stringtranslate.com

Круизный лайнер

Wonder of the Seas — один из крупнейших круизных лайнеров в эксплуатации.
Icon of the Seas , новейшее крупнейшее круизное судно в эксплуатации
Круизный паром MS  Galaxy в порту Мариехамн , Аландские острова , в феврале 2016 г.
Круизные лайнеры MSC Poesia , Vision of the Seas и Mein Schiff Herz в пассажирском порту Таллина в Эстонии

Круизные суда — это большие пассажирские суда, используемые в основном для отдыха . В отличие от океанских лайнеров , которые используются для перевозки, круизные суда обычно совершают круговые рейсы в различные порты захода, где пассажиры могут отправиться на экскурсии, известные как «береговые экскурсии».

Современные круизные суда, как правило, имеют меньшую прочность корпуса, скорость и маневренность по сравнению с океанскими лайнерами. Однако они добавили удобства для обслуживания туристов, путешествующих по воде , и последние суда описываются как «плавучие кондоминиумы с балконами».

По состоянию на ноябрь 2022 года в мире работало 302 круизных лайнера с общей вместимостью 664 602 пассажира. Круизы стали важной частью туристической индустрии с предполагаемым рынком в 29,4 миллиарда долларов в год, и более 19 миллионов пассажиров, перевозимых по всему миру ежегодно по состоянию на 2011 год . Быстрый рост отрасли привел к тому, что с 2001 года каждый год добавлялось девять или более новых судов, обслуживающих североамериканскую клиентуру, а также другие суда, обслуживающие европейскую клиентуру, пока пандемия COVID-19 в 2020 году не привела к тому, что вся отрасль практически закрылась. Средний возраст круизного лайнера в 2024 году составляет 17,5 лет. На рынке строительства круизных судов доминируют три европейские компании и одна азиатская компания.

Операторы круизных судов известны как круизные линии. Круизные суда организованы во многом как плавучие отели, с полным штатом обслуживающего персонала в дополнение к обычной команде судна. Традиционно рестораны судов организуют два ужина в день, ранний ужин и поздний ужин, и пассажирам выделяется фиксированное время ужина на весь круиз; недавняя тенденция заключается в том, чтобы позволить посетителям обедать, когда они хотят. Помимо столовой, современные круизные суда часто имеют один или несколько неформальных ресторанов в стиле шведского стола. Большинство круизных судов курсируют по Карибскому морю или Средиземному морю . Другие работают в других местах, таких как Аляска , южная часть Тихого океана и Балтийское море . Большие круизные суда были определены как одна из основных причин чрезмерного туризма .

История

Происхождение

RMS  Strathaird , круизный лайнер P&O начала 20 века. Компания начала предлагать роскошные круизные услуги в 1844 году.

Италия, традиционный центр Гранд- тура , предложила ранний круизный опыт на Francesco I , плывущем под флагом Королевства Обеих Сицилий . Построенный в 1831 году, Francesco I отплыл из Неаполя в начале июня 1833 года, чему предшествовала рекламная кампания. Дворяне, власти и королевские принцы со всей Европы сели на круизный лайнер, который всего за три месяца доплыл до Таормины , Катании , Сиракуз , Мальты , Корфу , Патры , Дельф , Закинфа , Афин , Смирны и Константинополя , предлагая пассажирам экскурсии и экскурсии с гидом. [1] [2]

P&O впервые представила услуги пассажирских круизов в 1844 году, рекламируя морские туры в такие места, как Гибралтар , Мальта и Афины, отправляющиеся из Саутгемптона . Предшественники современных круизных отпусков , эти путешествия были первыми в своем роде. P&O Cruises является старейшей круизной компанией в мире . [3] Позже компания ввела круговые круизы в такие места, как Александрия и Константинополь. Она пережила период быстрого расширения во второй половине 19-го века, вводя в эксплуатацию более крупные и роскошные суда для обслуживания постоянно расширяющегося рынка. Известные корабли той эпохи включают SS ​​Ravenna, построенный в 1880 году, который стал первым судном, построенным с полностью стальной надстройкой, [4] и SS Valetta, построенный в 1889 году.

Prinzessin Victoria Luise был первым специально построенным круизным лайнером.

Круиз Augusta Victoria по Средиземному морю и Ближнему Востоку с 22 января по 22 марта 1891 года с 241 пассажиром, включая Альберта Баллина и его жену, [5] часто называют первым в истории круизом. [6] Христиан Вильгельм Аллерс опубликовал иллюстрированный отчет о нем под названием Backschisch .

Первым судном, построенным исключительно для роскошных круизов, была Prinzessin Victoria Luise Германской империи, спроектированная Альбертом Баллином, генеральным менеджером Hamburg-America Line . Строительство судна было завершено в 1900 году. [7] [ нужна страница ] [8]

Практика роскошных круизов уверенно проникала на более устоявшийся рынок трансатлантических переправ . В борьбе за пассажиров океанские лайнеры ( самым известным примером является «Титаник» ) добавили такие предметы роскоши, как изысканные блюда , роскошные услуги и каюты с более изысканной обстановкой. [ требуется ссылка ] В конце 19 века Альберт Баллин, директор Hamburg-America Line, был первым, кто отправлял свои трансатлантические суда в длительные южные круизы в самые худшие зимние сезоны Северной Атлантики. Другие компании последовали его примеру. Некоторые из них построили специализированные суда, предназначенные для легкой трансформации между летними переправами и зимними круизами. [9]

В 1897 году три роскошных лайнера, все принадлежавшие европейцам, предлагали перевозки между Европой и Северной Америкой. В 1906 году их число возросло до семи. Британская Inman Line владела City of Paris , [10] Cunard Line владела Campania и Lucania . [11] White Star Line владела Majestic [12] и Teutonic . [13] La Lorraine и La Savoie плавали для французской Compagnie Générale Transatlantique . [14]

От роскошных океанских лайнеров до круизов на «мегалайнерах»

Судно Queen Elizabeth 2 компании Cunard Line , построенное после появления реактивных авиалайнеров , могло трансформироваться из океанского лайнера в круизное судно.

Современные круизные суда, как правило, имеют меньшую прочность корпуса, скорость и маневренность по сравнению с океанскими лайнерами. [15]

С появлением больших пассажирских реактивных самолетов в 1960-х годах межконтинентальные путешественники перешли с кораблей на самолеты, что привело к окончательному упадку океанских лайнеров. Некоторые характеристики старых океанских лайнеров делали их непригодными для круизных перевозок, такие как высокий расход топлива, большая осадка, не позволяющая им заходить в мелководные порты, и каюты (часто без окон), спроектированные для максимального количества пассажиров, а не для комфорта. В конце 1950-х и 1960-х годах такие суда, как SS  Rotterdam (1959) компании Holland America Line , SS  France (1961) компании French Line и RMS Queen Elizabeth 2 (1969) компании Cunard Line , были спроектированы для выполнения двойной функции океанского лайнера в летние месяцы в северном полушарии и круизного судна зимой, включая двери и перегородки, которые можно было открывать или закрывать, чтобы разделять классы или открывать судно для одного класса, где все пассажиры получали примерно одинаковое качество спальных мест и большинство тех же удобств. (Пассажиры кают определенных классов на лайнере Queen Elizabeth 2 имели доступ только к определенным обеденным залам).

Sovereign of the Seas был первым круизным лайнером класса Sovereign компании Royal Caribbean International .

Океанские лайнеры почти прекратили обслуживание в 1970-х и 1980-х годах. Rotterdam был переведен на постоянную круизную службу в 1968 году, в то время как France (в то время крупнейшее пассажирское судно в мире) был законсервирован в 1974 году, продан Norwegian Cruise Line в 1979 году и после капитального ремонта вновь запущен как SS  Norway в 1980 году, таким образом, став первым «мега-круизным судном». Главным исключением был Queen Elizabeth 2 компании Cunard : хотя его отправляли в большее количество круизов, он поддерживал традицию регулярных трансатлантических переходов в течение всего года, но с большим акцентом на пассажиров-любителей, обслуживая нишевый рынок тех, кто ценил несколько дней в море. Для выступлений на борту были наняты международные знаменитости, а также кабаре , а с добавлением казино и других развлекательных удобств переход рекламировался как сам по себе отпуск.

Телесериал 1977–1986 годов «Лодка любви» помог популяризировать концепцию как романтическую возможность для пар. [16] Эксперты отрасли приписывают сериалу растущий интерес к круизной индустрии, особенно для тех, кто не был молодожёнами или пожилыми людьми, и вызванный этим спрос на стимулирование инвестиций в новые корабли вместо переоборудования. Влияние было особенно заметно для Princess Cruises , линии, которая сотрудничала с сериалом и в результате получила большое внимание. [17]

Carnival Destiny (позже переименован в Carnival Sunshine )

Современные круизные суда, построенные в конце 1980-х годов и позже, такие как класс Sovereign , который побил рекорд размера, удерживаемый Норвегией в течение десятилетий , продемонстрировали характеристики размера, когда-то зарезервированные для океанских лайнеров. Суда класса Sovereign были первыми «мегасудами», построенными специально для массового круизного рынка. Они также были первой серией круизных судов, включающей многоэтажный вестибюль со стеклянным лифтом и имевшей одну палубу, полностью отведенную под каюты с собственными балконами, вместо кают с видом на океан. Другие круизные компании вскоре запустили суда с похожими характеристиками, такие как класс Fantasy , ведущий к классу Vista типа Panamax , спроектированному таким образом, что две трети кают с видом на океан имеют балконы. Поскольку верандные люксы были особенно прибыльными для круизных компаний, чего не хватало на старых океанских лайнерах, последние круизные суда были спроектированы так, чтобы максимизировать такие удобства, и были описаны как «плавучие кондоминиумы с балконами». [18]

Oasis of the Seas — первый корабль класса Oasis компании Royal Caribbean International .

