глава 4 («К началу июля четыре подводные лодки все еще вели бойню...»)
^ Теннант (2001) стр. 178
^ Крессман (2000) стр. 69
^ abcd Крессман (2000) стр. 70
^ Теннант (2001) стр. 57
^ abcd Крессман (2000) стр. 71
^ abcde Крессман (2000) стр. 72
^ abcd Крессман (2000) стр. 73
^ abc Cressman (2000) стр. 74
^ Теннант (2001) стр. 198
^ Теннант (2001) стр. 188
^ Крессман (2000) стр. 75
^ ab Cressman (2000) стр. 76
^ abcd Крессман (2000) стр. 77
^ abc Cressman (2000) стр. 79
^ abcd Крессман (2000) стр. 81
^ abcdefghijkl Крессман (2000) стр. 82
^ abcdefghijklm Крессман (2000) стр. 83
^ Теннант (2001) стр. 110
^ abcde Крессман (2000) стр. 84
^ abc Cressman (2000) стр. 85
^ abcde Крессман (2000) стр. 86
^ ab Tennant (2001) стр. 44
^ abcdefghi Крессман (2000) стр. 87
^ Теннант (2001) стр. 175
^ abcdef Крессман (2000) стр. 88
^ abcdef Крессман (2000) стр. 89
^ ab Cressman (2000) стр. 90
^ abcdef Крессман (2000) стр. 91
^ ab Cressman (2000) стр. 92
^ Крессман (2000) стр. 93
^ abcdef Крессман (2000) стр. 94
^ abcd Крессман (2000) стр. 95
^ abcd Крессман (2000) стр. 96
^ Крессман (2000) стр. 97
^ ab Cressman (2000) стр. 98
^ ab Cressman (2000) стр. 99
^ ab Cressman (2000) стр. 100
^ abc Cressman (2000) стр. 103
^ Крессман (2000) стр. 106
^ Крессман (2000) стр. 108
^ Крессман (2000) стр. 109
^ Крессман (2000) стр. 110
^ Крессман (2000) стр. 112
^ Бойл, Алан (6 мая 2015 г.). «Как экспедиция по изучению затонувшей нацистской подводной лодки спасла репутацию». NBC News . Получено 7 мая 2015 г.
^ Робертс, Майкл Д. (2000). История эскадрилий VP, VPB, VP(H) и VP(AM) . Словарь эскадрилий американской морской авиации. Том 2. Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр Департамента ВМС. стр. 707.
Библиография
Бауэр, Э. История Второй мировой войны .
Беренс, CBA (1955). Торговое судоходство и требования войны. История Второй мировой войны: Гражданская серия Соединенного Королевства. Лондон: HMSO и Longmans. OCLC 557756251.
Блэр, Клэй Подводная война Гитлера: Охотники 1939–1942 Random House (1996) ISBN 0394588398
Крессман, Р. Дж. (2000). Официальная хронология ВМС США во Второй мировой войне . Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 1557501491.
Эллис, Джон. Справочник по Второй мировой войне: основные факты и цифры для всех участников боевых действий . Лондон: Aurum Press, 1993. ISBN 1854102540 .
Фэрбэнк Уайт, Дэвид. Горький океан: Драматическая история битвы за Атлантику 1939–1945 гг ., 2006, Headline Publishing Group, ISBN 9780755310890 .
Фишер, Роберт К. (апрель 1993 г.). «„Мы получим свое“: Канада и кризис нефтяных перевозок 1942 г.» (PDF) . The Northern Mariner . 3 (2). Канадское общество морских исследований; Североамериканское общество океанической истории: 33–39. doi :10.25071/2561-5467.772. S2CID 247653126 . Получено 23 января 2022 г. .
Ганнон, Майкл. Операция «Барабанный бой»: драматическая правдивая история первых атак немецких подводных лодок вдоль американского побережья во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Harper & Row, 1990. ISBN 0060161558 .
Морисон, Сэмюэл Элиот. История военно-морских операций США во Второй мировой войне. Том I: Битва за Атлантику, сентябрь 1939 г. – май 1943 г. Бостон: Little, Brown, 1947.
