Понтонный мост (или мост-понтон), также известный как плавучий мост , использует поплавки или лодки с небольшой осадкой для поддержки непрерывной палубы для пешеходов и транспортных средств. Плавучесть опор ограничивает максимальную нагрузку, которую они могут выдержать.
Большинство понтонных мостов являются временными и используются в военное время и в чрезвычайных ситуациях. Существуют постоянные понтонные мосты гражданского назначения, которые могут перевозить автомобильное движение. Постоянные плавучие мосты полезны для защищенных водных переправ, если экономически нецелесообразно подвешивать мост к закрепленным опорам . Такие мосты могут потребовать секцию, которая приподнята или может быть поднята или удалена, чтобы обеспечить проход водного транспорта.
Понтонные мосты использовались с древних времен и с большой пользой применялись во многих сражениях на протяжении всей истории, таких как битва при Гарильяно , битва при Ауденарде , форсирование Рейна во время Второй мировой войны , операция «Бадр» во время войны Судного дня , операция «Рассвет 8» во время ирано-иракской войны и совсем недавно, во время российского вторжения на Украину в 2022 году , после того как переправы через реку Днепр были разрушены.
Понтонный мост — это набор специализированных мелкосидящих лодок или поплавков , соединенных вместе для пересечения реки или канала, с рельсом или палубой, прикрепленной сверху. Плавучесть воды поддерживает лодки, ограничивая максимальную нагрузку общей и точечной плавучестью понтонов или лодок. [2] Поддерживающие лодки или поплавки могут быть открытыми или закрытыми, временными или постоянными по установке и изготовленными из резины, металла, дерева или бетона. Настил может быть временным или постоянным и изготовленным из дерева, модульного металла или асфальта или бетона на металлическом каркасе.
Написание «ponton» в английском языке датируется по крайней мере 1870 годом. [3] Использование продолжалось в ссылках, найденных в патентах США в течение 1890-х годов. [4] [5] [6] Оно продолжало писаться таким образом во время Второй мировой войны, [7] когда временные плавучие мосты широко использовались на всем европейском театре военных действий . Американские военные инженеры обычно произносили слово «ponton», а не «pontoon», а в американских военных руководствах оно писалось с одной буквой «o». [8] Американские военные проводили различие между самим мостом («ponton») и поплавками, используемыми для обеспечения плавучести («pontoon»). [9] Первоначальное слово произошло от старофранцузского ponton , от латинского ponto («паром»), от pons («мост»). [10]
При проектировании понтонного моста инженер-строитель должен учитывать принцип Архимеда : каждый понтон может выдерживать нагрузку, равную массе вытесняемой им воды . Эта нагрузка включает массу моста и самого понтона. Если максимальная нагрузка на секцию моста превышена, один или несколько понтонов оказываются под водой. Гибкие соединения должны позволять одной секции моста быть нагруженной сильнее, чем другие части. Проезжая часть через понтоны должна быть относительно легкой, чтобы не ограничивать грузоподъемность понтонов. [12]
Соединение моста с берегом требует проектирования подходов [13], которые не будут слишком крутыми, защитят берег от размыва и обеспечат перемещение моста во время (приливных) изменений уровня воды.
Плавучие мосты исторически строились из дерева. Понтоны формировались путем простого связывания нескольких бочек вместе, плотов из бревен или с использованием лодок. Каждая секция моста состояла из одного или нескольких понтонов, которые маневрировали в нужное положение, а затем устанавливались на якорь под водой или на суше. Понтоны были связаны между собой с помощью деревянных продольных балок , называемых балками . Балки были покрыты серией поперечных досок, называемых шахматами, для формирования дорожного покрытия, [14] а шахматы были закреплены боковыми ограждениями .
Плавучий мост может быть построен в серии секций, начиная с закрепленной точки на берегу. Современные понтонные мосты обычно используют готовые плавучие конструкции. [15]
Большинство понтонных мостов предназначены для временного использования, но мосты через водоемы с постоянным уровнем воды могут оставаться на месте гораздо дольше. Мост Хобарта , длинный понтонный мост, построенный в 1943 году в Хобарте , Тасмания, был заменен только через 21 год. [16] Четвертый мост Галата , который пересекает Золотой Рог в Стамбуле , Турция, был построен в 1912 году и эксплуатировался в течение 80 лет.
Временные и легкие понтонные мосты легко повредить. Мост может быть смещен или затоплен, если превышен предел нагрузки моста. Мост может быть вынужден качаться или колебаться опасным образом из-за зыби, шторма, наводнения или быстро движущегося груза. Лед или плавающие предметы ( обломки ) могут скапливаться на понтонах, увеличивая сопротивление речного течения и потенциально повреждая мост. Ниже приведены сведения о поломках и катастрофах плавучих понтонов.