До 1975–1980 годов круизы предлагали шаффлборд , шезлонги, «напитки с зонтиками и немногое другое для нескольких сотен пассажиров». После 1980 года они предлагали все больше удобств. По состоянию на 2010 год корабли городского размера имеют десятки удобств. [19]

С 2001 года ежегодно добавлялось девять или более новых круизных судов, включая 11 членов вышеупомянутого класса Vista, и все они имеют водоизмещение 100 000  GT или больше. Единственным фактическим океанским лайнером, который был достроен в последние годы, был Queen Mary 2 компании Cunard Line в 2004 году. [20] После ухода на пенсию ее напарника Queen Elizabeth 2 в ноябре 2008 года, Queen Mary 2 стал единственным лайнером, работающим на регулярных трансатлантических рейсах, хотя он также совершает значительные рейсы на круизных маршрутах. [21]

Oasis of the Seas с открытой площадкой высотой в шесть палуб

Queen Mary 2 некоторое время была крупнейшим пассажирским судном, пока в 2006 году ее не превзошли суда класса Freedom компании Royal Caribbean International. В свою очередь, суда класса Freedom были превзойдены судами класса Oasis компании RCI , которые вошли в эксплуатацию в 2009 и 2010 годах. [22] Отличительной чертой судов класса Oasis является разделенная атриумная структура, ставшая возможной благодаря необычайной ширине корпуса, с открытыми зонами Central Park и Boardwalk высотой в 6 палуб, проходящими по центру судна, и верандами на всех палубах.

За два коротких десятилетия (1988–2009) самые большие круизные суда стали на треть длиннее (с 268 до 364,75 м, с 879 футов 3 дюйма до 1196 футов 8 дюймов), удвоили ширину (с 32,2 до 65,7 м, с 105 футов 8 дюймов до 215 футов 7 дюймов), почти утроили общее количество пассажиров (с 2744 до 7600) и более чем утроили объем (с 73000 до 248000 GT). Кроме того, «мегакорабли» перешли от одной палубы с верандами к всем палубам с верандами. [23] [ не удалось проверить ]

По состоянию на ноябрь 2022 года во всем мире работало 302 круизных лайнера с общей вместимостью 664 602 пассажира. [24] Круизы стали важной частью туристической индустрии, с предполагаемым рынком в 29,4 миллиарда долларов в год, и более 19 миллионов пассажиров, перевозимых по всему миру ежегодно по состоянию на 2011 год . [25] Быстрый рост отрасли привел к тому, что с 2001 года каждый год добавлялось девять или более новых судов, обслуживающих североамериканскую клиентуру, а также другие суда, обслуживающие европейскую клиентуру, пока пандемия COVID-19 в 2020 году не привела к тому, что вся отрасль практически закрылась. [26] Средний возраст круизного лайнера в 2024 году составляет 17,5 лет. [27]

Круизные линии

Celebrity Solstice — головное суднокласса круизных лайнеров Solstice компании Celebrity.

Операторы круизных судов известны как круизные линии, которые являются компаниями , продающими круизы населению. [28] [29] Круизные линии имеют двойственную природу; они частично занимаются транспортным бизнесом, а частично — развлекательным бизнесом, двойственность, которая распространяется и на сами суда, которые имеют как команду во главе с капитаном судна, так и персонал гостеприимства во главе с эквивалентом управляющего отелем . Среди круизных линий некоторые являются прямыми потомками традиционных пассажирских судоходных линий (например, Cunard), в то время как другие были основаны в 1960-х годах специально для круизов.

Исторически круизный бизнес был нестабильным. Корабли — это крупные капиталовложения с высокими эксплуатационными расходами. Постоянное снижение количества бронирований может поставить компанию под финансовую угрозу. Круизные компании продавали, ремонтировали или переименовывали свои корабли, чтобы идти в ногу с тенденциями путешествий. Круизные компании эксплуатируют свои корабли практически постоянно. Если техническое обслуживание внеплановое, это может привести, потенциально, к тысячам недовольных клиентов. [30]

Волна неудач и консолидаций в 1990-х годах привела к тому, что многие круизные линии были куплены гораздо более крупными холдинговыми компаниями и продолжают работать как «бренды» или дочерние компании холдинговой компании. Бренды продолжают поддерживаться отчасти из-за ожидания постоянной лояльности клиентов, а также для предложения различных уровней качества и обслуживания. Например, Carnival Corporation & plc владеет как Carnival Cruise Line , чей прежний имидж был судами, имевшими репутацию «судов для вечеринок» для молодых путешественников, но ставшими большими, современными, но все еще прибыльными, так и Holland America Line и Cunard Line, чьи суда культивируют образ классической элегантности. В 2004 году Carnival объединила штаб-квартиру Cunard со штаб-квартирой Princess Cruises в Санта-Кларите, Калифорния, чтобы можно было объединить административные, финансовые и технологические услуги, положив конец истории Cunard, где она работала как отдельная компания (дочерняя компания) независимо от материнской собственности. [31] Однако в 2009 году Cunard вновь обрела некоторую независимость, когда ее штаб-квартира переехала в Carnival House в Саутгемптоне. [32]

Silver Spirit в Кушадасы , Турция

Распространенной практикой в ​​круизной индустрии при перечислении трансферов круизных судов [33] и заказов [34] является указание меньшей операционной компании, а не более крупной холдинговой корпорации, в качестве круизной линии-получателя продажи, передачи или нового заказа. Другими словами, Carnival Cruise Line и Holland America Line, например, являются круизными линиями с точки зрения этой общепринятой отраслевой практики; тогда как Carnival Corporation & plc и Royal Caribbean Group , например, можно считать холдинговыми корпорациями круизных линий. Эта отраслевая практика использования меньшей операционной компании, а не более крупной холдинговой корпорации, также соблюдается в списке круизных линий и в обзорах круизных линий, основанных на членстве. [35]

Некоторые круизные линии имеют специализацию; например, Saga Cruises допускает на борт своих судов только пассажиров старше 50 лет, а Star Clippers и ранее Windjammer Barefoot Cruises и Windstar Cruises эксплуатируют только большие суда . Regent Seven Seas Cruises эксплуатирует суда среднего размера — меньшие, чем «мегалайнеры» Carnival и Royal Caribbean — спроектированные таким образом, что практически все их люксы являются балконами. Несколько специализированных линий предлагают «экспедиционные круизы» или эксплуатируют только небольшие суда, посещая определенные направления, такие как Арктика и Антарктида или Галапагосские острова . John W. Brown , который ранее работал в составе торгового флота США во время Второй мировой войны , а затем был преобразован в музейный корабль , по-прежнему отправляется в путь несколько раз в год для шестичасовых «круизов живой истории», которые проводят судно через гавань Балтимора, вниз по реке Патапско и в Чесапикский залив, и он также является крупнейшим круизным судном, работающим под американским флагом на восточном побережье США. [36]

В настоящее время тремя крупнейшими круизными холдинговыми компаниями и операторами в мире являются Carnival Corporation & plc, Royal Caribbean Group и Norwegian Cruise Line Holdings .

В целом, общее количество кают на всех круизных лайнерах мира составляет менее 2% от общего числа гостиничных номеров в мире. [37]

Организация

Круизный лайнер Disney Magic компании Disney Cruise Line отправляется из порта Канаверал
AIDAdiva в Измире

Круизные суда организованы во многом как плавучие отели, с полным штатом гостеприимства в дополнение к обычному экипажу судна. Не редкость, когда на самых роскошных судах больше экипажа и персонала, чем пассажиров. [38]

Обеденный

Круизный лайнер класса Coral компании Princess Cruises , остров Princess в Кабо-Сан-Лукас
Serenade of the Seas — один изкруизных лайнеров класса Radiance компании Royal Caribbean.

Питание почти на всех круизных судах включено в стоимость круиза. Традиционно рестораны кораблей организуют два ужина в день, ранний ужин и поздний ужин, и пассажирам выделяется фиксированное время ужина на весь круиз; недавняя тенденция заключается в том, чтобы позволить посетителям обедать, когда они захотят. Наличие двух часов ужина позволяет судну иметь достаточно времени и места для размещения всех своих гостей. Наличие двух разных ужинов может вызвать некоторые конфликты с некоторыми мероприятиями на судне (такими как шоу и выступления) для посетителей, которые опаздывают, но эта проблема обычно решается путем проведения более короткой версии мероприятия перед поздним ужином. Суда Cunard Line сохраняют классовую традицию океанских лайнеров и имеют отдельные обеденные залы для разных типов люксов, в то время как Celebrity Cruises и Princess Cruises имеют стандартный обеденный зал и «улучшенные» специализированные рестораны, которые требуют предварительного бронирования и покрытия расходов. Многие круизы планируют один или несколько «официальных ужинов». Гости одеваются "формально", однако, это определено для корабля, часто костюмы и галстуки или даже смокинги для мужчин и формальные платья для женщин. Меню более изысканное, чем обычно.

