Передний привод ( FWD ) — это форма компоновки двигателя и трансмиссии , используемая в автомобилях, в которой двигатель приводит в движение только передние колеса. Большинство современных автомобилей с передним приводом имеют поперечное расположение двигателя , а не традиционное продольное расположение двигателя, обычно встречающееся в автомобилях с задним и полным приводом .
Наиболее распространенной компоновкой переднеприводного автомобиля является расположение двигателя и трансмиссии в передней части автомобиля, поперечная установка. [1]
Другие компоновки переднего привода, которые время от времени производились, — это компоновка с передним расположением двигателя, установленным продольно, компоновка с расположением двигателя посередине и компоновка с расположением двигателя сзади.
Эксперименты с переднеприводными автомобилями относятся к ранним дням автомобилестроения. Первое в мире самоходное транспортное средство, "fardier à vapeur" Николаса-Жозефа Кюньо 1769/1770 годов , представляло собой трехколесный паровой трактор с передним приводом [2] . Затем потребовалось по меньшей мере столетие, чтобы первые эксперименты с мобильными двигателями внутреннего сгорания набрали обороты.
Где-то между 1895 и 1898 годами австрийские братья и производители велосипедов Франц, Генрих и Карл Греф (см. Gräf & Stift ) поручили технику Йозефу Кайнцу построить вуатюрет с одноцилиндровым двигателем De Dion-Bouton, установленным в передней части транспортного средства и приводящим в движение переднюю ось . Возможно, это первый в мире переднеприводный автомобиль, но он так и не был запущен в серийное производство, был изготовлен всего один прототип.
В 1898 году во Франции Латиль разработал переднеприводную систему для моторизации конных повозок.
В 1899 году изобретатель Генри Саттон спроектировал и построил один из первых автомобилей в Австралии, названный Sutton Autocar. Этот автомобиль, возможно, был первым переднеприводным автомобилем в мире. Автомобиль Генри был освещен в английской прессе того времени и представлен в английском журнале Autocar , в честь которого автомобиль и был назван. Было построено два прототипа Autocar, и компания Austral Otis Company собиралась начать бизнес с Генри для производства автомобиля Генри, но стоимость автомобиля была слишком высокой, так как она не могла конкурировать со стоимостью импортных автомобилей.
В 1898–99 годах французский производитель Société Parisienne запатентовал концепцию переднеприводного сочлененного транспортного средства, которое они изготовили как Victoria Combination . Он был оснащен двигателем De Dion-Bouton мощностью 1,75 или 2,5 лошадиных сил (1,30 или 1,86 кВт) или двигателем Aster с водяным охлаждением мощностью 3,5 лошадиных сил (2,6 кВт) . Двигатель был установлен на передней оси и, таким образом, вращался рулевым управлением. [3] [4] [5] [6] Название Victoria Combination описывало легкий двухместный прицеп, обычно известный как Victoria, в сочетании с задней осью и приводным механизмом от трехколесного мотоцикла, который был размещен спереди для достижения привода на передние колеса. [4] [5] [6] Он также известен как Eureka . К 1899 году Victoria Combination участвовала в автомобильных мероприятиях, таких как гонка Париж- Сен-Мало протяженностью 371 км (231 миля) , заняв 23-е место в общем зачете и второе (последнее) место в своем классе. [7] В октябре Victoria Combination выиграла свой класс в гонке Париж-Рамбуйе-Париж, преодолев 100-километровую дистанцию со скоростью 26 км/ч (16 миль/ч). [5] [6] В 1900 году она преодолела 240 километров (150 миль) без остановок со скоростью 29 км/ч (18 миль/ч). [3] Когда производство прекратилось в середине 1901 года, было продано более 400 единиц по цене 3000 франков (около 600 долларов) за единицу. [5] [6]
Другая концепция — Lohner–Porsche 1897 года с электродвигателем в каждом переднем колесе, произведенная Lohner-Werke в Вене. Она была разработана Фердинандом Порше в 1897 году на основе концепции, разработанной американским изобретателем Веллингтоном Адамсом. Porsche также участвовал в гонках в 1897 году.