.jpg/1280px-1561-Akbar_riding_the_elephant_Hawa'I_pursuing_another_elephant_across_a_collapsing_bridge_of_boats_(left).jpg)
В древнем Китае китайский текст династии Чжоу Ши Цзин ( Книга од ) записывает, что царь Вэнь из Чжоу был первым, кто создал понтонный мост в 11 веке до нашей эры. Однако историк Джозеф Нидхэм указал, что во всех вероятных сценариях временный понтонный мост был изобретен в 9 или 8 веке до нашей эры в Китае, так как эта часть, возможно, была более поздним дополнением к книге (учитывая, как книга была отредактирована вплоть до династии Хань , 202 г. до н. э. - 220 г. н. э.). Хотя более ранние временные понтонные мосты были сделаны в Китае, первые надежные и постоянные (и связанные железными цепями) в Китае появились впервые во время династии Цинь (221–207 гг. до н. э.). Китайский государственный деятель поздней династии Сун (960–1279 гг. н. э.) Цао Чэн однажды написал о ранних понтонных мостах в Китае (написание китайского языка в формате Уэйда-Джайлса ):
В «Чхун Чхиу Хоу Чуань» говорится, что в 58-м году правления царя Чжоу Нань (257 г. до н. э.) в государстве Цинь был изобретен плавучий мост (фоу чхиао), с помощью которого можно было пересекать реки. Но в оде Та Мин в «Ши Цзин» (Книге од) говорится (о царе Вэне), что он «соединил лодки и сделал из них мост» через реку Вэй . Сунь Янь комментирует, что это показывает, что лодки были расположены в ряд, как балки (дома) с досками, уложенными (поперечно) поперек них, что точно так же, как и понтонный мост сегодня. Ту Юй также думал так. ... Чэн Кханг Чхэн говорит, что люди Чжоу изобрели его и использовали его всякий раз, когда у них был случай, но люди Цинь, которым они его передали, были первыми, кто надежно скрепил его вместе (для постоянного использования). [17]
Во времена династии Восточная Хань (25–220 гг. н. э.) китайцы построили очень большой понтонный мост, который перекинул всю ширину реки Хуанхэ . Также было восстание Гунсунь Шу в 33 г. н. э., когда через реку Янцзы был построен большой понтонный мост с укрепленными постами , который в конечном итоге был прорван таранными кораблями официальных войск Хань под командованием Цэнь Пэна. Во время поздней Восточной Хань в период Троецарствия , во время битвы при Чиби в 208 г. н. э., премьер-министр Цао Цао однажды связал большую часть своего флота железными цепями, что оказалось фатальной ошибкой, когда его планы были сорваны огневой атакой флота Сунь Цюаня .
В 974 году армия императора Тайцзу из династии Сун построила большой понтонный мост через реку Янцзы , чтобы обеспечить линии снабжения во время завоевания Южной Тан династией Сун . [18]
22 октября 1420 года Гиясуддин Накка , официальный дневник посольства, отправленного Тимуридским правителем Персии Мирзой Шахрухом (годы правления 1404–1447) в китайскую династию Мин во время правления императора Юнлэ (годы правления 1402–1424), записал свое видение и путешествие по большому плавучему понтонному мосту в Ланьчжоу (построенному ранее в 1372 году), когда он пересекал Желтую реку в этот день. Он написал , что это было:
... состоящий из двадцати трех лодок, большого совершенства и прочности, соединенных вместе длинной железной цепью толщиной с бедро человека, и она была пришвартована с каждой стороны к железному столбу толщиной с талию человека, простирающемуся на десять локтей по земле и прочно установленному в земле, лодки были прикреплены к этой цепи с помощью больших крюков. Большие деревянные доски были размещены над лодками так прочно и равномерно, что все животные могли пройти по ней без труда. [19]
Греческий писатель Геродот в своей « Истории» упоминает несколько понтонных мостов. Император Калигула построил мост длиной 2 мили (3,2 км) в Байях в 37 г. н. э. Для императора Дария I Великого из Персии (522–485 гг. до н. э.) грек Мандрокл из Самоса когда-то спроектировал понтонный мост длиной 2 км (1,2 мили), который протянулся через Босфор , соединяя Азию с Европой, чтобы Дарий мог преследовать бегущих скифов , а также переместить свою армию на позиции на Балканах, чтобы сокрушить Македонию . Другие впечатляющие понтонные мосты были понтонные мосты Ксеркса через Геллеспонт , построенные Ксерксом I в 480 г. до н. э. для переброски его огромной армии в Европу:
и тем временем другие главные строители приступили к строительству мостов; и вот как они их построили: они соединили вместе пятидесятивёсельные галеры и триремы, триста шестьдесят, чтобы быть под мостом в направлении Эвксинского моря, и триста четырнадцать, чтобы быть под другим, суда лежали в направлении течения Геллеспонта (хотя и поперек Понта), чтобы поддерживать натяжение канатов. Они разместили их вместе таким образом и бросили очень большие якоря, те, что с одной стороны, по направлению к Понту, из-за ветров, которые дуют изнутри наружу, и с другой стороны, по направлению к Западу и Эгейскому морю, из-за юго-восточных и южных ветров. Они также оставили отверстие для прохода, так что любой желающий мог бы плыть в Понт на небольших судах, а также из Понта наружу. Сделав это, они принялись натягивать канаты, натягивая их деревянными воротами, не назначая теперь два вида канатов для использования отдельно друг от друга, но назначая каждому мосту две веревки из белого льна и четыре из папирусных канатов. Толщина и красота изготовления были одинаковы для обоих, но льняные канаты были тяжелее в пропорции, и локоть этой веревки весил один талант. Когда проход был перекрыт, они распилили бревна дерева и, сделав их равной по длине ширине моста, положили их над натянутыми канатами, и, расположив их таким образом, снова закрепили их наверху. Когда это было сделано, они несли хворост, и, также положив хворост на место, они несли на него землю; и когда они крепко утрамбовали землю, они построили барьер вдоль каждой стороны, так, чтобы вьючные животные и лошади не пугались, глядя на море. [20]