Помимо столовой, современные круизные лайнеры часто содержат один или несколько неформальных ресторанов со шведским столом, которые могут быть открыты 24 часа в сутки и с меню, которое меняется в течение дня, чтобы предлагать блюда от завтрака до поздних закусок. В последние годы круизные линии начали включать в себя разнообразный спектр этнических тематических ресторанов на борту каждого судна. [39] На судах также есть многочисленные бары и ночные клубы для развлечения пассажиров; большинство круизных линий не включают алкогольные напитки в свои тарифы, и пассажиры должны платить за напитки по мере их потребления. Большинство круизных линий также запрещают пассажирам приносить на борт и употреблять собственные напитки, включая алкоголь, во время пребывания на борту. Алкоголь, купленный в магазинах беспошлинной торговли, запечатывается и возвращается пассажирам при высадке.

Часто на борту судна имеется центральный камбуз , обслуживающий все основные рестораны, хотя специализированные рестораны могут иметь свои собственные отдельные камбузы.

Как и на любом судне, адекватное снабжение имеет решающее значение, особенно на круизном судне, предлагающем несколько тысяч блюд на каждое место. Например, для Royal Princess требуется квази-"военная операция" для погрузки и выгрузки 3600 пассажиров и восьми тонн продовольствия в начале и конце каждого круиза . [40]

Другие удобства на борту

Современные круизные лайнеры обычно имеют на борту некоторые или все из следующих удобств:

На некоторых кораблях есть боулинг, ледовые катки, скалодромы, симуляторы прыжков с парашютом, поля для мини-гольфа, игровые автоматы, зиплайны, симуляторы серфинга, водные горки, баскетбольные площадки, теннисные корты, сетевые рестораны, веревочные полосы препятствий и даже американские горки. [43]

Экипаж

Экипаж обычно нанимается на контракты от трех до одиннадцати месяцев, которые затем могут быть возобновлены по взаимному согласию, в зависимости от оценок обслуживания пассажиров, а также цикличности оператора круизной линии. Большинство [44] сотрудников работают по 77 часов в неделю в течение 10 месяцев непрерывно, за которыми следуют два месяца отпуска. [45] [46]

Для обслуживающего персонала, не являющегося руководителем, нет оплачиваемых отпусков или пенсий, в зависимости от уровня должности и типа контракта. Не обслуживающий персонал и члены руководящего персонала получают оплачиваемый отпуск, медицинское обслуживание, пенсионные возможности и могут участвовать в групповом страховом плане компании.

Прямая зарплата низкая по североамериканским стандартам, [46] хотя у персонала ресторана есть значительный потенциальный доход от чаевых пассажиров. Члены экипажа не несут никаких расходов во время пребывания на борту, поскольку еда и проживание, медицинское обслуживание и транспорт для большинства сотрудников включены в стоимость. Профессор Bard College at Simon's Rock Франциска Ойогоа утверждает, что «агентства по трудоустройству часто эксплуатируют отчаяние потенциальных сотрудников». [47]

Условия проживания различаются в зависимости от круизной линии, но в основном в зависимости от должности на судне. Обычно два сотрудника делят каюту с душем, туалетом и столом с телевизором, в то время как старшим офицерам отводятся отдельные каюты. Для экипажа предусмотрен набор удобств, отдельный от удобств для пассажиров, например, кают-компании и бары, комнаты отдыха, молитвенные комнаты/мечети и фитнес-центр, а на некоторых более крупных судах даже есть палуба для экипажа с бассейном и джакузи. [48]

Конвенция Международной организации труда о труде в морском судоходстве 2006 года [49] также известна как «Билль о правах моряков». [50]

Бизнес-модель

Большинство круизных компаний с 2000-х годов в некоторой степени установили цены на круизный опыт à la carte , поскольку расходы пассажиров на борту приносят значительно больше, чем продажа билетов. [46] Билет пассажира включает размещение в каюте, обслуживание в номере, неограниченное питание в главном обеденном зале (или главном ресторане) и шведский стол, доступ к шоу и пользование бассейном и тренажерным залом, в то время как существует ежедневная плата за чаевые для покрытия расходов на уборку и обслуживание официантов. Однако существуют дополнительные сборы за алкоголь и безалкогольные напитки, официальные фотографии круиза, доступ в Интернет и Wi-Fi, а также специализированные рестораны. Круизные компании зарабатывают значительные суммы на продаже береговых экскурсий, предлагаемых местными подрядчиками, удерживая 50% или более от того, что пассажиры тратят на эти туры. [46] Кроме того, круизные суда зарабатывают значительные комиссионные с продаж в береговых магазинах, которые рекламируются на борту как «предпочтительные» (до 40% от валовых продаж). Содействуют этой практике современные круизные терминалы с заведениями магазинов беспошлинной торговли внутри периметра, доступного только пассажирам, но не местным жителям. [46] Порты захода часто ориентировали свои собственные предприятия и объекты на удовлетворение потребностей прибывающих круизных судов. В одном случае, Айси-Стрейт-Пойнт на Аляске, весь пункт назначения был создан явно и исключительно для посетителей круизных судов. [51]

Во время «круизов в никуда» или «путешествий в никуда» некоторые круизные лайнеры совершают двух-трехдневные кругосветные путешествия без посещения каких-либо портов. [52]

Поездка в порт отправления и обратно обычно является ответственностью пассажиров, хотя покупка трансферного пропуска у круизной компании для поездки между аэропортом и круизным терминалом гарантирует, что судно не уплывет, пока пассажир не окажется на борту. Аналогично, если пассажир заказывает береговую экскурсию у круизной компании, а тур задерживается, судно обязано оставаться до возвращения пассажира. [53]

Роскошные круизные компании, такие как Regent Seven Seas Cruises и Crystal Cruises, предлагают свои тарифы как «все включено». [54] Например, базовый тариф на судах Regent Seven Seas включает в себя большинство алкогольных напитков на борту судна и большинство береговых экскурсий в портах захода, а также все чаевые, которые обычно выплачиваются персоналу отеля на судне. [55] Тариф может также включать однодневное пребывание в отеле перед посадкой на борт и стоимость авиабилетов в порты отправления и назначения круиза и обратно. [55]

Многие круизные компании имеют программы лояльности . Используя их и бронируя недорогие билеты, некоторые люди обнаружили, что дешевле постоянно жить на круизных лайнерах, чем на суше. [56]

Использование круизных судов

Круизные суда и бывшие лайнеры иногда находят применение в целях, отличных от тех, для которых они были построены. Из-за более низкой скорости и сниженных мореходных качеств, а также из-за того, что они были в основном введены после нескольких крупных войн, круизные суда также использовались в качестве транспортных судов для перевозки войск. [ необходима цитата ] Напротив, океанские лайнеры часто считались гордостью своей страны и использовались для конкуренции с лайнерами других стран, и были реквизированы во время обеих мировых войн и Фолклендской войны для перевозки солдат и использования в качестве госпитальных судов . [57]

Во время летних Олимпийских игр 1992 года одиннадцать круизных судов пришвартовывались в порту Барселоны в среднем на 18 дней, служили плавучими отелями, чтобы помочь разместить большой поток посетителей Игр. Они были доступны для спонсоров и принимали 11 000 гостей в день, что сделало их второй по величине концентрацией олимпийского размещения после Олимпийской деревни. [58] Это решение для размещения использовалось с тех пор на Играх, проводимых в прибрежных городах, таких как Сидней 2000 , Афины 2004 , [59] Лондон 2012 , Сочи 2014 , [60] Рио 2016 и должно было использоваться в Токио 2020. [ 61]

Круизные суда использовались для размещения перемещенных лиц во время ураганов. Например, 1 сентября 2005 года Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям США (FEMA) заключило контракт с тремя судами Carnival Cruise Lines ( Carnival Fantasy , бывший Carnival Holiday и Carnival Sensation ) для размещения эвакуированных из-за урагана Катрина . [62] В 2017 году круизные суда использовались для оказания помощи в перевозке жителей с некоторых островов Карибского бассейна, разрушенных ураганом Ирма , [63] а также жителей Пуэрто-Рико, перемещенных из-за урагана Мария . [64]

Круизные лайнеры также использовались для эвакуации. В 2010 году в ответ на закрытие воздушного пространства Великобритании из-за извержения исландского вулкана Эйяфьятлайокудль недавно достроенный Celebrity Eclipse был использован для спасения 2000 британских туристов, застрявших в Испании, в качестве акта доброй воли со стороны владельцев. Корабль отправился из Саутгемптона в Бильбао 21 апреля и вернулся 23 апреля. [65] Круизный лайнер оставался в режиме ожидания на случай, если жителям острова Кенгуру потребуется эвакуация в 2020 году после серии пожаров на острове. [66]

Региональные отрасли промышленности

Четыре круизных лайнера пришвартовались в порту Нассау, Багамские острова
Круизные лайнеры в Ушуайе , Аргентина

Большинство круизных судов ходят по Карибскому морю или Средиземному морю. Другие работают в других местах, таких как Аляска , южная часть Тихого океана, Балтийское море и Новая Англия . Круизное судно, которое движется из одного из этих регионов в другой, обычно совершает круиз с изменением местоположения во время этого. Экспедиционные круизные линии, которые обычно управляют небольшими судами, посещают определенные более специализированные направления, такие как Арктика и Антарктида или Галапагосские острова .