Дж. Уолтер Кристи из США запатентовал конструкцию переднеприводного автомобиля, первый прототип которого он построил в 1904 году. [8] Он продвигал и демонстрировал несколько таких транспортных средств, в частности с поперечно установленными двигателями, участвуя в гонках на различных автодромах в США, [2] и даже участвовал в Кубке Вандербильта 1906 года [9] и Гран-при Франции . В 1912 году он начал производство линейки колесных пожарных тракторов, в которых использовалась его переднеприводная система, но из-за отсутствия продаж это предприятие потерпело неудачу.
В Австралии в 1915 году GJ Hoskins разработал и получил патент на свою систему переднего привода. Работая в Бервуде, Новый Южный Уэльс, г-н Хоскинс был видным представителем автомобильной промышленности Сиднея и изобрел систему, которая использовала «сферическую радиальную передачу», которая была установлена на то, что, как полагают, было Standard (производилось Standard Motor Company of England). Фотография автомобиля с установленной системой доступна в библиотеке Митчелла, а чертеж патентного проекта все еще доступен в Австралийском патентном ведомстве. ссылка; «Gilltraps Australian Cars from 1879 – A history of cars built in Australia» (авторы Gilltrap T and M) ISBN 0 85558 936 1 (Golden Press Pty Ltd)
Следующим применением переднего привода стал гоночный автомобиль Alvis 12/50 с наддувом , разработанный Джорджем Томасом Смитом-Кларком и Уильямом М. Данном из Alvis Cars of the United Kingdom. Этот автомобиль был представлен на Kop Hill Climb 1925 года в Принсес-Рисборо в Бакингемшире 28 марта 1925 года. Гарри Арминиус Миллер из Меномони, Висконсин, спроектировал гоночный автомобиль Miller 122 с передним приводом, который был представлен на Indianapolis 500 1925 года , который проводился на Indianapolis Motor Speedway в субботу, 30 мая 1925 года. [10]
Однако идея переднего привода зачахла за пределами автогонок, поскольку лишь немногие производители пытались сделать то же самое для серийных автомобилей. Alvis Cars представила коммерческую модель переднеприводного гоночного автомобиля 12/50 в 1928 году, но она не имела успеха. [11]
Во Франции Жан-Альбер Грегуар и Пьер Фенай разработали шарнир равных угловых скоростей Tracta в 1926 году. В октябре 1928 года сенсацией 22-го Парижского автосалона стал Bucciali TAV-6. [12] За шесть лет до появления Citroën Traction Avant и более чем за два года до запуска DKW F1, Bucciali TAV-6 имел передний привод. [12] Оба немецких производителя DKW в 1931 году и Adler в 1933 году купили лицензии Tracta на свои первые переднеприводные автомобили. Imperia в Бельгии и Rosengart во Франции производили Adler по лицензиям, используя ШРУСы Tracta. Во время Второй мировой войны все британские автомобили, американские джипы, произведенные Ford, и командирские автомобили Dodge использовали ШРУСы Tracta. Россия и Германия также использовали ШРУСы Tracta, но без лицензии. [13]
В Соединенных Штатах было выпущено всего несколько ограниченных серийных экспериментов, таких как Cord L-29 1929 года, первый американский переднеприводный автомобиль, предложенный публике, [14] и несколько месяцев спустя автомобиль Ruxton . [15] Система привода Cord L-29 снова была вдохновлена гонками, скопирована с гоночных автомобилей, доминировавших в Индианаполисе 500 , с использованием той же компоновки de Dion и внутренних тормозов. [15]
Более того, Cord, построенный в Оберне (штат Индиана), был первым серийным автомобилем с передним приводом, в котором использовались шарниры равных угловых скоростей . [16] Эти весьма специфические компоненты позволяют передавать движущую силу на управляемые колеса более плавно, чем универсальные шарниры , и стали обычным явлением почти на каждом переднеприводном автомобиле, в том числе на передних осях почти каждого полноприводного или полноприводного автомобиля.