Согласно книге Джона Хейла « Властелины моря» , в честь начала Сицилийской экспедиции (415–413 гг. до н. э.) афинский полководец Никий заплатил строителям за строительство необычного понтонного моста из позолоченных и украшенных гобеленами кораблей для фестиваля, который привлек афинян и ионийцев через море к святилищу Аполлона на Делосе . В тот раз, когда Никий был спонсором, молодые афиняне маршировали по лодкам, распевая песни на ходу, чтобы устроить армаде эффектное прощание. [21]
.jpg/1280px-035_Conrad_Cichorius,_Die_Reliefs_der_Traianss%C3%A4ule,_Tafel_XXXV_(Ausschnitt_01).jpg)
Покойный римский писатель Вегеций в своем труде «De Re Militari » писал:
Но самое удобное изобретение — это маленькие лодки, выдолбленные из одного куска древесины и очень легкие как по своей конструкции, так и по качеству древесины. В армии всегда есть несколько таких лодок на лафетах, вместе с достаточным количеством досок и железных гвоздей. Таким образом, с помощью тросов, связывающих лодки вместе, мгновенно строится мост, который на время имеет прочность каменного моста. [22]
Говорят, что император Калигула проехал на лошади по понтонному мосту длиной в две мили между Байями и Путеолами , будучи одетым в доспехи Александра Македонского, чтобы посмеяться над прорицателем , который утверждал, что у него «не больше шансов стать императором, чем пересечь залив Байи на лошади». Строительство моста Калигулой стоило огромной суммы денег и усилило недовольство его правлением. [ необходима цитата ]
В Средние века понтоны использовались наряду с обычными лодками для переправы через реки во время походов или для соединения общин, у которых не было ресурсов для строительства постоянных мостов. [ 23] Армия гуннов Аттилы построила мост через Нишаву во время осады Наисса в 442 году, чтобы доставить тяжелые осадные башни в зону действия города. [24] Силы Сасанидов пересекли Евфрат по быстро построенному понтонному мосту во время осады Каллиника в 542 году. Королевство остготов построило укрепленный мост через Тибр во время осады Рима в 545 году, чтобы заблокировать подкрепляющие флотилии византийского генерала Велизария в город. [24] Аварский каганат заставил сирийско-римских инженеров построить два понтонных моста через Саву во время осады Сирмия в 580 году, чтобы полностью окружить город своими войсками и осадными сооружениями. [24]
Император Ираклий пересек Босфор верхом на лошади по большому понтонному мосту в 638 году. Армия Омейядского халифата построила понтонный мост через Босфор в 717 году во время осады Константинополя (717–718) . Каролингская армия Карла Великого построила переносной понтонный мост из связанных вместе стоящих на якоре лодок и использовала его для переправы через Дунай во время походов против Аварского каганата в 790-х годах. [25] Армия Карла Великого построила два укрепленных понтонных моста через Эльбу в 789 году во время похода против славянских велетов . [26] Германская армия Оттона Великого использовала три понтонных моста, сделанных из готовых материалов, чтобы быстро пересечь реку Рекниц в битве на Раксе в 955 году и одержать решительную победу над славянскими ободритами . [27] Германские оттоновские капитулярии X века требовали, чтобы королевские фискальные поместья содержали водонепроницаемые, способные преодолевать броды по реке повозки для военных целей. [27]
Датская армия Кнута Великого завершила строительство понтонного моста через реку Хельге во время битвы при Хельгео в 1026 году. Силы крестоносцев построили понтонный мост через Оронт , чтобы ускорить пополнение запасов во время осады Антиохии в декабре 1097 года. Согласно летописям, самый ранний плавучий мост через Днепр был построен в 1115 году. Он находился недалеко от Вышгорода , Киев . Богемские войска под командованием Фридриха I, императора Священной Римской империи, пересекли Адидже в 1157 году по понтонному мосту, заранее построенному жителями Вероны по приказу германского императора.
Французская королевская армия короля Филиппа II построила понтонный мост через Сену, чтобы захватить Ле-Андели у англичан при осаде Шато-Гайяр в 1203 году. Во время Пятого крестового похода крестоносцы построили два понтонных моста через Нил при осаде Дамиетты (1218–1219) , в том числе один, поддерживаемый 38 лодками. 27 мая 1234 года войска крестоносцев пересекли реку Охтум в Германии по понтонному мосту во время битвы со Штедингерами . Имперские монгольские войска построили понтонный мост в битве при Мохи в 1241 году, чтобы обойти венгерскую армию. Французская армия короля Франции Людовика IX пересекла Шаранту по нескольким понтонным мостам во время битвы при Тайллебуре 21 июля 1242 года. Людовик IX построил понтонный мост через Нил, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ войскам и припасам в начале марта 1250 года во время Седьмого крестового похода .
Флорентийская армия возвела понтонный мост через Арно во время осады Пизы в 1406 году. Английская армия Джона Тальбота, 1-го графа Шрусбери, пересекла Уазу по понтонному мосту из переносных кожаных судов в 1441 году. Османские инженеры построили понтонный мост через Золотой Рог во время осады Константинополя (1453 год) , используя более тысячи бочек. Мост был достаточно прочным, чтобы выдержать повозки. Османская армия построила понтонный мост во время осады Родоса (1480 год) . Венецианские пионеры построили плавучий мост через Адидже в битве при Каллиано (1487 год) .