Число круизных туристов во всем мире в 2005 году оценивалось примерно в 14 миллионов. Основным регионом круизов была Северная Америка (70% круизов), где наиболее популярными направлениями были острова Карибского бассейна.

Вторым по популярности регионом стала континентальная Европа (13%), где самым быстрорастущим сегментом являются круизы по Балтийскому морю . [67] Наиболее посещаемыми портами Балтики являются Копенгаген, Санкт-Петербург, Таллин, Стокгольм и Хельсинки. [68] Морской порт Санкт-Петербурга, главный порт захода на Балтике, принял 426 500 пассажиров в круизный сезон 2009 года. [69]

Согласно статистике CEMAR [70] за 2010 год , средиземноморский круизный рынок переживает быстрые и фундаментальные изменения; Италия заняла лидирующие позиции в качестве направления для европейских круизов и направления для всего средиземноморского бассейна. Наиболее посещаемые порты в Средиземном море — Барселона (Испания), Чивитавеккья (Италия), Пальма (Испания) и Венеция (Италия).

В 2013 году на круизный рынок вышла первая китайская компания. Первое в Китае роскошное круизное судно Henna совершило свой первый рейс из международного порта острова Санья Феникс в конце января. [71]

Карибская круизная индустрия

Почти 9000 пассажиров с трех кораблей Carnival, посещающих Сент-Томас, Американские Виргинские острова; спереди назад: Carnival Liberty , Carnival Triumph и Carnival Glory

Карибская круизная индустрия является одной из крупнейших в мире, принося более 2 миллиардов долларов прямого дохода Карибским островам в 2012 году. [72] Более 45 000 человек из стран Карибского бассейна напрямую заняты в круизной индустрии. [72] По оценкам, 17 457 600 пассажиров круизов посетили острова в круизном году 2011–2012 (с мая 2011 по апрель 2012 года. [72] ) Круизные компании, работающие в Карибском море, включают Royal Caribbean International , Princess Cruises , Carnival Cruise Line , Celebrity Cruises , Disney Cruise Line , Holland America , P&O , Cunard и Norwegian Cruise Line . Существуют также более мелкие круизные компании, которые обслуживают более интимные чувства среди своих гостей. Три крупнейших круизных оператора — Carnival Corporation, Royal Caribbean International и Star Cruises/Norwegian Cruise Lines.

Многие американские круизные линии в Карибском море отправляются из порта Майами , причем «почти треть круизов отправляется из Майами в последние годы». [73] Другие круизные лайнеры отправляются из порта Эверглейдс (в Форт-Лодердейле ), порта Канаверал (примерно в 45 милях (72 км) к востоку от Орландо ), Нью-Йорка , Тампы , Галвестона , Нового Орлеана , мыса Свободы , Балтимора , Джексонвилла , Чарльстона , Норфолка , Мобила и Сан-Хуана, Пуэрто-Рико . Некоторые британские круизные линии базируют свои суда из Барбадоса на карибский сезон, выполняя прямые чартерные рейсы из Великобритании.

Ниже перечислены самые загруженные порты захода круизных судов в Карибском море в 2014 году: [74]

Круизная индустрия Аляски

2016 год был последним годом исследований CLIA ( Cruise Lines International Association ), проведенных вокруг круизной индустрии, в частности в США и, более конкретно, на Аляске. В 2016 году круизы на Аляске принесли почти 5 миллионов визитов пассажиров и членов экипажа, 20,3% всех визитов пассажиров и членов экипажа в США. (NASDAQ, 2017) Круизные компании часто доставляют пассажиров в Национальный парк Глейшер-Бей, Кетчикан, Анкоридж, Скагуэй и столицу штата, Джуно. [75]

Объем посетителей представлен общими посетителями, входящим в воды и/или воздушное пространство Аляски. В период с октября 2016 года по сентябрь 2017 года Аляску посетило около 2,2 миллиона человек; 49% из них были через круизную индустрию. Эти 2,2 миллиона человек на 27% больше, чем в 2009 году, и общий объем неуклонно растет. Посетители обычно тратят деньги во время путешествий, и это измеряется в двух отдельных областях: сами круизные компании и посетители. Текущих данных о расходах пассажиров, связанных с круизами, на берегу нет, но общие расходы посетителей можно измерить. Туры составили 394 миллиона долларов (18%), подарки и сувениры 427 миллионов долларов (20%), еда 428 миллионов долларов (20%), транспорт 258 миллионов долларов (12%), проживание 454 миллиона долларов (21%) и другие 217 миллионов долларов (10%). Вторая основная область экономического роста связана с тем, что тратят сами круизные компании и их экипажи. Круизные лайнеры тратят около 297 миллионов долларов на товары, которые входят в их пакеты на борту и на берегу в рамках групповых туров: такие вещи, как поездки на дилижансах и лодочные экскурсии на небольших судах по всем портам захода. Эти деньги выплачиваются поставщикам услуг компанией круизной линии. Экипажи круизных лайнеров также являются генератором дохода: только в 2017 году Аляску посетили 27 000 членов экипажа, что принесло около 22 миллионов долларов. 2017 год также был хорошим годом для создания рабочих мест на Аляске: было создано 43 300 рабочих мест, что принесло 1,5 миллиарда долларов затрат на рабочую силу, а общий доход составил 4,5 миллиарда долларов. Эти рабочие места были разбросаны по всей Аляске. На юго-востоке Аляски было 11 925 рабочих мест (трудовой доход $455 млн), на юго-западе — 1 800 рабочих мест (трудовой доход $50 млн), на юге центральной части — 20 700 рабочих мест (трудовой доход $761 млн), во внутренних районах — 8 500 рабочих мест (трудовой доход $276 млн), на крайнем севере — 375 рабочих мест (трудовой доход $13 млн). Трудовой доход показан на графике ниже.

Верфи

Первый круизный лайнер китайского производства Adora Magic City в Шанхае, 2023 год.

На рынке строительства круизных судов доминируют три европейские компании и одна азиатская компания:

По состоянию на март 2024 года заказано 54 новых корабля, которые должны быть доставлены к 2028 году. [77]

По состоянию на август 2024 года, до 2036 года заказано 62 судна, что добавит 154 146 мест. [78]

Безопасность и защита

Пиратство

Поскольку большинство пассажиров круиза — состоятельные люди и имеют значительный потенциал для получения выкупа, не говоря уже о значительном количестве наличных денег и драгоценностей на борту (например, в казино и магазинах), было совершено несколько громких пиратских нападений на круизные лайнеры, такие как Seabourn Spirit и MSC Melody . [79] [80]

В результате круизные суда внедрили различные меры безопасности. В то время как большинство торговых судоходных компаний, как правило, избегают вооружать экипаж или охранников по соображениям безопасности, ответственности и соответствия законам стран, где они пришвартовываются, на круизных судах есть стрелковое оружие (обычно полуавтоматические пистолеты ), хранящееся в сейфе, доступном только капитану, который раздает его уполномоченному персоналу, такому как охрана или капитан по оружию . Высоконапорные пожарные шланги судна могут использоваться для удержания абордажников на расстоянии, и часто само судно может маневрировать, чтобы таранить пиратское судно. Недавней технологией для сдерживания пиратов стала LRAD или звуковая пушка, которая была использована при успешной обороне Seabourn Spirit . [80] [81]

Связанный с этим риск – терроризм, наиболее заметным инцидентом которого стал захват в 1985 году итальянского круизного судна « Акилле Лауро» . [82]

Преступность на борту

Пассажиры, входящие на круизное судно, проверяются металлоискателями . Используемые машины для обнаружения взрывчатых веществ включают рентгеновские аппараты и портальные машины для обнаружения следов взрывчатых веществ (также известные как «машины для фугасов»), чтобы предотвратить пронос оружия, наркотиков [83] и другой контрабанды на борт. Безопасность была значительно ужесточена с 11 сентября 2001 года , так что эти меры аналогичны мерам безопасности в аэропортах . [84] [85]

В дополнение к контрольно-пропускным пунктам пассажирам часто выдают идентификационную карточку судна , которую необходимо предъявить для входа на судно или выхода с него. Это предотвращает посадку на борт людей, не имеющих на это права, а также гарантирует, что экипаж судна знает, кто находится на судне. [86] Идентификационные карточки круизного судна также используются в качестве ключа к каюте пассажира. По всему судну часто устанавливаются камеры видеонаблюдения .

В 2010 году Конгресс США принял Закон о безопасности круизных судов [87] после многочисленных случаев сексуального насилия, исчезновения пассажиров, физического нападения и других серьезных преступлений. Конгресс заявил:

Пассажиры круизных судов неадекватно осознают свою потенциальную уязвимость к преступлениям во время морских путешествий, а те, кто может стать жертвой, не имеют необходимой информации, чтобы понимать свои законные права или знать, к кому обратиться за помощью сразу после преступления.