Ни один из автомобилей не пользовался особым успехом на открытом рынке. Несмотря на отличительную особенность Cord — использование ШРУСов и конкурентоспособную цену по сравнению с современными альтернативами, демографическая группа покупателей ожидала от автомобиля больше, чем максимальную скорость в 80 миль в час (130 км/ч), а в сочетании с влиянием Великой депрессии к 1932 году Cord L-29 был снят с производства, было продано всего 4400 экземпляров. [15] В том году было продано всего 200 автомобилей Ruxton 1929 года.
Первое успешное потребительское применение произошло в 1929 году. BSA (Birmingham Small Arms Company) выпустила уникальный переднеприводный трехколесный автомобиль BSA. Производство продолжалось до 1936 года, в течение которого были доступны спортивные и туристические модели. В 1931 году дебютировал DKW F1 из Германии с поперечно установленным двигателем за передней осью. [17] Эта конструкция сохранялась в течение 3 десятилетий в Германии. Бакминстер Фуллер принял задний двигатель и передний привод для своих трех прототипов Dymaxion Car .
Другие немецкие производители автомобилей последовали их примеру: Stoewer предложил автомобиль с передним приводом в 1931 году, Adler в 1932 году и Audi в 1933 году. Версии Adler Trumpf продавались пятизначными числами с 1932 по 1938 год, в общей сложности более 25 600 единиц. В 1934 году Adler добавил более дешевую и еще более успешную модель Trumpf Junior , которая была продана тиражом более 100 000 экземпляров в августе 1939 года [18] , и в том же году Citroën представил очень успешные модели Traction Avant во Франции, со временем продав их сотнями тысяч. [1]
Hupmobile выпустила две экспериментальные модели с передним приводом в 1932 [19] и 1934 годах [20] , но ни одна из них не пошла в производство.
В конце 1930-х годов Cord 810/812 из Соединенных Штатов справился немного лучше, чем его предшественник десятилетием ранее. Эти автомобили имели компоновку, которая размещала двигатель позади трансмиссии, работая «назад» (за исключением Cord, который приводил трансмиссию в движение спереди двигателя). Базовая переднеприводная компоновка обеспечивает резкий поворот, а лучшее распределение веса создает «положительные характеристики управляемости» из-за его низкой полярной инерции и относительно благоприятного распределения веса. [21] (Самый тяжелый компонент находится около центра автомобиля, что делает основной компонент его момента инерции относительно низким). Другим результатом этой конструкции является удлиненное шасси.
За исключением Citroën, после 1930-х годов передний привод был в значительной степени заброшен в течение следующих двадцати лет. [1] За исключением перерыва во время Второй мировой войны , Citroën построил около 3 ⁄ 4 миллионов автомобилей Traction Avant до 1957 года; добавив свой дешевый народный автомобиль 2CV в 1948 году и представив преемника TA с таким же передним приводом — модель DS — в 1955 году.
Передний привод продолжился в Citroën 2CV 1948 года , где легкий алюминиевый оппозитный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением был установлен перед передними колесами, но использовал универсальные шарниры карданного вала типа Гука, и в Citroën DS 1955 года , отличавшемся компоновкой двигателя посередине . Panhard из Франции, DKW из Германии и Saab из Швеции предлагали исключительно переднеприводные автомобили, начиная с Saab 92 1948 года .
В 1946 году английская автомобильная компания Lloyd cars выпустила Lloyd 650 — родстер с передним приводом. Двухтактный двухцилиндровый двигатель был установлен поперечно спереди и соединен с передними колесами через четырехступенчатую синхронизированную коробку передач. Высокая цена и невыразительные характеристики обрекли его производство на провал. С 1946 по 1950 год было выпущено всего 600 единиц.