Перед битвой при Вустере , последней битвой Английской гражданской войны , 30 августа 1651 года Оливер Кромвель отложил начало битвы, чтобы дать время для строительства двух понтонных мостов, одного через реку Северн , а другого через реку Тем , недалеко от их слияния. Это позволило Кромвелю переместить свои войска к западу от реки Северн во время сражения 3 сентября 1651 года и имело решающее значение для победы его армии Новой модели .
Испанская армия построила понтонный мост в битве при Рио-Буэно в 1654 году. Однако, когда мост развалился, все закончилось сокрушительным поражением испанцев от местных сил мапуче-уильиче . [28] [29] Войска французского генерала Жана Ланна построили понтонный мост для переправы через реку По перед битвой при Монтебелло (1800) . Великая армия Наполеона широко использовала понтонные мосты в битвах при Асперн-Эсслинге и Ваграме под руководством генерала Анри Гатьена Бертрана . Инженеры генерала Жана Батиста Эбле возвели четыре понтонных моста за одну ночь через Днепр во время Смоленской битвы (1812) . Работая в холодной воде, голландские инженеры Эбле построили 100-метровый понтонный мост во время битвы при Березине, чтобы позволить Grande Armée уйти в безопасное место. Во время Пиренейской войны британская армия перевозила «жестяные понтоны» [30] : 353 , которые были легкими и могли быть быстро превращены в плавучий мост.
Подполковник Чарльз Пэсли из Королевской школы военной инженерии в Чатеме , Англия, разработал новую форму понтона, которая была принята в 1817 году британской армией. Каждый понтон был разделен на две половины, и два заостренных конца могли быть соединены вместе в местах с приливным течением. Каждая половина была закрыта, что уменьшало риск затопления, а секции имели несколько точек крепления. [31]
«Понтон Палси» просуществовал до 1836 года, когда его заменил «понтон Бланшарда», который состоял из жестяных цилиндров шириной 3 фута и длиной 22 фута, расположенных на расстоянии 11 футов друг от друга, что делало понтон очень плавучим. [31] Понтон был испытан вместе с понтоном Палси на Медуэе. [32]
Альтернатива, предложенная Чарльзом Пэсли, состояла из двух медных каноэ, каждое шириной 2 фута 8 дюймов и длиной 22 фута, состоящих из двух секций, которые были скреплены бок о бок, чтобы сделать двойной плот из каноэ. Медь использовалась вместо быстро корродирующего олова. Связанные на расстоянии 10 футов от центра, они были хороши для кавалерии, пехоты и легких орудий; связанные на расстоянии 5 футов от центра, тяжелые пушки могли переправляться. Каноэ также могли быть связаны вместе, чтобы сформировать плоты. Одна повозка, запряженная двумя лошадьми, перевозила два полуканоэ и припасы. [33]
Сравнение понтонов, используемых армиями каждой страны, показывает, что почти все они были открытыми лодками, состоящими из одной, двух или даже трех частей, в основном из дерева, некоторые с парусиновой и резиновой защитой. Бельгия использовала железную лодку; Соединенные Штаты использовали цилиндры, разделенные на три части. [31]
В 1862 году войска Союза под командованием генерал-майора Эмброуза Бернсайда застряли на неправильной стороне реки Раппаханнок в битве при Фредериксберге из-за отсутствия понтонного поезда, что привело к серьезным потерям. [34] : 115 [35] Сообщение об этой катастрофе привело к тому, что Британия сформировала и обучила Понтонный отряд инженеров. [34] : 116–8
Во время Гражданской войны в США были испробованы и отвергнуты различные формы понтонных мостов. Деревянные понтоны и понтоны из индийских резиновых мешков в форме торпеды оказались непрактичными до разработки понтонов, покрытых хлопчатобумажной тканью, которые требовали большего обслуживания, но были легкими и более простыми в работе и транспортировке. [35] С 1864 года легкая конструкция, известная как понтоны Камберленда , складная лодочная система, широко использовалась во время кампании в Атланте для перевозки солдат и артиллерии через реки на Юге . [ требуется ссылка ]
В 1872 году на военном смотре перед королевой Викторией был переброшен понтонный мост через реку Темзу в Виндзоре, Беркшир , где река была шириной 250 футов (76 м). Мост, состоящий из 15 понтонов, удерживаемых 14 якорями, был достроен за 22 минуты, а затем использовался для перемещения пяти батальонов войск через реку. Он был демонтирован за 34 минуты на следующий день. [34] : 122–124
В Прери-дю-Чиен, штат Висконсин , в 1874 году был построен железнодорожный мост Pile-Pontoon через реку Миссисипи для прокладки железнодорожных путей, соединяющих этот город с Маркеттом, штат Айова . Поскольку уровень реки мог меняться на целых 22 фута, пути были проложены на регулируемой платформе над понтонами. [36] Эта уникальная конструкция использовалась до тех пор, пока железная дорога не была заброшена в 1961 году, когда ее демонтировали.