Конгресс заявил, что преступления совершали и пассажиры, и экипаж. Он заявил, что данные по этой проблеме отсутствуют, поскольку круизные компании не сделали их общедоступными, несколько стран были вовлечены в расследование инцидентов в международных водах , а места преступлений не могли быть быстро защищены полицией. Он рекомендовал владельцам круизных судов:

После расследования смерти Дайанны Бримбл в 2002 году коронер в Австралии рекомендовал:

Лоббистская группа «Международная ассоциация жертв круизов», базирующаяся в Аризоне, выступает за более строгое регулирование круизной индустрии и поддерживает жертв преступлений, совершенных на круизных лайнерах. [91]

Утопление за бортом

Пассажиры и члены экипажа иногда тонут, упав за борт, в том, что отрасль называет инцидентами «человек за бортом» (MOB). С 2000 по 2018 год более 300 человек упали с круизных лайнеров или больших паромов, [ нужно обновление ], что в среднем составляет около 1,5 человека в месяц. Из них только около 17–25 процентов были спасены. Критики отрасли обвиняют рекламу алкоголя во многих смертях пассажиров, а плохие условия труда — в самоубийствах членов экипажа. Они также указывают на недостаточные инвестиции в новейшие датчики MOB, отсутствие регулирования и защиты прав потребителей, а также отсутствие консультационных услуг на борту для членов экипажа. Индустрия обвиняет безответственное поведение пассажиров и говорит, что датчики за бортом ненадежны и генерируют ложные сигналы тревоги. [92]

Морской юрист Джим Уокер подсчитал, что около половины всех исчезновений в море связаны с каким-либо фактором нечестной игры, и что отсутствие юрисдикции полиции в международных водах позволяет сексуальным хищникам оставаться безнаказанными. [93]

Стабильность

Вид на корму Royal Princess

Современные круизные суда высокие, но остаются устойчивыми из-за своего относительно низкого центра масс . Это связано с большими открытыми пространствами и широким использованием алюминия, высокопрочной стали и других легких материалов в верхних частях, а также с тем фактом, что самые тяжелые компоненты — двигатели, винты, топливные баки и т. д. — расположены в нижней части корпуса. Таким образом, даже если современные круизные суда могут казаться высокими, правильное распределение веса гарантирует, что они не будут перегружены сверху. [94] [95] Кроме того, большие круизные суда, как правило, очень широкие, что значительно увеличивает их первоначальную устойчивость за счет увеличения метацентрической высоты .

Хотя большинство пассажирских судов используют стабилизаторы для уменьшения качки в штормовую погоду, они используются только для удобства экипажа и пассажиров и не способствуют общей неповрежденной устойчивости судна. Суда должны соответствовать всем требованиям устойчивости даже при убранных стабилизаторах. [96]

По данным Washington Post, недавнее исследование экономического консультанта GP Wild, проведенное по заказу торговой группы круизной индустрии и опубликованное в марте 2019 года, утверждает, что круизы со временем становятся безопаснее. В исследовании утверждается, что даже при увеличении вместимости на 55 процентов в период с 2009 по 2018 год общее количество «эксплуатационных инцидентов» сократилось на 37 процентов, а количество случаев падения человека за борт снизилось на 35 процентов. [97]

Болезнь

Норовирус

Норовирус — это вирус, который обычно вызывает гастроэнтерит , [98] а также является причиной гастроэнтерита на круизных лайнерах. [99] Обычно он передается от человека к человеку. [100] Симптомы обычно длятся от 1 до 3 дней и обычно проходят без лечения или долгосрочных последствий. Инкубационный период вируса в среднем составляет около 24 часов. [101]

Вспышки норовируса часто связывают с круизными судами. По данным CDC США, факторы, которые связывают норовирус с круизными судами, включают более тщательное отслеживание и более быструю регистрацию заболеваний на круизных судах по сравнению с судами на суше; более близкое расположение жилых помещений, что увеличивает количество межличностных контактов; а также оборот пассажиров, которые могут занести вирусы на борт. [102]

Однако предполагаемая вероятность заражения гастроэнтеритом по любой причине в среднем за 7-дневный круиз составляет менее 1%. [103] В 2009 году, когда более 13 миллионов человек совершили круиз, [99] было зарегистрировано девять вспышек норовируса на круизных лайнерах. [99] Расследования вспышек, проведенные Центрами по контролю и профилактике заболеваний США (CDC), показали, что передача среди пассажиров круизных лайнеров в основном происходит от человека к человеку; питьевая вода не была замешана. В исследовании, опубликованном в Журнале Американской медицинской ассоциации , CDC сообщил, что «Представления о том, что круизные лайнеры могут быть роскошными рассадниками вспышек острого гастроэнтерита, не выдерживают критики. Недавний отчет CDC показал, что с 2008 по 2014 год только 0,18% из более чем 73 миллионов пассажиров круизных лайнеров и 0,15% из примерно 28 миллионов членов экипажа сообщили о симптомах заболевания». [104]

Пришвартованные в порту суда проходят внезапные санитарные проверки. В 2009 году суда, прошедшие внезапные проверки CDC, получили средний балл по программе санитарной обработки судов CDC примерно 97 из 100 возможных. [105] Минимальный проходной балл — 85. [105] Сотрудничество с программой санитарной обработки судов CDC и разработка планов профилактики и реагирования на вспышки заболеваний способствовали снижению частоты вспышек норовируса на судах. [106]

Болезнь легионеров

Другие патогены, которые могут колонизировать бассейны и спа, в том числе на круизных лайнерах, включают Legionella , бактерию, вызывающую болезнь легионеров . Legionella , и в частности наиболее вирулентный штамм, Legionella pneumophila серогруппы 1, может вызывать инфекции при вдыхании в виде аэрозоля или аспирации. Лица с ослабленным иммунитетом и лица с уже имеющимися хроническими респираторными и сердечными заболеваниями более восприимчивы. Легионеллёз редко ассоциируется с круизными лайнерами. [107] [108] [109]

ЭнтеротоксигенныйEscherichia coli(ЕТЕС)

Энтеротоксигенная Escherichia coli является формой E. coli и основной бактериальной причиной диареи в развивающихся странах, а также наиболее распространенной причиной диареи у путешественников в эти регионы. [110] С 2008 года ежегодно регистрировалось по крайней мере одно сообщение об инциденте с E. coli на международных круизных судах, о чем сообщалось в Программу санитарной обработки судов Центров по контролю и профилактике заболеваний, хотя в 2015 году таких сообщений не было. [99] Причинами заражения E. coli являются употребление загрязненной пищи или воды, загрязненной человеческими отходами. [111]

COVID-19

Новостные агентства сообщили о нескольких случаях и предполагаемых случаях заболевания коронавирусом 2019, связанных с круизными лайнерами в начале 2020 года. Власти по-разному отклоняли суда или помещали их на карантин; круизные операторы отменили некоторые посещения портов и в конечном итоге приостановили глобальные круизные операции. Люди на борту круизных лайнеров сыграли свою роль в распространении заболевания в некоторых странах. [112]

Воздействие на окружающую среду

Дым от круизных судов над Джуно, Аляска. На переднем плане — тюлени, плавающие на волнорезе Дугласа.

Круизные суда производят ряд отходов, которые могут привести к сбросам в морскую среду, включая сточные воды , серую воду , опасные отходы , маслянистую трюмную воду, балластную воду и твердые отходы. Они также выбрасывают загрязняющие вещества в воздух и воду. Эти отходы, если их не обрабатывать и не утилизировать должным образом, могут быть значительным источником патогенов , питательных веществ и токсичных веществ, которые могут угрожать здоровью человека и наносить вред водной флоре и фауне . [113] [114]

Большинство круизных судов работают (в основном) на тяжелом топливе (HFO) или «бункерном топливе», которое из-за высокого содержания серы приводит к выбросам диоксида серы хуже, чем у эквивалентного дорожного движения. [115] Международное соглашение MARPOL IV-14 о зонах контроля выбросов серы требует, чтобы круизные суда использовали топливо, содержащее не более 0,10% серы, или использовали скрубберы выхлопных газов для снижения выбросов оксида серы до уровня не хуже, чем у двигателя, работающего на топливе с содержанием серы <0,1%. [116] Круизные суда могут использовать 60 процентов топливной энергии для движения и 40 процентов для гостиничных функций, но загрузка и распределение сильно зависят от условий. [117]

Утверждается, что загрязнение воздуха морским транспортом, включая круизные суда, является причиной 50 000 смертей в год в Европе. [118] [119]

Некоторые круизные компании, такие как Cunard, принимают меры по снижению воздействия на окружающую среду, воздерживаясь от выбросов ( на Queen Mary 2 действует политика нулевых выбросов) и ежегодно сокращая выбросы углекислого газа . [120]

Круизным судам требуется электроэнергия, обычно обеспечиваемая дизельными генераторами, [121] хотя все большее число новых судов работают на сжиженном природном газе (СПГ). [122] При стоянке суда должны непрерывно запускать свои генераторы для питания бортовых объектов, если только они не могут использовать береговое питание, если оно доступно. Некоторые круизные суда уже поддерживают использование берегового питания , в то время как другие адаптируются для этого. [123]