В 1946 году в Италии Антонио Фессия создал свой Cemsa Caproni F11, было выпущено 7 экземпляров. Его нововведением было создание удачного сочетания оппозитного двигателя с низким центром тяжести (четырехцилиндровый оппозитный) со специальной рамой. Из-за послевоенных финансовых проблем Cemsa не могла продолжать производство, но проект был возобновлен, когда его взяла на себя Lancia в 50-х годах. В 1954 году Alfa-Romeo экспериментировала со своим первым переднеприводным компактным автомобилем под названием «33» (не связанным со спортивным автомобилем с похожим названием «33»). У него была такая же поперечно установленная передняя компоновка двигателя, как у современных переднеприводных автомобилей. Он даже напоминал уменьшенную версию своей популярной Alfa Romeo Giulia . Однако из-за финансовых трудностей в послевоенной Италии 33 так и не был выпущен. Если бы Alfa-Romeo удалось выпустить 33, он бы опередил Mini как первый «современный» европейский переднеприводный компактный автомобиль.
Немецкая автомобильная промышленность возобновила производство после Второй мировой войны в 1949/1950 годах. В Восточной Германии (ГДР) довоенные DKW F8 и F9 снова появились как IFA F8 и IFA F9 в 1949 году, за ними последовали AWZ P70 в 1955 году, Wartburg 311 в 1956 году и Trabant в 1958 году, все с передним приводом. У P70 и Trabant были кузова из дюропласта , а у Trabant был как несущий кузов, так и поперечно расположенный двигатель, в некотором роде современный дизайн. [22] В 1950 году западногерманские производители также возобновили выпуск автомобилей с передним приводом: DKW потерял свои производственные мощности в Айзенахе (теперь в ГДР) и восстановился в Ингольштадте. Версия довоенного F9 была представлена как DKW F89. Borgward представила 2 новых модели с передним приводом, Goliath и Lloyd в 1950 году. Gutbrod также выпустила автомобиль в 1950 году; Superior, но сняла его с производства в 1954 году и сосредоточилась на других продуктах. Этот автомобиль лучше всего запомнился своим впрыском топлива Bosch . [23]
В 1955 году одним из первых японских производителей, использовавших передний привод с поперечно установленным двигателем, стал Suzuki Suzulight — небольшой «городской» автомобиль, называемый в Японии kei car .
В 1955 году польский производитель FSO в Варшаве представил переднеприводную «Сирену» собственной разработки.
В 1959 году British Motor Corporation выпустила Austin Mini , разработанный Алеком Иссигонисом в ответ на первый нефтяной кризис, Суэцкий кризис 1956 года и последовавший за ним бум автомобилей с пузырьками . Это был первый серийный переднеприводный автомобиль с рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, установленным поперечно. Это позволило освободить восемьдесят процентов площади пола для пассажиров и багажа. Большинство современных автомобилей используют эту конфигурацию. Его прогрессивная резиновая пружинная независимая подвеска, низкий центр тяжести и колеса на каждом углу с радиальными шинами дали значительное увеличение сцепления и управляемости по сравнению со всеми, кроме самых дорогих автомобилей на рынке. Первоначально он использовал гибкую резину вместо игольчатых роликов на внутренних карданных шарнирах приводных валов, но позже заменил их на игольчатые ролики, а GKN спроектировал шарнир равных угловых скоростей на каждом внешнем конце приводных валов, чтобы обеспечить движение рулевого управления. Mini возродил использование переднего привода, от которого в значительной степени отказались с 1930-х годов. [1]
Поперечно установленный двигатель в сочетании с передним приводом был популяризирован Mini 1959 года ; там трансмиссия была встроена в поддон картера двигателя, а привод передавался на нее через набор первичных шестерен . Другой вариант концепции трансмиссии использовался Simca в 1960-х годах, сохраняя двигатель и трансмиссию на одной линии, но поперечно установленными и с неравной длиной карданных валов. Это зарекомендовало себя как модель, на которой сейчас основаны почти все современные автомобили с передним приводом. Peugeot и Renault на их совместно разработанном малолитражном двигателе 1970-х годов, где 4-цилиндровый блок был наклонен, чтобы уменьшить общую высоту двигателя, а трансмиссия была установлена на боковой стороне картера в том, что стало широко известно как компоновка «чемодана» ( двигатель PSA X ). Склонность этой компоновки вызывать нежелательный «визг» трансмиссии привела к тому, что она вышла из моды. Кроме того, для замены сцепления требовалось снимать двигатель. В Японии компания Prince Motor Company также разработала компоновку трансмиссии с картером для своей первой переднеприводной модели, которая после поглощения компании компанией Nissan в 1971 году появилась как Datsun 100A (Cherry) .