Британский понтон Blanshard оставался в британском использовании до конца 1870-х годов, когда его заменил « кровавый понтон». Кровавый понтон вернулся к открытой лодочной системе, что позволяло использовать его в качестве лодки, когда не требовалось использовать его как понтоны. Боковые ручки для переноски облегчали транспортировку. [31] Новый понтон оказался достаточно прочным, чтобы выдерживать нагруженных слонов и осадные орудия, а также военные тяговые машины . [34] : 119
British Blood Pontoon MkII, который представлял собой оригинал, разрезанный на две половины, все еще использовался британской армией в 1924 году. [31]
В Первую мировую войну появились «эстакады» для соединения берега реки с понтонным мостом. Некоторые пехотные мосты в Первой мировой войне использовали любые доступные материалы, включая канистры с бензином в качестве плавсредств. [31]
Капоковый штурмовой мост для пехоты был разработан для британской армии с использованием заполненного капоковым волокном брезента и деревянных пешеходных дорожек. Америка создала свою собственную версию. [31]
Складное лодочное оборудование было разработано в 1928 году и прошло несколько модификаций, пока не было использовано во Второй мировой войне в качестве дополнения к понтону Бейли . Оно имело непрерывный брезентовый шарнир и могло складываться для хранения и транспортировки. В собранном виде оно могло перевозить 15 человек, а с двумя лодками и некоторыми дополнительными навесами оно могло перевозить 3-тонный грузовик. Дальнейшие усовершенствования во время Второй мировой войны привели к тому, что оно стало мостом 9-го класса. [31]
Понтонные мосты широко применялись во время Второй мировой войны, в основном на Европейском театре военных действий . Основным пользователем были Соединенные Штаты, за ними следовала Великобритания.
В Соединенных Штатах боевые инженеры отвечали за развертывание и строительство мостов. Они были сформированы в основном в инженерные боевые батальоны , которые имели широкий спектр обязанностей помимо наведения мостов, и специализированные подразделения, включая легкие понтонно-мостовые роты , тяжелые понтонно-мостовые батальоны и инженерные мостовые роты Treadway; любые из них могли быть органически прикреплены к пехотным подразделениям или напрямую на уровне дивизии , корпуса или армии . [ необходима цитата ]
Американские инженеры построили три типа плавучих мостов: пехотные мосты M1938, понтонные мосты M1938 и колейные мосты M1940, с многочисленными подвариантами каждого. Они были разработаны для перевозки войск и транспортных средств различного веса, используя либо надувной пневматический понтон, либо сплошной понтонный мост из алюминиевого сплава. [5] Оба типа мостов поддерживались понтонами (сегодня известными как «понтоны»), оснащенными палубой, сделанной из балок, которые представляли собой квадратные полые алюминиевые балки. [37]
Инженерная легкая понтонная рота состояла из трех взводов: двух мостовых взводов, каждый из которых был оснащен одним блоком пневматического моста М3, и легко оснащенного взвода, который имел один блок пешеходного моста и оборудование для переправы. [38] Мостовые взводы были оснащены пневматическим мостом М3, который был изготовлен из тяжелых надувных пневматических поплавков и мог выдерживать до 10 коротких тонн (9,1 т); это подходило для всех обычных нагрузок пехотной дивизии без подкрепления, больших с.
Тяжелый понтонно-мостовой батальон был обеспечен оборудованием, необходимым для обеспечения переправы через реку для тяжелой военной техники, которую не мог поддерживать легкий понтон. Батальон имел две литерные роты по два мостовых взвода в каждой. Каждый взвод был оснащен одним подразделением тяжелого понтонного оборудования. Батальон был штатным подразделением армии и более высоких эшелонов. M1940 мог перевозить до 25 коротких тонн (23 т). [38] [39] Мост M1 Treadway мог перевозить до 20 коротких тонн (18 т). Дорожное полотно, сделанное из стали, могло перевозить до 50 коротких тонн (45 т), в то время как центральная часть, сделанная из фанеры толщиной 4 дюйма (100 мм), могла перевозить до 30 коротких тонн (27 т). Более широкие и тяжелые танки использовали наружную стальную гусеницу, в то время как более узкие и легкие джипы и грузовики ехали по мосту, имея одно колесо на стальной гусенице, а другое на фанере. [40] [41]
Инженерная мостовая рота Тредуэй состояла из штаба роты и двух мостовых взводов. Это было органическое подразделение бронетанковых сил, и обычно придавалось бронетанковому инженерному батальону. Каждый мостовой взвод перевозил одну единицу стального мостового оборудования для строительства паромов и мостов в операциях по переправе через реку бронетанковой дивизии. [38] Оборудование для переправы через реку включало в себя коммунальные моторные лодки, пневматические поплавки и две единицы стального мостового оборудования для переправы, каждое из которых позволяло инженерам строить плавучий мост длиной около 540 футов (160 м). [38]
Инженерный корпус армии США разработал автономную систему транспортировки и возведения моста. Для транспортировки как стальных, так и резиновых компонентов моста использовалось шасси грузовика Brockway модели B666 грузоподъемностью 6 коротких тонн (5,4 т) 6x6 (также построенное по лицензии Corbitt and White ). Один грузовик Brockway мог перевозить материалы для моста длиной 30 футов (9,1 м), включая два понтона, два стальных седла, прикрепленных к понтонам, и четыре секции проезжей части. [42] Каждая проезжая часть имела длину 15 футов (4,6 м) с высокими ограждениями по обе стороны от колеи шириной 2 фута (0,61 м). [42]
Грузовик был оснащен гидравлическим краном грузоподъемностью 4 коротких тонны (3,6 т), который использовался для разгрузки стальных гусеничных путей шириной 45 дюймов (110 см). Специально разработанная двойная стрела была прикреплена к задней части кузова грузовика и помогала разворачивать и устанавливать тяжелые надувные резиновые понтоны, на которых был уложен мост. Колесная база шасси 220 дюймов (560 см) включала переднюю лебедку на 25 000 фунтов (11 000 кг) и сверхбольшие воздушные тормозные баки, которые также служили для надувания резиновых понтонов перед тем, как они были помещены в воду. [43]
Пневматический поплавок был сделан из прорезиненной ткани, разделенной переборками на 12 герметичных отсеков и надутых воздухом. [44] Пневматический поплавок состоял из внешней периметральной трубы, пола и съемной центральной трубы. Поплавок грузоподъемностью 18 коротких тонн (16 т) имел ширину 8 футов 3 дюйма (2,51 м), длину 33 фута (10 м), глубину 2 фута 9 дюймов (0,84 м). [45]
Вместо пневматических поплавков использовались понтоны из цельного алюминиевого сплава для поддержки более тяжелых мостов и грузов. [37] При необходимости их также применяли для более легких грузов.