Овертуризм

Большие круизные лайнеры были определены как одна из основных причин чрезмерного туризма в таких местах, как Венеция , Барселона и Дубровник . [124]

Критики отрасли говорят, что она перегружает инфраструктуру городов, вызывая перенаселение, нанося ущерб объектам культурного наследия и изменяя характер местных районов, поскольку жилые помещения и магазины заменяются туристическими кафе и сувенирными лавками. [125]

Круизные туристы вносят небольшой экономический вклад в места, которые они посещают. В Венеции краткосрочные однодневные туристы, включая круизных туристов, составляют 73% всех посетителей, но при этом вносят только 18% в экономику туризма. Напротив, ночевки вносят 50%. [126]

В Венеции активисты уже давно призывают запретить заход больших круизных судов в историческую часть города. [127] В 2021 году им это удалось. Судам весом более 25 000 тонн запретили заходить в Венецианскую лагуну по каналу Джудекка в попытке защитить хрупкую экосистему лагуны и ограничить ущерб подводным основаниям исторического центра города. [126] В то время ЮНЕСКО предупредило, что город может быть включен в список находящихся под угрозой исчезновения, если суда не будут перенаправлены в другой порт. [128]

В 2023 году мэр Барселоны Ада Колау высказалась за ограничение количества круизных судов, прибывающих в город. В настоящее время в пик сезона каждый месяц высаживается до 200 000 человек, новые меры Колау могут сократить это число вдвое. [129] В исследовании, проведенном в 2019 году организацией Transport and Environment, Барселона была признана худшим круизным портом в Европе по уровню загрязнения воздуха. [130]

С 2024 года только 1000 круизных пассажиров в день смогут сойти на берег в Бар-Харборе , штат Мэн, США. В среднем круизное судно вмещает 3000 пассажиров. Этот шаг был предпринят после того, как опрос 2021 года показал, что большинство местных жителей недовольны большими круизными судами и считают, что город переполнен круизными туристами. [131]

Затонувшие суда

Примеры затонувших круизных лайнеров
Изображения в порядке появления: World Discoverer , Sea Diamond , Explorer и Costa Concordia