В 1960 году Lancia смогла развить проект CemsaF11 Антонио Фессии с инновационной Lancia Flavia впервые с двигателем Boxer на вспомогательной раме для низкого центра тяжести. Эта схема продолжалась в Lancia до 1984 года с окончанием производства Lancia Gamma и успешно клонировалась до сегодняшнего дня Subaru . Lancia, однако, также сделала передний привод своим флагманом даже в спортивных автомобилях, как победитель ралли Lancia Fulvia , а затем с крупномасштабными моделями с превосходными дорожными качествами и характеристиками, включая Lancia Beta , Lancia Delta , Lancia Thema, включая мощную Lancia Thema 8.32 с двигателем Ferrari и все последующие модели. Ford представил передний привод своим европейским клиентам в 1962 году с Taunus P4 . Triumph 1300 1965 года был разработан для продольного двигателя с трансмиссией внизу. Audi также использовала продольно установленный двигатель, нависающий над передними колесами, с 1970-х годов. Audi — один из немногих производителей, который до сих пор использует эту конкретную конфигурацию. Она позволяет использовать полуоси одинаковой длины и легко добавлять полный привод , но имеет тот недостаток, что затрудняет достижение распределения веса 50/50 (хотя они исправляют это в моделях с полным приводом, устанавливая коробку передач в задней части трансмиссии ) . Subaru 1000 появился в 1966 году с использованием переднего привода в паре с оппозитным 4-цилиндровым двигателем, с приводными валами одинаковой длины, выступающими из трансмиссии, что решило некоторые проблемы с трансмиссией, которая была несколько сложной и несбалансированной в моторном отсеке — Alfa Romeo Alfasud (и ее замена, Alfa 33 1983 года, а также Alfa 145/146 до конца 1990-х годов) также использовали ту же компоновку.
Honda также представила несколько небольших переднеприводных автомобилей: N360 и N600 , Z360 и Z600 в 1967 году, Honda 1300 в 1969 году, за которыми последовали Honda Civic в 1972 году и Honda Accord в 1976 году.
Также в 1970-х и 1980-х годах двигатели Douvrin , используемые в более крупных Renault (20, 21, 25 и 30), использовали эту продольную «переднюю» компоновку. Saab Saab 99 , выпущенный в 1968 году, также использовал продольный двигатель с трансмиссией снизу с косозубыми шестернями. Oldsmobile Toronado 1966 года был первым американским переднеприводным автомобилем со времен Cord 810. Он использовал продольное расположение двигателя для своего V8 в сочетании с необычной «раздельной» трансмиссией, которая поворачивала мощность двигателя на 180 градусов. Затем мощность поступала на дифференциал, установленный на картере трансмиссии, от которого полуоси передавали ее на колеса. Трансмиссия была установлена практически по центру колес для лучшего распределения веса, хотя это подняло двигатель, что потребовало более низких систем впуска.
Малоизвестная за пределами Италии, Primula сегодня в первую очередь известна как новатор в области современной экономичной компоновки автомобиля.
– Hemmings Motor News , август 2011 г. [24]
На переднеприводную компоновку сильно повлиял успех небольших недорогих автомобилей, особенно британского Mini . Разработанная Алеком Иссигонисом , компактная компоновка размещала трансмиссию и двигатель в одном масляном поддоне, несмотря на различные требования к смазке, а радиатор двигателя был установлен сбоку от двигателя, вдали от потока свежего воздуха и пропускал нагретый, а не холодный воздух через двигатель. Такая компоновка часто требовала снятия двигателя для обслуживания сцепления. [25]
Этот минивэн Active Tourer MPV должен быть более устойчивым, чем BMW M3, а использование переднеприводной компоновки по образцу Данте Джакозы позволяет компактно разместить механические компоненты и сэкономить место для людей в уменьшенной общей длине того, что, несомненно, станет серийным высоким седаном-кроссовером 1-й серии.