Мост с колейным волоком представлял собой многосекционный, сборный плавучий стальной мост, поддерживаемый понтонами, несущими две металлические дорожки (или «колейные пути»), образующие проезжую часть. В зависимости от его весовой категории колейный мост поддерживался либо тяжелыми надувными пневматическими понтонами, либо полупонтонами из алюминиевого сплава. Алюминиевые полупонтоны имели общую длину 29 футов 7 дюймов (9,02 м), ширину 6 футов 11 дюймов (2,11 м) у планширей и глубину 3 фута 4 дюйма (1,02 м) за исключением носа, где планширь был поднят. Планшири имели длину 6 футов 8 дюймов (2,03 м) от центра до центра. При высоте надводного борта 6 дюймов (150 мм) полупонтон имел водоизмещение 26 500 фунтов (12 000 кг). Боковые стороны и носовая часть полупонтона имели плавный наклон, что позволяло вставлять два или более понтонов друг в друга для транспортировки или хранения. [46]
Колейный мост мог быть построен из плавучих или фиксированных пролетов. [47] Колейный мост M2 был разработан для перевозки артиллерии, тяжелых грузовиков и средних танков до 40 коротких тонн (36 т). [39] Он мог быть любой длины и использовался для преодоления крупных речных препятствий, таких как Рейн и Мозель. Доктрина гласила, что это займет 5+1 ⁄ 2 часа, чтобы разместить 362-футовый участок гусеничного полотна M2 в дневное время и 7+1 ⁄ 2 часа ночью. Пергрин говорит, что на практике ожидалось 50 футов/час строительства гусеничного полотна, что немного медленнее скорости, указанной в доктрине. [48]
К 1943 году военные инженеры столкнулись с необходимостью мостов, выдерживающих вес в 35 тонн и более. Чтобы увеличить грузоподъемность, они использовали более крупные поплавки, чтобы добавить плавучести. Это преодолело ограничение грузоподъемности, но более крупные поплавки было сложнее транспортировать к месту переправы, и требовалось больше и более крупных грузовиков в дивизионных и корпусных поездах. [49]
Дональд Бейли изобрел мост Бейли , который состоял из модульных, предварительно изготовленных стальных ферм, способных выдерживать до 40 коротких тонн (36 т) на пролетах до 180 футов (55 м). Хотя обычно они строились точка-точка на опорах , их также могли поддерживать понтоны. [48]
Мост Бейли был впервые использован в 1942 году. Первой версией, введенной в эксплуатацию, был понтон Бейли и плот с 30-футовым (9,1 м) одинарным заливом Бейли, поддерживаемым двумя понтонами. Ключевой особенностью понтона Бейли было использование одного пролета от берега до уровня моста, что исключало необходимость в мостовых эстакадах. [31]
Для более легких транспортных мостов можно было использовать складное лодочное оборудование , а для пехоты был доступен штурмовой мост «Капок». [31]
Тип понтона открытого моря, еще одно британское изобретение военного времени, известное по своим кодовым названиям, гавани Mulberry плавали через Ла-Манш, чтобы обеспечить гавани для вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года . Пирсы дока имели кодовое название «Whale». Эти пирсы были плавучими дорогами, которые соединяли оголовки пирса «Spud» с землей. Эти оголовки пирса или причалы, на которых разгружались корабли, состояли из понтона с четырьмя опорами, которые опирались на морское дно, чтобы закрепить понтон, но при этом позволяли ему свободно плавать вверх и вниз по течению. «Beetles» были понтонами, которые поддерживали пирсы «Whale». Они были пришвартованы на месте с помощью тросов, прикрепленных к якорям «Kite», которые также были разработаны Алланом Беккетом . Эти якоря обладали высокой удерживающей силой [50] , что было продемонстрировано во время шторма D+13 в Нормандии, когда британский Mulberry пережил большую часть повреждений от шторма, тогда как американский Mulberry, у которого было развернуто только 20% якорей-кайтов, был уничтожен.
Понтонные мосты широко использовались как армиями, так и гражданскими лицами во второй половине XX века.