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Лондон, Венди; Фариас, Уоллес (6 декабря 2019 г.). «Forever Young and New: Cruise Tourism». В Yeoman, Ian; McMahon-Beattie, Una (ред.). The Future Past of Tourism: Historical Perspectives and Future Evolutions. Бристоль: Channel View Publications (опубликовано в 2019 г.). ISBN 9781845417093. Получено 21 июня 2020 г. . Первая известная попытка рекламы круизов с использованием всех образов, связанных с круизами для отдыха, появилась в 1833 году, когда сицилийское судно Francesco I рекламировало трехмесячный круиз по Средиземному морю в Таормину, Катанию, Сиракузы, Мальту, Корфу, Патры, Дельфы, Закинф, Афины, Смирну и Константинополь.
  2. ^ Коллард, Ян (2009). Британский круизный корабль: иллюстрированная история 1844–1939. Страуд, Глостершир: Amberley Publishing Limited (опубликовано в 2013 году). ISBN 9781445621302. Получено 21 июня 2020 г. . Утверждается, что Francesco I был первым круизным судном, так как в 1833 году он отплыл из Неаполя с знатью со всей Европы. Трехмесячный круиз доставил его в Таормину, Катанию, Сиракузы, Мальту, Корфу, Патры, Дельфы, Закинф, Афины, Смирну и Константинополь, и предлагал экскурсии и туры с гидом в каждом порту захода.
  3. ^ "Cruise New June 2012". The Business Travel News . 25 июня 2012 г. Получено 15 октября 2021 г. Нет никаких сомнений в том, что P&O — старейшая круизная компания в мире, а Саутгемптон — старейший круизный порт.
  4. ^ Йомен, Иэн; Макмахон-Битти, Уна (6 декабря 2019 г.). Будущее прошлое туризма: исторические перспективы и будущие эволюции. Channel View Publications. ISBN 9781845417093.
  5. ↑ Герхардт, стр. 35–36 (pdf стр. 37–38)
  6. ^ Например, Клудас и Бишофф; Герхардт, стр. 36 (pdf, стр. 38); Халлер, указывающий число пассажиров 174.
  7. ^ Quartermaine, Peter (2006). «История и культура». Круиз: Идентичность, дизайн и культура . Laurence King Publishing. ISBN 9781856694469.
  8. ^ Остин, Дэрил (22 июля 2021 г.). «История первого в мире круизного лайнера, построенного исключительно для роскошных путешествий». Smithsonian Magazine . Получено 15 октября 2021 г.
  9. ^ "История круизов". Hamburg Cruise Days. Архивировано из оригинала 9 января 2014 года . Получено 9 января 2014 года .
  10. ^ Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 . Лондон: Chatham.
  11. ^ Уоррен, Марк (1993). Королевские почтовые пароходы Cunard Campania и Lucania . Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1-85260-148-5.
  12. ^ "RMS Majestic (I) - Сайт истории White Star Line". Whitestarhistory.com . Получено 13 января 2014 г. .
  13. ^ "TGOL – Teutonic". Thegreatoceanliners.com. Архивировано из оригинала 7 октября 2011 года . Получено 13 января 2014 года .
  14. ^ "Ships of Compagnie Générale Transatlantique". Frenchlines.com. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Получено 13 января 2014 года .
  15. ^ «В чем разница между океанским лайнером и круизным судном?». cruisecritic.com . Получено 20 января 2021 г.
  16. ^ «Тенденции роста круизной индустрии с течением времени | От QE2 до Love Boat и эко-круизов». JobMonkey .
  17. ^ Хардингем-Гилл, Тамара (13 февраля 2024 г.). «„Лодка любви“: как телешоу изменило круизную индустрию». CNN . Получено 13 февраля 2024 г.
  18. ^ Классен, Кристофер (6 сентября 2017 г.). «В чем разница между круизным судном и экспедиционным судном на Галапагосских островах?». Круиз по Галапагосским островам в Санта-Крус . Получено 11 июня 2019 г.
  19. ^ Best, Keilani (17 марта 2010 г.). «Круизная группа празднует рост «плавучих городов». Florida Today . Мельбурн, Флорида. стр. 6C. Архивировано из оригинала 5 сентября 2010 г. Получено 18 марта 2010 г.
  20. ^ Roughan, John (16 февраля 2007 г.). «The ocean-going stretch limo». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Получено 26 сентября 2011 г.
  21. ^ «Океанский лайнер против круизного судна: в чем разница [2024]». 16 января 2022 г. Получено 7 августа 2024 г.
  22. ^ «Работа начинается над крупнейшим в мире круизным лайнером». Travel Mole . 12 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 г. Получено 15 октября 2021 г.
  23. ↑ Сондерс, Аарон (19 декабря 2013 г.). Гиганты моря: корабли, которые изменили современный круизный флот . Seaforth Publishing. ISBN 978-1848321724.
  24. ^ «Сколько круизных лайнеров в мире?». 16 января 2023 г. Получено 15 мая 2024 г.
  25. ^ "Cruise Market Watch объявляет о доле рынка круизных линий и прогнозах доходов на 2011 год". Cruise Market Watch . 11 декабря 2010 г.
  26. ^ Yeginsu, Ceylan (19 марта 2021 г.). «Почему круизы США все еще застряли в порту». The New York Times . Архивировано из оригинала 28 декабря 2021 г. Получено 28 июня 2021 г.
  27. ^ "Средний возраст круизного лайнера? 17,5 лет". Новости круизной индустрии . Получено 29 июля 2024 г.
  28. ^ "Определение круизной линии". Словарь туристической индустрии . Архивировано из оригинала 24 апреля 2019 года . Получено 26 июня 2016 года .
  29. ^ «Международная ассоциация круизных линий (CLIA)».
  30. ↑ Уокер, Джеймс (13 февраля 2013 г.). «О чем круизные компании не хотят, чтобы вы знали». CNN . Получено 15 октября 2021 г.
  31. ^ "Новости компании: Carnival перенесет операции Cunard line в Калифорнию" . The New York Times . Bloomberg . 17 июля 2004 г. Получено 15 октября 2021 г.
  32. ↑ Гамильтон, Кит (20 июля 2009 г.). «Carnival UK переезжает в новую штаб-квартиру в Саутгемптоне». Southern Daily Echo . Получено 27 августа 2010 г.
  33. ^ "Продажи и трансферы круизных судов: рынок подержанных круизных судов". Новости круизной индустрии . 22 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2016 г. Получено 26 июня 2016 г.
  34. ^ "Cruise Ship Orderbook". Новости круизной индустрии . 6 января 2011 г. Получено 26 июня 2016 г.
  35. ^ "Обзоры круизных линий". Cruise Critic . Получено 26 июня 2016 г.
  36. ↑ Замечания капитана судна, гавань Балтимора, 5 октября 2013 г.
  37. ^ Матоусек, Марк (25 февраля 2019 г.). «Генеральный директор Carnival раскрывает самую большую проблему круизной индустрии на данный момент». Business Insider . Получено 25 февраля 2019 г.
  38. ^ Уолбер, Бен; Папатанасис, Алексис; Фогель, Майкл (2012). Бизнес и управление океанскими круизами . CABI. ISBN 9781845938468.
  39. ^ Лаллани, Шаян С. (октябрь 2017 г.). «Посредничество в культурных встречах на море: питание в современной круизной индустрии». Журнал истории туризма . 9 (2–3): 160–177. doi :10.1080/1755182X.2017.1386725. S2CID  149137319.
  40. ^ Портер, Лиззи (10 марта 2016 г.). «Как круизные линии справляются с 3500 пассажирами и готовятся к приему еще тысяч» . The Telegraph . Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Получено 9 августа 2016 г.
  41. ^ Элли (29 декабря 2020 г.). «Ответы на вопросы: семейный круиз с маленькими детьми». Советы путешественникам Элли . Получено 5 января 2021 г.
  42. ^ Караччиоло, Фрэнки (16 мая 2018 г.). «Что происходит, когда кто-то умирает во время круиза». Thrillist . Получено 17 мая 2018 г.
  43. ^ Маккартни, Скотт (8 января 2020 г.). «Они устанавливают американские горки на круизном лайнере». The Wall Street Journal . Получено 26 марта 2020 г.
  44. ^ wandereatwrite (19 сентября 2020 г.). «Какова на самом деле работа на круизных лайнерах: плюсы и минусы». Wander Eat Write . Получено 15 октября 2021 г.
  45. ^ Кляйн, Росс А. «Открытое море, низкая оплата; работа на круизных лайнерах». Cruisejunkie.com . Получено 15 октября 2021 г.
  46. ^ abcde Klein, Ross A. (13 апреля 2010 г.). «Стоимость круиза». The Vancouver Observer . Получено 15 октября 2013 г.
  47. ^ Ойогоа, Франциска (2016). «Круизные суда: преемственность и изменение в мировой системе». Журнал исследований мировых систем . 22 (1): 33. doi : 10.5195/jwsr.2016.613 .
  48. ^ "Работа на круизном лайнере – часто задаваемые вопросы". Cruiseshipjob.com . Получено 15 октября 2021 г. .
  49. ^ "Конвенция о труде в морском судоходстве, 2006". Международная организация труда . Получено 15 октября 2021 г.
  50. ^ "Конвенция МОТ о труде в морском судоходстве". Международная федерация транспортников . Архивировано из оригинала 16 августа 2019 года . Получено 15 октября 2021 года .
  51. ^ Ханнафин, Мэтт; Сарна, Хайди (2010). Круизы и порты захода Фроммера . John Wiley & Sons. стр. 595.
  52. ^ Сравните: Mayntz, Melissa. "Круиз в никуда". Cruises.lovetoknow.com . Получено 2 ноября 2018 г. Двухдневный, трехдневный круиз в никуда может предложить быстрый отпуск по очень разумной цене. Корабли отправляются из своего порта приписки и следуют по кругу в один и тот же порт и из него, без каких-либо других остановок.
  53. ^ Маллалли, Линда (21 ноября 2010 г.). «В поисках выгодных предложений в море: расшифровка предложений круизных линий». Monterey Herald . Архивировано из оригинала 30 июня 2014 г. Получено 15 октября 2021 г.
  54. ^ Faust, Chris Gray (3 марта 2020 г.). "Top 5 Luxury All-Inclusive Cruises". Cruise Critic . Получено 15 октября 2021 г. .
  55. ^ ab "The Regent Experience". Regent Seven Seas Cruises . Получено 15 октября 2021 г.
  56. ↑ Сидней Пейдж (20 мая 2022 г.). «Бухгалтер уходит на пенсию на круизных лайнерах, чтобы избежать расходов на проживание на суше». Washington Post .
  57. ↑ Ширли, Джон (15 июня 2012 г.). «Некролог капитана Кристофера Берна». The Guardian . Получено 15 октября 2021 г.
  58. ^ Дюран, Пере (2005). Влияние Игр на туризм: Барселона: наследие Игр, 1992–2002 (Отчет). Барселона: Centre d'Estudis Olímpics, UAB . стр. 11. Получено 14 ноября 2021 г.
  59. ^ "Athens 2004 Seeks Eight Cruise Ships for Accommodation Programme". SportCal.com (пресс-релиз). Оргкомитет Athens 2004. 1 мая 2002 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 15 октября 2021 г.
  60. ^ Светозарский, Алексей (10 июля 2013 г.). «Круизные лайнеры превратятся в плавучие отели к зимним Олимпийским играм в Сочи». Russia Beyond . Получено 14 ноября 2021 г.
  61. ^ Джарвис, Ховард (27 марта 2019 г.). «Круизные лайнеры восполнят нехватку мест во время Олимпиады». standbynordic.com . Получено 14 ноября 2021 г. .
  62. ↑ Вайсман, Джонатан (28 сентября 2005 г.). «Критика сделки по круизному лайнеру стоимостью 236 миллионов долларов». The Washington Post . Получено 15 октября 2021 г.
  63. ^ Зиллман, Клэр (11 сентября 2017 г.). «Круизные компании отправляют корабли для спасения жертв урагана Ирма в Карибском море». Fortune . Получено 15 октября 2021 г. .
  64. ↑ Putterman, Samantha (28 сентября 2017 г.). «Royal Caribbean отменяет круиз, отправляет корабль на помощь Пуэрто-Рико после урагана «Мария»». Boston Herald . Получено 15 октября 2021 г.
  65. ↑ Палмер, Джо (22 апреля 2010 г.). «Застрявшие туристы возвращаются из Бильбао на круизе Eclipse». BBC . Получено 15 октября 2021 г.