– Роберт Камберфорд , Automobile Magazine , март 2013 г. [26]
_Front-view.JPG/1280px-Fiat_128-Sedan-4dr_(1969)_Front-view.JPG)
Разработанный Данте Джакозой , Fiat 128 имел поперечно расположенный двигатель с приводными валами разной длины и инновационный механизм выключения сцепления — конструкцию, которую Fiat стратегически опробовал на предыдущей серийной модели Primula своего менее ориентированного на рынок дочернего предприятия Autobianchi .
Готовый к производству в 1964 году, Primula отличался зубчатой передачей, смещенной относительно дифференциала и главной передачи с приводными валами неравной длины . Компоновка позволила разместить двигатель и коробку передач рядом друг с другом без совместного использования смазочной жидкости, при этом направив вентилятор охлаждения в сторону потока свежего воздуха. Используя Primula в качестве испытательного стенда, Fiat смог в достаточной степени устранить недостатки компоновки, включая неравномерную поперечную передачу мощности, неравномерный износ шин и потенциальное крутящее подруливание , тенденцию к тому, что мощность двигателя сама по себе управляет автомобилем при сильном ускорении. Проблема была в значительной степени решена путем изготовления более короткого приводного вала сплошным, а более длинного полым, чтобы гарантировать, что оба вала испытывают упругое скручивание, которое было примерно одинаковым.
После 128 Fiat еще раз продемонстрировал гибкость компоновки, перенастроив трансмиссию 128 в качестве среднемоторной компоновки для Fiat X1/9 . Компактная, эффективная компоновка Giacosa — поперечно установленный двигатель с трансмиссией, установленной рядом с двигателем, приводящей в движение передние колеса через смещенную главную передачу и карданные валы неравной длины, в сочетании со стойками MacPherson и независимо расположенным радиатором — впоследствии стала общепринятой у конкурентов [27] и, возможно, стала отраслевым стандартом. [28]
Стандарт Corporate Average Fuel Economy привел к массовому переходу автомобилей в США на передний привод. Изменения начались в 1978 году с появлением первых американских автомобилей с поперечным расположением двигателя, Plymouth Horizon и Dodge Omni (на основе разработанного в Европе Simca Horizon ), [29] за которыми последовали Chevrolet Citation 1980 года и множество других автомобилей. Между тем, европейские автопроизводители, которые перешли на передний привод десятилетиями ранее, начали унифицировать компоновку своих двигателей только в этом десятилетии, оставив Saab , [30] Audi (и Volkswagen ) единственными производителями, предлагающими переднеприводную продольную компоновку двигателя. За несколько лет до этого это была самая распространенная компоновка в Европе, с такими примерами, как Citroën DS , Renault 12 , Renault 5 , Renault 25 (предок Chrysler LH), Alfa Romeo 33 , Volkswagen Passat и т. д. Этот переход можно проиллюстрировать на примере Renault 21 , который предлагался с различными конфигурациями двигателей. 1,7-литровая версия имела двигатель, установленный «восток-запад» (поперечно), но у Renault не было коробки передач, подходящей для более мощного поперечного двигателя: соответственно, более быстрые версии имели продольно установленные (север-юг) двигатели.
Однако, несмотря на эти разработки, к концу 1980-х годов почти все основные европейские и японские производители перешли на разработанную Fiat систему поперечного расположения двигателя с «торцевой» трансмиссией с приводными валами неравной длины. Например, Renault отказалась от двигателя Suitcase с трансмиссией в картере , который она совместно разработала с Peugeot в 1970-х годах для своих компактных моделей, начиная с Renault 9 в 1982 году. Сами Peugeot-Citroen также перешли на решение с торцевой коробкой передач, когда в 1986 году отказались от блока Suitcase в пользу двигателя серии TU. Nissan также отказался от концепции трансмиссии в картере для своей серии N12 Cherry/Pulsar в 1982 году. Возможно, символично, что сами British Leyland , наследники British Motor Corporation , перешли на стандартное для отрасли решение для Austin Maestro в 1983 году и всех своих последующих переднеприводных моделей.