С послевоенного периода до начала 1980-х годов армия США и ее союзники по НАТО и другие использовали три основных типа понтонных мостов/плотов. Мост M4 имел легкую алюминиевую балочную палубу, поддерживаемую жесткими алюминиевыми корпусными понтонами. Мост M4T6 использовал ту же алюминиевую балочную палубу, что и M4, но вместо этого поддерживался надувными резиновыми понтонами. Мост класса 60 состоял из более прочной стальной балки и решетчатой палубы, поддерживаемой надувными резиновыми понтонами. Все три типа понтонных мостов были громоздкими для транспортировки и развертывания и медленно собирались, что способствовало разработке более легкого в транспортировке, развертывании и сборке плавучего моста.
Несколько альтернативных вариантов включали в себя самоходный амфибийный интегрированный транспортер, плавучий понтон, секцию мостового настила, которую можно было доставлять и собирать на воде собственным ходом, соединяя столько единиц, сколько необходимо для перекрытия проема или формирования плотового парома.
Ранним примером был Engin de Franchissement de l'Avant EFA (мобильный мост) амфибийный передовой переправочный аппарат, задуманный французским генералом Жаном Жиллуа в 1955 году. Система состояла из колесного амфибийного грузовика, оснащенного надувными подвесными плавающими спонсонами и вращающейся секцией мостовой палубы транспортного средства. Система была разработана западногерманской фирмой Eisenwerke-Kaiserslauter (EWK) и поступила в производство франко-германским консорциумом Pontesa. Система EFA была впервые развернута французской армией в 1965 году, а затем западногерманским бундесвером , британской армией и в очень ограниченном объеме армией США, где она называлась Amphibious River Crossing Equipment (ARCE). Производство было прекращено в 1973 году. EFA использовались в боевых действиях Армией обороны Израиля (ЦАХАЛ), которая использовала бывшую технику армии США для форсирования Суэцкого канала в ходе контрнаступления на Египет во время Войны Судного дня 1973 года.
EWK далее развила систему EFA в плавающую мостовую машину M2 "Alligator", оснащенную складными алюминиевыми плавающими понтонами, которая производилась с 1967 по 1970 год и продавалась армиям Западной Германии, Великобритании и Сингапура. За M2 последовала пересмотренная версия M3 , поступившая на вооружение в 1996 году в Германию, Великобританию, Тайвань и Сингапур. M3 использовался в бою британскими войсками во время войны в Ираке . Совсем недавно Турция разработала аналогичную систему в колесном десантном мосту FNSS Samur , в то время как российский PMM-2 и китайский бронированный десантный мост GZM003 ездят на гусеницах.
Похожая амфибийная система, Mobile Floating Assault Bridge-Ferry (MFAB-F), была разработана в США компанией Chrysler в период с 1959 по 1962 год. Как и французский EFA, MFAB-F состоял из плавающего грузовика с вращающейся секцией мостовой палубы, но не имел внешних плавающих спонсонов. MFAB-F была впервые развернута армией США в 1964 году, а затем Бельгией. Улучшенная версия производилась FMC с 1970 по 1976 год. MFAB-F оставалась на вооружении до начала 1980-х годов, прежде чем была заменена более простой системой непрерывного понтона или «ленточного моста».
В ранний период холодной войны Советская Красная Армия начала разработку нового типа непрерывного понтонного моста, состоящего из коротких складных секций или отсеков, которые можно было быстро транспортировать и развертывать, автоматически разворачивать в воде и быстро собирать в плавучий мост переменной длины. Известный как складной поплавковый мост PMP , он был впервые развернут в 1962 году и впоследствии принят странами Варшавского договора и другими государствами, использующими советскую военную технику. PMP доказал свою жизнеспособность в бою, когда он был использован египетскими войсками для пересечения Суэцкого канала в 1973 году. Операция «Бадр» , которая открыла войну Судного дня между Египтом и Израилем , включала возведение не менее 10 понтонных мостов для пересечения канала. [51]
Начиная с 1969 года, Командование по исследованиям и разработкам в области мобильности оборудования армии США (MERADCOM) провело обратную разработку российского проекта ПМП для разработки улучшенного поплавкового моста (IFB), позже известного как стандартный ленточный мост (SRB). IFB/SRB был классифицирован как тип в 1972 году и впервые введен в эксплуатацию в 1976 году. Он был очень похож на ПМП, но был изготовлен из легкого алюминия вместо более тяжелой стали.
В 1977 году западногерманский бундесвер решил принять SRB с некоторыми модификациями и улучшениями, поступившими на вооружение в 1979 году как Faltschwimmbrücke, или складной плавучий мост (FSB). Работа по проектированию улучшенной версии американского SRB, включающей особенности немецкого FSB, началась в 1990-х годах, с первым развертыванием армией США в начале 2000-х годов как улучшенного ленточного моста (IRB).
Помимо США и Германии, IFB/SRB/FSB/IRB принят на вооружение вооруженными силами Австралии, Бразилии, Канады, Нидерландов, Португалии, Южной Кореи и Швеции, а также других стран.