  66. ^ Голдсбери, Луиза (6 января 2020 г.). «Круизное судно в режиме ожидания эвакуации из-за лесных пожаров в Австралии». CruiseCritic . Получено 15 октября 2021 г. .
  67. ^ "Cruise Baltic Status Report" (PDF) . 2007. стр. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2008 г. Получено 5 февраля 2008 г.
  68. ^ "Helsinki port guide". 2008. Архивировано из оригинала 21 февраля 2009 года . Получено 3 июля 2008 года .
  69. ^ Зборовская, Елена (2009). «Все больше туристов выбирают прибывать морем». The St. Petersburg Times . Архивировано из оригинала 5 сентября 2010 года . Получено 6 октября 2009 года .
  70. ^ "Cemar 2010 report". 2010. стр. 1. Архивировано из оригинала 1 июня 2009 года . Получено 12 мая 2009 года .
  71. ^ "Henna charts new course for China's cruise tourism". TTGmice. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Получено 14 февраля 2013 года .
  72. ^ abc Business Research and Economic Advisors (сентябрь 2012 г.). «Экономический вклад круизного туризма в экономику стран назначения» (PDF) . Ассоциация круизов Флориды и Карибского бассейна. стр. 2. Получено 15 октября 2021 г.
  73. ^ Паттулло, Полли (1 января 1996 г.). Последние курорты: стоимость туризма в Карибском море . Monthly Review Press. стр. 156–158. ISBN 978-0-85345-977-4.
  74. ^ ab "2014 Statistical Tables" (PDF) . onecaribbean.org . Caribbean Tourism Organization. 22 июня 2015 г. стр. 6 . Получено 28 декабря 2022 г. .
  75. ^ Эверт, Элли (25 января 2021 г.). «Круизы по Аляске: полное руководство по незабываемому круизу по Аляске». elliestraveltips.com . Получено 9 марта 2021 г. .
  76. ^ "Fincantieri Sestri Ponente запуск ультра-роскошного корабля Silver Muse". Genova 24 . 2 апреля 2017 . Получено 11 апреля 2017 .Перевод.
  77. ^ «54 круизных лайнера в глобальной книге заказов по состоянию на март 2024 г. — Новости круизной индустрии | Новости круизов».
  78. ^ "Новые заказы от Carnival и OLC увеличивают глобальную книгу заказов на круизные суда - Новости круизной индустрии | Новости круизов". Архивировано из оригинала 6 августа 2024 г.
  79. ^ "База данных: Инциденты с круизными судами". sun-sentinel.com . Архивировано из оригинала 5 сентября 2010 года.
  80. ^ ab Хупер, Джон (26 апреля 2009 г.). «Итальянское круизное судно отбивается от пиратов огнем». The Guardian . Получено 15 октября 2021 г. .
  81. ^ "'Я победил пиратов шлангом и звуковой пушкой'". BBC News . 17 мая 2007 г. Получено 15 октября 2021 г.
  82. ^ «Этот день в истории: истребители ВМС США перехватывают итальянских угонщиков круизного лайнера». History.com . A&E Television Networks. 21 августа 2018 г. Получено 24 марта 2019 г.
  83. ^ "Наркотики". Cruise Law News . Получено 15 октября 2021 г. .
  84. ^ Девани, Тим (12 сентября 2014 г.). «Круизные лайнеры сталкиваются с мерами безопасности в стиле аэропортов». The Hill . Получено 15 октября 2021 г. .
  85. ^ Vaux, Robert. «Проблемы безопасности международных круизных судов». USA Today . Получено 15 октября 2021 г.
  86. ^ «Усиление безопасности круизных судов: состояние решений по контролю доступа на борту пассажирских судов». sourcesecurity.com . Получено 15 октября 2021 г. .
  87. ^ Гринберг, Эмануэлла (1 июля 2010 г.). «Законопроект о безопасности круизных судов одобрен Конгрессом». CNN . Получено 15 октября 2021 г.
  88. ^ «Закон о безопасности круизных судов 2010 года» (PDF) . Congress.gov . Конгресс США. 27 июля 2010 г. . Получено 16 марта 2019 г. .
  89. ^ "HR 3360 (111-й): Закон о безопасности круизных судов 2010 года". www.GovTrack.us . Civic Impluse, LLC. 15 марта 2019 г. . Получено 16 марта 2019 г. .
  90. ^ Милледж, магистрат Жаклин М. (3 декабря 2010 г.). «Рекомендации «Бримбла»» (PDF) . Коронерский суд Нового Южного Уэльса . Получено 16 марта 2019 г.
  91. ^ "Жертвы помогают жертвам: вместе мы меняем мир". Международные жертвы круизов . Архивировано из оригинала 30 декабря 2019 года . Получено 16 марта 2019 года .
  92. ^ Спинкс, Рози (17 декабря 2018 г.). «Люди падают с круизных лайнеров с пугающей регулярностью. Можно ли что-нибудь сделать, чтобы это остановить?» . Quartz . Uzabase . Получено 28 сентября 2019 г. . С 2000 года 284 человека упали с круизных лайнеров, а еще 41 — с больших паромов, в среднем около 1,5 человек в месяц.
  93. ^ Лазаредес, Ник (28 февраля 2012 г.). «Потерянные в море». SBS . Австралия: Специальная вещательная служба. Архивировано из оригинала 28 сентября 2019 г. Получено 28 сентября 2019 г.
  94. ^ "Почему круизные лайнеры не имеют большой грузоподъемности?". Beyond Ships . Получено 7 июня 2012 г.
  95. ^ Маркс, Пол (16 января 2012 г.). «Насколько устойчивы круизные лайнеры, подобные Costa Concordia?». New Scientist . Получено 14 ноября 2012 г.
  96. ^ О стабилизаторах, стабильности и юристах. Рик Спилман. Получено 14.11.2012 Архивировано 15 июля 2014 года на Wayback Machine
  97. ^ Сэмпсон, Ханна (18 июля 2019 г.). «Безопасны ли круизы? Большую часть времени — да, но будьте осторожны, чтобы не случилось». The Washington Post . Получено 15 октября 2021 г.
  98. ^ Ahmed SM, Hall AJ, Robinson AE и др. (август 2014 г.). «Глобальная распространенность норовируса в случаях гастроэнтерита: систематический обзор и метаанализ». Lancet Infect Dis . 14 (8): 725–30. doi :10.1016/S1473-3099(14)70767-4. PMC 8006533. PMID  24981041 . 
  99. ^ abcd CDC VSP. "Программа санитарной обработки судов - Обновления по вспышкам заболеваний на международных круизных судах". Центры по контролю и профилактике заболеваний . Получено 9 мая 2016 г.
  100. ^ Мур МД, Гоултер РМ, Джейкус Л (апрель 2015 г.). «Человеческий норовирус как пищевой патоген: проблемы и разработки». Ежегодный обзор пищевой науки и технологии . 6 (1): 411–33. doi : 10.1146/annurev-food-022814-015643 . PMID  25884284.
  101. ^ "Норовирус – Глава 4 – Желтая книга 2020 г. | Здоровье путешественников". CDC . Получено 8 октября 2019 г.
  102. ^ «Факты о норовирусах на круизных лайнерах». cdc.gov . 7 февраля 2019 г. . Получено 8 октября 2019 г. .
  103. ^ "Путешествие на круизном лайнере – Глава 8 – Желтая книга 2020 г. | Здоровье путешественников". CDC . Получено 8 октября 2019 г.
  104. ^ «Уровень заболеваемости на круизных лайнерах снижается». JAMA . 315 (8): 743. 23 февраля 2016 г. doi : 10.1001/jama.2016.0733. ISSN  0098-7484.
  105. ^ ab "Программа санитарной обработки судна: расширенный инспекционный поиск круизных судов". Центр по контролю и профилактике заболеваний США . Получено 15 октября 2021 г.
  106. ^ "Путешествия Новости, Советы и Путеводители". USA Today . Получено 8 октября 2019 г.
  107. ^ «Круизное судно — сопутствующая болезнь легионеров, ноябрь 2003 г. — май 2004 г.». cdc.gov .
  108. ^ "EWGLinet Summary Report – December 2006" (PDF) . ewgli.org . Архивировано из оригинала (PDF) 27 ноября 2007 г.
  109. ^ "Страх легионеров на круизном судне". BBC News . 30 июля 2007 г. Получено 15 октября 2021 г.
  110. ^ "WHO | Исследования и разработки". WHO . Архивировано из оригинала 8 декабря 2013 года.
  111. ^ "Инфекции E. Coli". medlineplus.gov . Получено 8 октября 2019 г. .
  112. ^ Обратите внимание, например, на случай с Рубиновой принцессой .
  113. ^ Общественное достояние В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии : Copeland, Claudia. "Cruise Ship Pollution: Background, Laws and Regulations, and Key Issues" Архивировано 17 декабря 2008 г. в Wayback Machine (код заказа RL32450). Исследовательская служба Конгресса (обновлено 6 февраля 2008 г.)
  114. ^ Энгельсон, Эндрю. «Вторжение круизного лайнера». Журнал Hakai . Получено 24 марта 2023 г.
  115. ^ Видал, Джон (21 мая 2016 г.). «Самый большой круизный лайнер в мире и его проблема сверхбольшого загрязнения». The Guardian . Получено 21 августа 2018 г.
  116. ^ "Обязательные процедуры замены топлива с 1 июля 2010 г. | Marpol, Statutory | ANCO Maritime Activities Ltd". ANCO. 22 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2010 г. Получено 30 марта 2019 г.
  117. ^ Стенсволд, Торе (29 марта 2019 г.). «Эксперт, работающий над тем, чтобы смягчить ситуацию, очень разъясняет». Ту.но (на норвежском языке). Технический Укеблад . Проверено 30 марта 2019 г.
  118. ^ "Неистребимое загрязнение воздуха морским транспортом" . Природная среда Франции (на французском языке) . Проверено 8 июля 2022 г.
  119. ^ «Загрязнение с судов ежегодно становится причиной 50 000 смертей | Airclim». www.airclim.org . Получено 8 июля 2022 г. .
  120. ^ "Cunard Sustainability Report" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 августа 2014 года . Получено 26 августа 2014 года .
  121. ^ Anish (9 октября 2017 г.). «Как генерируется и подается электроэнергия на судне?». Marine Insight . Получено 26 сентября 2018 г.
  122. ^ «Почему строится больше круизных судов на СПГ». Hellenic Shipping News Worldwide . 24 июля 2019 г. Получено 26 марта 2020 г.
  123. ^ Тейлор, Мэтью (26 сентября 2018 г.). «Загрязнение воздуха вызывает опасения по поводу борьбы с топливом в новом лондонском круизном терминале». The Guardian . Получено 26 сентября 2018 г.
  124. ^ "Овертуризм. Что такое овертуризм и как его избежать - Responsible Travel". www.responsibletravel.com . Получено 28 июня 2023 г.
  125. ^ "Чрезмерный туризм в Венеции - ответственное путешествие". www.responsibletravel.com . Получено 28 июня 2023 г. .
  126. ^ ab "Круизные лайнеры в Венеции: не все поддерживают запрет, и вот почему". euronews . 13 мая 2023 г. Получено 28 июня 2023 г.
  127. ^ "Документальный фильм о сверхтуризме от Responsible Travel". www.responsibletravel.com . Получено 28 июня 2023 г. .
  128. ^ Тондо, Лоренцо (21 июня 2021 г.). «Венеция может быть внесена в список находящихся под угрозой исчезновения, если круизные суда не будут запрещены, заявляет ЮНЕСКО». The Guardian . ISSN  0261-3077 . Получено 28 июня 2023 г. .
  129. ^ Кили, Грэм (30 марта 2023 г.). «Репрессии Барселоны в отношении туристов на круизных лайнерах: «Они просто гуляют четыре часа, а затем уходят»». inews.co.uk . Получено 28 июня 2023 г.
  130. ^ Берген, Стивен (7 июня 2019 г.). «Порт Барселоны — худший в Европе по загрязнению воздуха круизными судами». The Guardian . ISSN  0261-3077 . Получено 28 июня 2023 г.
  131. ^ Frost, Rosie (20 апреля 2023 г.). «Какие европейские города пытаются сократить количество посещений круизных судов?». euronews . Архивировано из оригинала 29 июня 2023 г. Получено 28 июня 2023 г.
  132. ^ Pianigiani, Gaia (13 мая 2014 г.). «Стареющий тосканский порт стремится демонтировать Costa Concordia». NYTimes . Архивировано из оригинала 22 января 2023 г. Получено 20 мая 2014 г.
  133. ↑ Торп, Ник (26 сентября 2023 г.). «Река Дунай: украинский капитан заключен в тюрьму после фатального крушения речного туристического судна». BBC News . Получено 29 июля 2024 г.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Круизные лайнеры .
Викигид предлагает путеводитель по круизным лайнерам .