Уменьшая вес трансмиссии и занимаемое пространство, можно было сделать автомобили меньше и эффективнее, не жертвуя ускорением. Интеграция трансмиссии с поперечной, а не продольной компоновкой, вместе с конструкцией несущего кузова и использованием ведущих мостов с шарнирами равных угловых скоростей, вместе с передним приводом превратились в современный массовый автомобиль. Некоторые предполагают, что введение современного Volkswagen Golf в 1974 году от традиционного американского конкурента, а также введение Honda Civic 1973 года и Honda Accord 1976 года послужили звонком для пробуждения «большой тройки» (только Chrysler уже производил переднеприводные автомобили на своих предприятиях за пределами Северной Америки). GM был еще позже с Vauxhall Astra / Opel Kadett 1979 года . Импорт в страну был первоначальной реакцией автопроизводителей США на возросший спрос на экономичные автомобили . Популярность переднего привода начала набирать обороты с появлением Ford Escort 1981 года , Nissan Sentra 1982 года и Toyota Corolla 1983 года . Передний привод стал нормой для автомобилей среднего размера, начиная с Chevrolet Celebrity 1982 года , Toyota Camry 1982 года , Dodge 600 1983 года , Nissan Maxima 1985 года , Honda Legend 1986 года и Ford Taurus 1986 года . К середине 1980-х годов большинство ранее заднеприводных японских моделей стали переднеприводными, а к середине 1990-х годов большинство американских брендов продавали лишь несколько моделей с задним приводом.
Подавляющее большинство современных переднеприводных автомобилей используют поперечно установленный двигатель с трансмиссией, установленной «торцевой» установкой, приводящей в движение передние колеса через карданные валы, соединенные шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) , и гибко расположенный вентилятор охлаждения с электронным управлением. [ 1] Эта конфигурация была впервые использована Данте Джакозой в Autobianchi Primula 1964 года и популяризирована с Fiat 128. [31] Fiat продвигал в своей рекламе, что механические особенности занимают всего 20% объема автомобиля и что Энцо Феррари ездил на 128 как на своем личном автомобиле. [27] В Mini 1959 года использовалась существенно иная компоновка с трансмиссией в поддоне картера, а вентилятор охлаждения забирал горячий воздух из своего бокового расположения.
Volvo Cars перевела весь свой модельный ряд после серии 900 на передний привод. Шведские инженеры компании заявили, что поперечно установленные двигатели обеспечивают большую площадь зоны смятия при лобовом столкновении. Американские автопроизводители теперь переводят более крупные модели (такие как Chrysler 300 и большую часть модельного ряда Cadillac ) обратно на задний привод. [32] [33] К началу 1990-х годов в Северной Америке продавалось относительно немного автомобилей с задним приводом; к 1990 году модельный ряд Chrysler был полностью переднеприводным. GM последовала этому примеру в 1996 году, где ее линейка B-body была постепенно снята с производства, а ее спортивные автомобили (Camaro, Firebird, Corvette) были единственными продаваемыми заднеприводными автомобилями; к началу 2000-х годов Chevrolet Corvette и Cadillac Catera были единственными автомобилями с задним приводом, предлагаемыми General Motors до появления платформы Sigma . После прекращения использования платформы Ford Panther (за исключением Mustang) автомобили Ford (включая фургон Transit Connect), выпускаемые с 2012 модельного года по настоящее время, имеют передний привод; платформа D3 (основанная на платформе Volvo) имеет опциональный полный привод.
.jpg/1280px-Nissan_Motorsports_-_Nissan_GT-R_LM_Nismo_-23_(18860958202).jpg)
Это рецепт технической ортодоксальности, который с тех пор был принят всей отраслью.