Во время югославских войн 1990-х годов Масленицкий мост был разрушен, и хорватские гражданские и военные власти построили короткий понтонный мост в июле 1993 года через узкий морской пролив в городе Масленица , после того, как территория была отвоевана у Сербской Краины . В период с 1993 по 1995 год понтон служил одним из двух действующих сухопутных путей сообщения с Далмацией и территориями Боснии и Герцеговины, контролируемыми хорватами и боснийскими мусульманами , которые не проходили через территорию, контролируемую сербами. [52]
В 1995 году 502-я и 38-я инженерные роты 130-й инженерной бригады армии США и 586-я инженерная рота из Форт-Беннинга, штат Джорджия, действуя в составе IFOR , в неблагоприятных погодных условиях построили стандартный ленточный мост через реку Сава около Жупаньи (между Хорватией и Боснией ) общей длиной 2034 фута (620 м). Он был демонтирован в 1996 году. [ необходима цитата ]
Иранцы и иракцы построили многочисленные понтонные мосты для пересечения различных рек и болот вдоль иракской границы. Известные примеры включают один, построенный через реку Кархех, чтобы устроить засаду иракским танкам во время операции «Наср» , и другой, где они пересекали определенные болота во время операции «Рассвет 8» . Они были чрезвычайно заметны из-за их использования для обеспечения возможности танкам и транспортным средствам пересекать реки.
299-я многоцелевая мостовая рота армии США, USAR, развернула стандартный ленточный мост через реку Евфрат в районе Объектив-Пич около Аль-Мусаиба ночью 3 апреля 2003 года. 185-метровый мост был построен для поддержки отходных операций из-за движения тяжелой бронетехники по частично разрушенному соседнему участку шоссе . [53]
«К рассвету 4 апреля 2003 года 299-я инженерная рота установила 185-метровый штурмовой плавучий мост — первый раз в истории, когда мост такого типа был построен в бою». [54] Это произошло во время вторжения в Ирак в 2003 году американских и британских войск. Той же ночью 299-я также построила 40-метровый (130 футов) одноэтажный мост средней балки, чтобы залатать повреждения, нанесенные пролету шоссе. 299-я была частью 3-й пехотной дивизии армии США , когда они пересекли границу с Ираком 20 марта 2003 года.
В феврале 2018 года сторонники режима использовали понтонный мост для пересечения реки Евфрат во время битвы при Хашаме . [55]
В мае 2022 года украинские силы отразили попытку российских военных переправиться через реку Донец , к западу от Северодонецка в Луганской области , во время наступления на востоке Украины . Сообщается, что по меньшей мере одна российская батальонная тактическая группа была уничтожена, а также был уничтожен понтонный мост, развернутый при переправе. [56]
Эта конструкция мостов также используется для постоянных мостов, предназначенных для движения по шоссе, пешеходов и велосипедов, с секциями для лодок, курсирующих по пересекаемому водному пути. Сиэтл в Соединенных Штатах [57] и Келоуна в Британской Колумбии, Канада — два места с постоянными понтонными мостами, мост Уильяма Р. Беннетта в Британской Колумбии и три в Сиэтле: мемориальный мост Лейси В. Мерроу , плавучий мост Эвергрин-Пойнт и мемориальный мост Гомера М. Хэдли ; последний из которых станет первым действующим плавучим железнодорожным мостом после открытия заключительной фазы 2-й линии в 2025 году. Через Суэцкий канал перекинуто пять понтонных мостов . Мост Нордхордланд — это комбинированный вантовый и понтонный автомобильный мост в Норвегии.
Исаакиевский мост через реку Неву в Санкт-Петербурге пережил две катастрофы: одну природную, штормовую, в 1733 году, и пожар в 1916 году.
Плавающие мосты могут быть уязвимы к непогоде, особенно сильным ветрам. В американском штате Вашингтон находятся некоторые из самых длинных постоянных плавучих мостов в мире, и два из них частично разрушились из-за сильных ветров. [58]
В 1979 году самый длинный плавучий мост через соленую воду, мост Худ-Канал , подвергся ветру со скоростью 80 миль в час (130 км/ч) с порывами до 120 миль в час (190 км/ч). Волны высотой 10–15 футов (3,0–4,6 м) обрушились на стороны моста, и в течение нескольких часов западные 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) конструкции затонули. [59] С тех пор он был восстановлен.
В 1990 году мемориальный мост Лейси В. Марроу 1940 года был закрыт на реконструкцию. В частности, тротуары были удалены, чтобы расширить полосы движения до стандартов, предписанных Системой межштатных автомагистралей . Инженеры поняли, что отбойные молотки не могут быть использованы для удаления тротуаров, не рискуя поставить под угрозу структурную целостность всего моста. Таким образом, был использован уникальный процесс, называемый гидросносом, в котором мощные струи воды используются для взрыва бетона, по частям. Вода, используемая в этом процессе, временно хранилась в полых камерах в понтонах моста, чтобы предотвратить ее загрязнение озера. В течение недели дождя и сильного ветра водонепроницаемые двери не были закрыты, и понтоны были заполнены водой из шторма, в дополнение к воде из гидросноса. Затопленный мост развалился и затонул. [59] Мост был восстановлен в 1993 году.
Незначительная катастрофа происходит, если якоря или соединения между сегментами понтонного моста выходят из строя. Это может произойти из-за перегрузки, экстремальных погодных условий или наводнения. Мост распадается, и его части начинают уплывать. Известно много случаев. Когда затонул мемориальный мост Лейси В. Марроу, он разорвал якорные тросы моста, расположенные параллельно ему. Мощный буксир тянул этот мост против ветра во время последующего шторма и предотвратил дальнейшие повреждения. [60]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )